Пассат б6 ошибки на табло

Решил сделать подборку по вопросам, связанным с приборными панелями Passat B6. Знания черпались каплями из разных источников. Теперь это будет храниться в сколько-то структурированном виде.
Если у кого-то есть дополнения — обращайтесь. Выслушаю, проверю, добавлю.

Оглавление.
Чем так особенны пассатовские приборки?
Классификация панелей.
Красные панели.
Рестайловые панели.
Какие панели имеют поддержку русского языка?
Расшифровка номера рестайловой панели.
Что нужно для перехода с «красной» панели на любую рестайловую?
Хочу максимум, 3D панель. Что делать?
Можно ли поставить на Пассат приборную панель от другой машины VAG?
Модификации внутри одного вида приборок.
Разница между панелями В6/В7 и СС.
Разница между панелями B6 и В7.
Разница между шкалами.
Конвертация панелей.
VDO Editor.
Ki Helper.
Пробег.
Прошивка приборных панелей.
В защиту «красных панелей» или поговорим тарировке шкал.
В чем поколение В6 проиграла своим предшественникам?
Полезные ссылки.

Чем так особенны пассатовские приборки?
Пассатовские приборки уникальны тем, что в них не живет иммобилайзер. Пассат — редкая машина VAG, где иммобилайзер вынесли из приборной панели в блок комфорта. Это хорошо тем, что для замены приборной панели не нужно обращаться в сервис для прописывания ключей. Достаточно физически снять одну и поставить другую панель. Именно этим пассат заслужил такую волну простого тюнинга приборных панелей.

Классификация панелей.
Красные панели.
До 2009 модельного года пассаты оснащались поколением так называемых «красных» панелей. Название выбрано по цвету информационного экрана. Цвет шкал — белый, ночью становятся синими из-за синей светодиодной подсветки.

Существует три типа «красных» панелей:
1. Трендлайн, с бортовым компьютером на половинном сегментном экране. Экраны под стрелками отсутствуют. Часто шли на машинах без элементов управления БК, т.е. без мультируля и качельки на стрекозе.
2. «Половинки» — приборные панели с MFA (многофункциональным экранов) в половину высоты ниши. Индикаторы состояния автомобиля выполнены отдельным блоком со светодиодами. Основной экран уже не сегментный, а пиксельный. Имеются отдельные экраны для часов и пробега.
3. MFA+ — большой экран на всю высоту ниши. Статусы оборудования отображаются на самом экране Экран позволяет отображать кучу всевозможной информации, включая названия аудиотреков и навигацию.
Все эти типы имеют разные платы не могут быть переделаны одна из другой.

Что можно сделать с «красной» панелью?
Если у Вас два низших типа панелей — можно поставить MFA+. Благо, что стоят они недорого. При переходе от сегментной панели скорее всего захочется еще поставить либо стрекозу с качелькой, либо мультируль для управления экранами MFA+.
Если панель до мая 2006 года, то с помощью правки EEPROM панели можно откорректировать пробег панели.
Самый сложный тюнинг панели — пересвет шкал. Очень многим не нравится ночной синий вид. Потому люди меняют светодиды по своему вкусу. Например, на белые + расчвечивают шкалы цветными пленками.
На этом тюнинг ограничивается. Пока не известны способы активировать даже столь любимый многими «тест стрелок».

Рестайловые панели.

В категорию рестайловых панелей входят все совместимые панели, в которых шкалы температуры ОЖ и бака были перемещены внутрь циферблатов основных шкал.
Ставились на Пассаты с 2009 модельного года и по самое окончание производства СС и В7. За это время панели прошли большую эволюцию, но все они совместимы с В6 поколением при определенных условиях.

По внешнему виду можно различить 4 типа приборных панелей:
1. С БК на сегментном экране, она же TrendLine. Индикация статусов производится светодиодами на плате.
2. «Белая», с черно-белым экраном, она же MFA+. Статусы оборудования показываются цветными секторами в верхней части экрана + информационными сообщениями.
3. «Цветная», она же MFA+ Premium. Отличается от белой цветным экраном + расширенной поддержкой оборудования.
4. 3D, она же MFA+ Premium 3D. Заменила цветные панели на моделях 2015 года.
Все эти типы имеют разные платы не могут быть переделаны одна из другой, кроме редких случаев переделки цветных панелей в 3D при соответствии версии прошивки.

Среди «белых» панелей есть еще одна градация — версия EEPROM панели. Все панели B6 и, предположительно, все панели дорестайлового СС имели плату EEPROM ST 24C32 и прошивку ранних версий. Эти панели не имеют от завода поддержки русского языка после правки EEPROM могут быть руссифицированы и не не имеют от завода поддержки некоторого оборудования, типа прямого давления в шинах. Платы от В7 и рестайлового СС имеют EEPROM ST 24C64, поддержку русского языка от завода, в зависимости от свежести прошивки поддержку всего ассортимента асситентов, типы Side Assist, давление в шинах, распознавание знаков и т.д.

Какие панели имеют поддержку русского языка?
От завода русский поддерживают все панели от 4хх софта и выше: цветные и 3D панели, белые панели от В7, рестайлового СС. Для белых панелей от В6 и дорестайлового СС имеется возможность прошить у Andrey-NA панель для поддержки русского языка.
Панели 24с32 можно легко научить русскому языку благодаря наработкам elpaso544
Возможно, есть поддержка русского на белых трендовских сегментных панелях от В7, но шанс встретить такую панель вообще крайне мал. На аналогах от Поло русский встречается, но от этого тем панелям легче не становится.
Пока неизвестно, есть ли поддержка русского языка в цветных панелях ниже 4хх софта — такие встречались на дорестайле СС. Если кто-то попробует активировать русский язык по указанному выше методу правки EEPROM и получит позитивный результат — сообщите.

Расшифровка номера рестайловой панели.

Если вы видите номер панели, но не знаете, какая она — можно по данному описанию определить серию панели. Расшифровка актуальна только для Пассатов, на других машинах номера немного другие.

Далее, понимая, какую машину мы ищем, идем в каталог деталей. Будь то ETKA или elcats.ru. Выбираем машины, выбираем самый последний год машины, категорию 09-Электрика, в ней перебираем схемы под номерами 920-**. Я искал свою 3D панель с номером 3AA 920 881 A. Зашел в каталог В7, схему 920-10 Комбинация приборов D — 26.05.2014>>, в ней нашел свой номер. Буква X в конце обозначает запчасть, меняемую с возвратом старой, у всех приборок в каталоге такие номера. В итоге каталог показал, что эта панель дизельная на 260км/ч, исполнение не для Олтрека, ставилась с 26.05.2014.

К сожалению, у меня нет информации, с какой буквы на СС пошли белые панели на 24С64 с русским языком. Предположительно, все панели дорестайла были 24с32, рестайла 24с64. Потому принадлежность панели надо проверять по каталогу запчастей.

Что нужно для перехода с «красной» панели на любую рестайловую?
В первую очередь, стоит ознакомиться со статьей Замена приборной панели на VW Passat 2005-2009, за авторством Ивана Vagup.
Как минимум понадобится:
1. Переходник со старого 36-пинового разъема на 32-пиновый разъем. Перепиновывать старый провод не советую — иногда он настолько короткий, что защелкнуть его на новой приборке не представляется возможным. В случае полноприводной машины в переходник стоит добавить недостающие контакты для поддержки двухобъемного топливного бака:
Т36/16 — Т32/3 — Датчик уровня топлива (полн.), только для а/м с полным приводом
Т36/23 — Т32/4 — Датчик уровня топлива (пуст.), только для а/м с полным приводом.

2. Гейт минимально 3C0 907 530 E. Если стоит C или ниже — гейт 100% под замену. Можно поставить гейт от В7, но со своими побочными эффектами, которые не являются предметом данной записи.
3. Декор панели. Может быть от В6/дорестайлового СС под ящики, либо от В7/рестайлового СС под часы.

Хочу максимум, 3D панель. Что делать?
Купить готовую. Сложно, дорого, но реально, особенно для бензина. Если хочется приключений — собрать из белой панели и панели Тигуана.

Можно ли поставить на Пассат приборную панель от другой машины VAG?
Если Вы попробуете вставить в Пассат приборную панель не от Пассата, то получите сброшенную кодировку ABS и блока ручника. Скорее всего, Вы заведетесь — иммо же живет в блоке комфорта. Но если делать все правильно, то для корректного сращение электрической составляющей необходимо панель прошивать софтом, специфичным для Пассата. Для сращения механической части нужен корпус именно от Пассата, под внешний декор, а конкретнее, лицевая часть корпуса.
Подробнее у Andrey-NA: Опять PQ35 ))) … или продолжаем разбираться с возможностями не MQB платформы.

Модификации внутри одного вида приборок.
Внутри одного вида приборок под буквенным индексом может срываться множество модификаций. Итак, что же именно:
1. Тип топлива. Бензин идет со шкалами до 8 тыс. оборотов и с индикатором EPC. Дизель имеет шкалу тахометра до 6 тыс. оборотов, индикатор «спиральки» и DPF (сажевого фильтра). Би-топливные машины как правило были бензин+газ, с тахометром на 8 тыс. оборотов и с двумя указателями топливных баков, датчик перегрева двигателя был пиктограммой на шкале тахометра, под левым указателем топливного бака светодиод зеленого цвета. Для меня является секретом, от чего шла шкала тахометра на 6 тыс. оборотов и со вторым баком — такая неликвидная редкость случайно попала мне в руки.
2. Единицы скорости. В мильных панелях шкалы спидометров были в милях. Основные единицы таких приборок тоже были милями. Для показа километров в час на таких приборках можно активировать режим показа альтернативной скорости на MFA+.
3. Единицы температуры в случае мильных панелей. Для американского рынка шкала температуры ОЖ размечалась в Фаренгейтах.
4. Неприменимо к Пассату, но у VAG были приборные панели для гибридных электрических автомобилей. Если кто не видел — там очень специфические приборные панели.

Разница между панелями В6/В7 и СС.
Разница между этими панелями минимальная. На гражданских версиях Пассатов спидометры от завода были на 260км/ч(160 миль/ч), на CC — 280км/ч(180 миль/ч). Еще встречаются шкалы R-line на 300 км/ч.
В СС от завода как правило активирован «тест стрелок» — пробег стрелок от 0 до максимума при включении зажигания. В Пассатах аналогичное можно сделать через адаптации или через правку EEPROM.
Поэтому без проблем можно использовать что пассатовские приборки, что СС.

Разница между панелями B6 и В7.
Существенная разница в приборках В6 и В7 заключается в протоколах их общения с блоками бортовой электроники. Особенно блоком комфорта и BCM. Получается ситуация, когда панель может отображать меню света и комфорта только с блоками своего поколения.
Способ получить менюшки на панели от В7 — поставить блоки комфорта и BCM от В7 + гейт. Решение со своими подводными камнями.
Если же хочется оставить меню и получить русский язык — можно панель от В6 отдать умельцам, которые зальют на нее специальный софт, умеющий показывать русский язык и работать с родными блоками B6.

Разница между шкалами.
Сразу хочется отметить, что в шкалах Пассат снова выделился из общего ряда приборных панелей. В Пассате используется тип корпуса с колодцами, который требует использования шкал с уменьшенной толщиной. Не таких, как на приборках открытого типа, как в Тигуане. Чаще всего можно получить подходящие шкалы из приборок Гольф-6, на котором тоже были колодцы.
Из описанного выше следует, что существуют различные вариант шкал под приборные панели:
— по максимальной скорости(240(гольф)-260-280-300);
— по оборотам тахометра(6-8тыс);
— по наличию второго типа топлива;
— по единицам температуры(C, F) и скорости(км/ч, мили/ч);
— по типу градуировки — в Passat B7 Alltrack используется частая насечка на шкалах.

Отдельной классификацией, поставившей меня в неловкое положение при сборке 3D панели, явилось деление шкал на шкалы старого и нового типа. Они отличаются расположением пиктограмм на шкалах. На панелях В6/дорестайл СС с 24с32 шкалы были либо старого типа, либо смешенного типа. На белых панелях В7, цветных, 3Д шкалы только нового типа.
Разница состоит в расположении иконок омывающей жидкости, перегоревшей лампочки, количестве (P) на шкале тахометра, во взаимном расположении значков ремня безопасности и колодок на шкале спидометра.
Все отлично видно в снимках шкал на просвет. Слева шкалы от Тигуана, нового типа, и со специфичным для Тигуана бортиком. Справа шкалы от панели старого типа, от В6, под колодцы.

Конвертация панелей.
-Ууу-аааа-ася, я нашел нужные шкалы!
-Отлично, неси программатор CH341A.
Можно ли из одной приборки сделать другую просто заменой шкал? Вопрос сложный, решается в каждом отдельном случае.
Понятно, что для замены шкалы с F на шкалу с С надо только подменить циферблат.
Замена шкалы 260 на 280 или 300 может быть произведена тоже только механическим методом. До 220км/ч шкалы совершенно одинаковые, разница выше для большинства совершенно не критичная. Если что — можно глянуть на цифровой спидометр. Однако, если делать правильно — нужно менять параметрию спидометра.

Так мы подошли к тому, что у панели есть две программные составляющие. Программа(софт) живет в процессоре. А настройки программы живут в чипе EEPROM. Вот данные EEPROM можно относительно просто считывать и редактировать.
В EEPROM помимо самих настроек находятся параметрии, описывающие движение моторчиков стрелок в зависимости от того, что хочет показать софт панели. Я специально не говорю «скорость» или «обороты» — на этом этапе уже нет таких величин. Есть лишь некие абстракции, которые должны соответствовать некоторому предопределенному положению стрелки на циферблате. Сами параметрии представляют из себя табличную функцию, описывающую угол поворота шагового двигателя стрелки в зависимости от запрошенной «скорости» или другой единицы. Подменить параметрию можно с помощью программы VDO Editor и подходящего дампа с правильной шкалой.

Превращение дизельной панели в бензиновую происходит аналогично, подменой параметрии. В обратную сторону чуть сложнее — необходимо заставить панель показывать не EPC, а спиральку и DPF. Иначе эти индикаторы работать не будут.

Решение по перевод панели из би-топливной в монотопливную существует у skodapilot. Но, вопреки обещанию, этого все еще нет в программе.

Решение для установки старых шкал тахометра на новые панели есть у Andrey-NA, он его применил на моей 3D панели за неимением правильной шкалы тахометра. При этом активированный ручник пришлось перенести на правую шкалу, как это в штате у В6. Вот решения для спидометра не нашлось. Потому, если не хотите, чтоб при непристегнутых ремнях горел символ закончившихся колодок — нужно искать подходящую шкалу.

Превращение из миль в километры.
Выношу это отдельным пунктом, возможно несколько вариантов.
Самый простой — активировать альтернативную скорость, взять сдвоенную шкалу спидометра, где есть и мили (основная шкала), и километры.
Сложнее. В EEPROM переставить единицы измерения с миль на километры, расход на л/100км. Залить параметрию от приборной панели на 260 или другое нужное количество километров, поставить соответствующую шкалу.
Imposible! Написать параметрию, которая будет на мильной шкале показывать километры, с максималкой 160/180 км/ч. Если написать свою параметрию — софт не примет её CRC, на месте пробега будет мигать надпись Error. Это можно потерпеть. Но проблема глубже — софт начинает показывать неправильные значения скорости на спидометре. Получается, что врет и цифровой спидометр, и соответствующий ему стрелочный. Зато реальная скорость отображается на круизе.
Итого, без переписывания прошивки такой вариант реализовать пока не представляется возможным.
Найден алгоритм пересчета CRC и созданы параметрии под основные типы мильных шкал. Теперь можно только правкой EEPROM превратить мильную панель в километровую.

VDO Editor.
Для удобного и быстрого редактирования настроек приборной панели посредством дампа EEPROM можно пользоваться платной программой VDO Editor за авторством Антона skodapilot.
К сожалению, редактор Drive2 не позволяет использовать цитаты, потому вот выдержка с сайта простым текстом:
В настоящее время программа позволяет в простой и наглядной форме настраивать следующие параметры (в скобках указан тип EEPROM):
-включать/выключать тест стрелок при включении зажигания (24c64, 24c32);
-настраивать фазы теста стрелок (24c64);
-включать/выключать индикатор ДХО (24c64);
-включать/выключать подсветку стрелок в режиме ДХО (24c64, 24c32). Яркость регулируется встроенным в -приборную панель датчиком освещенности;
-включать/выключать подсветку шкал в режиме ДХО (24c64, 24c32). Яркость регулируется встроенным в приборную панель датчиком освещенности;
-включать/выключать датчик освещенности (24c64);
-настраивать чувствительность датчика освещенности и уровень минимальной подсветки (24c64);
-включать/выключать меню «Место в баке» (24c64);
-включать/выключать меню «Температура масла» (24c64, 24c32). Зависит от версии SW приборной панели;
-включать/выключать меню «Side Assist» и индикатор «Side Assist» (24c64). Зависит от версии SW приборной панели. Может потребоваться доработка печатной платы;
-включать/выключать меню «Support» (например, для вывод телефона службы поддержки) (24c64);
-изменять количество датчиков уровня топлива (24c64);
-изменять вид индикатора стояночного тормоза (24c64). Зависит от версии SW/HW приборной панели;
-изменять тип стояночного тормоза (24c64). Требуется доработка печатной платы;
-временно изменять тип MFW (24c64);
-изменять вид экрана приветствия (24c64, 24c32);
-изменять вид модели авто (24c64, 24c32);
-исправлять работу стрелочных индикаторов после обновления SW (есть ограничения по применению PN, SW, HW);
-экспортировать и импортировать кривые уровня топлива;
-произвольно настраивать кривые уровня топлива;
-импортировать данные спидометра и таким образом осуществлять замену шкалы (мили/км, 240/280/300);
-импортировать данные тахометра и таким образом осуществлять замену шкалы (дизель/бензин, 6000/8000);
-менять ряд других настроек.

Меня данная программа заинтересовала в первую очередь во время попыток написать параметрию для спидометра на 180км/ч. Опыт не удался по техническим ограничениям за пределами EEPROM, но зато у меня остался отличный инструмент для замены параметрий и удобной активации теста стрелок.

Ki Helper.
Если нет необходимости изменять параметрии шкал, править кривые, а нужно всего лишь перенести иконку ручника, активировать тест стрелок и поменять картинку машины — можно вместо платного VDO Editor использовать немного менее функциональный, но бесплатный аналог — Ki Helper от woorus.

Оба проекта находятся в развитии. Добровольцы могут помочь с улучшением поддержки.
Если же кому-то хочется пощупать дамп руками в HEX-редакторе — в конце записи имеются ссылки на статьи с уже найденными адресами.

Пробег.
Знатоки прошлых поколений VW (привет, VampireLo) спросят, почему же в теме редактирования данных EEPROM ничего не сказано о корректировке пробега? Ответ прост — редактированием EEPROM данная задача перестала решаться на «красных» панелях с мая 2006 года, на рестайловых она не решалась через EEPROM никогда. В мае 2006 года пробег в EEPROM стал попадать в зашифрованном виде, который расшифровывать без процессора самой панели не имеет смысла.
Для корректировки пробега на пассатовских приборных панелях нужны специальные инструменты, типа Абритуса или VVDI, которые подключаются по OBD-II или напрямую к панели. Далее этот инструмент может поправить пробег, обнулить пробег. В случае с приборками PQ-35 платформы — привязать ключи.
Исключение — 3D панели. В настоящий момент имеется возможность отредактировать пробег в пределах 1 тыс км. Обнулять пробег пока никто не умеет. Уверен, что ситуация в будущем изменится.

Желающие поправить пробег на панелях 2005-2006 года могут сами найти TachoSoft’s mileage calculator 21.5 и испытать его в деле. О результатах можете отписаться в комментариях.

Прошивка приборных панелей.
На общедоступных дисках с прошивками VAG под Odis имеются несколько прошивок 24с32, но все они под почти минимальную 110 версию ПО. Таким образом, мало кому есть смысл шить 24с32. Точно знаю, что теоретически возможно достать версии 132 (3c8), 206 (3c0 920 872), 267 (3C0 920 871), 305 (3c0 920 972). Не уверен в совместимости прошивок от 872 и 972 с более старым железом. Моя белая панель с «максимальным» софтом имеет на борту 267 софт.
Под чб 24с64 есть 610 и 725 версии ПО. Дела с ними не имел.
Под цветные есть 411 и 506 версии ПО. 506 — это предпоследняя версия, может заливаться на любое железо цветных панелей. Обрадую обладателей панелей с заводским 6хх софтом — умельцы могут ее перешить сразу в 3D.
Под 3D доступных прошивок нет.

Как уже писал выше, желательно выбирать софт под свой вид топлива. А шкалу спидометра можно поправить импортом в дампе.

В защиту «красных панелей» или поговорим тарировке шкал.
Внимательно всмотритесь в картинку ниже и найдите 2 ключевые разницы, связанные с использованием автомобиля в России. Не нашли?
Всем известно, что в Европе базовая скорость в городах часто ограничена 50км/ч. И нештафуемый предел в основном от 0 до 10км/ч. Итого, европейцу не нужно хорошо видеть скорость после 60км/ч — это уже режим загородной трассы. Из этой же логики выделены типичные европейские ограничения в 30 и 50км/ч.
В России скоростные диапазоны. В городах это 60+20км/ч, на трассе 90+20км/ч. На платниках с ограничением 110 как правило скорость лимитирована только желанием владельца авто. И что же на шкале? На красной приборке на шкале есть полноценные деления 70 и 90км/ч, очень легко визуально держать скорость в нештрафуемом диапазоне на 78км/ч. При установке рестайловой панели такая возможность пропадает. Все, что находится между 70 и 80км/ч сливается в один диапазон. И если ехать по стрелке, то это часто будет вызывать попытки обгона Вас в поселках на трассе либо «снимки за 250». Конечно, маркетологи обо всем подумали и сделали цифровые спидометры. Но на лицо явное ухудшение читаемости шкалы в условиях, которые свойственны России и не свойственны Европе.
Аналогично я выскажусь о стрелки бака. Красный диапазон — это 20л. На 20л я не то, что проеду 50км до заправки, а практически доеду до Воронежа с расходом 6л/100км. Именно поэтому на новых приборках сделали сильно врущую функцию «свободное место в баке».

В чем поколение В6 проиграла своим предшественникам?

Стащу иллюстрацию из записи www.drive2.ru/l/468092887343562900/
Обладатели прошлых поколений VAG имеют возможность в свою приборку встроить альтертнативный бортовой компьютер, который обладает и красивым видом, и кучей информации, и встроенной диагностической системой. При этом, цена такого БК ниже, чем простые, мало что умеющие цветные приборки от В7 поколения.
К сожалению, на платформу В6 аналогичного решения нет. Если б оно было — я б с удовольствием внедрил его в «красную» приборку с правильными шкалами и отказался от 3D.

Полезные ссылки.
Панели 24с32 можно легко научить русскому языку благодаря наработкам elpaso544. У него же имеется целый ряд полезные записей про приборки.
И самое вкусное от elpaso544 — программа для правки EEPROM данных Vag Dash Editor: www.drive2.ru/l/563126975867126723/ Актуальные версии софта ищите в БЖ elpaso544.
Блог skodapilot на его собственном сайте. Подборка о панелях приборов и об VDO Editor.
Блог Andrey-NA для понимания возможностей модернизации рестайловых панелей.
Блог и БЖ pvc1, особенно запись Секреты EEPROM приборных панелей PQ35/46
Запись franket об EEPROM приборных панелей PQ35 с NEC 24C32., расскрывающая некоторые моменты, специфичные для панелей В6.
БЖ ladjak, например Подключение приборки на столе. Чб & Цветная., 90. Цветная панель приборов (приборка) и 97. Немного R-line в салон
Некоторые решения, не специфичные для Пассата, можно посмотреть у aadriver. Например, Индикация ближнего света на приборке. Ещё наработки по панелям для Шкоды есть у nk-pasha и necroave из Тулы.
Gilgamesh9000: Технология работы с eeprom приборных панелей.
Важные дополнения от drsedoy: www.drive2.ru/l/468610482…age=0#a476930212051812650
Превращение мильных приборок в километровые. Готовые параметрии от меня. Пересчет CRC от Мехрана elpaso544elpaso544.
Deniseco разобрался, как отличить прошиваемые в 3D панели от непрошиваемых. О аппаратных отличиях панелей SW0506, SW0611, SW0705.
skypiece в деталях описал свой собственный опыт, как Установить цветную приборную панель MFA Premium Color в машину с иммобилайзером в самой панели. Также в этой записи можно найти информацию об отличиях разных версий SW панелей.

Приборная панель Фольксваген Пассат: описание обозначений

Стандартная приборка Volkswagen Passat — образец простоты и функциональности. Панель автомобиля имеет необходимые индикаторы и указатели для безопасного вождения. Далее приведено обозначение символов, встречающихся на самых распространенных комплектациях модели в РФ.

2616bda53b68807b95202297b57391c9
Для простоты восприятия информации расшифровка символов приведена на авто стандартной комплектации без обилия дополнительного оборудования.

1. Антипробуксовочная система или устройство стабилизации автомобиля вышло из строя.
2. Лампочка поворотников прицепного устройства.
3. Задние противотуманки включены и работают в нормальном режиме.
4. Иммобилайзер включен. Для начала движения нужно отключить опцию.
5. Стандартные стрелки поворотов, могут загораться одновременно при включении аварийной сигнализации.
6. Включен дальний свет головной оптики.
7. Привод пиропатрона подушек безопасности отключен.
8. Модуль АБС работает некорректно.
9. Стояночный тормоз активирован.
10. Аккумуляторная батарея не заряжается, следует проверить проводку генератора и соответствующие предохранители.
11. Требование пристегнуть ремень безопасности.
12. Серьезная проблема в системе охлаждения двигателя. Возможно наличие крупной течи или перегрева.
13. Давление масла в картере двигателя упало ниже нормы.
14. Упал уровень жидкости в тормозной системе.
15. Сильно износились тормозные колодки.
16. В бачке омывателя осталось слишком мало жидкости.
17. Запас топлива минимальный. Следует заправиться.
18. Иконка применяется только на дизелях и говорит об активации предпускового подогрева свечей накаливания.

EPC на приборке Volkswagen Passat — что это такое

Если на щитке постоянно горит лампа EPS — это означает, что в бортовом оборудовании машины имеются серьезные проблемы по электрической части. Обычно подобное сопровождается тем, что транспорт дергается на ходу, пропадает газ. Отправляйтесь на СТО для выполнения диагностики и поиска проблем.

Горит восклицательный знак на панели Пассат

Привлекает внимание водителя к приборной доске. Обычно значок является только частью иконки. Следовательно, расшифровка индикатора будет зависеть от контекста.

Загорелся значок иммобилайзера VW Passat

Лампочка появляется, если устройство включено и находится в активном режиме. В этом случае машина далеко не поедет и двигатель быстро заглохнет. Чтобы можно было нормально передвигаться следует отключить функцию, используя брелок.

Горит руль на панели Пассата

Обычно дополнен восклицательным знаком. Индикатор используется для оповещения водителя о неисправности модуля ЭУР или ГУР – зависит от комплектации. Для устранения проблемы потребуется детально изучить устройство.

Значки на приборке Пассат Б8

Сброс сервисного интервала для автомобилей Volkswagen Passat

1. Тахометр. Здесь отражается информация по оборотам двигателя и температуре ОЖ в двигателе.
2. Зона спидометра. В области расположены указатели скорости и уровня топлива в баке. Опционально могут устанавливаться дополнительные индикаторы.
3. Центральная часть – широкоформатный дисплей. Здесь выводится основная информация о работе бортовых систем автомобиля, ошибках и неисправностях.

Деньги на Passat — Авторевю Но и тут ничего сложного нет совершенно.

Блок управления стояночным тормозом пассат б6

Поршень тормозного механизма приводится в движение через сложный двухступенчатый редуктор, в состав которого входит оригинальная передача с качающейся шестерней. Мало того, в систему задействован и привод сцепления (для авто с механической коробкой передач):

Датчики, встроенные в педаль сцепления многочисленны:

Они связаны с блоками управлением двигателем, бортовой сетью и стояночным тормозом:

Далее снять электродвигатель, открутив две гайки, как показано на следующем рисунке:

После этого подобрать соответствующую шестерне головку и вручную разжать колодки.

Далее следует отстегнуть лицевую панель и отсоединить идущие к ней провода:

Появится доступ к двум болтам, которые также надо открутить:

Далее методично открутить все саморезы под ковриками вдоль нижней части консоли, после чего её можно демонтировать. Придется немного повозиться с чехлом рычага переключения передач.

Наконец, покажется главный виновник — блок управления стояночным тормозом:

С него можно снять фишки и отследить наличие всех электрических соединений:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 E HW: 3C0 907 801 E
Компонент: EPB VC8HC003 013 0003
Ревизия: 013
Кодировка: 0000012
Мастерская #: WSC 00439 210 91462
VCID: 244DCA76E79FA31FCB-8071

4 Найдены неисправности:
01087 — не выполнена базовая установка
000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 18
Индекс забывания: 27
Пробег: 248664 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.10
Время: 00:02:29

02433 — Правый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 30
Пробег: 249024 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.13
Время: 00:13:15

Болезни Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Когда необходимо менять ремень ГРМ

Щиток приборов Passat B5: обозначение контрольных лампочек

Износ цепи Но практически сразу после покупки появился неприятный грохот — пришлось поменять изношенный двухмассовый маховик двигателя. А вскоре приказали долго жить сайлент-блоки рычагов передней подвески. На этом ремонт пока закончился и, очень хочется верить, скоро не возобновится — репутация коробки DSG, которая стоит и на моем автомобиле, настораживает.

Сброс для Passat B6

Теперь расскажем о сбросе сервисного интервала на Passat B6. Это уже более новая и современная модель, а потому процедура обнуления счётчика отличается от предшественника.

Но и тут ничего сложного нет совершенно.

Когда датчик ТО досчитывает до требуемого интервала, на экран бортового компьютера выводится сообщение Service NOW. То есть электроника автомобиля напоминает, что нужно уже сейчас провести обязательное техническое обслуживание.

Чтобы сбросить своими руками сервисный интервал на автомобиле Volkswagen Passat B6, придерживайтесь такой последовательности действий:

• выключите зажигание;
• на приборной панели найдите кнопку 0.0/set;
• зажмите эту кнопку и удерживайте её;
• не отпуская клавишу, запустите зажигание;
• отпустите правую кнопку;
• нажмите кнопочку, которая находится слева от колодца тахометра;
• отключите зажигание.

Есть и альтернативный вариант. Актуален для тех, у кого правая кнопка разделена на 2 части, и там отображается 0,0 и графическое изображение гаечного ключа.

• отключите зажигание;
• нажмите кнопку с изображением ключа;
• удерживая эту клавишу, включите зажигание, чтобы загорелись все индикаторы приборной панели;
• слева от тахометра есть клавиши выставления часов и минут;
• запустив зажигание с зажатой кнопкой ключа, отпускайте её;
• теперь нажмите на кнопку min;
• сразу после этого нажимайте на h, то есть на выставление по часам;
• отключайте на Passat зажигание.

На этом межсервисный интервал сброшен. Можете заводить двигатель и проверять, что сервисное уведомление больше на экране бортового компьютера не появляется.

Как видите, сброс межсервисного интервала на модели Passat B6 проводится достаточно легко и быстро. Вряд ли у вас возникнет необходимость обращаться в автосервис.

Максим Авдеев

• Это кнопка обнуления сервис-индикатора. Она находится слева от колодца спидометра, около индикатора суточного пробега.
• И кнопка установки часов. Она также нужна для управления сервис-индикатором. Находится справа от тахометра, около дисплея с отображением времени.

EPC на приборке Volkswagen Passat — что это такое МКПП надежны. К 70-80 т. км могут потечь сальники. На автомобилях, выпущенных до 2008 года подшипники валов очень чувствительны к уровню масла.

Болезни Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Производился в Германии, Индии, Анголе, Украине, Китае и Малайзии.

Платформа Volkswagen Group A5 PQ46 общая с Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).

Кузов имеет высокую стойкость к коррозии. Облезает хромированная отделка решетки радиаторов и молдингов.

Сбоит электрика задних марктроников и освещение номера на пятой двери у версии универсал.

Через 5-6 лет эксплуатации отказывают обогрев или электрорегулировка сидений, сбоят электроприводы стояночного тормоза, замки дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях.

К 100 т. км отказывает датчик поворотного модуля адаптивных фар и они превращаются в обычные.

Отказывают сервоприводов заслонок воздуховодов расположенных в передней панели (по 130$). Воют моторчики вентилятора климат-контроля к 70-80 т. км.

На автомобилях, выпущенных в 2005-2006 годах, отказывает компрессор кондиционера (650$).

У двигателя 1,8 TFSI после 100 т. км может проявится шум растянутой цепи ГРМ (260$). Если запустить неисправность, то цепь может перескочить и понадобится замена ГБЦ (2000$ за пустую и 4000$ за головку с клапанами).

При пробеге около 90 т. км может потечь водяной насос системы охлаждения (200$), который идет в сборе с термостатом и датчиком температуры.

Тогда же изнашиваются втулки заслонок во впускном коллекторе, которые идут в сборе с коллектором (550$), и отказать электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.

При условии использования некачественного масла к 100-120 т. км откажет клапан системы вентиляции картерных газов, из-за чего потечет сальник коленвала. Помимо этого, заклинит редукционный клапан масляного насоса, из-за чего загорится лампа низкого давления масла на щитке приборов.

Двигатель расходует масло на высоких оборотах до 1,5л/1000 км.

На Volkswagen Passat B 6 с 2,0 TFSI после 100-150 т. км может увеличится расход масла до 0,7-1 л/1000 км. Лечится заменой маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (180$) или маслосъемных колпачков (450$). Реже изнашиваются поршневые кольца (100$). Но и эти действия не гарантируют уменьшения расхода.

Отказывают катушки зажигания (по 45$), форсунки системы впрыска (по 150$).

После 45 т. км нужно следить за состоянием ремня ГРМ. Замена ГБЦ в случае обрыва обойдется в 2100-4200$.

На Volkswagen Passat B 6 , выпущенных в 2005-2008 годах, после 150 т. км стачивается приводной кулачок впускного распредвала штоком привода ТНВД, из-за чего снижается эффективность работы ТНВД и приходится менять вал (650$).

Моргает щиток

Сколько времени потребуется на ремонт Но процедура предельно простая для владельцев Volkswagen B7. Здесь нужно:

Евгений Кузеев

Volkswagen Passat B6 — автомобиль сложный, и болячек у него хватает. Обязательно нужно выбирать экземпляр с «прозрачной» ремонтной историей, а самое серьезное внимание уделить состоянию двигателя и трансмиссии.

Но больше всего проблем с коробками передач DSG, как шести-, так и семиступенчатыми. Чаще всего выходят из строя мехатронные блоки управления. Из-за очень сложной конструкции их практически невозможно восстановить, в отличие от гидроблоков обычных «автоматов».

А вот в подвеске Пассатов сейчас особых проблем нет, но сайлент-блоки передних треугольных рычагов могли бы служить и подольше.

На запчастях можно и сэкономить — есть огромное количество неоригинальных деталей хорошего качества. А вот сервис нужно выбирать осмотрительнее — ремонт Пассата B6 непрост и требует знания множества нюансов.

Как сбросить service now passat b6

Панели Пассат Б7 Постановка дворников в вертикальное положение сервисное или зимнее положение. После остановки двигателя нажмите переключатель дворников один раз — дворники перейдут в вертикальное положение. При начале движения дворники сами опустятся на своё место.

Стандартная приборка Volkswagen Passat — образец простоты и функциональности. Панель автомобиля имеет необходимые индикаторы и указатели для безопасного вождения. Далее приведено обозначение символов, встречающихся на самых распространенных комплектациях модели в РФ.

Значки на приборке Volkswagen Passat

2616bda53b68807b95202297b57391c9
Для простоты восприятия информации расшифровка символов приведена на авто стандартной комплектации без обилия дополнительного оборудования.

1. Антипробуксовочная система или устройство стабилизации автомобиля вышло из строя.
2. Лампочка поворотников прицепного устройства.
3. Задние противотуманки включены и работают в нормальном режиме.
4. Иммобилайзер включен. Для начала движения нужно отключить опцию.
5. Стандартные стрелки поворотов, могут загораться одновременно при включении аварийной сигнализации.
6. Включен дальний свет головной оптики.
7. Привод пиропатрона подушек безопасности отключен.
8. Модуль АБС работает некорректно.
9. Стояночный тормоз активирован.
10. Аккумуляторная батарея не заряжается, следует проверить проводку генератора и соответствующие предохранители.
11. Требование пристегнуть ремень безопасности.
12. Серьезная проблема в системе охлаждения двигателя. Возможно наличие крупной течи или перегрева.
13. Давление масла в картере двигателя упало ниже нормы.
14. Упал уровень жидкости в тормозной системе.
15. Сильно износились тормозные колодки.
16. В бачке омывателя осталось слишком мало жидкости.
17. Запас топлива минимальный. Следует заправиться.
18. Иконка применяется только на дизелях и говорит об активации предпускового подогрева свечей накаливания.

EPC на приборке Volkswagen Passat — что это такое

Если на щитке постоянно горит лампа EPS — это означает, что в бортовом оборудовании машины имеются серьезные проблемы по электрической части. Обычно подобное сопровождается тем, что транспорт дергается на ходу, пропадает газ. Отправляйтесь на СТО для выполнения диагностики и поиска проблем.

Горит восклицательный знак на панели Пассат

Привлекает внимание водителя к приборной доске. Обычно значок является только частью иконки. Следовательно, расшифровка индикатора будет зависеть от контекста.

Загорелся значок иммобилайзера VW Passat

Лампочка появляется, если устройство включено и находится в активном режиме. В этом случае машина далеко не поедет и двигатель быстро заглохнет. Чтобы можно было нормально передвигаться следует отключить функцию, используя брелок.

Горит руль на панели Пассата

Обычно дополнен восклицательным знаком. Индикатор используется для оповещения водителя о неисправности модуля ЭУР или ГУР – зависит от комплектации. Для устранения проблемы потребуется детально изучить устройство.

Приборка Пассат Б3: обозначения

Щиток третьего поколения относится к классическим образцам, где полностью отсутствовала сложная электроника. Здесь применяются исключительно стрелочные приборы аналогового типа. Индикаторы выполняются в виде печатных иконок с вставленными в них лампочками. Приборка предельно лаконична и понятна автолюбителям.

Панель Пассат Б4

Для авто 4 поколения применима стандартная конструкция, используемая и на 3 серии машины. Конструктивно они не отличаются, следовательно, отдельно описывать конструкцию излишне.

Щиток приборов Passat B5: обозначение контрольных лампочек

Пассат Б5 уже более продуман, относительно предыдущих поколений машины. Здесь появилась обновленная приборка с цифровыми элементами. Новый щиток более информативен, легче читается и интуитивно понятен. Ламповые индикаторы заменены долговечными диодами, что значительно упростило уход за модулем. Примечательно, что американцы выделяются не только отличающейся шкалой скорости, лампочка чек там расположена в другом месте.

Приборка Пассат Б6: обозначение значков

Модификация В6 «разжилась» привлекательной и аккуратной панелью с большим дисплеем бортового компьютера. Также переместились указатели уровня топлива и температуры двигателя. Теперь они устанавливаются в основных окулярах спидометра и тахометра.

Примечательно для версий типа бензин и дизель, приборки различаются сильно. ПО разное, что поясняется наличием отличающегося оборудования. К примеру, имеется другая разметка тахометра и лампочки предпускового подогрева дизельного оборудования.

Приборка Passat CC: расшифровка

Модификация отличается только тем, что здесь устанавливаются диодные лампы и видоизменена подсветка. Внутреннее освещение панели приятно радует глаз, синие стрелки подсвечены в ночное время умеренно яркими лампами. Приборка не слепит и не перегружает глаза.

Панели Пассат Б7

В версии В7 производитель вернулся к старому дизайну, где указатели температуры двигателя и уровня топлива вынесены в верхней части по центру. Здесь применяется полностью цифровая схема передачи сигнала, но стрелки и имитация указателей сохранена. Дисплей более информативен, отражает максимум информации, который можно сюда вставить.

Значки на приборке Пассат Б8

В последнем поколении автомобиля, производитель решил полностью отказаться от механики. Приборка представляет цельный, крупногабаритный дисплей с установленными на нем имитациями стрелок и лампочек. Условно панель можно разделить на три зоны.

1. Тахометр. Здесь отражается информация по оборотам двигателя и температуре ОЖ в двигателе.
2. Зона спидометра. В области расположены указатели скорости и уровня топлива в баке. Опционально могут устанавливаться дополнительные индикаторы.
3. Центральная часть – широкоформатный дисплей. Здесь выводится основная информация о работе бортовых систем автомобиля, ошибках и неисправностях.

Ошибки на щитке

Полный список неисправностей на панели насчитывает более тысячи комбинаций, что сложно для восприятия и описания. По этой причине, далее рассмотрены только самые распространенные коды, встречающиеся при диагностике машины.

Пассат: не работает панель

Если на Пассате не функционирует приборка, рекомендуется проверить следующие узлы.

1. Соответствующий предохранитель. Деталь может перегореть по причине попадания влаги или скачка напряжения. Поврежденная вставка заменяется на новый элемент и все становится на свои места.
2. Рекомендуется проверить проводку и контакты на наличие повреждений.
3. Программный сбой. Отдельно следует изучить модули управления. здесь нередко возникают поломки

Не гаснет приборка Пассата

Если после выключения зажигания и постановки машины на сигнализацию на щитке не гаснет показатель одометра и суточного времени, это на 100% нормальное явление. Производителем изначально задумана подобная работа щитка.

Если после выключения всех приборов доска полностью остается в работе, здесь следует искать проблему в программных модулях.

Моргает щиток

Типичная ситуация для версий типа В3 и 4. Здесь вступает в силу естественный износ проводки и окисление контактных групп. Для «лечения» поломки следует пройтись по всей магистрали и устранить имеющиеся отклонения от нормы.

Не работает датчик температуры на панели Пассата

Может не функционировать на приборке только по двум причинам.

1. Поврежден сам датчик и информацию банально нечему посылать.
2. Имеются поломки, связанные с электроникой. Здесь потребуется перетрясти все провода и контактные группы.

Скрипит панель Passat

Сверчки на приборке устраняются при помощи антискрипа. Процедура выглядит примерно так.

1. В магазине покупается лист материала. Обычно его цена не превышает 200 рублей/лист. Одного куска достаточно для оклейки всех проблемных мест.
2. Далее нужно послушать на ходу, откуда конкретно раздается звук.
3. После определения скрипящего участка в этом месте приборка разбирается.
4. Согласно инструкции вырезается кусочек антискрипа необходимого размера и наклеивается на место, где присутствует трение элементов панели.

Итог

Приборка Пассата — продуманный и лаконичный механизм. Панель информативна и интуитивно понятна даже начинающим водителям.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.
3. Подключить провода тестера к разъему. Светодиод начнет передавать миганием четырехзначные коды ошибок. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 – длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода имеются короткие паузы.
4. Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
5. Выключить зажигание и отсоединить тестер от разъема.
6. Расшифровать полученные коды по таблицам.

Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

1. Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
2. Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
3. Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
4. Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
5. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
6. Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.

Как правильно расшифровать?

Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.

Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.

Датчики

На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.

Проблемы с двигателем

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

1. Поломки системы ЕРС, которая осуществляет электронное управление положением дроссельной заслонки. Появление этой ошибки обозначается горящим индикатором ЕРС желтого цвета на комбинации приборов и ограничением оборотов мотора. Причиной неисправности являются поломки в исполнительном механизме, установленном на дроссельном узле. Способов решения проблемы два – замена дорогостоящего узла на новый в сборе или разбор и ремонт старой детали. Очень часто проблема кроется в окислении и растрескивании дорожек, по которым подаются сигналы от педали и блока управления системы ЕПС.
2. После ремонта, связанного с разбором привода газораспределительного механизма, может возникнуть ошибка P0016 или просто 0016, которая означает неверное взаимное расположение валов двигателя. Владельцу следует проверить метки на шестернях привода и привести их в соответствие.
3. На двигателях TSI, установленных на Поло или Транспортер, может появляться ошибка 0010, вызванная разрушением корпуса клеммы клапана регулятора фаз распределительного вала. Исправляется неполадка только заменой самого клапана.
4. На Шаран и Кэдди (и других марках автомобилей VAG) встречается ошибка 01314, говорящая о периодической потере сигнала от блока управления двигателем. Решить такую проблему способна более детальная диагностика, поскольку неисправность может быть в самом блоке, в реле или проводке.
5. Ошибки с кодом 00772 обозначают выход из строя датчика давления масла или его проводки и может встречаться на любых бензиновых моторах и дизелях, установленных, например, на Тигуане или Туране.
6. У дизельных Туарег с большими пробегами часто возникает ошибка P2002, указывающая на износ сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Отремонтировать деталь можно путем проведения регенерации в соответствии с рекомендациями автосервиса.
7. Другой проблемой немолодых дизельных моторов становится засорение клапана системы ЕГР, что выражается в горящей лампе свечей накаливания и переходе двигателя в аварийный режим. Это симптомы ошибки P0403, которую можно исправить чисткой и мойкой узла с клапаном.

Неполадки в электропроводке

Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.

На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

1. Ошибка 00463. Появляется на автомобилях Туарег или Кадди с современными аудиосистемами. Показывает на перерывы в потоке данных от блока управления штатной цифровой аудиосистемы. При этом сама аудиосистема работает с перебоями. Исправить проблему можно только тщательно проверив состояние проводки и самого блока.
2. Нередкой ошибкой является 00476, указывающая на проблему с блоком управления топливным насосом на дизеле. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге. Действенным методом исправления ошибки является очистка блока управления CAN-шиной от кодов неполадок и новое кодирование системы. При этом CAN-шина проведет анализ установленных блоков и удалит отсутствующие. Обычно после этого ошибка пропадает.
3. Владельцам машин с роботизированной коробкой DSG хорошо знакома ошибка P189C, указывающая на потерю давления в гидроблоке коробки или на трещины в корпусе мехатроника.
4. Еще одной распространенной проблемой является ошибка P17BF – постоянное включение-выключение гидравлического насоса в коробке. Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе. Очень часто такая неполадка является сигналом к скорой замене мехатроника.
5. На машинах Тигуан или Крафтер, оснащенных двигателями с турбокомпрессором, может появиться ошибка P10A900 (она же P10A0), указывающая на поломку электрического привода регулятора количества подаваемого воздуха в магистраль наддува. При этом горит лампа Check Engine, несколько увеличивается расход топлива, а максимальные обороты силового агрегата ограничены 3000. Исправить ситуацию можно только заменой детали. При этом ошибка удаляется из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

1. Нужно прочитать коды неисправностей.
2. Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
3. Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
4. Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
5. Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

 Загрузка …

Видео «Диагностика Фольксваген»

Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.