P1520 ошибка ровер 75

Опубликовано: 09.02.2023

В некоторых сообщениях писал о том, что у меня появились периодические отключения одного из цилиндров… Вообще содержание Ровера в Ульяновске это постоянная фобия «не найти специалиста по какой нибудь хитрой поломке». Пока мой лучший мастер Реваль меня не подвел.
Так вот совершенно случайно мне достался адаптер на мозги моего Ровера пр-ва Китай (300 р.) под манящим названием ELM 327 OBD II

Данный девайс как оказалось абсолютно универсален и попал в разъем как по маслу. Кроме того нужно скачать программу Torque Pro для андроид и естественно телефон или планшет. Я установил в машину планшет ZTE 7″ экраном. Связь через блютус, что очень удобно. Интерфейс просто чудо. Море настроек показателей и всяких приборов.

Комбинации приборов размеры выбираешь сам

Вот так выглядят показатели теста на ошибки

Так вот подключившись к программе и протестив мозги оказалось, что у меня пропуски зажигания во втором цилиндре и нарушение подачи топлива во втором цилиндре. Беда в том, что 2,4,6 цилиндры как раз скрыты от рук впускным коллектором. Перво наперво поменял свечи- эффект- ноль. (600 р)
Дальше больше: поехал в область и у меня выключились 2,4,6 цилиндры. Адаптер показал ошибки подачи топлива и пропуски зажигания в этих цилиндрах. Еле доехал до города.
Сняли коллектор: штекер рампы отключен. Горе ремонтники при бывших хозяевах раздолбали его и даже не удосужились примотать папу-маму изолентой. В разъем попадала вода и закорачивала форсунку второго цилиндра, ну а итог в последствие разъем совсем отстегнулся.
Почистили форсунки поставили на место, разъем обмотали изолентой и ураааааа ни одной ошибки, мощаааа. Ровер полетел как мессершмитт.
NB! Обращайте внимание при съеме рампы на сальник топливной трубки. Это такой маленький резиновый бублик. Подобрать замену из АвтоВАЗовских сальников нереально. Мы уронили и потом всем сервисом лазали по полу искали, потому что несколько аналогов ВАЗовских никак не хотели нормально садиться и пропускали бензин.

Вот так бюджетненько отремонтировался, а ведь уде практически готов был заказывать модули на свечи зажигания (2500 р/шт).
Короче, нервы нервы нервы… Но за дизайн этого «крокодильчика» готов все ему «простить и понять».

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1520 автомобиля Rover

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Часть 1
Пока что Русская версия полностью в тестах пользуемся услугами иностранных производителей )
Итак . После первого подключения и диагностики я сбросил все старые ошибки. Проехав не много не мало сделал повторный тест.
Вот что получилось в итоге.
По двигателю.
P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости
P1300 Пропуск из-за повреждения катализатора.
P1316 Пропуск из-за богатой смеси
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1)
P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров
p0152/P1520 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) ?
p1590/P0159 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 2) ?

По Абс я знаю что надо паять провод правый передний. Но то что мне выбило ещё и задний правый — это новость.

Rover 75 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Rover 75, 2005

Rover 75, 2000

Rover 75, 1999

Rover 75, 2000

Комментарии 16

Здравсвуйте! А когда на прсторах появится русская версия toaf.

Не знаю. Я не выкидываю . Разработчики должны знать

а симптомы-то какие? как эти ошибки проявляются?
холостые плавают? троит? расход большой?

Если принять во внимание, что

«Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов и при достижении датчиком рабочих температур, превышающей 360 град. С, он действует как генератор, выдавая быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 10 и 1000 милливольт. Это выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии он не выдаёт никакого напряжения или медленно изменяющиеся напряжение которое нельзя использовать. Кроме того с холодном состоянии внутреннее электрическое сопротивление датчика чрезвычайно высоко и составляет много миллионов Ом. Поскольку для эффективной работы датчик должен иметь температуру не менее 360 град. С, он снабжен установленным внутри электрическим нагревательным элементом, служащим для быстрого подогрева датчика после пуска двигателя. Питание на данный нагревательный элемент подаётся из системы электропитания автомобиля при включённом зажигании автомобиля. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт с очень низким током. Когда датчик имеет холодное состояние и не выдаёт никакого напряжения, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает выдавать быстро меняющееся напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ «видит» изменяющееся напряжение, ему становится известным что датчик прогрелся, и его выход готов для применения в целях «тонкой настройки». ЭБУ следит за выходами за пределы диапазонов среднего напряжения (приблизительно 300-600 милливольт) для принятия решения о переходе на режим управления по замкнутой петле обратной связи.»

то нужно искать обрыв/КЗ

Да уж ошибок много.А вот как докопаться до их решения ведь трактовки с чем связана та или иная ошибка нет.Или всё можно в нэте нагуглить ?

Ну в моём случае надо прозвонить катушки, ВВ и лямбда зонд. Так как это всё может давать пропуски и не правильную смесь. А как у вас я не знаю. )

надо вернуть катализатор на место

смесь богатая потому что кислородный датчик позже включается потому что не все напряжение до него доходит.
проверь сигнальный провод к датчику, может под изоляцией прохудился

Мой катализатор на месте.

А эти все ошибки которые ты написал на русском, в твоей версии проги тоже будут русским языком написаны?

Rover 75 01года 2.5 бензин.
Был сделан кап ремонт двигателя.
Авто покаталось пару дней и в один прекрасный момент( был подсажен акб ) не завелось.
Ко мне авто уже пришло в полуразобранном состоянии с диагнозом «НЕТ ИСКРЫ » с другой станции. Сразу было найдено отсутствие питания на CMP. Устранили неконтакт. Мотор сразу же подхватил и заглох.
Теперь ситуация такова :
удаляеш ошибки с памяти.
авто подхватывает всеми цилиндрами и глохнет.
прописываются ошибки- P0352( по лаунчу дословно ignition control signal coil B — cyl 5 )
P0353
P0354
P0355
P0356
P0351 ( ошибка всех 6-ти катушек )
и P0553(датчик даввления рулевого )
и что-то по коробке-автомату через раз.
пока ошибки в памяти, нет управления ни искрой ни форсунками.
удаляем ошибки и смотрим осциллографом- пошло упраление на катушку ( как правило 2-3 импульса длительностью 2мс ) и на форсунку ( четкий сигнал 20-30 мс ) авто подхватывает глохнет и далее сигналов нет.
1.Согластно avtodate проверены все массы и питание на ЭБУ ( под нагрузкой осциллографом те питание -по падению напряжения , масса по возрастанию напряжение между массой ЭБУ и минусом АКБ )
2.Согласование cmp-ckp проверено тоже осциллографом ( могу выложит осцилки в понедельник ) — вроде как в норме. К сажелению никто из мотористов не изьявил желания на авось проверить метки.
3. Подставил одну рабочую катушку с бмв — никаких изменений.
4. Дублировались массы кузово-акб-двигатель
Хозяин привез новый ЭБУ + блок евс+ ключ— ситуация повторилась один в один!!
Теперь мысли у меня закончились — коллеги , прошу помощи.
Я понимаю так : при заводке авто дает управление на катушки и форсунки. но так как это почти бмв ,если ЭБУ не нравится сигнал управления ( сила тока ) то она отключает форсунки и искру в конкретном цилиндре ( те во всех ) .
или ЭБУ воспринемает пропуски зажигания в цилинре и отключает его.
если снять фишку с катушки — ошибки по этому цилиндру может и не быть
гдето на форумах читал что эти ЭБУ контролируют силу тока катушки
. смотрел осциллографом вторичку при запуске —-практически отсутствует » полочка горения »
Что и как еще проверить —куда смотреть.

Почему бьются ошибки по катушкам зажигания ( или сигнал катушек зажигания )

Я исключаю :
1 ЭБУ
2 иммо
3 проблемы с массами-питанием
остается . рассинхронизация cmp-ckp —— проверил
вышли из строя все катушки. невозможно.
иммо. но стартер то крутит . и ошибок по иммо нет ( хотя это лаунч )

ЭСУД simense 2000 ems

P0351 — P0358——Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания А – H соответственно

На катушку идет 3 провода :
1 питание -присутствеут
2 масса ( а.доп подбрасывал. б. на стартере падение напряжения между -АКБ и массой катушки состовляет 0.4 В по осциллографу
3 сигнал ( 2 мс )

как я понимаю — включение катушки происходит при замыкании первичной обмотки через ЭБУ на массу.

Rover 75 v6 2,5L AT 1999г.

Двигатель 25K4FL10 177л.с.

В момент переключения машина начинает останавливаться,затем следует удар и машина начинает разгонятся.

Удар присутствует на всех передачах при разгоне и при торможении.

Ещё на приборке высвечивается «Traktion».

Коробку ремонтировали, но ни каких изменений.

Если кто то сталкивался с такими авто или владеет информацией по ремонту

прошу помоч, учитывая отсутствие информации по этим авто готов купить информацию, предложения в личку или мыло.

Есть мануал по роверам 25 , 45, и 75 — неплохой (1cd )

мне не жалко, но как забирать будешь — твои проблемы

Если можно кинь телефончик в личку.

Мне парень один очень похожую ситуацию описывал.

На какой то япошке помимо ДПДЗ стоял микрик на вкл. Х.Х. Так он залип и машина при переключении очень сильно дергалась. Этот микрик был на АКПП-якобы торможение двигателем.

Было не со мной, поэтому не точно.

На этом годе (99) уже никаких микриков быть не должно. В это время все автоматы имели связъ с ЭБУ мотора. А ремонтеры коробки чего говорят? Сканером посмотреть не пробовали?

Ещё на приборке высвечивается «Traktion».

Вся проблема в том что в городе нет сканера которым можно прочитать коробку. Что касается ремонтёров, говорят что потрошки в порядке.

Микриков там действительно нет, но стоят два идентичных датчика положения

дросселя поменял их местами и никаких изменений.

Движок прочитал X-431, есть одна ошибка P1471, но есть подозрение что

читается он криво — ДПДЗ показывает — 11,4%.

Кто в курсе чем можно прочитать коробку.

Ещёб ей не жаловаться, при переключении идёт такой пробукс что машина поднимается

*Причину ищи в исполнительном механизме, похоже что то со свитчем. Попробуй вообще его откинуть(фишку).*

Если есть кнопка трекшен-контроль-выключи ее, что бы на щитке погасла лампа, а если кнопки нет(авторежим), то найди на коробке фишку(возле редуктора) и сними ее-отключишь исполнительный механизм блокировки дифференциала( там что то на подобие работы перфоратора) , бо СПЕЦЫ ж наверное только фрикционы проверили, а редуктор — нет.

Если все ОК, то проблемма в ссоленоидах управления трекшеном. Ищи тестер и смотри ошибку.

Он напишет что то типа : Monitor relay, current supply for или ETR сигнал.

Читайте также:

  

• Ошибка 03200 фольксваген пассат

  

• P1494 chrysler код ошибки

  

• P1606 38 ошибка опель астра н

  

• B1210 ошибка ниссан кашкай

  

• Чтение ошибок киа спектра