С145f митсубиси аутлендер ошибка

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU

Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL

Закрытая тема.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:

20.10.2013

Сообщений:

46

Адрес:

Ростов-на-Дону

Доброго всем времени суток.

Проблема такая.. «Зависла» машинка у меня.

Аутлендер XL 2008 г.в. МКПП, полноприводный.

Проблема — не работает (не включается) полый привод.

Симптомы (явные):
На приборной панели загорается «SLOW DOWN» с картинкой трансмиссии и «термометром».
По MUT-III считывается ошибка C145F — «Реж. отключ. сист. (перегрев) 4WD» в разделе 4WD
Так же за компанию «прилетают» ошибки (вернее одна, но в нескольких разделах) U0197 «Мод. CAN обесп. св. руки» — эта ошибка множится в разделах: SRS, уст.конд.возд., ETACS, Счётчик, Аудио (каким боком связана с 4WD — загадка, стираешь — нет, выскакивает ошибка по 4WD — появляется и этот букет..).

Появление ошибки:
После сброса всех ошибок на 2WD — всё Ок.
Включаю полный привод — фактически сразу вылетает «SLOW DOWN» с соответствующим букетом C145F & U0197.

На подъёмнике при вывешенных колёсах.
2WD — всё гуд
4WD или 4WD LOCK — колёса крутятся (передние быстрее, задние медленнее) — ошибки нет. Торможу одно из задних колёс — ошибки нет (может появится «ошибка» «Скользкая дорога, но оно и понятно). Торможу второе (другое держит помощник) — фактически сразу появляется ошибка по перегреву…

При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается на отсутствие муфты. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте — в норме — 2,6Ом, что соответствует мануалу…

вопроса два, в общем-то…

КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(и вообще муфты ли?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим «методом»?

Куда копать? Приговаривать (но вначале ж надо разобраться-понять) на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма?

…или может вообще оказаться что-то типа ранжировки (регистрации) задней муфты?



offline

Автоэлектрик

Регистрация:

20.10.2013

Сообщений:

46

Адрес:

Ростов-на-Дону

Sим, Спасибо.
Эту и не только схемы я видел (т.к. пока нет дОлжного кол-ва сообщений не смог вставить необходимые ссылки).

Сегодня вроде оживил систему полного привода — заработала.
Ошибка постоянно выскакивающая по перегреву исчезла.
На дороге машина ведёт себя нормально, по MUT-III смотрел графики работы муфты в движении (ток который на неё подаётся) — всё адекватно, всё работает и в 4ВД и в 4ВД ЛОК. Муфта не греется (температура по муту — около 20…40 градусов).

Но стоит попытаться на аутлендере забраться в хорошую горку (именно в достаточно крутую) с буксом передних колёс — хватает буквально 3…4 секунды (не минуты!) что бы температура муфты скаканула до 170…180 градусов и естественно появляется «Слоу Даун» и соответствующая ошибка. При этом залазил под машину — на ощупь муфта совершенно не теплая — уличной температуры т.е. нагрева не наблюдаю.

Да, муфты склонны на аутлендерах к перегреву, но не так же мгновенно?!

И остался один вопрос — как именно измеряется температура??
По схемам к муфте подходит только 2 провода управления грубо говоря плюс и минус, играя напряжением — изменяется передающий крутящий момент на задние колёса. Никаких более проводов, датчиков и т.п. ни по схемам ни по факту осмотра на муфте нет!
Поэтому уже возникает подозрение — может это температура вовсе не муфты? (хотя вроде как муфты..)
По каким параметрам ЭБУ умудряется «считать» температуру мне не ясно.
После перегрева допустим температура падает (отображается на МУТе) — 170…165…150…140…110…80…65 выключаю — включаю зажигание, обновляю мут и снова — 125…110…90…70… Это как? он только показывал что «остыл» до 50…60 градусов и «вдруг» опять обратный отсчёт с 120 примерно…

Вот и не могу понять где глюк — в муфте или в ЭБУ… т.к. не могу понять откуда берётся температура..



offline

ChipTuner.RU

Регистрация:

17.01.2001

Сообщений:

22,256

Адрес:

Волгоград

Возможно по силе тока. Дыма без огня не бывает, муфта скорее всего подпаленая.

Блок управления приводом стоит в салоне, на тоннеле, за рычагом КПП.

Последний раз редактировалось Sим; 06.10.2014 в 19:27.



offline

Автоэлектрик

Регистрация:

20.10.2013

Сообщений:

46

Адрес:

Ростов-на-Дону

Наконец дождавшись выходного, выспавшись и гуляя с собакой пришла мне в голову мыслЯ.

Возьмём обычный автомобиль с мкпп.
У нас есть орган управления — сцепление, и датчики — тахометр и спидометр.
Когда водитель трогается на новом сцеплении он видит/чувствует, что достаточно поднять педаль сцепления до середины и авто начинает трогаться. когда сцепление хватает в самом верху — опытному водителю уже «звоночек», что пушной зверёк подкрадывается к диску сцепления.
Или же на скорости — авто едет 50км/ч, давится тапка газа в пол и обороты двигателя растут, а скорость фактически не меняется — ага, сцепление проскальзывает, т.е. начинает греться со всеми вытекающими.

Что у меня в клиентском ауте?
Есть датчик скорости на выходном валу коробки — т.е. мозги машины видят частоту вращения карданного вала.
Есть датчики скорости на задних колёсах (ABSные) — т.е. авто видит крутятся они или нет.
Есть управляющий ток на муфту.
Далее программно — если авто видит, что кардан крутится, ток на муфту идёт, а задние колёса стоят — всё, финита ла комедия — «перегрелись» фрикционные диски в муфте.
При этом на ходу (когда все колёса вращаются по ровной дороге или в слабую горку) — электроника всё отрабатывает, ток на муфту идёт, электроника видит вращение задних колёс и никакого перегрева не возникает. как только в более тяжёлых условиях (песок, крутая горка и т.п.) сразу начинают проскальзывать фрикционные диски в муфте — всё, C145F и баста.

Похоже на правду???



offline

Авторемонт

Регистрация:

11.01.2007

Сообщений:

321

Адрес:

Ингушетия



offline

Автоэлектрик

Регистрация:

20.10.2013

Сообщений:

46

Адрес:

Ростов-на-Дону

…поставили муфту от Outlander III — всё заработало отлично.

т.е. всё таки дело было в муфте.

Закрытая тема.