Р2014 ошибка фольксваген пассат

Код ошибки P2014 звучит как «неисправность цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Malfunction (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2014

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2014 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2014 в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2014 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Отсутствие мощности.
3. Дерганье / пропуски зажигания.
4. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2014 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля.

Причины возникновения ошибки

Код P2014 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
• Залипание / неисправность клапана IMRC.
• Неисправный привод / датчик IMRC.
• Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2014

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2014:

1. Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
2. Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
3. Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
4. Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
5. Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2014 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2014 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2014 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• Dodge
• Ford
• Infiniti
• Mercedes (Мерседес Вито, w203)
• Nissan
• Skoda
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2014 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2062.

Видео

Определение кода ошибки P2014

Ошибка P2014 указывает на неисправность электрической цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). “Банк 1”, как правило, относится к той стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Что означает ошибка P2014

Ошибка P2014 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P2014

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2014 является короткое замыкание, ослабление или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику или переключателю положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). Другими возможными причинами являются:

• Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
• Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
• Утечка воздуха на впуске или выпуске

Каковы симптомы ошибки P2014?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2014 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Как механик диагностирует ошибку P2014?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2014 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик проверит электромагнитный клапан, а также датчик или переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). Если проблему не будет обнаружено, он проверит саму заслонку на предмет засорения и наличия повреждений. При необходимости механик удалит отложения углерода с заслонки или других компонентов системы с помощью специального очистителя. Также механик устранит все присутствующие утечки.

Частые ошибки при диагностировании кода P2014

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2014 является поспешная замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, в то время как проблема заключается в засорении или механической неисправности заслонки. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P2014?

Ошибка P2014 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неустойчиво или неровно на холостом ходу. Также возможно увеличение расхода топлива. Во избежание серьезного повреждения компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2014?

Для устранения ошибки P2014 может потребоваться:

• Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
• Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
• Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
• Устранение всех присутствующих утечек

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2014

Ошибка P2014 чаще всего встречается в автомобилей марки Volkswagen, General Motors, Ford и BMW, выпущенных после 2005 года. В некоторых случаях проблему можно решить путем удаления отложений углерода с заслонок или других компонентов системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью специального очистителя

786

По прошествии недолгого времени после замены модуля охлаждения выскочили ошибки 008212 и 008213 — неисправность датчика положения заслонок впускных каналов, и 000833 — датчик положения распредвала G40.

Первая мысль — что-то напортачил, когда коллектор снимал. Выявил для себя 5 возможных причин:
1) Датчик распредвала
2) Проблема с заслонками (может неправильно сел коллектор)
3) Датчик положения заслонок (потенциометр)
4) Вакуумник (точнее вакуумный резервуар для регулирующих заслонок наддувочного воздуха)
5) Клапан заслонок во впускном коллекторе N316, отвечающий за работу вакуумника

1. Датчик распредвала. Начал с самой сути — датчика положения распредвала, на который ругался ВАГ ком. Каких-то серьезных проблем с мотором из-за снятия коллектора быть не может, поэтому если только сам датчик коньки отбросил. Что тоже вряд ли, т.к. ВАГ комом посмотрел 93 группу — всё норм, иначе была бы лажа. Пока вычёркиваю.
2. Заслонки. Вот то, что накосячил с самими заслонками, из-за чего они перестали нормально работать — больше похоже на правду. Хотя залипать они не должны — всё почистил, когда снимал. Ось себя тоже хорошо чувствовала, никаких люфтов не было.

Втыкаю ВАГ ком, захожу в 142 группу и пытаюсь сделать адаптацию. При успешном прохождении адаптации в крайнем правом окошке должно высветиться «ADP в норме».

У меня же выскакивает ошибка — адаптация не проходит. Решил попробовать механическим путём до конца открыть и закрыть заслонки. Для этого нужно утопить шток вакуумника.

Получилось легко, ничего нигде не закусывает. Значит этот пункт пока тоже вычёркиваю.

3. Потенциометр. Потенциометр мог сдохнуть, и самое ужасное, если это подтвердится — придется опять всё разбирать и снимать коллектор. Находится он между ним и масляным фильтром. В надежде, что я просто плохо одел на него фишку, откручиваю масляный фильтр, снимаю её, на всякий случай прочищаю контакты, одеваю обратно. Нет, всё равно не пашет. Ладно, оставлю напоследок, а пока нужно исключить поломку вакуумника.

4. Вакуумник. Принцип работы вакуумника можно увидеть на данном видео:

Шток начинает двигаться только после определенного числа оборотов двигателя (не помню, кажется после 3000, если ошибся — поправьте). Попросить посмотреть под капот не кого, никого рядом не оказалось, поэтому включил смартфон на видеозапись, а сам пошел газанул пару раз. Не работает!
Вакуумник мог умереть, только если перестал создавать вакуум. Произойти это может из-за повреждения мембраны внутри него.

Ну не знаю, вроде аккуратно всё снимал… В общем проверяется он легко -ртом)) Снимаем трубку, вакуум есть, значит всё ок, работать должен.

5. Клапан. Сам вакуумник получает сигнал, что нужно действовать, от электромагнитного клапана (037 906 283 C), установленного рядом с ним.

Снимаю клапан, вскрываю, внутри должна быть губка-паролончик. Обнаруживаю, что её засосало вовнутрь. Внутри всё грязное, капец просто! Промыл клапан, губку тоже, поставил на место, собрал, завёл, газанул — безрезультатно. Фиг знает, может как раз он и сдох.

Нашел заведомо исправный, поставил — не работает. Втыкаю ВАГком, иду в 142 группу, прохожу адаптацию — УРА товарищи! ADP в норме! Ошибки стёр, всё работает! Заказал себе такой клапан оригинал; подопытный вернул законному владельцу))

Кстати, в работе двигателя умерший клапан не вызвал никаких изменений. Диманика тоже не пострадала. Только ошибки на приборке и всё.

Вот такое совпадение: засраный в усмерть клапан решил сдохнуть сразу после моего ремонта. А я уж подумал…)