Р0743 ошибка додж караван

Код ошибки P0743 звучит как «электрическая неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Electrical».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0743

Диагностический код неисправности P0743 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают электрическую неисправность электромагнитного клапана электронного управления давлением. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0743 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0743 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0743 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P0743 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0743

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0743:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0743, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0743 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0743 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Cadillac (Кадиллак Катера)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, 300c)
• Dodge (Додж Караван, Чарджер)
• Ford (Форд Краун Виктория, Фалкон, Эксплорер, F-150)
• Hyundai (Хендай Акцент, Н1, Солярис, Соната, Старекс, Терракан, Элантра)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Спектра)
• Lincoln (Линкольн LS)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 626, Бонго, MPV)
• Mercedes (Мерседес w211)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Омега)
• Subaru
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)

С кодом неисправности Р0743 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0713, P0733, P0740, P0744, P0745, P0748, P0750, P0753, P0755, P0758, P0760, P0763, P0773, P0785, P1451, P1742, P1747, P2784.

Видео

OBD-II DTC Datasheet

Torque Converter Clutch (TCC) Solenoid Circuit

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles. Although general, specific repair steps may differ depending on the brand / model.

What does this mean?

This DTC sets when the engine control computer (EMC), also known as the powertrain control module (PCM) and also known as the engine control module (ECM), detects a malfunction in the electrical circuit of the torque converter clutch (TCC) solenoid contained within the transmission …

An automatic transmission is not 100% efficient because it is a hydraulic clutch that connects the engine to the rest of the transmission internals. The torque converter transmits power using hydraulic force and is located inside the transmission assembly. This transfer of energy generates excessive heat. The lock-up torque converter has been designed to improve transmission efficiency at highway speeds and to control heat. The converter clutch is blocking the converter. Heat kills transmissions. This is why you hear that driving with an automatic transmission is difficult.

The inverter does not block at these low speeds, so heat is generated. This clutch is controlled by an electrical solenoid. The torque converter clutch is blocked when replacing the hydraulic clutch with a mechanical one. This solenoid uses power and ground transmitted through a coil of wire that creates a magnetic field to pull or push a central metal bar. When the solenoid is energized or de-energized, it directs fluid flow through the transmission valve body.

symptoms

Symptoms of a P0743 trouble code may include:

• Malfunction light comes on (Engine light or service engine light comes on shortly)
• Stall when stopping after cruising speed
• Tremors on takeoff
• Shiver when stopping

reasons

Possible reasons may include:

• Low or dirty transmission fluid
• Short circuit of wire / circuit to power or ground
• Torque Converter Clutch (TCC) Solenoid Failure
• Defective TCC assembly in the torque converter
• Defective PCM / ECM / EMC

Note: This may very well be an erratic condition and may not reappear, so clear the code and keep watching.

Possible solutions

First you need to put some tools together or borrow some (a rare occurrence with mechanics as our tools are our livelihood and we don’t like to lend our tools):

• On-board diagnostic device (OBD-II) — pull out the code; can be found in many parts stores, online or many parts stores will pull the code for free
• Resistance (or Ohm) multimeter
• Self-powered test lamp / sensor (Power Probe III works wonders here). If you do not have a power probe, a simple set of fuses and a test lamp is sufficient.
• The wiring diagrams will be very helpful — you can get them from Haynes’s manual or if you are friends with the dealer or your local mechanic they can get a photocopy.

TIP: Remember that in most cases there is an internal transmission harness that connects the TCC solenoid and shift solenoids, so wire failure can only occur when the transmission is hot or cold. Or when the car is driving over bumps or when cornering. Do your best to recreate it! TIP: Before solving any transmission problems, make sure the engine is running in top shape! Refer to any other sensor codes or lean / rich codes first. There are many networked sensors that determine the gear change schedule. If one of them is «disconnected / faulty», then the ECM / PCM / EMC may issue this code due to a fault it sees on the other sensor. TIP: In many cases, a simple fluid and filter change will fix minor transmission problems. There is nothing to lose when changing fluid and filter. Notice I say change, not fluid flush. Flushing high mileage transmission fluid can cause further damage. Also, for a transmission that slips, I recommend Lucas Oil Transmission Fix. I do not endorse the product and I am not paid to use the name. But it works!

1. Check the status / problem first. In most cases, the TCC solenoid operates in overdrive mode when commanded by the PCM. TCC lock helps with fuel economy and lowers the temperature of the transmission fluid due to the converter locked. look in the headlights).
2. In my case, my car stumbled and nearly stalled, stopping at a traffic light. After checking, we can proceed to diagnostics.
3. Check the general condition of the fluid and the level if everything is in order. Also, is the transmission shifting correctly? Is the engine running correctly? Most transmission problems are misdiagnosed due to a poorly performing engine. Remember that the flow of power starts from the engine and travels through the transmission and then into the transmission.
4. Then check the external transmission harness and connectors. Also check the fuses and make sure the transmission case is grounded to the case AND the battery.
5. Find the appropriate wires that match the torque converter clutch. In most cases, this will be two wires; one for land and one for food. Apply power and ground and listen for the click of the solenoid.
6. If the solenoid does not click, continue testing for continuity across the solenoid and continuity to the appropriate wires to and from the sensor. The solenoid should have a low resistance (02 to 05), this depends on the manufacturer, so check your reading with the factory service manual or similar. The wires should also have low resistance. Also make sure none of the wires are shorted to ground or power.
7. If the wires check and the solenoid clicks. There may be a problem with the PCM, but I advise you to pull out the transmission pan and carefully inspect the TCC solenoid for debris. Any small amount of debris will “short circuit” the solenoid and make the computer think it is installed. Or, if it is metal debris, it will attach to the solenoid and prevent it from tripping. This was the problem in my case.
8. Also, I would suggest getting the latest calibration for your car computer (PCM) from your dealer. Manufacturers are constantly releasing new and improved software. Calibration can be changed to eliminate this code. Especially if it’s intermittent.
9. Finally, if all goes well and you replace the PCM, remember that it must be programmed into the vehicle. In many cases, the key has an anti-theft device, so the keys need to be programmed. Think about a dealer or mechanic.
10. If all else fails and you feel angry, there may be a problem with the clutch assembly in the torque converter. This will most likely become apparent if you feel a slip when the transmission locks up while upshifting. The liquid may also smell burnt or be completely black. Look for a remanufactured transmission or replacement.

Good luck! In my case, I am a technician trained at Ford and from experience I just pulled out the drip tray, looked at the solenoid and immediately found my problem. This is a common problem with high mileage transmissions.