Rpm signal error проблема digitronic - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Содержание

Ошибки ГБО
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы
Почему неполадки следует сразу устранять?
Признаки неисправностей и пути решения
Провалы при перегазовках
Мотор «троит»
Утечка антифриза
Перегревается мотор
Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»
Не работает индикатор уровня газового горючего
Трудности при заправке газового баллона
Падает мощность автомобиля
Появился запах газа
Мотор глохнет
Перерасход газа
Не переводится автоматически на газовое горючее
Обслуживание ГБО
1. Описание переключателя Бензин/Газ.
2. Программирование вида топлива.
З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:
4. Признаки полного израсходования газа:
5. Аварийный пуск двигателя на газе
6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа
1. Описание переключателя видов топлива LED-300.
2. Описание переключателя видов топлива LED-400.
3. Переключение режима работы.
4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:
Основные причины неисправностей
Плавают обороты двигателя на ГБО
Потеря мощности двигателя при работе на ГБО
Двигатель не переключается с бензина на газ
Перерасход газа
Заключение

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Датчик:	Код ошибки:
Датчик абсолютного давления	DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости	DTC P1115
Датчик температуры газа	DTC P1180
Датчик давления P1	DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов	DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны	DTC P1231
Датчик уровня газа	DTC P1460
Датчик напряжения питания	DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин»	DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов	DTC P1230

Датчик:	Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала»	Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM»	Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое»	Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое»	Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала»	Нет соединения с газовым инжектором

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

Источник

Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе. Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Часто встречающиеся неисправности ГБО 4 поколения симптомы и вероятные причины, а также методы устранения проблем рассмотрены в данной статье.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин. Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.

Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Обслуживание ГБО

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с системой управления STAG

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЕНЗИН/ГАЗ

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне. Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

– выбор режима работы установки LPG/CNG.

2. Программирование вида топлива.

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

4. Признаки полного израсходования газа:

– звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя); – мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

– мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

5. Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

включить зажигание;
нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
после звукового сигнала кнопку отпустить;
завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО. После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание;
отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
заправить полный баллон газа LPG/CNG;
включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;

изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления. В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар. При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры. Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Электронные блоки управления впрыском газа STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI с программным обеспечением AC S.A. рассчитывают необходимое время открытия газовых форсунок на основании показателей времени впрыска бензинового контроллера. Процесс расчета необходимой дозы газового топлива и открытия газовых форсунок происходит синхронно с поступлением управляющего сигнала бензинового блока управления, что гарантирует непрерывный контроль работы двигателя, состава выхлопных газов и обеспечивает оптимальные условия работы нейтрализатора выхлопных газов. Примененные алгоритмы управления оптимально взаимодействуют с современными контроллерами впрыска бензина, оборудованными бортовой системой диагностики OВD и не приводят к конфликту между системами.

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВИДОВ ТОПЛИВА

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

Переключатель видов топлива является единcтвенным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

1.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне:

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается красным светодиодом.

1.2 Сигнальный светодиод – отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Светодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Светодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Светодиод быстро мигает (аварийный режим) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине:
Светодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

1.3 Кнопка В/G – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

Переключатель видов топлива является единственным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

2.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне.

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается непрерывным свечением красного светодиода в виде логотипа AC.

2.2 Сигнальный светодиод – логотип AC, отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Cветодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Cветодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Cветодиод быстро мигает (без звуковых сигналов) -система переключает двигатель на питание газом, этот режим может длиться до 70 сек. в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
Cветодиод быстро мигает (с одновременной подачей звуковых сигналов) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине;
Cветодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

2.3 Кнопка B/G (логотип AC) – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

3. Переключение режима работы.

3.1 Переключение в режим БЕНЗИН:

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кратковременно на кнопку B/G – сигнальный диод должен погаснуть;
выключите зажигание.

Внимание: Двигатель будет работать только на бензине.

3.2 Переключение в АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим:

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кнопку В/G и удерживаете ее пока сигнальный диод не начнет мигать;
выключите зажигание.

Внимание: Далее при запусках двигателя система будет работать в автоматическом режиме.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

три коротких и один длинный звуковой сигнал – зафиксирована ошибка в работе оборудования;
три коротких сигнала – низкое давление газа (нет газа в баллоне);
два коротких и один длинный после включения или выключения зажигания – требуется провести техническое обслуживание оборудования (система продолжает работать в штатном режиме).

Внимание: Переключатель видов топлива с полным указанием уровня отображает уровень газа в баллоне после переключения системы в режим работы на газе. В связи с высокой инерционностью газа в баллоне, а также из-за технических особенностей измеряющего устройства светодиоды индикации уровня газа могут гаснуть не пропорционально фактическому уровню газа в баллоне, а индикатор резервного остатка необходимо воспринимать как ориентировочный.

4.1 Аварийный запуск двигателя на газе:

нажать кнопку B/G при выключенном зажигании;
удерживая кнопку B/G нажатой, запустите двигатель.

Внимание! Аварийный запуск двигателя на газе возможен только при положительной температуре воздуха и правильно выполненном монтаже газобаллонного оборудования с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI. После аварийного запуска необходимо дождаться полного прогрева двигателя до рабочей температуры и только потом начинать движение, в противном случае возможно обмерзание газового редуктора и повреждение прочих систем двигателя.

4.2 Сигнал «закончился газ»:

три коротких и один длинный звуковой сигнал;
частое мигание сигнального диода рядом с кнопкой B/G.

Правила безопасности при эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

В cлучае возникновения каких-либо утечек газа в газобаллонной системе автомобиля необходимо закрыть запорный вентиль, находящийся на арматуре баллона и обратиться на специализированную СТО.
Для безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо систематически производить контроль технического состояния: редуктора, электромагнитных клапанов, соединений трубопроводов, а также выполнять техническое обслуживание системы с заменой фильтрующих элементов. Эти операции входят в регламент работ, выполняемых сотрудниками специализированной СТО при проведении периодического технического обслуживания газобаллонной установки. Водитель или механик автомобиля должен проводить внешний осмотр топливной системы и газобаллонного оборудования ежедневно.
Газовый баллон должен быть защищен от механических повреждений, которые могут быть получены при контакте с содержимым багажника или иными предметами. Не забывайте, что масса автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, увеличивается за счет веса баллона.
Гараж для хранения автомобиля, работающего на газовом топливе, должен иметь улучшенную систему вентиляции, а вентиляционные отдушины должны находиться в нижней части гаража, если автомобиль работает на пропан-бутане, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и скапливается внизу, и в верхней части гаража, если автомобиль работает на метане, так как метан легче воздуха и скапливается вверху.
Запрещено запускать двигатель на газе без стартера (с толкача).
Бензобак автомобиля должен всегда быть заполнен бензином не меньше, чем на ¼ своего объема для предотвращения выхода из строя бензонасоса.
Рекомендуется выполнить проверку работы штатной топливной системы раз в 5 000 км, для чего следует проехать на бензине около 100 км ы различных режимах.

Категорически запрещается:

самостоятельно выполнять ремонт и регулировку газобаллонного оборудования;
проверять наличие утечки в системе открытым огнем;
заполнять газовый баллон более, чем на 80 % от общего объема;
подогревать баллон;
эксплуатировать газовое оборудование после обнаружения утечки или иной неисправности.

Периодическое техническое обслуживание.

Техническое обслуживание позволяет не только улучшить работоспособность системы и повысить отказоустойчивость газобаллонного оборудования, но и уменьшить общую стоимость эксплуатации системы. Техническое обслуживание газотопливной системы автомобиля не заменяет техническое обслуживание остальных систем, предписанных заводом-производителем автомобиля. Выполнение технического обслуживания автомобиля необходимо продолжать выполнять с предписанной частотой. В рамках технического обслуживания газобаллонного оборудования производится контроль состояния трубопроводов высокого давления, всех рукавов и их соединений, надежности крепления узлов, замена фильтрующих элементов и проверка параметров работы системы с помощью диагностического программного обеспечения.

Нулевое техническое обслуживание – это первое обслуживание газотопливной системы автомобиля, выполняется при пробеге 2 000 (± 100) км после монтажа газобaллонного оборудования. Нулевое техническое обслуживание выполняется бесплатно специалистами специализированной СТО, на которой был произведен монтаж оборудования.

Техническое обслуживание. Очередное техническое обслуживание является платным и должно выполняться каждые 10 000 (± 500) км, но не реже, чем раз в 12 месяцев (± 1 месяц) специалистами специализированной СТО.

Зачастую, во время эксплуатации транспортного средства на газу владельцы не уделяют должного внимания техническому обслуживанию системы газобаллонного оборудования. И часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.

Автомобиль просто отказывается ехать на газу, теряется мощность, троит двигатель, либо значительно увеличивается расход топлива, почему это происходит? Чаще всего специалисты выделяют две причины того, почему случаются неисправности ГБО 4 поколения, это:

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Чуть ниже мы выделим основные причины неисправности гбо 4 поколения, которые встречаются довольно часто, но в первую очередь, прежде чем искать причины именно в газовой установке, следует убедиться, что на бензине автомобиль работает стабильно.

Причины нестабильной работы ГБО не всегда связаны с газом, для начала обратите внимание на такие узлы автомобиля как свечи зажигания и провода высокого напряжения. Довольно часто эти элементы влияют на не корректную работу и приводят к тому, что автомобиль, оснащенный гбо 4 поколения, глохнет или теряет мощность.

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Обратите внимание на статью: Замена газовых фильтров на ГБО 4 поколения своими руками. В статье подробно описана пошаговая процедура замены фильтров с фото и видео материалами.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Если машина на газу переключается на бензин, или вовсе не происходит автоматического перехода на газ, можно выделить несколько причин:

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Для того чтобы понимать имеет ли место перерасход газа, следует рассчитать, какой расход для Вашего автомобиля является оптимальным. В статье о расходе газа автомобилями ланос и сенс мы подробно описывали как рассчитать норму потребления газа в летний и зимний период времени.

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Мы постарались привести наиболее исчерпывающий перечень, хотя, разумеется, в статье представлены далеко не все неисправности ГБО 4 поколения, которые могут возникать во время эксплуатации автомобиля. В любом случае, при обнаружении нестабильной работы ГБО лучше всего обратиться к профессионалам, которые в кротчайшие сроки помогут найти и устранить имеющуюся проблему.

Источник

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

2) Двигатель резко «заглох».

3) Падение мощности.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Датчик:	Код ошибки:
Датчик абсолютного давления	DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости	DTC P1115
Датчик температуры газа	DTC P1180
Датчик давления P1	DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов	DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны	DTC P1231
Датчик уровня газа	DTC P1460
Датчик напряжения питания	DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин»	DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов	DTC P1230

Датчик:	Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала»	Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM»	Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое»	Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое»	Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала»	Нет соединения с газовым инжектором

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Источник

Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля

2. Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Подключение проводов

Схема подключения проводов на автомобиле.

Выбор редуктора

Подключение должно быть выполнено согласно рис. 1. Во время подключения блока DGI, нужно обратить особое внимание на выбор редуктора и диаметра форсунок в зависимости от мощности двигателя. Неправильный выбор редуктора может привести к нехватке газа и падению давления, при максимальной мощности двигателя, что приведет к автоматическому переключению на бензин.

Выбор диаметра форсунок

Выбор диаметра форсунок также зависит от мощности двигателя. Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при максимальной мощности двигателя коэффициент пересчета времени впрыска был близок к 1. Большинство двигателей имеет время впрыска – приблизительно 15 мсек. Ниже в таблице указан диаметр дозирующих жиклеров для мощности в одном цилиндре. Для этого нужно мощность двигателя разделить на количество цилиндров.

Диаметр жиклера, мм	Мощность в 1 цилиндре, кВт
1,8-2	12-17
2,1-2,3	18-24
2,4-2,6	25-32
2,7-2,9	33-40
3,0	41-48

Внимание:
Обратите внимание, данные в таблице примерные, в некоторых случаях они могут отличаться от реальных.

Такая ситуация может быть, например, в транспортных средствах, оснащенных с полупоследовательным или одновременным впрыском бензина. В этих случае диаметры форсунок должны быть меньше, так как количество газа должно быть меньше в два или четыре раза по сравнению с распределенным впрыском.

Описание программы DGI

Подключение контроллера к компьютеру

Связь контроллера DGI с компьютером осуществляется при помощи интерфейса RS-232. До старта программы включите зажигание (для подачи напряжения на контроллер), так как приблизительно через 10 минут после отключения, блок переходит в спящий режим и связь с компьютером невозможна. Если последовательный COM-порт выбран правильно, должна установиться связь с диагностической программой, что подтверждает сообщением «Подключен» в левом нижнем углу окна программы.

Окно Параметры показано на рис. 2.

Рис. 2. Окно параметров.

Если появляется сообщение «Ошибка контроллера» и в левом нижнем углу появляется сообщение «Нет связи», то выберите другой порт вверху экрана в меню Порт.

Версия диагностической программы DGI – Digital Gas Injection

После старта в верхней части экрана вы увидите номер версии программы.

На рис.2 показана версия 1.9.1.7

Главное меню

Главное меню содержит следующие пункты:

Порт – для изменения последовательного порта связи с контроллером.
Окно – выбор окна программы.
Язык – выбор языка.
Обновление контроллера – обновление программы контроллера.
Помощь – информация о программе.

Параметры контроллера

В основном экране после надписи «Вер» видим номер версии программы, установленной в контроллере (рис. 2), где:

1.7 – PCB номер версии контроллера (необходимый для модернизации контроллера);
19 – номер версии программного обеспечения, установленной в контроллере;
2005-08-10 14:18:27 – дата и час компиляции программного обеспечения для этой версии.

Окно параметров содержит три группы настроек.

Группа Параметры автомобиля содержит:

Кол-во цил. – количество цилиндров на автомобиле.
Кол-во цил. на 1 кат. – количество цилиндров для одной катушки зажигания.
RPM сигнал – источник сигнала оборотов двигателя, 12 В с катушки зажигания, 5 В – с блока управления двигателя.
Тип двигателя – тип двигателя; Стандартный – атмосферный двигатель; Турбо – двигатель с турбиной или компрессором.

Группа Настройки контроллера содержит следующие параметры:

Температура переключения – температура редуктора, после достижения которой, возможно переключение на газ.
Время переключения – время после запуска двигателя, после которого возможно переключения на газ.
Обороты переключения – обороты двигателя, при которых будет переключаться на газ. При задании

Источник

Тема: Проблемы с RPM коррекцией (Прочитано 10707 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Добрый день. Нужна консультация по ГБО.

Машина Поло седан 1.6 (105 л.с).
Пробег 50 000.
ГБО (DIGITRONIC Evolution 4) установлено на 6 тысячах пробега.
Форсунки Valtek type 30/37 (3 Ом, в пластике).
До 45 тыс. ГБО работало отлично, после появилось подтраивание на холостых, на газу, и увеличение расхода с 8 до 12 литров (только на газу, с бензином все ок.).
Обслуживание форсунок у специалиста по ГБО дало кратковременны й результат (2 тыс. км). Повторный визит к мастеру… вердикт, замена рампы на аналогичную, только в металле. Покупаю аналогичную рампу в металле, т.к. денег в обрез рассверливаю жиклёры т.к. старые взять нельзя, в соответствии с предыдущими (2.3 мм), устанавливаю и … подтраивание продолжается (только на газу, на бензине все ок.) И еще летом стал замечать чуть более долгую прокрутку стартером при заводке авто утром (на холодную). Свечи заменил на новые, величину зазора сейчас не вспомню. Проблема не ушла.

Далее, паяю кабель, устанавливаю программу (версия 10.2 3.0.0), выравниваю на карте кривые коэффициентов, перехожу в окно RPM коррекции и вижу абсолютно пустую карту без цифровых значений.

Сейчас давление газа 1.2 т.к., при меньшем значении подтраивает еще больше.
Экстра-впрыски – 1.
При переходе с бензина на газ время впрыска немного увеличивается в пределах значения 0.3 и потом (за две-три секунды) приходит к показаниям бензинового впрыска. Время впрыска без нагрузки: газ (2.7), бензин (4.0).
Динамика авто замечательная, на всех диапазонах без провалов.

Вопросы:
1.   Как в этой версии программы в окне «RPM коррекция» можно ввести числовые значения в карте? Опишите подробно механизм ввода, т.е. в этой версии у меня не мышью, не с клавиатуры ввести значения не получается. Какая версия программы нужна для ввода значений коррекции в таблицу «RPM коррекция». Если у кого есть это ПО, поделитесь, буду признателен.
2.   При попытке установить старую версию ПО для контроллера, последний ругается и просит установить более новую версию ПО (10.Х.Х…. ). Как выйти из положения и установить старую версию контроллера (если проблема в программе).
3.   Могут ли ячейки карты «RPM коррекция» быть пустыми после ТО? После последнего технического обслуживания в СТО проезжал на АвтоАдаптации 5-6 км, но собранную карту я в тот момент не видел.

Ps. Основную проблему пока умышленно не обсуждаю, т.к. хочу разобраться с этими вопросами. В данный момент карта коэффициентов выглядит так (см. прикрепленный файл).

Дальнейшие планы: по данным долгосрочной коррекции (TORQUE, OBD-адаптера) заполнить карту. Если проблема не уйдет, выполню диагностику лямды 1-2.

Записан

Редактируется просто, выделяете клетки и зажав ктрл нажимаете стрелки вверх или вниз. Только вот я бы проверил ход штока и давление снизилбы до времени впрыска газа 5 мс. А рпм это побаловаться.

Записан

Stehlen, спасибо!
Согласен по поводу давления,… 1.2 много, но на 1.0 bar троит, зараза, еще больше…
Да, бывают чудеса, когда новые рампы с завода регулировать нужно. Понял, сделаю!
Подскажите пожалуйста где отображается реальное время впрыска газа, в правом верхнем углу (значение 4.0)? Что за верхняя прямая на моей осциллограмме, на уровне 4.5?

Записан

Бывает ли брак по этим рампам?

Записан

Stehlen, спасибо!
Согласен по поводу давления,… 1.2 много, но на 1.0 bar троит, зараза, еще больше…
Да, бывают чудеса, когда новые рампы с завода регулировать нужно. Понял, сделаю!
Подскажите пожалуйста где отображается реальное время впрыска газа, в правом верхнем углу (значение 4.0)? Что за верхняя прямая на моей осциллограмме, на уровне 4.5?

Ну там же под давление время бензинового впрыска по всем 4 форсункам и время газа по 4 форсункам.
В осцилограмме по цветам все, цвета опять же брать там где давление и прочее — то есть как написано давление, такого цвета и осцилограмма.

Бывает ли брак по этим рампам?

Это вообще нормально когда Valtek и Rail идут одна 0,4 другая 0,7 мм. По другому не бывает, хотя пишут допустим BFC? что как бы говорит — ход выставлен 0,6 мм.

Записан

Причем тут рпм коррекция? Это ничего не даст
Во первых чтобы узнать в каком цилиндре пропуск воспламенения можно по очереди отключать газовые форсунки в программе. Работоспособно сть газовых форсунок можно проверить поочередным пережатием щипцами подающих шлангочек. Также нужно проверить есть ли утечка газа из вакуумного шланга, идущего от редуктора в коллектор (мыльный раствор) Если утечка есть, то это и есть проблема троения и плохой заводки утром и плохого перехода газ-бензин тоже. Судя по карте, настроено нормально. Если утечка газа из редуктора есть, значит его заморозили. Как раз при низкой температуре переключения на газ это и происходит примерно за 40- 50 тысяч

Записан

что бы полностью увидеть осцилограмму откройте окно автонастройки ,
РПМ коррекция у вас нарисуется тогда когда пройдёт автоадаптация а это
не 5 и не 50 км , а больше гораздо . но вкл . её следует лишь после устранения
гемороя при нормально работе на газу .
экстравпрыски у вас надо отсекать хотя бы на 1.8мс.,
кривая КК вообще после 9мс улетает вверх а это не есть гут
так как на больших нагрузках может происходить закольцовка
откр. газовых форсунок. думаю давление проседает сильно под
нагрузкой. однозначно файл осцилограммы в движении на газу
в студию надо , для более детального разбора.

Записан

ребята, вы решаете тут проблемы глобального масштаба, а там вальтеки на 4мс пытаются работать, ну тут реально все проще, жиклеры на размер меньше и не будет проблем на хх и подтраиваний.
Они даже новые на таких временах с трудом, а тут с пробегом, тип 37 и так то дрянь (мое мнение) а тут еще и дырки большие.

Записан

Не хочу подпись!!!!!

С регулировкой коррекции разобрался, программа рабочая, значения в ячейках изменяются стрелками.
Идем дальше.
На форумах читал, что долгосрочную коррекций необходимо сводить к нулю (+5, -5) на разных нагрузках. Добиться хорошего результата не удалось, более того, хрень полная в показаниях, а именно, долгосрочная корр. не регулируется вообще и на различных нагрузках у меня шкалит в предела 40-50, при этом краткосрочная корр. практически ноль (бывает немного взлетает при вкл. вентилятора) и не стремится уменьшить первую. Есть мнение , что регулировка коррекции впрыска — это ненужное баловство, так ли это?

Редуктор не морозил никогда, однозначно. Все время стояла температура переключения 50 (сейчас, на лето 40).
Отключение поочередно форсунок (как ни странно) ничего не выявило. Может, и правда, проблема в большом диаметре (2.3мм) т.к. при увеличение давления троит немного меньше. НО… раньше именно на 2.3 все работало.
Подскажите, где к моей рампе в можно в Москве купить отдельно жиклеры.

По поводу автоадаптации (не менее 50 км) понял, сделаю… но это чуть позже, нужно понять почему троит.
Есть мнение, что не смотря на то, что на бензине все ок, может проверить все датчики лямды, давления во впускном, заслонку и т.д., может в этом причина, что скажите?

Автодоктор, что там с вакуумом сделать нужно… я не понял? Все соединения редуктора (прокладок), шлангов проверил на предмет пузырей, все хор. О каком вакууме речь, как его можно проверить, он же в себя сосет, и где именно его проверять? Взял очиститель карбюратора в баллончике, везде побрызгал (в районе впускного колл, заслонки) обороты не меняются.
По поводу подтраивания могу сказать, что оно не плавное как, например, при подсосе (обороты не плавают), а резкое, и носит скорее электрическую природу. МОЖЕТ ГАЗОВЫЕ МОЗГИ?

Записан

Форум о ГБО »
Газобаллонное оборудование »
Разное на газовую тему »
Проблемы с RPM коррекцией

Источник

04.01.2017, 08:28

#1741

Всем Перцам — Перец Клуба!

Всем привет.Продал я своего коня с ГБО.Теперь чувствую финансовую зависимость о бензина.Так полный бак 1000 руб выходил, а теперь 2500 на бензе.
Думаю поставить снова ГБО.Прошлую машину продал, и не понятно как покупатель ставил ее научет.
Что там сейчас за траблы с этим? Нужно сейчас ехать в гаи показывать тачку без гбо ?А потом со всеми доками снова ехать?
Предлагают digitronik редуктор.Как он? Или посоветуйте заранее какие нормальные по настройкам, плюс форсунки какие лучше ставить?И также в настройках при установки лучше подключать впрыск бензина при 4500 об?

04.01.2017, 11:11

#1742

Всем Перцам — Перец Клуба!

vitos86, какой автомобиль то купил?))— Добавлено чуть позже —

vitos86, я бы посоветовал ставить ОМВЛ с OBD, форсунками фаст и редуктор помощнее.

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7

04.01.2017, 12:53

#1743

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Doxtur

vitos86, какой автомобиль то купил?))

— Добавлено чуть позже —

vitos86, я бы посоветовал ставить ОМВЛ с OBD, форсунками фаст и редуктор помощнее.

Так в подписи awt.что такое ОМВЛ с obd? Ну obd я понимаю разьем.так?редуктор помощнее это какие параметры?и форсунки что за параметры? А то говорят они мне что у нас скорострельные или нет.

04.01.2017, 12:56

#1744

Всем Перцам — Перец Клуба!

vitos86, OMVL это оборудование.
OBD это моментальная коррекция смеси по OBD, не всё железо это умеет.

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7

04.01.2017, 13:42

#1745

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Doxtur

vitos86, OMVL это оборудование.
OBD это моментальная коррекция смеси по OBD, не всё железо это умеет.

Звонил своему установщику.Говорит что хороший с obd digitronic iq .Но не советует с obd изза того что старая машина и могут со временем быть глюки.Что скажете.
Так же советует редуктор на 250 л.с и форсунки AEB.там они макимум 1.6 мс открытие.

04.01.2017, 13:45

#1746

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от vitos86

Звонил своему установщику.Говорит что хороший с obd digitronic iq .Но не советует с obd изза того что старая машина и могут со временем быть глюки.Что скажете.

Нормально все будет. Главное коррекцию по температуре газа и редуктора настроить, это сильно сэкономит топливо и продлит жизнь двигателя на газу— Добавлено чуть позже —

Сообщение от vitos86

Так же советует редуктор на 250 л.с и форсунки AEB.там они макимум 1.6 мс открытие.

Полистай несколько страниц назад, я выкладывал видео про быстрые форсунки, сам все поймешь

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7

04.01.2017, 14:02

#1747

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Doxtur

Нормально все будет. Главное коррекцию по температуре газа и редуктора настроить, это сильно сэкономит топливо и продлит жизнь двигателя на газу

— Добавлено чуть позже —

Полистай несколько страниц назад, я выкладывал видео про быстрые форсунки, сам все поймешь

Какой пост? А вообще эту автокорректировку можно отключить на ручную?Так если она на авто то что сам карту править не можешь?Так что можно сказать про форсы aeb?

05.01.2017, 00:11

#1748

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от vitos86

Какой пост? А вообще эту автокорректировку можно отключить на ручную?Так если она на авто то что сам карту править не можешь?Так что можно сказать про форсы aeb?

Корректировка ОБД происходит максимум на 8% как мне помнится, под это дело выделена отдельная карта.
Корректировать стандартную карту нужно как обычно

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7

05.01.2017, 04:48

#1749

Всем Перцам — Перец Клуба!

05.01.2017, 06:03

#1750

газочип ))) как газолексус )))

VW Passat B5+ 1.8T 4-Motion, AWM, 2004 г.в.
WVWPD63B04P243274

05.01.2017, 06:19

#1751

Всем Перцам — Перец Клуба!

05.01.2017, 18:49

#1752

Pointer

vw b35i — disel 1y\ vw mk2 — 1.8 16v январь 5.1 \ vw t4 — disel aab\ vw b5 AHU

06.01.2017, 19:59

#1753

Всем Перцам — Перец Клуба!

15.03.2017, 10:45

#1754

Что-то тема наша ушла с первой страницы форума. Значит у всех все хорошо, что не может не радовать… )))
Подкину тему для размышления:
При заводке на холодную (естественно, на бензине) через секунд 10 появляются пропуски зажигания в 1-м цилиндре, машину трясет при этом.
Через пару минут пропуски исчезают (смотрю Вагкомом). Машину продолжает на холостых потряхивать. Прописывается ошибка по пропуску зажигания в первом цилиндре. Стираешь ее, тряска прекращается. В течение поездки все равно изредка проскакивают.
Вчера поменял местами катушки 1 и 3. Ничего не изменилось, пациент по-прежнему болен, значит катушки в норме. Сегодня поменяю местами свечи 1 и 3.
Аддитив -0,8, мульт за поездку 50 км (специально лог снимал) плавно изменился от -1,6 до 5,3
Тут на днях после работы сажусь, включаю зажигание — запищал зуммер на переключателе ГБО-бензин. Отключил его, снова включил — пищит. И так раза три. На четвертый раз включил, бац, тишина и все пучком. Залез в газовые мозги, гляжу — ошибка прописалась по отсутствию сигнала с датчика оборотов:
«Troubleshoot for error «RS-001 RPM signal error»:
1. Check coupler
2. Check wiring harness short-circuit
3. Repair wiring harness
4. Replace gas ECU»
Карта газовая совпадает с бензиновой. Газовые настройки такие, как слепили сообща в этой теме чуть выше.
Как мы знаем, этот сигнал газомозг забирает с катушки первого цилиндра, по крайней мере у меня так. Контакт надежный, отвечаю. Сам проверял подключение совсем недавно.
Так вот вопрос, собственно, есть ли связь между этими событиями или что это было? )))

VW Passat B5+, 2004 г.в., 1.8 T, AWM, EZS, ГБО4

15.03.2017, 11:22

#1755

Всем Перцам — Перец Клуба!

15.03.2017, 12:09

#1756

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от OFA+

т.к. цены на бенз прут вверх

я думал Россияне болт на это ложили, бабла дофига, ездите туда сюда

Сообщение от OFA+

Пока нихрена в этом не понимаю

тема очень глубокая, если установщики хорошие то и вникать не придется

15.03.2017, 13:02

#1757

Всем Перцам — Перец Клуба!

kishunv, Основные непонятки связаны в основном:
— какую аппаратуру выбрать и как его обслуживать?
— куда и какой баллон лучше воткнуть. Всё таки иногда пользуюсь раскладкой спинок. Но если кидать тор, то куда девать запаску? Терпеть не могу бардак в габажнике!
-куда выводить горловину, чтобы было удобно, безопасно и при этом не портить внешний вид авто?
— не имею понятия какой вид пропана продаётся у нас на АГЗС зимой и летом?
-стоимость решения вопроса под ключ установщики почему-то держат за семью печатями, отчего очень сложно планировать расходы.
-что будет, если поставлю тор, а в зад въедет кто ни будь? Не взлетим ли на воздух?

15.03.2017, 13:40

#1758

Lupo

Как раз выбираю сейчас комплект газового оборудования на америкоса, до этого на 3 машинах стояло различное ГБО с различными типами баллонов.
По ценекачеству и ремонтопригодности получается вот что:
Редуктор — TOMASETTO — ANTARTIC SUPER АТ13 до 240 л.с. на него есть ремкомплекты и стоят недорого

Две рампы VALTEK тип 30 3 цилиндра — ремонтопригодные, недорогие и простые в настройке и обслуживании

Электронный блок управления DIGITRONIC iQ 3D 6 — на прошлом америкосе стоял подобный диджитроник, по настройкам и совту простой как барабан, кабель стоит копейки, можно настроить как душа пожелает.

Остальная мелочевка роли особо не играет, «газопровод» лучше ложить пластиковые, а не медный.

Баллон тор под запаску литров на 50-55 стоит в районе 3000-4000, лучше ставить его. Запаску менять на докатку и в багажник, если такой вариант не катит, то ремонтный комплект для колес.

По цене. Комплект без баллона стоит в районе 15-17 т.р. (это на 6 котлов, на 4 меньше), установка в РБ около 100-150$, в РФ (Смоленск от 8 тысяч)
По мск за «под ключ» хотят 50, но это уже с документами (как они это делают я хез)

Оформить (в РФ) все можно и самому, ничего сложного нет, вот только пару дней потерять придется.

Пропан — смотря какой попадется, бывало и с одной заправки приходилось менять шланги и фильра. Фильтра стоят в раоне 300 рублей.

Если все собрано нормально, то «взлететь» не выйдет практически при любых условиях.

з.ы. ЗАПАХА ГАЗА в салоне НЕТ!

15.03.2017, 14:04

#1759

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от OFA+

какую аппаратуру выбрать и как его обслуживать?

по цене и качеству, из обслуги по сути фильтр, максимум прокладки редуктора, пока дойдет до весомых трат машину продашь.

Сообщение от OFA+

Но если кидать тор, то куда девать запаску?

в топку, на дальняк в багажник. Увы, жертвы неизбежны.

Сообщение от OFA+

куда выводить горловину

у меня под крышкой(где и бенз лить), но тут по желанию.

Сообщение от OFA+

у нас на АГЗС зимой и летом?

х.з., полагаю одинаковый, НО если пробеги малые а климат суровый(газовый редуктор не успеет нагреться) то зимой будешь катать чисто на бензе а это…

Сообщение от OFA+

почему-то держат за семью печатями

х.з., обычно ценник известен, ты не первопроходец ведь

Сообщение от OFA+

Не взлетим ли на воздух?

опять же не знаю, волков бояться в лес не ходить, вроде так— Добавлено чуть позже —

Сообщение от SerbBel

По мск за «под ключ» хотят 50

в мск жрут много— Добавлено чуть позже —

Сообщение от SerbBel

ЗАПАХА ГАЗА в салоне НЕТ!

согласен, откуда ему там взяться.— Добавлено чуть позже —

OFA+, и еще, долго я мудохался со своим газом(кабель сделал за 3 копейки, настройки менял), и редуктор менял на более мощный(без изменений) и ездил к суперспецу(сказал оборудование норм., настройки норм.) в другой город, мой расход по питеру, 20 бенз, 25 газ, т.е. +25%, по трассе ваще жесть, бенз до 8, газ ниже 11 не был Хотя некоторые чуть ли не 1:1 заявляют. Это при том что и ЭБУД под газ прошит, в общем, мой опыт не внушает особого доверия к газовой экономии По динамике одинаково.

15.03.2017, 14:19

#1760

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Doxtur

Нормально все будет.

Да не будет, через год, максимум два, появляются темы — «мотор не заводится на бензине». В этом случае, как правило у всех дигитроник.
Сейчас я сотрудничаю с торговым холдингом «мир колбас», так у них много газелей с установленным ГБО-4, теперь стоят на приколе, потому как потеряли способность возить собственный вес, сплошные пропуски воспламенения и неспособность мотора вообще ни к чему.
Две такие машины уже им реанимировал с помощью СДУ, а ГБО с раскоряченных моторов они уже и поснимали, поскольку разобрались в ситуации.
Сейчас, каждая такая аварийная машина за рабочую смену, с планового пробега в 300-350 км. обеспечивает до 700 руб. прибыли, что практически равно тому же газу, но без явной порчи мотора.

Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.

Источник

Влияние провода RPM на зажигание. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

Влияние провода RPM на зажигание.

Закрытая тема.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Уважаемые коллеги.
У меня появилась следующая проблема.
Авто Лада-Гранта люкс, 126 приоромотор 16V.
При установке ГБО DG коричневый провод RPM был подключен ко входу катушки зажигания 4 цилиндра.
Первые 20 тыс.км. пробега все было замечательно. Теперь при включенном ГБО постоянно выползает код ошибки пропуски воспламенения в 4 цилиндре, топливоподача слишком богатая и загорается Джек. На холостых оборотах двигатель работает неустойчиво.
При отключении ГБО путем нажатии на кнопку на пульте управления все становится нормально. Никаких ошибок, двигатель на бензине работает прекрасно.
Посоветуйте как лучше решить эту проблему:
1. Изменить в программе уровень сигнала RPM;
2. Каким-то образом уменьшить влияние провода RPM на катушку 4 цилиндра.
3. Подключить провод RPM к сигналу тахометра с блока управления.

offline

Механик

Регистрация:: 06.09.2006

Сообщений:: 223

Адрес:: Тюменская обл.

Скорее всего у вас проблема в газовых форсунках. Не герметична 4 газофорсунка.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Подскажите как устранить.
Заменить всю рампу форсунок, или каким-то образом перебрать 4 форсунку.

offline

Механик

Регистрация:: 06.09.2006

Сообщений:: 223

Адрес:: Тюменская обл.

это Диджитроник?

Так еще гарантия должна быть.
Форсунки какие?
Можно разобрать рампу и осмотреть на предмет попадания посторонних частиц под запорную иглу (шайбу).
Бывает крошится шланг, бывают просто некачественные форсунки.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Гарантии на оборудование можно сказать нет. Монтажный комплект покупал сам в Москве в Альфаавтогазе.
Содержит следующие компоненты:

Редуктор с газовым клапаном TOMASETTO-ALASKA до 100 kW

Датчик температуры редуктора

Рампа Valtek тип 30 (4 цилиндра)

Штуцеры рампы Valtek тип 30 (4 шт.) диаметром 1.75 мм.

Штуцеры коллектора диаметр (4 мм.)

Фильтр низкого давления

Датчик абсолютного давления PS-02 совмещенный с датчиком температуры газа

Кабель отключения 4 цил ЕВРО

Электронный блок управления в герметичном корпусе и герметичный разъём.

Переключатель

Зуммер

Мультиклапан TOMASETTO AT00 высота 200/204 мм 30° — внутр. кл. А

ВЗУ с кронштейном TOMASETTO

Баллон БАЖ-42 л. (600х200) тороидальный с внутренней горловиной

Комплект шлангов (15 мм.- 2 м.) (11 мм.-1.5 м) (5 мм. — 1.5 м.) (4.5 мм.-1 м.)

Трубка медная 6 мм. — 6 метров

Трубка медная 8 мм. — 2 метров

Наш местный установщик Алексей просто все смонтировал на машине. Наверное надо будет заехать к нему и попросить поменять форсунку.

Последний раз редактировалось Самоса; 14.12.2013 в 17:55.

offline

Механик

Регистрация:: 06.09.2006

Сообщений:: 223

Адрес:: Тюменская обл.

Как вариант можно поставить OMVL и заново откалибровать. Удачи.

offline

Качаем газ по трубам и руковам

Регистрация:: 25.06.2007

Сообщений:: 949

Адрес:: Нефтеюганск

А омвл устранил в своей новой серии проблемы, когда газ попадал за плунжер, и выдавливал резинку?
Мне омвловци говорят что да, но сказать одно. Сделать другое.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Коричневый провод RPM подключен в схему через резистор очень большого сопротивления и на работу системы зажигания влияния не оказывает. Только что если этот провод передавить или перетереть, чтоб на массу например коротил.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Благодарю за ценную инфу. Нигде не смог найти принципиальную схему ЭБУ DGI, чтобы можно было прикинуть входное сопротивление цепи RPM. Теперь понятно, что искать неисправность надо в другом месте.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Сегодня утром начались очередные чудеса.
7 ч.00 мин. минус 15, масло в двигателе 10W40. Машина всю ночь на улице перед подъездом.
Включаю зажигание, отключаю кнопкой с пульта управления ГБО, завожу двигатель. Все нормально, двигатель запустился уверенно с первой попытки. Прогрел до 40 и поехал на работу. Еду уверенно, ошибок нет, температура 70. Переключаюсь кнопкой с ПУ на газ. Продолжаю движение. Через минуту появляется ошибка 0172 — богатая смесь, еще через минуту 0363 — пропуски зажигания. Сбрасываю с помощью Штата ошибки и переключаюсь с ПУ обратно на бензин. Лучше не становится. Двигатель начинает троить, пропадает тяга, выползают коды ошибок 0363, 1301 и 1303 — пропуски зажигания в 1 и 3 цилиндрах. Останавливаюсь, выключаю зажигание, даже выдергиваю ключ из замка. Включаю зажигание, пульт управления ГБО отключен и не горит, завожусь и еду на бензине. Все нормально, ошибок нет.
Видимо действительно надо поменять рампу с газофорсами. А может это блок управления ГБО глючит? Подскажите уважаемые коллеги.

offline

Механик

Регистрация:: 06.09.2006

Сообщений:: 223

Адрес:: Тюменская обл.

Как минимум разобрать и осмотреть.

На вскидку даже и не припомню что это за код.

Пропуски воспламенения может, но там код 0300.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Может редуктор барахлит, может мультиклапан забит, может форсунки, может проводка… на диагностику бы. Со «Штатом» тут делать нечего.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

В 11 часов подключил комп и запустил автокалибровку.
Двигатель колбасило в разные стороны. В конце режима комп выдал сообщение что-то вроде «большие отверстия на штуцерах газовых форсунок».
В 13 часов заехал к установщикам ГБО на их базу. После 15 минут шаманских действий по диагностике неисправности газофорсы были забракованы. Через 45 минут уже уехал от парней с новой инжекторной рейкой. Автокалибровка прошла замечательно, все работает нормально.
Всем спасибо за проявленное участие и ценные советы.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Автокалибровку года три или больше ни разу не включал, там в живую за несколько секунд это делается.

offline

Электрик

Регистрация:: 21.01.2008

Сообщений:: 2,384

Адрес:: Сергиевск, Самарская обл.

Извините что влезаю в эту тему, но проблема почти такая же. Сейчас позвонил товарищ, из дружественного сервиса, он занимается установкой ГБО. Авто Logan, подключил провод PRM к управляющему проводу КЗ, итог отказ пары цилиндров.
Спрашивал возможно ли такое? Я ответил что нет, остался вопрос от чего, похоже пыхнул ключ.
Сегодня на сутках, блок увижу завтра.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Если монтаж правильный, совпадение.
А ещё могут подключиться к одной паре, а отказать вторая. А могут снять ВВ провода и одеть неплотно, так что зазор будет.

offline

Электрик

Регистрация:: 21.01.2008

Сообщений:: 2,384

Адрес:: Сергиевск, Самарская обл.

Все оказалось, до смешного банально, не контакт в разъеме КЗ.

offline

Инженер

Регистрация:: 04.02.2010

Сообщений:: 14

Адрес:: Россия, Старый Оскол

Продолжим тему уважаемые коллеги.
После установки новой рейки с форсунками машинка пробежала 30 тыс.км. И вот 4 октября опять начали появляться признаки неисправности. Как и в прошлый раз холостой ход стал неустойчивый. На холодную двигатель стал требовать подгазовки чтобы не заглох. Опять начала появляться ошибка 172 (богатая смесь). После прогрева двигатель начинал работать ну почти нормально. На холостом ходу обороты немного плавали. Памятуя о прошлогодних приключениях сразу же поехал на рынок и купил на всякий случай новую инжекторную рейку RAIL IG-1. Начал разбираться с неисправностью с самого простого. Поменял свечи и первый датчик кислорода. И первое и второе уже почти отработали свой ресурс согласно инструкции на обслуживание машины. Холостой ход улучшился, но ошибка 0172 стала вылазить даже на прогретой машине. И вот 27 октября по дороге на работу кроме ошибки 0172 двигатель затроил, появились ошибка 0363 (пропуски зажигания) и 1303 (пропуски зажигания в 3 цилиндре). Переключился на бенз и поехал почти нормально, хотя 0172 опять периодически появлялась когда двигатель немного потряхивала от богатой смеси. Включаю газ, появляются пропуски зажигания и я опять еду на двух цилиндрах. Короче экспериментировать больше не стал и доехал на бензине.
К установщикам ГБО решил как в прошлый раз не ехать. Снял газовую рейку она оказалась совсем не valtec, а самая дешевая турецкая mimgaz. Поставил купленную новую инжекторную рейку RAIL IG-1, рассверлил отверстия на 2 мм. выставил в программе форсунки DG 3 ома и запустил автокалибровку. Результат несколько озадачил. Комп выдал «большие отверстия», хотя предыдущие были точно такие. Заморачиваться не стал. Выставил другие форсунки, а именно valtec 34. Калибровка прошла нормально, накатал обе карты, немного подстроил газовую и на два дня успокоился. Двигатель стал работать замечательно, ровно и без колебаний холостого хода. Все ошибки пропали. Сегодня утром проверил компом настройки. Обе карты газовая и бензиновая совпали с точность плюс-минус 1-2%. Даже сам удивился такому результату. Ничего больше трогать не стал. Теперь покатаюсь, посмотрю расход и если надо, то чуток подкорректирую.
О результатах напишу.Добавлено через 2 дня 23 часа 27 минут 12 секунд:
Выкатал первый бак после установки новых форсунок. Расход на 10% больше чем на бензине. Машинка едет замечательно, как и на бензине. Ошибок нет.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 05:52. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Содержание

Ошибки ГБО
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы
Почему неполадки следует сразу устранять?
Признаки неисправностей и пути решения
Провалы при перегазовках
Мотор «троит»
Утечка антифриза
Перегревается мотор
Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»
Не работает индикатор уровня газового горючего
Трудности при заправке газового баллона
Падает мощность автомобиля
Появился запах газа
Мотор глохнет
Перерасход газа
Не переводится автоматически на газовое горючее
Обслуживание ГБО
1. Описание переключателя Бензин/Газ.
2. Программирование вида топлива.
З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:
4. Признаки полного израсходования газа:
5. Аварийный пуск двигателя на газе
6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа
1. Описание переключателя видов топлива LED-300.
2. Описание переключателя видов топлива LED-400.
3. Переключение режима работы.
4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:
Основные причины неисправностей
Плавают обороты двигателя на ГБО
Потеря мощности двигателя при работе на ГБО
Двигатель не переключается с бензина на газ
Перерасход газа
Заключение

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

2) Двигатель резко «заглох».

3) Падение мощности.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Датчик:	Код ошибки:
Датчик абсолютного давления	DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости	DTC P1115
Датчик температуры газа	DTC P1180
Датчик давления P1	DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов	DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны	DTC P1231
Датчик уровня газа	DTC P1460
Датчик напряжения питания	DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин»	DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов	DTC P1230

Датчик:	Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала»	Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM»	Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое»	Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое»	Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала»	Нет соединения с газовым инжектором

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Источник

Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы

Почему неполадки следует сразу устранять?

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

Утечка антифриза

Перегревается мотор

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Падает мощность автомобиля

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Обслуживание ГБО

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с системой управления STAG

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЕНЗИН/ГАЗ

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

– выбор режима работы установки LPG/CNG.

2. Программирование вида топлива.

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

4. Признаки полного израсходования газа:

рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

– мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

5. Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

включить зажигание;
нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
после звукового сигнала кнопку отпустить;
завести двигатель.

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание;
отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
заправить полный баллон газа LPG/CNG;
включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВИДОВ ТОПЛИВА

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

1.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне:

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается красным светодиодом.

1.2 Сигнальный светодиод – отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Светодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Светодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Светодиод быстро мигает (аварийный режим) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине:
Светодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

1.3 Кнопка В/G – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

2.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне.

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается непрерывным свечением красного светодиода в виде логотипа AC.

2.2 Сигнальный светодиод – логотип AC, отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Cветодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Cветодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Cветодиод быстро мигает (без звуковых сигналов) -система переключает двигатель на питание газом, этот режим может длиться до 70 сек. в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
Cветодиод быстро мигает (с одновременной подачей звуковых сигналов) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине;
Cветодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

2.3 Кнопка B/G (логотип AC) – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

3. Переключение режима работы.

3.1 Переключение в режим БЕНЗИН:

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кратковременно на кнопку B/G – сигнальный диод должен погаснуть;
выключите зажигание.

Внимание: Двигатель будет работать только на бензине.

3.2 Переключение в АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим:

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кнопку В/G и удерживаете ее пока сигнальный диод не начнет мигать;
выключите зажигание.

Внимание: Далее при запусках двигателя система будет работать в автоматическом режиме.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

три коротких и один длинный звуковой сигнал – зафиксирована ошибка в работе оборудования;
три коротких сигнала – низкое давление газа (нет газа в баллоне);
два коротких и один длинный после включения или выключения зажигания – требуется провести техническое обслуживание оборудования (система продолжает работать в штатном режиме).

4.1 Аварийный запуск двигателя на газе:

нажать кнопку B/G при выключенном зажигании;
удерживая кнопку B/G нажатой, запустите двигатель.

4.2 Сигнал «закончился газ»:

три коротких и один длинный звуковой сигнал;
частое мигание сигнального диода рядом с кнопкой B/G.

Правила безопасности при эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

В cлучае возникновения каких-либо утечек газа в газобаллонной системе автомобиля необходимо закрыть запорный вентиль, находящийся на арматуре баллона и обратиться на специализированную СТО.
Для безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо систематически производить контроль технического состояния: редуктора, электромагнитных клапанов, соединений трубопроводов, а также выполнять техническое обслуживание системы с заменой фильтрующих элементов. Эти операции входят в регламент работ, выполняемых сотрудниками специализированной СТО при проведении периодического технического обслуживания газобаллонной установки. Водитель или механик автомобиля должен проводить внешний осмотр топливной системы и газобаллонного оборудования ежедневно.
Газовый баллон должен быть защищен от механических повреждений, которые могут быть получены при контакте с содержимым багажника или иными предметами. Не забывайте, что масса автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, увеличивается за счет веса баллона.
Гараж для хранения автомобиля, работающего на газовом топливе, должен иметь улучшенную систему вентиляции, а вентиляционные отдушины должны находиться в нижней части гаража, если автомобиль работает на пропан-бутане, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и скапливается внизу, и в верхней части гаража, если автомобиль работает на метане, так как метан легче воздуха и скапливается вверху.
Запрещено запускать двигатель на газе без стартера (с толкача).
Бензобак автомобиля должен всегда быть заполнен бензином не меньше, чем на ¼ своего объема для предотвращения выхода из строя бензонасоса.
Рекомендуется выполнить проверку работы штатной топливной системы раз в 5 000 км, для чего следует проехать на бензине около 100 км ы различных режимах.

Категорически запрещается:

самостоятельно выполнять ремонт и регулировку газобаллонного оборудования;
проверять наличие утечки в системе открытым огнем;
заполнять газовый баллон более, чем на 80 % от общего объема;
подогревать баллон;
эксплуатировать газовое оборудование после обнаружения утечки или иной неисправности.

Периодическое техническое обслуживание.

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Источник

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

2) Двигатель резко «заглох».

3) Падение мощности.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Датчик:	Код ошибки:
Датчик абсолютного давления	DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости	DTC P1115
Датчик температуры газа	DTC P1180
Датчик давления P1	DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов	DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны	DTC P1231
Датчик уровня газа	DTC P1460
Датчик напряжения питания	DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин»	DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов	DTC P1230

Датчик:	Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала»	Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM»	Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое»	Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое»	Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала»	Нет соединения с газовым инжектором

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Источник

Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля

2. Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Подключение проводов

Схема подключения проводов на автомобиле.

Выбор редуктора

Выбор диаметра форсунок

Диаметр жиклера, мм	Мощность в 1 цилиндре, кВт
1,8-2	12-17
2,1-2,3	18-24
2,4-2,6	25-32
2,7-2,9	33-40
3,0	41-48

Описание программы DGI

Подключение контроллера к компьютеру

Окно Параметры показано на рис. 2.

Рис. 2. Окно параметров.

Версия диагностической программы DGI – Digital Gas Injection

После старта в верхней части экрана вы увидите номер версии программы.

На рис.2 показана версия 1.9.1.7

Главное меню

Главное меню содержит следующие пункты:

Порт – для изменения последовательного порта связи с контроллером.
Окно – выбор окна программы.
Язык – выбор языка.
Обновление контроллера – обновление программы контроллера.
Помощь – информация о программе.

Параметры контроллера

В основном экране после надписи «Вер» видим номер версии программы, установленной в контроллере (рис. 2), где:

1.7 – PCB номер версии контроллера (необходимый для модернизации контроллера);
19 – номер версии программного обеспечения, установленной в контроллере;
2005-08-10 14:18:27 – дата и час компиляции программного обеспечения для этой версии.

Окно параметров содержит три группы настроек.

Группа Параметры автомобиля содержит:

Кол-во цил. – количество цилиндров на автомобиле.
Кол-во цил. на 1 кат. – количество цилиндров для одной катушки зажигания.
RPM сигнал – источник сигнала оборотов двигателя, 12 В с катушки зажигания, 5 В – с блока управления двигателя.
Тип двигателя – тип двигателя; Стандартный – атмосферный двигатель; Турбо – двигатель с турбиной или компрессором.

Группа Настройки контроллера содержит следующие параметры:

Температура переключения – температура редуктора, после достижения которой, возможно переключение на газ.
Время переключения – время после запуска двигателя, после которого возможно переключения на газ.
Обороты переключения – обороты двигателя, при которых будет переключаться на газ. При задании

Источник

Ошибки ГБО

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы

Почему неполадки следует сразу устранять?

Признаки неисправностей и пути решения

Провалы при перегазовках

Мотор «троит»

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://progbo.com/wp-content/uploads/2018/10/nepoladkigbo4_1.jpg" />

Утечка антифриза

Перегревается мотор

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://progbo.com/wp-content/uploads/2018/10/neispr4_3-e1540753835935.jpg" />

Не работает индикатор уровня газового горючего

Трудности при заправке газового баллона

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://progbo.com/wp-content/uploads/2018/10/Nepoladkigbo4_2-e1540752878630.jpg" />

Падает мощность автомобиля

Появился запах газа

Мотор глохнет

Перерасход газа

Не переводится автоматически на газовое горючее

Обслуживание ГБО

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

2. Программирование вида топлива.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

4. Признаки полного израсходования газа:

5. Аварийный пуск двигателя на газе

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

3. Переключение режима работы.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

Основные причины неисправностей

Плавают обороты двигателя на ГБО

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Двигатель не переключается с бензина на газ

Перерасход газа

Заключение

Ошибки ГБО

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля

2. Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI

Подключение проводов

Выбор редуктора

Выбор диаметра форсунок

Описание программы DGI

Подключение контроллера к компьютеру

Главное меню

Параметры контроллера

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Влияние провода RPM на зажигание.

Инженер

Механик

Инженер

Механик

Инженер

Механик

Качаем газ по трубам и руковам

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля