P246309 ошибка мерседес - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 0
Thanks Received: 3 (2 Posts)

Posts:
22
Threads:
6

Joined: Oct 2011

1

01-30-2015, 01:38 AM

ok its driving me mad got code p246309 (dpf soot content is not ok)
dpf fill level 360%
soot 5%
ash 0%

tried re-learning dpf wont play (preconditions not met ???)
forced regen while driving (preconditions not met)
dpf is definatly not blocked

seems code wont clear because of fill level stored, regen wont play because of code

any ideas anyone or similar problems

Thanks given by:

Rocinante

Location Offline
Mercedes Benz Specialist

Reputation:
1,847

Thanks Given: 13165
Thanks Received: 16329 (4458 Posts)

Posts:
5,699
Threads:
46

Joined: Apr 2011

2

02-01-2015, 01:50 AM

What is your differential pressure sensor showing for before and after pressures??

______________________________________________________________________________________

Remember the THANKS and + buttons if this helps you… It just makes me feel good

Thanks given by: Yudi

rcb28
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 0
Thanks Received: 3 (2 Posts)

Posts:
22
Threads:
6

Joined: Oct 2011

3

02-01-2015, 01:57 AM

cheers for help ,pressure differential sensor showing 0.01 bar

Thanks given by:

Rocinante

Location Offline
Mercedes Benz Specialist

Reputation:
1,847

Thanks Given: 13165
Thanks Received: 16329 (4458 Posts)

Posts:
5,699
Threads:
46

Joined: Apr 2011

4

02-01-2015, 02:03 AM

Have you tried disconnecting the battery/control unit for a few minutes to see if it resets.. also, in control unit adaptations, isn’t there a reset for dpf fill level?

Also, could you post pictures of the errors when trying a manual regen??

______________________________________________________________________________________

Remember the THANKS and + buttons if this helps you… It just makes me feel good

Thanks given by:

rcb28
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 0
Thanks Received: 3 (2 Posts)

Posts:
22
Threads:
6

Joined: Oct 2011

5

02-01-2015, 02:09 AM
(This post was last modified: 02-01-2015, 02:22 AM by rcb28.)

yeap tried the disconnecting battery and control unit over
night still doesn’t reset, control adaptations yes teres a reset dpf fill level but wont play just get (preconditions not met ???) get same with manual regen

Thanks given by:

Rocinante

Location Offline
Mercedes Benz Specialist

Reputation:
1,847

Thanks Given: 13165
Thanks Received: 16329 (4458 Posts)

Posts:
5,699
Threads:
46

Joined: Apr 2011

6

02-01-2015, 02:29 AM

Have you tried driving it on the highway in 3rd gear to see if it will see the heat/flow and reset?

______________________________________________________________________________________

Remember the THANKS and + buttons if this helps you… It just makes me feel good

Thanks given by:

rcb28
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 0
Thanks Received: 3 (2 Posts)

Posts:
22
Threads:
6

Joined: Oct 2011

7

02-01-2015, 02:37 AM

driven it for 15-20min with rpm over 2500 still nothing , seems to be a catch 22 situation ?? i think if it could see a regen or even the start of one it may reset, its seems its the fill level in ecu that’s stopping it,

Thanks given by:

Rocinante

Location Offline
Mercedes Benz Specialist

Reputation:
1,847

Thanks Given: 13165
Thanks Received: 16329 (4458 Posts)

Posts:
5,699
Threads:
46

Joined: Apr 2011

8

02-01-2015, 02:47 AM

Well, if you don’t have this resolved by Monday, I’ll ask my Sprinter specialist and see what he has to say..

Have you tried erasing the codes with a generic scanner?

______________________________________________________________________________________

Remember the THANKS and + buttons if this helps you… It just makes me feel good

Thanks given by:

Thanks Given: 18
Thanks Received: 47 (18 Posts)

Posts:
169
Threads:
0

Joined: Nov 2011

9

02-01-2015, 02:50 AM

ecu delfi??

Thanks given by:

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 4.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Диагностика и решение проблем
Регенерация DPF
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2463 звучит как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Restriction – Soot Accumulation».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2463

Код неисправности P2463 является общим кодом, который определяется как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями, когда PCM обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц сажи.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.

Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.

PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2463 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
Повышенная температура двигателя.
В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.

Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2463

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Регенерация DPF

Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.

Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.

Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.

Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
Citroen
Dodge
Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
Jeep
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Opel (Опель Антара)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
Volvo

С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.

Видео

Источник

Дизельные системы

Всем привет, проблемка такая
Машинка приехала с горящим чек энж. Пробег 15 тыс. По мотору датчик температуры перед турбонагнетателем и переполнение сажи (350%)
Впрыск CR42_Diag_07h

Датчик заменили — показания вернулись в норму по нем. Но по саже осталось

P246385 —

DFC_PFltCondOvrLdMax_C: Der Ru?gehalt des Dieselpartikelfilters ist nicht in Ordnung.Es liegt ein Signal oberhalb des zulassigen Grenzwertes

Фильтр снят и промыт химией (скажу что вода даже не проливалась в начале)
Сделали инициализацию замены фильтра , запустил регенерацию в движении. Машинка сначала выполняла проверку, минут 20 маслала на оборотах 1800. Показала что заполненость сажи 15 %/ — ну думаю слава богу
Проверяю в действительных — те же 350 % и остались. И нестираемая ошибка по переполнению.
В ведьме на всякий случай отключил сажевый — ошибка не стирается. Вернул обратно
Регенерация в движении не сделана, так как ксюха запросила отключить эко- старт, и поставить автоматическую коробку в ручной режим, чтобы ехать на оборотах 2000-4000 не более 50 км в час. (на выхах сделаю, пробки ужасные)
В ведьме разблокировал мозг — попробовал снова стереть — ни фига не стирается ошибка. И в действительных те же 350 %/
На что обратил внимание — по указанию завода необходимо перед регенерацией обновить ПО — неужели это так важно

кстати ПО в машине:

SW Block #0

6519023001 12/31.00 Bosch valid 15-02-15 MB 90556800

SW Block #1

6519039127 13/05.00 Bosch valid 15-02-15 MB 90556800

SW Block #2

6519040101 11/18.00 Bosch valid 11-05-04 Bo 00000000

Может правда обновить ПО — тогда каким, подскажите.

Извиняйте за много букв

сообщение было автоматически прилеплено: Ноя 29, 2019

на всякий случай выложу сопутствующие ошибке данные:

Последние изменения: Ноя 29, 2019

пару раз я в таких случаях делал регенерацию ведьмой, запустил ручную регенерацию, машина минут 10-15 поработала и ок

Если HW 6519037056, почему то не указали, то новый софт для для блока #1 6519037056. Но на указанном выше актуальном софте через ведиамо регенерация проходит без проблем.

Милена исправляюсь — HW 651 901 13 01

сообщение было автоматически прилеплено: Ноя 29, 2019

пару раз я в таких случаях делал регенерацию ведьмой, запустил ручную регенерацию, машина минут 10-15 поработала и ок

RT_DPF_Regeneration_Manual_Driving_Start ?
или RT_DPF_Regeneration_Manual_Start

Наверное второе, первое в движении

сообщение было автоматически прилеплено: Ноя 29, 2019

есть там еще
RT_DPF_Regeneration_On_Demand_DPF_Regeneration_Start

Последние изменения: Ноя 29, 2019

Да, HW 6519011301, ошиблась написала номер софта.

сообщение было автоматически прилеплено: Ноя 29, 2019

Делала в движении, какая из этих команд.

поищу этот софт в 09.2019 — думаю что должен быть

Вопрос, при ручном запуске регенерации — там же счетчика времени нет в ведьме. На сколько времени запускать?

вдогонку вопрос — отслеживать можно по команде DT_STO_03A9_Index_Regeneration_Characteristics ?

Последние изменения: Ноя 29, 2019

в известном наборе VediamoData есть готовый набор действительных значений так и озаглавленный «сервисная регенерация» и я делал не в движении

единственный раз приходилось пользоваться какерством — когда блок в какой-то волшебной случайности после обновления что-то у себя запомнил, но не выводил нигде, и не обнулял (ксентри) — и постоянно ругался на недостоверность наполнения сажевого.

вот только тогда пришлось этот счётчик руками загрузить для лечения. проблема может быть такая-же как у автора.

автор молодец. что вывалил кучу портянок, но нужно смотреть состояние данных внутри. через все значения искать PFlt и потом искать функцию прогруза этого.

Макс, удивительный день, впервые после создания темы ты не сделал мне замечание по поводу префикса

В общем прогонял я регенерацию и в движении, и на месте. Коррекция проходит. Ошибку не могу победить.
Прикладываю файлы:
-Ошибка — ну собственно сама ошибка
-ЕГР — обратил внимание на показания его — минус 300 — с хера ли?. Но в активациях, проценты нормально показываются, и при активациях изменяются показания расходомера
-ДМРВ — чот для холостых слишком много кг-в час. Но почему не ругается на него?
-Память — здесь чтение истории о регенерации сажевого
вопрос — попробовать обновить ПО? Милена мне выше дала нужной номер. Он у меня есть

ДМРВ.pdf

283.1 KB

· Просмотров: 12
егр.pdf

227.4 KB

· Просмотров: 5
ошибка.pdf

265.6 KB

· Просмотров: 10
ПАМЯТЬ.pdf

733.4 KB

· Просмотров: 4

23 грамма сажи — скорей всего не правильный рассчёт, обновление ничего не даст 99%, а что делать — я уже писал.

вот только тогда пришлось этот счётчик руками загрузить для лечения. проблема может быть такая-же как у автора.

Zahler fur erfogreiche Parameterschatzungen nach Regeneration ?

циклимся на 8 сообщение и читаем пока все буквы не прочтутся.

Зациклился раза 2
получилось DL_0364_DPF_Soot_Mass
там параметр от 0 до 655 — сколько нормально будет? (вернее правильно)

Но там еще для еепром есть команда

Нет таких букв, сделай шрифт крупней, смотри тщательно.

А запуск регенерации стоя на месте происходит или нет? На одной машине 2 раза запускал для пересчета

проходит, но делал один раз на месте, потом в движении

А не пробовал все адаптации снести? Я недавно на 651 делал регенерацию в движении, все прошло, но пока адаптации не снес — машина так и не поехала.

Осталось софт попробовать обновить в ксю штатной процедурой. Меня пару раз выручало, когда затык был на родном устаревшем софте и ни туды и ни сюды.

Вопрос

Источник

P2463 — Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P2463?
Каковы общие причины кода P2463?
Каковы симптомы кода P2463?
Как вы устраняете неисправность кода P2463?
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Шаг 7
Шаг 8
Коды, связанные с P2463

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2463	Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи	Электропроводка, датчик давления DPF, напорные шланги, электропроводка, засоренный DPF, неисправность системы SCR, высокая или низкая температура выхлопных газов, неисправность клапана / контура EGR, низкий уровень топлива, отказ PCM

Код ошибки OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи» и устанавливается во всех дизельных системах, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых твердых частиц (дизельной сажи). в сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, которая составляет «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и применениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и системы выпуска в целом играют решающую роль в определении уровня противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (дизельного сажевого фильтра), с другой.

Как следует из названия, функция DPF состоит в том, чтобы улавливать или отфильтровывать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива и удерживать сажу до тех пор, пока не начнется процесс регенерации для сжигания захваченной сажи. Во время этого процесса сажа восстанавливается до углекислого газа, воды и других безвредных веществ.

Нам не нужно углубляться в сложности фильтровального материала DPF, но достаточно сказать, что даже самые эффективные фильтры DPF в конечном итоге засоряются. Однако, чтобы продлить срок службы DPF, производители используют различные процессы и технологии для нагрева DPF до точки сгорания сажи. Одной из таких технологий является впрыск топлива в выхлопную трубу перед DPF, которая затем воспламеняется. Это повышает температуру в DPF примерно до 1 200⁰F (650⁰В) в этот момент сажа превращается в безвредный пепел, который затем выбрасывается через хвостовую трубу.

Преимущества этого метода состоят в том, что производительность двигателя не страдает, и что он использует от 30% до 50% меньше дополнительного топлива, чем другие методы регенерации DPF.

Еще один способ включает распыление дополнительного топлива в камеру сгорания, когда выпускные клапаны открыты. Это обогащает поток выхлопных газов до такой степени, что остаточное тепло зажигает дополнительное топливо, что в конечном итоге имеет тот же эффект, что и ранее рассмотренный метод, который заключается в повышении температуры в DPF до точки, где отложения сажи сжигаются перед выбросом.

Однако этот метод имеет явные недостатки, наиболее важным из которых является то, что производительность двигателя заметно ухудшается в процессе регенерации. К другим недостаткам относится тот факт, что относительно большие объемы дополнительного топлива разбавляют защитную масляную пленку на стенках цилиндров и что в конечном итоге часть дополнительного топлива разбавляет моторное масло, тем самым снижая смазывающую способность масла.

В полнофункциональной системе датчик давления контролирует давление в выхлопных газах как до, так и после DPF. Когда сажа накапливается в DPF, давление перед DPF постепенно увеличивается, пока не будет достигнут запрограммированный минимальный порог, поскольку поток выхлопных газов ограничен. На этом этапе PCM может или не может освещать сервисную или предупредительную лампу, в зависимости от приложения, но если процесс регенерации будет отложен или не начат, DPF будет становиться все более и более засоренным, пока следующий предварительно запрограммированный порог не будет достиг.

Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток выхлопных газов, потому что засоренный DPF образует эффективную пробку в системе. Таким образом, чтобы предотвратить потенциальное повреждение двигателя, вызванное чрезмерным противодавлением в выхлопной системе, PCM установит код P2463 и включит сигнальную лампу. В то же время, PCM принудительно переведет двигатель в аварийный или слабый режим и отключит систему EGR (рециркуляция выхлопных газов), чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве приложений отказоустойчивый режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет решена.

На рисунке ниже показаны основные принципы работы типичного DPF, при котором тепло используется для превращения собранной сажи в безвредную золу. Этот процесс представляет собой процесс «регенерации» или «очистки», который восстанавливает способность DPF улавливать и удерживать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива до тех пор, пока не начнется следующий процесс регенерации.

Каковы общие причины кода P2463?

Распространенные причины кода P2463 могут включать следующее:

Неисправный датчик давления DPF или поврежденные или забитые напорные шланги

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Засорен DPF

В применениях с системами SCR (селективное каталитическое восстановление) практически любая проблема, связанная с системой впрыска или самой выхлопной жидкостью дизельного двигателя, может привести к неэффективной или неэффективной регенерации DPF, или в некоторых случаях вообще не происходит регенерация DPF. ,

Почти любой код, связанный с тем, что температура выхлопных газов является либо слишком низкой, либо слишком высокой для регенерации DPF, может внести свой вклад в код P2463 или, в конечном итоге, стать его непосредственной причиной. Эти коды включают P244C, P244D, P244E и P244F, но учтите, что могут существовать специальные коды производителя, которые также относятся к температуре выхлопных газов.

Контрольная лампа CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE загорается по любой причине

Клапан рециркуляции выхлопных газов неисправен или неисправна цепь управления клапаном рециркуляции выхлопных газов.

В баке осталось менее 20 литров топлива

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Каковы симптомы кода P2463?

Некоторые общие признаки кода P2463 могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Во многих случаях может присутствовать несколько дополнительных кодов. Обратите внимание, что в некоторых случаях дополнительные коды могут не иметь прямого отношения к проблеме регенерации DPF.

Автомобиль может войти в отказоустойчивый режим или режим ожидания, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет решена.

В зависимости от приложения и точного характера проблемы, некоторые приложения могут испытывать заметную потерю мощности

Расход топлива может заметно увеличиться

Чрезмерный черный дым из хвостовой трубы может присутствовать

В тяжелых случаях температура двигателя может достигать аномально высокого уровня

В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно

Указанный уровень масла может быть выше отметки «FULL» из-за того, что масло разбавляется топливом. В этих случаях масло будет иметь отчетливый запах дизельного топлива.

Другие компоненты, такие как клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним трубки, также могут быть забиты

Как вы устраняете неисправность кода P2463?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить хотя бы практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве для приложения, над которым ведется работа, до попытка диагностики и / или ремонта кода P2463.

Это особенно важно, когда пораженное приложение оснащено системой SCR (селективное каталитическое восстановление), которая впрыскивает мочевину, иначе Дизельная выхлопная жидкость в выхлопную систему, чтобы уменьшить образование твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с DPF, напрямую связаны с неисправностями и отказами системы впрыска.

Если вы не поймете, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, это почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

НОТА: Хотя все фильтры DPF имеют достаточно долгий срок службы, тем не менее, этот срок службы ограничен и может зависеть (или уменьшаться) от многих факторов, таких как чрезмерное потребление масла по любой причине, из-за заправки, длительных периодов городской езды или движения на низких скоростях, среди других. Эти факторы должны быть приняты во внимание при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, длительной потере мощности, а в серьезных случаях даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Код P2463 часто сопровождается рядом других кодов, связанных с выбросами, в частности, если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, относящиеся к этой системе, могут либо вызывать, либо вносить свой вклад в устанавливаемый код P2463, что делает необходимым, чтобы все коды, относящиеся к системе впрыска, были исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностики и / или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельное топливо стало загрязненным, может потребоваться заменить всю систему впрыска до того, как будут очищены некоторые коды, или до разрешения P2463.

В свете вышесказанного, непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого применения, поскольку производители не соблюдают стандартное, одноразмерное все подходы к системам контроля выбросов дизельных выхлопных газов и / или устройствам, используемым для контроля и / или уменьшения выбросов дизельных выхлопных газов.

Шаг 2

Предполагая, что нет дополнительных кодов, присутствующих вместе с P2463, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функцию, цветовое кодирование и прокладку всех связанных проводов и / или шлангов.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и / или разъемы. Отремонтируйте или замените проводку, если требуется.

НОТА: В это время обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанные с ним проводки / разъемы, а также на все шланги / напорные линии, ведущие к датчику. Засоренные, разрушенные или поврежденные напорные трубопроводы являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и / или повреждений. Замените все напорные линии и / или разъемы, которые находятся в неидеальном состоянии.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводов и / или линии давления не найдено, готовит для выполнения земли, сопротивления, непрерывности, и проверяет, опорное напряжение на всей связанные с проводкой, но обязательно отключать всю необходимую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время испытания на сопротивление.

Обратите особое внимание на опорную и сигнальную цепи напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может заставить PCM «думать», что перепад давления на входе и выходе DPF либо больше, либо меньше, чем на самом деле, что может заставить его установить этот код.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

НОТА: Помните, что датчик давления DPF является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.

Шаг 5

Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используйте сканер, чтобы инициировать принудительную регенерацию DPF, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, но предпочтительно на открытом воздухе.

Цель этого упражнения — убедиться, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF были успешными. Однако циклы принудительной регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для обеспечения успешного завершения процесса.

Шаг 6

Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:

Контрольная лампа CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE загорается по любой причине

В баке осталось менее 20 литров топлива

Если процесс регенерации не начинается, убедитесь, что вышеуказанные условия выполнены, прежде чем осудить либо DPF, либо PCM.

Шаг 7

Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед DPF, как указано сканером. Фактическое давление зависит от области применения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству за подробной информацией о максимально допустимом давлении перед DPF для этого конкретного применения.

Если давление на входе действительно приближается к предписанному пределу, а DPF эксплуатируется около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что DPF достиг конца своего срока полезного использования. Хотя принудительная регенерация может разрешить код P2463 временно, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро и в течение (или несколько раз в пределах) промежутка времени в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.

Шаг 8

Следует иметь в виду, что запасные или OEM сажевые фильтры не могут обслуживаться или «очищаться» таким образом, чтобы восстановить его эффективность до уровня нового агрегата, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.

DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система функционирует на своем пике, — это заменить DPF либо на оригинальную деталь, либо на один из множества превосходных вторичных агрегатов, которые предназначены для исправности. Однако все замены DPF требуют, чтобы PCM был приспособлен для распознавания заменяющего DPF.

Хотя иногда процесс адаптации может быть успешно выполнен в режиме «Сделай сам», следуя инструкциям, приведенным в руководстве, обычно эту процедуру лучше оставить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, которые имеют доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.

Коды, связанные с P2463

Обратите внимание, что хотя приведенные ниже коды не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо внести существенный вклад в установку кода P2463, если они не решено своевременно.

P2452 — Относится к «Цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра« A »»

P2453 — Относится к «Цепи / характеристикам датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя« A »»

P2454 — Относится к «Низкая цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра« A »»

P2455 — Относится к «Высокая цепь датчика давления сажевого фильтра».

P2456 — Относится к «Прерывистая / неустойчивая цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра« A »»

P2458 — Относится к «Длительности регенерации дизельного сажевого фильтра»

P2459 — Относится к «Частоте регенерации дизельного сажевого фильтра»

P245E — Относится к «Цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра« B »»

P245F — Относится к «Диапазон / производительность цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра« B »»

P2460 — Относится к «Низкая цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра« B »»

P2461 — Относится к «Высокая цепь датчика давления В» в сажевом фильтре дизеля »

P2462 — Относится к «Цепь датчика давления сажевого фильтра« B »прерывистая / неустойчивая»

P2464 — Относится к «Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре дизеля».

P2465 — Относится к «Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре дизеля».

P244A — Относится к «Перепад давления дизельного сажевого фильтра слишком низкий, ряд 1»

P244B — Относится к «Перепад давления дизельного сажевого фильтра слишком высокий, ряд 1»

Источник

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.

Home
Forums
Technical
Engine

Please help DPF error P246309

Thread starter

Sub1
Start date

Mar 20, 2019

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

My car 2012 C250 has covered about 43K miles. First diesel I owned and wasn’t aware of short trips not suitable.

I currently do maximum 2 miles, 10 -15 minutes drive and 20mph shorts trips about 4 times a day.

Engine management lights appeared and car is driving with very late gear changes.

Local garage who plugged into their diagnostic showed fault code P246309 “The soot contents of the diesel particulate filter is not OK. There is a component fault” “Status Current and stored”.

I have done some research and I understand this needs to be diagnosed with mercedes specialist to diagnose root problem if any.
Please reccomend a garage in London.

Also have seen various place who offer DPF cleaning service. There are some mixed reviews. Some say once cleaned, dpf is as good as new and others state precious metal are damaged during cleaning process.
If anybody has their dpf cleaned please help with feedback.

Any help will be greatly appreciated. Thanks in advance

Joined: Mar 5, 2015

Messages: 4,650

Location: Essex

Car: s320

Welcome,London’s a big place best you tell us if it is East or South whatever

AMV

Active Member

Joined: May 30, 2017

Messages: 349

Car: E350 C207 / W124 190E / BMW Soon

Wayne Gates in West London if thats near you.

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

Will give Wayne gates a call to gets some idea with price.

Zipdip I am in east London but willing to travel if it save some money.

Joined: Sep 29, 2018

Messages: 4,591

Location: Everywhere

Car: C250 CDI

Subject to ULEZ in April ?

Joined: Mar 5, 2015

Messages: 4,650

Location: Essex

Car: s320

Well Gem-Tech are at Romford,Wayne Gates are the choice for those owners in west london.

clk320x

Joined: Sep 27, 2016

Messages: 11,892

Location: UK

Car: Tesla Model S

I currently do maximum 2 miles, 10 -15 minutes drive and 20mph shorts trips about 4 times a day.

Get a petrol… the dpf will never be happy with those journeys.

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

Get a petrol… the dpf will never be happy with those journeys.

Bad idea to buy a diesel. I will be looking for a petrol once this is sorted

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

Subject to ULEZ in April ?

Yeah this model is subject to Ulez, I think 2016 onwards model are exempt

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

Well Gem-Tech are at Romford,Wayne Gates are the choice for those owners in west london.

Thanks will call them also

Joined: Mar 5, 2015

Messages: 4,650

Location: Essex

Car: s320

I seem to remember another member used A1 Merc Centre at Leytonstone 02085565585,might be worth a call as well.

Joined: Mar 20, 2019

Messages: 6

Location: London

Car: C250

Called few garages they all are similar priced. Hoping they can fit me in. I am trying arrange a star diagnostic with Merc care for tomorrow. £60 plus vat. Hope Dpf doesn’t need replacing.
MB DPF price £880
Car parts for less Klarius Dpf £400

Will keep you posted with what shows up.

Joined: Apr 3, 2014

Messages: 922

Location: N.Ireland

Car: E280 CDI SPORT

Did you get this sorted what did you do?

Sent from my Pixel 3 using Tapatalk

Users who are viewing this thread

Similar threads

Home
Forums
Technical
Engine

This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 4.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Диагностика и решение проблем
Регенерация DPF
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P2463

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
Повышенная температура двигателя.
В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.

Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2463

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Регенерация DPF

Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а3)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
Citroen
Dodge
Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
Jeep
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Opel (Опель Антара)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
Volvo

Видео

Автор темы

DIMA523: Задержался; Всего сообщений: 17; Зарегистрирован: 17.12.2012; Профессия: Водитель; Откуда: Казахстан,Павлодар; Авто: Мерседес спринтер 313CDI 2008г; Возраст: 34

Загорелась SRS

Добрый день!Проблема вот в чём? Вывернул руль влево что-то щёлкнуло всё загорелось SRS и пропал сигнал.Открутил крышку на руле там всё целое провада на мести.Под самим рулём что-то ещё есть?Помогите!!!

Не тот Жека: Привык; Всего сообщений: 278; Зарегистрирован: 08.06.2011; Откуда: Старый Оскол; Авто: CRAFTER 50 109л/с 2007г; Возраст: 50

Re: Загорелась SRS

Сообщение

Не тот Жека » 27 мар 2013, 11:26

Да есть, в простонародие «улитка», порвал ты ее. Можно попробовать востановить. Потом надо правильно выставить,чтоб опять не порвать. Принцип такой,колеса прямо, улитку закручиваем до конца,потом раскручиваем до конца(только все это аккуратно,без фанатизма) при этом считаем обороты от-до и выставляем середину. Там принцип такой,в лево крутишь руль, закручивается спираль, в право-раскручивается(или наоборот,не помню да и не важно).вот и надо поймать середину,чтоб одинаковое было количество поворотов влево и вправо. Удачи

Автор темы

DIMA523: Задержался; Всего сообщений: 17; Зарегистрирован: 17.12.2012; Профессия: Водитель; Откуда: Казахстан,Павлодар; Авто: Мерседес спринтер 313CDI 2008г; Возраст: 34

Re: Загорелась SRS

Сообщение

DIMA523 » 27 мар 2013, 16:40

Спасибо буду пробывать.

denis.klochkov: Врос; Всего сообщений: 386; Зарегистрирован: 20.09.2011; Откуда: ЕЙСК КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ; Авто: мерс сприн2007 форд транзит2002 ситроен2002дизелек

Re: Загорелась SRS

Сообщение

denis.klochkov » 27 мар 2013, 21:51

ЕСЛИ НЕПРАВЕЛЬНО ВЫСТАВИШЬ потом будет гореть есп .)))) сам менял недавно подрулевой механизм по другому шлейф..КОНТАКТНАЯ СПИРАЛЬ. я купил за 6500 . . у меня был окислен контакт ..отдал масетрам те паяли и содрали 2000 тыщи поездил 1 неделю и омбец опять к ним же опять паяли содрали 1 тыщу ..поездил еще 2 недели и опять кирдык .!!!!!!решил взять новый и не замарачиваться .. у меня руль с кнопками вот номер детали если вдруг поможет А9064640318 .!)!

2543вас

Автор темы

DIMA523: Задержался; Всего сообщений: 17; Зарегистрирован: 17.12.2012; Профессия: Водитель; Откуда: Казахстан,Павлодар; Авто: Мерседес спринтер 313CDI 2008г; Возраст: 34

Re: Загорелась SRS

Сообщение

DIMA523 » 28 мар 2013, 16:18

Сегодня вскрывал шлейф был вырван.Вставил в гнездо собрал завел ESP потухло сигнал работает,а SRS горит!

surprise: Пустил корни; Всего сообщений: 1727; Зарегистрирован: 21.07.2012; Откуда: Закарпатье; Авто: sprinter 312 1997,316 2002,318 2007, 319 2010 г.

Re: Загорелась SRS

Сообщение

surprise » 28 мар 2013, 17:03

SRS скидывается только компом,если ошибка не постоянная.Даже когда снимаешь сидуху двойную(разьединяшь разьем под ней)и вкл.зажигание,загорается SRS.Вывод — снял сидуху,машину не заводи.

https://avto.pro/- запчасти без посредников

denis.klochkov: Врос; Всего сообщений: 386; Зарегистрирован: 20.09.2011; Откуда: ЕЙСК КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ; Авто: мерс сприн2007 форд транзит2002 ситроен2002дизелек

Re: Загорелась SRS

Сообщение

denis.klochkov » 28 мар 2013, 18:14

все правельно пишут ..срс надо стирать ..все что горит красным надо сбивать компом .все что желтым самодиагностируеться и стирается

2543вас

Вовамерседес: Задержался; Всего сообщений: 24; Зарегистрирован: 16.01.2014; Детей: 1; Профессия: водитель; Откуда: Сургут; Авто: Мерседес Спринтер 515, 2011, экстралонг; Возраст: 58

Re: Загорелась SRS

Сообщение

Вовамерседес » 16 янв 2014, 21:18

Загорелись сразу SRS,BRAKE,PARK-700км. до дома, перестали работать почти все функции т.е. повороты,сигнал,климат,стопы,стёкла,зеркала, и т.д.. Снял клему. Изменения появились только всё работало с перебоями.Таки ехал. До дома осталось 20 км. потухли эти три знака и всё заработало как надо. И что это былооо?

М. Расим: Ветром занесло; Всего сообщений: 1; Зарегистрирован: 06.04.2019; Детей: 3; Профессия: Пенсионер; Откуда: Мурманск; Авто: Мерседес спринтер 319сди 2009г.

Re: Загорелась SRS

Сообщение

М. Расим » 06 апр 2019, 07:39

Добрый день.У меня такая же проблема с машиной,подскажи пожалуйста что это?

Вовамерседес: Задержался; Всего сообщений: 24; Зарегистрирован: 16.01.2014; Детей: 1; Профессия: водитель; Откуда: Сургут; Авто: Мерседес Спринтер 515, 2011, экстралонг; Возраст: 58

Re: Загорелась SRS

Сообщение

Вовамерседес » 07 апр 2019, 17:57

Оторвались провода от разъёма на отопитель Гидроник и между собой коротили.

Гурей: Ветром занесло; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 22.08.2018; Детей: 2; Профессия: Водитель; Откуда: Регион 13; Авто: Соболь 2217

Re: Загорелась SRS

Сообщение

Гурей » 30 ноя 2020, 20:42

Тоже проблема на холодную все норм как нагреется срс брейк моргает магнитола штатная печка подсветка панели приборов моргает и все включается выключается само по себе только приобрёл авто куду лезть ума не приложу мож кто подскажет

Bernix 28: Ветром занесло; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 11.01.2022; Откуда: Украина; Авто: Sprinter W906 311CDI 2006 год Фургон

Re: Загорелась SRS

Сообщение

Bernix 28 » 11 янв 2022, 20:10

У меня Sprinter w906 2006 год при заведенном двигателе когда руль стоит в 0-м положении поддергиваем рулем то в одно то в другую сторону, такая ситуация когда на месте стоишь и в движении, возможно кто-то знает в чем причина? Горит ошибка srs, esp, abs, Brake и колесо… (на екране бортового ПК пишет странный символ перед SRS?) В чем может быть причина этих ошибок?

10.20.3 Контрольная лампа системы SRS

Контрольная лампа системы SRS

Постоянная функциональная готовность системы
проверяется собственной контролирующей системой. При включении
зажигания контрольная лампа загорается на несколько секунд и затем
должна гаснуть. Если этого не происходит или она горит во время
движения автомобиля, в системе есть неисправность.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Подушки безопасности, преднатяжите-ли ремней и самостоятельный ремонт

Существуют строгие правила перевозки, хранения
подушек безопасности и организации рабочего места, где проводится их
снятие и установка. Дело в том, что газогенератор, который, приводя в
действие содержащееся в нем твердое взрывчатое вещество в случае аварии
и в доли секунды наполняя подушку, попадает под закон о взрывчатых
веществах. В связи с этим даже при серийной установке на производстве
задействованы только специально обученные специалисты на СТОА, механики
по ремонту подушек безопасности имеют специальную квалификацию.
Учитывая сказанное, настоятельно рекомендуем отказаться от какого-либо
самостоятельного ремонта подушки безопасности водителя или пассажира.
Это касается и тюнинга, когда, например, рулевое колесо отделывается
деревом или кожей. Работы с подушками безопасности в любом случае
должны проводиться только на СТОА. Передние сиденья автомобиля Mercedes
оборудованы натяжителями ремней безопасности, срабатывающими в случае
аварии. Преднатяжители срабатывают под действием газогенератора,
активируемого в результате подачи тока. Самостоятельный ремонт этой
системы запрещается. Работы по установке и демонтажу преднатяжителей
должны выполняться специалистами СТОА при соблюдении строгих требований
безопасности.

Осторожность при работах под автомобилем

При выполнении кузовных работ не разрешается без
особой осторожности использовать ударную отвертку или молоток в области
роликовых механизмов ремней безопасности — преднатяжители очень
чувствительны к вибрациям и ударам и могут сработать. Поэтому для
безопасности перед началом работ снизу автомобиля рекомендуется вынуть
предохранитель преднатяжителей и подождать 5 мин, пока разрядятся
конденсаторы

После аварии проверьте систему и при необходимости
замените подушку и передние ремни безопасности. При установке системы,
снятии рулевого колеса или сварочных работах всегда помните: детали
системы подушек безопасности не должны нагреваться до температуры выше
+100 «С.

Элементы системы подушки безопасности водителя всегда укладывайте на мягкую ткань и никогда не оставляйте их без присмотра.

Кроме того, они чувствительны к ударам. При падении на пол с высоты 50 см и более они не пригодны для дальнейшего использования.

Ошибки на приборке Sprinter

Общий список неисправностей, которые возможно обнаружить на доске насчитывает более тысячи позиций. Далее приведен сокращенный перечень ошибок, встречающихся наиболее часто.

Код	Расшифровка
Р0016	Неправильное положение коленчатого вала. Возможно поврежден датчик.
Р0172	Мотор заливает, нужно повысить нагрузку на ДВС.
Р2001	Неполадки в выхлопной системе.
Р2003	Поломки в модуле впускного коллектора.
Р2004	ДТВВ сломался.
Р2005	Глючит термостат.
Р2007	Контроллер давления во впускном коллекторе неисправен.
Р2008	Нагреватель ДК1 отказал или нарушена его проводка.
Р200А	Неполадки в системе измерителя детонации.
Р200В	Каталитический нейтрализатор вышел из строя.
Р2014	Обнаружена утечка паров топлива из системы.
Р2018	Расходометр воздуха глючит.
Р2019	Критическое превышение уровня хладагента в системе.
Р201А	Датчик положения распределительного вала неисправен.
Р201В	В системе электропитания автомобиля имеются неполадки.
Р201D	Неполадки в работе форсунок.
Р2023	Имеются дефекты в работе системы вывода выпускных газов.

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.

EDC — неисправность Спринтер

Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.

Спринтер Классик: ошибка SRS

Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

EBV — неисправность Sprinter

Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.

Sprinter: поломка Р062С

У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.

Неисправность P0101

Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.

P012C — код

Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.

Р0652 — код

В цепи «В» датчиков слишком упало напряжение. Появляется из-за короткого замыкания, иногда в повреждении проводки.

Код P1188

Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.

Код 2025

Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.

Р2263 — код

На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.

2623 — код Спринтер

Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.

Код 2624

Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.

Диагностика неисправностей SRS

Система самодиагностики SRS

Проверка исправности функционирования контрольной лампы SRS/AIR
BAG

Включите зажигание, — контрольная лампа SRS должна загореться и оставаться с горящем
состоянии в течение около 8 секунд. Отказ лампы от выключения свидетельствует
о том, что модуль самодиагностики ECU SRS выявил неисправность, код которой занесен
в память процессора (см. ниже).

Считывание кодов неисправностей SRS

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Включите зажигание (двигатель не запускайте).
2. Подсоедините диагностическую клемму к клемме № 1 диагностического разъема, расположенного под нижней крышкой панели приборов, вблизи консоли.
3. Считывание записанных в память модуля самодиагностики кодов производится путем подсчета проблесков контрольной лампы SRS/AIR BAG. Длинный проблеск (1.2 с) соответствует десяткам (10), короткий (0.3 с), — единицам. Так, код 12 будет выглядеть следующим образом: один длинный проблеск + два коротких. 4. Коды высвечиваются трижды с интервалами в 1.5 с. Запишите считанную последовательность, затем выключите зажигание, отсоедините диагностическую клемму, проанализируйте коды (см. ниже) и произведите необходимый восстановительный ремонт.

Очистка памяти блока самодиагностики

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Закончив работы по исправлению выявленных
неполадок, повторите процедуру считывания кодов неисправностей.

2. Удостоверьтесь, что зажигание включено и подсоедините диагностическую
клемму А к клемме № 1 диагностического разъема.

3. В ходе высвечивания кодов контрольной
лампой минимум на 3 секунды подсоедините клемму В к клемме № 2 диагностического
разъема. Удостоверьтесь в очистке памяти. Отсоедините обе клеммы от
диагностического разъема.

14.8 Диагностика неисправностей SRS Mercedes-Benz Sprinter

Очистка памяти блока самодиагностики
не может быть произведена, если неисправность по-прежнему имеет место.

Диагностика отказов SRS

Схема расположения контактных разъемов SRS

1 —
Жгут электропроводки датчика передней подушки безопасности

2 — Датчик левой передней подушки безопасности

3 — Датчик правой передней подушки безопасности

4 — Жгут электропроводки датчика передней
подушки безопасности

5 — Модуль передней пассажирской подушки
безопасности

6 — Жгут электропроводки боковой подушки
безопасности

7 — Датчик правой боковой подушки безопасности

8 —
Модули боковых подушек безопасности

9 — Датчик левой боковой подушки безопасности

10 — Жгут электропроводки боковой подушки
безопасности

11 — Модуль водительской подушки безопасности

12 — Пружинный кабельный барабан

13 — Модуль управления SRS

14 — Главный жгут электропроводки SRS

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Произведите бортовую диагностику. При
выявлении кодов 11, 12, 15 или 16 переходите к следующему этапу, в
противном случае продолжайте диагностику путем анализа соответствующих
кодов (см. ниже).

2. При выявлении кодов 12 или 16 переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае переходите к выполнению процедуры параграфов 10
÷ 14.

3. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Выждите не менее 20 секунд.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактный разъем пассажирской
подушки безопасности АВ9, расположенный справа под панелью приборов.

5. Подсоедините разъем 1F диагностического
жгута F к разъему АВ9.

6. Подсоедините резистор подушки безопасности к разъему
3F диагностического жгута.

7. Снимите левую нижнюю секцию отделки панели
приборов.

8. Рассоедините нижний разъем АВ8 кабельного барабана и подсоедините
к нему клемму 1F второго диагностического жгута к разъему АВ8. К разъему
3F жгута подсоедините второй резистор подушки безопасности.

9. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG отключится спустя 7 секунд и будет
оставаться в отключенном состоянии в течение более 30 секунд, замените
модуль пассажирской подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS) и переходите к выполнению процедуры параграфа
18. Если контрольная лампа высветит код неисправности, переходите
к устранению причин соответствующего отказа (см. ниже).

10. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

11. Восстановите исходное подсоединение нижнего разъема АВ8 кабельного
барабана.

12. Снимите модуль водительской подушки безопасности (см. Главу Подвеска
и рулевое управление).

13. Подсоедините разъем 1F диагностического жгута к разъема
АВ7 к разъему 3F жгута подключите резистор подушки безопасности.

14. Подсоедините отрицательный провод к батарее и
включите зажигание. Если контрольная лампа SRS/AIR BAG отключится
спустя 7 секунд и будет оставаться в отключенном состоянии в течение
более 30 секунд, замените модуль водительской подушки безопасности
(см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS)
и переходите к выполнению процедуры параграфа 18. В противном случае
(лампа не гаснет, либо включается до окончания оговоренного временного
интервала), переходите к следующему этапу проверки.
15. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

16. Снимите левую нижнюю секцию отделки панели приборов.

17. Рассоедините нижний разъем АВ8 кабельного барабана и подсоедините
к нему клемму 1F второго диагностического жгута к разъему АВ8. К разъему
3F жгута подсоедините второй резистор подушки безопасности.

18. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG отключится спустя 7 секунд и будет
оставаться в отключенном состоянии в течение более 30 секунд, замените
кабельный барабан, в противном случае (лампа не гаснет, либо включается
до окончания оговоренного временного интервала), произведите считывание
кодов и переходите к устранению причин выявленных отказов.

19. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG отключится спустя 7 секунд и будет
оставаться в отключенном состоянии в течение более 30 секунд, очистите
память модуля самодиагностики, в противном случае повторите весь цикл
проверок (см. выше).

Диагностический код 11

Схема расположения контактных разъемов SRS

1 —
Жгут электропроводки датчика передней подушки безопасности

2 — Датчик левой передней подушки безопасности

3 — Датчик правой передней подушки безопасности

4 — Жгут электропроводки датчика передней
подушки безопасности

5 — Модуль передней пассажирской подушки
безопасности

6 — Жгут электропроводки боковой подушки
безопасности

7 — Датчик правой боковой подушки безопасности

8 —
Модули боковых подушек безопасности

9 — Датчик левой боковой подушки безопасности

10 — Жгут электропроводки боковой подушки
безопасности

11 — Модуль водительской подушки безопасности

12 — Пружинный кабельный барабан

13 — Модуль управления SRS

14 — Главный жгут электропроводки SRS

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). 2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов. 3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана АВ3 и АВ8. 4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10 модуля пассажирской подушки безопасности.
5. Подсоедините разъем 1F диагностического жгута F к разъему АВ8.
6. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I диагностического жгута I.
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема 2I жгута I и клеммой № 3 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите замену главного жгута электропроводки SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммам №№ 4 разъемов 2I и 3F. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 9. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 4 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 10. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет более 200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет б олее 200 Ом, замените модуль управления (ECU) SRS, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS.

Диагностический код 12

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). 2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов. 3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана АВ3 и АВ8. 4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10 модуля пассажирской подушки безопасности.
5. Подсоедините разъем 1F диагностического жгута F к разъему АВ9.
6. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I диагностического жгута I.
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема 2I жгута I и клеммой № 3 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите замену главного жгута электропроводки SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема 2I жгута I и клеммой № 4 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 9. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 и 5 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 10. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 2 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет более 200 Ом, замените модуль управления (ECU) SRS, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 5 контактного разъема 2I. Если результат измерения составляет более 200 Ом, замените модуль управления (ECU) SRS, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS.

Диагностический код 15

Диагностический код 16

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). 2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов. 3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана АВ3 и АВ8. 4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10 модуля пассажирской подушки безопасности. 5. Подсоедините разъем 1F диагностического жгута F к разъему АВ9.
6. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I диагностического жгута I.
7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание (двигатель не запускайте). 8. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 2 разъема 2I жгута I. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 9. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 5 разъема 2I жгута I. Если результат измерения составляет менее 1 В, замените модуль управления (ECU) SRS, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS.

Диагностический код 21

Присутствие в памяти модуля самодиагностики кода 21 свидетельствует о необходимости
выполнения замены ECU SRS (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 22

При высвечивании кода 22 следует произвести замену ECU SRS, а также датчиков и
модулей передних подушек безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 23

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Рассоедините разъемы АВ6, АВ17 и АВ18 электропроводки SRS и внимательно
изучите состояние их корпусов и контактных клемм. Вышедшие из строя
разъемы подлежат замене. Если разъемы в порядке, замените ECU SRS
(см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 24

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.

3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

5. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута
электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I
диагностического жгута I.

6. Подсоедините отрицательный провод к батарее
и включите зажигание (двигатель не запускайте).

7. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 разъема 2I жгута
I. Если результат измерения составляет менее 1
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените ECU SRS (см. Раздел Снятие и установка
компонентов SRS).
8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините разъем АВ1 от разъема В31 жгута кузовной электропроводки
в нижней части левой передней стойки.

10. Подсоедините разъем АВ1 к разъему А2 диагностического
жгута А.

11. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема
5А жгута А и клеммой № 3 разъема 2I жгута I. Если результат измерения
составляет менее 10 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки
SRS.
12. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 9 разъема 5А жгута
А. Если результат измерения составляет более 10
кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените главный жгут электропроводки.
13. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 2I жгута
I. Если результат измерения составляет более 10
кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените главный жгут электропроводки.

14. Удостоверьтесь, что зажигание выключено. Снимите
предохранитель № 11 и изучите его состояние. Замените перегоревший
предохранитель, — если он вновь сразу же выходит строя, проверьте
электропроводку цепи кузовной электропроводки на наличие признаков
короткого замыкания, произведите необходимый восстановительный ремонт.
Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в жгуте.

Диагностический код 25

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.
3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.
4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

5. Рассоедините центральный разъем АВ6
жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему
1I диагностического жгута I.

6. Подсоедините отрицательный провод к
батарее и включите зажигание (двигатель не запускайте).
7. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 6 разъема 2I жгута
I. Если результат измерения составляет менее 1
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените ECU SRS (см. Раздел Снятие и установка
компонентов SRS).
8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините разъем АВ1 от разъема В31 жгута кузовной электропроводки
в нижней части левой передней стойки.

10. Подсоедините разъем АВ1 к разъему А2
диагностического жгута А.

11. Измерьте сопротивление между клеммой
№ 6 разъема 5А жгута А и клеммой № 6 разъема 2I жгута I. Если результат
измерения составляет менее 10 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут
электропроводки SRS.
12. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 разъема 5А жгута
А. Если результат измерения составляет более 10
кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените главный жгут электропроводки.
13. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 6 разъема 2I жгута
I. Если результат измерения составляет более 10
кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените главный жгут электропроводки.

14. Удостоверьтесь, что зажигание выключено. Снимите
предохранитель № 6 и изучите его состояние. Замените перегоревший
предохранитель, — если он вновь сразу же выходит строя, проверьте
электропроводку цепи кузовной электропроводки на наличие признаков
короткого замыкания, произведите необходимый восстановительный ремонт.
Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в жгуте.

Диагностический код 31

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I диагностического жгута I.
3. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 и 4 разъема 3I жгута I. Если результат измерения выходит за пределы диапазона 750 ÷ 1000 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ECU SRS. 4. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 2 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм , переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ECU SRS. 5. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ECU SRS. 6. Отсоедините разъем АВ14 от разъема АВ15 и подсоедините к нему разъем 2F диагностического жгута F. 7. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема 3F жгута F и клеммой № 2 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм , переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема 3F жгута F и клеммой № 4 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 9. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 2 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки. 10. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки. 11. Подсоедините разъем 1F жгута F к разъему АВ15.
12. Рассоедините разъем АВ16 электропроводки датчика правой передней подушки безопасности и подсоедините к нему разъем 1Н диагностического жгута Н.
13. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема 3F жгута F и клеммой № 5 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика правой передней подушки безопасности. 14. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема 3F жгута F и клеммой № 6 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика правой передней подушки безопасности. 15. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика правой передней подушки безопасности. 16. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика правой передней подушки безопасности. 17. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 3 и 4 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет 750 ÷ 1000 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик правой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). 18. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик правой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). 19. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, очистите память блока самодиагностики (см. выше) и повторите проверку, в противном случае замените датчик правой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 32

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Рассоедините центральный разъем АВ6 жгута электропроводки модуля управления SRS и подключите его к разъему 1I диагностического жгута I. 3. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 3 разъема 3I жгута I. Если результат измерения выходит за пределы диапазона 750 ÷ 1000 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ECU SRS. 4. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет , переходите к следующему этапу проверки, менее 10 кОм, в противном случае замените ECU SRS. 5. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ECU SRS. 6. Отсоедините разъем АВ11 от разъема АВ12 и подсоедините к нему разъем 2F диагностического жгута F. 7. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема 3F жгута F и клеммой № 3 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема 3F жгута F и клеммой № 1 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки SRS. 9. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки. 10. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените главный жгут электропроводки. 11. Подсоедините разъем 1F жгута F к разъему АВ12.
12. Рассоедините разъем АВ13 электропроводки датчика левой передней подушки безопасности и подсоедините к нему разъем 1Н диагностического жгута Н.
13. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема 3F жгута F и клеммой № 5 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика левой передней подушки безопасности. 14. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема 3F жгута F и клеммой № 6 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика левой передней подушки безопасности. 15. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика левой передней подушки безопасности. 16. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3F жгута F. Если результат измерения составляет более 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку датчика левой передней подушки безопасности. 17. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 3 и 4 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет 750 ÷ 1000 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик левой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). 18. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик левой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). 19. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3Н жгута Н. Если результат измерения составляет менее 10 кОм, очистите память блока самодиагностики (см. выше) и повторите проверку, в противном случае замените датчик левой передней подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 41

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

5. Рассоедините расположенные под правым
передним сиденьем разъемы АВ24 и АВ25 электропроводки модуля правой
боковой подушки безопасности. Подключите к разъему А24 разъем 1F диагностического
жгута F.

6. Подключите к разъему 2F жгута F резистор
подушки безопасности.

7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG не загорится, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените модуль правой боковой
подушки безопасности.

8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините от жгута F резистор подушки безопасности.

10. Рассоедините разъем АВ18 (правый) жгута электропроводки ECU SRS
и подсоедините к нему разъем 1I диагностического жгута I.

11. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема 3F жгута F и
клеммой № 7 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет
менее 10 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой
подушки безопасности SRS.
12. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема 3F жгута F и
клеммой № 9 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет
менее 10 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой
подушки безопасности SRS.
13. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 9 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более
10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности
SRS.
14. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 3 и 4 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку правой боковой подушки безопасности SRS.

15. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку правой боковой подушки безопасности.
16. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку правой боковой подушки безопасности.
17. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 7 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку правой боковой подушки безопасности.
18. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 9 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более 10
МОм, замените ECU SRS, в противном случае замените электропроводку
правой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 42

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

5. Рассоедините расположенные под левым передним
сиденьем разъемы АВ19 и АВ20 электропроводки модуля левой боковой
подушки безопасности. Подключите к разъему А19 разъем 1F диагностического
жгута F.

6. Подключите к разъему 2F жгута F резистор
подушки безопасности.

7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG не загорится, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените модуль левой боковой подушки
безопасности.

8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините от жгута F резистор подушки безопасности.

10. Рассоедините разъем АВ17 (левый) жгута электропроводки ECU SRS
и подсоедините к нему разъем 1I диагностического жгута I.

11. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема 3F жгута F и
клеммой № 12 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет
менее 10 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой
подушки безопасности SRS.
12. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема 3F жгута F и
клеммой № 10 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет
менее 10 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой
подушки безопасности SRS.
13. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 10 и 12 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS.
14. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 3 и 4 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS.
15. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку левой боковой подушки безопасности.
16. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема 3F жгута
F. Если результат измерения составляет более 10
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените электропроводку левой боковой подушки безопасности.
17. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 10 разъема 3I
жгута I. Если результат измерения составляет более
10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности.

18. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 12 разъема 3I
жгута I. Если результат измерения составляет более
10 МОм, замените ECU SRS, в противном случае замените электропроводку
левой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 45

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

6. Подключите к разъему 2F жгута F резистор
подушки безопасности.

8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините от жгута F резистор подушки безопасности.

11. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание
(двигатель не запускайте).

12. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 7 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более 1
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените ECU ABS (см. Раздел Снятие и установка
компонентов SRS).
13. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 8 [9 ?] разъема 3I
жгута I. Если результат измерения составляет менее
1 В, замените ECU ABS (см. Раздел Снятие
и установка компонентов SRS) в противном случае замените электропроводку
модуля правой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 46

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана
АВ3 и АВ8.

4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10
модуля пассажирской подушки безопасности.

6. Подключите к разъему 2F жгута F резистор
подушки безопасности.

7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.
Если контрольная лампа SRS/AIR BAG не загорится, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените модуль левой боковой подушки
безопасности.

8. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

9. Отсоедините от жгута F резистор подушки безопасности.

11. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание
(двигатель не запускайте).

12. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 10 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет более 1
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените ECU ABS (см. Раздел Снятие и установка
компонентов SRS).
13. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 12 разъема 3I жгута
I. Если результат измерения составляет менее 1
В, замените ECU ABS (см. Раздел Снятие и
установка компонентов SRS) в противном случае замените электропроводку
модуля левой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 51

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). 2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов. 3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана АВ3 и АВ8. 4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10 модуля пассажирской подушки безопасности. 5. Рассоедините разъем АВ18 (правый) жгута электропроводки ECU SRS и подсоедините к нему разъем 1I диагностического жгута I.
6. Рассоедините разъем АВ28 электропроводки датчика правой боковой подушки безопасности и подсоедините к нему разъем 1G диагностического жгута G.
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 разъема 3I жгута I и клеммой № 2 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема 3I жгута I и клеммой № 5 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности SRS. 9. Измерьте сопротивление между клеммой № 18 разъема 3I жгута I и клеммой № 1 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности SRS. 10. Измерьте сопротивление между клеммой № 20 разъема 3I жгута I и клеммой № 4 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности SRS. 11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 2 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности. 12. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 5 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности. 13. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 17 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности. 14. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 19 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 МОм, замените датчик правой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS) в противном случае замените электропроводку правой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 52

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). 2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов. 3. Рассоедините контактные разъемы электропроводки кабельного барабана АВ3 и АВ8. 4. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактные разъемы АВ9 и АВ10 модуля пассажирской подушки безопасности. 5. Рассоедините разъем АВ17 (левый) жгута электропроводки ECU SRS и подсоедините к нему разъем 1I диагностического жгута I.
6. Рассоедините разъем АВ23 электропроводки датчика левой боковой подушки безопасности и подсоедините к нему разъем 1G диагностического жгута G.
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 разъема 3I жгута I и клеммой № 5 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS. 8. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 разъема 3I жгута I и клеммой № 2 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS. 9. Измерьте сопротивление между клеммой № 15 разъема 3I жгута I и клеммой № 1 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS. 10. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема 3I жгута I и клеммой № 4 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности SRS. 11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 2 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности. 12. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 5 разъема 3G жгута G. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности. 13. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 14 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности. 14. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 16 разъема 3I жгута I. Если результат измерения составляет более 10 МОм, замените датчик левой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS) в противном случае замените электропроводку левой боковой подушки безопасности.

Диагностический код 53

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 53 означает необходимость выполнения
замены датчика правой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие
и установка компонентов SRS). В заключение не забудьте активировать SRS и
проверить исправность ее функционирования по срабатыванию контрольной лампы (см.
Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство
и принцип функционирования).

Диагностический код 54

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 54 означает необходимость выполнения
замены датчика левой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие
и установка компонентов SRS). В заключение не забудьте активировать SRS и
проверить исправность ее функционирования по срабатыванию контрольной лампы (см.
Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство
и принцип функционирования).

Диагностический код 55

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 55 означает необходимость выполнения
замены спинки переднего сиденья со сработавшим модулем боковой подушки безопасности.
В заключение не забудьте активировать SRS и проверить исправность ее функционирования
по срабатыванию контрольной лампы (см. Раздел Система дополнительной
безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

Контрольная лампа SRS не отключается

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
2. Снимите переднюю накладку порога водительской двери.

3. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов АВ1 и В31. В
случае необходимости произведите соответствующие исправления.

4. Удостоверившись, что контакт в данных разъемах не нарушен, переходите
к следующему этапу проверки.

5. Удостоверьтесь, что зажигание выключено. Подсоедините к кузовному
разъему В31 разъем 1А диагностического жгута А (см. выше).

6. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание
(двигатель не запускайте).

7. Соедините между собой разъемы 3А и 4А жгута А, — если контрольная
лампа SRS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае, пропустите выполнение процедуры изложенной выше.

8. Внимательно изучите состояние кузовной электропроводки (включая
цепи осветительных приборов). Устраните выявленные неполадки. Если
электропроводка в порядке, замените контрольную лампу SRS и/или печатную
плату комбинации приборов.

9. Рассоедините центральный контактный разъем АВ6 ECU SRS и внимательно
изучите его состояние. Устраните выявленные неполадки. Если разъем
в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

10. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

11. Восстановите исходное подключение разъемов АВ1 и В31 под передней
накладкой порога водительской двери.

12. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов и рассоедините разъемы
АВ3 и АВ8 кабельного барабана.

13. Рассоедините центральный разъем АВ6 ECU SRS и подключите к нему
разъем 1I диагностического жгута I (см. выше).

14. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание.

15. Соедините между собой разъемы 4I и 5I жгута I, при срабатывании
контрольной лампы SRS переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените главный жгут электропроводки SRS.

После устранения
проблемы не забудьте рассоединить разъемы 4I и 5I.

16. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

17. Рассоедините разъем АВ1 от В31 и подключите к нему разъем 1А диагностического
жгута А.

18. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 17 разъема 5А
жгута А. Если результат измерения составляет менее
10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте качество кузовного заземления.
19. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 18 разъема 5А
жгута А. Если результат измерения составляет менее
10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте качество кузовного заземления.
20. Восстановите исходное подключение разъемов АВ1 и В31 под передней
накладкой порога водительской двери.

21. Рассоедините разъем АВ6 ECU SRS и подключите к нему разъем 1I
диагностического жгута I.

22. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 9 разъема 2I жгута
I. Если результат измерения составляет менее 10
Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените главный жгут электропроводки SRS.
23. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 10 разъема 2I
жгута I. Если результат измерения составляет менее
10 Ом, замените ECU SRS, в противном случае замените главный
жгут электропроводки SRS.

Контрольная лампа SRS не включается

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

2. Проверьте состояние предохранителя № 5
в главном монтажном блоке перегоревший предохранитель замените.

3. Включите зажигание (двигатель не запускайте)
и проверьте исправность функционирования прочих контрольных ламп комбинации
приборов. Если все лампы, кроме лампы SRS функционируют нормально,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки печатной платы, произведите необходимый
восстановительный ремонт.

4. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

5. Отсоедините 7-контактный желтого цвета разъем АВ1 от разъема В31
кузовного жгута электропроводки (разъемы находятся под передней накладкой
порога водительской двери ).

6. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание,
— при исправном срабатывании контрольной лампы переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените лампу/печатную плату комбинации
приборов. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от
батареи.

7. Восстановите исходное подключение разъемов АВ1 и В31 под передней
накладкой порога водительской двери.

8. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов и рассоедините разъемы
АВ3 и АВ8 кабельного барабана.

9. Рассоедините центральный разъем АВ6 ECU SRS.

10. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание,
— при исправном срабатывании контрольной лампы замените ECU SRS, в
противном случае замените главный жгут электропроводки SRS.

11. Восстановите исходное подключение всех компонентов и активируйте
SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности
(SRS) — устройство и принцип функционирования).

Контрольная лампа SRS высвечивает ложный диагностический код

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Визуально оцените состояние компонентов цепи, соответствующей
высвечиваемому ложному коду (см. таблицу кодов выше). Особое внимание
обращайте внимание на надежность затягивания крепежа компонентов и
фиксации контактных разъемов. Дефектные компоненты замените.

2. Подергайте подозреваемые компоненты и их контактные разъемы на
предмет выявления нестабильного нарушения контактов. Для проверки
модуля водительской подушки безопасности и кабельного барабана повращайте
рулевое колесо.

Не следует
одновременно проверять ECU SRS и датчики передних подушек
безопасности! Замените дефектные компоненты.

3. Для проверки влагозащищенности компонентов SRS слегка разбрызгайте
воду на кузовные поверхности в районе их установки (старайтесь не
допускать прямого попадания влаги на компоненты SRS).

4. Осмотрите салон на наличие признаков попадания влаги.

5. Подергайте предохранитель № 11 (см. выше), ECU SRS, кузовной и
главный жгуты электропроводки. Замените выявленные дефектные компоненты.

6. Повторите проверку влагозащищенности компонентов.

7. Проверьте исправность срабатывания контрольной лампы SRS при включении
зажигания (см. Раздел Система дополнительной безопасности
(SRS) — устройство и принцип функционирования).

Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.

Содержание

1 Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
- 1.1 P2BAC — ошибка Sprinter
- 1.2 EDC — неисправность Спринтер
- 1.3 Спринтер Классик: ошибка SRS
- 1.4 EBV — неисправность Sprinter
- 1.5 Sprinter: поломка Р062С
- 1.6 43C0 — код
- 1.7 Код P0087
- 1.8 P0088 — ошибка Спринтер
- 1.9 Спринтер 906: неисправность P008891
- 1.10 Неисправность P0101
- 1.11 P012C — код
- 1.12 Код 0105
- 1.13 Р0652 — код
- 1.14 Код P1188
- 1.15 P1470 — код Спринтер
- 1.16 P1955 — неисправность
- 1.17 Ошибка 2020
- 1.18 Код 2025
- 1.19 Р2263 — код
- 1.20 Код 2306
- 1.21 2623 — код Спринтер
- 1.22 Код 2624
- 1.23 2633 — код Спринтер
- 1.24 Неисправность 5731
- 1.25 9000 — поломка
2 Спринтер: как сбросить ошибки

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

EDC — неисправность Спринтер

Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.

Спринтер Классик: ошибка SRS

EBV — неисправность Sprinter

Sprinter: поломка Р062С

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

P012C — код

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

Код P1188

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Р2263 — код

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Код 2624

2633 — код Спринтер

Говорит о слишком низком сигнале от реле топливного насоса «В». Проблема случается из-за короткого замыкания.

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Горит SRS (неисправность системы подушек безопасности, различные машины) — Мерседес клуб (Форум Мерседес).

Re: Постоянно горит лампочка SRS

Чаще всего проблемы, связанные с SRS — это неработающий датчик присутствия пассажира на переднем сиденье. В такой ситуации подушка пассажира выстрелит в любом случае, занято сиденье или нет.

Что такое SRS на Мерседесе 124?

2.15 Система дополнительной безопасности (SRS) … Подушка безопасности переднего пассажира помещена в специальную полость в правой части панели приборов автомобиля. Места расположения обеих подушек помечены предупредительными надписями «SRS AIRBAG»; Четыре боковых подушки безопасности передних и задних сидений.

Многих — особенно начинающих — водителей интересует, а можно ли ездить с «поселившимся» на приборной панели индикатором неисправности системы SRS. Прямого запрета на эксплутацию автомобиля в данном случае производители не дают, продолжать движение можно.

Как сбросить ошибку SRS Mercedes w124?

Как стереть код ошибки SRS? 124

Включить зажигание.
Замкнуть 1-й (корпус) и 6-й контакты диагностического разъема на время более 2-х, но менее 4 -х секунд.
Лампа SRS на приборной панели начнет мигать. …
Повторить операции 2 и 3 до тех пор, пока не повторится первый код.

Почему загорелся датчик SRS?

Если при запуске двигателя у вас загорает лампочка SRS на приборной панели, а затем гаснет, то не стоит переживать, модуль проверяет работоспособность системы. Если же индикатор продолжает гореть это означает, что какой-то из узлов вышел из строя.

Что значит SRS на приборной панели?

SRS (от английского Supplementary Restraint System – дополнительная система удерживания) — обеспечивает защиту водителя и пассажиров при лобовом столкновении со статичным или движущимся предметом. Главная задача SRS – минимизирование травм водителя и пассажиров при дорожно-транспортном происшествии.

Что такое SRS на мерседес спринтер?

SRS это тотже аирбэг или подушка безопасности включая преднатежители ремней безопасности. Ежли оно горит значит кто то влез шаловлиивыми ручонками в разёмы и они выдали ошибку.

Содержание

1 Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
- 1.1 P2BAC — ошибка Sprinter
- 1.2 EDC — неисправность Спринтер
- 1.3 Спринтер Классик: ошибка SRS
- 1.4 EBV — неисправность Sprinter
- 1.5 Sprinter: поломка Р062С
- 1.6 43C0 — код
- 1.7 Код P0087
- 1.8 P0088 — ошибка Спринтер
- 1.9 Спринтер 906: неисправность P008891
- 1.10 Неисправность P0101
- 1.11 P012C — код
- 1.12 Код 0105
- 1.13 Р0652 — код
- 1.14 Код P1188
- 1.15 P1470 — код Спринтер
- 1.16 P1955 — неисправность
- 1.17 Ошибка 2020
- 1.18 Код 2025
- 1.19 Р2263 — код
- 1.20 Код 2306
- 1.21 2623 — код Спринтер
- 1.22 Код 2624
- 1.23 2633 — код Спринтер
- 1.24 Неисправность 5731
- 1.25 9000 — поломка
2 Спринтер: как сбросить ошибки

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

EDC — неисправность Спринтер

Спринтер Классик: ошибка SRS

EBV — неисправность Sprinter

Sprinter: поломка Р062С

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

P012C — код

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

Код P1188

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Р2263 — код

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Код 2624

2633 — код Спринтер

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

Коды неисправностей Mercedes Sprinter

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

EDC — неисправность Спринтер

Спринтер Классик: ошибка SRS

EBV — неисправность Sprinter

Sprinter: поломка Р062С

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

P012C — код

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

Код P1188

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Р2263 — код

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Код 2624

2633 — код Спринтер

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

Источник

Ошибки ABS, ESP, Service Brake. Приехали… но приятный исход.

Всем привет.
Приключилась такая беда, в воскресенье приехав к друзьям, и начав парковаться загорелся ABS, ESP и Service Brake.
Никогда… никогда… не доверяйте полностью форумам.
Начитавшись этого… пошло поехало, датчик ABS, подшипник ступицы, блок SBC, блок ESP. И следующее… инфаркт Миокарда.
Думаю ладно, в понедельник поеду сделаю диагностику.
Диагностика показала… ошибку от ABS и ESP, до ошибок по АКПП… легче не стало… но они все сохраненные… актуальная одна ошибка C2412 (L6/1) датчик оборотов передний левый, проверить расстояние от индуктора до датчика.
Ну вроде нашил причину… датчик ABS.
Но странно, что пока не нажмешь на газ, а едешь на D, все четыре датчика показываю одинаковую скорость и ошибка не загорается, думаю да ладно… глюк… 100% датчик.
Заказываю датчик, в тот же день еду его менять. Благо ребята свои, говорят давай не спеши менять, давай все прозвоним, и вообще посмотрим ходовку и подшипник ступицы.
С датчиком оказалось все супер… умер подшипник ступицы. Твою мать.
Ладно передоговариваюсь на вторник… сдаю датчик ABS, заказываю подшипник ступицы.
Во вторник приезжаю (вернее приезжаю поскрипывая, появился скрип… причем звук такой, как будто между колодкой и диском камушек попал… в общем противный скрип) отдаю подшипник, и еще прошу разобрать рулевой кардан и смазать резиновый манжет силиконовой смазкой, так как… резиновый скрип при повороте руля меня уже достал.
Ребята говорят… через 3 часа приезжай… заберешь.
Через 1.5 часа звонок… ВСЕ ГОТОВО… приезжай.
Приехал… оказалось… всего лишь открутился болт регулировки подшипника ступицы (твою мать)… из-за этого она стала гулять, соответственно датчик ABS, не видел данные и выкидывал кучу ошибок, потянув за собой и ESP, и ошибку по тормозам и АКПП.
По итогу… ошибок нет… все четко. Резиновых скрипов в салоне тоже больше нет… теперь все тихо и благородно, в общем по Мерседесовски.

Цена вопроса:
Комьютерная диагонстика — 0р.
3312 — силиконовая смазка для резины Liqui Moly — 600р.
Разборка/сборка подшипника ступицы + смазка манжета — 1,000р.

Источник

Коды ошибок

Ниже приведен список кодов ошибок Mercedes-Benz для моделей, выпущенных после 1996 года. Ошибки найдены в интернет с несколькими добавками из STAR Xentry, DAS и WIS.

Мы по возможности проверили этот список, но ошибки случаются, так что пользуйтесь на собственное усмотрение.

Пример идентификации кода ошибки Мерседес:

Выше уже показан принцип построения кода ошибки, давайте разберемся на примере.

Имеем код ошибки P0420 — Эффективность системы катализатора ниже предела:

1-я цифра: (P) Показывает, какая система сообщает о поломке.
- B = Кузов,
- C = Шасси,
- P = Привод,
- U = Сеть, например, CAN
2-я цифра: (0) Сообщает о типе кода ошибки.
- 0 = Стандартизированный код,
- 1 = Код производителя
3-я цифра: (4) указывает на агрегат, где произошел сбой.
- 1 = Контроль топлива и забора воздуха
- 2 = Система впрыска
- 3 = Система зажигания и пропуски зажигания
- 4 = Дополнительные системы уменьшения выброса
- 5 = Разняшиеся номинальная и реальная скорость автомобиля
- 6 = Бортовой компьютер и другие бортовые устойства вывода
- 7 = Трансмиссия
- 8 = Трансмиссия
4-я цифра: (20) Отображает сбоящий компонент и тип ошибки.

Ошибки привода Рхххх:

Код	Описание	Перевод
P0100	Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0101	Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102	Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103	Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104	Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105	Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106	Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107	Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108	Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109	Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0110	Intake Air Temperature Circuit Malfunction	Ошибка температуры забора воздуха
P0111	Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112	Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113	Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114	Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115	Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction	ошибка цепи охлаждения двигателя
P0116	Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117	Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118	Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119	Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120	Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0121	Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem
P0122	Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123	Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124	Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0125	Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126	Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0130	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) Right
P0135	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0137	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0138	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0139	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0143	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0144	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0145	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)
P0147	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0150	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0151	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1) Left
P0155	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162	O₂ Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163	O₂ Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164	O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165	O₂ Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166	O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)
P0167	O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0170	Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171	System too Lean (Bank 1)
P0172	System too Rich (Bank 1)
P0173	Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174	System too Lean (Bank 2)
P0175	System too Rich (Bank 2)
P0176	Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177	Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178	Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179	Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180	Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181	Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182	Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183	Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184	Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185	Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186	Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187	Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188	Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189	Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190	Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0191	Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192	Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193	Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194	Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0195	Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196	Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197	Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198	Engine Oil Temperature Sensor High
P0199	Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0200	Injector Circuit Malfunction
P0201	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 1
P0202	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 2
P0203	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 3
P0204	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 4
P0205	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 5
P0206	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 6
P0207	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 7
P0208	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 8
P0209	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 9
P0210	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 10
P0211	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 11
P0212	Injector Circuit Malfunction — Cylinder 12
P0213	Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214	Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215	Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216	Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217	Engine Overtemp Condition
P0218	Transmission Over Temperature Condition
P0219	Engine Overspeed Condition
P0220	Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0221	Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222	Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223	Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224	Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225	Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226	Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem
P0227	Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228	Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229	Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230	Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231	Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232	Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233	Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234	Engine Overboost Condition
P0235	Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236	Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237	Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238	Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239	Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240	Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241	Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242	Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243	Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244	Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245	Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246	Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247	Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248	Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249	Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250	Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251	Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252	Injection Pump Fuel Metering Control «A» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253	Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254	Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0255	Injection Pump Fuel Metering Control «A» Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256	Injection Pump Fuel Metering Control «B» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257	Injection Pump Fuel Metering Control «B» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0258	Injection Pump Fuel Metering Control «B» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0259	Injection Pump Fuel Metering Control «B» High (Cam/Rotor/Injector)
P0260	Injection Pump Fuel Metering Control «B» Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0261	Cylinder 1 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 1
P0262	Cylinder 1 Injector Circuit High
P0263	Cylinder 1 Contribution/Balance Fault
P0264	Cylinder 2 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 2
P0265	Cylinder 2 Injector Circuit High
P0266	Cylinder 2 Contribution/Balance Fault
P0267	Cylinder 3 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 3
P0268	Cylinder 3 Injector Circuit High
P0269	Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0270	Cylinder 4 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 4
P0271	Cylinder 4 Injector Circuit High
P0272	Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
P0273	Cylinder 5 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 5
P0274	Cylinder 5 Injector Circuit High
P0275	Cylinder 5 Contribution/Balance Fault
P0276	Cylinder 6 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 6
P0277	Cylinder 6 Injector Circuit High
P0278	Cylinder 6 Contribution/Balance Fault
P0279	Cylinder 7 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 7
P0280	Cylinder 7 Injector Circuit High
P0281	Cylinder 7 Contribution/Balance Fault
P0282	Cylinder 8 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 8
P0283	Cylinder 8 Injector Circuit High
P0284	Cylinder 8 Contribution/Balance Fault
P0285	Cylinder 9 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 9
P0286	Cylinder 9 Injector Circuit High
P0287	Cylinder 9 Contribution/Balance Fault
P0288	Cylinder 10 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 10
P0289	Cylinder 10 Injector Circuit High
P0290	Cylinder 10 Contribution/Balance Fault
P0291	Cylinder 11 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 11
P0292	Cylinder 11 Injector Circuit High
P0293	Cylinder 11 Contribution/Balance Fault
P0294	Cylinder 12 Injector Circuit Low	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 12
P0295	Cylinder 12 Injector Circuit High
P0296	Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0300	Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301	Cylinder 1 Misfire Detected	Цилиндр 1 обнаружен пропуск зажигания
P0302	Cylinder 2 Misfire Detected	Цилиндр 2 обнаружен пропуск зажигания
P0303	Cylinder 3 Misfire Detected	Цилиндр 3 обнаружен пропуск зажигания
P0304	Cylinder 4 Misfire Detected	Цилиндр 4 обнаружен пропуск зажигания
P0305	Cylinder 5 Misfire Detected	Цилиндр 5 обнаружен пропуск зажигания
P0306	Cylinder 6 Misfire Detected	Цилиндр 6 обнаружен пропуск зажигания
P0307	Cylinder 7 Misfire Detected	Цилиндр 7 обнаружен пропуск зажигания
P0308	Cylinder 8 Misfire Detected	Цилиндр 8 обнаружен пропуск зажигания
P0309	Cylinder 9 Misfire Detected	Цилиндр 9 обнаружен пропуск зажигания
P0310	Cylinder 10 Misfire Detected	Цилиндр 10 обнаружен пропуск зажигания
P0311	Cylinder 11 Misfire Detected	Цилиндр 11 обнаружен пропуск зажигания
P0312	Cylinder 12 Misfire Detected	Цилиндр 12 обнаружен пропуск зажигания
P0320	Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321	Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322	Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0323	Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325	Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326	Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327	Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328	Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329	Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330	Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331	Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0332	Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333	Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334	Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0335	Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction (L5)
P0336	Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337	Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338	Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0339	Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0340	Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341	Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342	Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343	Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344	Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0350	Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0351	Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352	Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353	Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354	Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355	Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356	Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357	Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358	Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0359	Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360	Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361	Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362	Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0370	Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371	Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372	Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373	Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374	Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375	Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376	Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377	Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378	Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses
P0379	Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380	Glow Plug/Heater Circuit «A» Malfunction
P0381	Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382	Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0385	Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386	Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387	Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388	Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389	Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0400	Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0401	Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402	Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403	Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
P0404	Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
P0405	Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406	Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0407	Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low
P0408	Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
P0410	Secondary Air Injection System Malfunction
P0411	Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412	Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413	Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414	Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415	Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416	Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417	Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418	Secondary Air Injection System Relay «A» Circuit Malfunction
P0419	Secondary Air Injection System Relay «B» Circuit Malfunction
P0420	Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421	Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422	Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423	Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424	Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430	Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431	Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432	Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433	Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434	Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0440	Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441	Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442	Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443	Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction
P0444	Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445	Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446	Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447	Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448	Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449	Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0450	Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451	Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452	Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453	Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454	Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455	Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0460	Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461	Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462	Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463	Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464	Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465	Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466	Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467	Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468	Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469	Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470	Exhaust Pressure Sensor Malfunction
P0471	Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0472	Exhaust Pressure Sensor Low
P0473	Exhaust Pressure Sensor High
P0474	Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0475	Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0476	Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477	Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478	Exhaust Pressure Control Valve High
P0479	Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P0480	Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0481	Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P0482	Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction
P0483	Cooling Fan Rationality Check Malfunction
P0484	Cooling Fan Circuit Over Current
P0485	Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
P0500	Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501	Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502	Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503	Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
P0505	Idle Control System Malfunction
P0506	Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507	Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0510	Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520	Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521	Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522	Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523	Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530	A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531	A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532	A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533	A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534	Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550	Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551	Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552	Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553	Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554	Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560	System Voltage Malfunction
P0561	System Voltage Unstable
P0562	System Voltage Low
P0563	System Voltage High
P0565	Cruise Control On Signal Malfunction
P0566	Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567	Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568	Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569	Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570	Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571	Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572	Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573	Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574	Cruise Control Related Malfunction
P0575	Cruise Control Related Malfunction
P0576	Cruise Control Related Malfunction
P0577	Cruise Control Related Malfunction
P0578	Cruise Control Related Malfunction
P0579	Cruise Control Related Malfunction
P0580	Cruise Control Related Malfunction
P0600	Serial Communication Link Malfunction
P0601	Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602	Control Module Programming Error
P0603	Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604	Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605	Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606	PCM Processor Fault
P0608	Control Module VSS Output «A» Malfunction
P0609	Control Module VSS Output «B» Malfunction
P0620	Generator Control Circuit Malfunction
P0621	Generator Lamp «L» Control Circuit Malfunction
P0622	Generator Field «F» Control Circuit Malfunction
P0650	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654	Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655	Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0656	Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0700	Transmission Control System Malfunction
P0701	Transmission Control System Range/Performance
P0702	Transmission Control System Electrical
P0703	Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704	Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705	Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706	Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707	Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708	Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709	Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710	Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711	Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712	Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713	Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714	Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715	Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716	Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717	Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718	Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719	Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720	Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721	Output Speed Sensor Range/Performance
P0722	Output Speed Sensor No Signal
P0723	Output Speed Sensor Intermittent
P0724	Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725	Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726	Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727	Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728	Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730	Incorrect Gear Ratio
P0731	Gear 1 Incorrect ratio
P0732	Gear 2 Incorrect ratio
P0733	Gear 3 Incorrect ratio
P0734	Gear 4 Incorrect ratio
P0735	Gear 5 Incorrect ratio
P0736	Reverse incorrect gear ratio
P0740	Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741	Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742	Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743	Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744	Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745	Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746	Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747	Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748	Pressure Control Solenoid Electrical
P0749	Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750	Shift Solenoid A Malfunction
P0751	Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752	Shift Solenoid A Stuck On
P0753	Shift Solenoid A Electrical
P0754	Shift Solenoid A Intermittent
P0755	Shift Solenoid B Malfunction
P0756	Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757	Shift Solenoid B Stuck On
P0758	Shift Solenoid B Electrical
P0759	Shift Solenoid B Intermittent
P0760	Shift Solenoid C Malfunction
P0761	Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762	Shift Solenoid C Stuck On
P0763	Shift Solenoid C Electrical
P0764	Shift Solenoid C Intermittent
P0765	Shift Solenoid D Malfunction
P0766	Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767	Shift Solenoid D Stuck On
P0768	Shift Solenoid D Electrical
P0769	Shift Solenoid D Intermittent
P0770	Shift Solenoid E Malfunction
P0771	Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772	Shift Solenoid E Stuck On
P0773	Shift Solenoid E Electrical
P0774	Shift Solenoid E Intermittent
P0780	Shift Malfunction
P0781	1-2 Shift Malfunction
P0782	2-3 Shift Malfunction
P0783	3-4 Shift Malfunction
P0784	4-5 Shift Malfunction
P0785	Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786	Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787	Shift/Timing Solenoid Low
P0788	Shift/Timing Solenoid High
P0789	Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790	Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801	Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803	1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804	1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P0805	Clutch Position Sensor Circuit Malfunction
P0806	Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance
P0807	Clutch Position Sensor Circuit Low
P0808	Clutch Position Sensor Circuit High
P0809	Clutch Position Sensor Circuit Intermittent Ckt
P0810	Clutch Position Control Malfunction
P0811	Clutch Slippage Excessive
P0812	Reverse Input Circuit Malfunction
P0813	Reverse Output Circuit Malfunction
P0814	Trans Range Display Circuit Malfunction
P0815	Upshift Switch Circuit Malfunction
P0816	Downshift Switch Circuit Malfunction
P0817	Starter Disable Circuit
P0818	Driveline Disconn. Switch Input
P0820	Gear Lever X-Y Sensor Circuit
P0821	Gear Lever X Sensor Circuit
P0822	Gear Lever Y Sensor Circuit
P0823	Gear Lever X Sensor Circuit Intermittent Ckt
P0824	Gear Lever Y Sensor Circuit Intermittent Ckt
P0830	Clutch Position Switch A Circuit Malfunction
P0831	Clutch Position Switch A Circuit Low
P0832	Clutch Position Switch A Circuit High
P0833	Clutch Position Switch B Circuit Malfunction
P0834	Clutch Position Switch B Circuit Low
P0835	Clutch Position Switch B Circuit High
P0836	4 Wheel Drive Switch Circuit Malfunction
P0837	4 Wheel Drive Switch CKT Range/Perf
P0838	4 Wheel Drive Switch Circuit Low
P0839	4 Wheel Drive Switch Circuit High
P0840	Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0841	Trans Fluid Press Sensor/Switch A CKT Range/Perf
P0842	Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit Low
P0843	Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit High
P0844	Trans Fluid Press Sensor/Switch A CKT Intermittent
P0845	Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0846	Trans Fluid Press Sensor/Switch B CKT Range/Perf
P0847	Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit Low
P0848	Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit High
P0849	Trans Fluid Press Sensor/Switch B CKT Intermittent
P1000	Electronic Gear Selector Module: Defective N15/5
P1570	Intermittent No-Start Immobiliser Module
P1581	Electronic Throttle Monitor Malfunction
P1747	Electronic Gear Selector Module: Defective Interaction of CAN with control unit A1(instrument cluster)
P1750	Electronic Gear Selector Module: Very low control unit supply voltage
P1832	Electronic Gear Selector Module: SHORT in circuit N15/5 output stage
P1910	Electronic Gear Selector Module: Control Unit over voltage
P1912	Electronic Gear Selector Module: Weak touch push button voltage
P2000	NOx Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P2001	NOx Trap Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P2003	Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P2004	Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P2031	Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P2032	Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)
P2033	Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 2)
P2080	Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)
P2081	Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit intermittent (Bank 1 Sensor 1)
P2100	Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open
P2101	Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance
P2208	Transmission: The speed of Y3/6n2 to Y3/6n3 is excessive

Ошибки кузова Вхххх:

Код	Описание	Перевод
B10B4	Component A67r1 (Vertical position potentiometer) has Open circuit or Short circuit to ground. This fault can be ignored as of manufacture year 10.2003.
B1000	HRA Headlamp range adjustment: Supply voltage of the control unit is too low (undervoltage)
B1004	LCP Lower Control Panel: Control unit does not match vehicle type
B1056	Automatic Air Conditioning: Problem in CAN communication with control unit DCM-RL
B1066	Sliding/Tilting Sun Roof is not normalised
B1201	Electric seat adjustment front left: Hall sensor front height M27m3
B1206	The signal from the component M21/1r2 (Mirror adjustment up/down potentiometer) is faulty.
B1208	The signal from the component M21/1r3 (Mirror in/out adjustment potentiometer) is faulty.
B1213	If seat memory installed: ext left rearview mirror voltage faulty
B1214	If seat memory installed: ext right rearview mirror voltage faulty
B1226	In-car temperature sensor (B10/4)	Датчик температуры в салоне (B10/4)
B1227	Outside temperature indicator temp sensor (014)
B1228	Heater core temperature (B10/1)
B1229	Heater core temperature (B10/1)
B1230	Evaporator temperature sensor (B10/6)
B1231	ECT sensor (B11/4)
B1232	Refrigerant pressure sensor (B12)
B1233	Refrigerant temperature sensor (B12/1)
B1234	Sun sensor (B32)	Датчик солнца (B32)
B1235	Emissions sensor (B31)
B1241	Refrigerant Fill
B1245 TBC	PTS Parktronic: A42b5 (right centre sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1246	PTS Parktronic: A42b1 (left outer sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1247	PTS Parktronic: A42b2 (left centre sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1248	PTS Parktronic: A42b3 (left inner sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1249	PTS Parktronic: A42b4 (right inner sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1251 TBC	PTS Parktronic: A42b6 (right outer sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1252	PTS Parktronic: A42b7 (right outer sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1253	PTS Parktronic: A42b8 (right inner sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1254	PTS Parktronic: A42b9 (left inner sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1255	PTS Parktronic: A42b10 (left outer sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty
B1310	Left/Window airbag sensor is defective
B1315	Problem in Front passenger child seat recognition
B1416	Coolant circulation pump (M13)
B1417	Duovalve (Y21y1), left
B1418	Duovalve (Y21y2), right
B1419	Electromagnetic clutch (A9k1)
B1420	Idle speed increase
B1421	Pulse module (N05)
B1422	Series interface (K1) connection to instrument cluster (A1)
B1423	Switchover valve block (Y11)
B1424	Activated charcoal filler actuator (A32m2) open
B1425	Activated charcoal filler actuator (A32m2) closed
B1432	Non-USA DTC
B1436-012	The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Driver’s door.
B1436-014	The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Front passenger door or rear doors.
B1436-015	The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Passenger door.
B1436-016	The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Left rear door.
B1436-017	The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Right rear door.
B1437	The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Lower or raise rear head restraints.
B1438-011	The air demand of the multicontour backrest is too high.
B1438-012	The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Multicontour backrest.
B1440	The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Trunk lid remote release.
B1442-012	The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Driver’s door.
B1442-015	The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Passenger door
B1442-016	The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Left rear door.
B1442-017	The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Right rear door.
B1442-018	The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Trunk lid.
B1459	Series interface (K2) connection to instrument cluster (A1)
B1462	Wide open throttle (WOT) position signal diesel engines
B1476	Airbag malfunction indicator and warning lamp is defective
B1480	Component M36 (left headlamp range adjustment motor) has short or open circuit.
B1481	HRA: Part E2m1 (Right headlamp range adjustment motor) has short to ground
B1484	The component or the signal line to the component M5/1 (Windshield washer fluid pump) has Open circuit or Overload.
B1489	HRA: Part E2m1 (Right headlamp range adjustment motor) has open or short to positive
B1492	HRA: Part E1m1 (Left headlamp range adjustment motor) has short to positive
B1520	The power window actuation is faulty. The relay in component N69/4 (Right rear door control unit) does not operate.
B1600	E6/6 (Right exterior mirror turn signal lamp).
B1617	Part E19/1 (Left license plate lamp) is defective
B1618	Part E19/2 (Right license plate lamp) is defective
B1628	Part E2e5 (Turn signal lamp) in module E2 (Right front headlamp unit) is defective.
B1630	Component E1e2 (Left low beam) in module E1 (Left front headlamp unit) is faulty.
B1630	Component E2e2 (Right low beam) in module E2 (Right front headlamp unit) is faulty.
B1636	The component or the signal line to the component E13/2 (Glove compartment illumination with switch) has Short circuit to ground.
B1637	The illumination for front ashtray, spectacles compartment, storage compartment and footwell is faulty.
B1703	Intermittent No Start in AAM Immobiliser Module
B1729	PSE Pneumatic system doorlock Control Module A37
B1736	Navigation system’s CD Player: Check General CD, Check CD data block, Flimsy CD data
B1768	Faulty open data flap limit switch (0025) Front flap
B1773	HRA: Zero position programming has not yet been carried out or is not possible
B1850	Electric seat adjustment front right: CAN communication interrupted with DCM

Ошибки шасси Схххх:

Код	Описание	Перевод
C1000	Traction System Control Module
C1000	Control unit N51 (AIRmatic with ADS control module) is defective
C1000-004	Lines to component N51 (AIRmatic with ADS control module)
C1010	Battery Voltage Low
C1011	ASR/ETS/ESP Circuit Open or Shorted
C1012	Battery Voltage High
C1013	Terminal 30: undervoltage
C1014	Terminal 30: overvoltage
C1020	CAN Communication Fault
C1021	CAN Communication With EA/CC/ISC Control Module Interrupted
C1024	CAN Communication With Engine Control Module Interrupted
C1025	CAN Communication BAS communication with ESP control unit faulty
C1026-001	CAN communication is faulty
C1026-002	Fault in CAN communication with control unit N73 (EIS [EZS] control unit).
C1026-004	Fault in CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster).
C1026-008	Fault in CAN communication with control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).
C1026-016	Fault in CAN communication with control unit N80 (Steering column module).
C1026-032	Fault in CAN communication with control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).
C1026-064	Fault in CAN communication with control unit N80 (Steering column module).
C1026-128	Steering angle sensor is not initialized.
C1027-001	CAN communication with the engine system is faulty.
C1027-002	CAN communication with the engine system is faulty.
C1027-004	Fault in CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster).
C1027-008	Fault in CAN communication with control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit).
C1027-016	Fault in CAN communication with control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit).
C1027-032	CAN message from control module N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit: Front left speed signal is implausible..
C1100	Left Front Axle VSS Circuit Fault
C1101	Right Front Axle VSS Circuit Fault
C1102	ETS/ASR, ABS Left Axle VSS Circuit Fault
C1103	Right Rear Axle VSS Circuit Fault
C1121	AIRmatic: fault in component B24/3 (Left front body acceleration sensor)
C1122	AIRmatic: fault in component B24/4 (Right front body acceleration sensor)
C1123	AIRmatic: fault in component B24/6 (Right rear body acceleration sensor)
C1132	AIRmatic: fault in component B22/8 (Left front level sensor)
C1133	AIRmatic: fault in component B22/9 (Right front level sensor)
C1135	AIRmatic: fault in component B22/3 (Rear axle level sensor)
C1140	BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory(?)
C1142	ABS Lateral Acceleration Sensor Open/Shorted
C1144	AIRmatic: fault in component B7 (AIRmatic pressure sensor)
C1200	Stop Light Switch Open/Shorted/Implausible
C1300	Left Front Axle Solenoid Valve (Hold) (A7/3y6) Open/Shorted
C1303	Right Front Axle Solenoid Valve (Hold) Open/Shorted
C1311	Switchover Solenoid Valve (Release) Open/Shorted
C1312	Master Cylinder Switchover Valve
C1320	Fault in component Y51y1 (Left front solenoid valve 1) in assembly Y51 (left front axle damping valve unit)
C1321	Fault in component Y51y2 (Left front solenoid valve 2) in assembly Y51 (left front axle damping valve unit)
C1322	Fault in component Y52y1 (Right front solenoid valve 1) in assembly Y52 (right front axle damping valve unit)
C1323	Fault in component Y52y2 (Right front solenoid valve 2) in assembly Y52 (right front axle damping valve unit)
C1324	Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit)
C1325	Fault in component Y53y2 (Left rear solenoid valve 2) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit)
C1326	Fault in component Y54y1 (Right rear solenoid valve 1) in assembly Y54 (Right rear axle damping valve unit)
C1327	Fault in component Y54y2 (Right rear solenoid valve 2) in assembly Y54 (Right rear axle damping valve unit)
C1333	Fault in component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve)
C1334	Fault in component Y36/6y1 (Left front level control valve)
C1335	Fault in component Y36/6y2 (Right front level control valve)
C1336	Fault in component Y36/6y3 (Left rear level control valve)
C1337	Fault in component Y36/6y4 (Right rear level control valve)
C1338	Fault in component A9/1y1 (AIRmatic pressure release valve)
C1401	High Pressure Return Pump Circuit Open/Shorted; Will Not Shut Off
C1402	Fault in component K40/7kO (Air compressor relay)
C1501	SPS P-Valve
C1504	BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory(?)
C1512	Brakes Overheated
C1517-001	Critical vehicle level at front axle
C1517-002	Critical vehicle level at rear axle
C1517-004	Level calibration was not successfully carried out.
C1517-008	Component A9/1 (AIRmatic compressor unit) or component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve is faulty.
C1517-016	Component A9/1 (AIRmatic compressor unit) or component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve is faulty.
C1517-032	Stabilizing times when emptying or filling are too large.
C1517-064	Level difference between front left and front right is too large.
C1517-128	Suspension strut is implausible.
C1600	Temperature After Engine Is Turned Off

Ошибки сети или систем Uxxxx:

Код	Описание	Перевод
U0001	High Speed CAN Communication Bus
U0002	High Speed CAN Communication Bus Performance
U0003	High Speed CAN Communication Bus (+) open
U0004	High Speed CAN Communication Bus (+) low
U0005	High Speed CAN Communication Bus (+) high
U0006	High Speed CAN Communication Bus (-) open
U0007	High Speed CAN Communication Bus (-) low
U0008	High Speed CAN Communication Bus (-) high
U0009	High Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0010	Medium Speed CAN Communication Bus
U0011	Medium Speed CAN Communication Bus Performance
U0012	Medium Speed CAN Communication Bus (+) open
U0013	Medium Speed CAN Communication Bus (+) low
U0014	Medium Speed CAN Communication Bus (+) high
U0015	Medium Speed CAN Communication Bus (-) open
U0016	Medium Speed CAN Communication Bus (-) low
U0017	Medium Speed CAN Communication Bus (-) high
U0018	Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0019	Low Speed CAN Communication Bus
U0020	Low Speed CAN Communication Bus Performance
U0021	Low Speed CAN Communication Bus (+) open
U0022	Low Speed CAN Communication Bus (+) low
U0023	Low Speed CAN Communication Bus (+) high
U0024	Low Speed CAN Communication Bus (-) open
U0025	Low Speed CAN Communication Bus (-) low
U0026	Low Speed CAN Communication Bus (-) high
U0027	Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0028	Vehicle Communication Bus A
U0029	Vehicle Communication Bus A Performance
U0030	Vehicle Communication Bus A (+) open
U0031	Vehicle Communication Bus A (+) low
U0032	Vehicle Communication Bus A (+) high
U0033	Vehicle Communication Bus A (-) open
U0034	Vehicle Communication Bus A (-) low
U0035	Vehicle Communication Bus A (-) high
U0036	Vehicle Communication Bus A (-) shorted to Bus (+)
U0037	Vehicle Communication Bus B
U0038	Vehicle Communication Bus B Performance
U0039	Vehicle Communication Bus B (+) open
U0040	Vehicle Communication Bus B (+) low
U0041	Vehicle Communication Bus B (+) high
U0042	Vehicle Communication Bus B (-) open
U0043	Vehicle Communication Bus B (-) low
U0044	Vehicle Communication Bus B (-) high
U0045	Vehicle Communication Bus B (-) shorted to Bus (+)
U0046	Vehicle Communication Bus C
U0047	Vehicle Communication Bus C Performance
U0048	Vehicle Communication Bus C (+) open
U0049	Vehicle Communication Bus C (+) low
U0050	Vehicle Communication Bus C (+) high
U0051	Vehicle Communication Bus C (-) open
U0052	Vehicle Communication Bus C (-) low
U0053	Vehicle Communication Bus C (-) high
U0054	Vehicle Communication Bus C (-) shorted to Bus (+)
U0055	Vehicle Communication Bus D
U0056	Vehicle Communication Bus D Performance
U0057	Vehicle Communication Bus D (+) open
U0058	Vehicle Communication Bus D (+) low
U0059	Vehicle Communication Bus D (+) high
U0060	Vehicle Communication Bus D (-) open
U0061	Vehicle Communication Bus D (-) low
U0062	Vehicle Communication Bus D (-) high
U0063	Vehicle Communication Bus D (-) shorted to Bus (+)
U0064	Vehicle Communication Bus E
U0065	Vehicle Communication Bus E Performance
U0066	Vehicle Communication Bus E (+) open
U0067	Vehicle Communication Bus E (+) low
U0068	Vehicle Communication Bus E (+) high
U0069	Vehicle Communication Bus E (-) open
U0070	Vehicle Communication Bus E (-) low
U0071	Vehicle Communication Bus E (-) high
U0072	Vehicle Communication Bus E (-) shorted to Bus (+)
U0073	Control Module Communications Bus Off
U0100	Lost Communication with ECM/PCM A
U0101	Lost Communication with TCM
U0102	Lost Communication with Transfer Case Control Module
U0103	Lost Communication with Gear Shift Module
U0104	Lost Communication with Cruise Control Module
U0105	Lost Communication with Fuel Injector Control Module
U0192	Lost Communication with Television
U0197	Lost Communication with Telephone Control Module
U0198	Lost Communication with Telematic Control Module
U0222	Lost Communication with Door Window Motor A
U0235	Lost Communications with Cruise Control Front Distance Range Sensor
U0301	Software Incompatibility with ECM/PCM
U0302	Software Incompatibility with TCM (Transmission Control Module)
U0303	Software Incompatibility with Transfer Case Control Module
U0321	Software Incompatibility with Ride Level Control Module
U0326	Software Incompatibility with Vehicle Immobilizer Control Module
U0327	Software Incompatibility with Vehicle Security Control Module

tags: список кодов ошибок Mercedes-Benz, коды ошибок, код ошибки

Источник