P1946 ошибка vw

Вот и меня настигла ошибка по большому вентилятору P1946 — «неисправность/нарушение электропитания»
Статус возникновения — «непостоянно», но последнее время стирать ее стало бесполезно… Стираешь, катаешься буквально день, подключаешь «Васю» и она снова висит и так хоть каждый день. Вентиляторы при этом работали вроде как исправно, но зная, что ошибка после стирания появляется вновь, было как-то не комфортно…
Решил поменять большой вентилятор (а надо бы оба, но об этом ниже) и стал искать, что к чему.
Оригинальный вентилятор 1K0 959 455 FR стоит примерно 15000р, что даже не рассматривалось, от слова «совсем» (для меня цена неподъемная). Среди различных аналогов остановился на фирме Luzar. Отзывы про него были неоднозначные, кто-то уже пару лет катает с ним, а у другого он развалился через две недели… Одним словом «Лузер» оно и есть лузер)) Но как говорится «денег нет, но вы держитесь», по этому пришлось заказывать его. Код вентилятора LFC18K2, заказывал в Емекс, обошлось 4869р (в 3 раза дешевле оригинала). Фирма производитель как бы Питерская, но производство Китай, о чем свидетельствует надпись на коробке.
Вентилятор доставили буквально на второй день, к упаковке претензий нет. Все в коробке, внутри пупырчатый целлофан и желтая бумага, чтоб он не летал по коробке. На одной из лопастей было 2 баллансировочных грузика.
С момента покупки прошел почти месяц и вот настал момент, когда я нашел время, что бы его поменять.
В принципе ничего сложного в процессе замены нет. Но местами есть неудобства)). Некоторые умудряются вытащить рамку с вентиляторами вверх, но у меня так не получилось, все время цеплялись крепежные ушки на рамке за патрубки охлаждения радиатора, не давая ее вынуть вверх. В итоге пошел проверенным путем и вынимал рамку с вентиляторами через низ, на яме в гараже. Там проблем не не возникло.
Теперь поэтапно:
Снять защиту
Открутить поперечину между лонжеронами (2 болта на 18)
Отсоединить разъем питания вентиляторов (слева, внизу рамки, по ходу автомобиля)
Открутить 2 самореза снизу рамки, слева и справа (бита Torx, по моему на 25, точно не помню)
Сверху моторного отсека снять воздухозаборник воздушного фильтра (мешает для доступа к верхнему саморезу)
Открутить 2 самореза сверху, слева и справа, аналогично нижним
Вытащить рамку с вентиляторами вниз.
Далее собственно сама замена вентилятора. Для этого нужно на рамке снять скобы, удерживающие кабели питания вентиляторов. Затем вытащить из крепления разъем с кабелем идущим к малому вентилятору и вытащить его из паза, в котором он проложен и разъединить сам разъем. Так же вытащить из крепления основной разъем и тоже извлечь кабель из специального паза. Затем головкой на 10 откручиваем 3 гайки удерживающие сам вентилятор в рамке. В принципе все — вентилятор снят. В моем случаи это оказался вентилятор Brose 1K0959455DL.
Теперь собственно о том, почему в начале я написал, что надо бы было менять оба вентилятора…
Я их крутанул — печальное зрелище. Тут я понял, почему некоторые люди в отчетах меняют их парой или и вовсе с рамкой в сборе. Крутятся практически без наката, с небольшим подвыванием, а если крутануть в обратную сторону, то и вовсе издают страшные звуки скрежета… Для сравнения покрутил в руке новый вентилятор (в обе стороны) — мягко, без звука, как по маслу. Ну да ладно, все равно малого вентилятора не было в планах, так что меняем большой. Собираем все в обратной последовательности и ставим рамку на место. Из трудностей было запихать кабель питания в паз на рамке (намучился, если честно). Помогла ВДешка, с ней кабель залез в паз полегче.
Вентиляторы работают исправно. Как ни странно стало меньше вибраций при их работе, хотя очень смущали баллансировочные грузики на одной из лопастей нового вентилятора (на штатных вентиляторах их нет). Ошибки очередной раз удалил «Васей», чуток поездил по городу, убедился, что все срабатывает, подключился снова — ошибок по вентилятору нет. Буду надеется, что «Лузер» не развалится)))

006470 — Блок управления 1 вентилятора радиатора

P1946 — 000 — неисправность/нарушение электропитания — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 35

Индекс забывания: 255

Пробег: 103745 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 12:49:23

Стоп-кадр:

Об/мин: 1801 /min

Нагрузка: 9.4 %

Скорость: 49.0 km/h

Температура: 93.0°C

Температура: 53.0°C

Абс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.843 V

006480 — Вентилятор радиатора-V7

P1950 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 17

Индекс забывания: 255

Пробег: 104324 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 20:22:00

Стоп-кадр:

Об/мин: 2400 /min

Нагрузка: 73.7 %

Скорость: 29.0 km/h

Температура: 98.0°C

Температура: 58.0°C

Абс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.589 V

006481 — Вентилятор радиатора 2-V177

P1951 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 14

Индекс забывания: 255

Пробег: 104362 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 21:04:32

Стоп-кадр:

Об/мин: 1687 /min

Нагрузка: 34.1 %

Скорость: 44.0 km/h

Температура: 96.0°C

Температура: 48.0°C

Абс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.716 V

006472 — Блок управления вентилятора радиатора 2;управл.вентилятора

P1948 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 255

Пробег: 104323 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 20:19:58

Стоп-кадр:

Об/мин: 1337 /min

Нагрузка: 31.0 %

Скорость: 23.0 km/h

Температура: 97.0°C

Температура: 60.0°C

Абс.давл-е: 1000.0 mbar

Напряжение: 13.462 V