Любой рассказ про проблемы или не удачи — можно начинать так. Не чего не предвещало беды. Утром, завелся и поехал по работе. Давно заметил что машина едет как то туго, как будто что то держит — коробка, да нет подумал я, ремонт делал пол года назад. Сразу подумал на газ, форсунки газовые играются. Едешь и она тупая на обороты и переключение тугое. Пару км и все отлично. Думал мало ли что может быть, а нет. Любой шум или стук — дает о себе знать. Да еще так не во время и не в такую погоду, на улице дождь был и прохладно. Тут завелся и вижу что при переключении машина туго набирает скорость и обороты. Остановился и обороты по ползли вверх под 2000 тыс. и тут запахло жареным катализатором. Вот и беда говорю, было такое лет 5 назад, а может и раньше. Клапан — сказал сразу, не проверив Чек. Про сканировал и увидел ошибку 1349 — которая гласит кратко, меняй клапан и все твои проблемы решены. А также ошибки про пропуски зажигания 1,3,5 цилиндрах.
Ошибки
Думал что вдруг заклинил, попало что нибудь на шток. Благо все в багажнике есть, набор и инструменты. Сам процесс не долгий, минут 5-7 на улице.
Первый делом снимаем декларативную защиту двигателя. Далее снимаем короб воздушного фильтра — 3 болта на 10 мм, 2 датчика и 1 трубку хомутом (смотрите фото, главное потом его назад не забыть поставить, будет выскакивать ошибка). Снимаем хомут который на резиновой гофре, который идет ДЗ.
Полный размер
Короб воздушного фильтра
Полный размер
Вот эта трубка с хомутом
Далее снимаем хомут с датчика и отводим его подальше, чтоб не мешал.
Полный размер
Вот сам датчик и обвел красным кругом, это крепление датчика ВВТ
На фото красным кругом обведено крепление датчика, головкой на 10 и по длиннее удлинителем откручиваем его, аккуратно со стороны воздушного фильтра вытаскиваем его и снимаем фишку. И еще хорошая вещь — «магнитный коготь» так его описывают на Али. Как всегда открутил и пропал болтик, достал его.
Вытаскиваем его и вот он в руках, да на вид ржавый и номер виден.
Промыл его и протер, подключил 12 и он щелкает и работает отлично. На вид чистый. Короче поставил его назад и скинул клемму. И поехал на ура, проехал примерно 5-7 км и опять по старому.
Все опять снял и поехал покупать новый, можно развальцевать и поменять резинку, в ней обычно проблема. Но когда он опять полетит, не кто не знает. Поехал и купил новый, цена 16 тыс тг (3000 рублей). Можно заказать и ждать его без машины, решил купить и не париться.
Вот старый оригинал и аналог заменитель на фото, по виду разные и очень сэкономили на аналоге.
Полный размер
По фото видно почему они разные по виду
Полный размер
вот и экономия
Поставил все назад и поехал дальше по делам. Даже показалось машина стала мягче ехать и обороты поднимать. Так что у кого будут такие симптомы — туга ехать, тяга пропадать и обороты не хотя поднимать. Возможно датчик скоро скажет ПОКА. Всем удачной пятницы и удачных выходных.
«Если есть проблема и ее можно решить деньгами. Это не проблема, а трата денег.»
-
05.03.2014 12:59
#1
VVt-i ошибка P1349
всем привет…вообщем такая вот не большая проблема (ЗНАЮ,ЧТО ТЕМА ЗАЕЗЖЕНА). Диагностика показывает ошибку P1349 (система VVt-i),грешил на сам клапан VVt-i,но увы нет, т.к. ставил с чайзера клапан,сначало проверили ошибки на нем,такая ошибка не вылезла,переставили на прогрес клапан,стерли ошибки и все равно вылезает эта ошибка…вот собственно вопрос
1) может ли быть эта из-за масла (не нравится мне оно Motul 5W30)
2) и как определить все ли впорядке с муфтой VVt-i
3) может кто нибудь еще что скажет по этому поводу
Двигатель 1jz-ge VVt-iToyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
-
05.03.2014 17:01
#2
Кроме кода ошибки,какие проявления поведения оборотов двигателя(самопроизвольно скачут?) ,жор бензина, если да то клапан менять 4000р стоит.Почисти сеточку фильтр(около самого клапана ищи болт под ним сетка) Масло по вязкости хорошее-жидкое.Если сама муфта ВВТ то по ней своя ошибка вылазит(18)Ищи обрыв в проводах и разъемах.
На примере Марка с 1G-FE обороты повышались без нажатия газа(страшно) заменили клапан все прошло.У тебя если не клапан(раз от Чайзера работающего все равно код вылазит 59) то остается проводка,и муфта.виноваты нет правильного изменения фаз газораспределения.Марк GX-90 1G-FE
Камри ACV-40 2AZ-FE
-
05.03.2014 18:29
#3
я бы сеточку перед клапаном прочистил и давление масла померил.
-
06.03.2014 10:16
#4
сетку чистил…каких то определенных симптомов просто нет,обороты не скачут,жор где-то 65-70 км в городе на 14-30 л…единственное на холостых при D+тормоз=550-580 (а при вкл. потребителях (фары,печка и т.д.) обороты 650 как и положенно) ,кто как говорит,кто нормально,кто мало…не знаю что и делать…муфта, ГРМ все по меткам…
Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
-
06.03.2014 12:57
#5
Так может дырка в диафрагме вакуумного усилителя тормозов? Проверить несложно.
-
06.03.2014 15:35
#6
Сообщение от KDA
Так может дырка в диафрагме вакуумного усилителя тормозов? Проверить несложно.
поподробней пожалуйста,как это сделать?
Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
-
07.03.2014 05:11
#7
Сообщение от Иван))
поподробней пожалуйста,как это сделать?
Никак. Вчера отвечал с телефона, не было возможности посмотреть в каталог. Сегодня посмотрел по модели, там оказывается гидроусилитель, нет вакуумника. Беру слова обратно.
Последний раз редактировалось KDA; 07.03.2014 в 05:20.
KISS (Keep It Simple Stupid)
-
09.03.2014 15:25
#8
было похожее на LS 430 выскакивала ошибка по VVt-i ,на работе мотора тоже отражалось ни как проверил клапана и сетки -чисто предложил снять поддон не захотели итог маслянного голодания провернуло 2 корня и 1 шатун.
-
11.03.2014 13:09
#9
Сообщение от выхлоп
было похожее на LS 430 выскакивала ошибка по VVt-i ,на работе мотора тоже отражалось ни как проверил клапана и сетки -чисто предложил снять поддон не захотели итог маслянного голодания провернуло 2 корня и 1 шатун.
а зачем снимать поддон?
Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
-
11.03.2014 19:18
#10
сетка маслоприёмника забита была ,контролька(лейка) отрабатывала как будто всё в норме.
-
12.03.2014 12:02
#11
все,всем спасибо,кто советовал и пытался помоч…проблема была решена,верней пока нет…сегодня с братом поменялся клапаннами,проехались,у меня все чисто,а у него 59 ошибка вылезла!!! до этого было сделанно:померил сопротивление на клапанне,показало 9.1 Ом,по книге должно быть от 5.5-12 Ом в зависимости от температуры;снимал клапан,подавал на него 12В шток ходит,все ок; подавал на заведенную 12В,машина не глохла и даже не троила,хотя должна…мложет кому поможет!!! а и еще,что за ошибка Р0135,что то скислородником,а что именно?
Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
-
12.03.2014 12:20
#12
Сообщение от Иван))
…а и еще,что за ошибка Р0135,что то скислородником,а что именно?
Датчик четырехпроводный? Если да, то тогда подогрев в нем умер. Меняй.
Меняю яркие воспоминания на свежие ощущения…
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: lEXUS RX300 P0171 P1349 всё по B1
|
|
|
|
Здравствуйте. |
| Вернуться к началу |
|
 |
Добавлено: Вс мар 04, 2012 2:23 pm 
|
vav |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Смотрим текущие данные и обогащаем смесь или обедняем. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
joni900 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
joni900 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Сегодня с клапаном разобрался — работает, при активации клапанов «отключаются» оба ряда. Но ошибка P0171 B1 пока висит, завтра кхорошо проверю все адаптации и ШДК относительно друг друга. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
vav |
Заголовок сообщения:
|
||
|
|
1349 это ошибка не по клапану,а общая по VVTi.
|
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
joni900 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Ошибка из-за подклиневшего клапана вылетала. Там же AFS (ШДК) первые стоят, немного на нагрузке перегазуеш и ошибка P0171(по первому ряду, ближе к салону) появляется, вот и думаю что с датчиком состава смеси не порядок, если толком разобраться не смогу просто местами поменяю, а там уже более всё понятней станет. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
vav |
Заголовок сообщения:
|
|
|
joni900 писал(а): Ошибка из-за подклиневшего клапана вылетала. Там же AFS (ШДК) первые стоят, немного на нагрузке перегазуеш и ошибка P0171(по первому ряду, ближе к салону) появляется, вот и думаю что с датчиком состава смеси не порядок, если толком разобраться не смогу просто местами поменяю, а там уже более всё понятней станет. Ну в принципе правильно. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
joni900 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Переставили ДК местами, ошибка Р0171 всё равно загорается, подсосов нет, форсунки человек мыл 3-и месяца назад (не помнит чем). Не знаю что делать, датчики (ШДК) странно работают, первый как сильно не газуй не много диаграмму изменяет 3.18-3.4(примерно) а второй ну прям живой — реагирует на любое нажатие педали и сброс оборотов от 2.3v — 3.8v (сейчас стоит на втором ряду (ближе к радиатору)). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Tech support |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Вообще-то более-менее нестарые блоки управления Тойоты поддерживают тест, при котором смесь можно обеднять, либо обогащать. И смотреть на реакцию датчиков AFR. CarmanScan этот тест поддерживает без проблем (меню Actuations). Нужно просто зафиксировать «напряжения» с правого и левого датчиков при одинаковых уровнях обеднения и обогащения и сравнить между собой. Ну а дальше возможны варианты. Ну а для начала я бы измерил ток, потребляемый нагревателями обоих датчиков. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вниз
Тема: Ошибка P1349 Система VVTi (Прочитано 9518 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Доброй всем ночи соклубники и соклубницы!
Столкнулся вчера с такой проблемой в пробке, при старте с места начал подбуксовывать Хорь, нажимаю педаль чуть сильнее все норм. Проехав Димитровский мост, все усугубилось — набор скорости происходил с затупом (машин думал около секунды-двух перед тем как решить разгоняться). Апогеем истории стало когда я решил остановиться у обочины, глянуть что за хрень — поставил на парковку, обороты скакнули до 1,5 тысяч и так и остались(двигатель при этом был прогретый!), загорелся чек, выхлоп был такой что сзади вообще ничего не было видно. После этой картины понял что надо побыстрее доехать до дома, начал сдавать назад, жму тормоз, а педаль каменная…
В общем доехал, слава богу, без происшествий, заглушил и забыл до утра. Утром заехал на диагностику(по пути машин вел себя идеально, будто вчера мне и мозги не компосировал), собственно ошибка Р1349 Система ВВТ-ай. Мастер говорит нужно менять обе муфты и клапана, в интернетах (лексус-клаб в частности) же пишут что меняют только клапана при этой ошибке и машин летает, расход уменьшается и т.д.
Внимание вопрос — целесообразно ли менять еще и муфты ВВТ-ай? Стоят они сейчас не мало, жаба давит отдавать 20ку за 2 муфты и потом с сожалением узнать что они были рабочие.
Забыл сказать — накануне менял все свечи(на дальней и ближней голове), свечные резинки, уплотнитель клапанной крышки дальней и ближней головы, рычаг заднего колеса передний, колодки на передке, а также масло в акпп. Масло в двигателе менял с месяц назад Liqui Moly 5W30 Molygen (синтетика), проехал всего тысячу км.
« Последнее редактирование: 23 Декабря 2015, 06:49:37 от mrKoks »
Записан
Поменяй клапана ввт. Дальше видно будет. Будешь менять меняй сразу два. Менять не долго самому.
Записан
Благодарности:
Доброй всем ночи соклубники и соклубницы!
Столкнулся вчера с такой проблемой в пробке, при старте с места начал подбуксовывать Хорь, нажимаю педаль чуть сильнее все норм. Проехав Димитровский мост, все усугубилось — набор скорости происходил с затупом (машин думал около секунды-двух перед тем как решить разгоняться). Апогеем истории стало когда я решил остановиться у обочины, глянуть что за хрень — поставил на парковку, обороты скакнули до 1,5 тысяч и так и остались(двигатель при этом был прогретый!), загорелся чек, выхлоп был такой что сзади вообще ничего не было видно. После этой картины понял что надо побыстрее доехать до дома, начал сдавать назад, жму тормоз, а педаль каменная…
В общем доехал, слава богу, без происшествий, заглушил и забыл до утра. Утром заехал на диагностику(по пути машин вел себя идеально, будто вчера мне и мозги не компосировал), собственно ошибка Р1349 Система ВВТ-ай. Мастер говорит нужно менять обе муфты и клапана, в интернетах (лексус-клаб в частности) же пишут что меняют только клапана при этой ошибке и машин летает, расход уменьшается и т.д.Внимание вопрос — целесообразно ли менять еще и муфты ВВТ-ай? Стоят они сейчас не мало, жаба давит отдавать 20ку за 2 муфты и потом с сожалением узнать что они были рабочие.
Забыл сказать — накануне менял все свечи(на дальней и ближней голове), свечные резинки, уплотнитель клапанной крышки дальней и ближней головы, рычаг заднего колеса передний, а также масло в акпп. Масло в двигателе менял с месяц назад Liqui Moly 5W30 Molygen (синтетика), проехал всего тысячу км.
В личку написал.Читай
Записан
Записан
« Последнее редактирование: 22 Декабря 2015, 23:30:38 от kolyabzik »
Записан
Благодарности:
А вдруг я ошибаюсь))) Была похожая ситуация, но наполовину.
Записан
А вдруг я ошибаюсь))) Была похожая ситуация, но наполовину.
О! Привет!))) Скажи, ты же муфты менял, если я не ошибаюсь, а что тебя сподвигло на замену? Как вообще определить неисправность самих муфт?
Записан
Да,согласен.Но вопрос изжеванный-пережеванный.Бывает,человеку хочется быстро ответ получить или искать лень.Я и пишу ему в личку и чтобы не распинаться,даю ссылки,в том числе и других сайтов.
А по сути Кулибин лечение вторым постом уже выписал))
Все нормально там ничего коммерческого)) Просто ссылка на драйв где фотоотчет есть с заменой клапанов. Если нужно могу сюда скинуть. kolyabzik, благодарю за ответ
Записан
Привет! Плавали обороты. Но не дымило. Сделал самодиагностику. Показал неисправность клапана вти вроде заднего ряда цилиндров. Поменял оба. Проблема ушла. Муфты не трогал.
Записан
Всем спасибо, кто отписался, заказал оба клапана. Через неделю должны прийти, как поменяю отпишусь по результатам. Пока что, тьфу-тьфу-тьфу, проблема заново не появлялась
Записан
Привет! Плавали обороты. Но не дымило. Сделал самодиагностику. Показал неисправность клапана вти вроде заднего ряда цилиндров. Поменял оба. Проблема ушла. Муфты не трогал.
Неверно написал. Он не дымил, просто очень густой выхлоп был.
Записан
Всем спасибо, кто отписался, заказал оба клапана. Через неделю должны прийти, как поменяю отпишусь по результатам. Пока что, тьфу-тьфу-тьфу, проблема заново не появлялась
Катайся аккуратнее.Педаль газа может «закаменеть» в любой момент и обороты на передаче будут держаться.Останавливаться тяжело.
Записан
Поймал сегодня ошибку на свой говносканер за 150р. Вот скрин, для тех у кого будет похожая проблема
Записан
Наконец-то пришли клапана. Вчера починился в общей сложности 7600 обошлось(по 3500 каждый клапан+работа 600р.). Расход по бортовику начал приятно уменьшаться, а вот вибрация и гул на холостых так и остались — думал поменяю клапана и они мне все вылечат, ан нет, видимо все-таки подушки. Динамика вернулась в прежнее состояние, не могу сказать что машина начала лучше тянуть. Всем спасибо за помощь!
Записан
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вверх
- Клуб владельцев Тойота Харриер (Toyota Harrier) »
- Forum »
- Тойота Харриер »
- Эксплуатация »
- Двигатель (Модератор: Виктор_) »
- Ошибка P1349 Система VVTi
Последние темы
-
Зеркало салона
от sch
[09 Февраля 2023, 21:55:27] -
моторчик печки
от Eugenepavluk
[07 Февраля 2023, 18:36:02] -
На D и на R машина не еде…
от K Сергей
[07 Февраля 2023, 10:09:17] -
Пусковое устройство FUBAG…
от Eugenepavluk
[02 Февраля 2023, 16:20:12] -
Щуп АКПП длина?
от K Сергей
[30 Января 2023, 08:51:39] -
Подскажите?
от Андрей24
[27 Января 2023, 07:38:45] -
печка
от fei5656
[23 Января 2023, 21:51:21] -
Дни рождения форумчан
от Ivan22
[23 Января 2023, 05:02:50] -
Пинает варик, загорелся ч…
от Yury Gribanov
[08 Января 2023, 05:08:37] -
Флуд с хорошим настроение…
от fei5656
[31 Декабря 2022, 03:07:50]
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1349. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.