Р1241 ошибка митсубиси аутлендер

Приветствую Вас.
Решил написать об одной проблеме которая возникла с машиной, и способ ее устранения, в моем конкретном случае.

Небольшая предыстория.
При окончательной настройке газа у спеца (про ГБО тут www.drive2.ru/l/492376151398810345/) была выявлена следующая аномалия, а именно при раскрутке двигателя до 5000 об. и переключении на нейтральную передачу машина глохла. Просто глохла без всяких ошибок и прочего, потом так же легко заводилась и продолжала ехать дальше. для меня это было очень удивительно, потому как я не когда на высоких оборотах не переходил на нейтральную передачу!
Было решено начать с простого:
— Чистка дроссельной заслонки
— Чистка форсунок (это больше за компанию)
Все эти операции делал Женя Никольский, в Николаеве его многие знают.

Результат.
Забрав машину после чистки, я немедленно отправился на объездную дорогу для проверки. Накручиваем заветные 5000 об. переключаем на нейтраль, И. Какое было мое удивление, когда она не заглохла, а засветила «чек», на табло появилась надпись желтым цветом «SERVICE REQUIRED» и сверху «ASC OFF»
Точь в точь как на фото, взятого с просторов, потому что на тот момент было не до фотографий.

Ко всему вышеперечисленному добавляем еще слабый отклик педали газа, ну вообще не едет. И плавающие холостые обороты от 1000-1500.

Что имеем до чистки
— машина просто глохнет при переключении в нейтраль на высоких оборотах (> 5000)
Что имеем после чистки заслонки
— горит «ЧЕК»
— горит «SERVICE REQUIRED»
— горит «»ASC OFF»
— плавают холостые обороты от 1000- до 1500
— плохо реагирует на педаль газа
Слов нет, одни эмоции!

Но делать нечего, еду к Жене.Пускай смотрит дальше.
Чуть не забыл, при перезапуске двигателя обороты скакать перестают.
Считываем ошибку р1241
— «Монитор крутящего момента»
который считывается по расходу воздуха и по дросселю.
Посоветовавшись, начали искать где происходит «подсос» воздуха в систему.
И после непродолжительных поисков обратили внимание на патрубок соединяющий дроссель и воздушный фильтр. А точнее на его часть которая выполнена в виде гофры.

В двух местах, не видных без снятия самого патрубка были обнаружены трещины. На фото уже видно что их замотали липкой лентой.

Ну все заказываю деталь код 1505A423 «Воздуховод воздушного фильтра» и дело в шляпе. И опять не все так просто. То в наличии нет, то ждать месяц. Решил на время заколхозить патрубок самостоятельно.

Купил термоусадку большого 100/50 диаметра, и обтянул гофрированную часть воздуховода

Вот собственно и все.
Были проведены повторные тесты, ошибка «р1241» не возникала.
Всем ровных дорог, лайки и подписи приветствуются!

Q: Выдается ли какой-либо другой код диагностики, кроме P1241?
ДА : Таблица проверки для кодов диагностики
(См. Стр.13A-20).
НЕТ : Переход к шагу 2.

ШАГ 2. M.U.T.-III перечень данных
• См. справочную таблицу перечня данных Стр.13A-268.
a. Пункт 10: Датчик расхода воздуха b. Пункт 11: Датчик положения педали
акселератора (главн.) c. Пункт 12: Датчик положения педали
акселератора (вспомогат.)
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Переход к шагу 3.
НЕТ : Выполнить классифицированную
проверку кода диагностики для датчика, показавшего нештатное значение (См. Таблицу проверки для кодов диагностики Стр.13A-20).

ШАГ 3. Проверить всасывание воздуха с впускного клапана и впускного коллектора.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к шагу 4.
НЕТ : Отремонтировать.
ШАГ 4. Проверить непосредственно сервопривод дроссельного клапана.

• Проверить сервопривод дроссельного клапана (См. Стр.13A-311).
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к шагу 5.
НЕТ : Заменить узел корпуса дроссельной
заслонки.

ШАГ 5. Проверить разъем: Разъем B-11 электронно-управляемого дроссельного клапана и разъем B-08 блока управления двигателем
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к шагу 6.
НЕТ : Отремонтировать или заменить разъем.

ШАГ 6. Проверить электропроводку между разъемом B-11 (вывод No 2) электронно-управляемого дроссельного клапана и разъемом B-08 (вывод No 16) блока управления двигателем.
• Проверить выходную линию на наличие повреждений.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к шагу 7.
НЕТ : Отремонтировать поврежденный провод
электропроводки.

ШАГ 7. Проверить электропроводку между разъемом B-11 (вывод No 1) электронно-управляемого дроссельного клапана и разъемом B-08 (вывод No 15) блока управления двигателем.
• Проверить выходную линию на наличие повреждений.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к шагу 8.
НЕТ : Отремонтировать поврежденный провод
электропроводки.

ШАГ 8. M.U.T.-III код диагностики
• Повторное подтверждение кода диагностики.
Q: Код диагностики установлен?
ДА : Заменить блок управления двигателем.
НЕТ : Перемежающаяся неисправность
(См. ГРУППУ 00 − Как использовать пункты меню сервиса для поиска неисправностей/проверки − Как устранять перемежающиеся неисправности Стр.00-15).

1. 29.01.2011 10:01

   
   

   #1

   р1241 !!!! ПОБЕДА!!!!!!!!!!!!!!
   

   Народ!!!! кому будет полезна инфа по 1241 читайте ниже—-

   1. СИМПТОМЫ— вялый разгон до 5000 об., без резкого нажатия на педаль газа при разгоне на 4000об. машина начинает дергатся и загорается чек. , вторая турбина включается при 5000-6000об., тупит и неедет вобщем.
   2. ЧТО ПЫТАЛИСЬ СДЕЛАТЬ— замена обеиих турбин- 0 результат.,замена перепускника и преддросельника- 0 результат. ,замена саленоида весгейтса- 0 результат.,неоднократные проверки сканером и самодиагностика — 0 результат.,замена клапана перепуска выхлопных газов второй турбины — 0 результат., ну и так далее проверки системы на герметичность и много разной е б л и !!!!!!
   3. ДЕЛО БЫЛО НЕ В ТУРБИНЕ,……………..СИДЕЛ В КАБИНЕ!!!!!))))) короче оказалось все намного проще!!!! пришла в голову такая мысль что перепускник попросту постоянно перепускает надутый воздух обратно во впуск!!!! из за чего!!!????? мля!!!! сраная коробочка саленоидов барахлила(седня проверю все саленоиды которые в ней) заменил ее полностью и ОПППППААААА!!!!!!!!!!!! ПОЕХАЛИ!!!!!!
   короче у меня подозрения что забился или вышел из строя саленоид который должен давать давление на мембрану перепускника и закрывать его, чего скорее всего и непроисходило ( разберу проверю саленоиды на работоспособность и отпишусь какой из них нефунциклировал).

   в общем как то так!!!)))) пацаны если есть такие же симптомы то возмите с донора коробку саленоидов(та что возле стойки с правой стороны сидя в автомобиле) и замените ее. посмотрите результат. менять ее не долго понадобится ключик на 10 и отвертка и 10мин свободного времени. удачи всем!!!!!!!

   ---

2. 29.01.2011 10:28

   
   

   #2

   Хм, странный конечно способ устранения неисправностей, аж турбины поменяли )

   Когда ошибку диагностировали как р1241, не проще ли сразу было заглянуть в мануал и поэтапно все проверить? Тем более тезка тут все разжевал по устройству твина.

   TS type R ’02 MT
   subarunet.info

   ---

3. 29.01.2011 14:48

   
   

   #3

   ну так дело ж было не в турбине!!!)))) да вроде с мелочей начал, все патрубки проверил на целосность сначала,потом правильность подсоеденения, потом проверка саленоида весгейса, проверка преддросельника,проверка перепускника, проверка клапана перепуска воздуха 2й турбины, клапан перепуска выхлопных газов, сканер наконец!!!!! сервисники в один голос вынесли приговор первой турбине!!!!! -ты б че сделал??? замена первой турбины!!! сервисники горят значит вторая! замена второй турбины!!!!! и н и к у я результату!!!!! на форуме тож ни кто не подсказал ниче! кроме ссылки арбмонстра! спасибон ему!!!!! 1241- обобщенная ошибка! вот что мне на форуме ответили! едьте в сервис!!! СПАСИБО Я НЕЗНАЛ!!!!!!! а хоть бы кто дал подозрения на коробку салиноидов!!!!!! н и к у я!!!!!!!! понимаю что скрип панели и замену колеса проще обсасывать!!!!! 4месяца до меня доходил этот гр****** саленоид!!! ПРИСНИЛСЯ ОН МНЕ!!!!! хошь верь хошь не верь!!!!! так что думаю что сейчас чуток больше сервисников соображаю!!!! вот так то!!! будут вопросы пиши! а схему арбмонста наизусть помню! 4 месяца же!!!!))))))

   ---

4. 29.01.2011 21:38

   
   

   #4

   Ну так на форуме люди не сидят и не выискивают какие-то отдельно взятые темы, да и отвечать что-либо также абсолютно добровольное право — это к слову: если вы думали, что здесь кто-то вам обязан все разжевать и выложить на блюдечке, то вы ошибаетесь — все на добровольных началах, так что не серчайте ;)))
   По поводу сервисменов — это отдельная тема: в своем большинстве они ничуть не квалифицированнее некоторых спецов здесь на форуме, поэтому и давай менять турбокомпрессоры — что их менять то (тем более еще за это и бабла с вас поимели), если они откровенно масло не гонят и работают без «шума»? )
   Ошибка р1241 — да, это ошибка системы твинтурбо, но с самими турбокомпрессорами не связана — в худшем случае меняются мозги двигателя.
   При только одной данной ошибке в первую очередь надо смотреть именно сборку управляющих соленоидов, а конкретно на:
   1. turbocharging pressure relief valve control solenoid valve 2;
   2. на два exhaust valve control solenoid valve (negative/positive);
   3. intake air valve control solenoid valve;
   ну и заодно посмотреть на:
   4. intake air control valve actuator;
   5. exhaust control valve actuator.

   

   

   В общем, хорошо — что вылечились

   TS type R ’02 MT
   subarunet.info

   ---

5. 30.01.2011 02:21

   
   

   #5

   я сам рррааааадддддддд!!!!!! спасибки всем!!!!!! извените за эмоцыи!!!!!))))))))

   ---