P2518 ошибка мерседес

Код ошибки P2518 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «B» давления хладагента системы кондиционирования». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2518

Код ошибки OBD-II P2518 является общим кодом, который определяется как высокий уровень сигнала в цепи датчика «B» давления хладагента системы кондиционирования. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи одного или нескольких датчиков давления в системе кондиционирования.

Для эффективной работы система кондиционирования должна быть заправлена ​​точно взвешенным количеством хладагента. Который не только обеспечивает механизм, производящий холодный воздух, но также служит для распределения некоторого количества смазочного масла по системе.

В полностью функциональной системе кондиционирования разные части всегда работают при разном давлении. Задачей датчиков давления является предоставление модулям управления входных данных о давлении, которое постоянно поддерживается в различных частях системы.

Кроме того, датчики давления в системе кондиционирования воздуха также служат в качестве устройств безопасности. Например, если давление в системе низкое, то соответствующий модуль управления отключить муфту компрессора.

Это означает, что вся система A/C отключена и будет оставаться отключенной до устранения проблемы. Соответствующий блок управления также установит код P2518 и может зажечь предупреждающую лампу.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2518 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Ограниченное использование системы кондиционирования.
3. Компрессор кондиционера не включается, когда это необходимо.
4. Нестабильная температура подачи воздуха вентилятора.

Степень серьезности ошибки P2518 является низким, она не влияет на безопасность, а лишь на комфорт во время поезди. Автомобиль сможет продолжить движение, но для возвращения комфорта, ее необходимо устранить.

Причины возникновения ошибки

Код P2518 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик давления хладагента кондиционера.
• Сломанный, поврежденный, корродированный жгут проводов.
• Проблема с разъемом или его контактами.
• Низкое давление в системе кондиционирования.
• Избыточное давление в системе.
• Отказ электронного климат-контроля (ECC).
• Неисправность блока управления системой кондиционирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P2518

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2518:

1. Убедитесь, что уровень хладагента в норме.
2. Проверьте датчик давления хладагента кондиционера.
3. Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
4. Проверьте систему на наличие утечек.
5. Если ошибка не исчезла, проверьте блок управления системой кондиционирования.

Диагностика и решение проблем

При возникновении ошибки P2518 первым шагом необходимо проверить наличие хладагента в системе. Если давление в системе отсутствует, возможно где-то есть утечка или он просто закончился.

В этом случае рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую для поиска утечки или дозаправки. После этих действий, если ошибка не ушла, можно приступать к дальнейшему поиску неисправности.

Проверка проводки и датчика

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Поищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку, а также разъемы. При необходимости отремонтируйте, если такие повреждения обнаружены.

Если видимых повреждений проводки не обнаружено, выполните проверку опорного напряжения, целостности и сопротивления всех соответствующих проводов. При этом отсоедините проводку от модулей управления, чтобы не повредить их во время проверки сопротивления.

Датчики давления являются частью цепей управления, поэтому их также необходимо проверять, для выявления причины ошибки P2518. Обратите особое внимание на внутреннее сопротивление датчиков, поскольку это значение является индикатором их общего состояния.

В случае обнаружения неисправного датчика давления, его не рекомендуется снимать и заменять самостоятельно. Так как если в системе находится хладагент, он выйдет в атмосферу, поэтому лучше обратиться к специалистам.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2518 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Chevrolet
• Dodge
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Mercedes (Мерседес w211)
• Nissan
• Renault
• Vauxhall
• Volvo

С кодом неисправности Р2518 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2515, P2516, P2517.

Видео

Описание P2518 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик B давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень сигнала 

На английском языке:

A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit High 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

• ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении

Комментарии к теме Как сбросить ошибку p2518 в Мерседес ГЛ?

кольца маде ин тайвань.удачи)

Хая

Тема одна — Мерседес!

Азат

Пирометром или тепловизором надо было ещё температуру померять этой кухни.

Бехзод

Время только потеряли все мы. Думал фокус будет

Гордуков Ислам

За тапки Паши лойс

Афон

Как правильно ездить c или s???

Warner

и вами вами вами вами вами вам ^ ^, я думаю, что это единственное видео на M112 на Youtube,и вам
моя машина C320 m112.064, и у меня есть код неисправности:
p203d-2
Изменение угла распредвала для коленчатого вала: распредвала сигнала (максимальное угловое изменение в ‘замедленной’ направлении) (p1999)
машина не работает нормально, никакого шума.
это могло быть связано? Спасибо

Турсун

можно объяснить сам принцип работы этих клапонов

Акташ

Раxмет у меня такаяже прлблема сегодня. но звук перестает когда поворачиваю на право, все понятно Салам с Караганды

Персань Апостол

Ну и нах такая тачка???78к налог…20-22 в городе…

Ильмир Анцев

Здравствуйте. у меня ваз 21099 карбюратор, заметил недавно почти неслышимый стук в районе 4го цилиндра. все говорят что двс работает исправно, но я хочу перестраховаться и заменить вкладыши, хочу совета, стоит ли менять, или какие вкладыши устанавливать, и вообще стоит ли туда самому лезть, так вроде бы процесс и не сложный, и руки от куда надо растут, по авто сам все делаю но в мотор еще не лез,

Коловрат

Балбасам никогда ничего не угодишь,парень молодец)

Мунара

Привет,у тебя вихревые заслонки удалены? Клапан егр стоит на этом р классе?

Udo

Здравствуйте Роман являюсь счастливим владельцем vito 638 2.3D подскажите пожалуйста при езде до 70 км машина ведет себя адекватно но как только доходит до 80 правая сторона начинает вибрировать что это может бить??? колеса отбалансированные и второй вопрос что может бить не исправно приборка или тросик скорости счетчик пробега работает раз через раз машина постоит ночь потом с утра начинаешь ехать работает разгоняюсь до 3 скорости до 60 выжимаю сцепление а после стрелка падает на 0 что может бить куда смотреть
жду ответа
благодарю

Срединская Талисман

Старые лампочки какие?

Сапар

Отличный видос.. за сцепу колхозную прям личный респект!!

Герц

Вугар поставь мне лайк, все видосы твои смотрю. Годно делаешь вещи

Джавад Пыричев

Более подробная информация
jETNs

Рыдаев Наурыз

Чтота я непонел было все ржавое к через 2 минуты все сделано.точно поговорить не скем

Куразаев Хьюго

Сергей здравствуй!Маленько е уточнение о пыльнике между кассетой и спицами,этот ‘колхоз’ с твоих слов,стоял на моем Кадэйле в стоке,так что он может быть не только на ашанах.

Брискиндов Вальдемар

Интересно. Супер. Но не является ли это внесением изменения в конструкцию? Могут докопаться?

Сью

… ты …, я полез разобрал пол морды, при этом думал о локере, в итоге зашёл в комментарии почитал и понял что ты реальный …, удали … видео чтобы люди не лазили через морду

Оставить комментарий

235д — [1] Проверить систему Регулирование давления нагнетаемого воздуха. Слишком низкое давление нагнетаемого воздуха

235д — [2] Проверить систему Регулирование давления нагнетаемого воздуха. давление нагнетаемого воздуха слишком велико.

2360 — [4] N3/9(блок управления CDI) Ошибка CY37X

2361 — [1] N3/9(блок управления CDI) датчик внутренней температуры Напряжение слишком велико.

2361 — [2] N3/9(блок управления CDI) датчик внутренней температуры Напряжение слишком мало.

2363 — [4] N3/9(блок управления CDI) Неисправен компонент RAM блока управления СY37О.

2364 — [1] N3/9(блок управления CDI) Программирование Память блока управления неисправна.

2364 — [2] N3/9(блок управления CDI) Программирование Код или данные неверны.

2364 — [4] N3/9(блок управления CDI) Программирование Ошибка совместимости между кодом и данными

2364 — [8] N3/9(блок управления CDI) Программирование Общая неисправность

2365 — [1] N99 (блок управления трансформатором DC/DC) Напряжение слишком велико.

2365 — [2] N99 (блок управления трансформатором DC/DC) Напряжение слишком мало.

2366 — [2] N3/9(блок управления CDI) Компонент для кислородного датчика G3/2(зонд О2 перед катализатором) Напряжение питания

 СЛИШКОМ НИЗКИИ

2367 — [2] N3/9(блок управления CDI) Компонент для кислородного датчика G3/1(зонд О2 после катализатора) Напряжение питания

СЛИШКОМ НИЗКИИ

2368 — [1] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр 1

2368 — [2] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр 2

2368 — [4] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр 3

23бд — [1] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр 4

23бд — [2] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр 5

23бд — [4] КОРРЕКТИРОВКА количества впрыскиваемого форсунками топлива Цилиндр б

2370 — [4] N3/9(блок управления CDI) Выключатель форсунки Замыкание

2371 — [1] Регулировка Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки: Недостоверно, т.к. слишком велико

2371 — [2] Регулировка Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки: Недостоверно, т.к. слишком мало

2372 — [1] Регулировка Положение дроссельной заслонки дроссельная заслонка заедает или ходит туго.

2373 — [4] Выходной каскад форсунок Замыкание

2374 — [1] Выходной каскад форсунок Напряжение слишком велико.

2374 — [2] Выходной каскад форсунок Напряжение слишком мало.

2375 — [1] Выходной каскад форсунок Напряжение слишком велико.

2375 — [2] Выходной каскад форсунок Напряжение слишком мало.

2376 — [1] Проверить конструктивный узел N3/9(блок управления CDI). Активация М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки)

Напряжение слишком мало.

2376 — [2] Проверить конструктивный узел N3/9(блок управления CDI). Активация М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки)

 Ограничение максимального тока

2376 — [4] Проверить конструктивный узел N3/9(блок управления CDI). Активация М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки)

 Ограничение максимального тока Перегрев блока управления двигателем

2376 — [8] Проверить конструктивный узел N3/9(блок управления CDI). Активация М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки)

Перегрев

237д — [8] N3/9(блок управления CDI) Ошибка записи параметра Основной впрыск

2380 — [8] N3/9(блок управления CDI) Ошибка записи параметра Впрыск

2381 — [8] N3/9(блок управления CDI) Ошибка записи параметра Предварительный впрыск 2

2382 — [8] N3/9(блок управления CDI) Ошибка записи параметра Предварительный впрыск 3

2383 — [8] N3/9(блок управления CDI) Ошибка записи параметра Подвпрыск 1

2384 — [8] N3/9(блок управления CDI) Подвпрыск 2

2386 — [8] N3/9(блок управления CDI) Исключение: Ошибка

2387 — [1] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76y1 (топливная форсунка 1-го цилиндра)

2387 — [2] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76y2(топливная форсунка 2-го цилиндра)

2387 — [4] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76у3 (топливная форсунка 3-го цилиндра)

2387 — [8] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76y4 (топливная форсунка 4-го цилиндра)

2388 — [1] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76y5 (топливная форсунка 5-го цилиндра)

2388 — [2] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76y6 (топливная форсунка 6-го цилиндра)

2388 — [4] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76у7 (топливная форсунка 7-го цилиндра)

2388 — [8] Блок управления N3/9(блок управления CDI) Классифицирование форсунок Y76у8 (топливная форсунка 8-го цилиндра)

238д — [1] Регулировка Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки: НЕДОСТОВЕРНО, т.к. слишком велико

238д — [2] Регулировка Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки: НЕДОСТОВЕРНО, т.к. слишком мало

23дО — [1] Количество неисправных форсунок Было превышено максимально допустимое количество неисправных форсунок.

2500 — [4] Проверить конструктивный узел Y74 (клапан регулирования давления). Сигнальный провод оборван.

2500 — [8] Проверить конструктивный узел Y74 (клапан регулирования давления). Термическая перегрузка блока управления N3/9

(блок управления CDI)

2501 — [1] Проверить конструктивный узел Y74 (клапан регулирования давления). Замыкание на плюс

2502 — [2] Проверить конструктивный узел Y74 (клапан регулирования давления). Замыкание на массу

2503 — [1] Форсунка цилиндра 1 ЗАМЫКАНИЕ

2503 — [2] Форсунка цилиндра 1 Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2503 — [4] Форсунка цилиндра 1 Замыкание на плюс

2503 — [8] Форсунка цилиндра 1 Замыкание на массу

2504 — [1] Форсунка цилиндра 2 ЗАМЫКАНИЕ

2504 — [2] Форсунка цилиндра 2 Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2504 — [4] Форсунка цилиндра 2 Замыкание на плюс

2504 — [8] Форсунка цилиндра 2 Замыкание на массу

2505 — [1] Форсунка цилиндра З ЗАМЫКАНИЕ

2505 — [2] Форсунка цилиндра З Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2505 — [4] Форсунка цилиндра З Замыкание на плюс

2505 — [8] Форсунка цилиндра З Замыкание на массу

2506 — [1] Форсунка цилиндра 4 ЗАМЫКАНИЕ

2506 — [2] Форсунка цилиндра 4 Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2506 — [4] Форсунка цилиндра 4 Замыкание на плюс

2506 — [8] Форсунка цилиндра 4 Замыкание на массу

2507 — [1] Форсунка цилиндра 5 ЗАМЫКАНИЕ

2507 — [2] Форсунка цилиндра 5 Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2507 — [4] Форсунка цилиндра 5 Замыкание на плюс

2507 — [8] Форсунка цилиндра 5 Замыкание на массу

2508 — [1] Форсунка цилиндра б ЗАМЫКАНИЕ

2508 — [2] Форсунка цилиндра б Замыкание Цилиндр Переключатель режимов

2508 — [4] Форсунка цилиндра б Замыкание на плюс

2508 — [8] Форсунка цилиндра б Замыкание на массу

2509 — [1] Проверить конструктивный узел дополнительный отопитель. Сигнал нагрузки генератора недостоверен.

2509 — [2] Проверить конструктивный узел дополнительный отопитель. Сервомотор сообщает о неисправности.

2510 — [1] Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает о неисправности.

2510 — [2] Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает

о неисправности Y.

2511 — [1] Проверить конструктивный узел Y27/9 (регулятор рециркуляции ОГ слева). Сервомотор сообщает о неисправности.

2511 — [2] Проверить конструктивный узел Y27/9 (регулятор рециркуляции ОГ слева). Сервомотор сообщает о неисправности Y.

2512 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Сервомотор сообщает о неисправности.

2512 — [2] Проверить конструктивный узел М1б/б (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Сервомотор сообщает о неисправности Y.

2513 — [1] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Сервомотор сообщает о неисправности.

2513 — [2] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Сервомотор сообщает о неисправности Y.

2514 — [1] Проверить конструктивный узел R39/1 (Элемент подогрева трубопровода вентиляции). Замыкание на плюс

2514 — [2] Проверить конструктивный узел R39/1(Элемент подогрева трубопровода вентиляции). Замыкание на массу

2514 — [4] Проверить конструктивный узел R39/1(Элемент подогрева трубопровода вентиляции). Сигнальный провод оборван.

2514 — [8] Проверить конструктивный узел R39/1(Элемент подогрева трубопровода вентиляции). Перегрев блока управления двигателем

2518 — [1] Проверить конструктивный узел М4/7 (всасывающий 3лектровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором).

Сервомотор сообщает о неисправности.

2518 — [2] Проверить конструктивный узел М4/7 (всасывающий 3лектровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором).

 Сервомотор сообщает о неисправности Y.

2519 — [1] Проверить конструктивный узел М45 (циркуляционный насос охлаждающей жидкости двигателя). Замыкание на плюс

2519 — [2] Проверить конструктивный узел М45 (циркуляционный насос охлаждающей жидкости двигателя). Замыкание на массу

2519 — [4] Проверить конструктивный узел М45 (циркуляционный насос охлаждающей жидкости двигателя). Сигнальный провод оборван.

2519 — [8] Проверить конструктивный узел М45 (циркуляционный насос охлаждающей жидкости двигателя). Термическая перегрузка блока

управления N3/9(блок управления CDI)

2520 — [1] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Замыкание на плюс

2520 — [2] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Замыкание на массу

2520 — [4] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Сигнальный провод оборван.

2520 — [8] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Термическая перегрузка блока управления N3/9(блок управления CDI)

2521 — [8] Проверить систему Управление стартером. Попытка запуска без активации стартера

2523 — [1] Проверить конструктивный узел М4/2 (3лектромотор вентилятора охлаждающей жидкости). Сервомотор сообщает о неисправности.

2523 — [2] Проверить конструктивный узел М4/2 (3лектромотор вентилятора охлаждающей жидкости). Сервомотор сообщает о неисправности У.

2524 — [1] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Сервомотор сообщает о неисправности.

2524 — [2] Проверить конструктивный узел R48/1(термостат). Сервомотор сообщает о неисправности У.

2525 — [1] Проверить конструктивный узел Y76 (форсунки). Сервомотор сообщает о неисправности.

2525 — [2] Проверить конструктивный узел Y76 (форсунки). Сервомотор сообщает о неисправности У.

2526 — [1] Проверить сигнальный провод к конструктивному узлу Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).

 Замыкание на плюс

2526 — [2] Проверить сигнальный провод к конструктивному узлу Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).

 Замыкание на массу

2526 — [4] Проверить сигнальный провод к конструктивному узлу Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).

Сигнальный провод оборван.

2526 — [8] Проверить сигнальный провод к конструктивному узлу Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).

Термическая перегрузка блока управления N3/9(блок управления CDI)

2527 — [1] Проверить конструктивный узел Y27/9(регулятор рециркуляции ОГ слева). Замыкание на плюс

2527 — [2] Проверить конструктивный узел Y27/9(регулятор рециркуляции ОГ слева). Замыкание на массу

2527 — [4] Проверить конструктивный узел Y27/9(регулятор рециркуляции ОГ слева). Сигнальный провод оборван.

2527 — [8] Проверить конструктивный узел Y27/9(регулятор рециркуляции ОГ слева). Термическая перегрузка блока управления N3/9

(блок управления CDI)

2528 — [1] Проверить конструктивный узел Заслонка в выпускной системе. Замыкание на плюс

2528 — [2] Проверить конструктивный узел Заслонка в выпускной системе. Замыкание на массу

2528 — [4] Проверить конструктивный узел Заслонка в выпускной системе. Сигнальный провод оборван.

2528 — [8] Проверить конструктивный узел Заслонка в выпускной системе. Термическая перегрузка блока управления N3/9(блок управления CDI)

252д — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на плюс

252д — [2] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на массу

252д — [4] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Сигнальный провод оборван.

252д — [8] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Термическая перегрузка блока

управления N3/9(блок управления CDI)

2530 — [1] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Замыкание на плюс

2530 — [2] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Замыкание на массу

2530 — [4] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Сигнальный провод оборван.

2530 — [8] Проверить конструктивный узел М55 (отключение впускного канала двигателя). Термическая перегрузка блока управления

 N3/9(блок управления CDI)

2531 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2531 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2531 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2531 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2532 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2532 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2532 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2532 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2533 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2533 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2533 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2533 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2534 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2534 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2534 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2534 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2535 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2535 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2535 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2535 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2536 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б Верхняя граница диапазона для точки измерения О

2536 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б Нижняя граница диапазона для точки измерения О

2536 — [4] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б Верхняя граница диапазона для точки измерения 1

2536 — [8] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б Нижняя граница диапазона для точки измерения 1

2537 — [1] Проверить конструктивный узел N14/3(выходной каскад свечей накаливания). Замыкание на плюс

2537 — [2] Проверить конструктивный узел N14/3(выходной каскад свечей накаливания). Замыкание на массу

2537 — [8] Проверить конструктивный узел N14/3(выходной каскад свечей накаливания). диагностика Ошибка

2538 — [2] Проверить конструктивный узел N14/3(выходной каскад свечей накаливания). Управление временем накаливания НЕИСПРАВНОСТЬ

2538 — [4] Проверить конструктивный узел N14/3 (выходной каскад свечей накаливания). Коммуникационная ошибка

2538 — [8] Проверить конструктивный узел N14/3 (выходной каскад свечей накаливания). Перегрев блока управления двигателем

2543 — [4] Проверка 3лектропроводки Форсунка Замыкание

2544 — [4] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание / Перегрев

2545 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Обрыв провода / Замыкание на плюс

2545 — [2] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Обрыв провода / Замыкание на массу

2546 — [8] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). дроссельная заслонка заедает или ходит туго.

2547 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). долговременное отклонение сигнала

2548 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Кратковременное отклонение сигнала

2549 — [1] Контроль форсунок Значение выше граничного.

2549 — [2] Контроль форсунок Значение ниже граничного.

2549 — [4] Контроль форсунок Аналого-цифровой преобразователь НЕИСПРАВНОСТЬ

2550 — [1] Контроль: Форсунка Напряжение Значение выше граничного.

2550 — [2] Контроль: Форсунка Напряжение Значение ниже граничного.

2550 — [4] Контроль: Форсунка Напряжение Аналого-цифровой преобразователь НЕИСПРАВНОСТЬ

2551 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на плюс

2551 — [2] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на массу

2551 — [4] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). При Замыкании: Перегрузка

2552 — [1] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на плюс

2552 — [2] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Замыкание на массу

2552 — [4] Проверить конструктивный узел М16/6 (исполнительный механизм дроссельной заслонки). Сигнальный провод оборван.

2553 — [8] Контроль адаптации среднего значения объёма достоверность

2574 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 длительность активации форсунок выше максимальной.

2574 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 1 длительность активации форсунок ниже минимальной.

2575 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 длительность активации форсунок выше максимальной.

2575 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 2 длительность активации форсунок ниже минимальной.

2576 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З длительность активации форсунок выше максимальной.

2576 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра З длительность активации форсунок ниже минимальной.

2577 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 длительность активации форсунок выше максимальной.

2577 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 4 длительность активации форсунок ниже минимальной.

2578 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 длительность активации форсунок выше максимальной.

2578 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра 5 длительность активации форсунок ниже минимальной.

2579 — [1] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б длительность активации форсунок выше максимальной.

2579 — [2] Калибровка нулевого объёма форсунки цилиндра б длительность активации форсунок ниже минимальной.

2580 — [1] Контроль форсунок Цилиндр 1 Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2580 — [2] Контроль форсунок Цилиндр 1 Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2580 — [4] Контроль форсунок Цилиндр 1 Энергетические значения недостоверны.

2580 — [8] Контроль форсунок Цилиндр 1 Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2581 — [1] Контроль форсунок Цилиндр 2 Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2581 — [2] Контроль форсунок Цилиндр 2 Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2581 — [4] Контроль форсунок Цилиндр 2 Энергетические значения недостоверны.

2581 — [8] Контроль форсунок Цилиндр 2 Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2582 — [1] Контроль форсунок Цилиндр З Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2582 — [2] Контроль форсунок Цилиндр З Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2582 — [4] Контроль форсунок Цилиндр З Энергетические значения недостоверны.

2582 — [8] Контроль форсунок Цилиндр З Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2583 — [1] Контроль форсунок Цилиндр 4 Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2583 — [2] Контроль форсунок Цилиндр 4 Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2583 — [4] Контроль форсунок Цилиндр 4 Энергетические значения недостоверны.

2583 — [8] Контроль форсунок Цилиндр 4 Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2584 — [1] Контроль форсунок Цилиндр 5 Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2584 — [2] Контроль форсунок Цилиндр 5 Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2584 — [4] Контроль форсунок Цилиндр 5 Энергетические значения недостоверны.

2584 — [8] Контроль форсунок Цилиндр 5 Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2585 — [1] Контроль форсунок Цилиндр б Значение увеличилось выше границы диапазона 3нергетического баланса.

2585 — [2] Контроль форсунок Цилиндр б Значение снизилось ниже границы диапазона 3нергетического баланса.

2585 — [4] Контроль форсунок Цилиндр б Энергетические значения недостоверны.

2585 — [8] Контроль форсунок Цилиндр б Разница между Энергией зарядки и Энергией разрядки слишком велика или слишком мала.

2588 — [1] Проверить конструктивный узел Y10/1(клапан регулирования давления насоса гидроусилителя рулевого управления). Замыкание на плюс

2588 — [2] Проверить конструктивный узел Y10/1(клапан регулирования давления насоса гидроусилителя рулевого управления). Замыкание на массу

2588 — [4] Проверить конструктивный узел Y10/1(клапан регулирования давления насоса гидроусилителя рулевого управления).

 Сигнальный провод оборван.

2588 — [8] Проверить конструктивный узел Y10/1(клапан регулирования давления насоса гидроусилителя рулевого управления).

Термическая перегрузка блока управления N3/9(блок управления CDI)

2589 — [1] Насос гидроусилителя рулевого управления Аналого-цифрOBDй преобразователь Значение выше граничного.

2589 — [2] Насос гидроусилителя рулевого управления Аналого-цифрOBDй преобразователь Значение ниже граничного.

2600 — [1] Расходомер воздуха датчик левый Масса воздуха слишком велика.

2600 — [2] Расходомер воздуха датчик левый Масса воздуха слишком мала.

2601 — [1] Расходомер воздуха датчик правый Масса воздуха слишком велика.

2601 — [2] Расходомер воздуха датчик правый Масса воздуха слишком мала.

2602 — [1] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Масса воздуха слишком велика.

2602 — [2] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Масса воздуха слишком мала.

2602 — [4] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Замыкание или обрыв

2603 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Масса воздуха слишком велика.

2603 — [2] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Масса воздуха слишком мала.

2603 — [4] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Замыкание или обрыв

2604 — [1] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Слишком большой

 Коэффициент заполнения опорного сигнала.

2604 — [2] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Слишком малый

Коэффициент заполнения опорного сигнала.

2604 — [4] Проверить конструктивный узел В2/б (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Коэффициент заполнения:

 НЕИСПРАВЕН

2605 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Слишком большой

 Коэффициент заполнения опорного сигнала.

2605 — [2] Проверить конструктивный узел В217 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Слишком малый

 Коэффициент заполнения опорного сигнала.

2605 — [4] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Коэффициент заполнения:

НЕИСПРАВЕН

2606 — [1] Проверить конструктивные узлы В6/1 (датчик Холла распредвала) и 1.5 (датчик положения коленчатого вала). Смещение сигнала

 коленвала и сигнала распредвала

2607 — [1] Проверить конструктивный узел В19 (датчик температуры катализатора). Слишком высокое отклонение между действительной и

 заданной температурой

2608 — [1] Проверить конструктивный узел В19/9 (датчик температуры перед сажевым фильтром). Слишком высокое

отклонение между действительной и заданной температурой

2609 — [1] Проверить конструктивный узел В19/9 (датчик температуры перед сажевым фильтром). Сигнал недостоверен

2610 — [4] Контроль: Регенерация NOx Катализатор термически повреждён.

2611 — [1] Контроль: Регенерация NOx Значение лямбда слишком велико.

2612 — [2] Контроль: Регенерация NOx Значение лямбда слишком мало.

2613 — [1] Контроль: Объём SОх Значение лямбда слишком велико.

2614 — [1] Контроль содержания оксида серы катализатора Слишком высокое содержание серы катализатора.

2615 — [1] Контроль содержания оксида серы катализатора Слишком высокое содержание серы катализатора.

2616 — [1] Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ). Отклонение регулировки — Противодавление ОГ слишком мало.

2616 — [2] Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ). Отклонение регулировки — Противодавление ОГ слишком высоко.

2617 — [1] Проверить систему Рециркуляция ОГ. Масса воздуха слишком мала.

2617 — [2] Проверить систему Рециркуляция ОГ. Масса воздуха слишком велика.

2618 — [1] Лямбдарегулирование при регенерации сажевого фильтра Верхняя граница диапазона кислородного датчика перед катализатором

2618 — [2] Лямбдарегулирование при регенерации сажевого фильтра Нижняя граница диапазона кислородного датчика перед катализатором

2619 — [1] Регулирование температуры ОГ при регенерации сажевого фильтра Слишком высокое отклонение температуры

2619 — [2] Регулирование температуры ОГ при регенерации сажевого фильтра Слишком низкое отклонение температуры

2620 — [1] Регулирование давления нагнетаемого воздуха при регенерации сажевого фильтра давление нагнетаемого воздуха слишком мало.

2620 — [2] Регулирование давления нагнетаемого воздуха при регенерации сажевого фильтра давление нагнетаемого воздуха слишком велико.

2621 — [1] Содержание пепла сажевого фильтра диапазон превышен

2621 — [2] Содержание пепла сажевого фильтра Значение выше граничного.

2621 — [8] Содержание пепла сажевого фильтра достоверность

2622 — [2] Проверить конструктивный узел В19 (датчик температуры катализатора). датчик температуры не закреплён.

2625 — [8] Контроль: Температура топлива датчик достоверность

2626 — [1] Сажевый фильтр Содержание сажи сажевого фильтра слишком велико для регенерации.

2626 — [8] Сажевый фильтр ПОЛНЫЙ

2627 — [4] Расходомер воздуха Расходомер воздуха неисправен.

2628 — [8] Расходомер воздуха достоверность

2629 — [8] Температура всасываемого воздуха датчики достоверность

2630 — [1] Расходомер воздуха левый Уход чувствительности Отношение массы воздуха к вычисленному количеству сверху

2630 — [2] Расходомер воздуха левый Уход чувствительности Отношение массы воздуха к вычисленному количеству снизу

2631 — [1] Расходомер воздуха правый Уход чувствительности Отношение массы воздуха к вычисленному количеству сверху

2631 — [2] Расходомер воздуха правый Уход чувствительности Отношение массы воздуха к вычисленному количеству снизу

2632 — [8] Проверить систему Регулирование давления нагнетаемого воздуха. Разница давлений между конструктивными узлами

В60 (датчик противодавления ОГ) и В28/8 (дифференциальный датчик давления (DPF)) до и после турбонагнетателя недостоверна.

2634 — [1] Контроль давления в рейке через дозирующий клапан Отклонение давления в рейке из-за образования воздуха в системе при полном

израсходовании топливного бака

2635 — [1] Контроль давления в рейке через дозирующий клапан Слишком высокое отклонение давления в рейке

 по отношению к протеканию топлива

2636 — [1] Контроль давления в рейке через дозирующий клапан Слишком низкое давление в рейке из-за образования воздуха в системе при

полном израсходовании топливного бака

2637 — [1] Контроль давления в рейке через клапан регулирования давления Отклонение давления в рейке из-за образования воздуха в системе при

 полном израсходовании топливного бака

2638 — [1] Контроль давления в рейке через клапан регулирования давления Отклонение давления в рейке из-за образования воздуха в системе при

 полном израсходовании топливного бака

2639 — [1] Контроль давления в рейке через клапан регулирования давления Слишком низкое давление в рейке из-за образования воздуха в системе

при полном израсходовании топливного бака

2640 — [1] Контроль давления в рейке через клапан регулирования давления Измеренное давление по отношению к потреблению тока клапана

регулирования давления Недостоверно. Образование воздуха в системе при полном израсходовании топливного бака

2641 — [8] Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ). достоверность

2642 — [1] Увеличение нагрузки генератора при регенерации сажевого фильтра Накаливание: ВКЛ

2644 — [1] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Значение выше граничного.

2645 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Значение выше граничного.

2646 — [1] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Значение выше граничного.

2647 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Значение выше граничного.

2648 — [8] Проверить конструктивный узел В19 (датчик температуры катализатора). достоверность

2649 — [8] Проверить конструктивный узел В19/9 (датчик температуры перед сажевым фильтром). достоверность

2650 — [1] Проверить конструктивный узел B2/6b1(датчик температуры всасываемого воздуха). левый Напряжение слишком велико.

2650 — [2] Проверить конструктивный узел B2/6b1(датчик температуры всасываемого воздуха). левый Напряжение слишком мало.

2651 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7b1 (датчик температуры всасываемого воздуха). правый Напряжение слишком велико.

2651 — [2] Проверить конструктивный узел В2/7b1 (датчик температуры всасываемого воздуха). правый Напряжение слишком мало.

2652 — [1] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Масса воздуха слишком велика.

2652 — [2] Проверить конструктивный узел В2/6 (термоанемометрический расходомер массы воздуха слева). Масса воздуха слишком мала.

2653 — [1] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Масса воздуха слишком велика.

2653 — [2] Проверить конструктивный узел В2/7 (термоанемометрический расходомер массы воздуха справа). Масса воздуха слишком мала.

2663 — [8] Проверить конструктивный узел B11/4(датчик температуры охлаждающей жидкости). динамическая проверка была недостоверна.

2664 — [8] Контроль: G3/2(зонд 02 перед катализатором) Сигнал недостоверен

2665 — [8] Контроль: G3/1(зонд 02 после катализатора) Сигнал недостоверен

2666 — [1] Проверить конструктивный узел G3/2(зонд (02 перед катализатором). Полная нагрузка Ошибка Значение выше граничного.

2666 — [2] Проверить конструктивный узел G3/2(зонд (02 перед катализатором). Полная нагрузка Ошибка Значение ниже граничного.

2667 — [1] Проверить конструктивный узел G3/1(зонд 02 после катализатора). Полная нагрузка Ошибка Значение выше граничного.

2667 — [2] Проверить конструктивный узел G3/1(зонд 02 после катализатора). Полная нагрузка Ошибка Значение ниже граничного.

2668 — [1] Проверить конструктивный узел G3/2(зонд (02 перед катализатором). ПХХ Ошибка Значение выше граничного.

2668 — [2] Проверить конструктивный узел G3/2(зонд (02 перед катализатором). ПХХ Ошибка Значение ниже граничного.

2669 — [1] Проверить конструктивный узел G3/1(зонд 02 после катализатора). Перегрузка Ошибка Значение выше граничного.

2669 — [2] Проверить конструктивный узел G3/1(зонд 02 после катализатора). Перегрузка Ошибка Значение ниже граничного.

2670 — [8] достоверность В17 (датчик температуры всасываемого воздуха) В 4 датчик температуры наружного воздуха

2672 — [8] достоверность В17 (датчик температуры всасываемого воздуха)

2673 — [8] достоверностьB11/4(датчик температуры охлаждающей жидкости)

2674 — [8] Контроль: G3/2(зонд 02 перед катализатором) / G3/1(зонд 02 после катализатора) достоверность

2675 — [8] Контроль: G3/2(зонд 02 перед катализатором) Сигнал Недостоверно ВВЕРХ

2676 — [8] Контроль: G3/1(зонд 02 после катализатора) Сигнал Недостоверно ВВЕРХ

2677 — [2] Контроль: G3/2(зонд 02 перед катализатором) Сигнал слишком низкий

2677 — [8] Контроль: G3/2(зонд 02 перед катализатором) Сигнал G3/2(зонд 02 перед катализатором) недостоверен.

2678 — [2] Контроль: G3/1(зонд 02 после катализатора) Сигнал слишком низкий

2678 — [8] Контроль: G3/1(зонд 02 после катализатора) Сигнал Недостоверно МАЛЫИ

2679 — [4] Проверить конструктивный узел В76 (датчик уровня воды в топливном фильтре). НЕИСПРАВНОСТЬ

2818 — [1] Сообщение по LIN  от конструктивного узла дополнительный отопитель Таймаут

2819 — [1] Сообщение по LIN от конструктивного узла Водяной насос Таймаут

2820 — [1] Сообщение по LIN от конструктивного узла Жалюзи радиатора Таймаут

2822 — [8] Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии Недостоверно

2825 — [1] Проверить конструктивный узел N14/3(выходной каскад свечей накаливания). EEPROM: ошибка контрольной суммы

2900 — [1] Активация конструктивного узла М4/7 (всасывающий 3лектровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором)

 Блок управления SBC запрашивает сниженную мощность вентилятора при пониженном напряжении в системе.

2906 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y1 (топливная форсунка 1-го цилиндра) Значение выше граничного.

2906 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y1 (топливная форсунка 1-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2907 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y2(топливная форсунка 2-го цилиндра) Значение выше граничного.

2907 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y2(топливная форсунка 2-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2908 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y3 (топливная форсунка 3-го цилиндра) Значение выше граничного.

2908 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y3 (топливная форсунка 3-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2909 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y4 (топливная форсунка 4-го цилиндра) Значение выше граничного.

2909 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y4 (топливная форсунка 4-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2910 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y5 (топливная форсунка 5-го цилиндра) Значение выше граничного.

2910 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y5 (топливная форсунка 5-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2911 — [1] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y6 (топливная форсунка 6-го цилиндра) Значение выше граничного.

2911 — [2] Контроль адаптации среднего значения объёма Y76y6 (топливная форсунка6-го цилиндра) Значение ниже граничного.

2927 —

Обсудить на форуме