Р2088 ошибка мазда сх7

Код ошибки P2088 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распределительного вала «A» (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 1)».

Код ошибки P2088 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распределительного вала «A» (Банк 1)». Устанавливается, когда PCM обнаруживает, что управляющее напряжение упало ниже минимально допустимого уровня.

Системы VVT/VCT используют давление моторного масла для управления и регулировки положения распределительных валов. Делается это с целью увеличения мощности двигателя и снижения токсичности выхлопных газов.

Положение распределительного вала контролируется специальным датчиком, затем оно сравнивается с положением коленчатого вала. В зависимости от условий эксплуатации, PCM регулирует фазы газораспределения. Чтобы автоматически увеличить мощность двигателя при определенных оборотах и нагрузках.

Поэтому, чтобы система работала правильно, электрическая цепь клапана управления маслом должна быть в идеальном рабочем состоянии. Входное напряжение и напряжение обратной связи должны находиться в заданных пределах.

Если происходит сбой в цепи, PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой настройки. Это оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выбросы выхлопных газов.

Когда PCM обнаруживает низкое входное напряжение на клапане управления маслом, он понимает, что не может эффективно управлять фазами газораспределения. В результате установится код P2088 и включится предупреждающая лампа на панели приборов.

Данная неисправность относится к распределительному валу «A» (Банк 1), который находится на стороне двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2088 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Двигатель плохо разгоняется.
8. Проблемы с катализатором из-за плохого сгорания топлива.
9. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

В зависимости от симптомов код P2088 может быть умеренным, либо очень серьезным. Если ошибка вызвана неисправным приводом ГРМ, результатом может быть внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения.
• Короткое замыкание, коррозия либо повреждение электрических проводов или соединителей.
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
• Изношенный ремень или цепь ГРМ.
• Неисправен привод системы изменения фаз газораспределения.
• Отложения моторного масла (из-за отсутствия замены масла).
• Забиты масляные каналы.
• Слишком низкий уровень моторного масла.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2088

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2088:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2088 снова.
3. Если неисправность появится снова, проверьте уровень и давление масла.
4. Проверьте компоненты ГРМ на предмет надлежащей установки и отсутствия повреждений.
5. Осмотрите электрические провода и соединители, при необходимости отремонтируйте вышедшие из строя.
6. Проверьте работу датчиков положения распределительного и коленчатого валов, используя сканер.
7. Проверьте электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
8. Если проблем не будет обнаружено, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка.

Затем необходимо очистить коды ошибок с памяти PCM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P2088 снова, а также является ли ошибка прерывистой.

После этого, нужно выполнить проверку уровня и состояния масла, правильное давление играет ключевую роль в функционировании данной цепи. Затем найдите все компоненты электрической цепи и проведите тщательный визуальный осмотр.

Проверьте проводку на наличие явных дефектов, таких как задиры, потертости, оголенные провода или места оплавления. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.

Тестирование проводки

Если код сохраняется, подготовьтесь к выполнению тестов сопротивления на всей связанной проводке. При этом обязательно отсоедините датчик и его проводку от PCM, чтобы не повредить контроллер во время проверки сопротивления.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или замену. Помимо проводки, необходимо проверить клапан управления маслом, а также датчики положения распределительного и коленчатого валов.

Очистите все коды после завершения ремонта и проведите тест-драйв перед повторным сканированием системы на предмет возвращения неисправности.

Если код P2088 не возвращается, ремонт можно считать успешным. Однако, если код все же вернется, возможно у вас неисправный PCM, либо периодическая неисправность, которая не была устранена в ходе диагностики.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q5)
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Opel
• Peugeot (Пежо 308)
• Subaru (Субару Импреза, Трибека, Форестер)
• Volkswagen
• Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р2088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0245, P0414, P0458, P2009, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2257.

Видео

Всем здравия друзья! Пост о том, как три дня дымила моя голова! Так вот, , ездий себе ни кого не трогаю, , как на тебе, , машина начала подёргиваться, , я убавил музыку, , проехал км 5 в тишине, всё норм, , ток прибавил музло… капец, дерганулась, заглохла на ходу, , и ноль эмоций! На обочину, пытаюсь завести, страшная дитонация, стрельба в глушитель, завелась, трогаюсь, и так пять раз до пункта A, примерно 3 км!
Естественно с собой ноутбук, ELM 327 и Forscan-программа! Подсоединяю, выбрасывает ошибку P0340(ДПРВ) датчик положения распредвала, который находиться на крышке справа, , начинаю курить интернет, и делаю все возможное, что бы разобраться с ошибкой, , ставлю донора, , ошибка исчезла, я пляшу… но не долго, , проехав буквально от города 10 км, та же самая эпопея, , но уже не смог завезти, , позвонил другу он меня на трос, я опять в полувальном отделении, все на своих местах, прозваниваю проводку, все в норме! Опять процедура с ноутбуком, , и вот ЕПРСТ, новая ошибка Р0335(ДПКВ) датчик положения коленвала, находиться с левой стороны под шкивом колена! Да что за дьявол вселился в мою машину мля! Снимаю, мою, ставлю, поехал, но радуюсь без фанатизма! Проехал буквально, 300 метров, громкий хлопок в трубу, и приземление на не обитаемый остров, , часом поднадоело! Постоял, завелась без проблем, до тянул до места осмотра кое как, на Forscan, , и снова ошибка Р0340, дак ещё одна подруга Р2088(ОCV)низкое напряжение в электрической цепи управления А- устройства позиционирования распределительного вала(ряд цилиндров 1), , да что же это за букет!
Короче темякнуло меня, проверить и прозвонить жгут, завёл, пошевелил, БАХ, , заглохла! Заводу опять не трогаю жгут, , работает как часы минуты три, , трогаю провода между аккумом и двигателем, глохнет, , и так несколько раз, , тут меня осенило, от куда ветер дует, , пришлось вскрывать изоляцию жгута и идти от датчика ДПКВ, под площадку аккумулятора, , звонил каждый проводок, , проверял сопротивления, каждого датчика на пути, и тут дохожу до фишек идущих на коробку, , а под ними единственный проводок, чёрного цвета, который крепиться к коробке, совместно с кронштейном, удерживающим жгут, проводов и я так понимаю, это единственная масса брошенная на мотор, , , и вот оно несчастье, , он болтался не прикрученный, но не много цеплял корпус коробки! Не замедлительно его прикручиваю как должно быть, , накидываю аккумулятор, , не изолировав, то что вскрыл, завожу, , и вот она радость, , как часики стрекочет, , шевелю жгуты, дёргаю, тяну, а мотору похеру, что я там делаю))))
За время Асей этой процедуры, обнаружил много косяков, , был перетерт и перекручен шлейф на датчик давления масла- поправил, в блоке предохранителей были подпалены контакты- зачистил, устранил, , ну и так много мелочей)) и на хороших настроях под конец, , вымыл багажник))))
Ребята, , вот так вот, , я много перекурил форумов, и видел как владельцы авто выбрасывали кучу бабла, но проблема не решалась, а все потому, что какой то проводок на массу! Всем благ! Да

1. 27.05.2016 13:14

   
   

   #1

   

   

   ---

   Ошибки P2088 P0037
   

   Всем доброго времени суток, Маздоводы. В общем приобрел машину Mazda 3, 2005 года выпуска, двигатель (Z6) 1.6 AT, с горящим ДжекиЧаном. Машина отлично заводится с дабл-старта, с первого раза крутить надо долго, схватывает фигово. Машина едет очень тупо. На светофорах даже семерки (ВАЗ) не могу обойти. Диагностика показывает P2088- Клапан OCV, P0037 — Датчик Кислорода. Замерял сопротивление между контактами датчика, вроде все ОК. Снимал датчик и подавал питание напрямую от аккумулятора, шток двигается , все ОК. Нашел схему в инете, согласно схеме, за клапан отвечают контакты 2AG и 2Т. 2AG с фишки клапана прозванивается отлично,а вот 2Т — обрыв, пробовал наинтерес еще несколько контактов прозвонить и нашел, вместо 2Т прозванивается на 2АК. В автоэлектрике, скажу честно, нуб, поэтому хотел проконсультироваться со знающими людьми. Так понимаю, мне нужно пробовать протягивать провод от 2Т?

   

   ---

2. 27.05.2016 18:10

   
   

   #2

   скорее всего плюсовой коротнул на массу. а по делу разматывать жгуты смотреть целостность….

   ---

3. 27.05.2016 18:23

   
   

   #3

   соленоид 2ak 2ag. чтобы была проводимость.

   кислородник 2t 2am(проводимость сопротивление по моему 6 ом) и 2ai 2ax синусоида среднее по электронному вольтметру 0,5.

   2088 низкий сигнал- обрыв клапана vvti/ стоит в клапанной крышке. необходимо проверить проводимость.

   Последний раз редактировалось M@XF@X; 27.05.2016 в 18:32.

   Непьющий некурун 2

   ---

4. 28.05.2016 11:07

   
   

   #4

   

   

   ---

   Сообщение от M@XF@X
   

   соленоид 2ak 2ag. чтобы была проводимость.

   кислородник 2t 2am(проводимость сопротивление по моему 6 ом) и 2ai 2ax синусоида среднее по электронному вольтметру 0,5.

   2088 низкий сигнал- обрыв клапана vvti/ стоит в клапанной крышке. необходимо проверить проводимость.

   Друг, вот кстати нашел распиновку РСМ, и там как раз OCV — 2AK & 2AG, прям как ты и написал, в других мануалах 2AG и 2Т, что странно ,обе распиновки идут для двигателя Z6.
   У меня этот клапан стоит сбоку, проверял со снятием подушки двигателя, сопротивление- 7Ом. Напрямую подключал к акку, шток нормально ходит.

   ---

5. 28.05.2016 11:41

   
   

   #5

   Сообщение от dr.zaur
   

   Друг, вот кстати нашел распиновку РСМ, и там как раз OCV — 2AK & 2AG, прям как ты и написал, в других мануалах 2AG и 2Т, что странно ,обе распиновки идут для двигателя Z6.
   У меня этот клапан стоит сбоку, проверял со снятием подушки двигателя, сопротивление- 7Ом. Напрямую подключал к акку, шток нормально ходит.

   ошибку убирали?? она снова появляется? звоните два провода до блока и их изоляцию. чтобы на проводах не было сопротивления и короткого на массу.

   ---

6. 28.05.2016 13:32

   
   

   #6

   

   

   ---

   Сообщение от M@XF@X
   

   ошибку убирали?? она снова появляется? звоните два провода до блока и их изоляцию. чтобы на проводах не было сопротивления и короткого на массу.

   да, скидывал, появляется снова. Сегодня прозвоню еще раз, отпишусь)

   ---

7. 28.05.2016 14:15

   
   

   #7

   

   

   ---

   Сообщение от M@XF@X
   

   ошибку убирали?? она снова появляется? звоните два провода до блока и их изоляцию. чтобы на проводах не было сопротивления и короткого на массу.

   В общем ситуация такая, от фишка на клапан минус подается всегда. А вот плюс словить я не могу, в какой момент идет сигнал плюса на фишку? На оборотах только?

   ---

8. 28.05.2016 14:29

   
   

   #8

   

   

   ---

   Ситуация еще интереснее, мб так и должно быть хз, включаю зажигание и минус с фишки на клапан пропадает, завожу- та же беда. Минус есть только на выкл двигателе без зажигания

   ---

9. 29.05.2016 10:01

   
   

   #9

   richtung-leck-mich-am-arsch

   ---

10. 29.05.2016 18:02

    
    

    #10

    Сообщение от dr.zaur
    

    Ситуация еще интереснее, мб так и должно быть хз, включаю зажигание и минус с фишки на клапан пропадает, завожу- та же беда. Минус есть только на выкл двигателе без зажигания

    потому что блок управляет в зависимости от нагрузки на мотор и оборотов. изменяя углы открытия клапанов.
    то есть там не будет постоянно включено или выключено, оно всегда меняется.

    ---

11. 24.07.2016 11:43

    
    

    #11

    

    

    ---

    Поменял датчик, ошибка осталась. Остается грешить только на фазовращатель?)

    ---

Содержание

• Что означает код P2088?
• Каковы общие причины кода P2088?
• Каковы симптомы кода P2088?
• Как вы устраняете неисправность кода P2088?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Коды, связанные с P2088

Код ошибки OBD II P2088 — это общий код, который определяется как «привод положения распредвала (CMP)« A », блок 1« низкий уровень цепи »и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает управляющее напряжение для« A Распредвала, который упал ниже минимально допустимого уровня, рассчитанного с использованием напряжения батареи в качестве эталона. Обратите внимание, что-

Несмотря на то, что конструктивные особенности различаются у разных производителей, все системы VVT / VCT (с изменяемой синхронизацией клапанов / с изменяемой синхронизацией распределительного вала) используют давление моторного масла для управления / регулировки положения распределительных валов, чтобы увеличить мощность двигателя и уменьшить выбросы выхлопных газов.

С точки зрения работы положение распределительного вала, который является распределительным валом «A», в случае кода P2088, контролируется с помощью специального датчика. Фактическое положение распределительного вала «А» затем сравнивается с положением другого распределительного вала (на двигателях с двойным распределительным валом), а также с положением коленчатого вала. В зависимости от условий эксплуатации, входных сигналов дроссельной заслонки от водителя и обратной связи от других датчиков управляемости, PCM может регулировать фазу газораспределения клапана в соответствии с входными сигналами от водителя или автоматически увеличивать мощность двигателя при определенных оборотах и ​​нагрузке двигателя.

Возможность регулировки фаз газораспределения в соответствии с условиями эксплуатации в любой данный момент имеет то преимущество, что двигатель всегда может работать с максимальной эффективностью, используя меньше топлива и одновременно снижая вредные выбросы выхлопных газов. Однако для правильной работы системы электрическая цепь масляного регулирующего клапана должна быть в идеальном рабочем состоянии. Как входное, так и обратное (сигнальное) напряжение должны находиться в заданных пределах: в противном случае PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой установки, что оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выхлопные газы. выбросы.

На практике, когда PCM обнаруживает более низкое, чем ожидалось, входное напряжение для масляного регулирующего клапана, он признает, что не может эффективно управлять синхронизацией клапана, и в результате он установит код P2088. Обратите внимание, что в некоторых приложениях PCM будет устанавливать код P2088 при первом сбое, в то время как в других приложениях PCM будет устанавливать код P2088 и загораться сигнальной лампой только при втором сбое. Также обратите внимание, что в приложениях, которым требуется два цикла отказа до того, как загорится индикатор, код может присутствовать как «ожидающий».

На рисунке ниже показан типичный масляный регулирующий клапан. Это та часть, которая в конечном итоге контролирует систему VVT / VCT, но для правильной работы системы электрическая система управления клапаном должна быть в идеальном рабочем состоянии.

Каковы общие причины кода P2088?

Распространенные причины кода P2088 могут включать следующее:

Каковы симптомы кода P2088?

Общие симптомы кода P2088 могут включать следующее:

Как вы устраняете неисправность кода P2088?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обязательно проверьте напряжение электрической системы перед началом процедуры диагностики для этого кода. Низкое напряжение системы из-за неисправной батареи или системы зарядки может привести к непредсказуемым результатам, которые могут включать установку случайных кодов.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Если код P2088 появляется сразу после замены ремня ГРМ или цепи ГРМ, убедитесь, что все метки ГРМ выровнены правильно (в соответствии со схемами в руководстве), прежде чем приступать к электрической диагностике системы управления. Сбросьте отметки времени в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Если присутствуют какие-либо дополнительные коды, обратите особое внимание на коды, предшествующие P2088, поскольку эти коды могли бы способствовать P2088. Исследуйте и разрешите все коды, предшествующие P2088, в том порядке, в котором они были установлены и сохранены. до пытаясь поставить диагноз P2088. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и почти неизбежной ненужной замене деталей и компонентов.

Шаг 2

Предполагая, что никаких других кодов нет, обратитесь к руководству по приложению, чтобы идентифицировать и найти все затронутые проводки и компоненты. Используйте эту возможность, чтобы определить цветовое кодирование, местоположение, маршрутизацию и функцию каждого провода в соответствующем жгуте.

НОТА: Чтобы избежать ошибочного диагноза, обратитесь к руководству, чтобы проверить, какой распредвал / привод помечен буквой «А», поскольку производители не всегда соблюдают соглашение, когда речь идет о маркировке компонентов.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр поврежденной проводки. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы и произведите ремонт или замените проводку, если требуется.

После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

Шаг 4

Если код не исчезнет, ​​подготовьтесь к испытаниям на сопротивление, целостность, целостность заземления и эталонное напряжение на всех подключенных проводах. Тем не менее, обязательно отсоедините датчик и его проводку от РСМ, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время испытаний на сопротивление / непрерывность.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем. Обратите внимание, что сам масляный регулирующий клапан является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление / непрерывность также должны быть проверены. Замените клапан на оригинальную деталь, если его сопротивление / целостность не соответствует значению, указанному в руководстве. Обратите внимание, что в некоторых случаях требуется замена датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала в комплекте; обратитесь к руководству по применению, чтобы увидеть, относится ли это к этому приложению.

После завершения ремонта удалите все коды и исправно эксплуатируйте автомобиль перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код не возвращается.

НОТА: На этом этапе обратите особое внимание на цепь питания масляного регулирующего клапана. Проверьте на наличие короткого замыкания отрицательный заряд аккумулятора (массу), и выполните проверку покачивания на всех разъемах в этой цепи, чтобы проверить на наличие неустойчивых плохих соединений. Замените, а не ремонтируйте все подозрительные разъемы и проводку, чтобы впоследствии избежать возможных проблем с плохо выполненным ремонтом.

Шаг 5

Если код P2088 или любой другой код по этому вопросу не возвращает, ремонт может считаться успешным. Однако в маловероятном случае возврата кода подозревайте либо неисправный PCM, либо прерывистую ошибку, которая не была устранена во время диагностической процедуры.

Имейте в виду, что сбой PCM является чрезвычайно редким, поэтому проблема, скорее всего, связана с прерывистой ошибкой. Если это подозревается, повторяйте все тесты на всей проводке до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, или просто замените соответствующий жгут с заменой на оригинальную. Выполнение этого часто более рентабельно и более эффективно в целом, чем тратить часы на поиск случайной ошибки, которая может никогда не быть обнаружена.

Шаг 6

Если после выполнения шага 5 коды не возвращаются, выполните необходимые процедуры после ремонта в соответствии с инструкциями в руководстве, и такие процедуры применимы к применению.

Коды, связанные с P2088

Описание P2088 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Привод А системы изменения фаз газораспределения, банк 1 — низкий уровень сигнала 

На английском языке:

A Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 1 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.