P1525 ошибка рено дастер дизель

В продолжении предыдущей записи про патрубки www.drive2.ru/l/591623293602107415/
Все было хорошо до поры до времени. По дороге на юг что-то случилось, зажегся чек и пила, двиг в аварию. Хорошо, что елм всегда с собой :

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Renault

============1==============
P0101
Raw code: 0101
ECU: Engine control unit
Status: Confirmed
OBDII: Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor — range/performance problem

============2==============
P1525(F3)
Raw code: 1525F3
ECU: Engine control unit
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Confirmed, Test failed since last DTC clear
OBDII: Air Bypass Valve System

============3==============
P0101(22)
Raw code: 010122
ECU: Engine control unit
Status: Test failed, Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle, Warning indicator requested
OBDII: Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor — range/performance problem

Ну я сразу понял, что проблема от патрубков. Стёр ошибки и поехал дальше, и опять. И так несколько раз. Слышно было, что под нагрузкой что-то шипит, чем больше давишь, тем сильнее и так через несколько секунд зажигался чек. Потом вывел давление турбины на телефон, при давлении более 2 бар начинались проблемы. В принципе и 130кмч тихонечко разгонялась машина, но резко обогнать уже нельзя. В подъемы скорость до 90кмч падала, если не давить выше 2 бар. Остановился около придорожных автозапчастей. Визуально, насколько туда заглянуть можно, проблем не было. Грешил, что патрубок рванул, но он был в фольге и, если под ней, то не видно. Ещё и двиг горячий. На ощупь обнаружил известную проблемку с трубкой датчика давления сажевика. Купил тут же трубку топливную вазовскую. Внутренний диаметр 6мм. Отрезал и поставил на 2 хомута червячных. Подумал, что проблема в ней, но нет))) Кароче, съездил на юг и обратно в режиме вялого разгона стирая периодически ошибки … та ещё морока — на скорости глушишь двиг и катишься, стирая ошибки. По приезду разобрал, понял, что от масла и температуры силикон соскакивал и просто продувался, хомут не держал, патрубок после сброса давления вставал на место, не было возможности Соскочить ему полностью .
Новое решение — армированный патрубок охлаждения от какого-то cammins с расширением и изгибом, что правильнее по нашей геометрии. Это самое расширение натянул на фланец турбины, где проточка под стопорную пружинку. Теперь на выходе из турбины патрубок стянут 2мя хомутами. Замотал фольгой патрубок и приладил пивной термоэкран😁. 2 пинты пива пошли 100% на пользу. Фоток промежуточных не делал. Тест-драйв продолжается.
Патрубок на дросселе, кстати, держится отлично.
Ну и добавлю фоток с недельного похода на Тхач и Ачешбоки😉

Перейти к контенту

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Срочно нужна помощь!!! Всем откликнувшимся большой привет, начну с начала. Раньше писал о том что снимал турбину с V9X, так как пропала тяга на низах и временами полное отключение наддува, оказалось разбитая втулка и опорный подшипник, но не суть дела, так как турбу сделали заменив всю начинку и проверили на стенде с выполнением балансировки. параллельно с ремонтом турбины выполнил ремонт интеркулера с полной заменой сот. Так же ранее был заменен клапан ЕГР, так как по старому была ошибка заклинивания. на новом клапане проехал 10 000км. И вот, когда была установлена отремонтированная турбина с отремонтированным интеркулером клапан ЕГР почти новый я было начал радоваться, о том, что все преславутые  болячки R51 V9X были устранены и мне остается наслаждаться поездками и динамикой своего красавца, но не тут-то было. Первый запуск после ремонта произошел на отлично после простоя авто 3 месяца, тронулся, поехал, 10 минут полет нормальный, турбина включалась как положено в 1300-1400 оборотов ее было слышно и характерная могучая тяга присутствовала. После пробного заезда я остановился и авто работало минут пять, семь на холостом ходу, после я тронулся и О УЖАС!!! ГДЕ ВСЕ!!! ничего не слышу, ничего не вижу, нет турбины, нет тяги. Быстро на диагностику, нашли две ошибки Р0488 и Р1525, ошибки скинули и все стало хорошо, но не на долго. После снятия ошибок опять пробный заезд и ВОТ ОНО!!! в момент разгона при переключении передачи обороты двигателя падают на 1200 и вдруг пропадает тяга, сбрасываю газ и останавливаюсь, двигатель не глушу, снова вперед тяга на месте, и после 500 метров разгона опять все на ноль, нет ни тяги не турбины, чпок, Джеки Чан на панель. И уже повторно пробую обнулить ошибки, но все тщетно, Джеки Чан плотно обосновался напанели. Диагност говорит что не работает клапан ЕГР, но как так! я не смог смериться с этим и поехал разбирать клапан, хотя в момент установки турбины я клапан снимал и чистил. Как и следовало ожидать, клапан чистый, привод клапана целый, подключаю его на 12V двигатель работает. Ставлю все на место и на следующий день еду на диагностику ошибки не снимаются но джеки чан пропал, а тяги как не было так и нет. Двигатель работает хорошо не в аварийном режиме, дает себя раскрутить до 5000 R/pm, но при этом тяги нет. Турбину еле слышно после 3 500 R/pm и шланг с турбины на интеркулер еле еле надувается и не сильно, пальцами можно свободно его сжать. Параллельно с клапаном почистил и дросельную заслонку хоть она тоже была чистая. Так что прямо не знаю что делать, если у кого ест опыт в данном вопросе подскажите куда ткнуть и что отрезать