Po491 код ошибки

Код ошибки P0491 звучит как «снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Insufficient Flow (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0491

Код ошибки P0491 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Сохраненный код означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (SAI). Банк №1 указывает на сторону двигателя, где находится цилиндр номер один.

Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

В автомобилях, оборудованных электронасосами, PCM контролирует датчики давления SAI и включает насос, когда это необходимо. Системное реле служит для передачи напряжения аккумуляторной батареи через панель предохранителей или плавкой вставки на насос SAI.

Если PCM обнаруживает недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха, который указывает на возникновение неисправности. То код P0491 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0491 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Механические шумы, вызванные повреждением воздушного насоса.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу во время цикла прогрева.
6. Плохой набор скорости пока двигатель холодный.
7. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Код ошибки P0491 очень редко вызывает проблемы с управляемостью или другие симптомы после того, как каталитический нейтрализатор достиг рабочей температуры. Но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы с холодным двигателем, так как токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P0491 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора.
• Неисправный воздушный насос SAI.
• Реле насоса впрыска вторичного воздуха неисправно.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои с подачей питания в системе SAI из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель системы SAI.
• Утечка из вакуумного шланга.
• Отверстие для впрыска вторичного воздуха может быть забито.
• Забиты воздушные каналы, препятствующие попаданию впрыскиваемого воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P0491

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0491:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P0491, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе SAI.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса SAI подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
7. Осмотрите вакуумные линии на наличие утечек или засорения.

Диагностика и решение проблем

Код P0491 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Проверка электрики

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P0491 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к воздушным каналам с целью очистки от нагара.

Проверка вакуума

Снимите шланг с обратного клапана, проверьте, выходит ли воздух из него при запуске двигателя. Не выключайте двигатель, через минуту клапан должен закрыться и прекратить подачу воздуха, если это так, значит, обратный клапан исправен.

Если клапан остается открытым, скорее всего он неисправен. При постоянно закрытом клапане, скорее всего, проблема заключается в переключателе контроля вакуума.

Осмотрите вакуумные линии от обратного клапана до переключателя. Обратите внимание на твердые участки, трещины или ослабленные соединения. Замените шланги, если обнаружите неисправные участки.

Протестируйте подводящую вакуумную линию переключателя управления. Присоедините вакуумметр к входному шлангу для проверки вакуума в коллекторе, при работающем двигателе. Если вакуума не окажется, замените вакуумную линию и повторите тест на наличие ошибки P0491.

Подайте вакуум на входной ниппель реле контроля вакуума. Клапан должен быть закрыт, а насос не должен удерживать давление. Подайте напряжение 12 В на две клеммы переключателя управления с помощью перемычек. Если переключатель не размыкается и не сбрасывает вакуум из насоса, переключатель необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0491 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди а8)
• BMW (БМВ 325i, БМВ 525i)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Citroen
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
• Peugeot (Пежо 407)
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0491 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0299, P0313, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0444, P044F, P0490, P0492, P1082, P2096, P2257.

Видео

Код ошибки P0491 указывает на неисправность «снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (Банк 1)». При работе с диагностическим сканером OBD-2, английское название выглядит так «Secondary Air Injection System Insufficient Flow (Bank 1)».

Код ошибки P0491 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Сохраненный код означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (SAI). Банк №1 указывает на сторону двигателя, где находится цилиндр номер один.

Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

В автомобилях, оборудованных электронасосами, PCM контролирует датчики давления SAI и включает насос, когда это необходимо. Системное реле служит для передачи напряжения аккумуляторной батареи через панель предохранителей или плавкой вставки на насос SAI.

Если PCM обнаруживает недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха, который указывает на возникновение неисправности. То код P0491 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P0491 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Механические шумы, вызванные повреждением воздушного насоса.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу во время цикла прогрева.
6. Плохой набор скорости пока двигатель холодный.
7. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Код ошибки P0491 очень редко вызывает проблемы с управляемостью или другие симптомы после того, как каталитический нейтрализатор достиг рабочей температуры. Но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы с холодным двигателем, так как токсичность выбросов повысится.

Причины появления ошибки

Код P0491 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора.
• Неисправный воздушный насос SAI.
• Реле насоса впрыска вторичного воздуха неисправно.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои с подачей питания в системе SAI из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель системы SAI.
• Утечка из вакуумного шланга.
• Отверстие для впрыска вторичного воздуха может быть забито.
• Забиты воздушные каналы, препятствующие попаданию впрыскиваемого воздуха.

Устранение и сброс кода неисправности P0491

Возможные шаги по устранению неполадок вызывающих появление кода ошибки P0491:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P0491, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе SAI.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса SAI подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
7. Осмотрите вакуумные линии на наличие утечек или засорения.

Диагностика и устранение неисправности

Код P0491 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Проверка электрики

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P0491 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к воздушным каналам с целью очистки от нагара.

Проверка вакуума

Снимите шланг с обратного клапана, проверьте, выходит ли воздух из него при запуске двигателя. Не выключайте двигатель, через минуту клапан должен закрыться и прекратить подачу воздуха, если это так, значит, обратный клапан исправен.

Если клапан остается открытым, скорее всего он неисправен. При постоянно закрытом клапане, скорее всего, проблема заключается в переключателе контроля вакуума.

Осмотрите вакуумные линии от обратного клапана до переключателя. Обратите внимание на твердые участки, трещины или ослабленные соединения. Замените шланги, если обнаружите неисправные участки.

Протестируйте подводящую вакуумную линию переключателя управления. Присоедините вакуумметр к входному шлангу для проверки вакуума в коллекторе, при работающем двигателе. Если вакуума не окажется, замените вакуумную линию и повторите тест на наличие ошибки P0491.

Подайте вакуум на входной ниппель реле контроля вакуума. Клапан должен быть закрыт, а насос не должен удерживать давление. Подайте напряжение 12 В на две клеммы переключателя управления с помощью перемычек. Если переключатель не размыкается и не сбрасывает вакуум из насоса, переключатель необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0491 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди а8)
• BMW (БМВ 325i, БМВ 525i)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Citroen
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
• Peugeot (Пежо 407)
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0491 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0299, P0313, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0444, P044F, P0490, P0492, P1082, P2096, P2257.

Содержание

• Что означает код P0491?
• Каковы общие причины кода P0491?
• Каковы симптомы кода P0491?
• Как вы устраняете неисправность кода P0491?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Шаг 7
• Шаг 8
• Шаг 9
• Шаг 10
• Коды, связанные с P0491

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Несмотря на то, что код P0491 указывает на относительно распространенную ошибку в системах впрыска вторичного воздуха, непрофессиональным механикам, тем не менее, рекомендуется ознакомиться с разделом в руководстве для работающего приложения. до попытка диагностики и / или ремонта любого кода неисправности, связанного с впрыском вторичного воздуха. Это объясняется двумя основными причинами: во-первых, вторичный воздух не впрыскивается в двигатель через выпускные коллекторы во всех случаях. В некоторых случаях впрыскиваемый воздух пропускается через проходы в головке (ах) цилиндра, которые могут забиваться по разным причинам. Когда это происходит, единственный способ разрешить некоторые коды впрыска вторичного воздуха — это снять головку (и) цилиндров с двигателя, чтобы очистить засоренные проходы.

Вторая причина связана с тем фактом, что в некоторых случаях некоторые приложения могут неоднократно не проходить испытания на выбросы; даже если могут отсутствовать коды неисправности, связанные с впрыском вторичного воздуха (или любые другие коды). В этих случаях PCM может указывать, что монитор системы вторичного впрыска воздуха «НЕ ГОТОВ», что означает, что одно или несколько из необходимых обязательных предварительных условий, которые / необходимы для работы этого монитора, не были выполнены, или не может быть встречен

В девяти случаях из каждых десяти этот монитор можно сбросить, выполнив очень специфический цикл движения, предназначенный для работы и завершения монитора EVAP (системы испарительных выбросов), монитора датчика кислорода и монитора EGR (рециркуляции выхлопных газов). во-первых, перед тем, как монитор вторичного воздуха может работать и завершиться. Информация о необходимом цикле движения будет указана в руководстве, но обязательно выполните ВСЕ шаги в указанном порядке и в течение указанного промежутка времени, чтобы убедиться, что монитор перезагружается или завершается успешно.

Таким образом, наличие хотя бы практических знаний об этой системе позволит непрофессиональным механикам избежать многих ловушек и ошибок, которые возникают при диагностике кодов, связанных с системой вторичного впрыска воздуха. Это также сэкономит часы диагностики и предотвратит ненужную замену деталей и компонентов.

Обратите внимание, что из-за многих существенных конструктивных различий систем вторичного впрыска воздуха, используемых сегодня, данное руководство не может предоставить подробную диагностическую и ремонтную информацию, которая будет действительна для всех применений при любых условиях. Однако общие шаги, описанные в разделе «Устранение неполадок» данного руководства, должны позволить большинству непрофессиональных механиков успешно диагностировать и восстанавливать код P0491 в большинстве приложений. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Код ошибки OBD II P0491 — это общий код, который некоторые производители определяют как «Система впрыска вторичного воздуха (AIR), неисправность блока 1», но иногда и как «Банк 1 недостаточного потока системы вторичного воздуха», другими. Обратите внимание, что оба определения имеют одно и то же основное значение: система впрыска вторичного воздуха либо не впрыскивает достаточное количество воздуха в выхлопную систему, либо вообще не впрыскивает вторичный воздух. «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который включает цилиндр № 1 на двигателях с двумя головками цилиндров. Обратите внимание, что в то время как некоторые приложения будут устанавливать код P0491 и включать сигнальную лампочку при первом отказе системы вторичного впрыска воздуха, другим может потребоваться до трех последовательных неисправностей, прежде чем код будет установлен, и загорается сигнальная лампа.

Целью систем вторичного нагнетания воздуха в 1970-х и 1980-х годах было впрыскивание атмосферного воздуха в выхлопную систему, чтобы кислород воздуха помогал окислять или сжигать большинство несгоревших молекул углеводородов в выхлопных газах. Этот процесс происходил главным образом в выпускном коллекторе, но с появлением каталитических нейтрализаторов кислород в закачиваемом воздухе используется для значительного ускорения нагрева конвертера, что снижает выбросы выхлопных газов.

Чтобы каталитический нейтрализатор начал работать, его температура должна быть не менее 400⁰ F (204⁰ C), но поскольку один только выхлопной газ (как механизм нагрева) занимает слишком много времени для нагрева преобразователя, для ускорения процесса нагрева вводится дополнительный кислород (а иногда и дополнительное топливо, в зависимости от применения). Как только преобразователь становится достаточно горячим, чтобы начать процесс (ы) преобразования, процесс становится самоподдерживающимся, и подача вторичного воздуха отключается.

С точки зрения работы, система вторичного нагнетания воздуха состоит из воздушного насоса, различных шлангов и труб, которые подают нагнетаемый воздух к выхлопной системе или двигателю, односторонним обратным клапанам в напорных линиях для предотвращения отталкивания отработанного газа и воды. в насос, проводку и разъемы, а иногда и реле, но чаще всего предохранитель для защиты цепи управления и датчик давления для контроля всей работы / производительности системы.

Когда запускается холодный двигатель, включается воздушный насос для нагнетания атмосферного воздуха в выхлопные газы, что способствует нагреву каталитического нейтрализатора. Кислородные датчики отслеживают сдвиг в сторону обедненного соотношения воздух / топливо, но в зависимости от области применения и иногда от температуры окружающей среды PCM может обогатить соотношение воздух / топливо, чтобы дополнительно помочь в нагреве каталитического нейтрализатора до точки, в которой он начинает функционировать , В большинстве случаев это контролируется датчиком кислорода № 2, который имеет основную цель контроля работы каталитического нейтрализатора. Таким образом, когда каталитический нейтрализатор вступает в работу, датчик кислорода № 2 предупреждает PCM, который затем отключает воздушный насос.

В полностью функционирующей системе процесс нагревания выполняется менее чем за две минуты, поэтому, если PCM обнаруживает, что каталитический нейтрализатор не нагревается в достаточной степени, чтобы стать самоподдерживающимся в течение периода, указанного производителем из-за сбоя, или неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, она установит код P0491 и включит сигнальную лампу.

На изображении ниже показана упрощенная базовая схема типичной системы впрыска вторичного воздуха. Тем не менее, обратите внимание, что это изображение не представляет какой-либо конкретной конструкции или компоновки системы, поскольку фактический внешний вид, расположение и работа многих компонентов системы вторичного впрыска воздуха сильно различаются в зависимости от применения. Всегда обращайтесь к руководству по используемому приложению, чтобы определить и найти все соответствующие детали и компоненты.

Каковы общие причины кода P0491?

Типичные общие причины кода P0491 могут включать следующее:

Каковы симптомы кода P0491?

Помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, типичные симптомы P0491 могут включать следующее, но обратите внимание, что этот код очень редко вызывает проблемы вождения или другие симптомы, когда каталитический нейтрализатор достигает рабочей температуры.

Как вы устраняете неисправность кода P0491?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Имейте в виду, что простые обратные клапаны, используемые в напорных линиях старых систем впрыска воздуха, в основном были заменены более сложными клапанами. В некоторых случаях обратные клапаны приводятся в действие электрически с помощью соленоидов, в то время как в других случаях вакуум двигателя действует на мембрану, открывая клапан. Однако в обоих случаях неисправность одного или обоих обратных клапанов может установить код P0491.

ЗАМЕТКА 2: Не все производители используют одну и ту же терминологию для описания различных компонентов систем вторичной воздушной инъекции своей продукции. Поэтому, чтобы избежать путаницы, неправильной диагностики и ненужной замены деталей и компонентов, всегда обращайтесь к руководству по приложению, над которым работаете, для точной терминологии, используемой этим производителем.

ЗАМЕТКА 3: Помимо руководства по ремонту и высококачественного цифрового мультиметра, ручной вакуумный насос, оснащенный градуированным датчиком, будет самым полезным для диагностики этого кода.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Убедитесь, что двигатель холодный, и обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты. Кроме того, определите местоположение, маршрут, функцию и цветовое кодирование всех связанных проводов, шлангов и вакуумных линий для использования в будущем.

Шаг 3

Если сканер имеет функции управления, используйте его для подачи питания на воздушный насос; во время работы большинство насосов звучат как пылесосы, поэтому, если насос не запускается, проверьте, не перегорел ли предохранитель (если установлен) или что реле, управляющее насосом, работает.

При необходимости замените предохранитель, но если есть подозрение, что реле неисправно, проверьте его в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве.

Шаг 4

Если замена предохранителя не запускает насос или насос не запускается, даже если реле и его цепь управления проверены, отсоедините проводку от воздушного насоса и подайте постоянный ток на клеммы в разъеме на насосе. , В большинстве случаев этот ток равен напряжению батареи, но всегда обращайтесь к руководству, чтобы определить правильное напряжение, а также к правильной процедуре подачи тока.

Если насос запускается при подаче постоянного тока, подготовьтесь к проверке проводки насосов на предмет заземления, целостности и сопротивления. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все электрические значения соответствуют техническим характеристикам производителя. Обратите внимание, что двигатель насоса является частью цепи управления, и поэтому его также необходимо проверить. Проверьте сопротивление / непрерывность двигателя насоса (обратитесь к руководству для определения правильной процедуры) и замените насос, если полученные значения не соответствуют указанным значениям. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Большинство применений требуют завершения цикла движения, прежде чем коды выбросов могут быть очищены. Обратитесь к руководству по применению в этой точке и обязательно завершите цикл движения ТОЧНО, как описано. Кроме того, поскольку монитор вторичного впрыска воздуха работает только при холодном двигателе, дайте двигателю и выхлопной системе остыть (предпочтительно в течение ночи), прежде чем продолжить процедуру диагностики.

ЗАМЕТКА 2: Любые шумы, грохот, стук или нытье при запуске насоса свидетельствуют о механических неполадках внутри насоса или его двигателя, что означает необходимость замены насоса, поскольку они, как правило, не подлежат ремонту.

Шаг 5

Если насос запускается (и он не издает странных шумов), но код сохраняется, отсоедините напорные линии от насоса перед обратным клапаном и убедитесь, что насос действительно создает поток воздуха. Если это не так, проверьте наличие препятствий и ограничений в линии питания насосов. Удалите все препятствия и / или замените элемент воздушного фильтра при необходимости. Если насос создает поток воздуха, осмотрите шланги, ведущие к обратному клапану, на предмет утечек, трещин, трещин или других повреждений, которые могут вызвать потерю давления. При необходимости замените шланги или подключите шланги, если они не подлежат замене.

Шаг 6

Если шланги, ведущие к обратному клапану, исправны, подготовьтесь к проверке работы самого клапана. Если сканер имеет функции управления, используйте его для подачи команды на открытие клапана, но если он не реагирует на управляющий вход, используйте мультиметр для проверки тока в разъеме при повторении управляющего входа. Если полученное значение соответствует спецификации производителя, проводка в порядке, но сам клапан неисправен и должен быть заменен.

НОТА: Этот тест, очевидно, применяется только в том случае, если обратный клапан работает от электричества, но, как и в случае с другими типами клапанов, отсоедините шланг, выходящий из клапана, чтобы проверить, действительно ли воздух проходит через него, когда он открыт.

Шаг 7

Если обратный клапан управляется вакуумом двигателя, отсоедините клапан от вакуума двигателя и присоедините вакуумный насос к клапану, но отсоедините шланг, выходящий из клапана. Создайте вакуум, чтобы открыть клапан, и убедитесь, что воздух действительно проходит через клапан. Тем не менее, убедитесь, что вакуум удерживается не менее двух минут — если вакуум затухает (хотя и медленно), а испытательное оборудование не повреждено, клапан неисправен, и его необходимо заменить.

Если вакуум остается стабильным и воздух из насоса течет через клапан, осмотрите все вакуумные линии, ведущие к клапану, на наличие признаков повреждения, которые могут привести к потере вакуума. При необходимости замените поврежденные вакуумные линии.

НОТА: Если все вакуумные линии проверены, подготовьтесь к проверке соленоида, который контролирует вакуум для обратного клапана. Обратитесь к руководству, чтобы найти этот соленоид, и следуйте указаниям в руководстве по правильной процедуре для проверки работы соленоидов. Обратите внимание, что процедуры тестирования различаются у разных производителей, поэтому обязательно следуйте инструкциям, чтобы получить наиболее точные результаты. Замените соленоид, если полученное значение не соответствует техническим характеристикам производителя.

Шаг 8

Если воздушный насос работает и подает положительный воздушный поток, обратный клапан работает, как предполагалось, и все электропроводка, вакуумные линии и напорные шланги исправны, найдите точку, в которой напорные линии присоединяются к двигателю. В некоторых случаях это может быть на выпускном коллекторе, а в других — на головке цилиндров.

Независимо от того, где присоединена напорная линия, отсоедините ее и активируйте воздушный насос и обратный клапан, чтобы воздух проходил через систему. Имейте в виду, что из-за конструкции воздушного насоса давление не будет достаточно высоким, чтобы использовать манометр для фактического измерения давления; в большинстве случаев достаточно просто проверить поток воздуха, поместив палец над выходным отверстием, чтобы подтвердить наличие положительного воздушного потока.

Шаг 9

Поскольку функция обратного клапана заключается в предотвращении всасывания или выталкивания воды и углерода из выхлопной системы или выталкивания в систему впрыска воздуха, возможно, что напорная линия может быть частично заблокирована между точкой крепления на двигателе и обратным клапаном.

Снимите напорный шланг с двигателя и используйте сжатый воздух или воду, чтобы убрать любые препятствия или ограничения, которые могут присутствовать. Как только напорный шланг очистится, подсоедините его снова, но еще не в точке крепления на двигателе. Перед тем, как повторно напорный шланг к двигателю, работа датчика давления в системе должна быть проверена.

Это частая ошибка в приложениях VW / Audi, но имейте в виду, что, хотя процедуры тестирования различаются в разных приложениях, простая проверка этого датчика включает измерение изменений напряжения сигнала, которое он производит при изменении давления в системе. Обратитесь к руководству для определения сигнального провода и подключения мультиметра.

Если открытый конец шланга давления закрыт с пальцем, когда насос работает, внезапное повышение давления вызовет всплеск в вольт-сигнала, если это не произойдет, проверьте сопротивление, непрерывность, опорное напряжение, и заземление всей проводки, связанной с датчиком давления. Выполните необходимый ремонт и повторите этот шаг, чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам.

Если проводка прошла проверку, проверьте сам датчик в соответствии с инструкциями в руководстве и замените его, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 10

Если в точке присоединения действительно имеется поток воздуха и датчик давления воздушного потока полностью исправен, существует высокая вероятность того, что проходы, через которые воздух должен поступать в выхлопную систему, заблокированы. Это относительно распространено, и в некоторых случаях можно было бы открыть проходы в коллекторе, проткнув кусок жесткого провода через отверстие.

Однако это не является гарантированным средством защиты, и во многих случаях может потребоваться снять коллектор, чтобы можно было очистить воздушные каналы. Обратите внимание, что в некоторых случаях удаление выпускного коллектора может быть непростой задачей даже для профессиональной механики, поэтому непрофессиональным механикам, которые не удовлетворены идеей снятия коллектора, следует скорее направить автомобиль в ремонтную мастерскую, чтобы выполнить эту процедуру. ,

Проблема засоренных воздушных каналов еще более серьезна, если блокировка находится в головке блока цилиндров. Снятие головки блока цилиндров — это задача, которую лучше оставить профессионалам, поэтому непрофессионалам настоятельно рекомендуется НЕ пытаться выполнить задачу такого масштаба, если они не обладают необходимыми знаниями, опытом и оборудованием, и особенно если пораженный двигатель оснащен цепью привода ГРМ и / или регулируемым клапаном / распределением фаз газораспределения.

Коды, связанные с P0491

Обратите внимание, что в то время как P0492 имеет прямое отношение к P0491 — «Банк 1 потока недостаточной системы впрыска воздуха», многие другие общие коды, такие как P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492 может вызвать P0491 / P0491 или способствовать их настройке. Таким образом, если какой-либо из других кодов, перечисленных здесь, присутствует вместе с P0491 / P0492, обратитесь к руководству для приложения, над которым работаете, для получения подробной информации о значениях кодов, перечисленных здесь для этого приложения.

Решение в условиях сервиса

Приложение A:

Проверка I: С помощью вакуумного насоса и тройника провести проверку в главной магистрали вакуумной системы в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.

Проверка II: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.

Проверка III: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.

Проверка IV:  С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.

Проверка V:  С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных для проверки III подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.

Проверка поддержания разрежения:

Подключить ручной вакуумный насос с манометром в указанном месте. Если по истечении времени проверки – 15 минут – разрежение уменьшается, то следует проверить все магистрали вакуумной системы, а также переключающие клапаны, на предмет негерметичностей.

Переключающие электроклапаны для включения комбинированных клапанов (впереди по направлению движения)

A:         привод левой заслонки впускного коллектора

B:         привод правой заслонки впускного коллектора

C:         привод заслонки переключения длины впускного коллектора

D:         клапан вторичного впуска воздуха левый

E:         клапан вторичного впуска воздуха правый

F:         клапан термостатирования двигателя (клапан ОЖ на головке блока цилиндров)

1:         разрежение от впускного коллектора

2:         вакуумный ресивер крышки ГБЦ (0,9 л)

3:         вакуумный ресивер в развале блока цилиндров (0,7 л)

    Место подключения ручного вакуумного насоса с манометром

G:          EUV: переключающий электроклапан