P22d3 77 ошибка рендж ровер

После последнего визита на ТО у меня начала появляться ошибка «Ограничение мощности». Появлялась регулярно, достаточно было ставшей вдруг очень застенчивой стрелке тахометра понюхать пространство за 2500. Нюхнула, решила, что фу таким быть, сообщила остальному не новому уже мозгу эту поразительную новость, и тот сразу врубал режим #нононопалехче. Режим прям с реальным ограничением, расходом по компу не выше 9л на сотню, красным восклицательным знаком и всеми остальными прилагающимися пирогами.

Выглядели это пироги примерно так:

P22D3(77)
Raw code: 22D377
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Turbocharger (TC) inlet valve — valve stuck closed

============2==============
P22CF(71)
Raw code: 22CF71
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Turbocharger (TC) inlet valve — control circuit open

============3==============
P006A(00)
Raw code: 006A00
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: MAP sensor/MAF or VAF sensor bank 1 — correlation

============4==============
P2299(68)
Raw code: 229968
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Brake pedal position (BPP) switch/accelerator pedal position (APP) sensor — signals incompatible

============5==============
P0571(68)
Raw code: 057168
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

============6==============
P228C(00)
Raw code: 228C00
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel pressure regulator 1, control limit exceeded — fuel pressure low

============7==============
P0087(00)
Raw code: 008700
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too low

============8==============
P0088(00)
Raw code: 008800
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too high

============9==============
P0087(21)
Raw code: 008721
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too low

============10==============
P0088(22)
Raw code: 008822
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too high

============11==============
P1575(00)
Raw code: 157500
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Pedal Position Out of Self Test Range

============12==============
P062B(61)
Raw code: 062B61
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Engine control module (ECM), fuel injector control — performance problem

============13==============
P00BF(00)
Raw code: 00BF00
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Mass air flow (MAF) sensor B — circuit range/performance

Сбрасывался режим сам после некоторого отдыха пожилой железной тушки, и если стрелку тахометра не пугать, то не проявлялось. Но если пугнуть — все заново. Это было, конечно, огорчительно. Потому что ситуация, когда на трассе пытаешься кого-то обогнать, а тушка сразу врубает #нононопалехче почему-то не способствует веселью. Особенно, если обгонять привык на слегка чипованной октавии на мешалке с перегазовкой и на пониженной.
То, что это начало проявляться сразу после ТО наводило, конечно, на неприятные мысли, но не хотелось думать плохо про хороших людей. Кроме того, каждый имеет право на лоховство. Жизнь непредсказуема.

В общем, продолжалось это пару месяцев и почти 3500 км (боже, как летят км), а тут лето на носу, регулярные поездки к семье на дачу. Хотелось, некоторой уверенности в авто. И, начитавшись интернетов, я решил, что надо бы попробовать добраться до актуаторов турбин. Дабы проверить не закисли ли. Сунулся под капот. Попытался добраться до этих самых актуаторов, но нашел там только потрепанную табличку (в который раз) со старой автосервисной мудростью: «Краилово ведет к попадалову!»

И отправился в тот сервис, где мне делали ТО.

Меня выслушали, авто забрали, сказав, что надо бы подиагностироть, потому что похоже и на вакумную систему…

В результате все разрешилось очень малой кровью: поставили на место вакуумную трубку. Которую сверху видно не было, да и я пока слишком неопытный роверовод, чтобы разглядеть подобное. Правда, то, что это результат ТО не признали, хотя и признали, что просто так до трубки не добраться, да и слететь просто так она не может. Взяли с меня денег за «сброс ошибок» и «диагностику вакуумной системы», не то, что бы много денег, но все они пошли в копилку с надписью «а ну его нафиг». Пока там на донышке, конечно, в копилке этой, но, видимо, этот тот самый осадочек, который остается в подобных ситуациях=)

Манипуляции полностью помогли. Стрелка тахометра обрела былую задорную бодрость спортивного духа и здоровое любопытство к пространству за 2500 оборотов. Уже неделю никакие ошибки не вылезали. Что пока очень радует, но наблюдения продолжаю=)

Но вдруг кому мой опыт поможет в борьбе с «ограничением мощности»? =)

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.