Пежо 307 ошибка p1160

Пыжик решил преподнести очередной сюрприз в виде ошибки р1160. Чек уже начинает гореть с завидным постоянством, иногда elm327 не хочет подключаться к ЭБУ.
Поведение пыжика в эти моменты немного пугающее. Двоит, троит, рычит, дергается. Перелопатила множество БЖ, чего только не прочла. Народ под капотом меняет кучу всякого разного. И прокладки, и шланги, ищет трещины во впускном. Натолкнулась на похожую проблему с 407 пыжиком, где после недельного секаса везде и всюду, причина была всё же найдена:
www.drive2.ru/b/503781385513730617/
Пару дней я исследовала все возможные пути попадания лишнего воздуха, трещин нигде не нашла. Сегодня пыж отличился — за 1,5 км умудрился четыре раза выпасть в осадок.

Т.к. двигатель прогрелся за это время не более 70 градусов, решила произвасти обучение заслонки. Понимаю что надо на холодную, да выбора не было. После этого пыж поехал как ни в чем ни бывало… все таки дроссель мозги парит…мне и Пыжику. К слову, дроссель уже менялся вторым хозяином, стоит с разборки.

Варианта три:
1. Проделать те же манипуляции, что и на 407м.
2. Купить очередной дроссель с разборки.
3. Купить абсолютно новый дроссель.

Как-то особого желания в -14 снимать дроссель нет. Жду потепления.
Пойду по пунктам поочередно))).

И второй вопрос, который давно парит мне мозг — фары, освещение в вечернее и ночное время. ПТФ мало спасают.

Варианта рассматриваю два:

Вариант 1: снять фары полностью и отдать на переборку, чистку. В Харькове откопала фирмы, занимающиеся именно этим. В ближнем свете стоят линзы. Возможно стоит заморочиться и просто поставить новые линзы, да еще и с ангельскими глазками -ДХО.

Вариант 2: поставить «типа оригинал» абсолютно новые фары, не DEPO и не TYC.

Вопрос века(((( ксенон мне не нравится. От слова — совсем. Где то в глубине души хочется поставить родные…а с другой стороны…фары ух как смотрятся…

Как победить подслеповатость? Каким путём пойти?

К замене фар есть еще одна беда — придется полностью восстанавливать проводку, ибо колхоз и бардак под капотом уже прилично раздражает.

Добрый день уважаемые форумчане!
Хочу поделиться своей победой над ошибкой Р1160 = Коды Р1160 или 1160 указывают на проблемы формирования топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Неисправность относится к работе системы впуска — расход воздуха не соответствует нормированным параметрам. Проблема может быть связана с контроллерами массового расхода воздуха, абсолютного давления на впуске, а также положения
дроссельной заслонки.
Долго я мучался с данной ошибкой (более полугода), много чего было заменено в процессе поиска (дроссельная заслонка, датчик давления на впусске, сделана замена всех прокладок во впускном коллекторе, в форсунках, проверены с помощью самодельного дымогенератора все возможные подсосы воздуха, даже устанавливались дополнительные клапаны на трубки входящих и выходящих от дроссельной заслонки газов), но в конце концов, решение сформировалось с помощью нашего друга Интернета и некоторых наших форумчан, в частности спасибо BNNatali за пояснения к своим записям в блог, а так же записи в блок Strong2206, по поводу редукционного клапана.
После долгого времени изысканий в разные стороны от причин, указанных в расшифровке этой ошибки, после многочисленных часов в Интернете, удалось сопоставить несколько фактов, фото, видео и установить, что:

1. Данная ошибка, часто появляющаяся при торможении на холостом ходу, описана в расшифровке довольно точно, но без определённого опыта в ремонте Peugeot всё равно найти первоисточник ошибки сложно, а найти путь исправления и того сложнее.
2. Клапанная крышка выпускного распредвала, НЕ РАЗБОРНАЯ ВНУТРИ, содержит внутри себя не только маслоотделитель для картерных газов, но и в том числе содержит редукционный клапан, как раз влияющий на появление данной ошибки.
3. При определённых условиях, неисправности встроенного редукционного клапана, его с успехом можно заменить на внешний, с таким же функционалом. Помня от том, что лучше конечно заменить всё на РОДНОЕ (при наличии средств на такую замену).
В Интернете удалось найти записи о том, как люди разбирают не разборную крышку, как она внутри устроена (на импортных ресурсах на родном для Peugeot языке) и систематизировав разрозненные данные, вышел на решение по замене встроенного редукционного клапана на внешний. Ввиду жёсткости применяемого резинового маслостойкого шланга, была мысль немного пропилить крышку двигателя, но это как потеплеет на улице, потому как с учётом конструкции внешнего редукционного клапана и его геометрических размеров, обновлённая конструкция получилась не очень гармоничной. Переделаю обязательно.

вот здесь

примерно на 6-й минуте рассказывается о принципе действия маслоотделителя и встроенного редукционного клапана. После перевода и расшифровки в удобный вид получился вот такой рассказ:
«…крышка головки блока цилиндров также имеет маслоотделитель, в этом пространстве капельки масла оседают на крышку и снова стекают в картер, картерные газы направляются в регулятор разрежения, откуда они будут поступать обратно во впускной коллектор регулятор позволяет сохранять в в верхней части двигателя благоприятное давление при повторном сливе смазочного масла при удалении избыточных газов из картера…»

Таким образом, стала понятно роль и принцип работы редукционного клапана и его влияние на возникновение ошибки Р1160.

Так же в нете, есть пояснения принципа работы внешнего редукционного клапана

В результате

Из-за жёсткости маслостойкого шланга и конструкции клапана, получилось не очень эстетично, нужно будет подумать как сделать эстетичнее, хотя конечно лучше заменить клапанную крышку на новую, но пока денеХ на это нет.

Надеюсь моя запись поможет кому-то в такой же ситуации с такой же ошибкой. Сколько этот клапан проработает не знаю, брал самый дешовый, но можно поставить и дорогой VAG за 4,5т.р., а этот стоит 270Р, ну есть же разница, при стоимости новой клапанной крышки более 12т.р.

Всё на этом, заканчиваю. Всем удачи на дорогах!

Перейти к контенту