Р1339 ошибка пежо 207

Описание P1339 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения коленчатого вала / частоты вращения двигателя, крест-накрест 

На английском языке:

Crankshaft Position/Engine Speed Sensor Cross Connected 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя.  Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.

Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию,  и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.

Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.

Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.

Комментарии к теме Устранить ошибку p1339 в Peugeot 207

Белый капролон для втулок не подходит, он мягкий. Я сделал из черного (с графитом). На старые пальцы. Второй год бегает, пока норм.

Узак

Добрый день,подскажите на 307 один вентилятор или два?т.е один на радиатор кондея,а второй на радиатор двигателя?

Леля

Хороший вы мужик.

Kozel

Это вандализм? Это …, а не ремонт. После этого подшипник ступицы меняй. А там и сальник привода в коробке потечет. В итоге-пыжы сыпятся, читаю по всяким форумам от таких говносамоделкиных

Рейнбоу

Стопорное кольцо разжимаеться и все

Антип

а может он просто не натянут??…

Бин

где ты был раньше? я новый … покупал… печаль

Кеш

а что за проставка между пружиной и опорным подшипником?

Раис

Нахрена вы тяги дворников разобрали?) Сервисмены блин) у дворников есть сервисный режим. Глушите двигатель и тыркатете рычагом вниз и дворники встают в верхнем положении и не мешают снятию чашек.

Ток Усман

толково,без излишеств)

Зат

Может просто мастер попался хреновый, затянул свечи чересчур?
свеча то ни капли не сгоревшая.

Аскар Шепиль

Спасибо и Вам…

Орт

Слетает — рвётся
5) Словил клина компрессор кондиционера.

Saba

Здравствуйте, как с Вами связаться, чтобы отремонтировать ВАЗ-2110?

Родиошин Автодор

00:27 — Открутите крепления бачка тормозной жидкости (2 шт). Используйте Torx T20.
00:33 — Снимите бачок тормозной жидкости.
00:38 — Открутите хомут и крепления на патрубке подачи воздуха в воздушный фильтр. Используйте рожково-накидной ключ №7.
00:48 — Открутите винты крепления крышки воздушного фильтра (3 шт). Используйте Torx T25. Используйте ключ-трещотку.
01:08 — Отсоедините от корпуса воздушного фильтра патрубок подачи воздуха.
01:10 — Снимите крышку воздушного фильтра.
01:13 — Извлеките из корпуса фильтра сменный фильтрующий элемент.
01:20 — Очистите крышку и корпус воздушного фильтра.
01:29 — Вставьте в корпус фильтра новый фильтрующий элемент. Проверьте, чтобы кромка фильтра плотно прилегала к корпусу.
01:45 — Установите крышку воздушного фильтра. Закрепите её.
02:00 — Вверните винты крепления крышки воздушного фильтра (3 шт). Используйте Torx T25. Используйте ключ-трещотку.
02:09 — Подсоедините патрубок подачи воздуха к корпусу воздушного филтра.
02:12 — Закрутите хомут и крепления на патрубке подачи воздуха в воздушный фильтр. Используйте рожково-накидной ключ №7.
02:14 — Установите бачок тормозной жидкости.
02:16 — Закрутите крепления бачка тормозной жидкости (2 шт). Используйте Torx T20.
— рожково-накидной ключ №7
— трещёточный ключ
— torx T25
— torx T20
— защитный чехол для кузова автомобиля

Джордж

У Лёхи есть время и мозги,ну и бабла немного. Вот над пыжиком и изврррррасчАетсААА.

Оставить комментарий