Сажевый фильтр на вольво хс60 как исправить

Полный сажевый фильтр, прожиг сажевого фильтра

И вот 6 января 2023 года появилась эта злополучная ошибка «Полный сажевый фильтр». Тогда в Подмосковье стояли крепкие морозы — 20-24, утром машина не завелась вообще. Да и у нас аккумулятор оригинальный 7 летний с 2015 года стоит, и ни разу не менявшийся на новый. Часть проблемы можно списать на севший из-за морозов 7 летний аккумулятор. Пришлось с другой машины прикуривать нашу машину, и завелась…И на табло появилась ошибка «Полный сажевый фильтр».

При этом 4 января мы заправились вполне на полный бак на Газпромнефти. Наша машина после 6 января очень вяло ехала, после светофора, любого начала движения чувствовалось медленное ускорение. Свыше 60 км в час машина не желала активно разгоняться, так как мешал забитый сажевый фильтр, и в связи с этом появилось второе сообщение «Система двигателя. Требуется ремонт». В сервисе «77Volvo» сказали, что — и в других постах на drive2 видно, что эта ошибка связана с первой ошибкой «Полный сажевый фильтр»

В феврале 2022 года на нашей машине возникала эта ошибка «Полный сажевый фильтр». www.drive2.ru/l/581963534196277528/. Мы её устранили самостоятельно так, выехали на дорогу и так ездили с большей скоростью и ошибка сама ушла. А в январе 2023 года у нас не получалось выехать на трассу и разогнаться, чтобы самостоятельно вызвать прожиг сажевого фильтра, так как педаль газа «ватная» была.

На рисунке видно, что 40 грамм, что прилично много. При 80-100 гр говорят, сажевый фильтр менять надо механически…При 0-20 грамм многим обычно удаётся самостоятельно прожечь фильтр поездкой на трассах на большой скорости.

Пришлось ехать в сервис «77 Volvo» в Москву на Автозаводскую в центр «АвтоХолл ЗИЛ». Там сначала диагностику всего авто провели, сказали, аккумулятор в среднем состоянии 70%. Да, надо его подзарядить дома…Мы заряжаем старенький 7 летний аккумулятор 2 раза в год — в Новый год и летом.

Вот вы видите сами, какие минусы имеет дизельный автомобиль с сажевым фильтром. Вроде автозаправки Лукойл и Газпромнефть не левые, а вполне приличные. Вот сами видите, как быстро забивается сажевый фильтр после некачественного дизеля. В баке был именно зимний, а не летний. В интернете пишут, может быть, что попался очень зольный дизель. Не думаю, чтобы Газпромнефть предлагал плохой зольный серный дизель и как проверить параметры дизеля? Не бегать на ресепшн и требовать сертификат на дизель.

Даже журнал «За Рулём» в статье от 3 января 2003 www.zr.ru/content/article…39071-kisel-dlya-dizelya/ («Как водители губят дизельный двигатель зимой»)

В сервисе «77 Volvo» сделали принудительный прожиг сажевого фильтра как? На диагностику ушло 30-40 минут, потом в программе VIDA включили принудительный прожиг, увеличили число оборотов двигателя, и машину быстро выкатили из боксов на улицу. Так и на улице наша машина ещё постояла 40 минут с работающим двигателем на высоких оборотах, и таким образом почистились лёгкие нашей машины. Потом машину обратно в бокс загнали и по мелочам закончили.

Пробег: 105093 км
Цена: 2730 рублей

Аналогичная ситуация как у меня была у одного драйвчана:
Он пытался самостоятельно прожечь разгоном на дорогах, не вышло…-www.drive2.ru/l/463302590059250153/
Устранил её он через сервис — www.drive2.ru/l/463614301605724205/

Один дравчанин сделал очень интересные наблюдения за своей машиной и установил, что в поездках туда (на работу, по делам) и обратно за 40 км в сажевом фильтре накапливается по 2 гр. и ещё он установил, что каждые 1000 или несколько километров (или по каким-то условиям) включается автопрожиг -регенерация сажевого фильтра (многие водители могут даже не заметить, а кто-то заметил после остановки движения автомобиля — советую не глушить двигатель, а подождать несколько минут, пока не закончится белый дым из выхлопной трубы). Рекомендую посмотреть его пост — www.drive2.ru/l/469398832279454294/
Поэтому многие драйвчане там в комментариях пишут — не замечали ни разу за собой проблемы «Полный сажевый фильтр» — а потому что они постоянно ездят на трассах, и везёт им с качественным дизелем, либо в теплых местах страны живут. А кто в северных, и кому-то не повезло с дизелем, и у кого старый аккумулятор и машина долго стояла на морозе — достаточно во время прогрева забиться сажевому фильтру (это же холостой ход двигателя (ХХ) за полчаса) и хана ему.

Кому интересны технические подробности, как самому покопаться и как самому чистить (без визита в сервис) сажевый фильтр с помощью VIDA, тому можно посмотреть посты:
www.drive2.ru/l/467904595977306334/
www.drive2.ru/l/469816096942195205/

Как часто у вас забивается сажевый фильтр? Как вы чистите фильтр, если не получается самому разогнаться на трассах?
Я не фанат процедур «Выкиньте сажевый фильтр (дизель)/катализатор (бензин) физически», вследствие чего идут черные выхлопы из глушителя. Проще контроллировать здоровье двигателя через такие фильтры.

Цена вопроса: 2 730 ₽
Пробег: 105 093 км

Автомобиль Volvo XC60 – одна из самых удачных и массовых моделей от концерна Volvo. Производство началось в 2008 году. Первый год автомобиль не пользовался большим спросом в массах, и его продажи показывали низкие результаты. Однако в 2009 году интерес к XC60 лавинообразно вырос.

Одна из причин такого успеха – линейка удачных дизельных двигателей, устанавливаемых на эту модель. Моторы объемом 2 и 2,4 литра имеют рядную компоновку и нестандартные 5 цилиндров. Зарекомендовали себя как выносливые силовые агрегаты с большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками.

Все три мотора (D3, D4 и D5) имеют экологический стандарт «ЕВРО-5». Как и любой механизм, призванный понизить токсичность выхлопов, сажевый фильтр на автомобиле Volvo XC 60 имеет ограниченный ресурс. Даже при отсутствии внешних негативных факторов и заправке качественным топливом с низким содержанием серы сажевые фильтры в большинстве своем после 150 тысяч километров пробега начинают деградировать.

Расскажем, как определить, что вышел из строя сажевый фильтр XC60 Volvo

Любой дизельный двигатель, помимо оксидов азота, угарного газа и несвязанных углеводородов, выделяет еще частички сажи. Размер их может составлять от нескольких сотых до нескольких микрон. Они, как правило, незаметны человеческому глазу, но представляют большую опасность для окружающей среды.

Поэтому, в начале 2000-х годов был разработан способ локализации и дожигания выделяемой моторами сажи. Сегодня существует несколько вариантов реализации этого механизма. Сажевый фильтр Вольво XC60 работает по принципу DPF (DieselParticulateFilter), который заключается в следующем:

• Частички сажи, выброшенные в систему выпуска, свободно проходят через каталитический нейтрализатор и попадают в сажевый фильтр. Он выполнен в виде сегментного ячеистого керамического цилиндра со специальным покрытием. Сажа налипает на стенки проходных каналов этого цилиндра и остается в нем.
• Этот цикл продолжается до тех пор, пока давление перед фильтром в выхлопной системе не начнет расти из-за сужающихся от сажи проходных каналов. В этот момент датчик давления подает на ЭБУ сигнал, и запускается процесс регенерации.

В цилиндры впрыскивается большое количество топлива. Температура в выхлопной системе возрастает. Сажевые отложения начинают интенсивно гореть. Этот процесс сопровождается скачкообразным повышением моментального расхода топлива до 40-60 литров и густым дымом из выхлопной трубы. Контролируется процесс сжигания датчиком температуры.

Цикл повторяется по кругу. Промежуток во многом зависит от качества топлива, манеры езды и состояния ДВС. Например, если использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы и ездить, в основном, на короткие расстояния по городу – процесс регенерации может запускаться несколько раз на тысячу километров пробега. Если заправляться чистым, качественным топливом и большую часть времени проводить на трассе, то иногда можно проехать и 5 тысяч километров без единого запуска очистки фильтра.

Причины, по которым не работает сажевый фильтр Вольво

Основная причина выхода из строя сажевого фильтра – естественная деградация от условий эксплуатации. Их можно разделить на несколько отдельных факторов, каждый из которых может внести свой вклад в скорейшую деградацию улавливающего сажу цилиндра.

1. Топливо. Плохое дизельное топливо ведет к быстрому засорению сот и, как следствие, частому запуску процесса очистки. Каждая процедура регенерации приближает момент отказа фильтра выполнять свои функции.
2. Езда на короткие расстояния в городском режиме, стояние в пробках. При этом фильтр засоряется интенсивнее, что сокращает продолжительность цикла между регенерациями.
3. Проблемы с двигателем. Любая проблема с мотором, такая как попадание масла или антифриза в камеру сгорания, отказ системы ЕГР, нарушение фаз газораспределения, проблемы со впрыском и др., неизбежно ведут к сокращению срока службы фильтрующего элемента.

Самым первым и самым надежным признаком выхода из строя сажевого фильтра является ошибка, отобразившаяся на дисплее. Здесь уже без вмешательства извне не обойтись. Есть несколько способов решения проблемы:

• прочистка;
• удаление фильтра с установкой пламегасителя (или универсального катализатора) с последующей прошивкой ЭБУ или установкой эмулятора;
• замена деградировавшего сажевого фильтра на новый.

• Частый запуск процесса регенерации. Это никак не отображается на приборной панели. Однако заметить, что очистка началась, можно по резкому увеличению моментального расхода топлива и густому дыму из выхлопной трубы.
• Снижение характеристик двигателя. Проявляется в более вялом, чем раньше, наборе скорости, провалах при попытке резко ускориться и снижению максимальной скорости. Все это связано с повышенным сопротивлением в выхлопной системе.
• Перебои в работе двигателя. Проявляются в более долгом, чем обычно, запуске плавающих холостых оборотов и стремлении мотора заглохнуть. Если при таком поведении двигателя не появляется ошибка, возможно, имеются проблемы с датчиками.

Первичная диагностика заключается в считывании показаний датчиков через подключение компьютера к ЭБУ. Считываются ошибки, оценивается показание датчиков давления, просматривается лог последних регенераций. После этого сажевый фильтр Вольво визуально осматривают. Есть два способа:

• Введение эндоскопа через отверстие для датчика. Способ — наименее трудозатратный и дает довольно точную оценку состояния поверхности керамического цилиндра.
• Демонтаж и визуальный осмотр напрямую. Применяется, как правило, когда уже принято решение об очистке или замене.

Если после оценки оказывается, что керамический цилиндр засорен не критично, то можно провести его очистку. Когда необходимо удаление или физическая очистка с применением реагента и промывка водой под давлением, нужно снять корпус сажевого фильтра.

Демонтаж включает в себя следующие операции:

• Отвинчивается крепление амортизирующей подвески.
• Отсоединяются датчики давления и температуры.
• Отвинчиваются крепления со стороны турбины и задней приемной трубы.
• Снимается сажевый фильтр.

В зависимости от предпочтений клиента, в нашем автосервисе после демонтажа выполняются следующие процедуры:

• Замена на пламегаситель или универсальный катализатор.
• Физическое удаление керамического основания.
• Установка нового оригинального сажевого фильтра.

После выполнения работ выдается гарантия. В течение гарантийного периода мы бесплатно устраним все замечания.

Добрый день, уважаемые! Извините пожалуйста за ооооочень большой текст, пыталась описать подробно, так как с проблемой разобраться не могу(((
Итак, у меня Вольво ХС 60 2011 г., D5 объем 2,4 литра, дизель, машина у меня три года, я третий владелец. Купила с пробегом 159 тыс, сейчас 203 тыс пробег (за 3 года и 4 месяца).

Проблема началась в этом мае ( 05.22) когда мы поехали в Минск из СПб (800 км в одну сторону) Когда подъезжали в Пскову ( где-то 250-300 км) загорелся значок долить масло 0,5 литра. До отъезда утром ничего не загоралось. В ближайшем городском пункте купили наиболее подходящее масло, у меня был залит Кастрол 0w30 a5b5 (рекомендуемое) пришлось купить шелл 5w30 a5b5 и залили целый литр.

До Минска ничего не загоралась доехали нормально в пути машина вела себя хорошо. По дороге обратно уже наверно километров за 200-300 до дома снова загорелось масло но пришлось ехать так, купить было негде было поздно. Приехали — масло было на минимуме — то есть самая последняя рисочка была. На следующий день масло докупили — Шелл не было ( проблема с поставками) — купила что-то в автомагазине по-моему 5w30 a5b5 и залила его. ( а может и 0w30… поищу чеки)

Важно ещё заметить что всю дорогу за рулём был муж он ехал с очень большой скоростью 150 км и до 170 при обгоне, я обычно езжу на скорости намного ниже, то есть до 120 км, у меня совсем другой режим езды. После этого я начала следить за тем, что уходит масло, до этого масла вообще не уходило и я обратила внимание что на 1000 км теперь мне приходится заливать где-то 700 мл масла.

! В самом конце июня у меня загорелась «требуется диагностика двигателя»- я как раз на бош сервис собиралась ехать кондей заправить перед дальней поездкой. Они продиагностировали машину — сказали, что есть ошибка (цитирую из документов диагностики: давление масла слишком низкое, информация об общей ошибке, нет информации о типе переходника) . Про долить масло у меня не загоралась лампочка, но у меня с собой после поездки в Минск лежал литр на доливку на всякий случай. Вобщем, долили масло и на следующий день я уехала в поезду на 1000 км, машина вела себя идеально(!!!) ушло буквально 2 риски от максимума за эту поездку .

В начале августа при спокойной езде по городу ни с того ни сего у меня загорелся «засорен сажевый фильтр» и за ним «требуется диагностика двигателя», я тут же поехала на Бош сервис, попросила посмотреть что с машиной. Они продиагностировали и сказали что сажи выдает ноль, то есть в сажевом фильтре её нет и они не знают в чем проблема…….

И вот с этих пор то есть где-то Август- декабрь я пытаюсь разобраться что же с машиной ((( Ошибка сажевого фильтра стала появляться часто. Она загорается тогда, когда я выезжаю за город проезжаю там километров 40 и иногда (сейчас практически всегда) пропадает тяга, пропадает так, что очень трудно разогнаться иногда с 20 до 40 км или с 40 км до 60. В сентябре я начала усиленно разбираться с этой проблемой. Я решила обратиться к официалам. Первым делом обратилась в авто поле Вольво центр заплатила 5000 за диагностику, мне диагностировали машину порядка 4 часов, после чего сказали что мне требуется полная капиталка двигателя (из документов : «для дальнейшей дефектовки требуется разбор ДВС. Замена поршневых колец+ всех деталей разового монтажа») которая стоит 250-300 000 и что у меня там скорее всего залегли кольца и ещё сказали что у меня один патрубок турбины треснул и его нужно заменить, что это уберет масложор но несильно и сказали там, что в трейд ин мою машину могут взять за 700- 800 тыс, когда я её оценивала не меньше 1 300 000, они даже предложили взять сервисный двигатель и просто переставить за те же 300 тыс. Естественно я отказалась и по хорошим рекомендациям знакомых нашла мастера, который занимается только Вольво. У него свой сервис он работает как ИП.

Первым делом мы сделали ТО- замена всех фильтров (включая топливный), масла и стали следить, что происходит с машиной. Он посмотрел все ошибки посмотрел машину, сказал, что патрубок номер которого назвали мне в автополе целый( 31269238 артикул, я его купила за 13 тыс и срок возврата прошел, блин) , но там оказалось дырочка в другом патрубке который металлический он идёт буквально там рядышком ( как мне объяснили сварщики — это болезнь таких Вольво- там сломано крепление и из-за этого протирается маленькая дырочка она где-то размером чуть больше спичечной головки) но тем не менее я видела её на подъемнике, ее заварили , но масложор никуда не ушел (((( то есть на 1000 км езды мне приходилось доливать где-то 700 – 1 л масла.

Еще мастер прочистил все форсунки — это тоже не дало никакого эффекта.

При диагностике машины мастер заметил также проблемы с клапаном egr — там заслонка практически не фиксировалась (как раз доп расход масла ) — я нашла такой в хорошем состоянии на разборке в другом сервисе и купила ( 31219277 — артикул). Он там все почистил и заменил деталь.

Замена тоже не дала ничего…

Потом он сказал, что возможно проблема в датчике сажевого фильтра. Купили и заменили новый датчик сажевого фильтра, я опять проездила неделю в городском режиме без ошибок, съездила в пригород даже один раз без ошибок, а второй раз поехала и опять загорелся сажевый фильтр и опять пропала тяга. (((

То есть без изменений все. И все ремонтные работы ничего не дали.

Дальше самое интересное наблюдение: мы всё-таки решили поехать в Минск вот в таком состоянии автомобиля.

Я залила целый литр масла, так как его уже было мало перед поездкой и у меня с собой был ещё запасной литр масла. Кстати, масло на данный момент у меня Вольфовское из евро авто 0w30 a5b5, которое мне посоветовал нынешний мастер. Мы отъехали 60 км от города у нас загорелся сажевый фильтр и пропала тяга …. что я могу сказать… на трассе становится понятно что стоит ограничитель который не дает разогнаться машине больше 110 км то есть 110 можно разогнаться когда ты тормозишь скорость падает, нагнетать опять тяжело. Когда начинаешь нагнетать скорость — очень вырастают обороты, но расход бензина при этом не растёт, то есть если смотреть мгновенный расход он находится на уровне 9 — 12 литров потолок хотя обороты можно набрать и 3-3,5 до 4 тыс нагнетали обороты. Так мы ехали до границы с Белоруссии, на границе мы остановились буквально на 5 минут выключили двигатель и когда поехали дальше то ошибка сажевый фильтр и ошибка диагностики двигателя пропала- опять можно было спокойно ехать, спокойно обгонять и ехать со скоростью 130- 140, то есть машина вела себя как в нормальном состоянии. Так мы проехали километров 200 и опять загорелся сажевый фильтр и Тяга пропала. Мы попробовали остановиться и выключили двигатель. Если выключаешь двигатель минуты на 2-3 и включаешь опять то системная ошибка не пропадает, потом выключили ещё раз двигатель и заглушили мотор и постояли минут 7, включили — ошибки нет, но дальше мы проехали всего лишь километров 20 и опять загорелся сажевый фильтр, мы опять проехали какое-то расстояние в таком режиме, где ни разогнаться ни обогнать, потом решили ещё раз остановиться, сняли ошибку и так уже доехали практически до Минска ну километров уже за 30 у нас опять загорелся сажевый фильтр опять пропала тяга. Вот так вот мы доехали до Минска. На следующий день мы посмотрели электронный щуп и уровень масла показывал буквально одну дольку до минимума то есть две от самого начала, при том, что перед поездкой у меня была была полная шкала, соответственно за 800 км у меня сожралось где-то 700 мл вот такие дела мы долили оставшийся литр масла, по Минску передвигались очень мало, обратно мы поехали рано и первых 250 км ехали вообще отлично, а потом опять загорелся сажевый фильтр. Мы сделали 1-2 остановки, опять пропала надпись и в нормальном режиме машина проехала лишь 40 км, потом опять загорелся сажевый фильтр, так мы доехали до границы постояли заправились и опять какое-то время километров 150-160 ехали нормально, потом опять загорелся сажевый фильтр, так и доехали на низкой тяге до дома.

Когда мы приехали — осталось две или три дольки, то есть где-то чуть меньше половины уровня моторного масла.

Эта поездка была в начале ноября сегодня у нас 7 декабря я это время (месяц) мало ездила и до мастера не доехала, решила что я попробую вот на форуме поспрашивать, какие мысли и предположения есть. У нынешнего мастера уже все варианты кончились, предложил попробовать все же раскоксовку сделать (я о ней думала тогда, когда в автополе мне сказали, что кольца залегли и капиталка нужна), но и сам мастер говорит, что не должно быть проблем с залеганием колец на таком пробеге у этой машины, и я в это не верю — она и сейчас едет очень и очень хорошо, да и все 3 года отличная езда и никаких проблем.

Какие у меня ещё появились наблюдения: когда на улице холодно (-5 и ниже ) — я завожу мотор, у меня прямо вот гарью воняет в машине( как после пожара сильного запах в помещении), этот запах уходит за минут 5 из салона, но он отвратительный, я либо быстренько включаю только салонный воздух и прогреваю машину потом отключаю , либо еду и дышу этим (.

Мой мастер сказал, что это связано с вебасто, хотя вебасто у меня отключена сейчас.

Ещё одно замечание: после поездки в Минск я ездила в основном по городу с небольшой скоростью и у меня ни разу не загорался сажевый фильтр он загорелся где-то через пару недель, когда супруг поехал в пригород забирать мою зимнюю резину и эта ошибка никак не уходила, то есть выключение-включение машины, оставление до следующего дня вообще никак не убирало эту ошибку я, честно говоря, целую неделю ездила так, даже со светофора или на дороге в городе мне было очень тяжело нагнетать скорость, она очень медленно ездила — скорость по городу километров 40 была , благо я по району езжу туда-обратно только ребёнка в садик завести/забрать. И вот я решила померить масло посмотреть (до этого я смотрела неделю назад где/то — у меня было где-то две единички выше максимума) А тут я смотрю и у меня ноль единичек, хотя в принципе даже пробега особого не было ( км 200-300) . И меня осенило, что в последнее время у меня не загорается!!!!!!!!!!! информация, что нужно долить масло, то есть мы его отслеживаем часто, а в принципе она должна загораться.

Вот даже по-моему при трёх рисочках должна на электронном щупе на табло писать внизу: долить масло, а тут оно показывает сколько его — но никогда не пишет про то, сколько долить!

То есть у меня предположение что это ошибка в датчиках с маслом он его как-то больше специально расходует и не показывает мне, что надо долить, даже когда я открыла вчера и у меня показало самую минимальную последнюю рисочку уже за чертой минимума — не было написано долить там 0,5-1 литра масла… Вдруг он вообще неправильно показывает и масло есть и я его переливаю?

Нынешний мастер разводит руками и говорит что можно в общем-то попробовать сделать раскраску совку двигателя но у меня пробег сейчас 203 000 км это проблема началась на 197 тыс., я проезжаю очень мало у меня идёт расход где-то 1000 км в месяц езды. Вот такие вот дела что вы думаете уважаемые форумчане меня уже руки опускаются.

(п.с: последнее добавление — вдруг как -то это тоже могла повлиять, хотя все вокруг говорят — что нет. У меня в апреле 22 (до всех этих бед) порвался ремень приводной , еле доехала до сервиса (все по пути прямо отключалось) — меняли ремень и натяжитель в том же боше. Больше ничего не ломалось и не чинилось.

п.п.с.: сегодня уже 14 декабря, руки дошли только до создания темы здесь. Все это время (2-3 недели) я мало езжу, проблем никаких, только вонь гари при запуске двигателя, пока не загоралось никаких ошибок, масла 2 дольки от минимума (3 всего) ушла 1 долька, но и пробег очень маленький)
Помогите, уважаемые форумчане! Я уже в отчаянии(((

Главная / Наши работы / Отключение и удаление сажевого фильтра на Volvo XC60 2.4d 163hp 2009 года выпуска

Всем привет!
Читать тем у кого ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель, который соответствует нормам EURO-4 и выше, т.е. имеет сажевый фильтр (такая банка в средней части глушителя).

Выскочила ошибка по сажевому фильтру «ECM-2A50 Датчик давления Уловитель частиц. Сигнал неверен».
Ну, как вы понимаете я сразу погрешил на датчик.
Адаптация его ни к чему не привела, ну оно и понятно, но формальность соблюдена.
Датчик, сука, не дешевый и стоит 10000 руб.
Покупать его, и не быть уверенным, что проблема в нем, ну как-то глупо.
Отсоединил трубки, ведущие к нему от сажевого фильтра и продул их компрессором (так VIDA рекомендует).
Бесполезно.
Решил, что лучше вложить деньги в сам сажевый фильтр, а с датчиком потом разберемся.

Варианты разборок с DPF:
1. Замена на новый — 100 000 руб. (сто тысяч, бл…ть). Не подходит, тупо жалко бабла.
2. Вырезать сажевый фильтр, перепрошить блок управления двигателем и забыть про него. (на мой мотор цена такой операции, включая перепрошивку блока, 14000- 20000 руб)
Но тут есть нюансы. Если имеется заводская оригинальная прошивка под ваш мотор БЕЗ сажевого фильтра, тогда этот вариант подходит. Все остальные варианты, лично у меня, вызывают сомнения. И я знаю программистов, которые просто тупо вырезают из прошивки кусок кода, который сообщает об ошибках сажевого фильтра. И ВСЕ! Сама программа не меняется. Проблема остается и вам просто не приходит VOLVO-СМСка о том, что вашему двиглу наступает п…ц. (Удаления клапана EGR тоже касается) .
И еще один момент. Если вы ездите за границу на этом авто, и находясь там, вдруг случайно выяснится, что у вас вырезан «сажевик», то вас могут принудительно отправить на СТО для его установки, но вероятность такого расклада крайне мала … но стоить это будет заметных денег.
3. И вот нашел я третий вариант — промывка сажевого фильтра. Вот такой дрянью
Промывка для сажевого фильтра
Дрянь тоже не дешевая, стоит на EXIST 10000 руб. Промывка DPF
Одно хорошо, она многоразовая, можно обратно слить и профильтровать.
Рекомендуется использовать через 1 смену масла, т.е. примерно раз в 20000 км.
Есть у этой же фирмы промывки и без снятия DPF, моют под давлением не разбирая систему.
Но, нужно покупать специальную насадку на пневмопистолет или ехать в специализированный сервис.
Мне не понравился такой метод, к тому же наш «сажевик» снимается не сложно.

В общем, решил так — попробую третий вариант.
Сниму сажевый, промою, отпишусь.
В любом случае думаю, что эффект должен быть, т.к. с продукцией данной фирмы имел дело.
Хорошие у них промывки, мне нравятся.
Дрянь уже заказал. :))

Продолжение следует.
Продолжение Промывка сажевого фильтра