P2734 ошибка мерседес

Код ошибки P2734 звучит как «электрическая неисправность электромагнитного клапана «F» управления давлением АКПП». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «F» Electrical».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2734

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2734 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2734 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «F». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P2734 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «F» не работает, при обнаружении электрической неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2734 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P2734 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2734 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2734

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2734:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2734, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2734 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Ford
• Honda
• Infiniti
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Volkswagen (Фольксваген Каравелла)

С кодом неисправности Р2734 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2731, P2732, P2733, P2735, P2736, P2737, P2738, P2739.

Видео

Описание P2734 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Э/м клапан F управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность 

На английском языке:

Pressure Control Solenoid «F» Electrical 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Электромагнитный клапан управления давлением F, электрический

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II, оснащенным автоматической коробкой передач.

Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mitsubishi, Mercedes Benz, Nissan, BMW, Infiniti, Ford, Audi, VW, Audi, Honda и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурация силового агрегата.

Когда установлен код неисправности P2734 OBD-II, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с соленоидом управления давлением трансмиссии «F». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три соленоида, которые являются соленоидами A, B и C. Однако для этого кода неисправности трансмиссия содержит не менее шести соленоидов, обозначенных как A, B, C, D, E и F. Коды неисправностей К соленоиду «F» относятся коды P2731, P2732, P2733, P2734 и P2735. Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны управления давлением трансмиссии служат для управления давлением жидкости для правильной работы автоматической трансмиссии. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри соленоидов. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время. На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет соленоидами давления, чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры, которые изменяют передаточное отношение трансмиссии в нужное время.

Код P2734 устанавливается PCM, когда соленоид контроля давления «F» испытывает электрическую неисправность.

Пример соленоида управления давлением трансмиссии:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода обычно начинается с умеренной, но может быстро перейти к более серьезному уровню, если не исправить своевременно.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2734 могут включать:

• Автомобиль переходит в аварийный режим
• Коробка передач пробуксовывает при переключении передач
• Перегрев трансмиссии
• Трансмиссия заедает на передаче
• Сниженная экономия топлива
• Возможные симптомы, похожие на пропуски воспламенения
• Горит индикатор Check Engine

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода передачи P2734 могут включать:

• Неисправен соленоид контроля давления
• Грязная или загрязненная жидкость
• Грязный или забитый фильтр трансмиссии
• Неисправный трансмиссионный насос
• Неисправный корпус трансмиссионного клапана
• Ограниченные гидравлические проходы
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправная или поврежденная проводка
• Неисправный PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2734?

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с указанием года, модели и трансмиссии. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление. Вы также должны проверить записи транспортного средства, чтобы проверить, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость, если это возможно.

11 — Разъём электронного блока управления (платы) Y3/8

31 — Поплавок контроля уровня масла 1

32 — Поплавок контроля уровня масла 2

Y3/8 — Плата (электронный модуль/блок управления коробкой передач 722.9 7G-Tronic)

Y3/8n1 —  Датчик оборотов гидротрансформатора (бублика, турбины)

Y3/8n2 — Внутренний датчик числа оборотов

Y3/8n3 — Выходной датчик числа оборотов

Y3/8n4 — Процессор блока управления (платы) Y3/8 

Y3/8s1  — Селектор выбора передач (позиционер)

Y3/8y1 — Соленоид (клапан) управления (контроля) давления

Y3/8y2 — Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K1

Y3/8y3 —  Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K2

Y3/8y4 — Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K3

Y3/8y5 — Соленоид (клапан) управления тормоза B1

Y3/8y6 — Соленоид (клапан) управления тормоза B2 

Y3/8y7 — Соленоид (клапан) управления тормоза B3

Y3/8y8 — Соленоид (клапан) управления блокировки гидротрансформатора 

Коды неисправностей, возникающие в автоматической коробке передач 7G-Tronic

В этот раз речь пойдет о проблемах с АКПП 722.9 Мерседес, а в частности о неисправностях с электроникой, которые периодически встречались на моей машине и у знакомых владельцев. В этом посте я постараюсь описать какие проблемы наиболее часто встречаются с данной коробкой передач, как более точно определить дефект и какие алгоритмы диагностики и ремонта существуют на данный момент.

Хотел бы уточнить, что я не предоставляю услуг по ремонту коробок и т.п. занимаюсь для себя, ко мне не нужно обращаться, но я постоянно общаюсь со специалистами автосервисов и собираю советы бывалых мастеров. Иногда сам ремонтирую свою машину, в зависимости от того, что сломалось, могу посоветовать проверенных людей т.к. со сложными задачами обращаюсь к тем, кто имеет большой опыт и специальные знания. Здесь я решил собрать наиболее интересную информацию, которая поможет разобраться с диагностикой и понять можно ли справится самому, искать коробочника или искать электронщика.

*Сначала немного теории и основная проблема с которой пришлось столкнуться.

Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.

На фото: новая электронно-управляемая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором 7G-Tronic. И блок управления коробкой передач — плата АКПП 722.9.

Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки — она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9.

Учтите, что номера указываемые на гидроблоке и платах АКПП отличаются, и так же отличаются версии программного обеспечения, поэтому при поиске детали необходимо обращать на это внимание.

На фото: пример номера на гидроблоке и номера на плате управления которые отличаются и зависят от машины и года производства .

Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.

*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.

На фото: гидроблок, на который устанавливается плата АКПП 722.9 и блок ISM от производителя Continental.

Это и является одной из основных проблем с данными коробками передач. Практически «все подряд» пытаются заработать на запчастях, восстановленных муфтах, некачественных фрикционах, фильтрах, прокладках из бумаги и самих блоках управления неизвестного происхождения, а также кодировках ПО “наобум”. Из-за этого появляется всё больше подделок, некачественных бу автозапчастей и просто стая горе-умельцев с оборудованием, которое не позволяет правильно выполнить работы по программированию. В связи с этим проблемы с дальнейшей эксплуатацией КП и автомобиля не заставляют себя долго ждать. Мне приходилось вмешиваться в коробку более 8 раз, менять почти все железо, по причине неправильно произведенных работ с ПО и кодировкой. Такое происходило дважды на 2х почти одинаковых машинах, когда уже и КП перебрали коробочники и гидроблок другой, и масло 3 раза поменяно, и даже имеется 2 блока управления, а передачи все равно включается с ударом.

Еще, часто возникают проблемы с версией коробки передач. Их существует большое количество, при промывке вашего гидроблока, а тем более при замене, может потребоваться программная корректировка и прошивка блока управления.

На фото: Разные модификации электронных плат АКПП 7g-tronic. Ранее платы были без номера, а затем появились с номерами: 2, 3, 4, 4-4

Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Пара пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.
1) Оригинальные приборы. Как мне показал опыт — диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной а рекомендации по устранению шаблонны. Если ошибки непонятны — ищем диагноста или прибор.

На фото: Диагностика ЭБУ АКПП 722.9 с помощью специального оборудования без машины

2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП — попробуйте заменить масло.
КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами — или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно.
3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.

На фото: электронный блок управления коробкой передач 722.9 установленный на гидроблоке в трансмиссионном масле.

4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”. Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на моем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд.
5) Анализ данных. Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд если ошибки не очевидные.

На фото: несколько примеров распространенных ошибок выявленные по результатам диагностики в КП 722.9, однако одни и те же ошибки были как результатом проблем в электрике так и и те же самые ошибки устранялись путем ремонта механики.

Ошибка р0721 по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:

Ошибка P0705 — Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input). Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)

Ошибка P2767 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход). Отсутствует сигнал.
Ошибка P2768 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход).

Ошибка P0718 — Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)
Ошибка P0700 — Transmission Control System Malfunction неисправность электрической цепи.

На фото: оригинальная диагностика дает правильную расшифровку информацию о статусе и детальные данные по ошибке, что существенно информативнее обычной мультимарочной диагностики.

Вернемся к примерам. По роду своей инженерной деятельности гидравлические или механические проблемы было выявить просто — либо были явные трещины в гидроплите, либо масло как мазут, либо его почти не было, либо отломанные части механики, частички колец, подшипников прилипают на магнитах или в поддоне и разрушение было очевидно — КП на переборку. А вот с электронными проблемами было несколько случаев, как правило все упиралось в распространенную проблему этих АКПП с электронной платой:

1) Не так давно у знакомых вышел из строя Мерседес w211. Обратились ко мне со следующими жалобами: автомобиль заводился, но при переключении в режим D, на табло скоростей режим не отображался, при этом движение осуществлялось в аварийном режиме. После, автомобиль глушили, рычаг переключался только на режим N, а после выключения зажигания переводили на режим D. Данная проблема не была постоянной, но начала появляться всё чаще.

Сначала подумали, что проблема с кулисой. Но блока direct на данной машине не оказалось и выяснилось, что эта коробка может работать с механическим рычагом переключения передач. Проблема была в плавающей и редкой ошибке P0705 — Датчику положения PRND, по советам с соседних форумов первично помогла чистка гидроблока и машина ездила пол года.

Наших знаний не хватило, мы обращались к различным коробочникам, но никто не мог понять в чем проблема. По старой памяти снял плату и отвез к электронщикам. Они на стенде выявили проблему, и всё обошлось ремонтом.

Однако, встречал коробку на Мерседес х204 ГЛК, где были те же самые ошибки, но дело было не в плате, чем именно закончилось сказать не могу, меняли 3 раза масло, плата осталась родная не чинилась и не менялась проездила 300тыс точно.

2) История началась примерно 2 месяца назад. Mercedes W221 S-class. Поставили автомобиль на паркинг, но машина начала двигаться вперед, успели остановить. Запустили заново двигатель, стали переключать передачи — машина встала в паркинг. Сначала не придали значения, всё-таки машина не новая.

Далее началось самое интересное. При остановке и дальнейшем трогании с места Мерседес просто откатывался назад, лечилась ситуация или перезапуском ДВС, либо установкой селектора в «Р» и обратно. Но и на этом “приключения” не закончились, далее коробка при движении начала нырять в аварийный режим и зависать либо на 3-ей, либо на 5-ой передаче, лечение такое же как и прежде.

Было решено подключать диагностику, после проверки вылез целый набор ошибок по всем датчикам, ключевой из которых оказалась пресловутая Y3/8n1 и по советам на форумах — нужно менять плату .

— Ошибка P0717 — Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)

— Ошибка P0718 Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)

На фото: обозначения и расположение датчиков в АКПП 722.9 7g-tronic.

Дабы не вмешиваться в сложную электронику, сразу сняли и отвезли плату к электронщикам, тк часто пишут что это проблема в плате, но чудо — ошибок не выявлено… Коробку пересмотрели визуально, ничего понять не удалось в итоге нам дали подменную плату, закодировали под авто, после установки электронный блок управления прикрутили к гидроблоку и установили в АКПП. Следующей операцией была проверка мерса на ходу с подключенным диагностическим оборудованием — ошибки вылезли ровно те же самые через 10 метров езды. Снимаем коробку — в АКПП сервис, проскальзывают валы, видно отсюда и ошибка — перебирают, через неделю забираем и собираем в обратном порядке. И момент истины — пробная поездка — всё работает исправно и ошибок нет, ставим родную плату — тоже все работает. Хорошо удалось оставить родную плату, эту отдали заплатив часть суммы за проверку, просто повезло и мы вовремя обратились к кому следует, могло бы и дойти до бесконечного ремонта платы и по итогам все равно нужна была переборка КП.

3) У товарища была проблема с Мерседес GL450 2007 года, недавно купил — АКПП то пробуксовывала при переключении со 2 на 3 передачу, то ехала только на 1 или 2 передаче не переключаясь дальше. Также наблюдались сильные пинки при включении передачи. Диагностика показала ошибку: P0748 — обрыв электроцепи соленоида блокировки.

Он пытался сбрасывать ошибку, но через пару км она снова проявилась, либо АКПП 722.9 висла на одной передаче. Затем пинки прекратились, но при трогании с места и разгоне автомобиль будто сбрасывал на нейтраль, обороты становились выше — при этом машина катится еле-еле и так по кругу. Были попытки переставить соленоиды, дойти до возникновения ошибки, но прогнозы были неутешительные.

К сожалению плату уже кто чинил по такой же ошибке и после вмешательства в ремонте у программистов отказано сразу, не берутся — в 100% случаев после чужого ремонта следует замена. Закончилось все заменой на бу и программированием платы под автомобиль.

На фото: электронная плата 9 серии с гидроблоком.

Пообщавшись с коробочниками вот самые частые решения по данным КП:
— промывка гидроблока;
— замена фрикционов;
— замена опорных подшипников;
— ремонт платы управления;
— замена платы на бу или новую.

Если кратко: по работе механики в принципе все проще, любом случае, механику всегда можно купить бу в разном состоянии и недорого. В основном наблюдаются проблемы с электроникой будьте внимательны с теми, к кому обращаетесь.Во всех вышеописанных случаях обращались ко многим сервисам, в разные места. По механике нет вопросов ремонтируют в принципе хорошо, а вот по электронике полная беда. Не в качестве рекламы, но я пробовал работать с разными мастерами, и в основном по платам работаю с лабораторией Benser — старейшая организация, занимающаяся электроникой на Mercedes, по диагностике работаю электриком с Мерс сервиса в Тушино по коробкам с ребятами на ЮжномПорту. Контакты здесь не указываю, если интересует напишите в личку или ищите в поисковике.

Самое важное это затраты, и так что по деньгам:
1) Диагностика по москве 2-3т можно сэкономить и сделать самим
2) Снятие установка гидроблоков поддонов 5000 — 10 000 — так же можно самим
3) Ремонты акпп тут вопрос… и за 20 000 делают регламентные работы и за 120 000 если какая-то Амг коробка — она другая, точных цен нет, самим наверное не вариант, ищите кто не обманет, это огромный бизнес…
4) Бу платы, восстановленные, китайские перепакованные, отмытые и перепроизведенные, что только не встречал в сети когда искал, зависит от поколения есть разные поколения примерно от 15 000 начинается и новые до 60 000 доходят.
5) Ремонты самих плат тоже говорят, от состояния и дефекта надобности программирования, обновления, адаптации найти можно новичков от 8000, но учатся за ваши деньги и до 30 000 встречал предложение.
6) Масло, фильтр, прокладка, сапун тут от бренда сильно зависит около 5000.

Опять же в одной статье не опишешь всех нюансов да и всех не узнаешь…
Есть другие вопросы? Напишите в личку или в комменты, помогу советом.
Я желаю всем удачи на дорогах, успешной эксплуатации автомобиля и правильных диагнозов, чтобы очередная поломка не превратилась в «головную боль» и не несла за собой большие траты.

Надеюсь, эта информация была вам полезна. Успехов!