P2181 ошибка audi

Код ошибки P2181 звучит как «производительность системы охлаждения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cooling System Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2181

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2181 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Температура двигателя контролируется в системе охлаждения при каждом запуске двигателя и служит нескольким целям. Когда двигатель холодный, смесь воздух/топливо более богатая, что позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу по мере прогрева.

Модуль управления (PCM) определяет низкую температуру двигателя, которая может повлиять на эффективность рециркуляции отработавших газов (EGR). Он также определяет нагрев, сигнализируя о проблеме до того, как двигатель перегреется.

В отличие от большинства общих кодов, которые относительно конкретны в отношении элементов или области, код P2181 немного расплывчат. Эта неисправность распознается и устанавливается, если температура двигателя выходит за пределы диапазона.

В данном случае система охлаждения либо слишком горячая, либо слишком холодная. То есть код установится, если показания температуры двигателя изменяются со скоростью, превышающей ту, которую PCM считает нормальной.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2181 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Указатель температуры двигателя показывает температуру выше или ниже нормальной.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Перегрев двигателя автомобиля.
6. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Ошибка P2181 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P2181 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик ECT вышел из строя.
• Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2181

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2181:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2181.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P2181, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P2181.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2181 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди q5)
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler (Крайслер Гранд Вояджер, Себринг, Таун Кантри, 300c)
• Dodge (Додж Авенджер, Гранд Караван, Джорней, Калибр, Магнум, Рам, Чарджер, Челленджер)
• Hyundai (Хендай Солярис)
• Jeep (Джип Либерти)
• Porsche (Порше Кайен)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Бора, Джетта, Пассат, Туарег, ЭОС)

С кодом неисправности Р2181 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0118, P0128, P0171, P0420, P0442, P2400.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Производительность системы охлаждения

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Код можно увидеть на моделях Dodge, Jeep, Chrysler и других.

В отличие от большинства общих компьютерных кодов неисправностей, которые относительно специфичны в отношении элементов или области, в которой произошла неисправность, код P2181 является расплывчатым, если не сказать больше. Неисправность распознается и устанавливается, если температура двигателя выходит за допустимые пределы: слишком высокая или низкая.

симптомы

• Указатель температуры двигателя показывает температуру выше или ниже нормы. Если в автомобиле отсутствует датчик температуры, на нем будет гореть «красный» индикатор температуры, что означает, что двигатель уже перегревается и его необходимо немедленно выключить.
• В случае, если датчик неисправен или остается незамеченным, перегрев двигателя приведет к закипанию охлаждающей жидкости с образованием пара, радиатор / бак переполнится, а на критических стадиях двигатель начнет стучать, теряет мощность и, наконец, заклинивает.
• Если двигатель работает холодно, топливная смесь будет богатой, что приведет к плохой экономии топлива, нагреватель не будет работать должным образом, а датчик температуры покажет более низкую температуру, чем обычно. Все двигатели рассчитаны на расширение до заданной точки при нагревании. Очень важно поддерживать надлежащую рабочую температуру для надлежащего уплотнения поршневых колец.

Воздействие на двигатель

Слишком крутая работа уступает место перегреву. Последствия слишком холодной работы проявляются со временем и могут быть исправлены, в то время как перегрев всегда является катастрофическим, если его не исправить быстро. Всего несколько минут сильного перегрева — и двигатель выйдет из строя.

Небольшой перегрев обычно приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров, что является дорогостоящим ремонтом. При сильном перегреве поршни расширяются быстрее, чем блок цилиндров, и заедают в отверстиях цилиндров, которые не подлежат ремонту.

Процедуры и протокол

В связи с широким диапазоном возможностей перегрева как причины кода P2181 будет использоваться следующая стратегия. Поток диагностики будет использоваться с точки зрения автомеханика. Он начнется с наиболее часто встречающихся и до наименее встречающихся.

Предупреждение: Никогда не открывайте крышку радиатора, если двигатель не совсем теплый или холодный. Система охлаждения находится под давлением, обычная температура составляет 195 градусов, а при перегреве двигателя может превышать 280 градусов. Обязательно возникнут телесные повреждения в виде ожогов третьей степени.

Диагностические шаги и возможные решения

Инструменты, используемые при диагностике проблем с перегревом:

• Инструмент сканирования температуры
• Вольтметр
• Комплект перемычек для челюсти аллигатора
• Инструмент сканирования для очистки кодов
• Тестер давления в системе охлаждающей жидкости
• Руководство по обслуживанию

Двигатель работает слишком круто:

• Заменить термостат.

Перегрев двигателя:

• Вставьте сканер кода в порт OBD и включите ключ. Проверьте наличие дополнительных кодов. Код датчика температуры охлаждающей жидкости приведет к неисправности вентиляторов радиатора.
• При холодном двигателе снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. С помощью манометра проверьте систему на герметичность. Это включает вокруг радиатора, шланги, блок, впускной канал и сердцевину нагревателя.
• Если во время движения температура двигателя нормальная, но перегревается при остановке, вентилятор радиатора неисправен.
• Проверьте натяжение серпантинного ремня на предмет надлежащего натяжения. Неисправные натяжители ремня являются обычным явлением и допускают проскальзывание ремня. Проверьте водяной насос на предмет утечек. У приводов с приводом от ремня ГРМ охлаждающая жидкость вытекает из нижней части кожуха ремня. Если водяной насос обнажен, проверьте шкив на предмет биений, указывающих на износ втулки водяного насоса.
• Проверьте вентилятор с приводом от двигателя на предмет биений и утечек вокруг муфты вентилятора. Проверните вентилятор вручную. Хорошая муфта вентилятора оказывает некоторое сопротивление. Чрезвычайно медленно вращающийся вентилятор при работающем двигателе указывает на неисправную муфту вентилятора.
• Проверьте датчик уровня охлаждающей жидкости на боковой стороне радиатора, обратившись к руководству по обслуживанию.
• Если на автомобиле есть крышка радиатора, не снимайте ее, запустите двигатель и дайте ему нагреться. Следите за температурой двигателя с помощью диагностического прибора и, когда температура приближается к 190 градусам, наблюдайте, чтобы охлаждающая жидкость не начала вытекать из внутренних сердечников радиатора. Если поток выше 195 градусов не обнаруживается, закройте крышку и выключите двигатель. Термостат неисправен.
• Если из радиатора потечет, закройте крышку и дайте двигателю нагреться до 205 градусов, прежде чем выключать его. Если электрические вентиляторы не включаются, заглушите двигатель.
• Проверьте предохранитель вентилятора двигателя и реле в блоке предохранителей и реле на крыле со стороны водителя. Их расположение указано на обратной стороне обложки.
• Проверьте работу вентилятора, отсоединив жгут проводов. Установите перемычку между клеммой заземления и надежным заземлением, а клемму питания — с аккумулятором. Если вентилятор не работает, замените его. Если он срабатывает, проверьте проводку блока предохранителей и датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие ослабленных контактов, выдавленных контактов разъема или перегоревшей проводки.
• Проверьте прокладку головки блока цилиндров на предмет вздутия.

Другие коды неисправности, связанные с системой охлаждения: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0126, P0128, P0217.

OBD-II DTC Datasheet

Cooling system performance

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code. It is considered universal as it applies to all makes and models of cars (1996 and newer), although the specific repair steps may differ slightly depending on the model. The code can be seen on Dodge, Jeep, Chrysler and others.

Unlike most common computer trouble codes, which are relatively specific to the elements or the area where the fault occurred, the P2181 code is vague to say the least. The fault is recognized and set if the engine temperature is out of range: too high or too low.

symptoms

• The engine temperature gauge shows temperatures above or below normal. If the car does not have a temperature sensor, the «red» temperature indicator will light up on it, which means that the engine is already overheating and must be turned off immediately.
• In the event that the sensor is faulty or goes unnoticed, engine overheating will cause the coolant to boil with vapor formation, the radiator / tank will overflow, and at critical stages the engine will knock, lose power and finally jam.
• If the engine is running cold, the fuel mixture will be rich, resulting in poor fuel economy, the heater will not work properly, and the temperature gauge will show a lower temperature than usual. All motors are designed to expand to a predetermined point when heated. It is very important to maintain the correct operating temperature for proper piston ring sealing.

Impact on the engine

Too cool work gives way to overheating. The effects of operating too cold become apparent over time and can be corrected, while overheating is always catastrophic if not quickly corrected. Just a few minutes of severe overheating and the engine will be damaged.

Mild overheating usually results in damage to the cylinder head gasket, which is costly to repair. When overheated, the pistons expand faster than the cylinder block and seize in cylinder bores that cannot be repaired.

Procedures and protocol

Due to the wide range of overheating possibilities, the following strategy will be used as the reason for the P2181 code. The diagnostic flow will be used from the point of view of an auto mechanic. It will start with the most common to the least common.

Warning: Never open the radiator cap if the engine is not completely warm or cold. The cooling system is under pressure, the normal temperature is 195 degrees, and when the engine overheats, it can exceed 280 degrees. Bodily injuries in the form of third-degree burns are bound to occur.

Diagnostic steps and possible solutions

Tools used in diagnosing overheating problems:

• Temperature Scan Tool
• Voltmeter
• Alligator Jaw Jumper Kit
• Scan tool to clear codes
• Coolant pressure tester
• Service manual

Engine runs too hard:

• Replace thermostat.

Engine overheating:

• Insert the code scanner into the OBD port and turn on the dongle. Check for additional codes. The coolant temperature sensor code will cause the radiator fans to malfunction.
• With a cold engine, remove the radiator cap and check the coolant level. Use a pressure gauge to check the system for leaks. This includes around the radiator, hoses, block, intake and heater core.
• If the engine temperature is normal while driving but overheats when stopped, the radiator fan is defective.
• Check the tension of the serpentine belt for proper tension. Defective belt tensioners are common and will allow the belt to slip. Check the water pump for leaks. For timing belt drives, coolant leaks from the bottom of the belt guard. If the water pump is bared, check the pulley for runout, indicating wear on the water pump bushing.
• Check the motor driven fan for runout and leaks around the fan clutch. Turn the fan by hand. A good fan clutch offers some resistance. An extremely slow rotating fan with the engine running indicates a faulty fan clutch.
• Check the coolant level sensor on the side of the radiator by referring to your service manual.
• If the car has a radiator cap, do not remove it, start the engine and let it warm up. Monitor the engine temperature with a scan tool and as the temperature approaches 190 degrees, observe that coolant does not begin to leak from the internal radiator cores. If no flow is detected above 195 degrees, close the cover and turn off the engine. The thermostat is defective.
• If there is a leak from the radiator, close the cap and allow the engine to warm up to 205 degrees before shutting it off. If the electric fans do not turn on, stop the engine.
• Check the engine blower fuse and relay in the driver’s side fender fuse / relay box. Their location is indicated on the back cover.
• Check fan operation by disconnecting the wiring harness. Install a jumper wire between the ground terminal and a good earth ground, and the power terminal with the battery. If the fan does not work, replace it. If it does, check the wiring on the fuse box and coolant temperature sensor for loose connections, knocked out connector pins, or burnt wiring.
• Check the cylinder head gasket for swelling.

Other DTCs related to the cooling system: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0126, P0128, P0217.

OBD-II DTC Datasheet

Cooling system performance

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code. It is considered universal as it applies to all makes and models of cars (1996 and newer), although the specific repair steps may differ slightly depending on the model. The code can be seen on Dodge, Jeep, Chrysler and others.

Unlike most common computer trouble codes, which are relatively specific to the elements or the area where the fault occurred, the P2181 code is vague to say the least. The fault is recognized and set if the engine temperature is out of range: too high or too low.

symptoms

• The engine temperature gauge shows temperatures above or below normal. If the car does not have a temperature sensor, the «red» temperature indicator will light up on it, which means that the engine is already overheating and must be turned off immediately.
• In the event that the sensor is faulty or goes unnoticed, engine overheating will cause the coolant to boil with vapor formation, the radiator / tank will overflow, and at critical stages the engine will knock, lose power and finally jam.
• If the engine is running cold, the fuel mixture will be rich, resulting in poor fuel economy, the heater will not work properly, and the temperature gauge will show a lower temperature than usual. All motors are designed to expand to a predetermined point when heated. It is very important to maintain the correct operating temperature for proper piston ring sealing.

Impact on the engine

Too cool work gives way to overheating. The effects of operating too cold become apparent over time and can be corrected, while overheating is always catastrophic if not quickly corrected. Just a few minutes of severe overheating and the engine will be damaged.

Mild overheating usually results in damage to the cylinder head gasket, which is costly to repair. When overheated, the pistons expand faster than the cylinder block and seize in cylinder bores that cannot be repaired.

Procedures and protocol

Due to the wide range of overheating possibilities, the following strategy will be used as the reason for the P2181 code. The diagnostic flow will be used from the point of view of an auto mechanic. It will start with the most common to the least common.

Warning: Never open the radiator cap if the engine is not completely warm or cold. The cooling system is under pressure, the normal temperature is 195 degrees, and when the engine overheats, it can exceed 280 degrees. Bodily injuries in the form of third-degree burns are bound to occur.

Diagnostic steps and possible solutions

Tools used in diagnosing overheating problems:

• Temperature Scan Tool
• Voltmeter
• Alligator Jaw Jumper Kit
• Scan tool to clear codes
• Coolant pressure tester
• Service manual

Engine runs too hard:

• Replace thermostat.

Engine overheating:

• Insert the code scanner into the OBD port and turn on the dongle. Check for additional codes. The coolant temperature sensor code will cause the radiator fans to malfunction.
• With a cold engine, remove the radiator cap and check the coolant level. Use a pressure gauge to check the system for leaks. This includes around the radiator, hoses, block, intake and heater core.
• If the engine temperature is normal while driving but overheats when stopped, the radiator fan is defective.
• Check the tension of the serpentine belt for proper tension. Defective belt tensioners are common and will allow the belt to slip. Check the water pump for leaks. For timing belt drives, coolant leaks from the bottom of the belt guard. If the water pump is bared, check the pulley for runout, indicating wear on the water pump bushing.
• Check the motor driven fan for runout and leaks around the fan clutch. Turn the fan by hand. A good fan clutch offers some resistance. An extremely slow rotating fan with the engine running indicates a faulty fan clutch.
• Check the coolant level sensor on the side of the radiator by referring to your service manual.
• If the car has a radiator cap, do not remove it, start the engine and let it warm up. Monitor the engine temperature with a scan tool and as the temperature approaches 190 degrees, observe that coolant does not begin to leak from the internal radiator cores. If no flow is detected above 195 degrees, close the cover and turn off the engine. The thermostat is defective.
• If there is a leak from the radiator, close the cap and allow the engine to warm up to 205 degrees before shutting it off. If the electric fans do not turn on, stop the engine.
• Check the engine blower fuse and relay in the driver’s side fender fuse / relay box. Their location is indicated on the back cover.
• Check fan operation by disconnecting the wiring harness. Install a jumper wire between the ground terminal and a good earth ground, and the power terminal with the battery. If the fan does not work, replace it. If it does, check the wiring on the fuse box and coolant temperature sensor for loose connections, knocked out connector pins, or burnt wiring.
• Check the cylinder head gasket for swelling.

Other DTCs related to the cooling system: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0126, P0128, P0217.