Случилась проблема, возвращаясь домой завёл машину на холодную и начало потряхивать, загорелся EPС и заморгал чек, заглушил, завёл заново, ошибки с приборки ушли. Через день опять тоже самое, доехал до ближайшего сервиса: пропуски во 2 и 4 цилиндре, давление топлива норма, компрессия 10-11, перестановка свечей и катушек ситуацию не поменяли, проверка эффективности работы ТНВД норма Оо. Далее посоветовали снять впускной коллектор и проверить форсунки — отказался.
Залил присадку G001770A2 и 5 дней ездил не зная ни каких проблем, заводилась нормально не трясло и на приборке ничего не загоралось, ехала бодро. Но потом с утра завожу и глохнет, приходится держать обороты в районе 1000-1500 некоторое время (так только после долгого простоя). При чём заметил на холостых на холодную расход 1.4, если придавить газу до 1000 расход падает до 0.7. На прогретую на хх 0.2-0.3! Общий расход тоже увеличился, стрелка показывает пол бака, а проехал только 230км! Появились небольшие рывки при движении (не всегда). Записался в тот же сервис на промывку форсунок, загнали постояла час и выгнали — мол ваши форсунки не промываются и такой возможности нет.
Сейчас машина стоит, думаю что делать дальше и показывает одну ошибку:
1 неисправность:
008584 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
P2188 — 000 — слишком богатая смесь в сис
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 113639 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.14.26
Время: 11:06:27
Стоп-кадр:
Об/мин: 677 /min
Нагрузка: 16.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 74.0°C
Температура: 23.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
Готовность: 0010 0001
Куда копать?
По совету завтра проверю запах бензина из заливной масляной горловины, если он есть то приговор ТНВД?
Update: Запах есть, в добавок после последних поездок уровень масла почти на верхней отметке 
Update2: Сегодня заехал в правильный клубный сервис 
Ребята как всегда молодцы, всё сделали быстро и качественно! Поменяли тнвд с толкателем, заодно сделал ТО, поменяли свечи, плюс устранили косяки прошлого сервиса. Померили компрессию, везде 12. Проехал 200км, полёт нормальный, ошибок нет.
Номера для 1.4 tsi CAXA:
03C127026R — ТНВД
06L109311 — Толкатель
Price tag: 20 000 ₽
Mileage: 114,000 km
На чтение 5 мин Просмотров 66.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
Загорается лампа Check Engine.
|
|
Лампа Check Engine |
и/или:
Уровень масла, измеренный с помощью маслоизмерительного щупа, слишком высокий.
Заключение станции:
Заявленная неисправность воспроизводится.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P218800 Ряд 1, система определения параметров топливовоздушной смеси – переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода
Техническое обоснование
Из-за негерметичности топливного насоса высокого давления в контур смазки двигателя попадает топливо.
Решение в условиях сервиса
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом:
Внимание!
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также для получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
| • |
Снять топливный насос высокого давления (см. иллюстрацию 1) с головки блока цилиндров. |
Внимание!
Напорная топливная магистраль, топливные магистрали высокого давления и штуцер регулировочного клапана во время описанной далее проверки должны быть подсоединены.
| • |
Очистить толкатель топливного насоса высокого давления чистой тканью не оставляющей волокон. |
| • |
Включить зажигание и проверить, выступает ли топливо в области толкателя топливного насоса высокого давления. |
| • |
Если в области толкателя топливного насоса высокого давления выступает топливо, заменить насос согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
| • |
В завершение заменить моторное масло и масляный фильтр согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
Иллюстрация 1. Вид топливного насоса высокого давления, снятого с головки блока цилиндров.
Внимание!
Если достоверная причина не установлена, необходимо отказаться от замены детали. Для получения технической поддержки отправить технический DISS-запрос.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
-
#1
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
-
unnamed.jpg
83.2 KB
· Просмотры: 58
-
#2
Проверьте уровень масла, на горячую на холодную обратите внимания на запах масла нет ли устойчивого запаха бензина от масла. Если в норме то не переживайте.
-
#3
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
-
#4
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
На 15000 пробега мне заменили ТНВД, благо по EAssist сделали.
-
#5
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
-
#6
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
Затрудняюсь подсказать по артикулу, слишком большое разнообразие 2.0 tsi. Гляньте в каталоге запчастей по vin http://www.elcats.ru
-
#7
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
2188 как заборол в итоге?
У бати тоже cczd и тоже такая ошибка вылезла. Пробег 22 тыщи всего.
-
#8
Подскажите пжл, что в итоге сделали для лечения р2188? Тоже cczd, запах бензина на холодную от щупа.
Код неисправности P2188 читает слишком богатый холостой ход (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2188 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P2188 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2188. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. Они включают:
- Топливная система с регулятором давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Выключен датчик после катализатора.
- Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.
Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.
Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.
Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.
Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка датчика
Когда P2188 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.
Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:
- Audi (Audi A4)
- BMW
- Кадиллак
- Чери (Чери Тигго, инвалид)
- Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
- Уклоняться
- Форд (Ford Mondeo, Escape)
- Джили (Geely Emgrand)
- Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Бесконечный
- Киа (Киа Рио, Сид, Церате)
- Лифан (Лифан х60)
- Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
- Мерседес
- Мини (Мини Купер)
- Опель
- Понтиак
- Шкода (Skoda Octavia)
- Проницательный
- Ssangyong (действие Sanyeng)
- Сузуки
- Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan)
- Volvo (Volvo xc70, xc90)
- Вихрь (Вихревой стержень)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приоресса
- УАЗ Буханка, Патриот, Охотник
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2188. Наиболее распространены следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
- Жалоба
Всем здравствуйте, может кто нибудь подскажет куда «копать»? Приобрел машину 2012 года, пробег-57000, Сразу после покупки сменил свечи, масло , топливный, воздушный,салонный фильтры. Вскоре загорелся «check engine» двигатель заметно потряхивало, во время стоянки, прочитал ошибки-выдало: Переобогащенная смесь на холостом ходу, многочисленные пропуски, пропуски воспламенения в 3 и 4 цилиндре. После замера компрессии решили что проблема с прокладкой (ГБЦ). Вскрыли, заменили все прокладки, притерли клапана,заменили маслосъемные колпачки, заодно поменяли цепь-«check engine» пропал. Но через 200 км опять тоже самое: P2188-переобогащенная смесь на холостом ходу и пропуски только по 4 цилиндру. Дальше диагностика-выдает «дохлый» 1-лямда-зонд, поменяли, ошибка сразу исчезла, Но опять появилась буквально через 15 км пробега.Пропусков болще не выдает при диагностике, но P2188 так и осталась, двигатель подколбашивает при работе на холостом ходу. Машина все это время отлично разгонялась, масло и антифриз не уходят,расход топлива по борт.компьютеру-6-6,5 л.
Может у кого нибудь есть идеи? Буду очень благодарен за совет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Спасибо, попробую
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Спасибо, попробую замерить потом отпишусь.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать дальше.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Вы говорите, после остановки двигателя, давление поднимается до 72, возникает вопрос — зачем оно поднимается?
Может быть мы о разном давлении говорим?
Мы сравнивали два одинаковых двигателя, один полностью исправный, другой с выскакивающей ошибкой, отличие в том что на моем давление падает чуть больше. Но если рассудить здраво давление и должно падать, зачем его держать на выключенном двигателе? Может у вас неисправен манометр?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Спасибо, теперь все понятно. Буду со временем менять форсунки. Не такой уж и надежный оказался концерн Фольксваген .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Содержание
- 1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глохнет двигатель при запуске, черный дым из выхлопных газов при запуске двигателя, или могут отсутствовать симптомы все. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
- Как только это будет определено, приступите к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.)
-
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики - Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
- Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
- Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
- Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
-
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода) - Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
- Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
- При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
- Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
- Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
- Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
- Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
- Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
- Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
- При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
- Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен