Р1113 ошибка пежо

© Юрий Хохлов (aka mihalych), Санкт-Петербург
© Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» – ошибка Р1113 на автомобилях Opel с двигателем Z16XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80 – 90% случаев загорания лампы «Check engine»  на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя. 

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр  одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива.  Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

— Intake Manifold Runner Control  (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
— Twin Port – Opel;
— Variable Intake System (VIS) – Toyota;
— Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Обратимся к конструкции Opel, так называемой Twin Port. Все детали системы сосредоточены в специальном фланце, установленном между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. В нем каждый впускной канал разделяется на два изолированных, ведущих к клапанам. Один из этих каналов может перекрываться заслонкой. Вот это и есть то самое «отверстие», о котором идет речь в расшифровке кода неисправности. 

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок.  Именно он упоминается в расшифровке  кода Р1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

В Интернете предлагалось много вариантов: установка дополнительного резистора в цепь «массы» датчика; рассверливание крепежных отверстий датчика и поворот его вокруг оси; замена втулки, в которую упирается тяга привода заслонок, на втулку большего диаметра. Можно попробовать поменять датчик, но не всегда это дает результат. Для выполнения большинства этих работ требуется доступ снизу со снятием стартера, что, безусловно, вносит дополнительные сложности.

Оригинальный «народный» способ предложил один из авторов данной статьи Юрий Михайлович Хохлов (CTTeam, ник mihalych), диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга.  Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний – короткий, задний – длинный. 

 Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0,5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р1113 устранена на десятках машин, возвратов не было». 

Peugeot 307 2,0HDI ошибка P1113

• Деньги перевел,ответа нет??

  Москва, Peugeot

• Здравствуйте.
  Ошибка Р0102 расшифровывается- низкий сигнал от ДМРВ,
  Р1113 Регулирование количества топлива недостигнуто минимального значения,
  р1180 температура топлива,
  р1198 Электроклапан регулировки объема топлива.
  Все данные ошибки свидетельствуют о неисправностях в топливной системе.
  Для начала следует попробовать сменить АЗС.
  Если это не поможет, то следует проверять всю топливную систему.

  Россия, Subaru Legacy

• Ошибки эти все вместе могут быть вызваны некорректными показаниями расходомера воздуха, что часто вызвано плохим соединением фишки расходомера после какого-либо ремонта. Но может быть и глубже. Поможет разобраться мониторинг текущих показаний со всех указанных датчиков- на каком-то точно будет нереальное показание.

• Спасибо.Ещё дело не пойму,дмрв,ставлю заведомо рабочий,ошибка та-же 102,и ещё выскакивает по термометру входящего воздуха,там-же в дмрв!?

  Москва, Peugeot

• Как уже писалось- причина может быть в неисправной проводке (вероятно нарушен контакт в каком-то из разъёмов или повреждена сама проводка). Также причина может быть в сбое прошивки электронного блока управления.

  Россия, Subaru Legacy

• Спасибо,короче прозвонить от разьема дмрв,до эбу.Дело в том,что машина месяц(после установки контр.двигла)работала нормально,иногда проскакивал чек,по дмрв ошибка,и всё.Сейчас заводиться нормал.,но обо.не развивает,больше 2400,если больше надавить ,загораеться чек,и все эти ошибки вылазают.

  Москва, Peugeot

• Понял.Пока карта пустая.

  Москва, Peugeot

• Подскажите вот что,Симптомы от дмрв,а при чем тут тнвд,там два клапана,он механический,должен давить не смотря на дмрв??А по ошибке получаеться давления не хватает,когда газульку давишь??

  Москва, Peugeot

• Какую именно ошибку Вы имеете ввиду?
  Все узлы, указанные в ошибках находятся после ТНВД и имеют к нему лишь косвенное отношение.

  Россия, Subaru Legacy

• Я имею ввиду,что тнвд должен создавать нужное давление,независимо от этих ошибок.А выходит что газанешь,топлива нехватает,он глохнет??Может фильтр в баке или ещё что забито??

  Москва, Peugeot

• Топливный фильтр и топливозаборный канал также могут быть причиной низкого давления топлива.

  Россия, Subaru Legacy