Руль стоит не ровно как исправить

Цена вопроса: 800 ₽
Пробег: 4 347 км

1. 16.01.2014 10:49

   
   

   #1

   Руль стоит неровно при прямолинейном движении
   

   Всем привет! Руль на машине при движении прямо стоит немного неровно, примерно 5-10 градусов влево смещен. Никаких ударов, попаданий в ямы и т.п. не было. Думал, что с развалом что-то не то, поэтому катался и не заморачивался. Но вчерась заехал делать развал, осмотр ходовки. Что одно, что другое показало норму. Куда копать?

   Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

   ---

2. 16.01.2014 10:54

   
   

   #2

   снимаешь падушку, откручиваешь гаечку, снимаешь руль со шлицов, ставишь его прямо, затягиваешь гаечку, ставишь на место SRS, и вуаля-руль прямо))

   А меня сравнивают с Богом!
   Когда я прихожу, говорят : ГОСПОДИ! опять ты!
   Odyssey RA9

   ---

3. 16.01.2014 11:29

   
   

   #3

   

   

   ---

   Когда делают сход-развал, то обязательно должны выставить руль в «0» точку.

   HONDA ODISSEY RA6 2001
   Промышленное сварочное оборудование , плазмы, лазеры

   ---

4. 16.01.2014 11:29

   
   

   #4

   

   

   ---

   как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

   ---

5. 16.01.2014 12:26

   
   

   #5

   Сообщение от AlexeyPV
   

   как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

   абсолютно в дырочку

   ---

6. 16.01.2014 12:50

   
   

   #6

   Сообщение от AlexeyPV
   

   как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

   +10000!!!
   именно так и надо — нех.. снимать рулевое колесо!

   =Absolute In Black=
   Одиссейка 03г. RA7

   ---

7. 16.01.2014 13:01

   
   

   #7

   Та я тоже думал себе, что снятие колеса рулевого — это устранение последствий, а не причин… А колеса прямо тягами выставляются очень точно? Это теми же приборами, что и развал меряют? У меня угол совсем маленький на руле сбит, если поставить руль так, как должно быть, машину совсем чуть-чуть вправо уводит… Вообще, если от темы немного отойти, то развал правильно как делать, в инете много всякого понаписано. У нас так вообще никто не заморачивается в мастерских. Встречал споры на форумах, нужно или нет грузить машину на пассажирском сиденьи при этой процедуре. Причем приводились примеры, что некоторые мастерские реально груз ложат на сиденье. Колеса качать нужно одинаково. Вот про выставление руля прямо вы тут пишете… Может руль прямо и ставили, когда развал делали, я, честно говоря, не уточнял и внимание не обратил. Но акцентирования внимания на этой процедуре у мастерового не заметил. Плюс, если тягами это дело реально просто выставить, то мне об этом ничего никто не сказал… В общем, даже не знаю. Ехать в другую мастерскую или туда же, но с вашими советами?

   Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

   ---

8. 16.01.2014 13:04

   
   

   #8

   Вот, например, первая попавшаяся ссылка насчет грузов http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=45140

   Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

   ---

9. 16.01.2014 13:12

   
   

   #9

   мне никогда груз не добавляли никуда в авто…
   просто схождение делал, потом менял тягу рулевую — никогда никакого груза не было.
   однажды выехав с сто я обнаружил что руль «смотрит» вправо — вернулся к мастеру — через 15 минут положение руля он установил на место.

   =Absolute In Black=
   Одиссейка 03г. RA7

   ---

10. 16.01.2014 13:52

    
    

    #10

    Сообщение от Лукич
    

    +10000!!!
    именно так и надо — нех.. снимать рулевое колесо!

    если развал делал руко-*** то либо ехать переделывать и еще бошлять либо снять колесо

    А меня сравнивают с Богом!
    Когда я прихожу, говорят : ГОСПОДИ! опять ты!
    Odyssey RA9

    ---

11. 16.01.2014 13:53

    
    

    #11

    те более у него это давно и развал в норме

    А меня сравнивают с Богом!
    Когда я прихожу, говорят : ГОСПОДИ! опять ты!
    Odyssey RA9

    ---

12. 17.01.2014 17:03

    
    

    #12

    По поводу груза…
    На мазде был «косяк», мастер садился и появлялся развал, сказал что какая-то креставина, очень давно было, так что, груз наверно в случае явной проблемы…

    По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
    В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
    Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

    Honda Odyssey L Exclusive: RA2, F22B, 4WD, 96г.

    ---

13. 17.01.2014 20:06

    
    

    #13

    Сообщение от Black Dragon
    

    …По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
    В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
    Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

    Не, не оно… Проверял.

    Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

    ---

14. 17.01.2014 21:19

    
    

    #14

    

    

    ---

    не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
    з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали?

    ---

15. 17.01.2014 22:30

    
    

    #15

    Руль неровно может встать во время регулировки сход- развала. Причин много: люфт рулевой рейки, люфт в рулевых наконечниках, тягах,кривизна дисков ( мастер проигнорировал некоторые моменты калибровки стенда) , неплотная фиксация руля при регулировке(чехлы на руле, сиденье). Также на положение руля сильно влияет смещение задней оси. А так же резина и еще много разных факторов. Если в результате регулировки руль встал неровно, приезжайте обратно, нормальный мастер всегда дает гарантию и переделывает. Некоторые авто мне приходилось переделывать 5 раз, что бы добиться результата, который бы устраивал клиента.

    ВАЗ 2106- ГАЗ2752(Соболь)- Honda Shuttle 2.2

    ---

16. 18.01.2014 13:05

    
    

    #16

    Сообщение от AlexeyPV
    

    не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
    з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали?

    Так найти таких диагностов тоже проблема У меня на всех машинах не было такой проблемы еще, чтобы развалом устранять. Делал эту процедуру просто периодически да и все. А у нас кто где делает развал… Причем одни говорят «хорошая контора», другие наоборот жалуются. Нет однозначности… Компьютерная крутая 3D только у официалов, за 60 км. Но цена… Да и полистал инет по этому вопросу — не всегда круть аппаратура — это спецы и мастера ее обслуживают и, соответственно, нифига не могут помочь. На гаражах часто лучше. В общем, как всегда.
    Ну, а сзади развал не делали, это точно…. Вообще, пока не съезжу действительно на перепроверку-переделку этой процедуры, говорить пока не о чем. Проблема пока понятна, нет только времени сгонять…

    Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

    ---

17. 18.01.2014 13:23

    
    

    #17

    Димон2752, +100500
    Добавлю, что перекинуть баранку в принципе можно, но «регулировка» эта достаточно грубая, проворот на 1 шлиц дает ок.10 градусов, т.е. в данном случае есть реальный риск получить руль повернутый в другую сторону.

    bear1971, да, крутость аппаратуры не есть признак крутости исполнителя и наоборот:)

    Последний раз редактировалось Уэфф; 18.01.2014 в 13:29.

    ---

18. 18.01.2014 16:42

    
    

    #18

    Так я ж про что!!!! Жаль, что я как-то упустил из виду (а может уже из памяти просто :)) момент, когда это произошло. Было бы к чему привязаться… Все! Со следующей недели займуся проблемой плотно. Результаты отпишу.

    Honda Shuttle 1999 F23A. Движемся к 400 000

    ---

19. 18.01.2014 18:57

    
    

    #19

    Так баранка ушла в течение эксплуатации? Тогда 99% дело в непараллельности осей. Откуда она взялась и нужно выяснить.
    Обычно это происходит из-за продольных тяг-рычагов и их сайлентблоков.

    По задней подвеске: не знаю подвеску именно Шаттла, возьму как пример эту картинку: (см. ниже:))
    Обычно виноват сайлентблок рычага 18/19. Заднюю подвеску смотрят обычно похалтурнее, чем переднюю, могли и пропустить. В моей практике пляски с кривой баранкой начинались, обычно, именно из-за этого сайлентблока (или подобных ему на других а/м).

    По передней подвеске:
    Здесь причин может быть побольше: сайлентблок растяжки, гнутая растяжка, гнутый нижний рычаг, смещенная передняя часть подрамника… По переду косвенным показателем может стать Кастер, его разность по сторонам скажет нам, что искать нужно именно по переду и скажет по какой стороне.

    В общем, bear1971, как бы я поступил на твоем месте:
    1. Промерял бы рассотяние от задней части колеса до крыла на всех колесах. Там, где это расстояние меньше, и будет потом осмотр с пристрастием. Хотя манера эта очень приблизительная, и китайское крыло может свести на нет все старания.
    2. Заехал бы на «усиленную» диагностику подвески с упором на продольные рычаги, гнутость рычагов, крепления подрамников…в общем, подробную диагностику.
    3. Заехал бы на «усиленную» проверку развала с упором именно на кривость баранки. Особенно обратил бы внимание на непараллельность осей и угол Кастера (если не сказать, то его не посмотрят).

    В заключение хочу сказать, что при живой подвеске и нормальном схождении-развале непараллельность осей ничего зловещего, в принципе, не несет. Ну, кривая баранка, ну и хрен да с ней:). Это я на тот случай, если виновата кузовщина, например, и исправление косяка за пределы бюджета выходит…

    З.Ы. Фигасе, расчирикался:)
    З.З.Ы. Оговорюсь, машину не видел, а потому все вышесказанное ИМХО и на истину в последней инстанции не претендует.
    З.З.З.Ы. Прюуэт от Авансиров:)

    ---

20. 18.01.2014 18:59

    
    

    #20

    ---

Руль не возвращается в исходное положение: поиск причины неисправности, ремонт

Функциональность системы рулевого управления оказывает непосредственное влияние на безопасность вождения. Одна из проблем, с которой может столкнуться водитель, заключается в том, что рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота. Вождение с такой неисправностью, конечно, возможно, но водителю придется не только дополнительно контролировать положение за рулем, но и прилагать дополнительные усилия при выходе из поворотов. Вождение по городским дорогам, где очень важно чуткое рулевое управление, будет особенно сложным.

Почему руль не возвращается в исходное положение

На вопрос, почему рулевое колесо заклинивает после поворота, трудно ответить однозначно. Лучший способ точно определить причину проблемы — провести полную диагностику рулевого механизма и подвески автомобиля. Наиболее распространенная причина — когда водители сталкиваются с проблемой после того, как автомобиль уже отремонтирован, например, когда автомобиль был неправильно «собран» механиком. Но проблема может возникнуть и в результате повреждения компонентов рулевого механизма или их частичного отказа.

Что делать, если руль не возвращается в исходное положение

Если нет возможности посетить сервисный центр и провести полную диагностику автомобиля, вы можете самостоятельно проверить несколько узлов и механизмов, которые чаще всего приводят к возникновению рассматриваемой проблемы.

Читайте также: Установка задней подвески от BMW E21 на ВАЗ 2107

Неправильно выполненный сход-развал

Когда рулевое колесо заклинивает в крайнем положении и не возвращается обратно, первое, что нужно сделать, — убедиться, что развал-схождение автомобиля выполнен правильно. При неправильной регулировке развала-схождения возникают не только проблемы с рулевым механизмом, но и аномально ускоренный износ шин. Чем раньше будет устранена эта проблема, тем меньше риск того, что шины придут в негодность.

Существует несколько способов обнаружения несоосности:

• Посмотрите на износ шин. Если износ неравномерный, можно сделать вывод о наличии чрезмерного отрицательного или чрезмерного положительного развала;
• Проверьте положение рулевого колеса автомобиля при движении прямо. Если рулевое колесо отклоняется от центра влево или вправо, но автомобиль при этом едет прямо, это может свидетельствовать о нарушении развала колес;
• Измерьте углы развала самостоятельно с помощью линейки, струны и грузиков.

Лучший способ проверить правильность установки колес — посетить сервисный центр, где профессионалы быстро проверят все необходимое на диагностическом стенде.

Рулевая рейка

Еще одна причина, по которой рулевое колесо может не возвращаться в исходное положение при выходе из поворота, — проблема с обшивкой рулевого колеса. Наиболее распространенными являются две неисправности:

• Коррозия в зубьях шестерни рулевой рейки. Эту проблему можно устранить, соскоблив образовавшуюся ржавчину и смазав шестерню специальным средством для предотвращения повторного возникновения проблемы. Коррозия зубьев шестерни является распространенной проблемой для любого автомобиля с большим пробегом. Это объясняется низкой нагрузкой на конечные точки стойки, так как рулевое колесо довольно редко полностью выдвигается вправо или влево;
• Треснувшая стойка. Если часть зубчатой рейки повреждена, при повороте рулевого колеса могут возникнуть мертвые зоны, когда рулевое колесо не возвращается без дополнительного усилия при выходе из поворота. Вождение при повреждении редуктора рулевой рейки очень опасно.

Шаровые опоры

Нередко проблемы с шаровыми шарнирами приводят к неисправностям рулевого управления, включая рассматриваемую неисправность. Шаровые шарниры естественным образом изнашиваются в течение длительного периода времени и нуждаются в своевременном уходе и замене.

Для проверки шаровых шарниров мы рекомендуем следующее:

1. Припаркуйте автомобиль на эстакаде или канале — это стоит сделать, так как вам понадобится доступ к нижней части автомобиля;
2. Подложите клинья под задние колеса, затяните ручной тормоз и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
3. Поднимите сначала одно колесо, а затем другое. После того как колеса подняты, попробуйте покачать колеса вверх и вниз. Если имеется люфт и слышен дребезжащий или стучащий звук, шаровой шарнир необходимо заменить.

Помните, что езда с поврежденной шаровой опорой крайне опасна, особенно на дороге.

Рулевые тяги

Российские дороги далеки от идеальных, поэтому водители рискуют погнуть тяги, въехав в очередную яму. Погнутые тяги создают серьезную проблему для системы рулевого управления, включая риск того, что рулевое колесо не вернется в исходное положение после выхода из поворота.

Рулевая колонка

Еще одной деталью, которая может стать причиной того, что рулевая колонка не возвращается в исходное положение после поворота, является рулевая колонка. В крайних положениях существует риск «залипания» рулевого колеса, если есть проблемы с поперечиной рулевой колонки.

Для проверки рулевой колонки автомобиль необходимо поставить на швеллер или эстакаду. Затем вам понадобится компаньон, который сядет за руль автомобиля и будет поворачивать его, пока вы будете наблюдать за универсальным шарниром. Проверьте, есть ли люфт при повороте рулевого колеса. В этом случае рулевое колесо может не вернуться в исходное положение по этой причине.

Гидроусилитель руля

Также стоит отметить, что проблема со сбросом руля может быть связана с неисправностью в системе гидроусилителя руля, если автомобиль им оборудован. В этом случае проверьте компоненты усилителя рулевого управления, которые чаще всего выходят из строя: приводной ремень и насос. Также не забудьте проверить уровень жидкости гидроусилителя руля.

При движении прямо руль повернут влево

Хорошая отправная точка — отличить превышение скорости автомобиля от вывернутого руля. Если автомобиль движется накатом (едет по прямой без крена) и рулевое колесо отпущено, автомобиль пытается переместиться на следующую полосу. В этом случае водитель сам перемещает рулевое колесо в сторону, чтобы компенсировать этот дрейф (чтобы автомобиль двигался прямо). Однако если в этой ситуации автомобиль движется более или менее прямо, но рулевое колесо смещено, это и есть эффект угла поворота руля.

Примечание: Категорически запрещается отпускать руль во время движения автомобиля. Рекомендации, приведенные в данной статье, следует выполнять на скорости не более 60 км/ч, на пустой, хорошо изученной дороге, без претензий к автору статьи в случае аварии.

Давайте теперь попробуем выяснить основные причины неустойчивости рулевого колеса. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:

Присутствует ли эффект кривого руля постоянно при вождении, на всех дорогах? Рулевое колесо всегда повернуто в одну сторону?

• По всей видимости, это не так. — Все дороги имеют уклон для обеспечения стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть достаточно значительным, чтобы заставить автомобиль двигаться в направлении, противоположном уклону. В этом случае водитель компенсирует ситуацию, поворачивая руль в противоположном направлении. Ситуация может усугубиться, если регулировка развала-схождения выполнена неправильно или компоненты подвески и рулевого управления имеют люфт.
• Определенно да. — Читать далее.

Когда вы замечали, что рулевое колесо шатается из стороны в сторону во время движения?

• После смены шин. Это, вероятно, вызвано резиной. Для проверки необходимо поменять передние колеса (с левого на правое, несмотря на то, что шины имеют направленный рисунок). Если после этого рулевое колесо движется в противоположном направлении, причина, безусловно, в шинах.
• После ремонта в мастерской. Часто даже незначительное смещение подрамника автомобиля может привести к неправильному выравниванию колес. Не говоря уже о ремонте, связанном с компонентами подвески или рулевого управления.
• После приобретения автомобиля. Для этого может быть любое количество причин. Рекомендуется продиагностировать подвеску и проверить развал-схождение.
• После наезда на выбоину или аварии. Неисправные компоненты подвески или рулевого управления. Необходимо провести диагностику ходовой части и проверить схождение колес.

Отдельным вопросом является вопрос об искривленном рулевом управлении после регулировки развала-схождения. Помимо вышеперечисленных и многих других причин, существуют также человеческие ошибки и техническое состояние измерительного оборудования. В любом случае, для регулировки развала желательно использовать специальный спиртовой уровень, который крепится к колесу и с помощью которого, собственно, и осуществляется выравнивание руля.

Следует также учитывать, что во время регулировки развала-схождения автомобиль, как того требует большинство производителей, полностью разгружен и на него не воздействует встречный поток воздуха (как это происходит при движении на дорожной скорости).

Следовательно, на стенде и на треке значения передней центровки (которая обычно определяет устойчивость рулевого управления) могут быть разными. Грамотный специалист по развалу пытается компенсировать этот эффект, нагружая подвеску весом своего тела и наблюдая за тем, как при этом изменяются значения углов. И он вносит коррективы с учетом этих факторов.

Почему мой руль не по центру?

Существует множество причин, по которым рулевое колесо смещено от центра. Это может быть связано с плохой конструкцией и дизайном автомобиля. Хотя это случается редко, но все же случается. Большинство людей никогда не замечают этого. Однако автомобиль может поставляться с завода со смещенным или наклоненным рулевым колесом.

Это может произойти при наезде подвески на выбоину или кочку. Такие внезапные удары смещают структурные компоненты из их первоначального заводского положения. Аналогичная проблема возникнет, если вы будете слишком много ездить по бездорожью. Во время длительных поездок по камням и выбоинам многочисленные удары приводят к тому, что рулевое колесо немного смещается от центра.

Кроме того, положение рулевого колеса зависит от угла сцепления автомобиля с дорогой. Движение заднего колеса или оси влияет на угол между линией тяги и центральной линией. В результате этого происходит смещение рулевого колеса.

Что такое пустой руль и пустой ноль, и почему это плохо

1 Что такое «пустой руль»?

Прежде чем говорить о пустом рулевом управлении, стоит рассказать о некоторых важных нюансах рулевого управления. Одним из ключевых фактов является то, что система рулевого управления в автомобилях настроена таким образом, что рулевое колесо само возвращается в нулевое положение во время движения. Это достигается в первую очередь за счет использования подходящего кастора — угла между осью поворота переднего колеса и вертикалью.

Таким образом, если нет усилителя руля и настройки правильные, то при прохождении поворотов на руль будет передаваться определенное реактивное (т.е. противодействующее) усилие, стремящееся вернуться в положение, близкое к нулю, и чем больше угол поворота руля и передних колес, тем больше будет это усилие. Это взаимодействие называется обратной связью — то есть информацией, которую колеса передают обратно на руль.

Почему руль автомобиля тянет в сторону

Каждый водитель должен уделять внимание своему автомобилю и следить за тем, чтобы все его системы работали исправно. Это позволяет избежать непредвиденных происшествий на дороге и снизить риск попадания в аварию. Если во время движения рулевое колесо тянет в одну сторону, его никогда не следует оставлять без присмотра.

Система рулевого управления, как и тормозная система автомобиля, всегда требует особого внимания. Как только водитель заметит малейшие признаки неисправности в этих системах, он должен как можно скорее заняться диагностикой и устранением проблемы.

Причины самопроизвольного отклонения руля

Если автомобиль эксплуатировался в течение значительного периода времени, вероятность того, что владелец наклонял рулевое колесо в определенном направлении, гораздо выше. Такое ненормальное поведение рулевого управления очень опасно как для водителя, так и для пассажиров. Поэтому водителю в такой ситуации придется приложить дополнительные усилия, чтобы удержать автомобиль на курсе и продолжить движение в определенном направлении, несмотря на то, что он тянет руль в сторону. Это может привести к тому, что водитель устанет за рулем и потеряет концентрацию, что может привести к аварии.

Наиболее распространенными причинами автономного вождения являются:

1. Различное давление в шинах;
2. Лысые шины;
3. Любые нарушения в геометрическом выравнивании тела;
4. Плохо выполненный развал-схождение;
5. Ослабление механизма.

Разное давление в шинах, как причина отклонения руля в сторону

Разница в давлении между шинами на одной оси. Необходимо, чтобы шины были накачаны равномерно и одинаково, чтобы давление в них было симметричным. В противном случае, если это сделано неправильно, не удивляйтесь, если ваше рулевое колесо потянет в одну сторону. Если руль расположен слева, можно сделать вывод, что давление в левом переднем колесе намного ниже, чем в правом переднем колесе.

Не забудьте сравнить давление в шинах на одной и той же оси. Разница не должна превышать 0,5 атмосферы. Прочитайте информацию производителя, чтобы узнать, каково оптимальное давление в шинах для вашего автомобиля, и старайтесь соблюдать это значение и сохранять симметрию.

Влияние лысой резины на колесах

Самопроизвольное торможение рулевой системы также может быть вызвано лысыми шинами, а также любыми дефектами или повреждениями шин. Каждому водителю рекомендуется регулярно проверять колеса на наличие повреждений и дефектов. Если обнаружены проблемы, которые невозможно устранить без замены, шины следует заменить. Хорошо бы выяснить причину неисправностей и избежать подобных ситуаций в будущем.

Геометрия кузова

Нормальная эксплуатация автомобиля не просто приводит к нарушению его геометрии. Ему обязательно должно предшествовать дорожно-транспортное происшествие или хотя бы незначительная авария. Имея собственный автомобиль, водитель, конечно же, не обращает внимания на такую аварию, поэтому он не удивляется, когда после аварии рулевое колесо выгнуто дугой. В случае автомобиля, рассматриваемого для покупки, необъяснимый изгиб рулевого колеса влево или вправо может свидетельствовать об аварии в истории автомобиля.

Как влияет сход-развал на поведение руля

Развал-схождение — это обязательная процедура, которая выполняется при работе над подвеской или колесами автомобиля. Если пренебречь этой процедурой, это может привести к плохой управляемости и преждевременному износу шин.

Если развал-схождение не выполнен вовремя или выполнен неправильно, рулевое колесо может начать самостоятельно поворачиваться в одну из сторон.

Особенно важен развал-схождение на задней оси автомобиля. Если он не отрегулирован, что приводит к положительному углу на одном колесе и отрицательному углу на другом, рулевое управление может начать вести себя непредсказуемо в руках водителя.

Из-за чего сбивается нулевое положение руля

Ниже приведен список причин, по которым нулевое положение рулевого колеса и стойки может не совпадать:

• неправильное давление в одной или обеих передних шинах;
• повреждение шины, например, грыжа межпозвоночного диска;
• повреждение подвески;
• погнутая или неправильно изготовленная рулевая рейка после замены;
• Неправильная установка рулевой тяги после замены или ремонта рулевой рейки.

Нередки случаи, когда водитель управляет автомобилем и даже не подозревает, что его подвеска нуждается в серьезном ремонте. Отсутствие хороших мастеров на постах развал-схождения заставляет таких буксировщиков корректировать эти параметры, но с каждым разом ситуация становится все хуже и хуже. Шины быстро изнашиваются, автомобиль становится неустойчивым при любых маневрах, углы поворота колес не совпадают. Тогда неопытный водитель решает, что единственным решением является замена рулевой рейки.

После установки нового блока нулевое положение колеса не совпадает, регулировка развала или схождения не дает результатов, хотя по показаниям компьютера все в порядке и т.д. Неисправную систему нельзя восстановить заменой одной детали, необходим комплексный подход, включающий все компоненты и обеспечивающий их совместимость.

Не все владельцы современных автомобилей знают, как выставить руль в нулевое положение после замены рулевой рейки так, чтобы обеспечить правильную работу всего механизма управления колесами. Теоретически, можно ездить даже с кривым рулем (баранкой): часть водителей просто приспосабливается к этому, но если вы решили исправить ситуацию, то данная статья вам в этом поможет.

Как устроен реечный рулевой механизм

Чтобы понять причины отклонения руля от нулевого положения и правильно выставить его после замены рулевой рейки, необходимо хотя бы в общих чертах понимать, как устроен и работает рулевой механизм в целом. Тезисно:

• Агрегат под названием «рулевая рейка» представляет собой реечный редуктор с большим коэффициентом передачи.
• К его краям прикреплены тяги, передающие усилие поворотным кулакам передней подвески.
• Ведущий вал рейки соединен с рулем через привод сложной формы. Это необходимая мера безопасности – если автомобиль врежется в препятствие и рулевая рейка сдвинется в сторону салона, то привод просто сложится и не вобьет руль в грудь водителя.

На автомобилях начала прошлого века такой системы не было и после аварии руль нередко выдвигался внутрь салона, что приводило к гибели или тяжелым травмам водителя. Чтобы обеспечить необходимую форму привода, соединяющего рулевую рейку и руль, вместо одного вала, поставили два, а также два кардана, то есть угловых шарнира. Такая конструкция синхронизирует вращение баранки и ведущего вала рейки, а особая форма руля позволяет водителю визуально или на ощупь определять нулевое положение механизма, когда колеса стоят параллельно кузову.

Из-за чего сбивается нулевое положение руля

Вот список причин, по которым нулевое положение баранки и рейки могут не совпадать:

• неправильное давление в одной или обеих передних шинах;
• дефект покрышек, например, грыжа;
• повреждения подвески;
• не выполненные или криво сделанные после замены рулевой рейки развал-схождение;
• неправильная сборка привода руля после замены или ремонта рейки.

Нередко водитель ездит на машине и даже не представляет, что ее подвеска требует серьезного ремонта. Отсутствие нормальных мастеров на пунктах развала-схождения приводит к тому, что горе-работники кое-как подтягивают эти параметры, но с каждым разом ситуация становится все хуже. Быстро изнашиваются покрышки, машина неустойчива во время любых маневров, углы поворота колес в разные стороны не совпадают. Тогда неопытный водитель решает, что единственный выход — замена рулевой рейки.

А после установки нового узла не совпадает нулевое положение руля, регулировка развала или схождения не дает результатов, хотя, по показаниям компьютера, все в порядке и так далее. Ведь невозможно восстановить работу поврежденной системы заменой одной детали, тут нужен комплексный подход, затрагивающий все элементы и обеспечивающий их согласованные действия.

Что делать

Помните: если вас интересует только как выставить руль в нулевое положение после замены рулевой рейки, то вы не сможете добиться правильной работы системы управления автомобилем, а значит, каждая поездка будет сопряжена с риском.

Если же вы хотите обеспечить себе максимальный комфорт и безопасность, то сначала сделайте следующее:

• проверьте геометрию кузова (это можно сделать как на стапеле, так и визуально, сравнив ширину кузовных щелей);
• отремонтируйте подвеску, устранив любые повреждения;
• отремонтируйте не только рейку, но и остальные элементы рулевого механизма, включая тяги с наконечниками (пальцами);
• проверьте, затем подкачайте или замените колеса, обеспечив в них стандартное давление.

Только после этого приступайте к выставлению нулевого положения руля и рейки.

Где корректировать нулевое положение

Наиболее удобным местом, чтобы выставить баранку в нулевое положение, является пространство под «торпедой» со стороны водителя, где проходит привод, связывающий баранку с рейкой. Карданы соединяются с валами с помощью шлицов и хомутов: достаточно найти место с наиболее удобным доступом к гайке хомута и выставлять нулевое положение руля именно тут.

На старых автомобилях без подушек безопасности можно откручивать гайку, фиксирующую руль на шлицевом валу, но это не всегда удобно из-за расположения проводки и механизма подачи звукового сигнала.

Порядок действий

Если вы отремонтировали подвеску и рулевое управление, а также привели в нормальное состояние покрышки, то поступайте так:

• определите нулевое положение рулевой рейки;
• выставьте руль в ноль;
• насадите кардан на вал и зафиксируйте его хомутом.

Этот порядок действий подходит для автомобилей с любыми типами рулевых реек, вне зависимости от наличия или отсутствия ГУР и ЭУР.

Как выставить рейку в ноль

Чтобы выставить среднее положение после замены основного механизма или по другим причинам, поступайте так:

1. Поставьте автомобиль на ровную твердую площадку.
2. Выкрутите баранку до упора влево.
3. Считая обороты, поверните руль до упора вправо.
4. Поделите количество оборотов на 2.
5. Из любого крайнего положения проверните рулевое колесо ровно на половину оборотов.
6. Отметьте это положение.
7. Попросите помощника осмотреть колеса спереди, они должны быть параллельны кузову.

Если автомобиль оснащен ГУР или ЭУР, то выполняйте действия только при заведенном двигателе.

Как выставить баранку в нулевое положение

Вне зависимости от того, после замены рулевой рейки вы решили выставить руль в нулевое положение, или по какой-то иной причине, порядок действий всегда одинаков:

1. Установив рейку в ноль, заглушите двигатель и отключите аккумулятор.
2. Ослабьте хомут кардана или снимите заглушку, закрывающую доступ к гайке, фиксирующей баранку.
3. Покачиваниями или легкими ударами снимите со шлицов кардан/баранку.
4. Поверните рулевое колесо в то положение, которое вы считаете нулем градусов (иногда штатное нулевое положение не устраивает водителей и, они поворачивают баранку на 180 градусов).
5. Насадите руль/кардан на шлицы и зафиксируйте хомутом или гайкой.

Эта операция не влияет на работу рулевого механизма, но помогает за счет положения руля более точно оценивать положение колес.

Заключение

Правильно установленная баранка повышает комфортность и безопасность езды, ведь благодаря ей водитель даже на ощупь определяет положение колес, отличное от нулевого, а значит, понимает, что машина начнет движение не прямо, а поворачивая в какую-то сторону. Теперь вы знаете, как выставить руль в нулевое положение после замены рулевой рейки или любых других поломок, а значит, сможете выполнить операцию самостоятельно.

Кривое положение руля может быть спровоцировано множеством причин. Этот вопрос – один из самых обсуждаемых на автомобильных форумах, а также в среде автолюбителей. К сожалению, до сих пор не был дан однозначный ответ по этой проблеме, поэтому в данной статье мы рассмотрим причины кривого положения руля и способы устранения.

Перед тем как заняться устранением проблемы, необходимо выяснить каким образом она проявляется. Существует разница между кривым положением руля и уводом автомобиля в сторону. Обратите внимание на движение своего автомобиля, — если по прямой дороге при отпущенном руле автомобиль начинает стремиться в сторону, т.е. к средней полосе и на встречную, — это увод (в целях безопасности скорость движения автомобиля не должна превышать 60 км/ч, а движение должно происходить по хорошо знакомой и, желательно, пустой трассе). Чтобы устранить проблему, необходимо компенсировать степень этого увода, т.е. сместить руль в сторону таким образом, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Если же автомобиль при таком же характере движения сохраняет прямое направление, но при этом само рулевое колесо смещено, — это эффект «кривого руля».

Причины появления эффекта «кривого руля»

Обратите внимание, на всех ли дорогах сохраняется эффект кривого руля, и всегда ли руль повернут только в одну сторону. Необходимо учитывать, что дорожное полотно выполнено под легким уклоном для стока воды во время дождя. В некоторых случаях этот уклон может быть существенным, и необходимо смещать рулевое колесо, чтобы компенсировать возможный увод автомобиля в сторону.

• Если в элементах подвески и рулевого управления появились люфты, а также если нарушена регулировка схождения подвески, то ситуация может усугубляться.
• Если вы заметили, что руль начал смещаться в сторону после смены шин, обратите внимание на качество покрышек. Для проверки переставьте левое и правое передние колеса (не смотря на направленность резины), если после этих манипуляций руль смещается в противоположную сторону, дело в покрышках.
• Если вы недавно отвозили автомобиль в автосервис, «кривой руль» может быть следствием смещения подрамника и нарушения углов установки колес. Проблема особенно актуальна, если ремонту подлежали элементы подвески и рулевого управления.
• Если «кривой руль» появился на новом автомобиле, советуем провести диагностику подвески авто, а также проверить сход-развал.
• Если автомобиль сталкивался с дорожным препятствием, попадал в углубления дорожного покрытия, после чего появился эффект «кривого руля», скорее всего дело в повреждении элементов подвески. Обязательно продиагностируйте состояние ходовой и проверьте углы установки колес.
• Если вы заметили эффект «кривого руля» после регулировки развал-схождения, скорее всего дело в качестве проведенной процедуры. Необходимо учитывать, что регулировка выполняется на полностью разгруженном автомобиле, в следствие чего на стенде и на трассе значения переднего схождения будут разными. Опытные мастера компенсируют эту разницу, дополнительно подгружая подвеску во время регулировки.

Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

 * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Рулевое управление: рекомендации к устранению неисправностей 
• Как заменить наконечник и рулевую тягу своими руками?
• Втулки стабилизатора из полиуретана – надежные детали для автомобиля

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).