Пежо 508 ошибка температуры масла

Модераторы: Ltd500, Дмитрий66

Здравствуйте! Может кто сталкивался с подобной проблемой… 2012 г.в,1,6 турбо, пробег 39 тыс, Вчера, двигаясь по городу, обратил внимание, что стрелка ОЖ не просто в красной зоне, а буквально пытается вырваться на волю, пробив барьер. Бортовой компьютер молчит, STOP не горит. Я остановился, открыл капот, приготовившись уворачиваться от столбов жара, но подобного не случилось, все в норме. Звоню официалам (хотя машина 2 недели как не на гарантии), те говорят — ехать запрещено, вызывай эвакуатор и дуй к нам. Лады — вызвал, приехал. Пока ждал эвакуатор минут 40, включал и выключал зажигание, и в эти моменты стрелка падала до 70, поднималась до 90, опять падала, и снова в красную зону, в общем вела себя неадекватно. И когда стрелки двигались в момент включения и выключения, раздавался странный треск из под панели приборов, которого раньше не было. Официалы сказали — оставляй, разберемся, заодно и ТО пройдем, как раз срок подошел. На след день звонят — все готово. Приезжаю, неисправность устранена, сказали — датчик в норме, неисправность самого прибора, стрелка съехала с показателей (когда t была 40, она показывала 100), треск был из-за того, что стрелка металась на месте при включении/выключении, мы вернули стрелку на место, но если подобное повторится, придется менять всю панель приборов, она меняется вся в сборе. Я говорю — оч хорошо, но почему это произошло? в ответ — а хз!… «Подобное» не заставило себя ждать. Еду тут же я домой на своем резвом пыже, но торможу в пробке, потихоньку плетусь, не унывая, подмигиваю параллельно едущим дамочкам, а стрелочка знай себе ползет… 90… 100… 110… 575… Да что ж такое-то! И треск опять при вкл/выкл, и стрелка и впрямь метается на месте, в то время как остальные плавно поднимаются и опадают. Звоню ОД, горько рыдаю в трубку, а они мне — ну что ж, придется панель приборов менять! А сколько же она стоит, вежливо интересуюсь. 31 тыща! Открыв бумажник, и проводив взглядом вылетевшую оттуда муху, еле сдержав проклятья, стремящиеся вырваться наружу, сказал, что отказываюсь принципиально менять всю панель из-за какой-то там стрелочки, и прошу заняться основательным ремонтом данной неприятности. А они — мы мол не заморачиваемся и не делаем такое, меняем панель (а что не машину сразу??), попробуйте в таком случае обратиться к другим мастерам. Записался к электрику на послезавтра, посмотрим… Может кто знает, что за бес в нее вселился???

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Показания температуры масла и охлаждающей жидкости в RT6

Показания температуры масла и охлаждающей жидкости в RT6

Сообщение Дмитрий66 » 04 апр 2014, 12:39

Многие форумчане писали, что испытывают некоторый дискомфорт от отсутствия показаний температуры охлаждающей жидкости. Для владельцев автомобилей с eMyWay (RT6) проблема решена. Точнее она изначально заложена в функционал, но по каким-то причинам производителем была не активирована.
После активации Вы получите следующую картинку, которая будет доступна по нажатию торцевой кнопки на правом подрулевом переключателе:

Вся информация собрана с разных сайтов и проверена на себе. Решил написать самостоятельно, так как столкнулся с некоторыми ньюансами. Ссылки на первоисточники будут ниже.
Прежде чем приступить, на всякий случай:
Все описанное ниже Вы повторяете на свой страх и риск! Администрация форума и я не несут никакой ответственности за совершаемые Вами действия!
Итак:
Для работы нам понадобится чистая флэшка (хватит и 1ГГб), отформатированная под FAT32. Все работы выполняйте на заведённом автомобиле.
Скачиваем файлы из архива RT6.rar ,( http://dfiles.ru/files/ahys382i4 ) распаковываем и переносим на флэшку в корень файлы из папки GET USER_CONFIG :

Берём флэшку, идём в автомобиль, заводим. И вставляем флэшку в USB. После определения носителя появится вопрос “ READ USER_XXX files? ” , отвечаем «Да» , на последующий вопрос о пререзагрузке отвечаем «Нет», вынимаем флешку и возвращаемся к PC (чтобы не бегать туда-сюда я брал с собой ноутбук).
На флэшке появились новые файлы:

Не удаляя копируем эти файлы (для возможного последующего восстановления).
Из того же архива запускаем файл DATEXPLORER.exe , на запрос об обновлении отвечаем «Нет».
В открывшемся окне в поле “Load Config” указываем файл RT6_221-user_config.dat.cfg , а в поле ”Load DAT” – файл USER_CONFIG.dat , который находится на флэшке:

Заходим в пункт 1.12: Trip data и в правом окне меняем значения Value
1.12.193: OBD Page(. ) = 1
1.12.194: OBD =1`
Если интересно, можно зайти ещё и в пункт 1.6. Если выставить 1 в подпунктах 1.6.104: HARM02 и 1.6.105: HARM03 , то появится ещё две новых темы дисплея (у меня было 2, стало 4). Сохраняем файл на флэшку и возвращаемся к автомобилю. Заводим, вставляем флэшку.
На вопрос: “WRITE USER_XXX TO RT6?» отвечаем «ДА». На запрос о перезагрузке нажимаем «Нет» и жмём на клавишу Eject дисковода, пока голова не начнёт перезагружаться, флэшка остаётся подключенной.
После перезагрузки смотрим, появилось ли окно с температурой, а так же можно ли поменять тему. У меня окно с температурой появилось сразу, но:

Если окно с тампературой не появляется после нескольких нажатий на торцевую кнопку правого подрулевого переключателя, значит оно не активировано.
Для активации делаем следующее. Возвращаемся к PC. Скачиваем архив RT6_MiraScripts%20(v01.01).zip , ( http://dfiles.ru/files/et1suja7n ) распаковываем и записываем на флэшку, вставляем в автомобиль и на все вопросы отвечаем «Нет», пока не доберёмся до “RT6_CONFIGFLAG”. Тут нажимаем «Да» и дальше опять «Нет» пока не дойдём до TRIP. Ставим TRIP=2 , на все последующие вопросы отвечаем «Нет» до вопроса о пререзагрузке. На него отвечаем «Да», перезагружаемся и видим окно температуры.
Если автомобиль недостаточно прогрет, то столбики «пустые». Не переживаем, греемся и приглядываемся (на мой взгляд бледновато сделано) Что касается давления в колёсах автомобиля, хотя датчиков у нас нет придётся с этим мириться (может поэтому PSA и не активировал это окно, просто переделывать не хотел).
Всё! Ездим, радуемся, не забываем плюсовать .
Первоисточник: http://citroens-club.ru/forum/index.php . 450&page=1 Огромное им спасибо!

15.12.2015г. Появился более простой способ активации данных функций с помощью RT6_SETTING .

Источник

Рабочая температура дизельного двигателя

#26 VSH 508

• Откуда: М.О. Жуковский.
• Автомобиль: Volvo XC60-II. Пежо 3008-ll, GT line дизель

Vkulik (22 Февраль 2019 — 17:06) писал:

#27 Vkulik

• Откуда: Астрахань
• Автомобиль: Пежо 508 2.0 HDI
  2.0 HDI Allure

VSH 508,То, о чем пишет товарищ, — защита от разноса. Понятие «дроссельная заслонка» подразумевает регулировку воздушного потока. Или я не прав?

Т. е. на DW12 есть, а на DW10 нет? Напишите подробнее плз.

#28 VSH 508

• Откуда: М.О. Жуковский.
• Автомобиль: Volvo XC60-II. Пежо 3008-ll, GT line дизель

Vkulik (23 Февраль 2019 — 12:31) писал:

VSH 508,То, о чем пишет товарищ, — защита от разноса. Понятие «дроссельная заслонка» подразумевает регулировку воздушного потока. Или я не прав?

#29 Vkulik

• Откуда: Астрахань
• Автомобиль: Пежо 508 2.0 HDI
  2.0 HDI Allure

#30 laleksss

• Откуда: Москва
• Автомобиль: 508 не GT
  1.6 THP

#31 aleks08402

• Откуда: украина
• Автомобиль: пежо 508 gt
  2.2

#32 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

#33 aleks08402

• Откуда: украина
• Автомобиль: пежо 508 gt
  2.2

#34 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

Сообщение отредактировал Sunray: 10 Март 2019 — 10:04

#35 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

#36 VSH 508

• Откуда: М.О. Жуковский.
• Автомобиль: Volvo XC60-II. Пежо 3008-ll, GT line дизель

valery (10 Март 2019 — 10:50) писал:

#37 aleks08402

• Откуда: украина
• Автомобиль: пежо 508 gt
  2.2

#38 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

А колхозить доп. датчик, на авто, где всё предусмотрено — это откуда привет?
А про кнопку/ фомку, мной любимый персонаж, однажды сказал так:
— Лёлик, это же не эстетично.
— Зато дёшево, надежно и практично!

Если серьезно. Может датчик, со временем стал подглючивать, чуть на более высокой температуре ( вместо 84 — на 90), дает сигнал мозгам, а мозги поэтому дают команду на вкл. сразу больших оборотов вентилятора. Надо искать причину.

#39 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

#40 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

valery (10 Март 2019 — 10:50) писал:

ни с чем он конфликтовать не будет
на вентилятор идут плюс и минус, там электромагнитный двигатель
пустишь плюс минус наоборот будет вертеться в другую сторону, без всяких ошибок

поэтому просто вешается термореле и подача плюса на вентилятор при диапазоне температур

это впринципе решит проблему нагревов и пинков в -5 и езды без кондера у большинства

Сообщение отредактировал Sunray: 10 Март 2019 — 17:49

#41 vvt72

• Откуда: Москва
• Автомобиль: Peugeot 508
  2.0 НDI

Sunray (10 Март 2019 — 17:38) писал:

ни с чем он конфликтовать не будет
на вентилятор идут плюс и минус, там электромагнитный двигатель
пустишь плюс минус наоборот будет вертеться в другую сторону, без всяких ошибок

поэтому просто вешается термореле и подача плюса на вентилятор при диапазоне температур

это впринципе решит проблему нагревов и пинков в -5 и езды без кондера у большинства

#42 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

vvt72 (10 Март 2019 — 18:08) писал:

Сообщение отредактировал Sunray: 10 Март 2019 — 18:21

#43 vvt72

• Откуда: Москва
• Автомобиль: Peugeot 508
  2.0 НDI

Sunray (10 Март 2019 — 18:15) писал:

#44 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

vvt72 (10 Март 2019 — 18:23) писал:

я про терморегулятор, а не про попытку исправить программно))

открытие жалюзей не позволяет же тебе кондер вырубить? все равно же включаешь?
кстати жалюзи каким способом открыл?

#45 vvt72

• Откуда: Москва
• Автомобиль: Peugeot 508
  2.0 НDI

Sunray (10 Март 2019 — 18:55) писал:

я про терморегулятор, а не про попытку исправить программно))

открытие жалюзей не позволяет же тебе кондер вырубить? все равно же включаешь?
кстати жалюзи каким способом открыл?

#46 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

#47 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

valery (11 Март 2019 — 12:25) писал:

это не атмосферник, это чугунный дизель
у него зимой стрелка ож на 80, весной, летом, а в пробках ползет до 85-90, так вот после 85 возможны пинки

а значит можно снизить до 80 принудительно и двигателю и акпп хорошо

#48 valery

Мудрость — это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет

#49 Олег72

• Откуда: Сургут
• Автомобиль: пежо 508
  2л дизель актив 136л/с

#50 Sunray

• Откуда: Россия
• Автомобиль: Пыжентли 508
  Allure HDi 2.0 AT6

Олег72 (23 Июль 2019 — 05:21) писал:

что я только что прочитал? какой клапан на крышке?

там просто дырка, через которую проходит масло
что за логика по вашему должна быть, чтобы блокировать охлаждение двигателя из-за какого-то фильтра и его крышки, а если фильтр забит то все, движок должен сдохнуть))

успокойтесь, нет там клапанов на крышке никаких

100 градусов нормальная температура для масла)) как и 90 градусов для ОЖ, вам красным цветом нарисовано где ненормально

ошибку по коробке прочитайте

Сообщение отредактировал Sunray: 23 Июль 2019 — 07:29

Источник

Информационность приборной доски современного автомобиля достаточно скудна для получения достоверных знаний о том, что на самом деле происходит внутри двигателя. Производители пичкают различными автоматизированными системами контроля за управляемостью машины, дабы облегчить вождение и сделать его безопасным. Но понятие – безопасность, относится к предупреждению возможности совершения дорожно- транспортного происшествия. А вот реальному состоянию мотора, и другим агрегатам уделяется совсем мало внимания. Сейчас умная электроника самостоятельно проверяет уровень масла в моторе, в акпп, охлаждающей жидкости и т.д. Таким образом, покупая машину владельцы освобождаются от проведения ежедневного ТО, и целиком и полностью полагаются на компьютер машины. В настоящее время редкие бренды, такие как Peugeot 508, оснащаются датчиком температуры масла в двигателе. А ведь это немаловажный параметр. Многие владельцы турбированных машин самостоятельно выводят дополнительные указатели температуры масла, давления и др., они, как гирлянды красивых огней располагаются на стойке или торпеде.

О чем «говорят» датчики.

Итак, топливно-воздушная смесь сгорает в камере сгорания. Химическая энергия преобразуется на первом этапе в тепловую, и потом в механическую. Температура газов, при этом может достигать 1800-2000 градусов. В то время, как датчик температуры  показывает 90-100 гр. Повышение температуры приводит к изменению свойств материала, при 100 наступает упругая деформация, ее рост на 300 гр. деформирует металл, прибавим еще 150 и получим разрушение. Куда же уходит оставшееся тепло? Часть тепла передается деталям, которые постоянно перемещаются и нагреют весь мотор, часть в масло, еще выйдет с отработанными газами в глушитель. Энергия тепла передается деталям до тех пор, пока их температура не сравняется. Первым удар на себя принимает поршень. Материал, из которого он сделан и конструкция должны противостоять тепловому воздействию и механическому износу.

Поэтому, если его не охлаждать, то через непродолжительное время он в буквальном смысле слова прилипнет к гильзе. Чем больше будет разница температуры между поршнем и цилиндром, тем выше коэффициент полезного действия. Чтобы не растерять КПД, он должен:

1. Выдерживать температурные нагрузки
2. Быть стойким к механическому износу
3. Противостоять давлению газов

[ads1]

Куда девается тепло, и почему датчик температуры всегда показывает 90С.

Большинство на этот вопрос сразу ответят- это масло и антифриз. Но это только верхушка айсберга. Частично тепло уходит на нагревание топливной смеси. Незначительная часть покидает через палец и шатун. Наибольшую часть тепла берут на себя маслосъемные кольца. Именно им отводится самая значительная доля работы по охлаждению. Путь ее лежит от канавок в поршне к гильзе и далее к рубашке охлаждения. Поэтому важно, чтобы кольца сохраняли свою подвижность, упругость на протяжении всего срока работы силового агрегата.

Чем грозит перегрев

Итак, где тонко-там и рвется, мы выяснили, что в двигателе-это поршни и кольца. Когда последние закоксованы, и теряют свою подвижность, то:

• в одном случае это грозит прорывом газов между стенкой цилиндра и кольцами, что в свою очередь препятствует отводу тепла к гильзе и в рубашку охлаждения, и как следствие перегрев и износ цилиндров в местах перекладки 
• в другом случае, когда газы проходят в местах неплотного прилегания кольца к канавке поршня, что приводит его прогару, разрушению перегородок

• далее все в геометрической прогрессии: масло перегревается, теряет свои свойства, давление шатуна на вкладыши растет, пленка становится меньше, что приводит к разрушению вкладышей, все –капремонт.

​

Фотографии предоставлены техцентром С-Авто

[ads2]

Что делать, кто виноват

Кто виноват? Конечно, мы сами, порой от незнания, где- то от лени, и само собой разумеющееся – русское «авось» пронесет.

Что делать? Применение ремонтно-восстановительных составов позволит:

• раскоксовать кольца;
• защитить от механического износа;
• восстановить и компенсировать износ на парах трения;

РВС составы образуют защитный слой стекловидной формы, который:

• не скалываются при нагреве и охлаждении
• коэффициент трения деталей снижается в среднем до 50 %
• температура разрушения порядка 1575-1600° С
• устойчив к износу, окислениям и коррозии
• восстанавливает давление в масляной системе.

Своевременное использование составов позволяет восстанавливать и приводить к заводским параметрам работу мотора. Дает уверенность на дороге.

Не забывайте смотреть на приборную доску и проверять работу датчиков.

Комментарии к теме Проверить ошибку температуры масла на Peugeot 508

Написать комментарий

Температура масла