Р2239 ошибка фольксваген

Код ошибки P2239 звучит как «высокий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit High (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P2239 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2239, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2239 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Код неисправности P2239 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2239 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2239

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2239:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2239 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2239 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2239, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2239 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3)
• BMW
• Kia
• Lexus
• Maserati
• Mazda
• Mercedes
• Peugeot
• Saturn (Сатурн VUE)
• Seat
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)

С кодом неисправности Р2239 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2240, P2241, P2242.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления положительным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, высокий уровень

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.

Сохраненный код P2239 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил положительное несоответствие тока в верхнем датчике кислорода (O2) для блока двигателей номер один. Банк один — это группа двигателей, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний (предварительный) датчик. Цепь управления положительным током представляет собой цепь низкого напряжения.

Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует данные, вводимые с подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S имеет резьбу (или шпильки) в выхлопной трубе или коллекторе. Он расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и проходят через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); протекает над датчиками кислорода. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и кружатся вокруг чувствительного элемента. Воздух, протягиваемый через полости для проводов в корпусе датчика, заполняет крошечную камеру в центре датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Различия между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопе приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика HO2S очень быстро и периодически отскакивают от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM видит эти изменения выходного напряжения датчика кислорода (HO2S) как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольт).

В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумуляторной батареи (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, чтобы он мог быстрее начать контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает слишком высокий уровень напряжения и не соответствует приемлемым параметрам, P2239 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы.

Типичный датчик кислорода O2:

Описание ошибки P2239
Датчик кислорода (лямбда-зонд) находится в выпускном коллекторе и способен функционировать в широком диапазоне значений. Он предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах в целях точного управления их рециркуляцией путем коррекции впрыскиваемого топлива. Показания датчика используются также для ограничения выбросов дыма, выделяемого двигателем в условиях максимальной нагрузки и богатой топливно-воздушной смеси. Ток накачки управляется ЭБУД таким образом, чтобы поддерживать сигнал коэффициента избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (?) равным 1,0. Если ЭБУД подает на датчик кислорода более сильный ток, то концентрация кислорода в отработавших газах низкая, если же в ЭБУД подается ток от датчика кислорода, ЭБУД считает, что концентрация кислорода увеличивается.
?Бедная смесь(1,0 Богатая воздушно-топливная смесь (0,9 < ? < 1,0): блок управления двигателем отбирает ток накачки с датчика O2 (отрицательный ток накачки) и деактивизирует его для того, чтобы лямбда-датчик имел характеристическую точку при ? =1,0 (ток накачки 0,0). При значении тока накачки, отбираемого от лямбда-датчика, блок управления двигателем определяет плотность O2 в отработавших газах.
Поскольку с понижением температуры сопротивление спирали снижается, то через горячую спираль проходит меньший ток, чем через холодную. На этом принципе построено измерение температуры датчика кислорода и управление его нагревательным элементом. Максимальная активность и скорость этого процесса достигается при рабочей температуре ОГ (450~600 °C). Поэтому для достижения и поддержания температуры датчика кислорода на этом уровне в нем установлен нагревательный элемент. Если температура датчика кислорода снижается ниже уставки температуры (780 °C), в спираль нагревательного элемента подается ток, контролируемый ЭБУД с помощью широтно-импульсной модуляции. Сопротивление нагревательного элемента пропорционально температуре, а ток через него обратно пропорционален ей. Это свойство используется в датчике кислорода для измерения температуры, которая передается в ЭБУД для управления нагревательным элементом. После прогрева температура датчика кислорода достигает 780°C и коэффициент заполнения импульсов в спирали нагревательного элемента поддерживается в диапазоне 2~98%. В процессе ускорения температура датчика кислорода мгновенно увеличивается до 786°C или уменьшается до 774°C под воздействием отработавших газов. В случае замены датчика кислорода выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2239 регистрируется в случае КЗ на АКБ в цепи напряжения на элементе Нернста / цепи накачки. В случае обнаружения недопустимого сигнала на выводах регулирования тока и «массы» одновременно регистрируются коды «P2238» или «P2251» или «P2238, P2239» и «P2251». Если ЭБУД определяет неисправность в цепи напряжения на элементе Нернста / цепи накачки.

Возможная причина ошибки P2239
Цепь датчика кислорода.
Компонент датчика кислорода.

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

OBD-II DTC Datasheet

O2 Sensor Positive Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 High

What does this mean?

This is a generic Diagnostic Trouble Code (DTC) applicable to many OBD-II vehicles (1996 and newer). This may include, but is not limited to, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Despite the general nature, the exact repair steps may vary depending on the year of manufacture, brand, models and transmissions.

A stored code P2239 means the powertrain control module (PCM) has detected a positive current mismatch in the upper oxygen (O2) sensor for engine block one. Bank one is the engine group that contains cylinder number one. Sensor 1 indicates the top (pre) sensor. The positive current control circuit is a low voltage circuit.

The PCM uses input from the heated oxygen sensors (HO2S) to monitor the oxygen content in the exhaust gases for each engine bank, as well as the efficiency of the catalytic converter.

The oxygen sensors are constructed using a zirconia sensing element located in the center of a vented steel housing. Small platinum electrodes are soldered between the sensing element and the wires in the oxygen sensor harness connector. The O2 sensor harness connector connects to the controller network (CAN), which connects the oxygen sensor harness to the PCM connector.

Each HO2S has threads (or studs) in the exhaust pipe or manifold. It is positioned so that the sensing element is closer to the center of the pipe. Waste exhaust gases leave the combustion chamber (through the exhaust manifold) and pass through the exhaust system (including catalytic converters); leaks over oxygen sensors. Exhaust gases enter the oxygen sensor through specially designed air vents in the steel housing and swirl around the sensing element. Air drawn through the wire cavities in the sensor housing fills the tiny chamber in the center of the sensor. The heated air (in a tiny chamber) causes oxygen ions to produce energy, which the PCM recognizes as voltage.

Differences between the amount of O2 ions in the ambient air and the number of oxygen molecules in the exhaust cause the heated oxygen ions inside the HO2S to bounce very quickly and intermittently from one platinum layer to the next. As the pulsating oxygen ions move between the platinum layers, the HO2S output voltage changes. The PCM sees these changes in the HO2S output voltage as changes in the oxygen concentration in the exhaust gas.

The voltage outputs from the HO2S are lower when more oxygen is present in the exhaust (lean state) and higher when less oxygen is present in the exhaust (rich state). This part of the HO2S uses low voltage (less than one volt).

In a separate section of the sensor, the HO2S is preheated using the battery voltage (12 volts). When the engine temperature is low, the battery voltage heats up the HO2S so it can start monitoring the oxygen in the exhaust gas more quickly.

If the PCM detects too high a voltage level and is not within acceptable parameters, P2239 will be stored and a Malfunction Indicator Lamp (MIL) may illuminate. Most vehicles will require several ignition cycles (on failure) to turn on the warning light.

Typical oxygen sensor O2:

OBD-II DTC Datasheet

O2 Sensor Positive Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 High

What does this mean?

This is a generic Diagnostic Trouble Code (DTC) applicable to many OBD-II vehicles (1996 and newer). This may include, but is not limited to, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Despite the general nature, the exact repair steps may vary depending on the year of manufacture, brand, models and transmissions.

A stored code P2239 means the powertrain control module (PCM) has detected a positive current mismatch in the upper oxygen (O2) sensor for engine block one. Bank one is the engine group that contains cylinder number one. Sensor 1 indicates the top (pre) sensor. The positive current control circuit is a low voltage circuit.

The PCM uses input from the heated oxygen sensors (HO2S) to monitor the oxygen content in the exhaust gases for each engine bank, as well as the efficiency of the catalytic converter.

The oxygen sensors are constructed using a zirconia sensing element located in the center of a vented steel housing. Small platinum electrodes are soldered between the sensing element and the wires in the oxygen sensor harness connector. The O2 sensor harness connector connects to the controller network (CAN), which connects the oxygen sensor harness to the PCM connector.

Each HO2S has threads (or studs) in the exhaust pipe or manifold. It is positioned so that the sensing element is closer to the center of the pipe. Waste exhaust gases leave the combustion chamber (through the exhaust manifold) and pass through the exhaust system (including catalytic converters); leaks over oxygen sensors. Exhaust gases enter the oxygen sensor through specially designed air vents in the steel housing and swirl around the sensing element. Air drawn through the wire cavities in the sensor housing fills the tiny chamber in the center of the sensor. The heated air (in a tiny chamber) causes oxygen ions to produce energy, which the PCM recognizes as voltage.

Differences between the amount of O2 ions in the ambient air and the number of oxygen molecules in the exhaust cause the heated oxygen ions inside the HO2S to bounce very quickly and intermittently from one platinum layer to the next. As the pulsating oxygen ions move between the platinum layers, the HO2S output voltage changes. The PCM sees these changes in the HO2S output voltage as changes in the oxygen concentration in the exhaust gas.

The voltage outputs from the HO2S are lower when more oxygen is present in the exhaust (lean state) and higher when less oxygen is present in the exhaust (rich state). This part of the HO2S uses low voltage (less than one volt).

In a separate section of the sensor, the HO2S is preheated using the battery voltage (12 volts). When the engine temperature is low, the battery voltage heats up the HO2S so it can start monitoring the oxygen in the exhaust gas more quickly.

If the PCM detects too high a voltage level and is not within acceptable parameters, P2239 will be stored and a Malfunction Indicator Lamp (MIL) may illuminate. Most vehicles will require several ignition cycles (on failure) to turn on the warning light.

Typical oxygen sensor O2: