С1421 ошибка тойота - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

На чтение 4 мин Просмотров 2.4к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки B1421
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности B1421
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки B1421 звучит как «неисправность цепи датчика солнечного света (со стороны пассажира)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Solar Sensor Circuit (Passenger Side)».

Техническое описание и расшифровка ошибки B1421

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка B1421 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик солнечного света солнца устанавливается в верхней части приборной панели. Его функция заключается в обнаружении солнечного света для управления режимом AUTO системы кондиционирования воздуха.

Выходное напряжение этого датчика изменяется в зависимости от количества попавшего на него солнечного света. Если освещенность увеличивается, выходное напряжение соответственно увеличивается, при уменьшении света, выходное напряжение уменьшается.

Усилитель кондиционера обнаруживает все эти изменения напряжения, для управления автоматическим режимом поддержания температуры в салоне автомобиля. Код DTC B1421 OBDII устанавливается, поскольку обнаружена неисправность в цепи датчика солнечного света со стороны пассажира.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки B1421 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Скорее всего, какие-либо симптомы будут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности и подсветки лампы «Check engine» на панели приборов.

Ошибка B1421 не является серьезной, так как напрямую не влияет на безопасность движения. При данной неисправности автоматическая система кондиционирования может работать не корректно, либо не работать вовсе.

Причины возникновения ошибки

Код B1421 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик солнечной активности может быть неисправен.
Обрыв или замыкание жгута проводов датчика солнечной активности.
Цепь датчика солнечной активности может иметь плохое соединение, что приводит к короткому замыканию или обрыву цепи.
Неисправный усилитель системы кондиционирования воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности B1421

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки B1421:

Изучите бюллетени технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Проверьте проводку цепи датчика солнечной активности на наличие повреждений. При обнаружении дефектов, вызванных износом или коррозией, произведите соответствующий ремонт.
Измерьте напряжение в цепи датчика солнечной активности, чтобы убедиться в отсутствии обрыва или замыкания. Если фактические напряжения отличаются от указанных, внесите исправления.
Проверьте датчик солнечной активности и усилитель кондиционера на наличие повреждений. Чтобы проверить их целостность, следуйте рекомендациям производителя.
Если обнаружено повреждение любого из этих компонентов, произведите необходимый ремонт.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадки B1421, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Далее, необходимо проверить провода, соединители и другие электрические компоненты системы. При обнаружении каких-либо дефектов устранить их. После этого, нужно снова очистить коды ошибок с памяти PCM и повторно проверить систему.

Если код ошибки появится снова, проверить сам датчик солнечной активности и усилитель кондиционера на наличие повреждений, если понадобится произвести необходимую замену. В большинстве случаев эти действия помогут устранить неполадку B1421 которая появилась на вашем автомобиле.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом B1421 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Lexus
Mitsubishi
Toyota (Тойота Камри, Рав4)

С кодом неисправности В1421 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: B1424, B14A1.

Видео

Источник

Форум
Форумы по производителям
Форумы Toyota
Toyota Camry/Vista
Проблема с климат-контролем, camry v40, 2,4, 2007

11.05.2012 16:03

#1

Проблема с климат-контролем, camry v40, 2,4, 2007

ДД! Суть проблемы: компрессор кондиционера включается временами, кнопка AC горит постоянно(не моргает), в основном кондиционер не работает, дует теплый воздух с улицы, потом кондиционер включается, может работать минут 5, может час, затем снова отключается, режимы на климат контроле выставляю разные от Lo до 21 градуса, ничего не помогает. Ошибки на сканере показали: С1421(вроде, точно не помню), обрыв цепи солнечных датчиков, но вобщем-то говорят эта ошибка не влияет на работу компрессора? Замерял давление, все в норме. Радиаторы чистые, салонный фильтр новый. Проверил и зачистил контакты на фишке соединения с компрессором, не помогло(. До этого разбирали панель справа, была поломка заслонки, смещение, с пассажирской стороны дул горячий, заслонку вроде бы установили правильно, код ошибки стерли. В блоке предохранителей питание появляется и кондер работает, соответственно когда питание пропадает, компрессор не работает, все предохранители и реле в норме. Искал реле которое включает/отключает климат контроль, не нашел, может там причина? Вобщем причина- что-то блокирует питание на вкл. кондиционера, только вот какая??? и где ее искать?
12.05.2012 09:04

#2

Обрыв «солнечного» датчика мог быть, если во время тестирования на него не падал солнечный свет. А про кондей….Что именно беспокоит? Не холодит?

Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…
12.05.2012 10:27

#3

Не холодит! Не включается компрессор, то есть включается периодически и через 5 минут отключается( Давление и уровень фреона в норме.
12.05.2012 18:27

#4

Вообще, здесь все показания к проверке терморезистора, размещённого на рёбрах испарителя. Именно он, оценивая температуру, сигнализирует компьютеру кондиционера о необходимости отключения компрессора, если «посчитает», что испаритель близок к обмерзанию.
Нужно посмотреть, закреплён ли он (терморезистор) должным образом на рёбрах испарителя.
12.05.2012 19:29

#5

Сообщение от Мишка1

Вообще, здесь все показания к проверке терморезистора, размещённого на рёбрах испарителя. Именно он, оценивая температуру, сигнализирует компьютеру кондиционера о необходимости отключения компрессора, если «посчитает», что испаритель близок к обмерзанию.
Нужно посмотреть, закреплён ли он (терморезистор) должным образом на рёбрах испарителя.

Скажите, а как добраться до этого терморезистора, нужно разгерметизировать систему?
12.05.2012 20:03

#6

По-хорошему, нужно разгерметизировать и извлекать испаритель. Но можно и без этого попытаться «подсмотреть» должным ли образом термистор закреплён на рёбрах. Для этого нужно снять короб с вентилятором и попытаться осмотреть поверхность испарителя в образовавшееся с торца пространство. Термистор находится на стороне, ближней к «печке».
12.05.2012 20:28

#7

Преогромнейшая благодарность за подсказку! Завтра произведу осмотр, спасибо!
12.05.2012 20:42

#8

Давление и уровень фреона в норме

Т.е. Вы смотрите на манометры (сторона высокого давления 14-15, низкого 1,5-2) и при таких показаниях компрессор отключается?
И ещё, немаловажный момент:
Нелишне буде проверить внешнюю чистоту (забитость) радиатора охлаждения двигателя и конденсатора («радиатора») кондиционера.

Последний раз редактировалось Мишка1; 12.05.2012 в 20:46.
13.05.2012 18:27

#9

И ещё вопрос.
Как определили что компрессор не включается? Ведь визуально (по муфте) это определить невозможно, поскольку муфты включения на данном компрессоре просто нет.
14.05.2012 11:20

#10

Когда включается компрессор, начинает дуть холодный воздух и падают обороты, ну то есть чувствуется, что вот компрессор включился.
14.05.2012 17:16

#11

Вот что показала комп.диагностика:
Ошибки: C0273 Мотор насоса, обрыв. B1421, B1424, B1441;
Температура испарителя 13.0 С, Датчик давления хладагента 0.9 MPa
14.05.2012 19:32

#12

С0273- код по ABS и в данном контексте не интересен.
B1421, B1424 — коды по солнечным датчикам (пассажирскому и водительскому). Внимания на них обращать не нужно, в помещении и при пасмурной погоде данные коды будут всегда, что не является неисправностью.
А вот B1441 — неисправность сервопривода заслонки смешения воздушных потоков (сторона пассажира) — не понятно почему остался, Вы ж его стирали. Нужно разбираться.
Всё же будет интересен замер давления перед и сразу после выключения (выключения по Вашему мнению. Ведь фактически, возможен совершенно иной процесс…Например, неправильная работа терморегулирующего вентиля) компрессора. Показания манометров сказажут почти всё…
15.05.2012 19:16

#13

Проблему вроде нашли, все дело в датчике давления фреона. Заменили, тестируем пока… Новый датчик на заказ около 150 долларов, купил б/у с разбора за 40, поставили, пару раз «глюканул», сейчас работает нормально, тестируем дальше…
23.05.2012 16:59

#14

нет, нифига это не датчик( Сегодня опять заглючила клима(. не ездил несколько дней, а сегодня бах и не работает, опять та же история, то включится/ то отключится… показания манометров завтра узнаю, напишу
27.05.2012 08:37

#15

какой-то бред! вообще не включается компрессор, датчик уровня топлива не работает корректно, это как-то связанно?
27.05.2012 22:42

#16

Сообщение от Sunsaratravel

какой-то бред! вообще не включается компрессор

Ну, а вдруг он включается (ещё раз отмечу, это компрессор без э/м муфты) но в виду неисправности вообще не создаёт давление?
27.05.2012 23:03

#17

В данной ситуации нужен системный подход.
Если предположить, что сигнал на включение компрессора действительно не поступает, то необходим анализ работы элементов (датчик давления, термистор, компьютер климат-контроля…) и их цепей, ответственных за включение (отключение).
28.05.2012 10:31

#18

Проблема решена! Под щитком приборов «окислился» или отгнил какой-то контакт, к блоку управления. В следствии чего ошибка в показаниях датчика топлива, периодически загоралось Check VSC system/ABS и система климат-контроля «глючила». Разбирали и «прозванивали» все цепи проводки под торпедо, под блоком предохранителей… Сейчас тьфу, тьфу, тьфу все в норме. Спасибо грамотным электрикам/кондиционерщикам! Мишке1 отдельная благодарность! Пути электрические порой неисповедимы.)
15.08.2012 17:41

#19

всем привет. подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой. делал диагностику на сканере показали ошибки В 1421, 1424 и 1497. как прочитал выше на две первые не надо обращать внимание, а что за ошибка 1497 и как ее исправить. кондер работает нормально а вот печка нет. ставлю положение на 30 гр дует теплый воздух, не горячий, и на климате положение подачи воздуха не меняется, т. е постоянно дует только на лицо, ставлю вниз на ноги и вверх на лобовое, воздух все равно дует на лицо.

Вопросы и ответы

Не нашёл ответ по теме: «Проблема с климат-контролем, camry v40, 2,4, 2007»

Вы здесь

Коды неисправностей ABS Toyota Hilux

Таблица. Коды неисправностей системы ABS.

SAE	Flash	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
C0200*¹	31*¹	Датчик частоты вращения переднего правого колеса — неисправность цепи	1. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более. 2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена. 3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с. 4. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В. Значительное падение напряжения питания датчика более 0,5 с.	— Датчик и цепь датчика частоты вращения колеса. — Ротор датчика частоты вращения колеса. — Установка датчика частоты вращения колеса. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C0205*¹	32*¹	Датчик частоты вращения переднего левого колеса — неисправность цепи
C0210*¹	33*¹	Датчик частоты вращения заднего правого колеса — неисправность цепи
C0215*¹	34*¹	Датчик частоты вращения заднего левого колеса — неисправность
C0226	21	Электромагнитный клапан переднего правого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи	Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана продолжается более 0,05 В.	— Электромагнитный клапан. — Модулятор давления.
C0236	22	Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
C0246	23	Электромагнитный клапан заднего правого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
C0256	24	Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
C0273*¹	13*¹	Реле электронасоса — обрыв цепи	— Условия выполняются более 0,1 с: 1. Напряжение на выводе «ЮТ’ более 9,5 В. 2. Во время проведения проверки или работы систем ABS или ВА. 3. Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении «ON»). — Условия выполняются в течении 0,1 с: 4. Напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В. 5. Контакты реле остаются разомкнутыми (реле в положении «ON»).	— Предохранитель «ABS1». — Цепь электронасоса. — Реле электронасоса.
C0274	14	Реле электронасоса — короткое замыкание цепи	При переключении реле в положение «OFF» контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более	— Цепь электронасоса. — Реле электронасоса.
C0278	11	Обрыв в цепи реле электромагнитных клапанов	— Условия выполняются более 0,2 с: 1. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В. 2. Контакты реле разомкнуты (реле в положении «ON»). — Условия выполняются более 0,2 с: 3. Напряжение на выводе «Ю1» становится ниже 9,5 В при переключении реле в положение «ON». 4. Контакты реле остаются разомкнутыми.	— Предохранитель «ABS2» или «ABS3». — Цепь или реле электронасоса. — Цепь или реле электромагнитных клапанов.
C0279	12	Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов	Сразу после включения зажигания контакты реле замыкаются на время 4 с при положении реле «OFF».	Цепь или реле электронасоса. — Цепь или реле электромагнитных клапанов.
C1225	25	Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана SM1/SM2 отсечки главного тормозного цилиндра	— При переключении электромагнитного клапана в положение «ON» («OFF») происходит обрыв или короткое замыкание в цепи клапана длительностью более 0,05 с (0,1 с). — Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана в течение 0,1 с или более.	— Цепь электромагнитного клапана. — Модулятор давления.

SAE	Flash	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
C1235*¹	35*¹	Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса
C1236*¹	** CD СО	Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса	1. При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, напряжение на выводе «IG1» не более 17,4 В, происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.	1. Датчик и ротор датчика частоты вращения колеса. 2. Установка датчика.
C1238*¹	* со со	Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего правого колеса	2. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч, один раз происходит искажение сигнала при вращении ротора датчика частоты вращения колеса в течении более 15 с.	— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
С 1239^й	39*¹	Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего левого колеса
C1241	41	Аккумуляторная батарея — слишком высокое или слишком низкое напряжение	— При движении автомобиля со скоростью более 3 км/ч напряжение на выводе «IG1» менее 9,5 В в течение 10 с или более. — Реле электромагнитных клапанов в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с. — Реле электронасоса в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с. — Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течении не менее 0,8 с.	— Аккумуляторная батарея. — Система зарядки. — Предохранитель «ECU-IG». — Цепь питания. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1243*¹	** СО	Датчик замедления — заедание	Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале (более 0.0294G) датчиков «GL1» и «GL2» более 16 раз.
С1244	44	Датчик замедления — обрыв или короткое замыкание цепи	— Сигнал на выводах «GL1» и «GL2» не соответствует номинальным значениям. — Автомобиль полностью остановлен. Разница сигналов «GL1» и «GL2» более 0.6G и через 60 с не становится меньше 0.4G.	— Датчик и цепь датчика замедления.
С1245*¹	45*¹	Датчик замедления — неверный выходной сигнал	Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч в течение 60 с величина разницы между значениями ускорения или замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G.
С1246*²	46*²	Датчик давления в главном тормозном цилиндре — неисправность	1. При скорости движения автомобиля 7 км/ч напряжение на выводе «РМС» 0,86 В и не изменяется более, чем на 0,005 В в течение 30 с. 2. Помехи в сигнале с датчика более 7 раз в течение 5 с. 3. Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF». Напряжение на выводе «РМС» более 0,86 В или менее 0,3 В более 5 с. 4. Напряжение на выводе «Ю1» 9,5 —17,2 В. Напряжение на выводе «VCM» не соответствует номинальному значению (4,4 — 5,6 В) более 1,2 с. 5. Напряжение на выводе «VCM» 4,4 — 5,6 В. Напряжение на выводе «РМС» менее 0,19 В или более 4,57 В в течение 1,2 с.	— Датчик и цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре. — Цепь выключателя стоп-сигналов. — Модулятор давления.
С1249	49	Выключатель стоп- сигналов — обрыв в цепи	Напряжение на выводе «ЮГ более 9,5 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более.	— Выключатель стоп- сигналов. — Предохранитель «STOP». — Проводка или разъем выключателя. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
С1251*¹	51 *¹	Электронасос — обрыв цепи питания	При выполнении одного из следующих условий: — Электронасос системы ABS неисправен. — Обрыв цепи питания электронасоса в течение 2 с или более.	1. Цепь «массы». 2. Цепь электронасоса.

SAE	Flash	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
С1267	67	Неисправность датчика усилия нажатия на педаль тормоза	1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика более 0,3 с. 2. Сразу после включения зажигания, выключатель стоп-сигналов находится в положении «OFF», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON» в течении 10 с или более, 3. Выключатель стоп-сигналов находится в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, замедление автомобиля не менее 0,4G в течении 1 с или более. 4. Выключатель стоп-сигналов находится в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, скорость автомобиля 0 км/ч в течении 5 с или более. 5. 5 раз подряд датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», скорость автомобиля увеличивается с 0 км/ч до 30 км/ч.	Датчик и цепь датчика усилия нажатия на педаль тормоза. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1268	68	Датчик-выключатель режима «L4″раздаточной коробки — неисправность цепи	Не поступает сигнал к выводу «EXI4» блока управления системами улучшения управляемости автомобиля	— Датчик и цепь датчика- выключателя режима «L4» раздаточной коробки — неисправность цепи. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. — Блок управления полным приводом.
С1337	37	Размер одного из колес отличается от других	При выполнении одного из следующих условий: — Диаметр передних колес отличается от диаметра задних колес. — Неисправность датчика частоты вращения колеса.	— Цепь датчика частоты вращения колеса. — Размер шин. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1361	91	Короткое замыкание в цепи реле аварийного режима работы электронасоса	Сразу после включения зажигания цепь реле (IG) замыкается на время более 4 с при выключенном положении реле.	1. Предохранитель «ABS1». 2. Цепь реле электронасоса. 3. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1381	97	Неисправность напряжения питания датчика замедления	Автомобиль движется со скоростью более 3 км/ч. Отсутствует сигнал с датчика более 10 с.	— Датчик и цепь датчика замедления.
С140Г¹	31 *¹	Нет сигнала датчика частоты вращения переднего правого колеса	— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика.
C1402*¹	** CNJ CO	Нет сигнала датчика частоты вращения переднего левого колеса	— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).	1. Датчик частоты вращения колеса. 2. Ротор датчика.
C1403*¹	** CO CO	Нет сигнала датчика частоты вращения заднего правого колеса	— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика.

SAE	Flash	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
C1404*¹	34*¹	Нет сигнала датчика частоты вращения заднего левого колеса	1. Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. 2. При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. 3. При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика.
C1405*¹	31*	Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса	— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. — Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1406*¹	CM CO	Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса	1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. 2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с	— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1407*¹	CO CO	Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса	— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. — Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1408*¹	34*¹	Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса	1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. 2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с	— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1413**¹	35*¹	Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса	— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1414*¹	36*¹	Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса	— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1415*¹	38*¹	Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса	— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1416*¹	39*¹	Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего левого колеса	— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.	— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

SAE	Flash	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
C1417	41	Повышенное напряжение питания (вывод «IG1»)	Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течение 0,8 с или более	1. Предохранитель «ECU-IG 1». 2. Аккумуляторная батарея. 3. Система зарядки. 4. Цепь источника питания. 5. Внутренняя цепь электропитания блока управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1419	44	Неисправность внутренней цепи датчика замедления	От датчика замедления поступает сигнал в электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля о наличии неисправности	— Датчик замедления (бокового перемещения).
C1420	44	Датчик замедления — неисправность	После того, как разница между GL1 и GL2 становится более 0,6G (автомобиль находится в неподвижном состоянии), разница остается не менее 0,4G в течение 60 с или более	— Установка датчика. — Датчик замедления (бокового перемещения).
C1421*²	46*²	Датчик давления в главном тормозном цилиндре — обрыв или короткое замыкание цепи	— Напряжение на выводе «IG» находится в диапазоне 9,5 ■ 17,4 В, напряжение на выводе «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В в течение 0,1 с или более. — Напряжение на выводе «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В, напряжение на выводе «РМС” находится в диапазоне 0,26 — 4,56 В в течение 0,1 с или более.	— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
C1422*²	46*²	Неверная настройка нулевой точки (высокий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре	Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF», напряжение на выводе «РСМ» не менее 0,86 В в течении 5 с или более	— Цепь выключателя и выключатель стоп- сигналов. — Цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре. — Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
C1423*²	46*²	Неверная настройка нулевой точки (низкий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре	Напряжение на выводе «РСМ» не более 0,27 В в течении 5 с или более	— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
C1424*²	46*²	Неверный выходной сигнал датчика давления в главном тормозном цилиндре	1. Скорость автомобиля снижается с 40 км/ч до 10 км/час, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа. 2. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе «РМС» находится в диапазоне 0,86 -1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 60 с или более. 3. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе «РМС» более 1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 30 с или более. 4. Шум на сигнале датчика (вывод «РМС») обнаруживается 7 раз и более в течении 5 секунд.	— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
C1425*³	49*³	Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов	Напряжение на выводе «IG1» 9,5 -17,2 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 3 с или более	— Предохранитель «STOP». — Выключатель стоп- сигналов. — Цепь выключателя. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
С1426	49	Залипание выключателя стоп-сигналов в положении «OFF»	Датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», давление в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа, замедление автомобиля не менее 0,2G, выключатель стоп-сигналов находится в положении «OFF» в течении 2 с или более	— Предохранитель «STOP». — Цепь выключателя и выключатель стоп-сигналов. — Электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
C1427*¹	51 *¹	Неисправность при работе электронасоса	Неисправность при работе электронасоса	— Масса модулятора давления. — Цепь электронасоса.