Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2338
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2338
- Диагностика и решение проблем
- Тест датчика
- Проверка электрических цепей
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2338 звучит как «уровень детонации в 3-ем цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 3 Above Knock Threshold».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2338
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2338 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 3, выходящий за пределы допустимого порогового значения.
Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.
Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.
Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.
Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 3, то код P2338 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2338 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также детонация в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P2338 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2338 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик детонации неисправен и требует замены.
- Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
- Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
- Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
- Неправильное октановое число топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2338
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2338:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
- Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
- Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
- При необходимости замените датчик детонации.
Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2338.
Тест датчика
Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.
Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.
Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.
Проверка электрических цепей
Если датчик детонации работает нормально, но код P2338 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.
Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2338 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Мондео)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan
- Peugeot (Пежо 3008)
С кодом неисправности Р2338 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P1102, P1211, P2336, P2337, P2339, C1123, C1312.
Видео
584
DTC код P2338 — сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 3-ом цилиндре двигателя.
Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 3-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.
Причины ошибки P2338
Причин для ошибки P2338 может быть несколько:
- Неисправный датчик детонации цилиндра
- Некачественное топливо
- Неисправная проводка датчика детонации
- Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
- Коррозия проводов датчика детонации
- Неисправность блока управления двигателем
- Более серьезная, механическая, проблема двигателя
Симптомы ошибки P2338?
В случае появления ошибки P2338, на приборной панели загорится индикатор «Check engine».
При эксплуатации автомобиля будет ощущаться потеря мощности, а «провал», «вялость» при наборе скорости. При работе двигателя можно услышать характерный «звонкий» стук –«пальцы стучат». Если присутствую более серьёзные неисправности, то соответственно и симптомы могут быть другими.
Диагностика ошибки
Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.
После проверки автомобиля сканером, нужно сбросить все ошибки и провести тест-драйв. Если код P2338 появляется снова, то необходимо продолжить диагностику.
Выполнить визуальный осмотр проводки и разъемов. Отремонтировать или заменить поврежденную проводку. Если автомобиль обслуживался с нарушением регламента ТО, то возможно причиной ошибки являются свечи или провода зажигания. Используя мультиметр необходимо проверить целостность проводки датчика детонации 1 цилиндра.
После этого необходимо проверить сам датчик детонации, и при необходимости заменить.
Если в блоке управления двигателем присутствую другие коды ошибок, то сначала необходимо устранить их, а после этого, заниматься DTC P2338.
Насколько серьёзна ошибка P2338
Серьезность неисправности P2338 зависит от наличия других ошибок. Если ошибка P2338 сопровождается другими кодами DTC, то, вероятно, существует более серьезная проблема, влияющая на работу двигателя автомобиля.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P2338
- Сбросить ошибки, велика вероятность что ошибка не снова не появится
- Замена/ремонт проводки, разъемов датчика детонации
- Замена датчика детонации
Содержание
- 1
Цилиндр № 3 выше порога детонации- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Цилиндр № 3 выше порога детонации
Индикатор
PCM обнаружил показание входного напряжения в цепи датчика детонации для конкретного цилиндра, которое не находится в пределах заранее определенного предела изготовителя.
Параметры набора кодов
Типичные цепи датчика детонации состоят из одного 5-вольтового сигнального провода. Если показания напряжения превышают отклонение на 10 процентов от эталонного напряжения производителя, код будет сохранен в РСМ и загорится индикатор неисправности. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.
Симптомы
Это может включать в себя недостаток мощности и, возможно, некоторую степень колебаний при ускорении, сопровождающуюся искровым ударом, и загорающейся лампой сервисного двигателя. Лампа сервисного двигателя вскоре может гореть постоянно, загораться и периодически выключаться или включаться на длительные периоды времени, а затем выключаться на короткие или длительные периоды времени.
Общие причины
Поскольку датчик детонации отвечает за информирование PCM о неожиданных шумах двигателя (главным образом вызванных неправильной смесью воздуха и топлива, которая приводит к ненормальной детонации цилиндра), этот код часто является реакцией на еще одну более серьезную проблему. Если присутствуют другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Если двигатель работает плавно и тихо, а код сохраняется, наиболее вероятная причина – неисправный датчик детонации. Изношенные или сломанные провода, разъеденные провода и разъемы, или разъемы, которые не подключены, также являются сильными кандидатами. В некоторых приложениях датчик детонации находится рядом со стартером, и разъем датчика часто ломается во время замены стартера.
Распространенный ошибочный диагноз
Распространенные причины ошибочного диагноза включают замену датчика детонации, когда виноват другой более серьезный сбой двигателя. Убедитесь, что датчик детонации не просто «выполняет свою работу», прежде чем отправлять его на свалку.
Диагностика
- Многие производители используют датчик детонации или несколько датчиков детонации, которые ввинчиваются в блок двигателя.
- Как правило, для V-образных блоков двигателя требуются как минимум два датчика детонации; по одному на каждый блок цилиндров
- Другие автопроизводители оборудуют свои автомобили датчиком детонации для каждого отдельного цилиндра
- Помните, что «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а «Банк 2» – это банк, который не содержит цилиндр № 1
- Датчик детонации – это однопроводный датчик, который использует сигнал низкого напряжения для обнаружения чрезмерного шума от двигателя
- Если обнаружен чрезмерный внутренний шум двигателя, датчик детонации будет заземлен; завершение цепи и подача 5-вольтного сигнала входного напряжения в PCM
- PCM постоянно контролирует напряжение датчика детонации и реагирует соответственно
- Как только PCM получает ненормальный сигнал от датчика детонации, он может регулировать синхронизацию двигателя, чтобы уменьшить шум или избежать дальнейшего повреждения двигателя.
- Сканер и цифровой вольт/омметр помогут в диагностике этого кода
-
Руководство по техническому обслуживанию производителя (или эквивалентное) также будет необходимо при попытке диагностики этого кода.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов. - При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Очистите коды и повторно проверьте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Убедитесь, что двигатель полон чистого масла
- Продолжайте диагностику, прислушиваясь к чрезмерному шуму двигателя
- Если в PCM хранятся какие-либо другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
- Это вполне может быть реакцией на другую проблему с двигателем
- Если обнаружены необычные шумы в двигателе, выполните ручное тестирование давления масла и сравните свои результаты с рекомендациями производителя.
- При необходимости замените изношенные или неисправные компоненты двигателя.
- Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно
- Если двигатель звучит нормально и других кодов нет, отсоедините электрический разъем от поврежденного датчика и проверьте сопротивление датчика.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
- Замените датчик при необходимости
-
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик проверил, отсоедините разъем от датчика детонации и проверьте эталонное напряжение - Если эталонное напряжение отсутствует, проверьте цепь на обгоревшую, замкнутую или оборванную проводку к датчику детонации.
- Технические специалисты сообщают, что моторное масло, которое просочилось в проводку и разъемы датчика детонации, чаще вызывает сбои, чем сухая и чистая проводка и разъемы.
- Если кажется, что проводка системы в рабочем состоянии, отсоедините разъемы от датчика детонации и всех соответствующих контроллеров.
- Провести тестирование целостности и целостности всех задействованных цепей.
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте цепи, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
- Некоторые датчики детонации расположены на участках двигателя, которые делают их недоступными для испытаний (без удаления основных компонентов двигателя)
- Транспортные средства, оснащенные такими датчиками детонации, должны быть диагностированы посредством процесса устранения, который оставляет датчик детонации в качестве последней возможной причины отказа
- При замене датчика детонации следите за тем, чтобы он не попал в канал охлаждающей жидкости блока двигателя.
- Удаление датчика детонации из канала охлаждающей жидкости горячего двигателя может привести к серьезным ожогам на коже техника.
Обещал с самого начала проблемы, что, когда решу эту проблему, то напишу блог на Форумах, где есть любители Форд Мондео 3, и двигателей 2.0 Tdci, и их подобных модификаций, систем Common Rail.
Предыстория.
Пригнали мы авто в Июле 2016 года из Болгарии (Евросоюз). Авто реально, крутое и для души, динамичное, огромное, вместительные, экономичное и т.д. Можем написать только хорошие отзывы об этой модели Фордов, а если есть негативные стороны, то их 5%.
Покатались 3 месяца, проехав тысяч 30000 км… И. Вдруг на трассе резко упала мощность и загорелась «злая спиралька».
Остановился, заглушил, старт: спираль пропала, думаем, та просто глюк. Катаемся дальше, снова резко падает мощность и снова спираль и теперь она не погасла. Трагедия и разочарование в Евросоюзе и их авто))))) шучу.
Симптомы: нет тяги, мигает спираль, из выхлопной страшный угарный запах, тарахтит, как старый трактор Т-150. Плохо заводится утром и дымит белым дымом, после прогрева Двигателя все дымы уходят. Но все те же вышеперечисленные проблемы не уходят. И ещё расход больше обычного на 1-2 литра больше на 100 км.
Диагностика: На сто нашли ошибки P2338, P1211, P0251. Сразу было ясно, что проблема именно в 3-м цилиндре(так объяснили спецы).
Решение: Купил оригинальный клапан форсунки под номером 28538389, заменил, стоимость его в Одессе-маме 55 евро(Франция). Неоригинал стоит 45 евро (Италия), друзья, не берите не оригинал это залепуха! У меня именно Китай или Италия и стояли и именно оно и выстрелело на трассе! Только оригинал Delphi! Это важно! Задавайте вопросы расскажу подробно с фотками. Так поменял уже все 4 клапана! Все 4 шт вышли 55*4=220 евро. На сто в Одессе предлагали 1000 долларов некоторые сказочники:) но слава Богу, попались хорошие люди на пути решения проблемы, так же самоучки в Ютубе такие как Борода Канал и Секретный Гараж, которые прошли огонь воду в этих вопросах.
Вывод: лью только Сокар и ВОГ, ставлю только оригинальные фильтра. Меняю все вовремя и НЕ «экономим» 5 евро) И не слушаем сказочников, а только практиков и практикуем сами.
И ещё: дело не в Делфи, дело в том, что топливо должно быть лучше!
Такие клапана, если все делать верно ходят 150-200 тыс.км.
Всем удачи!
Задавайте вопросы, чем могу помогу.
С ув. МЫ 
Комментарии к теме Убрать ошибку p2338 в Мерседес V
Вот детальнее
Лех
У меня лично негативно впечатление от матов.Но что сказать это интернат много можно найти и похуже так что если хотите без матов то пожалуста заганяйте авто на СТО и готовте КЕШ ТАМ будут тоже маты но вы уже их не услышите.А человек старался сделал видос для вас а вы то не так сказал то не знает.Раз так то делайте сами и посмотрим сколько у вас буде негативных слов)
Удачи профессора…
Мирбек
Я свой на Портере откапиталил, боюсь больше 1,5тыс оборотов давать, разве можно газ заваливать так?
Мантьев Беляк
Во засада, у меня дмрв не такой как у тебя. не разборный и с другой колодкой. дмрв Напряжение относительно массы выдаёт 2.5в 1.3в и 12.2в это борт сеть. Всего 4ри провода. Жопа какая-то!
Мишка
‘Нулевик» K&N на серьезных моторах даёт ощутимый прирост, плюс когда делать не чего можно его помыть и заново пропитать?
Суракин светлый
Не че что дюраль не любит сварку.
Salman
Здравствуйте!Хороше е видео, но самого главного не сказали.,а именно что перед установкой чехлов надо снимать сиденья.Надо отключать аккомулятор,или ненадо,а потом ошибка не выскочит после установки аккумулятора?
Кыкрыс Данир
Авто 2018 года и уже заменили диски, капец
Travers
Скажите каким адаптером пользуетесь и какая программа установлена.и читает ли она старые вазы через переходник с обд на GM12
Гана
халтура перекупа.
Жорж
повезло Вам не дай Бог в дороге.
Олимп
А почему два разных предохранителя: на 10А на левой и 20А на правой?
Crissa
Есть люфт на руле, думаю трапеция
Соня
Почему то не работает такой способ, делаю по видео, поворачиваю ключ, нажимаю кнопку и тишина)
Рамиля
это прокатит только в 2-х случаях. 1-если стоит оригинальная рейка и оригинальный наконечник и меняете его тоже на оригинал.2-если знаете какой фирмы стоит аналог и ставите такой же(но тоже не факт)
Магда
Спасибо за информацию)
Нора
Магнитов нет? Сливной болт намагничен и собирает на себе стружку.
Ираклий
Большое спасибо. Отличное видео, очень помогло. Если что, снимал ручки на Матизе.
Халамов Ниджат
Хороший способ спасибо
Delphine
Крутилки на сиденьях среднего ряда — это может быть поясничная поддержка?
Kaiser
Посмотрел пол ролика и неожиданно для себя стал спецом в этом деле!)
Наташенька
А тотэк проверь.
Егорка
А может вы сделаете теоретическое видео по электронике инжектора? Где там какие датчики, как происходит управление, как работать в этой программе итд? Было очень здорово
Lawford
Спасибо Огромное за видео!) Что еще для двенашки заказывали?)
Уинстон
Товарищи, на каком пробеге нужно менять жидкость Гур?
Таки
миханик едь в павлодар горот аксу
Назиля
Гребаный ютуб, скоро в автосервисы не будут обращаться.
Скуротовский Алишер
Ваша видосики просто … красавчики ТИГРЫ
Millian
мужик красава! приятно смотреть без фальша!
Оставить комментарий
Доброго времени суток!
ПОдскажите что в первую очередь проверить и где носом рыть. Оборудование по диагностике CommonRail в городе есть, диагноста найти не могут.
Проблема: Очень плохо заводится, во время завода сизый дым, троит , работает не стабильно, на ХХ обороты плавают +-50, моргает спиралька и горит чек.
Предыстория: 400 км назад лопнул патрубок от интеркуллера к впускному коллектору, 150км ездил и коптил. Заколхозил патрубок. При заводе вышли клубы сажи и далее все как обычно. Проехал еще 100км без всяких нареканий, с хорошей динамикой, машина ездила и заводилась как прежде. Заправился на новоиспеченной заправке Лукойла, саляра на 1р дешевле чем везде. Через 2 км почувствовал какую-то странную тяговитость, она упала, но еле заметно, но всеже ощутилось.
ПРоехал 140 км по трассе, заморгала спиралька. Дымности нет в выхлопе, тяга прежняя. Через 5 км загорелся чек вместе с морганием спиральки. Остановился, открыл капот, никаких видимых косяков не видно. Все жидкости на нужном уровне. Завелась хорошо, поехал, тяга чуток убавилась и температура движка подъубавилась. Остановился, попробовал сбросить клемму аккумулятора, выждал время. Завел, все нормально, поехал до дома оставшиеся 5км приемлемо, но по ощущениям что-то не то. Но движек не троил.
Сегодня утром. Завожу, не заводится, сизым дымом изходит , завелась, сильно троила. Не решился ехать на ней чтобы искать сервис.
У кого-то что-то было на подобии?
Доброго времени суток!
ПОдскажите что в первую очередь проверить и где носом рыть. Оборудование по диагностике CommonRail в городе есть, диагноста найти не могут.
Проблема: Очень плохо заводится, во время завода сизый дым, троит , работает не стабильно, на ХХ обороты плавают +-50, моргает спиралька и горит чек.
Предыстория: 400 км назад лопнул патрубок от интеркуллера к впускному коллектору, 150км ездил и коптил. Заколхозил патрубок. При заводе вышли клубы сажи и далее все как обычно. Проехал еще 100км без всяких нареканий, с хорошей динамикой, машина ездила и заводилась как прежде. Заправился на новоиспеченной заправке Лукойла, саляра на 1р дешевле чем везде. Через 2 км почувствовал какую-то странную тяговитость, она упала, но еле заметно, но всеже ощутилось.
ПРоехал 140 км по трассе, заморгала спиралька. Дымности нет в выхлопе, тяга прежняя. Через 5 км загорелся чек вместе с морганием спиральки. Остановился, открыл капот, никаких видимых косяков не видно. Все жидкости на нужном уровне. Завелась хорошо, поехал, тяга чуток убавилась и температура движка подъубавилась. Остановился, попробовал сбросить клемму аккумулятора, выждал время. Завел, все нормально, поехал до дома оставшиеся 5км приемлемо, но по ощущениям что-то не то. Но движек не троил.
Сегодня утром. Завожу, не заводится, сизым дымом изходит , завелась, сильно троила. Не решился ехать на ней чтобы искать сервис.
У кого-то что-то было на подобии?
Изменено 8 мая, 2012 пользователем depers
Комментарии к теме Как сбросить ошибку p2338 на Mercedes-Benz CLK?
Прохор
Хорошая или плохая машина не можете конкретно сказать бараны учитесь
Кучлий Ларами
будет ли обзор на Mercedes CLK C209?)
Лемешонок Бонн
Есть много фильтров,а есть Mahle KL313,да и воздушный и масляный тоже только этой фирмы.Я не дилер Кнехта,я слесарь.И никаких клапанов в топливном фильтре этой серии нет.Почему не заводилась,хрен его знает,может подсос воздуха,но не из-за фильтра.Даже самый дешевый фильтр,не влияет на заводку,я имею ввиду новый.
Хас
Без стенда — проблематично проверять качество ремонта а так же необходимо перед сборкой заново притирать на плите с нулёвкой крышки насоса и сам корпус насоса…
Уран
хирург в операционной
Малик
Вопрос к автору специалисту,можно вопрос??толчки на задней частые,и драйв стоишь некоторое время потом начинаются толчки,масло заменили..до замены было лучше…ну толчки были не частые.ну вообщем как то так…пожалуйста подскажите что делать..
Ардон
Все подробно но… нигде не упомянуто,проводить замеры на прогретом до рабочей температуры двс или они актуальны и на холодном? Сколько не мерил на холодном у меня поднимается до 1.5 при прогреве 0.98в,и это не только на моей машине,а вообще машина прет,заводится отлично,ДК-лямбда новый показания хорошие до 0.8 НО жрет бензин по 10 л по трассе при скорости 90-100,раньше по 6 литров на той же трассе,топливный насос и фильтра новые,свечи тоже,правда производительность бензанасоса больше родного. Где копать?
Ирада
Ну теперь точно Король колхоза?
Lyza
На Е430 внизу радиатора есть трубы масляные,можешь объяснить или снять ролик для чего они предназначены? Очень надо
Юленька
Круто!!! Руки у Человека и золота!!! Его бы на авто ваз что бы всех научил там тачки делать!!!
Елисей Плугатарь
Читаем наши статьи по ремонту и диагностике авто —
Так же изучаем полезную документацию, электро схемы —
Ильшат Балобан
здраствуйте у меня w220 s320 бензин, плохо заводится с микро взрывами прямо слышно, а при нагрева где то 80-90 вообще никак. В пробке, это ужас, постепенно начинает потрясти(ощущается перехватки чтобы не заглохла), после чего глохнет. В добавок хочу сказать жрет 25-40 литров при этом обороты набирает очень хорошо, но нефига не едит. Обд показало плохой смесь в 1,2,3 цилиндрах, еще лямбди с ошибкоми, какие выводы пожалуйста.
Алексанр
Здравствуйте, на мерседес с180 97год 1.8 мотор 111 передние амортизаторы такой фирмы за сколько можно приобрести через вас??? мне надо передние пару. скажите цену пожалуйста
Byrne
У меня лично был такой мерседес и он был можно сказать один в таком состоянии в Ставропольском крае
Алеппо
у меня такая же сетуация,я поменял селектор,казалось что исправился но через несколько дней сного так,можешь подсказать,что мне делать? модель машины С240, 2001г,кузов w203, за ранее спасибо большое
Написать комментарий