Перескочила цепь грм ваз 2107 как исправить

На классических автомобилях семейства ВАЗ устанавливался цепной привод ГРМ. Поскольку это один из важных элементов ГРМ, его состояние и натяжение следует периодически проверять. В случае выхода из строя деталей, отвечающих за цепь привода ГРМ, немедленно отремонтируйте, чтобы избежать серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2107 — описание

Цепной редуктор ВАЗ 2107 имеет долгий срок службы, но когда-нибудь приходит время и его замена. Такая необходимость возникает в результате растяжения звеньев, когда натяжитель цепи перестает выполнять возложенные на него функции. Кроме того, компоненты, отвечающие за правильное функционирование цепного привода ГРМ, со временем изнашиваются.

Успокоитель

ГРМ ВАЗ 2107 для подавления рывков и колебаний цепи — стабилизатор. Без этой детали при увеличении амплитуды колебаний цепь может соскочить с шестерен или вообще порваться. Обрыв приводной цепи наиболее вероятен при максимальной частоте вращения коленчатого вала, что происходит сразу же. В момент разрыва выходят из строя впускные и выпускные клапаны. После такого повреждения двигатель в лучшем случае потребует капитального ремонта.

Демпфер выполнен в виде пластины из высокоуглеродистой стали с двумя монтажными отверстиями. Направляющая цепи — это еще один элемент, отвечающий за направление и натяжение цепи. Его поверхность трения изготовлена ​​из высокопрочного пластика.

Натяжитель

Как следует из названия, это устройство, используемое для предотвращения провисания цепи привода ГРМ при работающем двигателе. Существует несколько разновидностей таких механизмов:

• автоматический;
• механический;
• гидравлический.

Автоматические натяжители появились не так давно, но уже показали свои положительные и отрицательные стороны. Главное преимущество изделия в том, что нет необходимости периодически регулировать натяжение цепи, поскольку механизм поддерживает его постоянным. К недостаткам автомобильного натяжителя можно отнести: быстрый выход из строя, дороговизну, плохое натяжение, о чем свидетельствуют отзывы некоторых автовладельцев.

Гидравлические натяжители работают под действием масла под давлением, которое подается из системы смазки двигателя. Такая конструкция не требует от водителя регулировки цепной передачи, но механизм иногда может заклинивать, что сводит на нет все его достоинства.

Самый распространенный тип натяжителя — это механический натяжитель. Однако у него есть существенный недостаток: продукт забивается мелкими частицами, что приводит к заклиниванию поршня, и механизм не может выполнять свою функцию при регулировке натяжения.

Цепь ГРМ на двигателе ВАЗ 2107 предназначена для соединения коленчатого и распределительного валов: у них есть шестерни, на которые наложена цепь. После запуска агрегата цепной передачей обеспечивается синхронное вращение этих валов. Если синхронизация по какой-либо причине нарушена, синхронизирующий механизм не работает должным образом и стабильная работа двигателя нарушается. В такой ситуации может наблюдаться потеря мощности, ухудшение динамики движения и повышенный расход топлива.

Цепь растягивается во время работы автомобиля, так как она подвергается высоким нагрузкам. Это указывает на необходимость периодической регулировки. В противном случае провисание приведет к зацеплению звеньев на шестернях, в результате чего будет нарушена работа силового агрегата. Чтобы этого избежать, завод рекомендует регулировать натяжение цепи каждые 10 000 оборотов. км.

Даже при отсутствии характерных шумов (шорохов), свидетельствующих о растяжении цепи, желательно проверить натяжение, тем более что процедура простая и не займет много времени.

Признаки и причины неисправности цепного привода

Цепной привод ГРМ, в отличие от ременной, расположен внутри двигателя. И частичная разборка приводного устройства будет необходима для оценки состояния элементов. Существуют некоторые признаки, указывающие на то, что система цепной привода работает неправильно и требует стресса или замены.

Гремит цепь

Сбои системы цепной привода могут включать следующие элементы:

• Гречоцзу, когда холодно;
• Горячие удары;
• Шум выходит из цепи, когда она загружена;
• Непрерывный металлический шум.

• В случае шума рекомендуется посетить семинар как можно скорее или независимо проверить привод цепи синхронизации и состояние всех элементов, ответственных за его операцию (натяжитель, цепное руководство, направляющие, цепочки, шестерни). Если вы все еще вождете машину с приготовленной цепью, расход деталей увеличивается.
• Основные причины, которые приводят к разрушению элементов синхронизации цепочки:
• Изменение позднего масла в двигателе или использовании неподходящего бренда, рекомендованного производителем;
• Использование низкокачественных (неоригинальных) запасных частей
• Низкий уровень масла двигателя или низкое давление;
• позднее обслуживание;

Неправильная операция;

Видео: почему гремит цепь на «классике»

Перескочила цепь

Низкокачественный ремонт.

Ремонт цепного привода ГРМ ВАЗ 2107

Одна из вероятных причин цепной погремушки — это его растяжение и повреждение натяжителя. В результате цепной привод не может быть правильно натяженным, существует однообразный шум в двигателе, аналогично работе дизельного двигателя. В большинстве случаев звук слышен, когда двигатель работает на холостом ходу при холодном двигателе.

Замена успокоителя

Если напряжение слишком слабое, цепочка может быть слишком быстро растягиваться и скользить на зубах шестерни. Это может быть результатом сломанной челюсти, натяжителя или ведущего ролика. Если цепь подскочила, зажигание твердо нерешено. В этом случае необходимо отремонтировать обязанности цепочки ГРМ.

• В случае сбоя цепного механизма не следует задерживаться с ремонтом. В противном случае возможны последствия, которые приводят к дорогостоящему ремонту. Рассмотрите шаг за шагом процедуру восстановления компонентов зубчатой ​​полосы на «Семь».
• Чтобы заменить стабилизатор цепи привода, приготовьте следующий список инструментов:
• Набор плоских клавиш и колпачок;
• отвертка;
• длинный пинцет, магнитная телескопическая ручка или крючок из жесткого провода;
• Прокладка крышки головки двигателя;
• Автомобильный герметик;

Новая цепная руководство VAZ 2107.

Видео: как заменить успокоитель на «семёрке»

Замена натяжителя

Процедура замены стабилизатора цепи сводится к следующему:

Мы снимаем воздушный фильтр, для этой цели мы откручиваем 3 гайки, которые защищают крышку корпуса и 4 монтажных гайки на карбюратор.

Замена натяжителя цепи привода требует минимального времени и инструмента. Работа уменьшена до нескольких шагов:

Замена башмака

Удалите 2 натяжителя крепления гайки на приводную единицу с помощью клавиши 13.

• Перед установкой натяжителя открутите гайку и нажмите стержень, а затем затяните гайку.
• Ремонтные работы, связанные с обменом слинга Начните с подготовки инструментов:
• отвертки;
• Ключи;
• замазка сборки;

1. Ключ к гайке шкива коленвала или плоский ключ 36 мм.
2. Порядок операций при замене части выглядит следующим образом:

Видео: как заменить натяжитель цепи на «Жигулях»

Замена цепи

Разберите картер привода.

• После ослабления крепления генератора мы вынимаем ремень и от круга ленты коленвала.
• Замена цепи необходимо в следующих случаях:

Если он растягивается, то есть, когда натяжитель не обрабатывает стресса;

• После прохождения 80-100 тысяч. км
• Из инструментов, которые вам нужно подготовить:
• молоток;
• отвертка;
• Ключи;
• замазка сборки;

Кусок провода;

Ключ, чтобы повернуть коленчатый вал.

Процедура замещения круга цепи выглядит следующим образом:

Снимите крышку клапана от двигателя.

Если персонажи не совместимы, поверните коленчатый вал, пока они не будут выровнены.

Видео: замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101–07

Установка цепи по меткам

После завершения этих действий вы можете начать устанавливать новую цепочку:

Во-первых, собрать на коленчатый вал зубчатое колесо.

• В случае срока или сильного ремонта при растяжении цепи, когда метки на звездочке распределительного вала и шкиве коленчатого вала не совпадают с соответствующими метками на корпусе подшипника и блоке двигателя, отрегулируйте и установите цепь правильно.
• Из инструментов вам понадобятся:
• набор отверток;
• шпонка коленвала;

1. набор ключей.
2. Чтобы установить цепь, действуйте следующим образом:

Видео: выставление фаз газораспределения на ВАЗ 2101–07

Натяжение цепи

Снимите крышку, фильтр и корпус фильтра.

• Отсоедините газовый шланг картера от карбюратора и ослабьте штуцер всасывающего шланга, чтобы снять шланг.
• Каждый владелец этого автомобиля должен знать, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Для выполнения работы вам необходимо подготовить:
• ключ на 13;

ключ 36 для проворачивания коленвала;

1. молоток.
2. Процедура выполняется в следующей последовательности.
3. Ослабьте накидную гайку натяжителя гаечным ключом на 13 мм.
4. Используйте ключ коленчатого вала, чтобы повернуть шкив на несколько оборотов.

Видео: натяжение цепи на «классике»

Остановите коленчатый вал в точке наибольшего сопротивления вращению. На этом посте и подтяну.

Затяните накидную гайку.

Виды цепного привода

Иногда натяжитель не входит в зацепление при ослаблении гайки. Для этого постучите по корпусу механизма молотком.

Однорядная цепь

Чтобы проверить, действительно ли цепь натянута правильно, сначала снимите крышку клапана, чтобы отрегулировать ее.

Двухрядная цепь

ВАЗ «Семерка», как и другая «классика», оснащается двухрядной цепью ГРМ. Однако есть однорядная цепь, которую при желании можно установить на «Жигули».

Замена двухрядной цепи на однорядную

Однорядная цепная передача при работающем двигателе имеет меньший шум по сравнению с двухрядной коробкой передач. Этот фактор является одним из основных аргументов в пользу выбора однорядных цепочек. Поэтому некоторые владельцы ВАЗ 2107 решают заменить цепной привод ГРМ. Более низкий уровень шума обусловлен тем, что задействовано меньше ячеек. Кроме того, двигатель легче поворачивает такую ​​цепь, что положительно сказывается на увеличении мощности. Однако из-за низкого уровня шума не всегда понятно, когда деталь нуждается в натяжении при растяжении цепи.

• Несмотря на преимущества однорядной цепи, двухрядный цепной привод является наиболее распространенным, поскольку он очень надежен и не разрывает всю цепь в случае обрыва одного звена. Кроме того, нагрузка на компоненты цепного привода ГРМ распределяется равномерно, поэтому цепь и шестерни изнашиваются медленнее. Срок службы рассматриваемых деталей превышает 100 тысяч. км. Хотя в последнее время производители автомобилей с целью уменьшения веса приводных агрегатов собирают однорядные цепи.
• Если вы подумываете о замене двухрядного цепного привода на однорядный, приобретите следующие детали:
• Коленчатый вал, распределительный вал и шестерня масляного насоса однорядной цепи;
• цепная направляющая;
• обувь;

однорядная цепочка;

Видео: установка однорядной цепи на ВАЗ

автоматический натяжитель.

На классических автомобилях семейства ВАЗ устанавливался цепной привод ГРМ. Поскольку это один из важных элементов механизма газораспределения, периодически нужно следить за его состоянием и натяжением. При выходе из строя деталей, отвечающих за работоспособность цепи, нужно безотлагательно произвести ремонтные работы, чтобы избежать серьёзных последствий и дорогостоящего ремонта.

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2107 — описание

Цепная передача механизма ГРМ ВАЗ 2107 имеет большой ресурс, но когда-то приходит черёд и её замены. Необходимость в этом возникает в результате растяжения звеньев, когда натяжитель цепи уже не справляется с возлагаемыми на него функциями. Кроме этого, детали, отвечающие за нормальную работу привода ГРМ, со временем также подвергаются износу.

Успокоитель

В цепном приводе механизма газораспределения ВАЗ 2107 для гашения рывков и колебаний цепи применяется успокоитель. Без этой детали, при увеличении амплитуды колебаний, цепь может слететь с шестерён либо вовсе оборваться. Обрыв цепной передачи наиболее вероятен при максимальных оборотах коленчатого вала, что происходит мгновенно. В момент обрыва выходят из строя впускные и выпускные клапаны. После таких повреждений двигателю в лучшем случае потребуется капитальный ремонт.

По своей конструкции успокоитель представляет собой пластину, которая выполнена из высокоуглеродистой стали с двумя отверстиями для крепления. Ещё одним элементом, одновременно отвечающим за успокоение и натяжение цепи, является башмак. Его трущаяся поверхность выполнена из полимерного материала высокой прочности.

Натяжитель

Исходя из названия, можно понять, что устройство предназначено для исключения провисания цепи ГРМ во время работы двигателя. Существует несколько разновидностей таких механизмов:

• автоматические;
• механические;
• гидравлические.

Автоматические натяжители появились не так давно, но уже успели показать свои положительные и отрицательные стороны. Основным преимуществом изделия является то, что нет необходимости в периодической регулировке натяжки цепи, поскольку механизм удерживает её постоянно в натянутом состоянии. Из недостатков автонатяжителя выделяют быстрый выход из строя, высокую стоимость, плохое натяжение, о чём свидетельствуют отзывы некоторых автовладельцев.

Гидравлические натяжители работают в результате воздействия масла под давлением, которое подводится от системы смазки двигателя. Такое конструктивное исполнение не требует вмешательства со стороны водителя по части регулировки цепной передачи, но механизм иногда может подклинивать, что сводит на нет все его преимущества.

Наиболее распространённым натяжителем является механический. Однако он имеет существенный недостаток: изделие засоряется мелкими частичками, в результате чего плунжер заклинивает и механизм неспособен выполнять свои функции во время регулировки натяжения.

Цепь

Цепь ГРМ в двигателе ВАЗ 2107 предназначена для соединения коленчатого и распределительного валов: на них стоят шестерни, на которые надевается цепь. После запуска силового агрегата, посредством цепной передачи обеспечивается синхронное вращение указанных валов. При нарушении синхронности по каким-либо причинам, происходит сбой в работе механизма ГРМ, в результате чего стабильная работа двигателя нарушается. В такой ситуации наблюдаются провалы мощности, ухудшение динамики, увеличение расхода топлива.

По мере эксплуатации автомобиля цепь растягивается, поскольку на неё возлагаются высокие нагрузки. Это говорит о необходимости периодической регулировки. В противном случае провисание приведёт к перескакиванию звеньев на шестернях, в результате чего нарушится работа силового агрегата. Чтобы этого не происходило, заводом рекомендуется проводить регулировку натяжения цепи каждые 10 тыс. км. пробега.

Даже если нет характерных звуков (шелеста), свидетельствующих о растяжении цепи, натяжку желательно проверить, тем более что процедура проста и не отнимет много времени.

Признаки и причины неисправности цепного привода

Цепная передача ГРМ, в отличие от ременной, расположена внутри мотора и, чтобы оценить в каком состоянии находятся элементы, потребуется частичная разборка силового агрегата. Существуют определённые признаки, которые свидетельствуют о том, что с цепным приводом не всё в порядке и требуется его натяжка либо замена.

Гремит цепь

Неполадки с цепью могут проявляться следующим образом:

• гремит на холодную;
• стучит на горячую;
• присутствует посторонний шум при нагрузке;
• постоянный металлический звук.

При появлении посторонних шумов рекомендуется в ближайшее время посетить СТО либо самостоятельно разобраться с проблемами в приводе ГРМ и оценить состояние всех элементов, отвечающих за его работу (натяжитель, башмак, успокоитель, цепь, шестерни). Если продолжать ездить на автомобиле с гремящей цепью, повышается износ деталей.

Основными причинами, которые приводят к выходу из строя комплектующих частей ГРМ, являются:

• несвоевременная замена масла в двигателе либо использование не той марки, которая рекомендуется заводом-изготовителем;
• применение запчастей низкого качества (неоригинальных);
• малый уровень масла в двигателе или слабое давление;
• несвоевременное техническое обслуживание;
• неправильная эксплуатация;
• некачественный ремонт.

Одной из вероятных причин того, что цепь начинает греметь, является её растяжение и неисправность натяжителя. В результате этого цепной привод не удаётся натянуть должным образом, в моторе появляется равномерный шум, схожий с работой дизельного двигателя. В большинстве случаев звук прослушивается при работе на холостых оборотах на непрогретом моторе.

Видео: почему гремит цепь на «классике»

Перескочила цепь

При слабом натяжении цепь вытягивается довольно быстро и может перескочить на зубьях шестерён. Такое возможно в результате поломки башмака, натяжителя или успокоителя. Если цепь перескочила, то происходит сильное смещение зажигания. В этом случае необходимо провести дефектовку деталей привода механизма газораспределения.

Ремонт цепного привода ГРМ ВАЗ 2107

При возникновении неполадок цепного механизма, с ремонтом затягивать не стоит. В противном случае возможны последствия, которые приведут к дорогостоящему ремонту. Рассмотрим пошаговую процедуру ремонта составных элементов привода ГРМ на «семёрке».

Замена успокоителя

Для того чтобы заменить успокоитель цепного привода потребуется подготовить следующий перечень инструментов:

• набор ключей и торцовых головок;
• отвёртка;
• длинный пинцет, магнитная телескопическая рукоятка или крючок из жёсткой проволоки;
• прокладка крышки головки двигателя;
• герметик автомобильный;
• новый успокоитель цепи ВАЗ 2107.

Процедура по замене успокоителя цепи сводится к следующим пошаговым действиям:

1. Снимаем воздушный фильтр, для чего откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и 4 гайки крепления к карбюратору.

   

   Чтобы обеспечить доступ к клапанной крышке необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом
2. Головкой или трубчатым ключом на 13 отворачиваем крепёж крышки клапанов и снимаем её.
3. Ключом на 13 ослабляем гайку натяжителя цепи.

   

   Колпачковая гайка крепления натяжителя цепи откручивается накидным ключом на 13

4. При помощи длинной плоской отвёртки отводим в сторону башмак натяжителя.

   

   Отвёртка, используемая для отжатия башмака натяжителя цепи, должна быть тонкой и длинной

5. Удерживая башмак в отведённом состоянии, зажимаем колпачковую гайку.
6. Из кусочка проволоки делаем крючок и зацепляем успокоитель через проушину.

   

   Крючок для извлечения успокоителя изготавливается из прочной стальной проволоки

7. Откручиваем болты крепления успокоителя и извлекаем их, удерживая крючком сам успокоитель.

   

   При откручивании крепёжных болтов успокоитель необходимо удерживать стальным крючком

8. Проворачиваем ключом распредвал на 1/3 оборота по часовой стрелке.
9. Когда цепь будет ослаблена, извлекаем успокоитель.

   

   Извлечь успокоитель цепи можно только после поворота вала ГРМ
10. Вместо повреждённой детали устанавливаем новую в обратном порядке.

Видео: как заменить успокоитель на «семёрке»

Замена натяжителя

Для замены натяжителя цепного привода потребуется минимум времени и инструментов. Работа сводится к нескольким шагам:

1. Отворачиваем 2 гайки крепления натяжителя к силовому агрегату ключом на 13.

   

   Для демонтажа натяжителя цепи необходимо отркутить 2 гайки на 13

2. Демонтируем механизм с мотора вместе с уплотнителем.

   

   После отворачивания крепежа вынимаем натяжитель из головки вместе с прокладкой

3. Установку производим в обратной последовательности.

Перед монтажом натяжителя необходимо отвернуть гайку и нажать на шток, после чего затянуть гайку.

Замена башмака

Ремонтные работы по замене башмака начинаются с подготовки инструмента:

• отвёртки;
• гаечные ключи;
• монтажная лопатка;
• ключ для гайки крепления шкива коленвала или обычный на 36.

Последовательность действий по замене детали такова:

1. Демонтируем защиту картера силового агрегата.
2. Ослабив крепление генератора, снимаем с него и со шкива коленвала ремень.

   

   Для снятия ремня генератора потребуется отпустить верхнее крепление

3. Демонтируем кожух совместно с электровентилятором охлаждения.

   

   Чтобы подобраться к передней крышке двигателя, необходимо демонтировать вентилятор

4. Откручиваем ключом на 36 гайку крепления шкива коленчатого вала и стягиваем сам шкив.

   

   Специальным или разводным ключом отворачиваем гайку крепления шкива коленвала

5. Откручиваем болтовые крепления передней части картера (под цифрой 1 — ослабляем, под цифрой 2 — отворачиваем).

   

   Отворачиваем крепление поддона картера в передней части двигателя

6. Ослабляем и выкручиваем все болты крепления передней крышки мотора.

   

   Для демонтажа передней крышки отворачиваем крепёжные элементы

7. Снимаем крышку, поддев её отвёрткой.

   

   Поддевая крышку отвёрткой, аккуратно снимаем её вместе с прокладкой

8. Откручиваем крепление «2» башмака «1» и снимаем деталь.

   

   Откручиваем крепление и снимаем башмак натяжителя

9. Сборку производим в обратном порядке.

Видео: как заменить натяжитель цепи на «Жигулях»

Замена цепи

К замене цепи прибегают в следующих случаях:

• при её растяжении, т. е. когда натяжитель не справляется с натяжением;
• после пробега 80–100 тыс. км.

Из инструментов нужно подготовить:

• молоток;
• отвёртки;
• гаечные ключи;
• монтажную лопатку;
• кусок проволоки;
• ключ для проворачивания коленчатого вала.

Процедуру по замене цепной передачи проводим в следующем порядке:

1. Демонтируем крышку клапанов с двигателя.

   

   Для демонтажа крышки клапанов нужно ключом на 10 гайки отвернуть гайки крепления

2. Проворачиваем коленвал ключом до тех пор, пока метка на шестерне распредвала не станет напротив метки на корпусе подшипников. При этом метка на коленвале также должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя.
3. Отгибаем шайбу, фиксирующую болт крепления шестерни распредвала.

   

   Отгибаем шайбу, фиксирующую болт крепления шестерни распредвала

4. Включаем четвёртую передачу и ставим машину на ручной тормоз.
5. Ослабляем крепёж шестерни распредвала.
6. Демонтируем успокоитель цепи.

   

   Для снятия успокоителя цепи откручиваем сответствующий крпёж

7. Отворачиваем крепление передней крышки двигателя и снимаем башмак.
8. Отгибаем стопорную шайбу, расположенную под болтом крепления шестерни вспомогательных агрегатов.

   

   Отгибаем стопорную шайбу, расположенную под болтом крепления шестерни вспомогательных агрегатов

9. Отворачиваем сам болт рожковым ключом на 17 и снимаем шестерню.

   

   Отворачиваем сам болт рожковым ключом на 17 и снимаем шестерню

10. Откручиваем ограничительный палец.

    

    Откручиваем ограничительный палец

11. Отворачиваем болт крепления шестерни распредвала.

    

    Отворачиваем болт крепления шестерни распредвала

12. Приподнимаем цепь и снимаем шестерню.

    

    Для снятие шестерни необходимо приподнять цепь

13. Опускаем цепь вниз и снимаем её со всех шестерён.
14. Проверяем совпадение метки на шестерне коленвала с меткой на блоке двигателя.

    

    Проверяем совпадение метки на шестерне коленвала с меткой на блоке двигателя

Если метки не совпадают, необходимо провернуть коленвал до их совмещения.

После проделанных шагов можно приступать к установке новой цепи:

1. Сначала надеваем деталь на звёздочку коленвала.

   

   Сперва надеваем цепь на шестерню коленвала

2. Затем надеваем цепь на шестерню вспомогательных устройств.

   

   Надеваем цепь на шестерню вспомогательных устройств

3. Устанавливаем шестерню вспомогательных агрегатов на место, наживляя крепёжный болт.

   

   Устанавливаем шестерню вспомогательных агрегатов на место, наживляя крепёжный болт

4. Зацепляем цепь крючком и поднимаем её к распредвалу.

   

   Зацепляем цепь крючком и поднимаем её к распредвалу

5. Надеваем цепной привод на шестерню распредвала и ставим звёздочку на место.

   

   Надеваем цепной привод на шестерню распредвала и ставим звёздочку на место

6. Проверяем совпадение меток и натягиваем цепь.
7. Слегка заворачиваем болт крепления шестерни распредвала.

   

   Слегка заворачиваем болт крепления шестерни распредвала

8. Устанавливаем успокоитель и башмак в порядке, обратном снятию.
9. Ставим на место ограничительный палец.
10. Включаем нейтральную передачу и проворачиваем коленвал ключом на 36 по часовой стрелке.
11. Проверяем совпадение меток.
12. При правильном расположении меток производим затяжку гайки натяжителя цепи, включаем передачу и заворачиваем все болты крепления шестерён.
13. Производим установку всех элементов в обратном порядке.

Видео: замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101–07

Установка цепи по меткам

Если с приводом ГРМ производились ремонтные работы или цепь имеет сильное растяжение, при котором метки на шестерне распредвала и шкиве коленвала не совпадают с соответствующими метками на корпусе подшипников и блоке двигателя, нужно выполнить корректировку и установить цепь правильно.

Из инструментов понадобится:

• набор отвёрток;
• ключ для вращения коленвала;
• набор ключей.

Для установки цепи выполняем следующие шаги:

1. Снимаем крышку, фильтр и его корпус.
2. Отсоединяем патрубок отвода картерных газов с карбюратора, а также ослабляем крепёж троса подсоса для снятия тросика.

   

   Отсоединяем патрубок отвода картерных газов с карбюратора

3. Торцовым ключом на 10 откручиваем крепёж крышки клапанов.
4. Снимаем с крышки рычаг вместе с тягами карбюратора.

   

   Снимаем с крышки рычаг вместе с тягами карбюратора

5. Демонтируем крышку головки блока.
6. Прокручиваем коленвал при помощи ключа до того момента, пока метка на шестерне распредвала не совпадёт с выступом на корпусе. Метка на шкиве коленвала должна совпасть с длиной меткой на передней крышке двигателя.

   

   Прокручиваем коленвал при помощи ключа до момента совпадения меток ГРМ

7. Если при выставлении меток оказалось, что одна из них не совпадает, разгибаем стопорную шайбу под болтом крепления шестерни распредвала.
8. Включаем первую передачу и откручиваем болт крепления шестерни распределительного вала.
9. Снимаем звёздочку, удерживая её в руках.
10. Демонтируем цепь с шестерни и изменяем её положение в нужную сторону для совмещения всех меток, как это описано в п.6.
11. Сборку проводим в обратной последовательности.
12. По окончании процедуры не забываем выполнить натяжку цепи.

Видео: выставление фаз газораспределения на ВАЗ 2101–07

Натяжение цепи

Как выполнить натяжку цепи ГРМ на ВАЗ 2107 должен знать каждый владелец этого автомобиля. Для проведения работы нужно подготовить:

• ключ на 13;
• ключ на 36 для вращения коленвала;
• молоток.

Процедура проводится в следующем порядке

1. При помощи ключа на 13 отворачиваем колпачковую гайку натяжителя.
2. Ключом для коленвала проворачиваем шкив на несколько оборотов.
3. Останавливаем коленчатый вал в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении и производим натяжку.
4. Заворачиваем колпачковую гайку.

Видео: натяжение цепи на «классике»

Иногда бывает, что при отворачивании гайки натяжитель не отщёлкивает. Для этого необходимо постучать по корпусу механизма молотком.

Чтобы понять, действительно ли цепь имеет хорошую натяжку, вначале регулировки необходимо снять крышку клапанов.

Виды цепного привода

ВАЗовская «семёрка», как и другая «классика», оснащается двухрядной цепью ГРМ. Однако есть однорядная цепь, которую при желании можно установить на «Жигули».

Однорядная цепь

Цепная передача с одним рядом имеет меньший шум при работе двигателя, по сравнению с двумя рядами. Этот фактор является одним из основных в пользу выбора однорядных цепей. Поэтому некоторые владельцы ВАЗ 2107 решаются на замену привода ГРМ. Более низкий уровень шума обусловлен тем, что в движение приводится меньшее количество звеньев. Плюс ко всему двигателю легче вращать такую цепь, что положительно отражается на увеличении мощности. Однако из-за малого уровня шума при растяжении такой цепи не всегда понятно, что деталь нуждается в натяжении.

Двухрядная цепь

Несмотря на преимущества однорядной цепи, цепной привод с двумя рядами наиболее распространён, поскольку для него характерна высокая надёжность и при обрыве звена не происходит обрыв всей цепи. К тому же нагрузка на детали привода ГРМ распределяется равномерно, в результате чего цепь и шестерни изнашиваются медленнее. Срок рассматриваемой детали превышает 100 тыс. км. Хотя в последнее время автопроизводители с целью уменьшения веса силовых агрегатов устанавливают цепи с одним рядом.

Замена двухрядной цепи на однорядную

Если вы задумались над заменой двухрядного цепного привода на однорядный, нужно будет приобрести следующие детали:

• шестерни коленвала, распредвала и масляного насоса для однорядной цепи;
• успокоитель;
• башмак;
• однорядную цепь;
• автоматический натяжитель.

Все перечисленные детали берут, как правило, от ВАЗ 21214. Работа по замене цепи не должна вызвать сложностей. Единственное, что потребуется, так это заменить звёздочки, для чего отворачивают соответствующий крепёж. В остальном действия аналогичны процедуре замены обычной двухрядной цепи.

Видео: установка однорядной цепи на ВАЗ

Несмотря на то что замена цепного привода ГРМ на ВАЗ 2107 процесс не из лёгких, выполнить его может каждый владелец «Жигулей», если следовать пошаговым инструкциям. Главное, по завершении работы правильно выставить метки, что обеспечит синхронную работу коленчатого и распределительного валов.

Если владелец ВАЗ 2107 в какой-то момент стал замечать, что автомобиль ведёт себя странно, и его странное поведение сопровождается характерным звяканьем, раздающимся из-под капота — следует насторожиться. Высока вероятность того, что цепь ГРМ в моторе ослабла, и её необходимо срочно подтянуть или заменить. Опытный водитель вполне может поменять цепь самостоятельно. Попробуем разобраться, как это сделать с наименьшими затратами сил и нервов.

НАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ И ЕЁ ДЛИНА

Чтобы понять назначение цепи газораспределительного механизма, необходимо в общих чертах обрисовать, что представляют собой двигатели классических моделей ВАЗ. Все эти двигатели являются верхневальными. То есть вал газораспределительного механизма (он же ГРМ) находится в верхней части мотора, над коленчатым валом и над валом масляного насоса.

Все эти валы снабжены звёздочками, на которые и надевается цепь ГРМ. Задача цепи проста: она должна передавать крутящий момент от вала ГРМ на коленчатый вал и на вал маслонасоса. С коленвала крутящий момент передаётся на ходовую часть, а оттуда — на ведущие колёса. Они начинают вращаться и автомобиль движется вперёд. Таким образом, цепь ГРМ является важнейшим связующим звеном между тремя валами двигателя и любая поломка этого звена неизбежно приведёт либо к серьёзным неполадкам в работе мотора, либо к его полному заклиниванию, если цепь порвётся.

ДЛИНА ЦЕПЕЙ ГРМ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ

Если водитель решит заменить цепь ГРМ на своей «семёрке», он отправится в магазин запчастей, где перед ним неизбежно встанет вопрос: а какую цепь выбрать?

Следует знать простое правило: все двигатели на вазовской «классике» комплектуются только цепями. Разница только в длине цепей, а точнее, в количестве звеньев:

• цепи на 114 звеньев. Их ставят на ВАЗ 2102, ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 (эти короткие цепи рассчитаны на двигатели небольшого объёма — от 1.2 до 1.3 литра);
• цепи на 116 звеньев. Они устанавливаются на модели ВАЗ с 2103 по 2107 включительно. Эти же цепи устанавливаются на «Ниву» (ВАЗ 21213). Потребность в более длинной цепи обусловлена увеличившимся объёмом моторов, который варьируется в пределах от 1.5 до 1.7 литра.

Исходя из всего вышесказанного, водителю в магазине придётся определить, какую он покупает цепь — короткую или длинную. Для этого есть два способа:

• первый способ очевиден: просто подсчитать количество звеньев. Если их 116 — цепь для ВАЗ 2107 найдена;
• второй способ проще: цепь нужно сложить пополам, а затем взглянуть на пару концевых звеньев. Если эти звенья будут симметричными, значит, цепь на 116 звеньев. Если нет — цепь короткая, на 114 звеньев.

Здесь же следует отметить, что в последнее время на прилавках магазинов часто встречаются поддельные цепи ГРМ. К счастью, подделки выполнены довольно небрежно, так что внимательный автолюбитель сразу сможет заподозрить неладное.

ВИДЕО: КАК РАСПОЗНАТЬ ПОДДЕЛЬНУЮ ЦЕПЬ ГРМ

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НАТЯЖИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЦЕПИ ГРМ

Цепь ГРМ в моторе держится не только на трёх звёздочках, о которых говорилось выше. Её поддерживает ещё несколько важных устройств.

Разберёмся с ними подробнее.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ПАЛЕЦ ЦЕПИ ГРМ

Цепь ГРМ в двигателе ВАЗ 2107 поддерживается с помощью сложной системы натяжения. Одним из элементов этой системы является ограничительный палец. Это небольшая деталь цилиндрической формы, вкрученная в стенку блока цилиндров. Располагается палец рядом со звёздочкой коленчатого вала. Назначение пальца состоит в следующем: если натяжение цепи ГРМ внезапно ослабнет, палец не позволит цепи соскочить со звёздочки коленвала.

Цепь при этом начнёт задевать за ограничитель с характерным звяканьем, которое обязательно привлечёт внимание водителя, поскольку звук этот будет слышен даже в салоне. В случае обрыва цепи ограничитель не позволит ей полностью слететь со звёздочки и сломать находящиеся рядом звёздочки маслонасоса и вала ГРМ. Если же цепь ГРМ натянута нормально, за ограничительный палец она не задевает, так как в этом случае между ней и пальцем имеется постоянный зазор примерно в 1.5 см.

О НАТЯЖИТЕЛЯХ ЦЕПИ ГРМ

О назначении натяжителя цепи ГРМ нетрудно догадаться из его названия. Он должен постоянно натягивать цепь, не допуская её провисания. Если цепь провиснет хотя бы на полсантиметра, она может слететь с одной из звёздочек (хотя это случается довольно редко, намного чаще бывают ситуации, когда цепь остаётся на звёздочке, но при этом перескакивает на несколько зубьев вперёд, в результате чего равномерность её натяжения полностью нарушается, а провисание увеличивается ещё больше). В разное время на ВАЗ 2107 устанавливались разные типы натяжителей.

НАТЯЖИТЕЛИ МЕХАНИЧЕСКИЕ

В механическом натяжителе усилие, необходимое для того, чтобы натяжительный башмак давил на цепь, создаётся обычной пружиной. Она давит на шток, он выдвигается из корпуса и давит на башмак. А башмак, в свою очередь, давит на цепь, постоянно гася её колебания.

Пружина в таком натяжителе регулируется обычной плунжерной гайкой. Если водителю нужно немного подтянуть цепь, он просто слегка подтягивает гайку, устраняя провисание.

НАТЯЖИТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ

Автоматические натяжители устанавливались на более поздние модели ВАЗ 2107. В отличие от механических устройств, в конструкции этого натяжителя предусмотрена зубчатая планка с храповиком.

Плунжерная пружина давит на эту планку, а планка передаёт это усилие на башмак. Храповик не позволяет планке вернуться в исходное положение. Таким образом сохраняется постоянное натяжение цепи ГРМ.

НАТЯЖИТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

Эти натяжители устанавливались в самые последние модели ВАЗ 2107. Главным отличием этих устройств является принцип их работы. Усилие в гидравлическом натяжителе создаётся не с помощью пружины, а с помощью давления масла. Оно подаётся на натяжитель по армированному шлангу высокого давления.

УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ

Успокоитель цепи ГРМ — это ещё один незаменимый элемент системы натяжения, без которого равномерная работа цепи ГРМ невозможна. Успокоитель представляет собой металлическую пластину, которая крепится к стенке блока цилиндров.

Находится эта пластина напротив натяжителя, то есть воздействует успокоитель на вторую половину цепи. Поскольку натяжитель давит на цепь очень резко, противоположная сторона этой цепи неизбежно начинает вибрировать. Для гашения этой вибрации и нужен успокоитель. Цепь, задев за пластину успокоителя, теряет часть энергии и амплитуда её колебаний существенно уменьшается. Без сдерживающего действия успокоителя цепь будет растягиваться гораздо быстрее.

ПЕРЕСКОК ЦЕПИ ГРМ И ЕГО ПРИЗНАКИ

Цепь, как и любая другая деталь автомобиля, со временем изнашивается. Износ обычно проявляется в растяжении цепи. Причиной растяжения является так называемая усталость металла, которой подвержены практически все детали, испытывающие циклические нагрузки. Растянувшись, цепь начинает существенно провисать. Если водитель ничего не предпринимает, то рано или поздно возникнет ситуация, когда на одной из звёздочек цепь перескочит на один или два зубца вперёд. После этого все фазы газораспределения в двигателе будут нарушены, как и его работа. Вот основные признаки перескочившей цепи ГРМ:

• двигатель работает с перебоями, причём возникают они даже на холостых оборотах;
• во время езды появляются провалы мощности, которые чаще всего возникают в процессе разгона автомобиля;
• двигатель очень плохо заводится, причём это не зависит от температуры на улице;
• из-под капота раздаётся характерное позвякивание, которое усиливается по мере увеличения оборотов мотора.

Все эти признаки говорят о том, что цепь ГРМ не только ослабла, но и перескочила. И водителю необходимо как можно скорее произвести её замену. Если этого не сделать, двигатель рано или поздно заклинит, после чего придётся делать дорогостоящий капитальный ремонт.

Перед началом замены следует подобрать все необходимые инструменты и расходники. Нам необходимы следующие вещи:

• новая оригинальная вазовская цепь на 116 звеньев;
• рожковые ключи в комплекте;
• торцевые головки и длинный вороток;
• отвёртка плоская;
• отрезок стальной проволоки длиной 20 см.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ

Поскольку замена цепи ГРМ операция серьёзная, её невозможно произвести без предварительной подготовки. Эта подготовка включает в себя полный слив охлаждающей жидкости и снятие радиатора.

1. Клапанная крышка снимается с помощью торцевой головки. Открывается доступ к звёздочкам на коленчатом и распределительном валах. На этих звёздочках есть небольшие углубления-метки, которые следует совместить с метками-выступами на корпусе ГРМ.

   

   Перед заменой цепи ГРМ метки на валах и корпусе должны быть совмещены

2. После совмещения автомобиль устанавливается на пятую скорость, а его колёса надёжно блокируются ручным тормозом. Далее с помощью рожкового ключа на 38 откручивается крепёжный болт коленвала. Чтобы стронуть этот болт, требуется огромное усилие. Поэтому имеет смысл надеть на ключ стальную трубу и использовать её в качестве дополнительного рычага.

   

   Чтобы открутить гайку коленвала, требуется ключ на 38 и огромное усилие

3. После откручивания гайки коленвала открывается доступ к передней крышке мотора. Она держится на девяти шпильках с гайками на 14, которые удобно откручивать торцевой головкой с длинным воротком. Помимо шпилек в поддоне двигателя есть ещё три крепёжных болта, удерживающих крышку. Их тоже следует открутить. Крышка снимается.

   

   Крышка мотора держится на девяти наружных болтах и на трёх болтах в поддоне, о которых нельзя забывать

4. Звёздочка масляного насоса имеет гайку со шплинтом. Этот шплинт следует разогнуть с помощью плоской отвёртки и вынуть. После этого можно ослабить крепёжную гайку. Это делается ключом на 15. Аналогичным образом извлекается шплинт на распределительном валу. Его звёздочка тоже ослабляется после извлечения шплинта.

   

   Чтобы разогнуть шплинты на валах, следует использовать молоток и отвёртку

5. Теперь следует открутить гайку на натяжителе цепи. Натяжитель снимается, а цепь после этого сильно ослабевает.

   

   Гайку на натяжителе придётся открутить, так как без этого ослабить цепь не получится

6. Ослабленную цепь можно легко снять со звёздочек на валах. Она извлекается и заменяется новой.

   

   После ослабления натяжителя цепь ГРМ сильно провисает и её можно извлечь вручную

О СБОРКЕ ГРМ И УСТАНОВКЕ ЦЕПИ ПО МЕТКАМ

Как уже упоминалось выше, в ГРМ предусмотрена система меток, позволяющая выполнить правильную установку направляющих звёздочек и цепи ГРМ после замены.

1. Если цепь ГРМ меняли на карбюраторной «семёрке», то первой затягивается звёздочка маслонасоса, которая была ослаблена выше. Метка на звёздочке при этом совмещается с выступом на корпусе (а если «семёрка» инжекторная, этот пункт большой роли не играет).
2. На место возвращается успокоитель цепи и натяжительный башмак.
3. Теперь на место ставится звёздочка коленвала. На ней тоже есть метка-углубление, которую тоже необходимо совместить с выступом на корпусе ГРМ, и только после этого затягивать крепёжную гайку на звёздочке и устанавливать на место шплинт.
4. После выставления звёздочки коленвала по меткам на неё надевается новая цепь ГРМ.
5. Теперь осталось установить на место звёздочку распредвала. Звёздочка не затягивается. На неё надевается цепь ГРМ. При этом звёздочку необходимо повернуть так, чтобы риска на ней совпала с риской на блоке цилиндров. Если совпадения нет, цепь следует снять с зубцов, а звёздочку провернуть в нужном направлении до полного совпадения рисок.

   

   Перед затягиванием звёздочки на распредвалу риски необходимо тщательно совместить

6. Когда риски совпали, необходимо проконтролировать совпадение меток и на остальных звёздочках. Если расхождения по меткам нет, можно затянуть звёздочку распределительного вала и установить на неё шплинт.
7. Теперь осталось вернуть на место крышку ГРМ, после чего поставить на место снятый ранее радиатор.

ВИДЕО: КАК УСТАНОВИТЬ ЦЕПЬ ГРМ ПО МЕТКАМ НА «КЛАССИКЕ»

О ЗАМЕНЕ ОДНОРЯДНОЙ ЦЕПИ НА ДВУХРЯДНУЮ

В ранних моделях ВАЗ 2107 устанавливались преимущественно двухрядные цепи ГРМ. У такого технического решения были свои плюсы:

• распределение механической нагрузки по цепи было более равномерным, что значительно продлевало срок её службы. Двухрядные цепи ГРМ проходят 100–120 тыс. км, при этом никаких признаков растягивания у таких цепей не наблюдается;
• двухрядные цепи безопаснее. Если по каким-то причинам одно звено в такой цепи выйдет из строя, то цепь не порвётся полностью. Это даёт шанс водителю вовремя остановить машину после того, как он услышит характерный лязг наполовину оборванной цепи, раздающийся из-под капота. А своевременная остановка, в свою очередь, позволяет избежать заклинивания двигателя и дорогостоящего капитального ремонта.

Главным минусом двухрядной цепи был её большой вес. Именно по этой причине в более поздних моделях ВАЗ 2107 от неё решили отказаться. Однако водители, озабоченные безопасностью и надёжностью двигателя, всегда могут вернуть двухрядную цепь обратно. Чтобы это сделать, потребуется заменить не только саму цепь, но и весь натяжительный механизм, от звёздочек до успокоителя и натяжительного башмака. Башмак, как нетрудно догадаться, должен быть шире, т. е. с расчётом на два ряда звеньев. Звёздочки валов тоже должны быть двухрядными.

Раньше все эти детали можно было купить в едином комплекте. Сейчас такие комплекты попадаются всё реже, так что водителям приходится покупать всё по отдельности. Большим спросом пользуется продукция фирмы «Кедр». Этот производитель выпускает не только цепи, но и двухрядные звёздочки.

Последовательность установки двухрядной цепи на ВАЗ 2107 ничем не отличается от вышеизложенной. Особенность только одна: на место однорядных звёздочек устанавливаются двухрядные. То же самое и с натяжительным башмаком. Процедура установки двухрядной цепи по меткам ничем не отличается от описанной выше.

Итак, цепь ГРМ является важнейшей деталью двигателя. Последствия поломки этой детали могут быть катастрофическими. В особо тяжёлых случаях заклинивший двигатель вообще не подлежит восстановлению. Именно по этой причине автолюбитель должен тщательно контролировать состояние цепи, и менять её при малейших подозрениях на неисправность. Заменить цепь по силам и начинающему автовладельцу. Несмотря на кажущуюся сложность этой процедуры, ничего страшного в ней нет. Главное — правильно установить цепь по меткам, и никаких проблем с её дальнейшей эксплуатацией не возникнет.

Замена звездочек и цепи ГРМ ВАЗ-2107i