P2808 ошибка тойота камри 50

Код ошибки P2808 звучит как «электромагнитный клапан «G» управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «G» Performance Or Stuck Off».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2808

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2808 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2808 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «G». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P2808 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «G» не работает должным образом или застрял в положении «Выкл.».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2808 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P2808 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2808 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2808

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2808:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2808, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2808 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chevrolet
• GMC
• Lexus
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Toyota (Тойота Камри, Рав4)

С кодом неисправности Р2808 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2807, P2809, P2810, P2811, P2812, P2813, P2814, P2815.

Видео

Состояние диагностики Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C (104°F) или выше. ○ ○ ○ ○ ○ Температура ATF составляет -10°C (14°F) или выше. ○ ○ ○ ○ ○ Автомобиль движется с рычагом переключения передач в положении D. ○ ○ ○ ○ ○ В электромагнитных клапанах (SL1, SL2, SL3 и SL4), датчиках оборотов трансмиссии (NT и NC), датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчике температуры масла, датчике детонации, датчика положения коленчатого вала, электронной системе управления дроссельной заслонкой или системе передачи данных CAN неисправностей не обнаружено. ○ ○ ○ ○ ○ Неисправность Когда ECM передает в трансмиссию команду переключения на 3-ю передачу, фактически происходит переключение на 1-ю передачу. ○ — — — — Когда ECM передает в трансмиссию команду переключения на 5-ю передачу, двигатель начинает работать вразнос (нейтральное состояние). — ○ — — — Когда ECM передает в трансмиссию команду переключения на 1-ю передачу, фактически происходит переключение на 3-ю передачу. — — ○ — — Когда ECM передает в трансмиссию команду переключения на 2-ю передачу, фактически происходит переключение на 3-ю передачу. — — — ○ — Когда ECM передает в трансмиссию команду переключения на 6-ю передачу, фактически происходит переключение на 5-ю передачу. — — — — ○ Продолжительность 0,5 с или более 0,5 с или более 0,8 с или более 0,8 с или более 0,8 с или более Логика диагностирования Логика диагностирования за 2 поездки Логика диагностирования за 2 поездки Логика диагностирования за 2 поездки Логика диагностирования за 2 поездки Логика диагностирования за 2 поездки

Toyota Camry 50 выпускается с 2011 года и относится к седьмому поколению седанов бизнес-класса. Российским покупателям комплектации стали доступны в 2012 году. Первоначально марка производилась в Японии, но затем получило лицензию производство в Ленинградской области. Ценителям марки доступны четыре варианта двигателей:

• объёмом 2,0 литра типа 6AR-FSE;
• объёмом 2,0 литра типа 1AZ-FE;
• объёмом 2,5 литра модели 2AR-FE;
• объёмом 3,5 литра модели 2GR-FE.

Каждый двигатель имеет индивидуальную систему управления и внутренней диагностики. Несмотря на постоянное повышение надёжности систем автомобиля, периодическое возникновение ошибок – довольно распространённое явление. Неисправности могут возникать ввиду наличия заводского брака, неправильной эксплуатации автомобиля или применения низкокачественных расходных материалов.

Коды неисправностей

Примерно 70% неисправностей выявляется посредством наблюдения за индикаторами на панели приборов и только 30% являются скрытыми, определяемыми по результатам диагностики. Главное правило при проведении диагностики – детальная проверка участка цепи, отображаемого кодом DTC. DTC имеет буквенно-цифровое обозначение. Все коды ошибок сохраняются во внутренней памяти.

Значение кода	Расшифровка
Р0010	Нарушена цепь датчика положения распредвала ГРМ
Р0011	Нарушены рабочие характеристики ГРМ, сбой угла опережения подачи топлива
Р0012	Запаздывание впрыска топлива, разрегулировка ГРМ
Р0013	Оборвана электрическая цепь к датчику положения распредвала, нет сигнала
Р0014	Промежуточное положение распредвала, нарушение впрыска
Р0031	Низкое напряжение в цепи датчика подогрева кислорода
Р0102	Отсутствие сигнала от датчика МРВ
Р0103	Повышенное напряжение в цепи датчика МРВ
Р0112	Отсутствие сигнала от датчика температуры во впускном тракте
Р0115	Неисправность цепи индикации температуры охлаждающей жидкости
Р0120	Отсутствие информации о положении дроссельной заслонки
Р0136	Неисправность в цепи датчика кислорода 1го ряда
Р 0301	Сбой зажигания. Цилиндр 1.
Р0302	Сбой зажигания. Цилиндр 2.
Р0303	Сбой зажигания. Цилиндр 3.
Р0304	Сбой зажигания. Цилиндр 4.
Р0351	Неисправность 1-ой катушки зажигания
Р0352	Неисправность 2-ой катушки зажигания
Р0353	Неисправность 3-ей катушки зажигания
Р0354	Неисправность 4-ой катушки зажигания
Р0500	Неисправность датчика линейной скорости
р0560	Напряжение бортовой сети ниже минимально допустимого уровня
Р0604	Отказ оперативного запоминающего устройства (RAM)
Р0617	Перенапряжение в цепи пускового реле стартера
Р0660	Отказ клапана впускного коллектора
Р1604	Ошибка при старте двигателя
Р1605	Нестабильные холостые обороты
с1237	Неисправность датчика давления главного тормозного цилиндра. Возможная утечка тормозной жидкости
с1433	Отказ датчика положения колонки рулевого колеса. Смещение с физической нейтрали

Процесс диагностики

Периодическая компьютерная диагностика необходима для поддержания Тойоты в исправном состоянии, а также предупреждения возникновения неисправностей. Выполнять комплексную диагностику обязательно, если на панели приборов или экране бортового компьютера стали появляться ошибки двигателя, трансмиссии, ходовой части. Выполнить процедуру можно с помощью специальной программы и ноутбука либо с помощью встроенной системы самодиагностики.

Диагностический разъём Тойота Камри 50, расположенный со стороны водительского места, называется OBD2. В зависимости от года выпуска и модификации машины подключается 16-ти, 17-ти и 20-ти контактное устройство. В процессе сканирования памяти электроники автомобиля информация считывается с электронного блока управления двигателем, дешифруется и представляется в виде конкретного кода ошибки.

Виды диагностики

Применяются два основных вида:

• самодиагностика;
• с использованием сканера.

Первый вид более прогрессивный. Бортовой компьютер с высокой частотой считывает информацию с устройств и систем и при возникновении сбое информирует о них водителя.

Использование сканера является более трудоёмкой процедурой. Помимо переносного компьютера понадобится специальное программное обеспечение и навыки работы с прикладной программой.

Способы диагностики

С помощью панели приборов можно расшифровать основные ошибки системы управления. Для этого достаточно поместить специальный чип в личинку замка зажигания. После этого подключают напряжение с помощью клавиши «Ac/Dc». Кнопка старта мотора удерживается в течение 2-3 секунд. Сервисный режим включается, а стрелки приборов быстро перемещаются в крайнее положение. Далее водителю необходимо подсчитать количество вспышек лампочки иммобилайзера. После этого расшифровываются коды. Подробное описание изложено в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию конкретной модели Toyota Camry 50.

С помощью автосканера выполняют углубленную диагностику. Для этого необходимо подключить ноутбук или стационарный компьютер к разъёму OBD2 через соответствующий переходник. Стоимость изделия не превышает 1500-2000 рублей. Считывание и анализ информации происходит в течение трёх-четырёх минут. Сканер позволяет:

• протестировать электронные блоки;
• расшифровать коды с достоверностью 99,9%;
• проанализировать работу узлов за несколько суток;
• проверить 100% всех систем автомобиля.

Для работы с диагностической оболочкой необходимы специальные навыки. Программу можно освоить и самостоятельно, но для этого потребуется практика на «горячем» моторе. Лучшим вариантом будет обучение в соответствующей сервисной организации или у аккредитованного специалиста.

ЭБУ

Автомобиль оснащается электронными блоками управления производителей Stag Qbox Basic, Stag Qbox/Qnext Plus и их модификациями.

Электронный блок управления Toyota Camry 50 – основное устройство, которое выдаёт коды ошибок и предупреждает о возможных отказах отдельных систем. ЭБУ получает сигналы от датчиков, анализирует их величину с эталонными параметрами и принимает решение об исправности системы. Самая важная часть ответственности ЭБУ – контроль впрыска топлива, угла опережения подачи, исправности элементов топливной системы.

Также ЭБУ выполняет контроль работы:

• кондиционера;
• иммобилайзера;
• охранной системы;
• круиз-контроля;
• систем активной и пассивной безопасности;
• автоматической или ручной КПП.

При обмене данными с устройством диагностики используются шины передачи данных Can или VPW.

Блок ЭБУ имеет компактные параметры. Он располагается прямо под приборной панелью и включает в себя процессорную часть, элементы сигнализации, источник питания и многопиновый разъём. Расположение ЭБУ на Toyota Camry неизменно, несмотря на модели и годы выпуска.

«Чип-тюнинг» и его последствия

Незначительное повышение мощности автомобиля без механических изменений и модернизации называется «чип-тюнингом». Стоит сказать, что концерн не рекомендует применять принудительную перенастройку системы управления. Тойота обладает достаточными мощностными и тяговыми характеристиками. Операции по изменению режима работы топливной системы могут дать обратный эффект.

При «чип-тюнинге» Тойота Камри 50:

• принудительно отключают привод клапана EGR;
• останавливают работу заслонки с электроприводом;
• аннулируют показания датчика кислорода;
• заменяю программное обеспечение ЭБУ.

Такие «усовершенствования» могут вызвать серьёзные отказы топливной аппаратуры. В частности, датчик кислорода перестаёт предохранять цилиндро-поршневую группу от впуска чрезмерно обогащённой смеси. Это чревато перегревом головок блока, зависанием клапаном и заклиниваем поршней в цилиндрах.

Программное обеспечение автоматической КПП

Toyota ASV50 официально отзывалась концерном в 2014 году. Причиной послужило некорректное поведение системы управления автоматической коробкой передач. Электронный блок часто давал ложные сбои, что приводило к блокировке трансмиссии и невозможности движения.

Новая версия ПО решила проблему. Распределительные клапана гидроблока получили новый алгоритм открытия и закрытия, благодаря чему работа узла в целом стала чёткой и слаженной. Снижение нагрузки на распределительные и исполнительные механизмы увеличило ресурс коробки почти на 100 000 км. Владельцы отмечали, что по результатам доработки существенно снизилась вибрация на холостом ходу, а также при движении со скоростью от 50 до 80 км/ч, наиболее характерной для городского цикла.

Гидравлическая система АКПП стала более эластичной, исчезли «провалы» и «пинки» при переключении скоростей. Желающие бесплатно обновить ПО могли это сделать вплоть до конца 2017 года.

Вышеописанные признаки несогласованной работы коробки характерны и для агрегата типа U660E. Модернизированная версия U760E также унаследовала некоторые «болячки» от базового прототипа. По статистике, около 35% достоверных ошибок возникают на Toyota Camry 50 именно из-за нарушения функционирования КПП.

Распространённые отказы АКПП

Самой распространённой и массовой является неисправность агрегата U660E, работающего в связке с двигателем 2GR-FE. В ряде случаев наблюдается заклинивание с последующим выходом из строя уже при пробеге 110 000 – 120 000 км. Поломке предшествуют характерные «пробуксовки» при трогании автомобиля с места, скачки тахометра при переключении передач и кратковременная индикация отказа трансмиссии на панели приборов. Особенно явно эта неисправность проявляется в сухую жаркую погоду и на полностью прогретом автомобиле.

Стоит отметить, что индикация неисправности кратковременная. Время загорания контрольной лампы не превышает 0,5 секунд, поэтому заметить это достаточно проблематично. В ряде случаев индикация не загорается вовсе.

Климат-контроль

Ошибки климат-контроля занимают особое место. Как правило, при отказе система выдаёт исчерпывающую информацию. Перечень неисправностей ограничен, среди них:

• отказ датчиков температуры;
• отказ насоса контура охлаждения;
• засорение фильтра;
• утечка хладагента.

Некорректную работу системы «климата» определить легче всего. Владелец Камри почувствует или посторонний запах, или длительный нагрев/охлаждение салона. В этом случае необходимо обратиться за диагностикой в сервисный центр. Замер давления хладагента в системе и элементарная «прозвонка» насоса циркуляции дадут полную картину состояния климат-системы.

И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей

Коды ошибок Camry помогают с помощью компьютерной диагностики поставить правильный «диагноз», понять какой элемент, датчик мотора, коробки передач и пр. вышел из строя. Это значительно ускоряет ремонт автомобиля. Современные сканеры самостоятельно расшифровывают коды ошибок, но, если пользуетесь диагностическим оборудованием, которое этого не делает, то постараемся помочь.

Правильное проведение диагностических работ Камри 50

Последовательность считывания кода ошибок примерно одинакова у всех автомобилей Toyota:

• при выключенном зажигании подсоединить сканер к разъему для диагностики,
• установить связь между сканером и телефоном по Bluetooth, если диагностическая программа установлена как приложение на смартфоне; подключить сканер к компьютеру ноутбуку, на котором установлена диагностическая программа,
• в меню программы для считывания кода ошибок выбрать Toyota Camry требуемого года и кузова,
• включить зажигание или завести мотор и запустить сканирование,
• программа выдаст коды ошибок, которые сохранились в блоках управления автомобилем с момента последнего удаления кодов неисправностей,
• удалить все ошибки, проехаться на автомобиле 2-3 километра и повторно произвести считывание, теперь оборудование покажет только действующие проблемы, а не все, в том числе устраненные,
• записать коды ошибок, если программа расшифровывает, то записать или сохранить показанные проблемы,
• по окончании диагностических операций выключите сканер и зажигание.

После произведенных манипуляций проанализируйте полученную информацию и устраните неисправности.

Современные сканеры

Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

Коды ошибок Тойота Камри 40

Check VSC System — сообщение появляется на экране бортового компьютера.

Само уведомление Check VSC System не несет конкретной информации, это предупреждение о том, что с автомобилем что-то не так. Существенных проблем может не быть, например, заправляетесь с работающим двигателем, или подзарядили севший аккумулятор, появится Check VSC System. Если поломки нет, то сообщение уйдет, заглушите и заведите авто 10 раз или отсоедините клему от аккумулятора на 5 минут. Уведомление не уходит, то проводите компьютерную диагностику Камри.

P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356

Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

Причины появления данных кодов:

• вышедшая из строя катушка зажигания,
• неисправная проводка, ведущая к катушкам,
• сломанный электронный блок управления.

Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

P0172

Ошибка P0172 – слишком богатая топливновоздушная смесь. Причины возникновения:

• система впуска воздуха,
• неисправные форсунки,
• не корректно работающий датчик массового расхода воздуха,
• давление топлива вне допустимых пределов,
• утечка отработавших газов,
• проблема в цепи или в самом кислородном датчике,
• ЭБУ.

Для постановки точного «диагноза» обратитесь к опытному мастеру.

Один из вариантов устранения ошибки – замена клапана VVT-I.

P2237

P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный.

Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.

P0137, P0157

P0137, P0157 – низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд1, ряд2 датчик 2).

Причины появления ошибок P0137, P0157:

• обрыв, надрыв цепи подогреваемого кислородного датчика ряд 1,2 датчик 2,
• неисправный лямбда-зонд (подогреваемый кислородный датчик),
• датчик топливновоздушной смеси ряд 1,2 датчик 1,
• утечка из системы отработавших газов.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

Если замена датчика не принесла результата, то мастера могли поменять не тот датчик (такое бывает часто), или проблема не в датчике, а в цепи или в утечке выхлопных газов.

Проверьте все разъемы, они могли окислиться, в них могла попасть влага. Визуально осмотрите проводку, не нарушена ли ее целостность. Если визуально цепь в порядке, то проверьте ее работу с помощью осциллографа.

Диагностические разъемы Камри 40

Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).

Вывод

Видео