исходник
После того как ваш АКБ полностью вышел из строя, то есть он уже не берет заряда и начинает кипеть после 3 – 5 минут подключения к зарядному устройству, а обычная автомобильная лампочка разряжает его за пару минут в ноль. Перед вами встает выбор, либо сдать его в утиль, либо попробовать его как-то оживить. Сейчас существует много различных методик и одна из них это переполюсовка вашего аккумулятора. А что, вы ничего не теряете …
Переполюсовка, аккумулятор, восстановление, емкость, АКБ, батарея
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для чего делается?
Как делается, принцип восстановления?
Последствия или почему не всегда стоит делать
Двойная переполюсовка или процесс работает
Нужно признать мера эта критическая, когда вообще ничего уже не осталось! Например, сульфатация аккумулятора настолько сильная, что ее уже не удается разрушить никакими методами десульфатации! Однако если методы эти срабатывают, я вам советую не увлекаться переполюсовкой, все же иногда это может добить вашу батарею.
Итак, начнем с определения
Переполюсовка – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости.
зарядка
То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой.
Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида.
Для чего делается?
Да все просто – это банально борьба с сульфатацией пластин и восстановлением емкости, зачастую сульфаты очень сильно закупоривают плюсовые пластины. Чтобы их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается путем переполюсовки.
То есть вы можете из нерабочей полностью «мертвой» батареи, сделать еще способный хоть на что-то АКБ! Вполне возможно на летний период времени его хватит, зимой скорее всего нет.
для чего делается
Метод, как я уже говорил сверху — критический, то есть если нет острой необходимости в этом, например батарея потеряла всего 10 — 20% емкости – НЕ СТОИТ ЕГО ПРОВОДИТЬ! Позже объясню почему.
Как делается, принцип восстановления?
Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие):
Не берет зарядку
Быстро закипает, буквально через несколько минут
Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии
Емкость примерно от 10 до 30% от номинала
Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем:
Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы.
Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой.
Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри.
Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора.
Ждем до закипания банок, при слабом токе.
процесс переполюсовки
После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала.
Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь.
Последствия или почему не всегда стоит делать
Смотрите – переполюсовка это не панацея от всех проблем АКБ! Она поможет только тогда когда у вас есть сульфатация пластин, и то не всегда. Например многие «говенные» аккумуляторы, банально могут не выдержать этого процесса, из-за того что их пластины очень тонкие, буквально как фольга и этот процесс их просто убьет.
В каких моментах этот процесс не поможет:
Если осыпались пластины и мутный электролит в банках.
Если одна банка замкнула
Нет нужной плотности внутри АКБ
Поэтому перед процессом, вам нужно убедиться, что действительно у вас нет проблем в банках, то есть они все чистые и прозрачные, только виден белый налет на поверхности. Тогда проводить стоит.
сульфатация
Последствия могут быть неоднозначными:
Во-первых, как я уже писал, если у вас замкнуло банку или осыпались пластины, вы просто добьете свой АКБ! Хотя уже хуже «осыпания» ничего быть не может. По любому сдаем перекупам.
Во-вторых, если пластины тонкие и «хреновые», переполюсовка может их просто убить, причем сразу же! Через непродолжительное время вы сможете увидеть осыпание активного вещества в банки.
Третье, не всегда плюсовые пластины могут выдержать этот процесс, все дело в том, что плюсовые делаются из диоксида свинца и роль минусовых пластин не всегда им подходит. То есть после процесса восстановления, проработать может не долго.
Так что я всем советую для начала попробовать сделать десульфатацию (ссылка есть сверху) и уже после пытаться реанимировать этим способом.
Двойная переполюсовка или процесс работает
Знаете на старых советских аккумуляторах, где пластины были толстые и качественные, я пару раз делал двойную переполюсовку. Аккумуляторы были просто категорически разряжены и стояли несколько недель в этом состоянии – сульфатация была просто огромной. Так как эти АКБ раньше выделялись на авто по распределению, а старые списывались, я их урвал для экспериментов.
В общем суть какая – для начала делаем переполюсовку, как я описал выше. То есть минус становится плюсом и наоборот. Но согласитесь, это реально неудобно! Причем конкретно!
двойная переполюсовка
Поэтому я делал еще один процесс, сразу же. То есть возвращал плюс и минус в нормальное состояние. И знаете все работало, емкость восстанавливалась на 77 и 83% соответственно. Белый налет уходил, проблема была решена.
Сейчас я не могу вам советовать даже одинарный процесс, ибо как описал выше, это может убить некачественный аккумулятор.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.
Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).
Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.
Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.
Какие аккумуляторы можно восстановить?
Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.
Процесс восстановления аккумулятора
Этап первый: подготовка
Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.
Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.
Этап второй: классический способ восстановления
Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.
Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).
Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.
Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи
Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.
Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.
Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.
Результат восстановления аккумуляторной батареи
Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.
Видео по восстановлению аккумулятора
Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.
Переполюсовка аккумулятора. Как восстановление. Какие могут быть последствия. Полезные навыки
После того как ваш АКБ полностью вышел из строя, то есть он уже не берет заряда и начинает кипеть после 3 – 5 минут подключения к зарядному устройству, а обычная автомобильная лампочка разряжает его за пару минут в ноль. Перед вами встает выбор, либо сдать его в утиль, либо попробовать его как-то оживить. Сейчас существует много различных методик и одна из них это переполюсовка вашего аккумулятора. А что, вы ничего не теряете …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Для чего делается?
- Как делается, принцип восстановления?
- Последствия или почему не всегда стоит делать
- Двойная переполюсовка или процесс работает
Нужно признать мера эта критическая, когда вообще ничего уже не осталось! Например, сульфатация аккумулятора настолько сильная, что ее уже не удается разрушить никакими методами десульфатации! Однако если методы эти срабатывают, я вам советую не увлекаться переполюсовкой, все же иногда это может добить вашу батарею.
Итак, начнем с определения
Переполюсовка – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости.
То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой.
Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида.
Для чего делается?
Да все просто – это банально борьба с сульфатацией пластин и восстановлением емкости, зачастую сульфаты очень сильно закупоривают плюсовые пластины. Чтобы их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается путем переполюсовки.
То есть вы можете из нерабочей полностью «мертвой» батареи, сделать еще способный хоть на что-то АКБ! Вполне возможно на летний период времени его хватит, зимой скорее всего нет.
Метод, как я уже говорил сверху — критический, то есть если нет острой необходимости в этом, например батарея потеряла всего 10 — 20% емкости – НЕ СТОИТ ЕГО ПРОВОДИТЬ! Позже объясню почему.
Как делается, принцип восстановления?
Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие):
- Не берет зарядку
- Быстро закипает, буквально через несколько минут
- Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии
- Емкость примерно от 10 до 30% от номинала
Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем:
- Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы.
- Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой.
- Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри.
- Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора.
- Ждем до закипания банок, при слабом токе.
После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала.
Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь.
Последствия или почему не всегда стоит делать
Смотрите – переполюсовка это не панацея от всех проблем АКБ! Она поможет только тогда когда у вас есть сульфатация пластин, и то не всегда. Например многие «говенные» аккумуляторы, банально могут не выдержать этого процесса, из-за того что их пластины очень тонкие, буквально как фольга и этот процесс их просто убьет.
В каких моментах этот процесс не поможет:
- Если осыпались пластины и мутный электролит в банках.
- Если одна банка замкнула
- Нет нужной плотности внутри АКБ
Поэтому перед процессом, вам нужно убедиться, что действительно у вас нет проблем в банках, то есть они все чистые и прозрачные, только виден белый налет на поверхности. Тогда проводить стоит.
Последствия могут быть неоднозначными:
Во-первых, как я уже писал, если у вас замкнуло банку или осыпались пластины, вы просто добьете свой АКБ! Хотя уже хуже «осыпания» ничего быть не может. По любому сдаем перекупам.
Во-вторых, если пластины тонкие и «хреновые», переполюсовка может их просто убить, причем сразу же! Через непродолжительное время вы сможете увидеть осыпание активного вещества в банки.
Третье, не всегда плюсовые пластины могут выдержать этот процесс, все дело в том, что плюсовые делаются из диоксида свинца и роль минусовых пластин не всегда им подходит. То есть после процесса восстановления, проработать может не долго.
Так что я всем советую для начала попробовать сделать десульфатацию (ссылка есть сверху) и уже после пытаться реанимировать этим способом.
Двойная переполюсовка или процесс работает
Знаете на старых советских аккумуляторах, где пластины были толстые и качественные, я пару раз делал двойную переполюсовку. Аккумуляторы были просто категорически разряжены и стояли несколько недель в этом состоянии – сульфатация была просто огромной. Так как эти АКБ раньше выделялись на авто по распределению, а старые списывались, я их урвал для экспериментов.
В общем суть какая – для начала делаем переполюсовку, как я описал выше. То есть минус становится плюсом и наоборот. Но согласитесь, это реально неудобно! Причем конкретно!
Поэтому я делал еще один процесс, сразу же. То есть возвращал плюс и минус в нормальное состояние. И знаете все работало, емкость восстанавливалась на 77 и 83% соответственно. Белый налет уходил, проблема была решена.
Сейчас я не могу вам советовать даже одинарный процесс, ибо как описал выше, это может убить некачественный аккумулятор.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(21 голосов, средний: 4,71 из 5)
Содержание
- Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
- Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
- Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
- Особенности двойной переполюсовки
- Как делается, принцип восстановления?
- Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
- Как сделать переполюсовку аккумулятору
- Порядок действий по переполюсовке
- Особенности двойной переполюсовки
- Меры защиты АКБ от переполюсовки
- Переполюсованный аккумулятор: заряжаем правильно
- Аккумулятор – переполюсовка своими руками
- Технология самостоятельного выполнения переполюсовки
- Аккумулятор – переполюсовка своими руками
- Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
- Как это делается
- Причины естественной переполюсовки
- Устройство и принцип работы
- Причины естественной переполюсовки
- Заключение
Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
Предлагаем посмотреть доступное объяснение специалиста, нужно ли и как реанимировать аккумулятор переплюсовкой. Автор просто излагает пошаговую инструкцию с собственными рекомендациями.
Традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы занимают основную долю питающих 12-вольтных элементов в составе автомобильной техники. Опытные водители прекрасно знакомы с недостатками подобных АКБ и умеют без специального обследования определять момент, когда их можно нести в пункт приема на утилизацию. Так поступают пользователи, которым некогда тратить время на лишние манипуляции для получения максимальной выгоды из «убитого» блока питания. Тем не менее операция переполюсовки аккумулятора как восстановление его внутреннего энергетического потенциала хоть и в минимальной степени, но может принести некоторую выгоду.
Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
Операция проводится в вентилируемом помещении. Необходимо контролировать процесс, придерживаясь рекомендаций. Перед зарядкой убедиться, что пробки на банках сняты. Выделяющаяся при реакции смесь взрывоопасна.
Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.
- В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
- Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
Процесс может идти несколько суток. За это время нерастворимый осадок постепенно диссоциирует ионы свинца в раствор электролита, его плотность повышается. В конце зарядки ареометр покажет рабочие параметры, пластины очистятся. Этот процесс называют переполюсовкой, и оставляют аккумулятор работать так после восстановления емкости.
Двойная переполюсовка аккумулятора — процесс, когда после снятия первого заряда любым сопротивлением, прибор снова ставят на зарядку, но в прямом направлении. В этот момент возвращается классическая полярность, и восстановленный переполюсовкой автомобильный аккумулятор сохранит работоспособность на годы.
Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.
Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
Операция проводится в вентилируемом помещении. Необходимо контролировать процесс, придерживаясь рекомендаций. Перед зарядкой убедиться, что пробки на банках сняты. Выделяющаяся при реакции смесь взрывоопасна.
Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.
- В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
- Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
- Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 0 , снижая ток зарядки и напряжение.
Процесс может идти несколько суток. За это время нерастворимый осадок постепенно диссоциирует ионы свинца в раствор электролита, его плотность повышается. В конце зарядки ареометр покажет рабочие параметры, пластины очистятся. Этот процесс называют переполюсовкой, и оставляют аккумулятор работать так после восстановления емкости.
Двойная переполюсовка аккумулятора — процесс, когда после снятия первого заряда любым сопротивлением, прибор снова ставят на зарядку, но в прямом направлении. В этот момент возвращается классическая полярность, и восстановленный переполюсовкой автомобильный аккумулятор сохранит работоспособность на годы.
Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.
Особенности двойной переполюсовки
Если целью ставится избавление электродов от белого налета и последствий сильной сульфатации, то себя оправдает и двойная переполюсовка. Она избавит от внешних физико-химических процессов разрушения при смене полюсов с возвращением старой электрической конфигурации подключения. Выполняется двойная переполюсовка аккумулятора в той же последовательности. После изменения полярностей сразу необходимо повторить набор действий, но в другом порядке. Также стоит учитывать, что данная операция возлагает большую нагрузку на АКБ и особенно на электроды. Поэтому выполнять двойную переполюсовку рекомендуется только в отношении блоков с плотными, прочными и толстыми пластинами.
Как делается, принцип восстановления?
Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие):
- Не берет зарядку
- Быстро закипает, буквально через несколько минут
- Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии
- Емкость примерно от 10 до 30% от номинала
Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем:
- Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы.
- Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой.
- Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри.
- Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора.
- Ждем до закипания банок, при слабом токе.
После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала.
Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь.
Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
Предлагаем посмотреть доступное объяснение специалиста, нужно ли и как реанимировать аккумулятор переплюсовкой. Автор просто излагает пошаговую инструкцию с собственными рекомендациями.
После того как ваш АКБ полностью вышел из строя, то есть он уже не берет заряда и начинает кипеть после 3 – 5 минут подключения к зарядному устройству, а обычная автомобильная лампочка разряжает его за пару минут в ноль. Перед вами встает выбор, либо сдать его в утиль, либо попробовать его как-то оживить. Сейчас существует много различных методик и одна из них это переполюсовка вашего аккумулятора. А что, вы ничего не теряете …
Нужно признать мера эта критическая, когда вообще ничего уже не осталось! Например, сульфатация аккумулятора настолько сильная, что ее уже не удается разрушить никакими методами десульфатации! Однако если методы эти срабатывают, я вам советую не увлекаться переполюсовкой, все же иногда это может добить вашу батарею.
Итак, начнем с определения
Переполюсовка – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости.
То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой.
Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида.
Как сделать переполюсовку аккумулятору
Любой аккумулятор, отработав 2-3 года, теряет емкость по разным причинам. Какая-то из ячеек может сесть из-за осыпавшейся массы. Случится короткое замыкание, и банку нужно менять. Иногда электролит становится черным от окислившейся пластины, иногда высокое сопротивление токам зарядки создает твердый осадок белого цвета на пластинах. Сульфатирование убирают разными способами, но если налет на пластинах остается, крайний способ – переполюсовка. Нельзя использовать метод, если в банках мало электролита, нужно добавить. Старые модели аккумуляторов имеют толстые свинцовые пластины и лучше других выдерживают смену полярности.
Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы чистят от сульфатирования импульсными токами. Переполюсовка для них противопоказана – нельзя выполнять глубокий разряд и организовать «кипение». Даже замер плотности электролита в необслуживаемом устройстве проблематичен.
К чему может привести переполюсовка литиевого аккумулятора? Такие АКБ требовательны к эксплуатации, не переносят перенапряжения и глубокого разряда. Аккумуляторы работают с балансирами и специальными контроллерами защиты, предупреждающими выход за режим безопасности. Сульфатации устройства не подвержены, переполюсовка недопустима.
Порядок действий по переполюсовке
- В процессе заряда следует постоянно контролировать плотность во всех банках аккумулятора. Примерное выравнивание значений свидетельствует о том, что ЗУ нужно отключить. По сути, при обратном заряде плотность в хороших емкостях должна резко снизиться, в убитых наоборот – она повышается.
- Далее – контрольный разряд. Достаточно замкнуть накоротко клеммы «+» и «–» аккумулятора.
- После этого , но уже с правильным подключением к ЗУ. То есть плюсовая клемма присоединяется к выводу «+», минусовая – к «–».
Остается лишь контролировать зарядный ток и изменение значения плотности в банках. Во всех она должна постепенно повышаться.
Чтобы действительно восстановить аккумулятор, его полную переполюсовку желательно сделать не менее двух раз.
Если эта методика не помогает восстановлению работоспособности батареи, то ей одна дорога – в утиль. В отличие от аккумуляторов старых модификаций, заменить отдельную банку в новых невозможно. Кстати, многие автомобилисты с большим стажем считают это одним из главных недостатков современных АКБ. По сути, они «одноразовые», и вариантов самостоятельного ремонта аккумуляторов на поверку не так уж и много.
Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).
Особенности двойной переполюсовки
Если целью ставится избавление электродов от белого налета и последствий сильной сульфатации, то себя оправдает и двойная переполюсовка. Она избавит от внешних физико-химических процессов разрушения при смене полюсов с возвращением старой электрической конфигурации подключения. Выполняется двойная переполюсовка аккумулятора в той же последовательности.
После изменения полярностей сразу необходимо повторить набор действий, но в другом порядке. Также стоит учитывать, что данная операция возлагает большую нагрузку на АКБ и особенно на электроды. Поэтому выполнять двойную переполюсовку рекомендуется только в отношении блоков с плотными, прочными и толстыми пластинами.
Меры защиты АКБ от переполюсовки
Если нет цели создания условий для смены полюсов, то в обычном режиме эксплуатации вероятность такого явления будет достаточно мала. Соблюдение стандартных правил обслуживания АКБ снизит ее практически до нуля. Тем не менее, будет не лишним иметь представление об основных мерах профилактической защиты аккумулятора от переполюсовки:
- Поддержание конструкции блока в исправном состоянии – корпус должен быть герметичным и чистым, что снизит риски саморазряда.
- Корректное подключение проводов к клеммам АКБ и зарядного устройства. Правильно организованная электрическая схема соединений практически исключает вероятность смены полюсов.
- Поддержание в нормальном состоянии электролита. Процесс сульфатации, в частности, опасен не только рисками переполюсовки, но и повышением опасности разгерметизации корпуса.
Переполюсованный аккумулятор: заряжаем правильно
Очень важно помнить о том, что показатель тока при зарядке переполюсованной АКБ не должен превышать 2 А. Если ток будет больше, и без того ослабленные пластины, особенно плюсовые из диоксида свинца, могут совсем разрушиться
Переполюсованный аккумулятор начнет очень сильно и быстро нагреваться.
Максимальная температура его нагрева — 50°С , при этом, 60°С — это уже верхняя, критическая отметка. Напряжение — 14,2-14,4 В.
Если температура нагрева становится выше 60°С, следует сразу уменьшить ток до 1,5А следующим образом: снизить напряжение до 14,2 или даже 14 В, но не ниже 13,8 В. Далее заряжать аккумулятор при таких показателях. Зарядиться он должен, как обычно, до 12,7 В. Если переполюсовывается батарея неизвестного, сомнительно производства, лучше сразу снизить показатель тока до 1,5 А, потому что 2 А — это довольно большое напряжение.
Конечно, во время процесса зарядки после переполюсовки напряжение будет расти, а банки аккумулятора нагреваться. Когда банки начнут «кипеть», а напряжение достигнет 14 В и выше, аккумулятор нужно снять с зарядки и проверить нагрузочной вилкой. Как правило, все сульфаты при таких интенсивных процессах кипения растворяются, и переполюсованный аккумулятор восстанавливает свою емкость примерно до 80 %.
Метод двойной переполюсовки: батарею следует вновь разрядить лампочкой и перенести клеммы на прежние места. Затем опять разрядить аккумулятор «в ноль» и зарядить снова. После такой переполюсовки аккумулятора может полноценно работать 2-3 года.
Аккумулятор – переполюсовка своими руками
Прежде чем делать переполюсовку аккумулятора самостоятельно, нужно попытаться провести растворение сульфата свинца другими способами. Опасность процесса в конструкции АКБ. Российские европейские производители ставят более толстые свинцовые пластины, они выдерживают нагрузку переполюсовки. Но замыкание банок и в них не исключено. Поэтому набивать руку следует на аккумуляторе, подготовленном на утилизацию по причине сульфатирования.
В процессе не нужно использовать большой ток зарядки, ускоряя процесс. Лучше, если кипение будет мелкими пузырьками, при температуре 50 . Соблюдайте личную безопасность, работайте в защитных очках и резиновых перчатках.
Результаты восстановления аккумулятора переполюсовкой получаются разными. Отзывы на эту операцию противоречивые, но сводятся к тому, что лучше купить новый аккумулятор, чем вздрагивать каждый раз, когда запуск мотора авто затрудняется.
Технология самостоятельного выполнения переполюсовки
Вам будет интересно:Как часто нужно размораживать холодильник: инструкция, этапы и правила разморозки
Операция достаточно простая и выполняется в следующей последовательности действий:
Производится общая диагностика АКБ, в ходе которой замеряется плотность электролита, оценивается состояние электродов и определяется распределение полярностей
Принципиально важно выделить секции с глубоким разрядом.
От ЗУ присоединяются провода, но в обратной последовательности относительно прежней схемы. Иными словами, клемма с «плюсом» соединяется с «минусом» и т
д. Что важно, речь идет о частичной переполюсовке автомобильного аккумулятора именно в отношении электродов с глубоким разрядом. Обычно операция выполняется с 1-2 секциями, а остальные исправные трогать не стоит.
Линия с «плюсом» дополнительно обеспечивается устройством безопасного сопротивления – например, СПЗ на 50 кОм. Это позволит исключить вероятность короткого замыкания.
Аккумулятор – переполюсовка своими руками
Прежде чем делать переполюсовку аккумулятора самостоятельно, нужно попытаться провести растворение сульфата свинца другими способами. Опасность процесса в конструкции АКБ. Российские европейские производители ставят более толстые свинцовые пластины, они выдерживают нагрузку переполюсовки. Но замыкание банок и в них не исключено. Поэтому набивать руку следует на аккумуляторе, подготовленном на утилизацию по причине сульфатирования.
В процессе не нужно использовать большой ток зарядки, ускоряя процесс. Лучше, если кипение будет мелкими пузырьками, при температуре 50 0 . Соблюдайте личную безопасность, работайте в защитных очках и резиновых перчатках.
Результаты восстановления аккумулятора переполюсовкой получаются разными. Отзывы на эту операцию противоречивые, но сводятся к тому, что лучше купить новый аккумулятор, чем вздрагивать каждый раз, когда запуск мотора авто затрудняется.
Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
Предлагаем посмотреть доступное объяснение специалиста, нужно ли и как реанимировать аккумулятор переплюсовкой. Автор просто излагает пошаговую инструкцию с собственными рекомендациями.
Что такое убитая аккумуляторная батарея, никому пояснять не нужно. Как правило, ее дальнейшая судьба – к приемщику б/у аккумуляторов (рублей за 350 – 450) или на свалку. Но если знать способы восстановления аккумулятора (а их существует несколько), то его жизнь можно продлить и использовать или по назначению (на авто), или в иных целях.
Например, для питания какой-либо низковольтной цепи освещения. С одной из технологий восстановления аккумулятора, называемой переполюсовкой, познакомит эта статья.
Аккумулятор состоит из отдельных емкостей, которые раньше в просторечии именовали банками. Все они соединяются последовательно и дают суммарное напряжение 12,6 (у хорошего АКБ), которое обеспечивает нормальное функционирование бортовой сети авто (). В случае если в одной из них емкость значительно понизилась (ее именуют «отстающей»), вплоть до нуля по сравнению с остальными, при прохождения зарядного тока (от ЗУ или генератора) полюса «меняются» местами. Это приводит к цепной реакции, инициирующей выход из строя соседних двух-трех банок. Решение лишь одно – попробовать привести неисправную емкость в нормальное состояние, то есть восстановить.
Переполюсовка как метод восстановления применяется лишь по отношению к аккумуляторам кислотным. Для гелиевых, щелочных, литий-ионных и иных она не подходит.
Как это делается
Теперь немного подробнее о том, как правильно сделать переполюсовку на аккумуляторе и что следует знать о проведении этой процедуры.
Обязательно выбирается хорошо проветриваемое помещение либо помещение с принудительной вентиляцией. Весь процесс следует строго контролировать, не оставляя батарею без внимания.
Перед началом операции пробки с банок нужно обязательно снять. Пары, выделяющиеся при возникновении реакции, имеют взрывоопасный характер.
Если вы решили сделать переполюсовку для своей АКБ, строго придерживайтесь правил пожарной безопасности и индивидуальной защиты.
Сама переполюсовка для аккумулятора от автомобиля правильно выполняется в такой последовательности.
- Сначала нужно разрядить аккумулятор полностью, используя внешнее сопротивление. Обязательно убедитесь в том, что АКБ разряжена. Для перестраховки можно перемкнуть контакты.
- Теперь батарея соединяется с зарядным устройством. Только тут следует поменять привычную полярность.
- Красный провод, то есть плюс, соединяется с минусовой клеммой аккумулятора. А чёрный минус идёт на плюсовую клемму АКБ.
- Напряжение устанавливается в диапазоне от 14,2 до 14,8 В при токе 2 А.
- Аккумулятор после этого начнёт постепенно заряжаться, а температура внутри банок возрастать.
- Следите за тем, чтобы нагрев не доходил выше отметки 60 градусов Цельсия. Делать это можно с помощью снижения тока и параметров напряжения.
Если переполюсовка для аккумулятора вашего автомобиля будет выполнена правильно, произойдёт процесс, обратный сульфатации. То есть нерастворимый осадок начнёт постепенно разрушаться, плотность электролита увеличиваться. По завершению процедуры на ареометре можно увидеть вполне рабочие показатели, а пластины станут чистыми.
В качестве внешнего сопротивления, когда выполняется переполюсовка путём изменения полярности АКБ от автомобиля, можно использовать обычную лампочку.
Завершив переполюсовку, требуется оставить АКБ для полного восстановления ёмкости на зарядном устройстве.
Двойной переполюсовкой называют процесс, при котором снимается первый заряд сопротивлением, АКБ снова заряжают, но уже при правильном положении клемм. То есть применяется нормальная полярность, когда плюс идёт на плюс, а минус соединяется с минусом.
Если всё сделать грамотно, тогда батарея после восстановления сможет прослужить ещё не один год. Но прибегать к таким мерам следует лишь в том случае, когда никакие другие методы уже не помогают, а на покупку нового аккумулятора денег нет.
Причины естественной переполюсовки
Как уже отмечено, ее последствия – самые негативные. Чтобы этого не допустить, необходимо знать, чем может быть вызвана переполюсовка.
- Ненормальная (то есть невосстанавливаемая) сульфатация.
- Неправильное включение аккумулятора. Это нередко случается, когда плюсовой и минусовой выводы зарядного устройства присоединяются не к тем клеммам АКБ, а само ЗУ старой модификации, без схемы защиты от возможной переполюсовки.
- Несоблюдения правил ухода и обслуживания аккумулятора (грязь на корпусе провоцирует саморазряд), отсутствие контроля над степенью разряда батареи.
- Некорректная работа генератора и ряд других, зависящих от особенностей эл/схемы автомобиля той или иной модификации.
Устройство и принцип работы
Содержимое автомобильных аккумуляторов помещено в прочный пластиковый корпус. Внутри него есть две свинцовые пластины, имеющие заряды со знаками «плюс» и «минус», а также жидкий электролит в виде . Материалом для изготовления пластин может служить не только свинец. Например, во многих современных батареях они изготовлены из сплавов никеля или кадмия.
Когда к батарее подается ток определенной величины, она начинает накапливать энергию и преобразовывать ее в электрическую. При достижении предела емкости аккумулятор становится накопителем энергии с напряжением на выходе 12 В.
Причины естественной переполюсовки
В результате регулярных глубоких разрядов, при работе при высокой температуре происходит отложение крупных кристаллов сульфата свинца, которые не полностью участвуют в химических реакциях из-за своих размеров. Со временем количество таких кристаллов возрастает, и емкость аккумулятора падает. Такой процесс называется сульфатацией.
Сульфатация пластин
Сульфатация – это основная причина снижения емкости аккумулятора, повышения внутреннего сопротивления. Крупные кристаллы сульфатов разрушают материал пластин, что приводит к их осыпанию и межэлектродному замыканию. В конечном итоге аккумулятор полностью приходит в негодность.
В определенный момент на одном из электродов количество сульфата свинца может превысить норму, и произойдет смена полярности, то есть при измерении остаточного напряжения на аноде образуется минус, а на катоде – плюс. Такое явление называется переполюсовка аккумулятора.
Во время заряда такого аккумулятора в начальный момент времени происходит устранение переполюсовки, затем начинается сам процесс заряда.
Заключение
Практика восстановления аккумуляторов в России оформилась не на пустой почве. В ее основе состоит мнение о том, что производители АКБ умышленно ввели понятие необслуживаемого источника питания, подталкивая потребителя к преждевременной покупке нового элемента. И все же на практике добиться заметного увеличения работоспособности устройства удается лишь в крайне редких случаях. Что касается конкретно восстановления аккумулятора переполюсовкой, то способ достаточно хлопотный и небезопасный с точки зрения рисков получения химических травм. Если же говорить о результате, то в лучшем случае придется рассчитывать на поддержание небольшого энергетического запаса в течение ограниченного промежутка времени, которое все-таки рекомендуется использовать на приобретение нового блока.
После того как ваш АКБ полностью вышел из строя, то есть он уже не берет заряда и начинает кипеть после 3 – 5 минут подключения к зарядному устройству, а обычная автомобильная лампочка разряжает его за пару минут в ноль. Перед вами встает выбор, либо сдать его в утиль, либо попробовать его как-то оживить. Сейчас существует много различных методик и одна из них это переполюсовка вашего аккумулятора. А что, вы ничего не теряете …
Нужно признать мера эта критическая, когда вообще ничего уже не осталось! Например, сульфатация аккумулятора настолько сильная, что ее уже не удается разрушить никакими методами десульфатации! Однако если методы эти срабатывают, я вам советую не увлекаться переполюсовкой, все же иногда это может добить вашу батарею.
Итак, начнем с определения
Переполюсовка – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости.
То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой.
Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида.
Реклама: 
Хочешь стать куратором любимой темы?
- Электротранспорт »
- Составные части электротранспорта »
- Источники питания »
- Свинцовые аккумуляторы (Модератор: Surf_el) »
- Практические опыты по переполюсовке АКБ
Комментарии к новостям
Тема: Практические опыты по переполюсовке АКБ
Прочитано 205452 раз
0 Пользователи и 2 Гостей просматривают эту тему.
24 Июн 2017 в 18:09
Прочитано 205452 раз
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Предлагаю в одной теме собрать все по этому вопросу. Уже не для кого не секрет, что на Ютубе полно роликов по переполюсовке аккумуляторов. У кого то это проходит успешно, у кого то нет. Но как правило там нет полноценной диагностики и исследований аккумуляторов после этой процедуры. Кому бы как не нам взять на себя сей труд? 
Интересные ссылки:
Отчет SapienzSPB его опытах по переполюсовке
Отчет Next07 его опытах по переполюсовке
Отчет Branimir о его опытах по переполюсовке и обратной переполюсовке
Итак, начну с себя. Нашла у меня супруга на одной из лоджий аккумулятор, некогда будучи забытым более чем на год в джипе, где скончался после прожитой зимы в разряженном состоянии. На лоджии он прожил еще как минимум одну зиму. При обнаружении НРЦ было 7В. Понятно, что труп, но был взят для издевательств в качестве пациента для исследования импульсного заряда.
Пациент использовался в переносном пускаче, типа такого:
Импульсным зарядом, добивками и прочими экспериментами был поднят до 4 Ач, НРЦ 12.94 В. Использовался сугубо для экспериментов с импульсами. Но внезапно окончательно скончался. НРЦ провалилось до 11.3В. Одна банка была очень плоха, НРЦ 1.15В, при работе сней, ток брала не охотно, напряжение сразу взлетало до CV, но ток был мизерным. Если напряжение поднять выше, то начинала кипеть. При снятии зарядки, НРЦ падало сразу до 1.3 В. Другие банки были получше, но не очень. В итоге решил поставить эксперимент с переполюсовкой.
Сначала был разряжен в ноль лампой 26Вт. Потом поставлен на заряд в обратной полярности, сначала с ограничением напряжения в 3В, потом 6В и т.д. Переформовка пластин шла с газовыделением и нагревом. Ограничением тока контролировал нагрев, что бы температура не поднималась выше 40°С. При достижении НРЦ 12В был поставлен назарядку с пониженным верхним порогом.
После заряда и суток отстоя НРЦ 12.59В. Разряд током 1.75А (лампа 21Вт) до 11.5В отдал 8.1 Ач. Если оставить до 10.8 В, да еще и до полной выкачки, то думаю, что отдаст примерно 15 Ач. И это при 10-ти часовом разряде. Как видно на фото корпуса, китайцы обещали 18 Ач при 20-ти часовом разряде. Я так понимаю, что он в принципе уже близок к этому. А если еще пару КТЦ провести? Получаем емкость нового аккумулятора? И это с того трупа, которому место было только в помойке? 
Выкладываю лог последних 4-х часов разряда. Поздно заметил, что он не включен.
Ждать разряда до 10.8В уже не было сил, нужно было ложиться спать. Поэтому аккумулятор был поставлен на зарядку в ночь.
На утро аккумулятор заряжен. Правда перед сном тормознул и один параметр не вернул с режима формовки в режим зарядки, в результате чего получил в начале Режима 3 линейный участок.
Верхний порог в качелях поставил 14.4, а порог перехода в эти самые качели остались на 14.2 В с предыдущих опытов по формовке. Правда там была все равно не постоянка, а импульсы с периодом 6 мс и заполнением 60%. На АЦП с периодом выборки 50 мс этого просто не видно. Ток был выставлен на БП по действующему значению в 0.1С, но за счет ШИМ амплитуда импульсов выше.
Тем не менее аккумулятор взял 12.05 Ач. После отстоя 8 часов НРЦ 12,597 В. После 10-ти часов 12,583 В. Думаю сделать парочку КТЦ и поставить его на тестовый 20-ти часовой разряд. Думаю. что должен отдать не менее 90% заявленной производителем емкости.
« Последнее редактирование: 25 Мая 2019 в 19:23 от Кass »
24 Июн 2017 в 18:33
Ответ #1
serggio
Россия, Москва
Сообщений: 5889
Кass, чессно слово, вы думаете больше чем делаете…
Ну разрядите его до 10,5В. (Нет такого разряда до 10,8В в ГОСТ и заграничных стандартах тоже)
Снимите лог. Определите емкость.
Проведите еще один такой опыт. Сравните логи.
Посмотрите саморазряд АКБ.
Нет никакого оживления дохлых АКБ переполюсовкой!
24 Июн 2017 в 18:41
Ответ #2
Кass
Москва
Сообщений: 4605
serggio, разумеется я это сделаю. Но только проведу еще пару КТЦ для окончания процесса формовки пластин и проведу. Ведь процесс формовки довольно длительный, а я в общем объеме потратил что то порядка 1-1.5 суток. Все логи я выкладываю, так что все для размышления есть. Не спешите. Все будет.
25 Июн 2017 в 03:25
Ответ #3
Vova_n
=27rus=
Сообщений: 5292
Тема уже подымалась и зачем подымать аналогичную отдельно? 
ссылка
Тешить себя мнимым выздоровлением акб по средствам переполюсовки, это равноценно вере, что муха с оторванными лапами и крыльями всё же таки полетит 
serggio, вам уже указал на тест по которым вы поймёте, что акб в таком виде, ни как нельзя назвать восстановленным.
Первоочередное это саморазряд, зарядите акб, дайте отстояться 3-4часа сделайте замер НРЦ, после каждые 24часа делайте замер НРЦ в течении недели. Ну и после этого 10ч разряд током 0,1С покажет вам его ёмкость.
25 Июн 2017 в 08:44
Ответ #4
WERAS
Россия г.Казань
Сообщений: 904
25 Июн 2017 в 13:21
Ответ #5
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Vova_n, я не нашел поиском ни одной темы и теорией и главное с практикой. Аргументы типа «не читал, не пробовал, но осуждаю» мне не интересны. Кто из вас может выложить какие то исследования или результаты опытов? Есть такие? Ну так выкладывайте, даже отрицательные.
У меня пока только один подопытный в наличии, но результат пока превзошел все ожидания. Попробую найти еще пациентов. Я нашел одного пациента, но вообще без пробок, сухой, с солью внутри и раздутыми и треснутыми банками. Мало что труп, так еще и разложившийся. Нужны пациенты хотя бы с целым корпусом.
25 Июн 2017 в 14:29
Ответ #6
Vova_n
=27rus=
Сообщений: 5292
Кass, Знаю, пробовал и уже ранее высказывал своё мнение по данному поводу и целая тема была с выдержками из литературы о негативных последствиях переполюсовки.
Вы мало читали форум и плохо знакомы со мнением тех, кто реально много уже попробовал с акб.
Я не осуждаю ваше рвение к опытам, сам уже писал о том, что иногда пока сам не попробуешь понять сложно.., но я это делал до того как прочёл данную ветку форума и литературу по акб, по этому мне простительно 
А вы уже находясь на ресурсе на котором есть практически всё об акб заряде нашли и попробовали грабли на которые уже много народу наступило.
Ну да ладно, всяко бывает проверяйте его на саморазряд первым делом, на это надо от 1 недели до 2х, что бы понять как быстро он себя съедает.
На моей практике акб которые переполюсовывались, это как наркоманы без дозы ну ни как не могут, чуть прозевал и уже сдох в муках без подзаряда.
Пробуйте распишите всё в красках с картинками и логами, будем потом отправлять в эту тему тех кому захочется это повторить.
25 Июн 2017 в 15:20
Ответ #7
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Vova_n, я не пойму о чем речь. Речь идет о трупе, у которого не то что саморазряд был в сотни раз больше, но он и вообще не брал заряд, не держал никакую нагрузку, сразу проваливаясь до 6-8 вольт. Что ему уже может навредить? Так вот по сравнению с тем что было, он просто заново родился. Разумеется, что до полной переформовки у него просто обязан быть саморазряд. И что в этом удивительного?
Я еще раз повторюсь, что у меня нет цели сделать новый аккумулятор, или продать что то. У меня цель провести инструментальные исследования переполюсовки, и затем обратной переполюсовки. Еси у вас есть реальные данные ваших исследований, так выложите. Все что видел нпо этой теме, можно скорее к эпистолярному жанру, чем к технической или научной информации. Давайте восполним этот пробел.
25 Июн 2017 в 17:00
Ответ #8
Яков93
Глобальный модератор
Россия, Анапа
Сообщений: 4930
После заряда и суток отстоя НРЦ 12.59В. Разряд током 1.75А (лампа 21Вт) до 11.5В отдал 8.1 Ач. Если оставить до 10.8 В, да еще и до полной выкачки, то думаю, что отдаст примерно 15 Ач. И это при 10-ти часовом разряде. Как видно на фото корпуса, китайцы обещали 18 Ач при 20-ти часовом разряде. Я так понимаю, что он в принципе уже близок к этому. А если еще пару КТЦ провести? Получаем емкость нового аккумулятора? И это с того трупа, которому место было только в помойке?
ПМСМ Вы неправильно рассчитываете емкость своего АКБ. При разряде до 11,5В его емкость выкачана примерно на 80%, следовательно при разряде до 10,5В он может отдать максимум еще пару Ач, что в итоге может составить около 10Ач, а не 15. А может и 10 не составить, — от старого АКБ можно всякого ожидать, например мог произойти резкий провал как раз после 11,5В.
А так, спасибо за интересный опыт.
25 Июн 2017 в 17:01
Ответ #9
Fireman
Россия, Хабаровск
Сообщений: 76
У меня одна АКБ 2009 года пережила даже двойную переполюсовку. 24Ач из 75 доступно. Три других батареи не пережили и первой переполюсовки.
25 Июн 2017 в 17:13
Ответ #10
Кass
Москва
Сообщений: 4605
ПМСМ Вы неправильно рассчитываете емкость своего АКБ. При разряде до 11,5В его емкость выкачана примерно на 80%, следовательно при разряде до 10,5В он может отдать максимум еще пару Ач, что в итоге может составить около 10Ач, а не 15. А может и 10 не составить, — от старого АКБ можно всякого ожидать, например мог произойти резкий провал как раз после 11,5В.
А так, спасибо за интересный опыт.
Возможно и не правильно. Я обычно оцениваю по графику разряда. Его форма на экране, экстраполировать его не проблема. Да, он не совсем линейный, но довольно близок к линейному. Но даже если он отдаст 10 Ач при 10 часовом разряде, когда китайцы обещают 18 Ач при 20 часовом, это уже на мой взгляд успех для полного трупа.
Сейчас хочу допилить схему с датчиками тока, что бы правильно измерять ток, ШИМ регулирование тока разряда, что бы максимально автоматизировать процесс тренировок и исследований. Тогда все будет красиво и наглядно.
25 Июн 2017 в 17:24
Ответ #11
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Пока буду переделывать макет, решил запустить еще один эксперимент по переполюсовке, но более бредовый, чем прежний.
Итак, был найден вот такой пациент:
Труп уже разложившийся, без пробок. НРЦ 0 В. Внутри сухо и соль.
Электролит видимо не один раз в нем замерзал. Стенки выдавлены и с трещинами.
Долил воды во все банки. Вошло более 100 мл. Со счета сбился. В прямом направлении ток брать отказался. При 16 В ток брал 4 мА. Поставил на обратную полярность. Начал брать 24 мА.
Какие будут прогнозы на такого трупа?
25 Июн 2017 в 20:31
Ответ #12
Яков93
Глобальный модератор
Россия, Анапа
Сообщений: 4930
Электролит видимо не один раз в нем замерзал. Стенки выдавлены и с трещинами.
Долил воды во все банки. Вошло более 100 мл. Со счета сбился. В прямом направлении ток брать отказался. При 16 В ток брал 4 мА. Поставил на обратную полярность. Начал брать 24 мА.
Какие будут прогнозы на такого трупа?
Прогноз — электролит вытечет через трещины
25 Июн 2017 в 21:15
Ответ #13
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Яков93, ну я воды налил, не вытекло же.
26 Июн 2017 в 01:53
Ответ #14
Vova_n
=27rus=
Сообщений: 5292
Кass, разговор ни о чём, если сократить условности и не сглаживать углы то — пустая трата времени и электроэнергии.
Лучше бы читали больше форум и перенимали опыт восстановления акб без этого изврата. У меня не оживают только акб с КЗ в банках и от гнившими пластинами.
А последний акб у вас вспучит ещё больше и прогноз Яков93, наиболее близок если там от пластин ещё хоть что то осталось.
Лучше для вас, что бы там был обрыв токо отвода некрофилия на разложившемся трупе это уж слишком
26 Июн 2017 в 09:21
Ответ #15
Alex_Soroka
Киев
Сообщений: 13116
Я свое мнение высказал тут:
ссылка
Повторяю: Переполюсовка губительна для АКБ!
Это как «обоссацца в мороз»(сорри!) сначала тебе тепло и кажется что всё Ок, но потом замерзаешь насмерть…
Добавлено 26 Июн 2017 в 09:24
В общем переполюсовка полностью вылечила трупа.
Переполюсовка всего-то ВРЕМЕННО «распушила» намазки на (-) пластинах, что вам обьявлено как «полностью вылечила». Механизм прост: (-) пластины это губчатый свинец, и для его «распушивания» в него добавляют сульфат бария, который и дает образование кристаллов (рост) на себе, что дает «распушенность» (ну и другие вещества добавляют, в том числе ОРГАНИКУ(органика это Углерод, при окислении = углекислый газ)). Но сам сульфат бария в химии не участвует НА МИНУСЕ пластин, он там как «затравка для кристаллов».
Переполюсовав АКБ вы превратили (-) пластину в (+), ТО ЕСТЬ: оксид свинца наработанный из ГУБЧАТОГО.
Напомню что на (+) пластине идет сильное окисление ВСЕГО ЧТО ОКИСЛЯЕТСЯ 
Так что при переполюсовке вы ВЫЖГЛИ(окислили) на (-) пластинах АКБ ВСЕ РАСПУШИТЕЛИ!
теперь вы , на первом КТЦ радуетесь что у вас появилась емкость. Да. «пока появилась», пока оксид свинца «распушил» намазку и снова не стал плотным губчатым, но теперь у него уже нет помошников-распушителей.
теперь АКБ будет в работе но на (-) пластинах РАСПУШИТЕЛЕЙ УЖЕ НЕТ!!! вы их окислили(сожгли)
Теперь губчатый свинец СТАНЕТ ПЛОТНЕЕ, и эффективная поверхность пластин УМЕНЬШИТСЯ ВО МНОГО РАЗ.
Поздравляю! Вы уничтожили(убили) равновесную хим.систему в АКБ! 
Можете гордиться собой.
Я еще раз повторяю для всех: УЧИТЕ ХИМИЮ !
И не думайте что все вокруг идиоты, и переполюсовка не зря НЕ применяется и НЕ рекомендуется!
Левша подковавший блоху, ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ в её устройстве, тем самым УНИЧТОЖИВ «тонкий англицкий механизм», зато да — подковы очень маленькие получились!
…
…
26 Июн 2017 в 10:43
Ответ #16
Кass
Москва
Сообщений: 4605
Alex_Soroka, ионы бария на сколько помню 2+, а значит с учетом ионной проводимости им ничего не мешает переместиться на отрицательные (бывшие положительные) пластины. В приведенной вами цитате из книги нет ни слова о переполюсовке, и исследовапнии состава пластин после нее. Читать книги разумеется полезно, но думать и проводить опыты тоже крайне необходимо. Если бы мы опирались лишь на книги, и не экспериментировали и не подвергали всему в них написанному, то Земля до сих пор бы зижделась на трех китах.
Я же опираюсь на положительный опыт тех, кто проводил подобные эксперименты. Положительным опыт будет даже в тех случаях, когда после переполюсовки аккумулятор имеет емкость меньше, чем заявленную у нового аккумулятора, ибо переполюсовке подвергают те аккумуляторы, у которых положительные пластины уже превратились в кашу. Тут уже дело не в распушителях. Задача восстановить из двуокиси свинца свинец, и если при этом он будет плотный, и ионы бария не переберутся на эти пластины и не вспушат их, то будет только лучше. После обратной переполюсовки будет нарабатываться двуокись уже на свинцовых пластинах. Вы просто поймите, что речь идет о переполюсовке трупов. Вот у вас по вашим же словам далеко не все аккумуляторы удается восстановить. И что тогда? Только помойка.
Я пока так объясняю тот положительный опыт, который я получил в переполюсовке. Положительные пластины были разрушены до состояния, когда и решетки стали хрупким порошком двуокиси, и потому получили резкое повышение внутреннего сопротивления и отказ принимать ток заряда. При переполюсовки идет восстановительная реакция свинца на этих пластинах, восстанавливается их проводимость, а двуокись начинает формироваться на чистом свинце.
Теперь по поводу различных добавок, легирующих, распушителей и пр. В условиях ионной проводимости нужно учитывать заряд ионов тех самых присадок, что бы при заряде они не перекочевали на противоположные пластины, где им будут не рады. Так? Так вот при переполюсовке все становится в корне наоборот. Теперь ионы этих присадок будут стремиться на противоложные пластины. Гальванику то пока никто не отменял.
Ну и вообще подход у нас с вами сильно отличается. Вы опираетесь сугубо на книги, как на истину в первой инстанции, даже если в этих книгах написано о том, что реакции в свинцовых аккумуляторах до конца не изучены. Вы пренебрегаете исследованиями. Поэтому в качестве аргументов кроме цитат из чьих то книг вам привести нечего. Собственный опыт и исследования то отсутствуют. Да ив любом процессе ваших коллекг или оппонентов вы видите попытку что то продать.
Поймите простую вещь. В науке зачастую жертвуют образцами, что бы исследовать отрицательные на них воздействия. Автомобили разбивают о стену в краш тестах, что бы знать как будут развиваться события при ДТП. Это абсолютно нормальный путь развития. Посему я не питаю иллюзии по поводу переполюсовки, но научных статей и результатов исследований на эту тему я не нашел, и мне просто интересен сам процесс исследования. Уже в процессе исследования я был поражен результатами. Не скрою, что я был более пессимистично настроен. Но так как результат несколько меня удивил, сейчас сделаю стенд для дальнейшего исследования и проведу его. Сейчас только датчики тока закажу, пропишу их обработку в алгоритмах и вперед.
« Последнее редактирование: 26 Июн 2017 в 10:51 от Кass »
26 Июн 2017 в 12:07
Ответ #17
Сэм_N
Воронежская обл
Сообщений: 2611
Вот чот нигде не видел повторных сообщений о том что АКБ работает уже не первый год после таких «положительных» опытов.
- Электротранспорт »
- Составные части электротранспорта »
- Источники питания »
- Свинцовые аккумуляторы (Модератор: Surf_el) »
- Практические опыты по переполюсовке АКБ
Правильное обслуживание авто необходимо, чтобы транспортное средство работало безотказно. Но даже при правильном уходе автомобильный аккумулятор теряет емкость. Если причиной неисправности является осадок сульфата свинца на поверхности пластин, спасти может переполюсовка, как крайняя операция по восстановлению. Специалисты утверждают, что шоковая операция может привести к полному внутреннему разрушению или частичному восстановлению емкости.
Содержание
- 1 Зарядка аккумулятора переполюсовкой
- 2 Чем опасна переполюсовка при прикуривании
- 3 Как сделать переполюсовку аккумулятору
- 4 Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
- 5 Аккумулятор – переполюсовка своими руками
- 6 Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
Зарядка аккумулятора переполюсовкой
Ваш аккумулятор не принимает заряд, через 3-4 минуты начинает кипеть, а разряжается за считанные минуты автомобильной лампочкой? Если электролит светлый, в нем нет мути, а на свинцовых пластинах виден белый налет – произошла сульфатация. Нерастворимый осадок не позволяет ионам подойти к пластине, зарядить ее. Вы пытались разрушить накипь всеми известными способами, не получилось?
Осталось сдать отработанную батарею на утилизацию. Только когда все способы десульфатации исчерпаны применяется переполюсовка – смена соединения ЗУ с плюсовой клеммы на минусовую. При этом свинцовая пластина аккумулятора получает положительный заряд, а диоксид свинца отрицательный. У новых бюджетных моделей АКБ свинцовые пластины тонкие, они могут разрушиться, прежде чем растворится сульфат. Переполюсовка аккумулятора может иметь дурные последствия, если есть банки с коротким замыканием или осыпавшейся активной массой.
Чем опасна переполюсовка при прикуривании
Не всегда провода для прикуривания имеют маркировку для соединения плюса и минуса аккумулятора. В темноте, тесноте, спешке перепутать их можно. Это единственная причина переполюсовки при прикуривании автомобиля. Поэтому во всех инструкциях есть пункт, проверить соединение дополнительно.
Перепутанные провода соединят 2 батареи последовательно, выдав напряжение 24 В. На выходе перемычка – организовано короткое замыкание. Последствия – ожоги рук, возгорание. В этот момент может взорваться аккумулятор меньшей мощности.
Часто, вопреки инструкции, при этом еще включен автомобиль донор, у обеих машин может отказать ЭБУ, сгореть диодный мост. Но если спохватиться и снять провода быстро, обойдется несколькими предохранителями. Аккумулятор автомобиля после обнаружения ошибки необходимо быстро разрядить, проверить состояние и правильно зарядить от сети. В современных авто предусмотрена защита аккумулятора и бортовой сети от переполюсовки.
Как сделать переполюсовку аккумулятору
Любой аккумулятор, отработав 2-3 года, теряет емкость по разным причинам. Какая-то из ячеек может сесть из-за осыпавшейся массы. Случится короткое замыкание, и банку нужно менять. Иногда электролит становится черным от окислившейся пластины, иногда высокое сопротивление токам зарядки создает твердый осадок белого цвета на пластинах. Сульфатирование убирают разными способами, но если налет на пластинах остается, крайний способ – переполюсовка. Нельзя использовать метод, если в банках мало электролита, нужно добавить. Старые модели аккумуляторов имеют толстые свинцовые пластины и лучше других выдерживают смену полярности.
Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы чистят от сульфатирования импульсными токами. Переполюсовка для них противопоказана – нельзя выполнять глубокий разряд и организовать «кипение». Даже замер плотности электролита в необслуживаемом устройстве проблематичен.
К чему может привести переполюсовка литиевого аккумулятора? Такие АКБ требовательны к эксплуатации, не переносят перенапряжения и глубокого разряда. Аккумуляторы работают с балансирами и специальными контроллерами защиты, предупреждающими выход за режим безопасности. Сульфатации устройства не подвержены, переполюсовка недопустима.
Порядок действий при переполюсовке аккумулятора
Операция проводится в вентилируемом помещении. Необходимо контролировать процесс, придерживаясь рекомендаций. Перед зарядкой убедиться, что пробки на банках сняты. Выделяющаяся при реакции смесь взрывоопасна.
Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.
- В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
- Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
- Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 0, снижая ток зарядки и напряжение.
Процесс может идти несколько суток. За это время нерастворимый осадок постепенно диссоциирует ионы свинца в раствор электролита, его плотность повышается. В конце зарядки ареометр покажет рабочие параметры, пластины очистятся. Этот процесс называют переполюсовкой, и оставляют аккумулятор работать так после восстановления емкости.
Двойная переполюсовка аккумулятора – процесс, когда после снятия первого заряда любым сопротивлением, прибор снова ставят на зарядку, но в прямом направлении. В этот момент возвращается классическая полярность, и восстановленный переполюсовкой автомобильный аккумулятор сохранит работоспособность на годы.
Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.
Аккумулятор – переполюсовка своими руками
Прежде чем делать переполюсовку аккумулятора самостоятельно, нужно попытаться провести растворение сульфата свинца другими способами. Опасность процесса в конструкции АКБ. Российские европейские производители ставят более толстые свинцовые пластины, они выдерживают нагрузку переполюсовки. Но замыкание банок и в них не исключено. Поэтому набивать руку следует на аккумуляторе, подготовленном на утилизацию по причине сульфатирования.
В процессе не нужно использовать большой ток зарядки, ускоряя процесс. Лучше, если кипение будет мелкими пузырьками, при температуре 50 0. Соблюдайте личную безопасность, работайте в защитных очках и резиновых перчатках.
Результаты восстановления аккумулятора переполюсовкой получаются разными. Отзывы на эту операцию противоречивые, но сводятся к тому, что лучше купить новый аккумулятор, чем вздрагивать каждый раз, когда запуск мотора авто затрудняется.
Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео
Предлагаем посмотреть доступное объяснение специалиста, нужно ли и как реанимировать аккумулятор переплюсовкой. Автор просто излагает пошаговую инструкцию с собственными рекомендациями.
Автомобильные АКБ выполняют несколько задач, поставленных перед ними. Основная функция заключается в обеспечении запуска двигателя. Также батарея может выступать источником питания для разных потребителей, таких как магнитола, подключённый к прикуривателю автопылесос, компрессор и пр.
При старте ДВС АКБ теряет часть своего заряда. Компенсируется он за счёт подпитки от генератора при работе двигателя во время поездок. Если этого недостаточно, аккумуляторы снимают и подзаряжают на специальных устройствах (ЗУ).
Под влиянием различных факторов, включая естественный износ, аккумулятор теряет ёмкость. Случается так, что падение ёмкости связано с выпадением осадка сульфата свинца на поверхностях пластин. Такой процесс называют сульфатацией. Одним из решений такой проблемы может стать переполюсовка.
Содержание
- Зачем нужна переполюсовка
- Как это делается
- В чём опасность процедуры
- На каких АКБ можно проводить
Зачем нужна переполюсовка
Представьте ситуацию, когда при подключении зарядного устройства к АКБ она буквально через несколько минут начинает кипеть. При этом разряд происходит буквально от незначительного потребителя. Не всегда удаётся даже запустить двигатель.
Когда проверка состояния электролита показывает, что он прозрачный, отсутствуют мутные следы, но на свинцовых пластинах формируются отложения в виде белого налёта, вывод очевиден. Это сульфатация.
Осадок не растворяется, он не позволяет ионам подходить к пластинам, чтобы зарядить АКБ.
Чтобы выйти из сложившейся ситуации, можно выбрать 2 пути. Это утилизация АКБ либо попытка её восстановления.
Реанимировать батарею, которая столкнулась с сульфатацией, можно с помощью переполюсовки автомобильных аккумуляторов.
Использовать переполюсовку, то есть изменение полярности клемм при зарядке АКБ, рекомендуется только в крайних случаях, когда другие меры не помогают.
Суть переполюсовки достаточно простая. Нужно поменять местами соединения клемм между аккумулятором и зарядным устройством. Плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.
Переполюсовка ведёт к тому, что на свинцовые пластины поступает положительный заряд, а на диоксид свинца идут отрицательные заряды.
Недорогие АКБ отличаются тем, что у них толщина пластин незначительная, что может привести к их разрушению. При переполюсовке можно столкнуться с некоторыми негативными последствиями. Поэтому будьте предельно аккуратными, планируя провести подобное мероприятие.
Как это делается
Теперь немного подробнее о том, как правильно сделать переполюсовку на аккумуляторе и что следует знать о проведении этой процедуры.
Обязательно выбирается хорошо проветриваемое помещение либо помещение с принудительной вентиляцией. Весь процесс следует строго контролировать, не оставляя батарею без внимания.
Перед началом операции пробки с банок нужно обязательно снять. Пары, выделяющиеся при возникновении реакции, имеют взрывоопасный характер.
Если вы решили сделать переполюсовку для своей АКБ, строго придерживайтесь правил пожарной безопасности и индивидуальной защиты.
Сама переполюсовка для аккумулятора от автомобиля правильно выполняется в такой последовательности.
- Сначала нужно разрядить аккумулятор полностью, используя внешнее сопротивление. Обязательно убедитесь в том, что АКБ разряжена. Для перестраховки можно перемкнуть контакты.
- Теперь батарея соединяется с зарядным устройством. Только тут следует поменять привычную полярность.
- Красный провод, то есть плюс, соединяется с минусовой клеммой аккумулятора. А чёрный минус идёт на плюсовую клемму АКБ.
- Напряжение устанавливается в диапазоне от 14,2 до 14,8 В при токе 2 А.
- Аккумулятор после этого начнёт постепенно заряжаться, а температура внутри банок возрастать.
- Следите за тем, чтобы нагрев не доходил выше отметки 60 градусов Цельсия. Делать это можно с помощью снижения тока и параметров напряжения.
Если переполюсовка для аккумулятора вашего автомобиля будет выполнена правильно, произойдёт процесс, обратный сульфатации. То есть нерастворимый осадок начнёт постепенно разрушаться, плотность электролита увеличиваться. По завершению процедуры на ареометре можно увидеть вполне рабочие показатели, а пластины станут чистыми.
В качестве внешнего сопротивления, когда выполняется переполюсовка путём изменения полярности АКБ от автомобиля, можно использовать обычную лампочку.
Завершив переполюсовку, требуется оставить АКБ для полного восстановления ёмкости на зарядном устройстве.
Двойной переполюсовкой называют процесс, при котором снимается первый заряд сопротивлением, АКБ снова заряжают, но уже при правильном положении клемм. То есть применяется нормальная полярность, когда плюс идёт на плюс, а минус соединяется с минусом.
Если всё сделать грамотно, тогда батарея после восстановления сможет прослужить ещё не один год. Но прибегать к таким мерам следует лишь в том случае, когда никакие другие методы уже не помогают, а на покупку нового аккумулятора денег нет.
В чём опасность процедуры
Некоторые автомобилисты, узнав о таком методе восстановления старых и изношенных АКБ, подверженных сульфатации, сразу же спешат переполюсовать батарею.
Но спешить точно не стоит. Следует напомнить, что это крайняя мера, которая не всегда даёт положительный результат.
Бывает и так, что переполюсовка проводится случайно. Чаще всего это встречается при прикуривании от другого автомобиля. В этом случае, перепутав провода-крокодилы местами, батареи соединятся последовательно, и напряжение возрастёт до 24 В. Это может привести к:
- короткому замыканию;
- ожогам рук;
- возгораниям;
- взрыву АКБ, у которой меньшая мощность;
- отказу электронного блока управления;
- сгоранию диодного моста и пр.
На современных автомобилях предусмотрена защита от случайной переполюсовки для АКБ и бортовой сети.
Что же касается обычной переполюсовки, когда АКБ соединяется с зарядным устройством, то здесь возможно несколько вариантов. Если пластины не осыпались и короткого замыкания на них нет, всё пройдёт нормально.
Когда АКБ не предназначена для таких процедур, ей противопоказана смена полюсов, тогда произойдёт отказ, может повредиться не только батарея, но и само зарядное устройство. Также пострадает сам человек, находящийся рядом. Не исключается разрыв корпуса, выход наружу электролита, являющегося по своей сути разбавленной, но очень опасной серной кислотой.
На каких АКБ можно проводить
Сульфатация проявляется в виде накапливания твердого белого осадка на пластинах. Есть разные способы его удаления. И крайним решением считается переполюсовка.
Ни в коем случае не применяйте такой метод, если уровень электролита в батарее снижен. Сначала нужно долить жидкость.
Приведём примеры того, в каких случаях можно, а когда нельзя проводить подобные мероприятия по восстановлению аккумуляторных батарей, в зависимости от их типа.
- Старые свинцово-кислотные устройства. Речь идёт о конструкциях старого образца, а не о сроке их службы. В таких АКБ применяются свинцовые пластины достаточно большой толщины. Они лучше остальных выдерживают нагрузку при смене полярности.
- Новые свинцово-кислотные обслуживаемые АКБ. Здесь толщина пластин уже значительно меньше. Потому они могут начать разрушаться раньше, чем сам белый налёт, образовавшийся при сультфатации. Здесь проводить смену полярности не рекомендуется. Либо следует внимательно контролировать процесс, подавая минимальный ток.
- Необслуживаемые кальциевые батареи. Для чистки таких аккумуляторов используют импульсные токи. Результат получается довольно хорошим. Переполюсовывать их категорически запрещено. Нельзя допускать, чтобы происходил глубокий заряд, а сам электролит кипел.
- Литиевые АКБ. Очень требовательные к условиям эксплуатации и обслуживанию. Перенапряжение и сильный разряд такие аккумуляторы не выдерживают. В них предусмотрен контроллер защиты, и при необходимости он активирует блокировку. Такие АКБ вовсе не сталкиваются с сульфатацией. Делать переполюсовку запрещено.
В итоге получается, что изменить полярность получится только на обслуживаемой аккумуляторной батарее свинцово-кислотного типа, у которой используются достаточно толстые свинцовые пластины. Но даже для них такая процедура потенциально опасная.
Все остальные виды АКБ для переполюсовки не подходят.
Переполюсовка элементов.
-
В аккумуляторных
батареях, работающих в режиме
постоянного подзаряда, переполюсовка
элементов является редким
случаем. Переполюсованный элемент
характеризуется напряжением обратным
по знаку и по значению 2В. Оставлять
переполюсованные элементы в батарее
длительно нельзя, т.к. напряжение
батареи при разряде снижается
практически на 4 В на каждый
переполюсованный элемент. -
Для исправление
переполюсованный элемент вырезается
из батареи и подвергается серии
тренировочных разрядов-зарядов.
Элемент заряжают небольшим током
до постоянства плотности электролита
и разряжают током 10 часового режима
на 50 % номинальной емкости. Повторно
заряжают и разряжают пока напряжение
не достигнет неизменного в течении
2 часов значения 2,5- 2,7, а плотность
электролита неизменного значения
1,2-1,21 ч/см3. После этого элемент
включается в батарею.
11. Ремонт аккумуляторных батарей.
11.1. На пс и КПГЭС должны проводиться
капитальные, текущие и
планово-предупредительные ремонты
аккумуляторных батарей.
11.2. Капитальный ремонт аккумуляторной
батареи с заменой значительной
части пластин, полной замены сепараторов,
разборкой всей или большей1 части
батареи и ремонтом строительной части
производится по мере необходимости
в зависимости от состояния батареи,
но, как правило, не ранее, чем через
15 лет эксплуатации специализированной
организацией.
11.3. Текущий ремонт аккумуляторной
батареи включает в себя проверку
электродов с частичной их заменой,
замену сепараторов, проверку качества
электролита, проверку состояния
стеллажей, проверку изоляции батареи
относительно земли, устранение
неисправностей и проводится по мере
необходимости.
11.4. Планово-предупредительный ремонт
( проверка состояния электродов,
сепараторов, сосудов, стеллажей внешним
осмотром, проверка общего состояния
батареи контрольным разрядом и т.п.
) производится раз в 1-3- года.
11.5. Текущий ремонт аккумуляторной
батареи выполняется
электромонтерами-аккумуляторщиками
руководствуясь п. 5.4., 5.5 « Инструкц.
по эксплуатац. свинцово- кислотных….»
Изд. 1992г.
12.Устранение неисправностей.
12.1. При возникновении неустранимой
течи электролита из сосуда поврежденный
элемент шунтируют инвентарным
сопротивлением, электроды вырезают
( в первую очередь отрицательные) и
подвешивают в сосуде с водой. Вода
в сосудах должна регулярно меняться.
Остатки электролита из поврежденного
бака переливают в бутыль, а электролит,
разлитый на полу, засыпают сухими
опилками ( сосновыми).
Вышедший из строя сосуд удаляют. Стеллаж
нейтрализуют раствором кальцинированной
соды, смачивают водой, а затем начисто
протирают чистой ветошью. Опилки,
смоченные электролитом, удаляют. Пол
нейтрализуют кальцинированной содой,
промывают водой и вытирают. Изоляторы
промывают в растворе кальцинированной
соды, насухо вытирают, смазывают
вазелином и ставят на стеллажи. На
них ставят новый аккумуляторный
сосуд.
12.2. Если отрицательные электроды
были на воздухе недолго и хранились
в сосуде с часто сменяемой водой,
они могут быть использованы для
установки в новый сосуд. Сначала
устанавливаются все отрицательные
электроды, затем положительные и
сепараторы. После этого сосуд немедленно
заполняют электролитом. С батареи
снимается подзаряд, включается
вентиляция и через 1,5-2 часа приступают
к пайке электродов, после завершения
ее инвентарные сопротивления снимают
и элементу при помощи выпрямителя
низкого напряжения дают уравнительный
заряд.
12.3. При выявлении неисправностей,
требующих неотложного устранения (
сильное загрязнение электролита
вредными примесями, глубокая сульфатация
электродов, переполюсовка элементов)
производят вырезку элементов из
батареи и его шунтируют инвентарным
сопротивлением. Разрезают вдоль
соединительную полосу с одной стороны
элемента. В разрезе закладывают
полоску электрокартона. После
завершения работ на элементе ему
дают уравнительный заряд от выпрямителя
низкого напряжения.
12.4. Откачку шлама из элементов при
отсутствии вакуумнасоса можно
производить при помощи сифона из
резиновой трубки диаметром 14-18 мм.
Длина трубки берется, равной двойной
высоте стенки сосуда и плюс 25-30 см.
На один конец трубки зажим. Трубка
заливается дистиллированной водой,
конец ее с зажимом опускают в посуду
для слива электролита. Второй
конец зажатой пальцами трубки опускают
в электролит и быстро доводят до
дна сосуда. После этого освобождают
зажим, и электролит начнет переливаться
в пустую посуду, увлекая за собой
шлам. Его при этом надо разрыхлять
стеклянной палочкой.