При полировки фар перегрел поверхности как исправить

полировка фар вопросы насущьные

Модераторы: Федор, Иван, ripi, bizoncik, вячеслав атаев, INSAFE_SUPPORT

Вернуться в Форум по полировке стекол

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вновь огромный и пламенный первомайский трудовой привет всем, кто подписан и ждёт новых постов!
Наконец-то! Наконец-то я смог сесть и написать этот пост, который так давно обещал.
Предупреждаю сразу — пост получился крайне длинным и с очень большим количеством технических подробностей процесса, однако он будет очень интересен и полезен всем, кто любит свои машины и хочет ночью видеть куда едет, а не страдать от мутных и зацарапанных фар.

Итак, начнём!
А начнём мы с того, а что собственно представляют из себя фары на автомобиле.
На данный момент, большая часть машин на дорогах имеет фары из поликарбоната(ага, почти теплица)).
Раньше фары делались из стекла, но во-первых стекло дороже, во-вторых более хрупкое, в-третьих при дтп разлетится в осколки и может поранить людей.(если кратко)
То есть по сути это поликарбонат, сверху покрытый на заводе-производителе слоем защитного лака.
Почему фары мутнеют?
Фары мутнеют от воздействия окружающей среды. От моек, от грязных песочных тряпок мойщиков появляются царапины, в них попадает новая грязь и разрушает лак и пластик дальше и дальше.
Из-за этого прохождение светового пучка затрудняется и изменяется — по сути — фары становятся мутными и перестают светить.
Некоторым повезло и новые фары на их авто стоят по 1000 рублей за штуку, однако есть авто, где стоимость новой фары может достигать и 50 тысяч рублей. Как вам? Готовы сотку отдать за фары?
Вот и я не готов, хоть у меня цена и ниже.
Выход есть и зовётся он — полировка.
(Почитал я статьи на Д2 от одноклубников про самостоятельную полировку фар и схватился за голову! Вы реально настолько не любите свои авто?)
Большая часть постов сводится к тому, что человек шкурит фары наждачкой 2-х видов зернистости, потом втирает в фару полировальную пасту и брызгает лаком. И всё в одном наборе. Результат, конечно, есть, но явно далёк от идеала. Лак быстро слезает, царапины снова появляются чуть ли не сразу.
Поскольку в последние полгода я активно общался и работал с ребятами из MASTERCAR Detailing, так уж вышло, что задавал я много вопросов и активно обучался самым новым технологиям детейлинга, поэтому закончим нереально длинное предисловие и перейдем к сути — как полируются фары и на что нужно обращать внимание?

Пункт 1.
Фары полируются снаружи(!), а не внутри(!). Ни в коем случае не смейте лезть со шкуркой внутрь фары!
Внутренний слой фары отличается от внешнего и воздействуя на него можно сделать только хуже!
Поэтому полируем либо целую фару(лучше и удобнее на машине), либо заклеиваем пленкой внутреннюю сторону стекла, чтобы туда не попала вода, пыль и паста(и ваши шаловливые ручки)))
Пункт 2.
Чем шкурить и как шкурить?
Здесь всё зависит от степени ушатанности фары и от ваших возможностей и терпения.
В моём случае фары убиты в ноль, поэтому начинаю с 600-й наждачки и иду дальше вплоть до 3000(т.е. 600, 1000, 1500, 2000, 2500).

Для чего так много(в сравнении с китайским набором)? Всё просто — каждая шкурка оставляет после себя риску и последующая необходима для того, чтобы эту риску перебить. Поэтому если шкуркой 600 вы шкурите вдоль фары, то 1000 должна идти поперёк и в 1,5-2 раза дольше, чтобы точно перебить риску.
При этом и сама наждачка и фара должна постоянно смачиваться водой для избежания перегрева и постоянного удаления так называемого «молока».

Это что касается ручной обработки. Занимает много времени. Порядка часа-полутора на одну фару у новичка и около 40 минут с набитой рукой.
Я в своём случае 600 и 1000 делал вручную, чтобы максимально точно «спилить» все царапины, которые были на фаре(кстати да, шкурим до тех пор пока не уйдут все царапины и фара не станет гладкой), а далее использовал роторно-орбитальную машинку Rupes Duetta и абралон. Это позволило сэкономить время не теряя качества.

Пункт 3.
Полировка.
После того, как фара вышкурена, отмыта и аккуратно протерта мягкой тряпкой(без давления, чтобы не наделать новых царапин — лак и часть поликарбоната мы спилили и фара сейчас нежная) пора приступать к полировке. И здесь есть опять же варианты — в машинках, пастах и кругах. Всё зависит от бюджета и того, насколько хорошего результат вы ждёте.

В комментах наверняка начнете писать, что все пасты одинаковы. Хрен там!
Дешевые пасты и пасты старого поколения не дают хорошего эффекта. Они не срезают риску и царапины — они просто забиваются в них. Сразу после полировки всё выглядит отлично, только вот через пару моек всё это вымоется и царапины вернутся.
Поэтому используем только ТОПчег)) Точнее в другом порядке — ОПТчик) Optimum Polymer Technologies.
Это спреевая технология и ОПТ не забивается в царапины а реально очень аккуратно снимает тончайший слой. Работаем в паре с Rupes BigFoot 21. Это тоже роторно-орбитальная машинка. В чем фишка?
Работая в этой связке почти невозможно перегреть и поджечь фару. При этом риска и царапины уходят максимально быстро. К сожалению, когда круг надеваете на болгарку или дрель — результата такого не получите ни за что — только наделаете новых царапин.

Пункт 4. Самый важный.
Защита.
После полировки фара вернула прозрачность, вернула свой блеск, но не обрела защиту. Лак то мы срезали при вышкуривании. Что это значит? А значит это, что спустя пару месяцев фара снова зацарапается и помутнеет.
Что делать?
Варианта основных 2 — пленка и защитный состав.
Пленка защищает от мелких сколов, царапин и мутнения, но не на каждую фару можно легко наклеить и это всё же чуть дороже.
Поэтому я свои пока что покрыл защитным составом Opti Lens Coating, который защищает их от пожелтения, вызванного воздействием ультрафиолета, и выцветания. Представляет из себя гибрид керамической и акриловой смолы и формирует защитный слой на фарах и образует своего рода долговременную защитную пленку. То есть от сколов конечно не защитит, но фары уже не помутнеют и не зацарапаются настолько легко.

Вот небольшой видосик тем, кто не любит читать. Сняли его почти полгода назад и кратенько показали что и как. Правда там ещё не успели засветить новую машинку и новые составы и полироли OPT.

Друзья, обязательно пишите свои вопросы, критику, пожелания в комментарии!
Рассказывайте своим друзьям и приезжайте на полировку фар и кузова к нам — для ребят с Д2 сделаем приятную скидку
Додж ещё не обрёл движок, но уже обрёл зрение)))

P.S.
Совсем совсем скоро больше новостей! Подписывайся и ставь царский лайк!)

P.P.S.
Не забывайте, что если вы что-то не в состоянии сделать сами — то лучше доверить это опытным людям, чем попасть на новые фары!)))

Отчего и почему

Сначала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.

Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.

А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.

И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.

Что купить?

Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.

Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).

Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.

И последнее – малярный скотч.

Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.

Да будет свет!

Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.

А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.

Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.

Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.

Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.

В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.

И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.

Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.

В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.

Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.

Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.

Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.

Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.

Ближний свето до и после

В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.

Дальний свет до и после

Что не так?

Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.

1. 09.02.2013 21:59

   
   

   #1

   малярка!!! нужен совет по полировке пластиковой фары!!!
   

   такая проблем, прошлым летом случайно пролил на фару растворитель, остались потеки, поехал полирнул, все путем, через 2 недели проявились косяки,но в меньше выраженной форме уже.

   как правильно отполировать фару так чтобы этих потеков не было видно? вьелось хорошо скажем так

   были такие мнения полирнуть и дунуть лаком обычным которым покрывают класку
   полирнуть и наклеить пленку на фару-не бюджетно, хотя ладно

   нужно знать точно от чего будет нормальный эффект,что пропадут подтеки?

   толщину пластика не знаю и визуально определить не могу,могу тока фару сфотать и кинуть фотку сюда завтра днем. полировать фару до тех пор пока не уберется весь слой где косяки, можно и фару сжечь или сделать настолько тонкой пластик что пальцем постучишь и она лопнет,я хз.

   ктонибудь может взяться за такую работу и дать гарантию что через месяц у меня не проявятся косяки эти, то приеду к Вам .

   ---

2. 09.02.2013 22:16

   
   

   #2

   Я это проходил тут и хотел сказать, что это трещины образовавшиеся в результате воздействия агресивной жижи на пластик, и скорее всего существуют они на всю толщу пластика, если время воздействия было длительным, ну, или растворитель ядерный. Полировкой трещинки маскируются, а затем под действием грязи гомна соли и песка, а так же перепадов температур все снова вскрывается.
   Мож их дихлорэтаном залить нах, че терять то уже ? =))

   1995 Carina ST195 3S-FE 4WD 5MT

   ---

3. 09.02.2013 22:19

   
   

   #3

   Сообщение от DNKROZ
   

   Я это проходил тут и хотел сказать, что это трещины образовавшиеся в результате воздействия агресивной жижи на пластик, и скорее всего существуют они на всю толщу пластика, если время воздействия было длительным, ну, или растворитель ядерный. Полировкой трещинки маскируются, а затем под действием грязи гомна соли и песка, а так же перепадов температур все снова вскрывается.
   Мож их дихлорэтаном залить нах, че терять то уже ? =))

   ну пыль попадает,машину моешь, через 2 недил снова проявились косяки,но не так сильно уже.

   портить фару не хотелось бы, на качество света не влияет,ну а внешне не оч красиво, щас хотел реснички повесить на фары, и задумался полирнуть

   ---

4. 10.02.2013 03:15

   
   

   #4

   ксенон чтоль? если нет-поставить тайвань евросвет и не клювать себе мозх)

   ---

5. 10.02.2013 06:25

   
   

   #5

   Сообщение от DNKROZ
   

   Мож их дихлорэтаном залить нах, че терять то уже ? =))

   Дихлорэтан надо использовать, когда трещина механически возникла. Здесь он только навредит.
   Можно попробовать наждачкой снять тоненький слой, затем заполировать.
   Толщина пластика ~2.5мм. Сам делал, но не возьмусь, т.к. 10 лет прошло-навыки пропали.

   ---

6. 10.02.2013 06:45

   
   

   #6

   Да и гарантию вряд ли кто-то даст. Глубина поражения может быть большой.

   ---

7. 10.02.2013 06:53

   
   

   #7

   Замыть наждачкой потом заполировать. При полировке сильно не усердствовать, а то перегреется пластик и пойдут микротрещины.

   ---

8. 10.02.2013 06:54

   
   

   #8

   Гарантию дам. Приезжай, только фару новую привози…

   ---

9. 10.02.2013 07:16

   
   

   #9

   Пейте без остановки, напитки из Черноголовки!

   ---

10. 10.02.2013 13:13

    
    

    #10

    

    

    ---

    Если после растворителя появилась сетка трещин, уже не убрать. А так 2000 шкуркой, далее тонкой абразивной полировкой и будет как новая)

    ---

11. 10.02.2013 13:51

    
    

    #11

    ---

12. 10.02.2013 14:23

    
    

    #12

    Сообщение от Vlasis
    

    Если после растворителя появилась сетка трещин, уже не убрать. А так 2000 шкуркой, далее тонкой абразивной полировкой и будет как новая)

    микротрещин нет, щас сгонял купил шкурку 2000ю и полироль для пластиковых фар 100р стоит 50гр, завтра в тепле полирну

    я так понимаю поливать водичкой и шкуркой шеркать дать? а потом хорошо натереть полиролью

    ---

13. 10.02.2013 14:56

    
    

    #13

    Innova 93 > civic 94 > YRV 03 > Trueno 91 > YRV 01 > Forester STI 01 > YRV 03 > Forester SH 08 Turbo

    ---

14. 10.02.2013 16:49

    
    

    #14

    

    

    ---

    Сообщение от 8eTeR
    

    микротрещин нет, щас сгонял купил шкурку 2000ю и полироль для пластиковых фар 100р стоит 50гр, завтра в тепле полирну
    я так понимаю поливать водичкой и шкуркой шеркать дать? а потом хорошо натереть полиролью

    Сухая шкурка быстро забивается, поливать не нужно ) периодически промывать шкурку от продуктов обработки в какой нибудь емкости, потом работать по стеклу фары…и так делать периодически, что бы шкурка была всегда мокрой. Полировать лучше машинкой, но если ее нет, нормально получится и вручную.

    ---

15. 10.02.2013 17:04

    
    

    #15

    Сообщение от Злое Пыченько
    

    только капиталка

    контракт лучше

    ---

16. 10.02.2013 17:15

    
    

    #16

    Сообщение от 8eTeR
    

    микротрещин нет, щас сгонял купил шкурку 2000ю и полироль для пластиковых фар 100р стоит 50гр, завтра в тепле полирну

    я так понимаю поливать водичкой и шкуркой шеркать дать? а потом хорошо натереть полиролью

    всё праильно.

    тока палироль тож подмачивать ннада..

    Мир! Флуд! Май!

    Петров и Боширов на Ваш праздник!

    Мне вапще по***, даже дверь открыта

    ---

17. 10.02.2013 17:15

    
    

    #17

    Сообщение от 8eTeR
    

    микротрещин нет, щас сгонял купил шкурку 2000ю и полироль для пластиковых фар 100р стоит 50гр, завтра в тепле полирну

    я так понимаю поливать водичкой и шкуркой шеркать дать? а потом хорошо натереть полиролью

    всё праильно.

    тока палироль тож подмачивать ннада..

    Мир! Флуд! Май!

    Петров и Боширов на Ваш праздник!

    Мне вапще по***, даже дверь открыта

    ---

18. 10.02.2013 18:28

    
    

    #18

    Сфотай результат…желательно «ДО» и «ПОСЛЕ»..Себе тож надо, все не доберусь..

    ---

19. 10.02.2013 19:42

    
    

    #19

    Сообщение от ПАЮ-щий
    

    Сфотай результат…желательно «ДО» и «ПОСЛЕ»..Себе тож надо, все не доберусь..

    окай завтра заеду утром в 7-00 в теплый гараж, сфотаю ДО и ПОСЛЕ, кину фотки сюда же

    ---

20. 11.02.2013 07:30

    
    

    #20

    1я фотка- до полировки
    2я фотка- другая фара которую полировали еще год назад на станции машинкой
    3я фотка- общий вид ДО работ
    4я фотка- после шкурки( результат амно полное)
    5я фотка -после шкурки,после полировки пастой,с наклееной ресничкой уже

    итого- 2шкурки по 30р (2000ные)+100р тюбик полировочной пасты для пластиковых фар
    вывод-порнуха полная,только испортил фару,ибо интенсивность моей руки и полировочной машинки не сравнима,соответвенно остались мелкие царапинки он наждачки,они канеш заполировались пастой,но со временем эти канавки забьются гразью,льдом и снова пожелтеют,потемнеют, да и вообще эффект настолько мал что даже он не стоит таких затрат в 160р и часа времени,чтобы все протереть,натереть шкуркой,потом промыть фару,снова протереть,снова ошкурить,снова промыть, потом полиролькой натереть, полная херня!

    те кто сам делал-я чето сомневаюсь что они когда либо чтото сами делали,ибо я сам много чего делаю по машине,есть машика полировочная но у нее обороты для кузовщины,для фары слишком маленькие будут,как полировать знаю не по наслышке,а тут такой бред что шкуркой пройтись и фара как новая будет.

    мои косяки на фаре подтеки ацетона,вьелись не сильно, хорошей машинкой убрать можно, поеду на полировку,скажу чтобы слой посильнее убирали и наверное попрошу чтобы дунули лаком два слоя обычным.

    ---

Если фары стали мутными, то у автомобилиста есть два выхода:

1. Купить новые фары.

2. Провести полировку.

Но во время проведения полировки возникает множество проблем, так как не все знают технологический процесс. Именно поэтому, мы подобрали ряд вредных и не очень советов, чтобы вы смогли разобраться в этом вопросе и сделать фары как новыми.

Фото: artmaster24.com

Несколько советов по полировке фар

Есть разные способы вернуть фарам прежний вид, но есть и множество ошибок, которые допускают владельцы автомобилей.

Зубная паста

Как ни странно, но использование зубной пасты для полировки стало легендой. Если правильно отполировать ее, то можно добиться того, что фара вернется в свое прежнее состояние. На деле это не совсем правда. Да, на месяц фара обретет изначальный внешний вид, но дальше ее состояние не только вновь станет, как до полировки, но может быть еще хуже.

Фото: нексия.рф

Использование специальной техники

Многие берут специальные полировальные аппараты, которые, как кажется, будут более эффективными. Но для работы с ними необходимо обязательно иметь большой опыт, иначе можно повредить фару.

Все проблемы возникают в тот момент, когда машинка держится под определенным углом или работа производится неравномерными движениями. Так можно повредить лакокрасочное покрытие. В этом случае на поверхности образуются разводы от краски, которые точно бросятся в глаза.

Фото: bmw-zapad

Неправильная полироль

Ручная полировка использует специальный лак. Необходимо подбирать ее таким образом, чтобы она была создана именно для фар. Полироль имеет тонкую консистенцию. Если подобрать ее неправильно, то лакокрасочное покрытие точно будет повреждено.

Полировка на открытом солнце

Если производить полировку на солнце, то раствор будет прикипать к ЛКП, и снять ее станет намного сложнее. Помимо этого, работа не должна проводиться и в душном гараже. Лучшее время для работы – это утро или вечер. Место должно быть безветренным, а также важно найти место, где не будет пыли.

Воск

На последнем этапе полировки фар автомобиля, можно использовать автохимию на основе воска. Таким образом. Можно закрепить результат и добиться большей надежности лакокрасочного покрытия. Восковой слой отталкивает воду и противодействует различным агрессивным компонентам, к примеру, ультрафиолету.

Использование обычных тряпок

Одна из главных ошибок – это применение во время полировки обычных тряпок. Они могут нанести вред для фар. Лучше всего применять микрофибру. Она имеет хорошие свойства для поглощения воды, а также удаления разводов.

Отсутствие комплексного подхода

Некоторые начинают делать все быстро и стараются как можно быстрее завершить полировку. Но чтобы лак лег как можно более ровно, нужно разделить поверхность на несколько участков и работать с каждым из них по-отдельности.