Главная »Коды P2500-P2599» P2539
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь датчика топливной системы низкого давления
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям, оборудованным OBDII, но чаще встречается в некоторых автомобилях Audi, Ford и VW.
Датчик давления топлива (FPS) преобразует давление топлива в системе в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и, возможно, еще один; Датчик температуры топлива (FTS), который может быть или не быть частью FPS. PCM смотрит на напряжение датчика FPS, чтобы определить точное количество топлива, которое нужно впрыснуть в двигатель. Этот код устанавливается, если эти входы слишком сильно различаются. Он также смотрит на сигнал напряжения от датчика FPS, чтобы определить, правильное ли оно при первоначальном выключении двигателя. Этот код мог быть установлен из-за механических (обычно давление / объем топлива) или электрических (цепь датчика давления топлива) проблем.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FPS / FTS и цветов проводов.
симптомы
Симптомы кода двигателя P2539 могут включать:
- Световой индикатор неисправности горит
- Возможен без старта
- Колебания при разгоне
- Снижение экономии топлива
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Обрыв в сигнальной цепи к датчику FP
- Замыкание на напряжение в сигнальной цепи на датчик FP
- Замыкание на массу в сигнальной цепи на датчик FP
- Обрыв в цепи питания или заземления на датчике FP
- Неисправный датчик FP — возможно
- Неудачный PCM — маловероятно
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик FPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно ввинчивается непосредственно в топливную рампу, рядом с форсунками и впускным коллектором. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2539. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P2539 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик FPS и связанные с ним схемы. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем от датчика FP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FP. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. В противном случае устраните разрыв в проводке питания или провода заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P2539, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик FPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик FPS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом p2539?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2539, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Содержание
- 1
Топливный датчик низкого давления Circ- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Топливный датчик низкого давления Circ
Индикатор
PCM обнаружил показания давления топлива, которые не совпадают с данными, необходимыми для нормальной работы двигателя.
Параметры набора кодов
Если давление топлива не находится в заданном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства, код неисправности будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
Симптомы
Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, нерешительность при ускорении, а также сохраненный код неисправности и освещение контрольной лампы неисправности.
Общие причины
Возможные причины: неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.
Диагностика
- Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы.
- Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему. - Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра.
- Сравните показания со спецификациями производителя
- Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
- Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
- Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM)
- Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
- Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
- Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
-
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива. - Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
- По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
- Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
-
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода - Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
- Обычно это 5 вольт, но обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя, чтобы убедиться,
- При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
- Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
-
Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.
Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM. - При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2539
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2539
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2539 звучит как «неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2539
Код неисправности OBD-II P2539 определяется как «неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномальные показания в цепи датчика топливной системы низкого давления.
Датчик давления топлива (FPS) преобразует давление топлива в системе в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). PCM смотрит на напряжение датчика FPS, чтобы определить точное количество топлива для впрыска в двигатель.
Этот код устанавливается, если данные, полученные модулем управления, слишком сильно отличаются от эталонных. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика FPS, чтобы определить, является ли он правильным при первоначальном включении двигателя ключом.
Код P2539 может быть установлен из-за механических (обычно давление/объем топлива) или электрических (цепь датчика давления топлива) проблем. Шаги по устранению неисправности могут отличаться в зависимости от производителя, типа датчика и цвета проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2539 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности ошибки P2539 варьируется от умеренной до высокой, следует как можно скорее устранить причину. Так как ее появление может привести к серьезным механическим повреждениям в последствии.
Причины возникновения ошибки
Код P2539 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик топливной системы низкого давления.
- Корродированный или поврежденный разъем.
- Неисправная или поврежденная проводка.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2539
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2539:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок из памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2539 снова.
- Проверьте качество используемого топлива.
- Визуально осмотрите провода и разъемы, идущие к датчику.
- Протестируйте датчик топливной системы низкого давления, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неисправности P2539, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.
Далее необходимо найти датчик FPS для его последующей проверки и тестирования. Этот датчик обычно находится непосредственно в топливной магистрали, рядом с форсунками и впускным коллектором.
Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или не имеют зеленого оттенка, что указывает на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с полимерной щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканер, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли код P2539. Если нет, то, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика
Если код P2539 возвращается, необходимо проверить датчик FPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике. Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика. Поверните ключ в замке зажигания и выключите двигатель.
Вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт в зависимости от спецификаций вашего автомобиля. Если это не так, устраните обрыв в проводке на проводе питания или заземления.
Если предыдущая проверка прошла, необходимо проверить сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если это не так, устраните обрыв сигнального провода или замените PCM.
Если все предыдущие проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P2539, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика FPS. Но неисправность PCM нельзя исключать до тех пор, пока не будет заменен датчик FPS.
Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей. Для правильной установки PCM, его необходимо запрограммировать или откалибровать под конкретный автомобиль.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2539 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Ford (Форд Транзит)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Патрол)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р2539 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2540, P2541, P2542, P2543.
Видео
Расшифровка ошибки P2539 у Audi: Цепь датчика топливной системы низкого давления
Марка:
Audi
Код:
P2539
Определение:
Цепь датчика топливной системы низкого давления
Описание:
Напряжение сигнала 4,9 В.
Причина:
- Предохранители контроллера ЭСУД.
- Проверьте электропроводку на отсутствие короткого замыкания между собой, аккумулятором (+) и массой.
- Проверьте разъем жгута проводов на предмет повреждений , коррозия, потеря или поломка клемм
- Неисправный датчик давления топлива
- Неисправный ECM.
Бюллетени связанных услуг:
- Просмотреть бюллетень 1
- Просмотреть бюллетень 2
- Просмотреть бюллетень 3
- Просмотреть бюллетень 4
- Просмотреть бюллетень 5
- Просмотреть бюллетень 6
- Просмотреть бюллетень 7
- Просмотреть бюллетень 8
- Просмотреть бюллетень 9
- Просмотреть бюллетень 10
- Просмотреть бюллетень 11
- Просмотреть бюллетень 12
- Просмотреть бюллетень 13
- Просмотреть бюллетень 14
- Просмотреть бюллетень 15
- Просмотреть бюллетень 16
- Просмотреть бюллетень 17
- Просмотреть бюллетень 18
- Просмотреть бюллетень 19
- Просмотреть бюллетень 20
- Просмотреть бюллетень 21
- Просмотреть бюллетень 22
- Просмотреть бюллетень 23
- Просмотреть бюллетень 24
- Просмотреть бюллетень 25
- Просмотреть бюллетень 26
- Просмотреть бюллетень 27
- Просмотреть бюллетень 28
- Просмотреть бюллетень 29
- Просмотреть бюллетень 30
- Просмотреть бюллетень 31
- Просмотреть бюллетень 32
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1198)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P2539 from Audi: Low Pressure Fuel System Sensor Circuit
Make:
Audi
Code:
P2539
Definition:
Low Pressure Fuel System Sensor Circuit
Description:
Signal voltage 4.9 V.
Cause:
- ECM fuses
- Check the wiring for a short circuit to each other,Battery (+),and Ground
- Check the electrical harness connector for damage,corrosion,lose or broken terminals
- Faulty Fuel Pressure Sensor
- Faulty ECM.
Related Service Bulletins:
- View Bulletin 1
- View Bulletin 2
- View Bulletin 3
- View Bulletin 4
- View Bulletin 5
- View Bulletin 6
- View Bulletin 7
- View Bulletin 8
- View Bulletin 9
- View Bulletin 10
- View Bulletin 11
- View Bulletin 12
- View Bulletin 13
- View Bulletin 14
- View Bulletin 15
- View Bulletin 16
- View Bulletin 17
- View Bulletin 18
- View Bulletin 19
- View Bulletin 20
- View Bulletin 21
- View Bulletin 22
- View Bulletin 23
- View Bulletin 24
- View Bulletin 25
- View Bulletin 26
- View Bulletin 27
- View Bulletin 28
- View Bulletin 29
- View Bulletin 30
- View Bulletin 31
- View Bulletin 32
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 171)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 232)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Home »Codes P2500-P2599» P2539
OBD-II DTC Datasheet
Low Pressure Fuel System Sensor Circuit
What does this mean?
This generic transmission / engine DTC usually applies to all OBDII equipped engines, but is more common in some Audi, Ford and VW vehicles.
The fuel pressure sensor (FPS) converts the fuel pressure in the system into an electrical signal to the powertrain control module (PCM).
The PCM receives this voltage signal and possibly another one; Fuel Temperature Sensor (FTS), which may or may not be part of the FPS. The PCM looks at the FPS sensor voltage to determine the exact amount of fuel to be injected into the engine. This code is set if these inputs differ too much. It also looks at the voltage signal from the FPS sensor to determine if it is correct when the engine is initially shut down. This code may have been set due to mechanical (usually fuel pressure / volume) or electrical (fuel pressure sensor circuit) problems.
Troubleshooting steps may vary depending on manufacturer, FPS / FTS sensor type, and wire colors.
symptoms
Symptoms of a P2539 engine code may include:
- Fault indicator light is on
- Possible without starting
- Oscillations during acceleration
- Decreased fuel economy
reasons
Possible reasons for setting this code:
- Open in signal circuit to FP sensor
- Short circuit on voltage in the signal circuit on the FP sensor
- Short circuit on weight in the signal circuit on the FP sensor
- Open in the power or ground circuit at the FP sensor
- Faulty FP sensor — possible
- Unsuccessful PCM — unlikely
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
Then find the FPS sensor on your specific vehicle. This sensor is usually screwed directly into the fuel rail, next to the injectors and the intake manifold. Once found, visually inspect the connector and wiring. Look for scratches, scuffs, exposed wires, burn marks, or molten plastic. Disconnect the connector and carefully inspect the terminals (metal parts) inside the connector. See if they look burnt or have a green tint indicating corrosion. If you need to clean the terminals, use an electrical contact cleaner and a plastic bristle brush. Allow to dry and apply electrical grease where the terminals touch.
If you have a scan tool, clear the DTCs from memory and see if P2539 returns. If this is not the case, then there is most likely a connection problem.
If the P2539 code does return, we will need to test the FPS sensor and associated circuits. With the key off, disconnect the electrical connector from the FP sensor. Connect the black lead from the DVM to the ground terminal on the FP sensor harness connector. Connect the red lead from the DVM to the power terminal on the FP sensor harness connector. Turn on the key, the engine is off. Check manufacturer specifications; the voltmeter should read either 12 volts or 5 volts. If not, repair open in the power or ground wire or replace the PCM.
If the previous test passes, we will need to check the signal wire. Without removing the connector, move the red voltmeter wire from the power wire terminal to the signal wire terminal. The voltmeter should now read 5 volts. If not, repair open in signal wire or replace PCM.
If all previous tests passed and you keep getting the P2539, it will most likely indicate a faulty FPS sensor, although the failed PCM cannot be ruled out until the FPS sensor is replaced. If you are unsure, seek help from a qualified automotive diagnostician. To install correctly, the PCM must be programmed or calibrated for the vehicle.
Related DTC discussions
- There are currently no related topics in our forums. Post a new topic on the forum now.
Need more help with your p2539 code?
If you still need help with DTC P2539, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.