P2100 ошибка мазда cx7

Код ошибки P2100 звучит как «обрыв цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator «A» Control Motor Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2100

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2100 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Привод дроссельной заслонки «A» обычно установлен в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки. Привод дроссельной заслонки управляется электрическим сигналом от модуля управления трансмиссией (PCM).

PCM получает входные данные, чтобы определить, когда и сколько времени ему нужно для работы привода. Эти входы представляют собой сигналы напряжения, полученные от датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха. Также используются данные оборотов двигателя и давления в системе кондиционирования воздуха. Как только PCM получит эти входные данные, он может изменить сигнал на заслонку.

P2100 обычно устанавливается из-за проблем с электричеством в цепи. На этапе устранения неполадок нельзя упускать из вида электрические проблемы. Особенно при решении периодически возникающих проблем.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа привода дроссельной заслонки и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2100 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
3. Плавающие обороты на холостом ходу (обороты могут быть ниже или выше нормы).

Ошибка P2100 относится к серьезным из-за воздействия на систему охлаждения. Поскольку это электрическая неисправность. PCM не может полностью ее устранить. Частичная исправление блоком PCM обычно означает, что двигатель устанавливает фиксированные обороты холостого хода (обычно около 1000 — 1200 об / мин).

Причины возникновения ошибки

Код P2100 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки – вероятно.
• Неисправный привод дроссельной заслонки – вероятно.
• Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P2100

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2100:

1. Проверить коды в ECM.
2. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
5. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки «A» на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2100. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2100, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2100. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2100 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• Jeep
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Каризма, Лансер)
• Nissan
• Opel
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda
• Ssangyong
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди)
• Лада Гранта
• Уаз

С кодом неисправности Р2100 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0123, P0222, P0745, P1028, P1601, P2072, P2101, P2102, P2103, P2110, P2503, C121C.

Видео

В один прекрасный день Tiguan решил меня расстроить, высветив на своем табло всеми нелюбимый и настораживающий Check engine…
Вася-Диагность помог определить причину — ошибка P2100 — Неисправность цепи питания дроссельной заслонки.
Сразу подумал о потенциометре положения заслонки…решил почистить и заменить прокладки на заслонке.
Снятие заслонки довольно сложный процесс — три винта, два из которых с внутренней стороны заслонки…
В общем долго мучаясь, поцарапав все руки, заслонку снял, а она как оказалось чистая…очень даже, никакого нагара, грязи, масла. Очиститель не пригодился.
Снял крышку просмотрел плату, все «обнюхал» — запаха нет, визуально все ОК)
Снова длительный процесс установки…и наконец-то установил)))
Момент истины — сброс ошибок…запуск, остановка двигателя и…снова Check engine((((
На этом я закончил ремонт и решил заняться изучением литературы.
Долго катался с Check engine… очень давить оранжевый светящийся Check engine на психику((((( Все хорошо, но большая детонация при глушении авто, т.к. одно из основных назначений дроссельной заслонки — перекрыть подачу воздуха при глушении.

Решил обратиться в сервис — одни «электрики» сказали что нужно подключать осцилограф, а они им не умеют пользоваться, нужно прозванивать шину CAN и т.д.))))), вторые сразу отказались почему-то, третьи сообщили, что нужен «дизелист» которого у них нет, а четвертые отправили в Bosch Service))))
Сам, если что, я в электрике немного разбираюсь)))) Было смешно всех слушать и внимать их доказательства и аргументы правоты)

Решил разобраться и решить проблему сам)
Купил на разборке дроссельную заслонку 03L128063AF — думал все-таки проблема в ней.
Подключил к ней только разъем, завел, заглушил авто, дроссельная заслонка не поворачивается и даже не пытается шевелиться. Тест дроссельной заслонки через Васю-Диагност тоже не дал результатов.
Расстроился(

Осталось два варианта: проводка или ЭБУ.
Начал искать схемы — нигде распиновки на оригинальную ДЗ на форумах не нашел… долго листая вкладки интернета, нашел интересную запись одного человека про замену блока дроссельной заслонки на Audi A4 — www.drive2.ru/l/537980595184075271/ (на знаю как правильно вставить ссылку).

И нашел схему подключения ДС к блоку управления:

Решил прозванивать жгут: снял дворники, жабо, добрался к ЭБУ, снял разъемы с ЭБУ.
Прозвонил цепь от 60ти пинового разъема жгута, снятого с блока управления к 5-ти пиновому разъму дроссельной заслонки.
На удивление оказалось что цепь питания ДЗ (контакты 4 и 5 ДЗ) действительно не звониться — в обрыве…

Место обрыва искать я не решился, т.к. жгут расходиться по всему двигателю…
Решил обойтись малой кровью — параллельно жгуту, точнее параллельно питанию ДЗ проложил два провода, припаял вместо штатных, вмотал Vag-изолентой в жгут и… все заработало, сделал адаптацию (кстати почему-то адаптация не как у всех делается в 60 блоке, а в моем варианте в 124м блоке электроники двигателя) адаптация прошла, заслонка заработала, детонация при глушении ушла. Вообщем решил этот вопрос)

Без Check engine намного приятнее кататься)))))

И да, теперь у меня есть еще одна заслонка 03L128063AF) Кому интересно, могу продать за 2000руб. (за такую цену я ее и покупал).

DTC P2100

Throttle actuator circuit open

• PCM monitors the electronic throttle valve motor current. If the PCM detects that the electronic throttle

valve motor current is below the threshold current, the PCM determines that the electronic throttle valve

motor circuit has a malfunction.

Diagnostic support note

DETECTION

• This is a continuous monitor (CCM).

CONDITION

• MIL illuminates if the PCM detects the above malfunction condition during the first drive cycle.

• FREEZE FRAME DATA is available.

• DTCs are stored in PCM memory.

• Throttle valve motor malfunction

• Open circuit between throttle body terminal F and PCM terminal 2A

• Open circuit between throttle body terminal E and PCM terminal 2B

• Short to the power supply between throttle body terminal E and PCM terminal 2B

POSSIBLE

• Short to the power supply between throttle body terminal F and PCM terminal 2A

CAUSE

• Short to the ground between throttle body terminal E and PCM terminal 2B

• Short to the ground between throttle body terminal F and PCM terminal 2A

• Poor connection of throttle body connector or PCM connector

• PCM malfunction

THROTTLE ACTUATOR

THROTTLE BODY

HARNESS SIDE CONNECTOR

F

E

Diagnostic procedure

STEP

1

VERIFY FREEZE FRAME DATA HAS BEEN

RECORDED

• Has the FREEZE FRAME DATA been

recorded?

2

VERIFY RELATED REPAIR INFORMATION

AVAILABILITY

• Check for related Service Bulletins and/or on-

line repair information availability.

• Is any related repair information available?

ON-BOARD DIAGNOSTIC [L3 WITH TC]

9

4

8

F

5

10 11

4

E

2BE 2BA 2AW 2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M

2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N

2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ 2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O

2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P

INSPECTION

PCM

9

2A

2B

PCM

WIRING HARNESS SIDE CONNECTOR

Yes Go to the next step.

No

Record FREEZE FRAME DATA on the repair order, then go

to the next step.

Yes Perform the repair or diagnosis according to the available

repair information.

• If the vehicle is not repaired, go to the next step.

No

Go to the next step.

id010239811000

2E 2A

2I

2J

2F 2B

2K

2G 2C

2L

2H 2D

ACTION

01-02–197

01-02

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Обрыв цепи управляющего двигателя привода дроссельной заслонки A

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям, оборудованным OBDII с электрическими приводами дроссельной заслонки, но чаще встречается в некоторых автомобилях Ford и Nissan.

Привод дроссельной заслонки A (TA-A) обычно можно найти установленным в передней части двигателя, на верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки. TA-A управляется электрическим сигналом от модуля управления трансмиссией (PCM).

PCM получает входные данные, чтобы определить, когда и сколько времени ему нужно для работы TA-A. Эти входы представляют собой сигналы напряжения, полученные от датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, оборотов двигателя и давления в системе кондиционирования воздуха. Как только PCM получил эти входные данные, он может изменить сигнал на TA-A.

P2100 обычно устанавливается из-за проблем с электричеством (цепь TA-A). Их нельзя упускать из виду на этапе устранения неполадок, особенно при решении периодически возникающей проблемы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа TA-A и цветов проводов.

Соответствующие коды цепей управляющего двигателя привода дроссельной заслонки:

• P2101 Привод дроссельной заслонки «A» Диапазон / характеристики цепи управления электродвигателем
• P2102 Привод дроссельной заслонки «A» — низкий уровень сигнала в цепи электродвигателя.
• P2103 Привод дроссельной заслонки «A» цепи управления электродвигателем высокого уровня

Степень серьезности кода и симптомы

Тяжесть обычно очень серьезная из-за воздействия на систему охлаждения. Поскольку это обычно электрическая неисправность, PCM не может полностью ее компенсировать. Частичная компенсация обычно означает, что двигатель имеет фиксированную частоту вращения холостого хода (обычно около 1000 — 1200 об / мин).

Симптомы кода двигателя P2100 могут включать:

• Световой индикатор неисправности горит
• Фиксированная скорость холостого хода
• Невозможно разогнать двигатель

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

• Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки — вероятно
• Неисправность привода дроссельной заслонки — электрическая неисправность обрыва цепи — вероятно
• Неудачный PCM — маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.