Шевроле каптива ошибка p0087

Код ошибки P0087 звучит как «слишком низкое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Код P0087 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое ниже минимальных характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе ниже, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0087 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0087 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен регулятор давления топлива.
• Засоренный топливный фильтр или сетка.
• Топливный насос может быть поврежден.
• Неисправный модуль привода топливного насоса.
• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
• Поврежден топливопровод.
• Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
4. Заменить топливный фильтр.
5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0087.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0087 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
• Fiat
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
• Honda
• Hover
• Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep
• Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
• Lexus
• Mazda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
• Mini (Мини Купер)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
• Opel (Опель Астра, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
• Volvo (Вольво xc90)
• Газель Камминз, Некст
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0087 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.

Видео

• Загорается индикатор «Проверьте двигатель», возможно, присутствует более одного кода, например, код обеднения или обогащения кислородного датчика.
• Автомобиль может получить пропуски зажигания из-за обедненного топлива, неровного движения или недостаточной мощности при ускорении. Это может быть более очевидным при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Также может присутствовать код слишком бедной смеси кислородного датчика.
• Плохой датчик может привести к тому, что PCM / ECM подаст команду на дополнительное топливо, что приведет к богатому топливу, что приведет к плохой экономии топлива. Может присутствовать слишком богатый код датчика кислорода.

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

• Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
• Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
• Перерасход топлива.
• Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
• Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями рискуют столкнуться с проблемой падения давления в топливной магистрали. На наличие данной неисправности укажет загоревшаяся лампочка Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, что в автомобиле имеются проблемы с давлением в топливной магистрали, – подключить к электронному блоку управления диагностический сканер и считать из памяти ошибки. На наличие проблем с падением давления в топливной магистрали укажет ошибка P0087. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если она возникает, и как ее наличие сказывается на «поведении автомобиля».

Обратите внимание: Если диагностический сканер не локализован, ошибка P0087 будет сопровождаться текстом Fuel Rail/System Pressure — Too Low

Симптомы падения давления в топливной магистрали

Чтобы электронные системы автомобиля диагностировали наличие ошибки P0087, в течение 2 секунд давление в топливной рампе должно быть на 250 МПа меньше определенного производителем значения. В зависимости от того, с чем связана проблема, будут различаться симптомы ошибки P0087. Наиболее часто встречаются следующие проблемы:

• Пуск двигателя сопровождается плаванием оборотов, что зачастую приводит к остановке двигателя;
• Автомобиль переходит в аварийные режим работы и отказывается поднимать обороты выше 3000;
• Увеличивается расход топлива;
• Двигатель может отказаться стартовать «на холодную».

Выше приведена лишь часть проблем, к которым приводит низкое давление в топливной магистрали автомобиля.

Что делать, если возникает ошибка P0087

Невозможно назвать «рецепт», который позволит определить, какая именно неисправность привела к возникновению рассматриваемой ошибки. Приведем наиболее распространенные проблемы, из-за которых возникает низкое давление в топливной магистрали:

1. Проблемы с топливным насосом в баке. Чаще всего именно он приводит к ошибке P0087. Если имеются сложности с прохождением топлива по магистрали, это приведет к сложностям в работе топливной системы. Также данная неисправность может быть связана с плохим контактом (например, на нем образовался нагар или коррозия) в разъеме топливной станции;
2. Неисправность датчика давления топлива. Чтобы исключить данный вариант, лучше установить на место старого датчика рабочий компонент (проверенный ранее на другом автомобиле или новый) и посмотреть, сохранится ли ошибка;
3. Неправильно работает клапан регулировки давления топлива. Главным симптомом, который укажет на наличие проблемы именно с клапаном, является долгий пуск мотора, то есть стартер приходится крутить продолжительное время. Также рекомендуется осмотреть топливные шланги на наличие на них подтеков, что тоже может свидетельствовать о проблемах с клапаном регулировки давления;
4. Неисправна топливная форсунка. В такой ситуации необходимо проверить состояние топливных форсунок визуально и провести их диагностику «на слух» или с помощью мультиметра. Если работы проводятся в сервисе, то топливные форсунки можно проверить на специальных диагностических стендах;

Перед тем как приступать к проверкам, описанным выше, рекомендуется банально проверить топливный фильтр, особенно если вы не знакомы с «историей» автомобиля. Забитый топливный фильтр также может быть причиной возникновения ошибки P0087.

Отметим, что возможны и более серьезные проблемы, которые приведут к ошибке P0087, чем рассмотренные выше. Например, может неправильно работать блок управления или топливный насос высокого давления (не только из-за толкателя). Однако большинство рассмотренных выше неисправностей водитель имеет возможность устранить самостоятельно, а если возникнут более серьезные проблемы, приводящие к ошибке P0087, не удастся обойтись без вмешательства специалистов. Зачастую на более серьезные неисправности указывает наличие при диагностике других ошибок, помимо P0087.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
• Cadillac (Кадиллак SRX)
• Chery (Чери Амулет)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
• Fiat (Фиат Альбеа)
• Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
• Hover
• Hummer H3
• Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Isuzu (Исузу Родео)
• Jaguar
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
• Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
• Mercedes (Мерседес w203, w211)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
• Ravon (Равон Р4)
• Rover
• Saab
• Seat
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
• ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Тагаз Тагер
• Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Как дать вторую жизнь регулятору давления топлива в дизелях HDI

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов.

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо.

Пульс цен

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Измерение давления: несколько способов

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». Способов определить давление в рампе бывает несколько

Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы

Способов определить давление в рампе бывает несколько. Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы.

Второй вариант – поехать на СТО, попросить работников замерить давление. В Москве такая диагностика стоит не больше 500 рублей.

Третий вариант – замерить давление, используя воздушный манометр для шин. Его недостаток лишь в том, что начальные значения шкалы нельзя рассматривать, как точные. Как правило, манометры оснащены шкалой до 16-20 атм, а предел измерения для горючего – всего 5-7 атм. Замеры в этом случае могут быть неточными из-за погрешности, выпадающей в начальные значения шкалы. По этой причине будет правильнее пользоваться манометром со шкалой не выше 7 атм.

Измеряется давление так:

• берётся измеритель давления шин;
• на патрубок наматывается фумка и вдевается кислородная трубка с диаметром 9 мм (надёжно крепится хомутами);
• генератор обязательно защитить чем-нибудь (влажной тряпкой), чтобы не вызвать пожароопасную ситуацию;
• обеспечить доступ к штуцеру топливной рамы, открутив внутренний ниппель;
• чтобы не брызнул бензин, рекомендуется заранее сбросить давление в системе, сняв нужный предохранитель;
• второй конец кислородной трубки надеть на штуцер рампы, закрепить хомутом;
• завести мотор, снять показания давления.

2,8-3,2 атм – нормальное значение.

Есть и другие способы замера давления. Вот один из них.

1. Обеспечить доступ к штуцеру модуля топливного насоса. В штуцер нужно будет вдеть трубку с внутренним диаметром 8 мм;
2. Другой конец шланга надевается на манометр.
3. Снять показания.

1. Взять манометр со шлангом от компрессора.
2. Открутить колпачок со штуцера для проверки давления в топливной системе.
3. Выкрутить из штуцера золотник, делая это аккуратно, чтобы топливо сильно не брызнуло (можно изначально сбросить давление).
4. Натянуть на штуцер шланг манометра с хомутом, который до упора затянуть отвёрткой.
5. Завести двигатель и, посмотрев на шкалу манометра, снять показатели.

причины, как устранить и избежать ее возникновения

При загорании на панели приборов лампочки Check Engine, если отсутствуют явные признаки той или иной неисправности, нужно считать ошибки из памяти при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, с которой может столкнуться мастер или водитель при диагностике автомобиля, скрывается за кодом P0170. Она указывает, что в двигателе имеется нарушение соотношения смеси или неправильно происходит выработка топливной смеси.

Если диагностический сканер не русифицирован, то ошибка P0170 выдаст следующее сообщение «Fuel Trim Malfunction Bank». Сама по себе ошибка весьма неприятная, поскольку сказывается на характеристиках автомобиля, и ее необходимо как можно скорее устранить.

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine

Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

• Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
• Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
• Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;

Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора

Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси; Свечи

В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания; Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;

Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить; Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

1) Иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное заводское противоугонное устройство. Оно может мешать запуску автомобиля. Устройство разрешает пуск двигателя после того как увидит ключ в замке зажигания вашего авто. Как правило, на щитке приборов загорается желтая машинка с ключиком и потом гаснет, то есть пуск разрешен. Если в момент вращения стартером значок горит или моргает, то пуск двигателя запрещен!

Как вариант, можно проверить предохранители и попробовать воспользоваться вторым комплектом ключей.

Если после вашей проверки автомобиль не запустился, необходимо привязать ключи к блоку управления иммобилайза. Это может сделать официальный дилер или сервисы, специализирующиеся на ремонте вашей марки автомобиля.

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое 

Определение кода ошибки P0087

Ошибка P0087 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком низкое давление в топливной рампе или топливной системе.

Данная ошибка практически идентична ошибке P0088, однако последняя указывает на слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Что означает ошибка P0087

Ошибка P0087 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком низкое давление топлива.

При появлении ошибки P0087 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0087

• Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
• Неисправность топливного насоса
• Засорение топливопровода
• Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Неустойчивая работа двигателя автомобиля
• Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
• Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
• Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

• Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
• Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
• Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса или сильного засорения топливного фильтра, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также при появлении данной ошибки возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

• Замена топливной сетки или топливного фильтра
• Замена топливопроводов
• Замена топливного насоса
• Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Здравствуйте всем. Решил написать немного о проделанной работе. Напомню ошибка была P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума). Автомобиль ДЭУ ВИНСТОРМ 2007 года 2 литра турбо дизель. Может быть кому-нибудь пригодится мой опыт работы. Уверяю Вас всё можно сделать своими силами на коленке можно сказать, главное желание. Если вы хотите, что бы показатели всех ваших систем были приближены к показателям которые заявляет производитель +- погрешность. Если вы ни когда раньше не занимались ремонтом автомобиля и для вас чужды понятия всех систем, как это устроено, что, куда и по каким трубкам и проводам это поступает. Езжайте в проверенный автосервис и не мучайтесь сами и не мучайте других. Так вот моя история напомню. Вернее ещё есть предистория. Первой проблемой была история с частой регенерацией сажевого фильтра, включалась она каждые 3-5 км. пробега, загорелась лампа на приборной панели. выход есть и из этой ситуации вернее их два это удаление и прошивка (10 000 р), и второй

https://www.youtube.com/watch?v=1uEWTiLEEq8

Наиболее дешевый и простой. Всю процедуру выполнил. Ошибок нет регенерацю запустили с сканера всё работает все показатели в норме. Не знаю конечно как это связано с ошибкой Р0087, кажется мне что это просто совпадение. Ну ближе к делу. В один прекрасный момент при движении авто бац и все вырубилось. Загорелся чек. Машина перестала ехать. Останавливаюсь коробку на парковку газ в пол 2500 оборотов максимум, что может двигатель выдать. Короче не едет всё пипец. Еду к диагностам 800 р кстати говоря, за каждый раз. Снимают ошибку, на гашетку нажимаешь, даже не нажимаешь, а чуть прикоснулся, снова вылазит ошибка Р0087. Все сервисмены собрались и сразу приговорили насос в баке, сам бак потому что в нем грязи как в луже, фильтр естественно, топливные магистрали вернее их соединения через которые воздух подсасывает, ТНВД (с толкателями и дозатором), регулятор давления который стоит на топливной рампе датчик давления и форсунки естественно, а еще что я заправляюсь не там где надо и т.д и т.п. Короче зезжай все сделаем цена вопроса от 50-до 70 т.р, но не факт, что поедет(это мои мысли) т.к. товарищ мой уже сталкивался с такой проблемой и не решил её.(выше я это упоминал в первом сообщении). Я в любимый интернет, прошарил 4 дня. Решил взять дело в свои руки, в меня даже жена не верила (хотя мы с ней 20 лет уже). Начал с солярки слил все с бака благо оставалось литров 8, разлил по трехлитровым банкам, грязи в баке не было явной очень даже чисто можно сказать. Солярка за ночь отстоялась (летняя соляра какая то синяя как будто маслом моторным на половину разбавленная) осадка в банках нет, все чисто.Далее по списку насос, снял разобрал (хотя кажется что он не разборный поставляется в сборе) ну немного смекалки и все у ваших ног по частям, сетка чистая за исключением нескольких волосков, даже не деформировалась ещё. Идем дальше. Топливный фильтр меняем, в стакане при условии, что соляра синяя, увидеть какую то стружку или еще что то невозможно, смотри хоть в лупу хоть через за****, извиняюсь за выражение не хрена там не видно. Пробую заводить вообще не заводится, даже не схватывает. Думаю ну всё доломал. Ну глаза же боятся, а рукам больная голова покоя не дает. ТНВД думаю на крайний случай оставлю, это самое дорогое, что есть в наших магазинах. Регулятор снял посмотрел, посмотрел на него и назад поставил и датчик то же самое (ни в коем случае не суйте туда отвертки, шила, гвоздики, проволочки и т.п) и даже не пытайтесь разобрать только сломаете. Решил воспользоваться ещё одним новшеством

https://www.youtube.com/watch?time_cont … S9IeXqiRww

типа такого только я еще насос жигулевский на подачу поставил. Подачу с бака на авто соединил с обраткой дабы последние 8 литров на землю не вылить. Я не знаю чистит ли эта хрень что нибудь, но в моем случае назад в банку возвращалась прозрачная жидкость и фильтры были чистыми. Короче это вообще бесполезная штуковина (чисто моё мнение). Промыл, решил завести движок ни каких эмоций даже аккумулятор сдох, не заводится. Думаю если давление низкое в топливной рампе значит оно либо приходит туда низким либо оно уходит куда то. Уходить оно может в три места 1 в обратку, 2 в цилиндры, 3 на пол. Третье исключаем т.к. на полу сухо. Значит остается два варианта. Если в цилиндры то должен уровень масла подняться т.к. крутил ну очень много. Проверил уровень в норме. Решил обратку пережать, там сходятся три обратных магистрали с ТНВД, с рампы и с форсунок. Пережал самую главную которая идет после тройника. Завожу есть контакт машина с большим трудом, но завелась. Только шланг подачи на ТНВД лопнул до 16 очков расчитан кстати, тут и пол весь взмок от соляры. Значит давление есть на подаче и уходит оно в обратку. Крайним исследованием стали форсунки пользовался я инструкцией вот этого паренька молодец кстати

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ДЕТАЛЕЙ МНОГО ВНУТРИ И ОНИ ОЧЕНЬ МЕЛКИЕ СОБЕРИТЕ ВСЕ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ НИ ЧЕГО И ВИДЕО ДО КОНЦА ДОСМОТРИТЕ. Есть еще момент форсунки на Винсторме и Каптиве 2 л. закреплены вилками они же в свою очередь находятся под крышкой клапанов вынимайте болты из колодцев и форсунки очень аккуратно, предельно аккуратно и внимательно если вилка упадет внутри под крышкой вам придется снимать крышку клапанов , или нанимать высокопрофессионального гинеколога, дабы поймать и поставить вилку на место через отверстие 1,5 на 2 сантиметра. Когда я вынул форсунку я просто не мог понять откуда из неё соляра поступает там столько было нагара что они больше похожи были на корень какой то сухой травы, когда ты выдергиваешь его из земли на конце комок земли. И тут мне сердце подсказало, что я на верном пути. Короче почистил 4 форсунки ушло 2 банки карбоспрея и пол простыни. Почистил поставил. Завожу и вот оно счастье машина работает как часы «чек» не горит всё хорошо.Еще я купил ELM327 v2.1 и установил программу на планшет Torque связалось нормально просканировал ошибок нет. Машина поработала прогрелась все ОК. Завтра буду делать тест драйв. Посмотрим как поведет себя. И самое главное если вы выполняете какие то операции с автомобилем любые, от замены лампочки и до более серьезных. Всегда снимайте минусовую клемму от аккумулятора. Всем спаибо за внимание.

Сегодня мы поговорим про код ошибки P0087, что это за код и как устранить данную проблему.

Развитие автомобилестроения привело к оснащению современных автомобилей электронными блоками управления систем и узлов.

Это несколько облегчило участь водителя, поскольку электронный блок того же двигателя контролирует работу последнего и при возникновении неисправности способен указать систему, в которой она произошла.

Вот только он неспособен точно указать с каким из узлов конкретной системы произошел сбой.

Да и информацию электронный блок подает не в виде точного определения, а в виде кода ошибки.

Что касается силовой установки, одной из систем, с которой чаще всего возникают проблемы – это система питания.

У современных автомобилей, в которых топливо подается дозировано и под давлением, будь то бензиновые инжекторные или дизели, одной из возможных неисправностей системы питания является низкое давление в топливной рампе.

Данная неисправность имеет код p0087.

На что указывает появление кода?

Появление данного кода на дисплее бортового компьютера сигнализирует о падении давления в топливной рампе ниже минимального уровня и удержания такого значения свыше 2 секунд.

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Часто такой код ошибки возникает при повышении оборотов двигателя, причем низкое давление может привести к переходу в аварийный режим работы силового агрегата, когда невозможно будет увеличить обороты коленвала больше 3000 об/мин.

Код ошибки p0087 всего лишь указывает систему двигателя, в которой произошел сбой, а также указывает на то, что именно произошло в этой системе, а вот какая из составляющих ее стала причиной низкого давления, придется уже выявлять самому водителю или специалистам СТО.

При появлении данной ошибки, проблемы в работе могут возникнуть как с механической частью данной системы, так и с электрической.

Диагностика системы

Итак, электронный блок вывел на дисплей код «p0087». Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Проводка

Первым, что можно сделать – проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался.

Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы.

Топливный насос

Сначала производится проверка состояния топливного насоса. Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность.

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

Но эту проверку выполнить самому невозможно, поскольку продиагностировать его можно только на специальном стенде.

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Последними проверяются форсунки. Они могут не удерживать топливо, и оно постоянно будет поступать в цилиндры, при этом нужное давление топлива удерживаться не будет.

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Это описана полная проверка топливной системы для выявления причины появления кода ошибки p0087. Однако не всегда требуется полная проверка системы.

У каждой автомобильной марки, будь то Форд, Ситроен, Ауди или Пежо, в топливной системе есть слабые места, особенно это касается дизелей и инжекторов с непосредственным впрыском.

Одним из самых слабых мест является ТНВД, а также его привод, в частности, толкатель, и большинство случаев возникновения падения давления в рампе связано с этим узлом.

У авто, не оснащенных такой топливной системой, виной появления кода p0087 часто является датчик давления топлива в рампе, а также проводка, идущая к нему.

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Дальше рассмотрим, что нужно делать, чтобы устранить ошибку p0087 на примере автомобиля Ауди А4, с инжекторной системой с непосредственным впрыском.

У этих автомобилей зачастую падение давления связано с толкателем ТНВД расположенного возле распредвала который, в свою очередь, воздействует на толкатель насоса высокого давления с помощью кулачка.

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

• Новый толкатель;
• Уплотнительное кольцо;
• Набор ключей;
• Ветоши.

Перед выполнением работ нужно сбросить давление в топливной системе. Выполняется сброс путем отключения топливного насоса, установленного в баке.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

После вытаскивания предохранителя авто заводится, чтобы выкачать имеющееся топливо в системе, тем самым сбросив давление.

Далее можно приступать к разборке.

Вначале нужно демонтировать все элементы, которые мешают доступу к ТНВД. Затем от ТНВД отключаются провода, идущие к этому насосу.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже откручивается сам ТНВД. После этого насос нужно оттянуть от головки блока и извлечь толкатель со своего посадочного места.

Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его.

Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

Далее уже все собирается обратно.

После сборки производится закачка топлива в систему. Если замена не помогла, возможен выход из строя клапана регулятора давления в системе.

Но поскольку этот клапан установлен в самом ТНВД, поменять его быстро не получится, и менять придется узел целиком.

Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.

Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.

И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.

Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.

Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.

Вывод

В общем, появление на дисплее кода p0087 – вещь неприятная, поскольку сказывается она на работе автомобиля. Но устранить ее вполне возможно. Достаточно вначале определить, какой из элементов барахлит.

Вполне возможно, что виной этой неисправности может быть всего лишь отошедший провод от одного из датчиков, сильное загрязнение топливного фильтра или износ приводного элемента.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC B357A (01): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357A (02): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357A (04): Цепь управления нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357A (54): Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)

DTC B357D (01): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357D (02): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357D (04): Цепь управления 2 нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357D (54): Цепь управления 2 нагревательного элемента (высокая температура)

PTC-обогреватель (дополнительный обогреватель) — это дополнительный электрический нагреватель с тремя секциями по 330 Вт, предназначенный для обогрева пассажирской зоны автомобиля при низкой температуре окружающей среды. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет подачей питания на модуль PTC-обогревателя, заземляя цепь управления реле обогревателя через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.

B357A

• Подана команда включения реле PTC 1
• Двигатель работает
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

B357D

• Подана команда включения реле PTC 2 и 3
• Двигатель работает
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

B357A(01) и B357D(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(02) и B357D(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(04) и B357D(04)

• Имеется разрыв в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(54) и B357D(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления реле PTC-обогревателя

• DTC B357A и B357B являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

• DTC B357A и B357D являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Отсоединить разъем жгута проводов от PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания PTC-обогревателя с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу. Подать команды включения и выключения реле PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя контрольной лампой, подключенной к положительному выводу аккумулятора/ Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания реле PTC-обогревателя. Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок: Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на цепь питания Замыкание на массу Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
7	Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить реле PTC-обогревателя. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0016 (5A): Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)

Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.

Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
• Отсутствуют ошибки датчика положения коленчатого вала (CKP)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что смещение между распредвалом и коленвалом соответствует углу искажения в пределах от 24° до 32°.

• DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
• По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к Диагностической информации
3	Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 4
4	Устраните одну из следующих ситуаций: Для правильной установки датчика положения распределительного вала (CMP) Для правильной установки датчика положения коленвала (CKP) Для неисправности натяжителя ремня газораспределительного механизма При неверно установленном ремне газораспределительного механизма. При чрезмерном люфте ремня газораспределительного механизма. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0045 (01): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0045 (02): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)

DTC P0045 (04): Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)

DTC P0045 (54): Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)

Положение лопастей турбонагнетателя регулируется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД использует привод регулирования давления наддува турбонагнетателя для управления лопастями турбонагнетателя. Когда двигатель работает без нагрузки, лопасти турбонагнетателя находятся в открытом положении, или не в состоянии наддува. Когда двигатель работает под нагрузкой, контроллер ЭСУД посылает электромагнитному клапану-регулятору команду на закрытие лопастей турбонагнетателя, тем самым увеличивая наддув. Контроллер ЭСУД изменяет наддув в зависимости от требований нагрузки двигателя. Привод регулирования давления наддува задействует 3 цепи: цепь напряжения питания, цепь управления и цепь заземления. Для управления электромагнитным клапаном контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию в цепи управления.

P0045(01) и P0045(54)

• В соленоид турбонаддува подан ток
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0045(02) и P0045(04)

• Соленоид турбонаддува выключен
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0045(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(04)

• Имеется разрыв в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(54)

• Имеется повышенная температура в цепи управления соленоида турбонаддува

• DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Выключить зажигание на 30 секунд. Отсоединить разъем привода регулирования давления наддува. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью управления электромагнитного клапана. Включить зажигание при заглушенном двигателе. В средствах управления выводом диагностического прибора выбрать тест привода регулирования давления наддува турбонагнетателя. Подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 0 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 4
4	Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Выключить зажигание на 30 секунд. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения аккумуляторной батареи и цепью управления электромагнитного клапана. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Убедиться в отключении питания контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью заземления привода. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
7	Проверить цепь управления электромагнитного клапана на наличие следующих состояний: Обрыв Замыкание на цепь питания Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
8	Проверить цепь управления электромагнитного клапана на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
9	Проверить цепь напряжения питания электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
10	Проверить цепь заземления электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
11	Проверить электромагнитный клапан-регулятор лопастей на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
12	Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
13	Осмотреть турбонагнетатель на наличие засорения, повреждения или залипания. Если требуется, заменить турбонагнетатель. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
14	Примечание: Привод давления наддува турбонагнетателя не заменяется. Заменить турбонагнетатель в сборе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0069 (5A): Корреляция абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)

DTC P0105 (03): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)

DTC P0105 (07): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)

DTC P0105 (5A): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)

Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с изменением давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.

P0069(5A) и P0105(5A)

• Датчик давления наддува исправен
• Датчик атмосферного давления в контроллере ЭСУД исправен
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Двигатель не работает

P0105(03) и P0105(07)

• ADC не сообщает об ошибке в модуле
• Датчик давления наддува работает без ошибок

P0069(5A) и P0105(5A)

• Разность между давлением наддува и атмосферным давлением превышает 200 ГПа

P0105(03)

• Исходный сигнал датчика давления наддува меньше 200 мВ

P0105(07)

• Исходный сигнал датчика давления наддува больше 4897 мВ

• Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

• Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Диагностическим прибором проверить необработанный сигнал датчика давления наддува. Сигнал ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Сигнал выше указанного значения?	4897 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
5	Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(03)?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 7
6	Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(07)?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
7	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение выше указанного значения?	4,8 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 12
8	Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика давления наддува. Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения?	4897 мВ	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
9	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к таблице диагностического кода неисправности P0651(07)	Перейти к операции 14
10	Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?	200 мВ	Перейти к операции 11	Перейти к операции 14
11	Снять датчик давления наддува. Подсоединить проволочную перемычку между каждым из выводов разъема жгута проводов датчика давления наддува и соответствующим выводом датчика давления наддува. Измерить напряжение между опорной цепью низкого уровня датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение выше указанного значения?	0,2 В	Перейти к операции 15	Перейти к операции 16
12	Проверить 5-вольтовую опорную цепь датчика давления наддува на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
13	Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на массу или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
14	Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
15	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 17
16	Осмотреть датчик давления наддува на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 18
17	Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
18	Заменить датчик давления наддува. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
19	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
20	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 21
21	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0087 (00): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0087 (18): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0088 (00): Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0089 (00): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива

DTC P0089 (11): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P0089 (12): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P0089 (18): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0089 (19): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

DTC P2293 (00): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива

DTC P2293 (11): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P2293 (12): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P2293 (18): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P2293 (19): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) достигает необходимого значения давления в топливной рампе, регулируя расход топливного насоса. Контроллер ЭСУД контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если измеренное датчиком давление отличается от желаемого давления в топливной рампе плюс возможное превышение из-за переходных процессов, контроллер ЭСУД устанавливает код DTC.

• Двигатель работает

P0087(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0087(18)

• Не достигается заданное значение давления в топливной рампе

P0088(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0089(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(12)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(18)

• Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и положительное отклонение больше значения, соответствующего расходу топлива

P0089(19)

• Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и отрицательное отклонение меньше значения, соответствующего расходу топлива

P2293(00)

• Положительное отклонение давления в топливной рампе превышает текущее заданное значение

P2293(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(12)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(18)

• Заданное значение давления в топливной рампе превышает порог и положительное отклонение выше максимального порога

P2293(19)

• Отрицательное отклонение давления в топливной рампе ниже минимального порога

• Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
• Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

• Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
• Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

• Причиной установки этих DTC может быть уменьшение сечения подающего топливопровода, утечка в секции высокого давления, слишком большое или слишком большое количество топлива в линии низкого давления. Если температура окружающей среды ниже 0°C (32°F), сетка топливозаборника может быть покрыта льдом, образующимся из воды, присутствующей в топливном баке.
• Неполадки регулятора FRP не вызывают никаких проблем с вождением, если нет кодов DTC. Одной из причин возникновения DTC может быть «залипание» регулятора FRP.
• Если давление в топливной системе действительно высокое, будет иметь место детонация и дымление двигателя.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
3	Имеются ли какие-либо коды DTC помимо этих?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 4
4	Проверить цепь управления регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания на напряжение аккумулятора Короткого замыкания с «массой» Разрыва Проверить цепь напряжения питания регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Проверить цепь управления дозатора топлива на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания на напряжение аккумулятора Короткого замыкания с «массой» Разрыва Проверить цепь напряжения питания дозатора топлива на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 6
6	Выполнить процедуру «Диагностика электрической цепи топливного насоса» в разделе «Диагностика системы». Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Установлены ли диагностические коды неисправности P0087(00), P0087(18), P0089(00), P0089(12), P0089(18), P2293(00), P2293(12), P2293(18)?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Установлены ли диагностические коды неисправности P0088(00), P0089(11), P0089(19), P2293(11), P2293(19)?	—	Перейти к операции 10	—
9	Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок: Утечка в секции высокого давления Застревание форсунки в открытом положении Износ насоса впрыска топлива Износ форсунок Утечка в регуляторе давления в топливной рампе (FRP) Низкое давление в электрическом топливном насосе Засорение топливного фильтра Утечка в топливопроводе между электрическим топливным насосом и насосом впрыска топлива Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
10	Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок: Застревание в открытом положении дозатора топлива Застревание в закрытом положении регулятора давления топлива в топливной рампе (FRP) Высокое возвратное давление из-за засоренной дроссельной заслонки нулевой подачи топлива форсунки Электрическая неисправность дозатора топлива (постоянно выключен) Электрическая неисправность регулятора давления в топливной рампе (FRP) (постоянно включен) Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0090 (01): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0090 (02): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

DTC P0090 (04): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

DTC P0090 (54): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)

Дозатор насоса высокого давления впрыска топлива управляется током в режиме разомкнутого контура. На управляющий механизм дозатора через силовой каскад подается ток низкой частоты с широтно-импульсной модуляцией. В результате механизм постоянно находится в движении, что исключает статическое трение. Поскольку электрическое сопротивление обмотки дозатора зависит от температуры, ток через обмотку измеряется, и регулятор тока компенсирует изменения сопротивления.

Это делается с помощью т.н. компонентного формирователя сигнала дозатора. Компонентный формирователь выполняет следующие функции:

• Измерение фактического тока дозатора и контроль аналогового канала
• Регулировка тока
• Выдача управляющего широтно-импульсного напряжения на дозатор и контроль ошибок силового каскада

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан дозатора топлива. Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.

P0090(01) и P0090(54)

• Подана команда на включение дозатора
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0090(02) и P0090(04)

• Подана команда на выключение дозатора
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0090(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(02)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(04)

• Имеется разрыв в цепи управления дозатора

P0090(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления дозатора

• DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъёмы контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Отсоединить разъем соленоида дозатора топлива. Измерить электрическое сопротивление между цепью управления соленоида дозатора топлива и массой с помощью цифрового мультиметра. Равно ли измеренное сопротивление заданному значению?	?	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива отсоединен. Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному выводу аккумулятора, проверить цепь управления соленоида дозатора топлива. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Отсоединить разъем контроллера ЭСУД, к которому относится цепь управления соленоида дозатора топлива. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между цепью управления соленоида дозатора топлива и хорошим заземлением на массу с помощью цифрового мультиметра. Равно ли измеренное напряжение заданному значению?	0 В	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
7	Проверить на разрыв цепь подачи напряжения питания между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Если обнаружена неполадка, принять меры к ее устранению. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
8	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 16	—
9	Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
10	Проверить цепи напряжения зажигания, цепь соленоида дозатора топлива и цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
11	Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения соленоид дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
12	Примечание: Соленоид дозатора топлива замене не подлежит. Заменить насос для впрыска топлива. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
13	Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
14	Проверить надежность соединений контроллера ЭСУД. При необходимости устранить неисправность проводки. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0095 (03): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение ниже порога)

DTC P0095 (07): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение выше порога)

Датчик 2 температуры впускаемого воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT 2 имеется цепь сигнала и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему всасывания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0095(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) меньше 156 мВ

P0095(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) больше 4946 мВ

• DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик T-MAP на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 2. Параметр датчика IAT 2 ниже указанного значения?	156 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между цепью сигнала датчика IAT 2 и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика IAT 2 диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	4946 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике IAT 2. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика IAT 2 и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 2 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик IAT 2. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0100 (00): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0100 (09): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога)

DTC P0100 (0A): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога)

DTC P0100 (26): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота)

DTC P0100 (27): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота)

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, проходящего через датчик в единицу времени. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на основании этой информации определяет режим работы двигателя для регулировки подачи топлива. Контроллер ЭСУД вычисляет потребность двигателя в топливе, контролируя ток, поступающий по сигнальному проводу от датчика массового расхода воздуха.

Для измерения расхода воздуха используется датчик с мембраной, которую нагревает расположенный в центре мембраны резистор. Распределение температуры на мембране измеряется с помощью четырех терморезисторов, расположенных симметрично относительно нагревательного резистора. Поток воздуха, проходящий мимо датчика, изменяет распределение температуры по мембране. В результате меняется разность электрических сопротивлений терморезисторов, расположенных выше и ниже по потоку относительно центральной нагреваемой зоны. Разность сопротивлений зависит от направления и величины воздушного потока. Таким образом, датчик MAF одновременно измеряет массовый расход и направление потока воздуха.

Измерительный элемент также включает в себя датчик температуры, измеряющий температуру впускного воздуха. Сигнал датчика, поступающий на контроллер ЭСУД, меняется по частоте. Частота сигнала датчика массового расхода воздуха несет информацию о массовом расходе воздуха. Сигнал температуры представляет собой импульсный сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Частота модулированного по ширине импульсов сигнала температуры используется в качестве опорной для частотно-модулированного сигнала массового расхода воздуха. В сигнал массового расхода воздуха вводятся поправки в момент включения, а также поправки на пульсации, вызванные влиянием воздуховодов.

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Число оборотов двигателя в пределах от 1000 до 4000 об/мин.

P0100(00)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора или короткое замыкание на массу в цепи датчика массового расхода воздуха

P0100(09)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,071 мс

P0100(0A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,833 мс

P0100(26)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что расчетный период сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,083 мс

P0100(27)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что расчетный период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) больше 0,667 мс

• DTC P0100 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0100 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик массового расхода воздуха на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Низкий минимальный расход воздуха может вызвать установку DTC при торможении. Проверить следующее:
• засоренный или смятый впускной воздуховод, загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра,
• закупорка впускной решетки датчика MAF, и
• залипание или загрязнение дроссельной заслонки или отверстия дроссельной заслонки.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Используя диагностический прибор, выбрать функцию отображения DTC. Код DTC показал сбой такого зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. «Средства диагностики»
3	Проверить на наличие следующих неисправностей: Утечка вакуума двигателя Утечка воздуха во впускном воздуховоде после датчика MAF Засорение или смятие впускного воздуховода Закупорка впускной решетки датчика MAF Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра. Не вставленный на место щуп уровня моторного масла Незакрытая или отсутствующая крышка заливки моторного масла Избыточный уровень масла в картере Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 4
4	Отсоединить разъем проводки датчика MAF. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения сигнала датчика массового расхода воздуха и корпусом контроллера ЭСУД. Включить зажигание, двигатель не запускать. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 9
5	Выключить зажигание. Удостовериться, что отсоединен разъем проводки датчика MAF. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение на сигнальной цепи датчика массового расхода воздуха. Напряжение в пределах установленного значения?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Вынуть F27 из блока предохранителей приборной панели. С помощью цифрового мультиметра измерить электрическое сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика MAF и корпусом контроллера ЭСУД. Примечание: После завершения проверки вернуть предохранитель в блок предохранителей приборной панели. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 10	Перейти к операции 8
7	Проверить сигнальную цепь датчика массового расхода воздуха на высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
8	Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика массового расхода воздуха на высокое сопротивление или разрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить высокое сопротивление или разрыв в цепи низкого опорного напряжения датчика массового расхода воздуха. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить датчик массового расхода воздуха. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
12	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0101 (11): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога)

DTC P0101 (12): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF обеспечивает уровень топливоподачи, необходимый для минимизации выбросов вредных веществ. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF регулирует подачу топлива, пока не будет достигнут требуемый уровень расхода воздуха. К датчику MAF присоединены цепь напряжения зажигания, сигнальная цепь и цепь опорного низкого напряжения. Датчик MAF вырабатывает выходное напряжение, зависящее от расхода воздуха, протекающего через систему подачи воздуха. Контроллер ЭСУД вычисляет прогнозируемое значение массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД сравнивает фактический сигнал датчика массового расхода воздуха с прогнозируемым значением массового расхода воздуха. В результате сравнения может обнаружиться, что сигнал зафиксировался на каком-то уровне или слишком мал или слишком велик для данных рабочих условий. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактический сигнал датчика MAF не находится в определенных пределах от расчетного значения массового расхода воздуха, устанавливается диагностический код неисправности.

• Автомобиль не нагружен
• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0101(11)

• Массовая доля воздуха больше порогов

P0101(12)

• Массовая доля воздуха меньше порогов

• DTC P0101 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0101 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Установка этого диагностического кода неисправности может быть вызвана поступлением неизмеренного воздуха ниже датчика MAF по потоку.
• Короткое замыкание между сигнальной цепью датчика MAF и сигнальной цепью датчика температуры впускного воздуха (IAT) повышает сигнал датчика MAF относительно нормального на холостом ходу и понижает относительно нормального при высоком расходе воздуха.
• Неисправность датчика MAF может привести к превышению уровня вредных выбросов двигателя.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. «Средства диагностики»
3	Выключить зажигание. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором проверить параметр датчика MAF. Параметр датчика MAF больше указанного значения?	0 г/с	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Выключить зажигание. Проверить на утечку воздуха следующие компоненты: Систему забора воздуха и систему турбонаддува Охладитель нагнетаемого воздуха Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха Уплотнение датчика давления наддува Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки Проверить следующее: Трещины в корпусе датчика MAF Забитый впускной воздуховод или загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра Загрязнения, блокирующие измерительные нити датчика массового расхода воздуха Попадание воды в систему забора воздуха Установка датчика MAF в обратной ориентации Застрявший клапан рециркуляции отработавших газов Засоренная система выпуска отработавших газов Механическая или электрическая неисправность в системе управления исполнительным элементом дроссельной заслонки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 5
5	Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить параметры BARO и датчика давления с помощью диагностического прибора. Разность между датчиками равна указанному значению или меньше его?	5 кПа	Перейти к операции 7	Перейти к диагностическому коду неисправности P0069(5A)
6	Проверить сигнальную цепь датчика массового расхода воздуха на следующие ситуации: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Короткое замыкание на другие цепи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 7
7	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Диагностическим прибором проверить параметр датчика MAF. Передвинуть жгут проводов и разъем датчика MAF/IAT. Влияет ли перемещение жгута или разъема на параметр датчика MAF?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 8
8	Выключить двигатель. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром. Отсоединить датчик MAF/IAT. Присоединить контрольную лампу между цепью 1 напряжения зажигания датчика MAF и надежным заземлением. Присоединить цифровой мультиметр к щупу контрольной лампы и надежному источнику заземления. Измеренное напряжение отличается от указанного значения не более чем на 1,5 В?	В+	Перейти к операции 9	Перейти к операции 13
9	Важно: Все электрические компоненты и дополнительные устройства должны быть выключены. Прежде чем продолжать, выключить зажигание на 60 секунд, чтобы модули управления выключились. Измерить электрическое сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика MAF и надежным заземлением с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Отсоединить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика MAF на наличие следующих неполадок: Высокое сопротивление Непостоянный разрыв цепи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 12
11	Проверить на короткое замыкание между выводами и на нестабильный или плохой контакт у датчика MAF/IAT. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 15
12	Проверить на короткое замыкание между выводами и на нестабильный или плохой контакт у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 16
13	Устранить высокое электрическое сопротивление или нестабильный разрыв цепи в цепи напряжения зажигания датчика MAF. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 17	—
14	При необходимости отремонтировать жгуты проводов или соединители. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 17	—
15	Заменить датчик MAF/IAT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 17	—
16	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 17	—
17	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 18
18	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0110 (00) Цепь датчика температуры впускного воздуха

DTC P0110 (09): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога)

DTC P0110 (0A): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога)

DTC P0110 (11): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога)

DTC P0110 (12): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога)

Датчик 1 температуры впускного воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT имеется сигнальная цепь и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда датчик IAT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0110(00)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора или короткое замыкание на массу в цепи датчика массового расхода воздуха

P0110(11)

• Коэффициент заполнения сигнала датчика температуры впускного воздуха больше 90%

P0110(12)

• Коэффициент заполнения сигнала датчика температуры впускного воздуха меньше 10%

P0110(53)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал температуры датчика IAT1 меньше -40°C

P0110(9)

• Период сигнала IAT 1 меньше 40 мс

P0110(A)

• Период сигнала IAT 1 больше 60 мс

• DTC P0110 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0110 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик MAF/IAT на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 1. Параметр датчика IAT 1 ниже указанного значения?	10 %	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика IAT 1 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3А с предохранителем между цепью сигнала датчика IAT 1 и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика IAT 1 с помощью диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	90 %	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика IAT 1 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике IAT 1. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика IAT 1 и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 1 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик IAT 1. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0115 (03): Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога)

DTC P0115 (07): Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на опорную цепь низкого уровня датчика ECT. Когда датчик ECT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура датчика ECT повышается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи ECT. При низком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает снижение напряжения в сигнальной цепи ECT.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0115(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика ECT ниже 117 мВ

P0115(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика ECT больше 4956 мВ

• DTC P0115 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0115 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик ECT на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Проконтролировать параметры датчика ЕСТ сканирующим прибором. Параметр датчика ECT ниже указанного значения?	117 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика ECT на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3A между цепью сигнала датчика ECT и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика ECT диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	4956 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика ECT на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике ECT. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика ECT и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика ECT на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик ECT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC Р0116 (00): Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на основании этой диагностической информации определяет, не достигла ли температура охлаждающей жидкости двигателя минимальной откалиброванной температуры регулировки термостата. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на цепь опорного низкого напряжения датчика ECT. Контроллер ЭСУД отслеживает температуру охлаждающей жидкости по сигналу датчика ECT. Контроллер ЭСУД вычисляет количество топлива, израсходованного с момента запуска, и на основании этого определяет, эксплуатируется ли автомобиль в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально прогреться до регулировочного диапазона термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается, как положено, или не достигает регулировочного диапазона термостата, делается вывод о том, что двигатель недостаточно прогрелся для стабильной работы в режиме низкого выброса вредных веществ. Другие диагностические процедуры, использующие температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве предпосылки, также могут не срабатывать так, как положено.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не имеет неисправностей
• Частота оборотов двигателя больше 1000 об/мин

• Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает минимального порога за установленное время после запуска

• DTC P0116 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0116 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Установка DTC P0116 может быть вызвана сдвигом уровня сигнала датчика ECT вниз.
• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить систему охлаждения и уровень охлаждающей жидкости. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 3
3	Выполнить следующие действия: Испытать и проверить правильность работы и диапазон температур термостата. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 4
4	Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Проверить следующее: Коррозия выводов датчика ECT Неверно подключенные или корродированные выводы разъема жгута проводов датчика ECT Погнутые или отломанные контакты разъема жгута проводов ECT Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 5
5	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 6
6	Измерить электрическое сопротивление сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя между датчиком и контроллером ЭСУД с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	0 — 10 Ом	Перейти к операции 7	Перейти к операции 10
7	Измерить электрическое сопротивление цепи опорного напряжения низкого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя между датчиком и контроллером ЭСУД с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	0 — 10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 11
8	Выключить зажигание. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Поместить датчик на рабочую поверхность вдали от источников тепла. Оставить датчик на 30-60 минут, чтобы его температура сравнялась с температурой окружающей среды. Измерить температуру окружающего воздуха с помощью точного термометра и записать ее. Важно: Не брать датчик ECT за зонд. Измерить сопротивление датчика ECT и записать измеренное значение. Сравнить измеренное сопротивление датчика ECT с температурой окружающей среды по таблице зависимости сопротивления от температуры. См. зависимости сопротивления от температуры. Находится ли измеренное значение сопротивления датчика ECT в указанном диапазоне?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 12
9	Установите датчик ЕСТ. Работа закончена?	—	Перейти к операции 13	—
10	Устранить высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика ECT. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
11	Устранить высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика ECT. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
12	Заменить датчик ECT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0180 (03): Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога)

DTC P0180 (07): Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога)

Датчик температуры топлива представляет собой переменный резистор. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 В по сигнальной цепи, а также подает на датчик опорное напряжение низкого уровня Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива близко к подаваемому напряжению при низкой температуре и уменьшается при нагревании датчика. Модуль управления контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива и на основании его сигнала вычисляет температуру топлива, поступающего в двигатель.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0180(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика температуры топлива ниже 127 мВ

P0180(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика температуры топлива больше 4946 мВ

• DTC P0180 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0180 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик температуры топлива на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Диагностическим прибором проверить параметр датчика температуры топлива. Параметр датчика температуры топлива ниже указанного значения?	127 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика температуры топлива на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3A между цепью сигнала датчика температуры топлива и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика температуры топлива по диагностическому прибору. Параметр выше указанного значения?	4946 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика температуры топлива на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике температуры топлива. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика температуры топлива и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика температуры топлива на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик температуры топлива. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0190 (03): Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога)

DTC P0190 (07): Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога)

DTC P0191 (11): Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога)

DTC P0191 (12): Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога)

Датчик давления в топливной рампе (FRP) имеет цепь опорного напряжения 5 В, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует напряжения на цепях датчика FRP. Когда давление топлива высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление топлива низкое, напряжение сигнала низкое. Регулятор давления топлива имеет цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоида. Контроллер ЭСУД управляет регулятором давления топлива, который регулирует подачу топлива под высоким давлением в коллекторы топливных форсунок и форсунки.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0190(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика давления в топливной рампе (FRP) ниже 254 мВ

P0190(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика давления в топливной рампе (FRP) больше 4751 мВ

P0191(11)

• При запуске двигателя контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) свыше 718 мВ в течение более чем 20 мс, ИЛИ
• При фиксации мощности контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) свыше 718 мВ в течение более чем 100 мс

P0191(12)

• При запуске двигателя контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) менее 459 мВ в течение более чем 20 мс, ИЛИ
• При фиксации мощности контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) менее 459 мВ в течение более чем 100 мс

• DTC P0190 является диагностическим кодом неисправности типа A.
• DTC P0191 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0190 является диагностическим кодом неисправности типа A.
• DTC P0191 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик давления в топливной рампе на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Включить зажигание, двигатель не запускать. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр равен указанному значению?	0 МПа	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Включить зажигание, двигатель не запускать. Удостовериться, что разъем датчика давления в топливной рампе отсоединен. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр равен указанному значению?	200 МПа	Перейти к операции 12	Перейти к операции 6
5	Проверить цепь сигнала датчика в топливной рампе на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 6
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе. Проверить сигнальную цепь контрольной лампой, соединенной с массой. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Проверить сигнальную цепь датчика давления в топливной рампе на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
8	С помощью цифрового мультиметра измерить электрическое сопротивление между цепью опорного напряжения 5 В датчика давления в топливной рампе и массой. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	0,254 — 4,75 В	Перейти к операции 10	Перейти к операции 9
9	Проверить на разрыв цепь опорного напряжения 5В датчика давления в топливной рампе. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
10	Подключить перемычку с предохранителем между цепью сигнала датчика давления в топливной рампе и цепью опорного напряжения низкого уровня. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр соответствует указанному значению?	0 МПа	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
11	Проверить на разрыв сигнальную цепь и цепь опорного низкого напряжения датчика давления в топливной рампе. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
12	Заменить датчика давления в топливной рампе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0201 (04): Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи)

DTC P0202 (04): Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи)

DTC P0203 (04): Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи)

DTC P0204 (04): Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи)

DTC P1224 (00) : Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание

DTC P1224 (01) : Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P1227 (00) : Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание

DTC P1227 (01) : Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P122A (00) : Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание

DTC P122A (01) : Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P1233 (00) : Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание

DTC P1233 (01) : Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P2146 (00): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 1

DTC P2146 (F0): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 1 (неидентифицированное короткое замыкание)

DTC P2149 (00): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 2

DTC P2149 (F0): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 2 (неидентифицированное короткое замыкание)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжения на топливные форсунки через цепи положительного напряжения управления форсунками. Контроллер ЭСУД подает массу на каждую топливную форсунку через цепь низкого опорного напряжения. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние цепей положительного управляющего напряжения форсунок и цепей опорного низкого напряжения.

• Двигатель работает

P0201(04), P0202(04), P0203(04) и P0204(04)

• Имеется разрыв в цепях форсунок

P1224(00), P1227(00), P122A(00) и P1233(00)

• Имеется неидентифицированная ошибка в цепях форсунок

P1224(01), P1227(01), P122A(01) и P1233(01)

• Имеется неидентифицированное короткое замыкание в цепях форсунок

P2146(00) и P2149(00)

• Имеется неидентифицированная ошибка в блоке форсунок внутри контроллера ЭСУД

P2146(F0) и P2149(F0)

• Имеется неидентифицированное короткое замыкание в блоке форсунок внутри контроллера ЭСУД

• DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 и P2149 являются кодами неисправности типа A.

• DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 и P2149 являются кодами неисправности типа A.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от контроллера ЭСУД. Включите зажигание. Измерить напряжение между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 3	Перейти к операции 10
3	Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Отсоединить разъем жгута проводов от форсунки. Удостовериться, что разъем жгута проводов у контроллера ЭСУД отсоединен. Измерить электрическое сопротивление между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
5	Отсоединить разъем жгута проводов от форсунки. Удостовериться, что разъем жгута проводов у контроллера ЭСУД отсоединен. Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 6	Перейти к операции 14
6	Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
7	Измерить сопротивление цепи управления форсунки между разъемами жгута проводов на контроллере ЭСУД и на форсунке. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 12
8	Измерить сопротивление цепи низкого опорного напряжения форсунки между разъемами жгута проводов на контроллере ЭСУД и на форсунке. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 9	Перейти к операции 13
9	Визуально проверить топливную форсунку и соединительные линии. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
10	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления форсунки и/или цепи опорного низкого напряжения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
11	Устранить короткое замыкание в жгуте проводов между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
12	Устранить высокое сопротивление в цепи управления форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
13	Устранить высокое сопротивление в цепи опорного низкого напряжения форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
14	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
15	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи опорного низкого напряжения форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
16	Заменить топливную форсунку. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
17	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
18	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 19
19	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0234 (00): Чрезмерное давление наддува

DTC P0299 (00): Недостаточное давление наддува

Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с давлением, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления. В нормальных условиях эксплуатации самое низкое давление, которое может быть во впускном коллекторе, равно барометрическому давлению (BARO). Это происходит в том случае, когда автомобиль работает в режиме холостого хода или когда включается зажигание при заглушенном двигателе. Самое высокое давление имеет место при повышенной производительности турбонагнетателя.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0234(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое давление наддува ниже предела допустимого отклонения от желаемого давления наддува

P0299(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое давление наддува выше предела допустимого отклонения от желаемого давления наддува

• Диагностические коды неисправности P0234 и P0299 являются кодами типа E.

• Диагностические коды неисправности P0234 и P0299 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• Используя диагностический прибор, когда двигатель работает в режиме холостого хода, проверить параметры датчика давления наддува kPa (кПа) и BARO (барометрическое давление). Значения давления наддува и BARO должны находиться в пределах 1-10 кПа друг от друга.
• Используя диагностический прибор, когда двигатель работает в режиме холостого хода, проверить параметр датчика давления наддува kPa (кПа), при этом медленно увеличивая частоту вращения двигателя от оборотов холостого хода до 3000 об/мин, затем медленно вернуть двигатель к оборотам холостого хода. Параметр давления наддува должен оставаться приблизительно или точно равным значению BARO при оборотах холостого хода и плавно повышаться по мере увеличения частоты вращения двигателя, затем возвращаться к значению BARO, когда частота вращения двигателя возвращается к оборотам холостого хода.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Сканирующим прибором проверить информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливаются другие диагностические коды неисправности?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
4	Используя диагностический прибор, когда двигатель работает в режиме холостого хода, проверить параметр датчика давления наддува kPa (кПа), при этом медленно увеличивая частоту вращения двигателя от оборотов холостого хода до 3000 об/мин, затем медленно вернуть двигатель к оборотам холостого хода. Параметр давления наддува остается приблизительно или точно равным значению BARO при оборотах холостого хода и плавно повышается по мере увеличения частоты вращения двигателя, затем возвращается к значению BARO, когда частота вращения двигателя возвращается к оборотам холостого хода?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Проверить охладитель нагнетаемого воздуха на следующие неполадки: Повреждены какие-то компоненты Неплотная или неправильная установка Влажный или забитый воздушный фильтр Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем Ограничения выхода отработавших газов после турбонагнетателя Утечки в охладителе нагнетаемого воздуха Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 6
6	Осмотреть турбонагнетатель на наличие следующих условий: Засорение Повреждение Залипание лопастей турбонагнетателя Подача масла в турбонагнетатель Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 7
7	Заменить датчик давления наддува. Замена произведена?	—	Перейти к операции 8	—
8	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0263 (11): Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога)

DTC P0263 (12): Система балансировки цилиндра 1 (ниже максимального порога)

DTC P0266 (11): Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога)

DTC P0266 (12): Система балансировки цилиндра 2 (ниже максимального порога)

DTC P0269 (11): Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога)

DTC P0269 (12): Система балансировки цилиндра 3 (ниже максимального порога)

DTC P0272 (11): Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога)

DTC P0272 (12): Система балансировки цилиндра 4 (ниже максимального порога)

Контроллер ЭСУД обладает способностью увеличивать и уменьшать количество подачи топлива в каждый цилиндр для обеспечения плавной работы в режиме холостого хода. Если корректирующее количество топлива превышает определенные пределы, устанавливается код DTC.

• Двигатель работает
• Коробка передач установлена на передачу выше 3-ей

P0263(11), P0266(11), P0269(11) и P0272(11)

• Величина ZFC превышает верхний предел

P0263(12), P0266(12), P0269(12) и P0272(12)

• Величина ZFC ниже нижнего предела

• Диагностические коды неисправности DTC P0263, P0266, P0269 и P0272 являются кодами типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности DTC P0263, P0266, P0269 и P0272 являются кодами типа Cnl.

Для подтверждения проблем, связанных с наличием неисправного цилиндра, должна использоваться проверка баланса форсунок на диагностическом приборе. Возможно, что, если обнаружена неисправность баланса цилиндров и двигатель после этого эксплуатируется продолжительное время, то контроллер ЭСУД будет делать попытки увеличить или уменьшить подачу топлива в другие цилиндры, чтобы компенсировать неровный холостой ход. Для правильной идентификации подозреваемого цилиндра можно использовать режим фиксации мгновенного состояния процесса диагностического прибора. Наиболее вероятной причиной кодов DTC, связанных с балансом цилиндров, является неисправность сопел или проблемы с механической частью двигателя (низкая степень сжатия).

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливаются другие диагностические коды неисправности?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 4
4	Проверить следующие основные проблемы механической части двигателя или подачи топлива в данном цилиндре. Низкая степень сжатия Неисправность впрыскивающих сопел Перегибы или загибы трубопроводов впрыска Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Заменить насос для впрыска топлива. Замена произведена?	—	Перейти к операции 6	—
6	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 7
7	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P02E0 (01): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P02E0 (02): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу)

DTC P02E0 (04): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи)

DTC P02E0 (54): Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура)

DTC P02E1 (11): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога)

DTC P02E1 (12): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога)

Для поддержания высокой степени рециркуляции отработавших газов используется система управления дроссельной заслонкой (TAC) Она увеличивает разность давлений между выпуском и впуском, обеспечивая смешивание нужного количества отработавших газов с впускным воздухом.

Контроллер ЭСУД передает значение желаемого углового положения дроссельной заслонки на модуль управления дроссельной заслонкой (TAC) в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Модуль TAC приводит в действие электродвигатель постоянного тока, управляющий положением дроссельной заслонки на основании входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Установка дроссельной заслонки в нужное положение обеспечивается внутренней цепью обратной связи с потенциометром, не требующей внешнего управления положением со стороны контроллера ЭСУД.

P02E0(01) и P02E0(54)

• Подана команда включения привода дроссельной заслонки
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P02E0(02) и P02E0(04)

• Подана команда выключения привода дроссельной заслонки
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P02E1(11) и P02E1(12)

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P02E0(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления привода дроссельной заслонки

P02E0(02)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления привода дроссельной заслонки

P02E0(04)

• Имеется разрыв в цепи управления привода дроссельной заслонки

P02E0(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления дроссельной заслонкой

P02E1(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отклонение воздушного потока при регенерации указывает на чрезмерный расход рециркуляции отработавших газов

P02E1(12)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отклонение воздушного потока при регенерации указывает на недостаточный расход рециркуляции отработавших газов

• DTC P02E0 является диагностическим кодом неисправности типа E.
• DTC P02E1 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• DTC P02E0 является диагностическим кодом неисправности типа E.
• DTC P02E1 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Выключить зажигание на 30 секунд. Отсоединить разъем жгута проводов от модуля TAC. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью управления модуля TAC. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Выбрать проверку привода дроссельной заслонки в меню управления выходными сигналами диагностического прибора. Подать команду на установку параметра управления приводом дроссельной заслонки на 0%. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 4
4	Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом дроссельной заслонки на 100 %. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Выключить зажигание на 30 секунд. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения аккумулятора и цепью управления модуля TAC. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом дроссельной заслонки на 100%. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Убедиться в отключении питания контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью массы модуля TAC. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
7	Проверить цепь управления модуля TAC на наличие следующих неполадок: Обрыв Замыкание на цепь питания Высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 12
8	Проверить цепь управления модуля TAC на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 12
9	Проверить цепь напряжения питания модуля TAC на обрыв или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 11
10	Проверить цепь заземления модуля TAC на обрыв или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 11
11	Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения модуль TAC. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 13
12	Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 14
13	Заменить модуль TAC. Замена произведена?	—	Перейти к операции 15	—
14	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 15	—
15	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 16
16	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0335 (28): Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота)

DTC P0335 (29): Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр 1 находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP).

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0335(28)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает недопустимый сигнал положения коленвала

P0335(29)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает отсутствие сигнала положения коленвала

• DTC P0335 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0335 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

1. Данный этап позволяет определить, является ли состояние текущим.
2. Данный этап позволяет проверить внутреннее состояние в пределах датчика CKP.
3. Данный этап позволяет проверить способность датчика CKP генерировать сигнал.
4. Контроллер ЭСУД подает в цепь датчика CKP напряжение 2,5 вольт. Если напряжение выходит за рамки диапазона, то это указывает на наличие состояния неисправности в цепи или контроллере ЭСУД.
5. Контроллер ЭСУД подает в цепь датчика CKP напряжение 2,5 вольт. Если напряжение выходит за рамки диапазона, то это указывает на наличие состояния неисправности в цепи или контроллере ЭСУД.
6. Данный этап позволяет проверить наличие взаимного замыкания цепи сигнала и опорной цепи низкого уровня датчика CKP. Если цифровой универсальный измерительный прибор (DMM) показывает электропроводность, то цепи замкнуты между собой.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Важно: Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). При сохранении любых кодов неисправности датчика CMP см. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправности. Попытайтесь запустить двигатель. Проверить данные о DTC с помощью сканирующего прибора. Двигатель не заводится или код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к Диагностической информации
4	Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения коленчатого вала (СКР). Измерить сопротивление между выводами датчика CKP с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	860 ± 10% Ом	Перейти к операции 5	Перейти к операции 11
5	Подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор (DMM) между выводами датчика CKP. Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Провернуть коленчатый вал двигателя. Наблюдать за цифровым универсальным измерительным прибором (DMM) при проворачивании коленчатого вала. При проворачивании коленчатого вала напряжение выше указанного значения?	1,3 В пер. тока	Перейти к операции 6	Перейти к операции 14
6	Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между цепью сигнала датчика CKP и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение в пределах указанного?	2 — 3 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
7	Измерить напряжение между опорной цепью низкого уровня датчика CKP и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Напряжение в пределах указанного?	2 — 3 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Выключить зажигание. Отсоединить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика CKP и опорной цепью низкого уровня датчика CKP в разъеме жгута проводов контроллера ЭСУД. Цифровой универсальный измерительный прибор (DMM) отображает OL?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 15
9	Проверить цепь сигнала датчика CKP на наличие обрыва, замыкания на массу или на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 12
10	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика CKP на наличие обрыва, замыкания на массу или на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 12
11	Проверить датчик CKP на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 16
12	Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
13	Проверить датчик CKP на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
14	Выключить двигатель. Осмотреть датчик CKP на правильность установки. Убедиться, что крепеж датчика CKP затянут до определенного значения. Неисправность обнаружена и устранена?	5 — 8 Н·м	Перейти к операции 18	Перейти к операции 16
15	Устранить замыкание между цепью сигнала датчика CKP и опорной цепью низкого уровня датчика CKP. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
16	Заменить датчик положения коленчатого вала. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
17	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
18	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 19
19	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0340 (28): Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота)

DTC P0340 (29): Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов)

Датчик положения распределительного вала (CMP), работающий на основе эффекта Холла, выдает импульсом при каждом обороте распределительного вала. Выходной сигнал датчика CMP кодируется по длительности импульса. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует выходные импульсы датчиков CMP и положения коленчатого вала (CKP) для определения частоты вращения и положения двигателя. Датчик CMP подсоединяется к напряжению аккумулятора и контроллеру ЭСУД посредством следующих цепей:

• Цепь напряжения питания
• Цепь сигнала
• Опорная цепь низкого уровня

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
• Отсутствуют ошибки датчика положения распредвала (CMP)

P0340(28)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает недопустимый сигнал положения распредвала

P0340(29)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает отсутствие сигнала положения распредвала

• DTC P0340 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0340 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Если сигнал датчика CMP пропадает во время эксплуатации, то двигатель будет работать нормально. Если сигнал датчика CMP отсутствует во время запуска, то двигатель не заведется.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к Диагностической информации
3	Осмотреть все цепи, идущие к датчику положения распределительного вала (CMP), на наличие следующих условий: Проложены слишком близко к проводке или компонентам впрыска топлива Проложены слишком близко к электрооборудованию, дополнительно установленному на автомобиль после его продажи Проложены слишком близко к электромагнитным клапанам, реле и электродвигателям При обнаружении неправильной прокладки исправить прокладку жгута проводов. Осмотр завершен?	—	Перейти к операции 4	—
4	Осмотреть цепь напряжения питания датчика CMP на наличие следующих условий: Обрыв Замыкание на массу Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 5
5	Осмотреть цепь сигнала датчика CMP на наличие следующих условий: Обрыв Замыкание на массу Замыкание на цепь питания Высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Осмотреть опорную цепь низкого уровня датчика CMP на наличие следующих условий: Обрыв Замыкание на цепь питания Высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 7
7	Осмотреть датчик CMP и импульсный датчик на наличие физических повреждений. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 8
8	Заменить датчик положения распределительного вала. Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 11
9	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 10	—
10	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 11
11	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0401 (00): Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход

DTC P0402 (00): Рециркуляция отработавших газов, слишком большой расход

DTC P0403 (01): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0403 (02): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу)

DTC P0403 (04): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи)

DTC P0403 (54): Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (высокая температура)

Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) приводит в действие соленоид, управляющий клапаном противодавления рециркуляции отработавших газов. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт. Подключая к соленоиду заземление, контроллер ЭСУД подает ток в соленоид, который, в свою очередь, открывает подачу вакуума на клапан рециркуляции отработавших газов.

P0401(00) и P0402(00)

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0403(01) и P0403(54)

• В соленоид рециркуляции отработавших газов подан ток
• Напряжение аккумулятора не выше 16,5 В.
• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0403(02) и P0403(04)

• Соленоид рециркуляции отработавших газов отключен
• Напряжение аккумулятора не выше 16,5 В.
• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0401(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отклонение воздушного потока при работе системы рециркуляции отработавших газов указывает на недостаточный расход рециркуляции отработавших газов

P0402(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отклонение воздушного потока при работе системы рециркуляции отработавших газов указывает на чрезмерный расход рециркуляции отработавших газов

P0403(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида рециркуляции отработавших газов

P0403(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида рециркуляции отработавших газов

P0403(04)

• Имеется разрыв в цепи управления соленоида рециркуляции отработавших газов

P0403(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления соленоида рециркуляции отработавших газов

• DTC P0401, P0402 и P0403 являются кодами типа E.

• DTC P0401, P0402 и P0403 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Примечание: Прежде чем заменять перегоревший предохранитель, удостоверьтесь, что неполадка, которая вызвала перегорание предохранителя, устранена. Проверить правильную работу предохранителя EF11 в блоке предохранителей двигателя. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 3
3	Выполнить визуальный осмотр следующих элементов: Шланги впускной системы/наддува воздуха на течи Подключенные шланги и трубки на заломы, повреждения и т.п. Хомуты шлангов в системе впуска/наддува воздуха на правильность установки Систему подачи вакуума на течи или засорение Охладитель нагнетаемого воздуха на утечки Воздушный фильтр на загрязнение и правильность установки Датчик массового расхода воздуха (MAF) на загрязнение Систему выпуска отработавших газов/турбонагнетатель Привод дроссельной заслонки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 4
4	Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от соленоида системы рециркуляции отработавших газов. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью напряжения питания соленоида системы рециркуляции отработавших газов и надежным заземлением. Напряжение выше указанного значения?	11 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от контроллера ЭСУД. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов и надежным заземлением. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь напряжения питания соленоида системы рециркуляции отработавших газов на обрыв или повышенное сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	—
7	Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Измерить сопротивление цепи управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов между разъемами на контроллере ЭСУД и соленоидом. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
10	Устранить короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
11	Устранить высокое сопротивление в цепи управления соленоида системы рециркуляции отработавших газов. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
12	Заменить электромагнитный клапан EGR. Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC сброшен?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 15
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0460 (03): Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога)

DTC P0460 (07): Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога)

DTC P2065 (03): Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога)

DTC P2065 (07): Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога)

DTC P2636 (58): Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события)

Сопротивление первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива меняются в зависимости от уровня топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) отслеживает сигнальные цепи первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива и определяет уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивления обоих измерительных преобразователей уровня топлива высоки, и контроллер ЭСУД получает сигналы высокого напряжения по сигнальным цепям первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивления измерительных преобразователей уровня топлива малы, и контроллер ЭСУД получает сигналы низкого напряжения. Контроллер ЭСУД измеряет напряжения в сигнальных цепях первичного и вторичного измерительных преобразователей уровня топлива и на их основании вычисляет уровень остатка топлива в баках. Контроллер ЭСУД отправляет информацию об уровне топлива на комбинацию приборов, приводя в действие индикатор уровня топлива.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0460(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика уровня топлива 1 меньше 200 мВ

P0460(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика уровня топлива 1 больше 4198 мВ

P2065(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика уровня топлива 2 меньше 200 мВ

P2065(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика уровня топлива 2 больше 3998 мВ

P2636(58)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что датчик уровня топлива 1 указывает на уровень топлива выше верхнего предела, а датчик уровня топлива 2 указывает на уровень топлива ниже нижнего предела

• DTC P0460, P2065 и P2636 являются кодами типа Cnl.

• DTC P0460, P2065 и P2636 являются кодами типа Cnl.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Примечание: Прежде чем заменять перегоревший предохранитель, удостоверьтесь, что неполадка, которая вызвала перегорание предохранителя, устранена. Проверить правильную работу предохранителя F9 в блоке предохранителей двигателя. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 3
3	Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки от датчика уровня топлива. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью напряжения питания датчика уровня топлива и надежным заземлением. Напряжение равно указанному значению?	В+	Перейти к операции 4	Перейти к операции 7
4	Включите зажигание. С помощью диагностического прибора проверить параметр датчика уровня топлива. Находится ли параметр в указанном диапазоне?	0,2 — 4,1 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Выполнить визуальный осмотр следующих элементов: Шланг забора топлива на засорение или утечку Соединения шланга забора топлива на правильность присоединения Топливный насос на правильность работы Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
6	Проверить сигнальную цепь датчика уровня топлива на следующие неполадки: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 8
7	Проверить цепь напряжения питания датчика уровня топлива на обрыв или повышенное сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к Диагностической информации
8	Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика уровня топлива на следующие неполадки: Короткое замыкание на напряжение Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик уровня топлива. Сканирующим прибором обнулить код DTC. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 11
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0480 (01): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0480 (02): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу)

DTC P0480 (04): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи)

DTC P0480 (54): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура)

DTC P0481 (01): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0481 (02): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу)

DTC P0481 (04): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи)

DTC P0481 (54): Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения одновременно с заземлением цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения. Напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи подается на реле 1 вентилятора системы охлаждения, реле 2 вентилятора системы охлаждения и управляющее реле вентилятора системы охлаждения. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора системы охлаждения команду на включение, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора системы охлаждения команду на выключение, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

P0480(01), P0480(54), P0481(01) и P0481(54)

• В обмотку реле управления вентилятора системы охлаждения подан ток
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8,5 В до 16,5 В

P0480(02), P0480(04), P0481(02) и P0481(04)

• Обмотка реле управления вентилятора системы охлаждения обесточена
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8,5 В до 16,5 В

P0480(01) и P0481(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле вентилятора системы охлаждения

P0480(02) и P0481(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора системы охлаждения

P0480(04) и P0481(04)

• Имеется разрыв в цепи управления реле вентилятора системы охлаждения

P0480(54) и P0481(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления реле вентилятора системы охлаждения

• Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 являются кодами типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 являются кодами типа Cnl.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором подать на реле 2 вентилятора системы охлаждения команды на включение и выключение. Реле 2 вентилятора системы охлаждения включается и выключается в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Диагностическим прибором подать на реле 1 вентилятора системы охлаждения команды на включение и выключение. Реле 1 вентилятора системы охлаждения и управляющее реле вентилятора системы охлаждения включаются и выключаются в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к Диагностической информации	Перейти к операции 6
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле 2 вентилятора системы охлаждения. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания обмотки реле 2 вентилятора системы охлаждения с помощью контрольной лампы, соединенной с надежным заземлением. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 16
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления реле 2 вентилятора системы охлаждения и цепью напряжения питания обмотки реле 2 вентилятора системы охлаждения. Диагностическим прибором подать на реле 2 вентилятора системы охлаждения команды на включение и выключение. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
6	Выключить зажигание. Отсоединить реле 1 вентилятора системы охлаждения. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания обмотки реле 1 вентилятора системы охлаждения с помощью контрольной лампы, соединенной с надежным заземлением. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 16
7	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления реле 1 вентилятора системы охлаждения и цепью напряжения питания обмотки реле 1 вентилятора системы охлаждения. Диагностическим прибором подать на реле 1 вентилятора системы охлаждения команды на включение и выключение. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 8
8	Выключить зажигание. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Подсоединить контрольную лампу между цепью управления управляющего реле вентилятора системы охлаждения и цепью напряжения питания обмотки управляющего реле вентилятора системы охлаждения. Диагностическим прибором подать на реле 1 вентилятора системы охлаждения команды на включение и выключение. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 9
9	Контрольная лампа продолжает гореть при любой команде?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Проверить цепь управления соответствующего реле на наличие замыкания на напряжение или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 15
11	Проверить цепь управления соответствующего реле на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 15
12	Осмотреть реле 2 вентилятора системы охлаждения на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 17
13	Осмотреть управляющее реле вентилятора системы охлаждения на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 18
14	Осмотреть реле 1 вентилятора системы охлаждения на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 19
15	Осмотреть разъем жгута контроллера ЭСУД на предмет плохого контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 20
16	Устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи напряжения питания. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 21	—
17	Заменить реле 2 вентилятора системы охлаждения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 21	—
18	Заменить управляющее реле вентилятора системы охлаждения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 21	—
19	Заменить реле 1 вентилятора системы охлаждения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 21	—
20	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 21	—
21	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 22
22	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0500 (08): Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (недопустимый сигнал)

DTC P0500 (11): Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (выше максимального порога)

DTC P0500 (71): Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

Датчик скорости автомобиля (VSS) передает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) импульсный сигнал напряжения, несущий информацию о скорости автомобиля. Уровень переменного напряжения и количество импульсов возрастают с ростом скорости автомобиля. Преобразованный сигнал передается на панель приборов для управления спидометром/одометром, на модуль системы стабилизации скорости и т.п. Данная диагностика проверяет работоспособность последовательного канала передачи данных и достоверность данных скорости автомобиля, которые передает датчик VSS.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0500(08)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что скорость автомобиля меньше 1 км/ч

P0500(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что скорость автомобиля больше 300 км/ч

P0500(71)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствие между сигналом контроллерной локальной сети и скоростью автомобиля

• DTC P0500 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P0500 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Включите зажигание. Считать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Установлены ли также U-коды?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Включите зажигание. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
4	Выполнить диагностическую проверку цепи в разделе 4F «Антиблокировочная тормозная система». Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 5
5	Свериться с бюллетенями о техническом обслуживании и выяснить, не требуется ли перепрограммирование контроллера ЭСУД. При необходимости перепрограммировать контроллер ЭСУД. Потребовалось ли перепрограммирование контроллера ЭСУД?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0513 (00): Недопустимый ключ противоугонной системы

Из модуля иммобилизатора или модуля противоугонной системы (VTD) на контроллер ЭСУД через последовательную цепь передачи данных высылается пароль, разрешающий подачу топлива. Контроллер ЭСУД запрашивает этот пароль. И контроллер ЭСУД, и иммобилизатор выполняют вычисление на основании этого запроса. Если рассчитанный ответ модуля иммобилизатора будет соответствовать вычислению, выполненному контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД выдаст разрешение на старт автомобиля. Контроллер ЭСУД запрещает старт автомобиля, если произойдет любое из следующих условий:

• Недействителен пароль, разрешающий подачу топлива.
• Пароль отключения топлива посылается из модуля иммобилизатора.
• Пароль не получен. — Отсутствует связь с модулем иммобилизатора.
• Вычисленный в модуле иммобилизатора ответ на запрос не соответствует вычислению, выполненному контроллером ЭСУД.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Активирована функция иммобилизатора
• В блоке ECU запрограммирована секретная информация

• Состояние иммобилизатора блокировано из-за неверного отклика

• DTC P0500 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0500 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Проверить, имеются ли другие, связанные с иммобилизатором DTC. Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Выполнить программирование компонентов противоугонной системы. См. Раздел 9Т2 «Противоугонная система с иммобилизатором» Программирование завершено успешно?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Заменить контроллер ЭСУД. Закончена ли замена?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0520 (08): Цепь переключателя давления моторного масла (недопустимый сигнал)

При низком давлении масла переключатель давления моторного масла замыкается, сигнальная цепь оказывается под низким уровнем. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) отслеживает сигнальную цепь переключателя давления моторного масла и отправляет на контроллер кузова (BCM) сообщение о состоянии переключателя. Контроллер кузова отправляет сообщение по последовательному каналу передачи данных на комбинацию приборов, включая индикатор низкого давления моторного масла.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает недопустимый сигнал датчика давления моторного масла

• DTC P0520 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0520 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью диагностического прибора проверить параметр переключателя давления моторного масла. Параметр переключателя давления моторного масла равен Low?	—	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»	Перейти к операции 3
3	Выключите зажигание. Отсоединить датчик давления моторного масла. Перемычкой с предохранителем соединить сигнальную цепь переключателя давления масла с надежным заземлением. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора проверить параметр переключателя давления моторного масла. Параметр переключателя давления моторного масла равен Low?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Проверить сигнальную цепь переключателя давления моторного масла на обрыв, высокое сопротивление или замыкание на источник питания. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 7
5	Проверить заземление корпуса переключателя давления моторного масла на высокое сопротивление или плохое соединение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Проверить разъем жгута проводов датчика давления моторного масла на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 8
7	Осмотреть разъем жгута контроллера ЭСУД на предмет плохого контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 9
8	Заменить датчик давления моторного масла. Замена произведена?	—	Перейти к операции 10	—
9	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 10	—
10	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 11
11	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0530 (03): Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение ниже порога)

DTC P0530 (07): Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение выше порога)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует давление хладагента со стороны высокого давления посредством датчика давления хладагента кондиционера (ACP). Когда давление высокое, то и напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, то и напряжение сигнала низкое. Когда давление слишком высокое, контроллер ЭСУД не разрешает включение муфты компрессора кондиционера.

• Число оборотов двигателя больше 700 об/мин.
• Температура окружающего воздуха больше -26°С.

P0530(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика давления хладагента в системе кондиционирования меньше 49 мВ

P0530(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика давления хладагента в системе кондиционирования больше 4951 мВ

• DTC P0530 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0530 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика давления кондиционера (ACP). Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика ACP находится в указанном диапазоне?	0,05 — 4,95 В	Перейти к Диагностической информации	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика ACP. Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика ACP. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика ACP меньше указанного значения?	0,05 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 10
4	Выключить зажигание. Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В датчика давления хладагента кондиционера и цепью сигнала датчика ACP. Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика ACP. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика ACP больше указанного значения?	4,95 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 5
5	Отсоединить проволочную перемычку с предохранителем. Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика ACP и цепью опорного напряжения низкого уровня датчика ACP. Измеренное напряжение меньше указанного значения?	5,1 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Измерить сопротивление между цепью опорного напряжения низкого уровня ACP и надежным заземлением. Измеренное сопротивление меньше указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
7	Проверить опорную цепь 5 В датчика ACP на наличие короткого замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
8	Проверить опорную цепь 5 В датчика ACP на наличие замыкания на массу, повышенного сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 9
9	Проверить цепь сигнала датчика ACP на наличие замыкания на массу, повышенного сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
10	Проверить цепь сигнала датчика ACP на наличие короткого замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
11	Отсоедините разъем жгута проводов от контроллера ЭСУД. Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика ACP на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 13
12	Проверить надежность соединений на разъеме жгута проводов датчика ACP. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
13	Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
14	Заменить датчик давления системы кондиционирования. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0544 (03): Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)

DTC P0544 (07): Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)

DTC P2031 (03): Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)

DTC P2031 (07): Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)

DTC P2080 (08): Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)

DTC P2080 (13): Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)

DTC P2080 (14): Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)

DTC P2084 (08): Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)

DTC P2084 (13): Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)

DTC P2084 (14): Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)

DTC P20E2 (5A): Корреляция датчиков 1-2 температуры отработавших газов (EGT) (несогласованность)

Контроллер ЭСУД подает на датчика температуры отработавших газов опорное напряжение 5В через сигнальную цепь и массу через цепь опорного напряжения низкого уровня. Датчик температуры отработавших газов представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру отработавших газов.

• При повышении температуры отработавших газов сопротивление датчика температуры отработавших газов увеличивается. Таким образом, чем больше температура отработавших газов, тем выше напряжение сигнала на выходе датчика температуры отработавших газов.
• При снижении температуры отработавших газов сопротивление датчика температуры отработавших газов уменьшается. Таким образом, чем меньше температура отработавших газов, тем ниже напряжение сигнала на выходе датчика температуры отработавших газов.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0544(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика 1 температуры отработавших газов меньше 98 мВ

P0544(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика 1 температуры отработавших газов больше 4995 мВ

P2031(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика 2 температуры отработавших газов меньше 98 мВ

P2031(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика 2 температуры отработавших газов больше 4995 мВ

P2080(13)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 1 температуры отработавших газов соответствует температуре больше 800°C

P2080(08)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 1 температуры отработавших газов не соответствует ситуации

P2080(14)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 1 температуры отработавших газов соответствует температуре ниже -55°C

P2084(13)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры отработавших газов соответствует температуре больше 800°C

P2084(08)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурой забираемого воздуха и показаниями датчика 2 температуры отработавших газов при холодном запуске превышает 67°C

P2084(14)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры отработавших газов соответствует температуре ниже -55°C

P20E2(5A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурой забираемого воздуха и показаниями датчика 1 температуры отработавших газов при холодном запуске превышает 40°C

• Диагностические коды неисправности DTC P0544, P2031, P2080, P2084 и P20E2 являются кодами типа A.

• Диагностические коды неисправности DTC P0544, P2031, P2080, P2084 и P20E2 являются кодами типа A.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Установлен ли также код DTC P2080(08) или P2084(08)?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 3
3	Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры отработавших газов. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения на стороне контроллера ЭСУД. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Выключите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения на стороне датчика. Сопротивление в пределах установленного значения?	200 — 600 Ом	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
5	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между сигнальной цепью (на стороне датчика) и надежным заземлением. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между сигнальной цепью (на стороне датчика) и надежным заземлением. Напряжение меньше указанного значения?	4,8 В	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
7	Проверить на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
8	Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение массу или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
10	Заменить датчик температуры отработавших газов. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0560 (11): Напряжение бортовой сети (выше максимального порога)

DTC P2533 (06): Цепь переключателя зажигания 1 (короткое замыкание на массу или разрыв)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) измеряет напряжение зажигания 1, следя за тем, чтобы оно оставалось в требуемом диапазоне. При выходе напряжения за пределы допустимого диапазона возможно повреждение компонентов или ввод неверных данных. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение бортовой сети в течение длительного времени. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение зажигания 1 находится вне ожидаемого диапазона в течение калиброванного промежутка времени, устанавливается диагностический код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0560(03)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение аккумулятора меньше 7,5 В.

P0560(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отфильтрованное напряжение аккумулятора больше 4966 мВ.

P2533(06)

• Контроллер ЭСУД не обнаруживает сигнала положения напряжения зажигания

• Диагностические коды неисправности P0560 и P2533 являются кодами типа E.

• Диагностические коды неисправности P0560 и P2533 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Указывает ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р0560 на данном цикле зажигания пройден?	—	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».	Перейти к операции 3
3	Установите диагностический прибор. Запустите двигатель. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика напряжения зажигания 1. Показывает ли диагностический прибор, что параметр напряжения аккумулятора находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Проверить цепь напряжения зажигания 1 контроллера ЭСУД на высокое сопротивление или разрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Проверить систему зарядки. См. раздел 1E «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ»
6	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0571 (5A): Цепь переключателя тормозной системы 1 (несогласованность)

DTC P0571 (71): Цепь переключателя тормозной системы 1 (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

Сигнальная цепь выключателя стоп-сигнала напрямую подключена к контроллеру ЭСУД с помощью кабеля от узла тормозного переключателя. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала, чтобы обнаружить момент использования педали тормоза.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0571(5A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что главный и резервный переключатели тормозной системы находятся в разных состояниях.

P0571(71)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку в сигнале тормозной системы, полученном по контроллерной локальной сети

• DTC P0571 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• DTC P0571 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• Осмотреть стоп-сигналы на надежность функционирования, чтобы избежать ошибочного диагноза.
• По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Правильно ли работают стоп-сигналы?	—	Перейти к операции 3	См. раздел 9B «Системы освещения»
3	Проверить сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала между тормозным переключателем и контроллером ЭСУД на обрыв или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 6	—
6	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 7
7	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0575 (72): Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

DTC P0575 (74): Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

При включении переключателя системы автоматического поддержания скорости на контроллер кузова (BCM) поступает сигнал с определенным напряжением. BCM отправляет по последовательному каналу сети GMLAN на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) сообщение, указывающее, что затребовано включение функции.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0575(72)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок скользящего счетчика больше 3

P0575(74)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок контрольного значения больше 5

• DTC P0575 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0575 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Этот DTC может быть сохранен как архивный без нарушения работы модуля BCM. Если код записан как архивный и не считывается как текущий DTC, заменять BCM не следует. Если данный DTC записан и как текущий, и как архивный DTC, заменить BCM.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Является ли DTC B3794 текущим для контроллера кузова (BCM)?	—	Перейти к DTC B3794	Перейти к операции 3
3	Является ли DTC B0575 текущим для контроллера ЭСУД (ECM)?	—	Перейти к операции 4	Перейти к Диагностической информации
4	Заменить BCM. Замена произведена?	—	Перейти к операции 5	—
5	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 3	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0602 (46): Модуль управления не запрограммирован (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

DTC P0606 (00) Работоспособность модуля управления

DTC P0606 (11): Работоспособность модуля управления (выше максимального порога)

DTC P0606 (12): Работоспособность модуля управления (ниже минимального порога)

DTC P0606 (31): Внутренняя работоспособность модуля управления (общая ошибка контрольной суммы)

DTC P0606 (33): Внутренняя работоспособность модуля управления (специальная ошибка памяти)

DTC P0606 (37): Работоспособность модуля управления (сбой процессора контроля работоспособности/защиты)

DTC P0606 (3C): Работоспособность модуля управления (сбой внутренней передачи данных)

DTC P0606 (59): Работоспособность модуля управления (таймаут защиты цепи/компонента)

DTC P0606 (5A): Hеработоспособность модуля управления (несогласованность)

DTC P0607 (39): Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)

DTC P060A (07): Работоспособность процессора мониторинга модуля управления (напряжение выше порога)

DTC P060B (03): Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение ниже порога)

DTC P060B (07): Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение выше порога)

DTC P060B (08): Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (недопустимый сигнал)

DTC P060B (11): Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (выше максимального порога)

DTC P061C (00): Работоспособность блока оборотов двигателя в модуле управления

DTC P062B (00): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления

DTC P062B (03): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (напряжение ниже порога)

DTC P062B (32): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (общий сбой памяти)

DTC P062B (39): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (внутренняя электронная неисправность)

DTC P062B (3B): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутреннего самотестирования)

DTC P062B (3C): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутренней передачи данных)

DTC P062B (59): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (таймаут защиты цепи/компонента)

DTC P062B (73): Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ошибка четности)

DTC P062F (00): Работоспособность долговременной памяти модуля управления

DTC P062F (36): Работоспособность долговременной памяти модуля управления (сбой ЭСППЗУ)

DTC P062F (41): Работоспособность долговременной памяти модуля управления (не запрограммированы управляющее ПО/набор калибровочных данных)

DTC P161F (32): Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (общий сбой памяти)

DTC P161F (36): Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (сбой ЭСППЗУ)

DTC P161F (44): Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (не включен режим защиты доступа)

DTC P2226 (03): Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение ниже порога)

DTC P2226 (07): Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение выше порога)

Эти диагностические коды неисправности относятся к внутренним критериям целостности микропроцессора контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Эта диагностика также срабатывает, если контроллер ЭСУД не запрограммирован.

Контроллер ЭСУД отслеживает свою способность вести чтение и запись в память. Он также контролирует работу таймера.

P0602, P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, P062F, P161F и P2226

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P062B

• Двигатель работает

P0602(46)

• В ЭСППЗУ не запрограммирован код автомобиля

P0606(00), P0606(11), P0606(12), P0606(31), P0606(33), P0606(37), P0606(3C) и P0606(5A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает внутренний сбой модуля

P0606(59)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что время подачи питания превышает предел контроля переопределения

P0607(39)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает сбой передачи данных через последовательный периферийный интерфейс (SPI)

P060A(07)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что внутреннее напряжение питания превышает верхний предел

P060B(03)

• Опорное напряжение АЦП меньше 3372 мВ

P060B(07)

• Опорное напряжение АЦП больше 3871 мВ

P060B(08)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает сбой очереди АЦП

P060B(11)

• Тестовое импульсное напряжение АЦП больше 200 мВ

P061C(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку несогласованности при проверке оборотов двигателя

P062B(00), P062B(03), P062B(32), P062B(39), P062B(3B), P062B(3C), P062B(59) и P062B(73)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает внутренний сбой силового каскада

P062F(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что в ЭСППЗУ используются значения по умолчанию

P062F(36)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку записи в ЭСППЗУ

P062F(41)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку чтения из ЭСППЗУ

P161F(32) и P161F(36)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что начальные данные и ключ долговременной памяти уничтожены

P161F(44)

• Начальные данные и ключ контроллера ЭСУД не введены

P2226(03)

• Расчетный сигнал атмосферного давления меньше 2199 мВ

P2226(07)

• Расчетный сигнал атмосферного давления больше 4702 мВ

• Диагностические коды неисправности DTC P0602, P0607 и P161F являются кодами типа Cnl.
• Диагностические коды неисправности P0606(00), P0606(11), P0606(12) и P062B являются кодами типа A.
• Диагностические коды неисправности DTC P0606(31), P0606(33), P0606(37), P0606(3C), P0606(59), P0606(5A), P060A, P060B, P061C, P062F и P2226 являются кодами типа E.

• Диагностические коды неисправности DTC P0602, P0607 и P161F являются кодами типа Cnl.
• Диагностические коды неисправности P0606(00), P0606(11), P0606(12) и P062B являются кодами типа A.
• Диагностические коды неисправности DTC P0606(31), P0606(33), P0606(37), P0606(3C), P0606(59), P0606(5A), P060A, P060B, P061C, P062F и P2226 являются кодами типа E.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Наблюдать данные о DTC с помощью сканирующего прибора. Код DTC P0602 в этом цикле зажигания не прошел?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 6
3	Заменить программу контроллера ЭСУД. DTC P0602 сброшен?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Диагностический код неисправности P0606 установился при программировании контроллера ЭСУД?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Проверить цепи напряжения питания и массы модуля управления на следующие неполадки: Короткое замыкание Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 6
6	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Совершить поездку с соблюдением условий появления этого кода неисправности, как указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
7	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 8	—
8	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0615 (01): Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0615 (02): Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на массу)

Когда ключ зажигания устанавливается в положение START, контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение зажигания на обмотку реле стартера. Цепь управления реле стартера включает цепь обратной связи. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0615(01)

• В обмотку реле стартера подан ток
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0615(02)

• Реле стартера обесточено
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0615(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле стартера

P0615(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле стартера

• DTC P0615 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0615 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Включить зажигание при заглушенном двигателе. C помощью сканирующего прибора подать команды включения и выключения реле стартера. Реле стартера включается и выключается в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить реле стартера. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания реле стартера с помощью контрольной лампы, соединенной с надежным заземлением. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Подключить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания обмотки реле стартера. C помощью сканирующего прибора подать команды включения и выключения реле стартера. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Проверить цепь реле стартера на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу, разрыв или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
6	Проверить реле стартера на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
7	Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
8	Исправить цепь напряжения питания реле стартера. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 11	—
9	Заменить реле стартера. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0621 (58): Цепь L-клеммы генератора (неверная реакция после события)

DTC P0621 (59): Цепь L-клеммы генератора (таймаут защиты цепи/компонента)

DTC P0622 (11): Цепь F-клеммы генератора (выше максимального порога)

DTC P0622 (12): Цепь F-клеммы генератора (ниже минимального порога)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) по напряжению на L-клемме генератора контролирует нагрузку генератора на двигатель. Формирователь высокого напряжения контроллера ЭСУД подает напряжение на регулятор напряжения. В ответ регулятор напряжения включает и выключает цепь возбуждения. Когда контроллер ЭСУД включает формирователь высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда контроллер ЭСУД выключает формирователь высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

По напряжению на F-клемме генератора контроллер ЭСУД контролирует рабочий цикл генератора. Цепь F-клеммы генератора соединена с выводом высокого уровня обмотки возбуждения генератора. Формирователь напряжения высокого уровня регулятора напряжения включает и выключает ток в обмотке возбуждения. Контроллер ЭСУД на основании входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией определяет нагрузку генератора на двигатель. Это позволяет контроллеру ЭСУД регулировать холостые обороты для компенсации высоких электрических нагрузок.

• Двигатель работает

P0621(58)

• L-клемма генератора находится в выключенном состоянии, когда ожидается включенное

P0621(59)

• L-клемма генератора находится во включенном состоянии, когда ожидается выключенное

P0622(11)

• Нагрузка на F-клемме больше 65%

P0622(12)

• Нагрузка на F-клемме меньше 5%

• Диагностические коды неисправности P0621 и P0622 являются кодами типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности P0621 и P0622 являются кодами типа Cnl.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Запустите двигатель. С помощью диагностического прибора считать информацию о коде неисправности. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
3	Проверить цепь L-клеммы генератора на короткое замыкание или разрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Проверить цепь F-клеммы генератора на короткое замыкание или разрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Осмотреть разъем жгута контроллера ЭСУД на предмет плохого контакта. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0627 (01): Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0627 (02): Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на массу)

DTC P0627 (04): Цепь управления реле топливного насоса (разрыв цепи)

DTC P0627 (54): Цепь управления реле управления топливного насоса (высокая температура)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение зажигания на обмотку реле топливного насоса всегда, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления подает напряжение на обмотку реле в течение всего времени, пока двигатель проворачивается или работает и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если опорные импульсы системы зажигания не поступают, модуль управления выключает топливный насос.

Цепь управления реле топливного насоса включает в себя цепь обратной связи. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0627(01) и P0627(54)

• На топливный насос подано питание
• Двигатель находится в состоянии запуска или работы

P0627(02) и P0627(04)

• Топливный насос выключен
• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0627(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле топливного насоса

P0627(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса

P0627(04)

• Имеется разрыв в цепи управления реле топливного насоса

P0627(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления реле топливного насоса

• DTC P0627 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0627 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Включить зажигание при заглушенном двигателе. Подать с помощью сканирующего прибора команды включения и выключения реле топливного насоса. Реле топливного насоса включается и выключается в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к Диагностической информации
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, подключенной к надежному заземлению. Подать с помощью сканирующего прибора команды включения и выключения реле топливного насоса. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью массы реле топливного насоса. Подать с помощью сканирующего прибора команды включения и выключения реле топливного насоса. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь управления реле топливного насоса на наличие следующих неполадок: Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на цепь питания Замыкание на массу Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
7	Проверить на наличие непостоянных нарушений и плохого контакта на реле топливного насоса. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить разрыв цепи или высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить реле топливного насоса. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0630 (36): Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (сбой ЭСППЗУ)

DTC P0630 (47): Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (не запрограммирован VIN)

DTC P161C (00): Не запрограммирован размер шин

DTC P253F (00): Срок службы моторного масла

DTC P268A (00): Не запрограммирована калибровка топливной форсунки

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) хранит различную информацию об автомобиле, такую как идентификационный номер автомобиля, размер шин, информация о качестве моторного масла, информация о калибровке топливной форсунки и т.п. Данный DTC устанавливается, если эта информация не запрограммирована в контроллере ЭСУД.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0630(36)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает нечитаемость ячеек ЭСППЗУ, где хранится VIN

P0630(47)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что не запрограммирован VIN.

P161C(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что не запрограммирована длина окружности шины.

P253F(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает статус «скоро требуется замена масла» или «требуется замена масла»

P268A(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что не запрограммированы коды расхода топливных форсунок

• Диагностические коды неисправности DTC P0630, P161C и P253F являются кодами типа Cnl.
• DTC P268A является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Диагностические коды неисправности DTC P0630, P161C и P253F являются кодами типа Cnl.
• DTC P268A является диагностическим кодом неисправности типа E.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Установите диагностический прибор. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью сканирующего прибора считать следующую информацию: Для DTC P0630: идентификационный номер автомобиля (VIN) Для DTC P161C: размер шин Для DTC P253F: срок службы моторного масла Для DTC P268A: данные коррекции топливных форсунок (IQA) Сохранена ли информация?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. DTC появляется и исчезает?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
4	С помощью сканирующего устройства записать информацию в контроллер ЭСУД; Для DTC P0630: идентификационный номер автомобиля (VIN) Для DTC P161C: размер шин Для DTC P253F: срок службы моторного масла Для DTC P268A: данные коррекции топливных форсунок (IQA) Запись завершена?	—	Перейти к операции 6	—
5	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 6	—
6	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. DTC появляется и исчезает?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 2
7	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0633 (00): Не запрограммирован ключ противоугонной системы

Для изучения разрешающего пароля на включение подачи топлива, последовательности запросов и ответов контроллер ЭСУД переводится в режим обучения. Автоматически устанавливающийся DTC P0633 не является индикатором неисправности, а свидетельствует о том, что система находится в режиме обучения. Как только пароль и запрос/ответ изучены, система будет выведена из режима обучения, а DTC удален. Если контроллер ЭСУД не вышел из режима обучения, то текущим станет DTC P0633, указывая на неисправность.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Активирована функция иммобилизатора

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что не запрограммирован ключ иммобилизатора

• DTC P0633 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0633 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• «Ключ», на который ссылается идентификатор DTC, не соответствует ключу автомобиля. В этом случае «ключ» обращается к методу запрос-ответ.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Проверить, имеются ли другие, связанные с иммобилизатором DTC. Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Выполнить программирование компонентов противоугонной системы. См. Раздел 9Т2 «Противоугонная система с иммобилизатором» Программирование завершено успешно?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Заменить контроллер ЭСУД. Закончена ли замена?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0641 (03): Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

DTC P0641 (07): Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

DTC P0651 (03): Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

DTC P0651 (07): Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

DTC P0697 (03): Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

DTC P0697 (07): Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает следующим датчикам напряжение 5 вольт через:

• Цепь 1 опорного напряжения 5 В
• Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
• Цепь 2 опорного напряжения 5 В
• Датчик 2 положения педали акселератора (APP).
• Датчик давления наддува
• Датчик давления в топливной рампе (FRP)
• — цепь 3 опорного сигнала 5 В
• Датчик давления кондиционера (ACP)
• Датчик давления сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF)

Неполадка в цепи опорного напряжения 5 В одного из датчиков может повлиять на цепи опорного напряжения 5 В других датчиков. Контроллер ЭСУД следит за напряжением на цепи опорного напряжения 5 В. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение выходит за допустимый диапазон, устанавливается диагностический код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0641(03), P0651(03) и P0697(03)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что опорное напряжение ниже порога

DTC P0641(07), P0651(07) и P0697(07)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что опорное напряжение выше порога

• Диагностические коды неисправности DTC P0641, P0651 и P0697 являются кодами типа E.

• Диагностические коды неисправности DTC P0641, P0651 и P0697 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к разделу «Диагностическая информация»
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика, использующего опорную цепь 5 В. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM). Повторить указанные выше операции для остальных датчиков, совместно использующих опорную цепь 5 В, по одному датчику за один раз. Напряжение в пределах указанного?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Измеренное на предыдущем шаге напряжение выше указанного значения?	5,2 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Проверить опорную цепь 5 В на наличие замыкания на напряжение Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
6	Проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на цепь опорного напряжения низкого уровня какого-либо из датчиков. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
7	Заменить неисправные датчики. Замена произведена?	—	Перейти к операции 9	—
8	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 9	—
9	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 10
10	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0645 (01): Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0645 (02): Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на массу)

DTC P0645 (04): Цепь управления реле муфты кондиционера (разрыв цепи)

DTC P0645 (54): Цепь управления реле муфты кондиционера (высокая температура)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет напряжением питания компрессора кондиционера, заземляя цепь управления реле компрессора кондиционера посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8 В до 16,5 В

P0645(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления компрессора кондиционера

P0645(02)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления компрессора кондиционера

P0645(04)

• Имеется разрыв в цепи управления компрессора кондиционера

P0645(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления компрессора кондиционера

• DTC P0645 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0645 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• По поводу неустойчивой неисправности см. «Неустойчивые неисправности»
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле компрессора кондиционера. Слышны ли щелчки в муфте компрессора кондиционера?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к Диагностической информации
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле компрессора системы кондиционирования. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить контрольной лампой, подключенной к положительному выводу аккумулятора, цепь управления реле компрессора кондиционера. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле компрессора кондиционера. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания реле компрессора кондиционера. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле компрессора кондиционера. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь управления реле компрессора кондиционера на наличие следующих условий: Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на цепь питания Замыкание на массу Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
7	Проверить наличие неустойчивых неисправностей и надежность соединения в реле компрессора кондиционера. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле компрессора кондиционера. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить реле компрессора кондиционера. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 3	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P064C (00): Работоспособность модуля управления свечей предпускового подогрева

DTC P0670 (01): Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0670 (02): Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на массу)

DTC P0670 (04): Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (разрыв цепи)

DTC P0670 (54): Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (высокая температура)

DTC P0671 (02): Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (короткое замыкание на массу)

DTC P0671 (04): Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (разрыв цепи)

DTC P0672 (02): Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (короткое замыкание на массу)

DTC P0672 (04): Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (разрыв цепи)

DTC P0673 (02): Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (короткое замыкание на массу)

DTC P0673 (04): Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (разрыв цепи)

DTC P0674 (02): Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (короткое замыкание на массу)

DTC P0674 (04): Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (разрыв цепи)

DTC P0683 (00): Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева

DTC P0683 (3A): Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (установлен неверный компонент)

DTC P0683 (71): Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

DTC P161E (00): Цепь положительного напряжения свечи предпускового подогрева

Блок управления свечи предпускового подогрева может выполнять внутреннюю диагностику напряжений и состояний выходов свечей предпускового подогрева. Если блок управления свечей предпускового подогрева обнаруживает разрыв в цепи подачи напряжения на цепь управления свечи предпускового подогрева или неполадку в какой-либо из цепей формирователей свечей предпускового подогрева, блок управления свечей предпускового подогрева отправляет сообщение об ошибке на контроллер ЭСУД.

P064C(00), P0671(02), P0671(04), P0672(02), P0672(04), P0673(02), P0673(04), P0674(02), P0674(04), P0683(00), P0683(3A), P0683(71) и P161E(00)

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8,5 В до 16,5 В

P0670(01) и P0670(54)

• Силовой каскад цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева включен
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8,5 В до 16,5 В

P0670(02) и P0670(04)

• Силовой каскад цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева выключен
• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 8,5 В до 16,5 В

P064C(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность блока управления свечей предпускового подогрева

P0670(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева

P0670(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева

P0670(04)

• Имеется разрыв в цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева

P0670(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления блока управления свечей предпускового подогрева

P0671(02), P0672(02), P0673(02) и P0674(02)

• Имеется короткое замыкание или превышение тока в цепи управления свечей предпускового подогрева

P0671(04), P0672(04), P0673(04) и P0674(04)

• Имеется дефект проводки или разрыв цепи в цепи управления свечи 1 предпускового подогрева или свеча 1 предпускового подогрева неисправна

P0683(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что блок управления свечей предпускового подогрева передает ошибочную диагностическую информацию или ошибку протокола

P0683(3A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает отсутствие связи с блоком управления свечей предпускового подогрева

P0683(71)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что от блока управления свечей предпускового подогрева получены 3 разных коммуникационных блока

P161E(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает отсутствие напряжения на цепи положительного напряжения свечи предпускового подогрева

• Диагностические коды неисправности DTC P064C, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0683 и P161E являются кодами неисправности типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности DTC P064C, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0683 и P161E являются кодами неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Код DTC P064C или Р161E тоже устанавливается?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 3
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
4	Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить клемму соответствующей свечи предпускового подогрева с помощью контрольной лампы, присоединенной к массе. Дать команду сканирующим прибором на включение свечей предпускового подогрева. Загорается ли контрольная лампа при подаче команды на включение свечей предпускового подогрева?	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Важно: Если цепь управления свечи предпускового подогрева закорочена на 12 В, то свеча предпускового подогрева повреждена и ее необходимо заменить. Если у заменяемой свечи предпускового подогрева наконечник отсутствует или обгорел, необходимо снять головку цилиндров и вычистить все остатки из цилиндра. Проверить цепь управления соответствующей свечи предпускового подогрева между блоком управления свечи предпускового подогрева и свечой предпускового подогрева на наличие следующих неполадок: Обрыв Замыкание на массу Замыкание на цепь питания Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 9
6	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы затронутых неполадкой свечей предпускового подогрева. Проверить клемму соответствующей свечи предпускового подогрева с помощью контрольной лампы, присоединенной к напряжению аккумулятора. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 15
7	С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление между клеммой затронутой неполадкой свечи предпускового подогрева и надежным заземлением. Цифровой мультиметр показывает сопротивление меньше указанного значения?	1 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 15
8	Отсоединить разъем жгута проводов от блока управления свечей предпускового подогрева. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление цепи управления затронутой неполадкой свечи предпускового подогрева между разъемом жгута проводов свечи предпускового подогрева и блоком управления свечей предпускового подогрева. Цифровой мультиметр показывает сопротивление меньше указанного значения?	1 Ом	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
9	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от блока управления свечей предпускового подогрева. Проверить цепь подачи напряжения аккумулятора с помощью контрольной лампы, присоединенной к надежному заземлению на массу. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 14
10	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от блока управления свечей предпускового подогрева. Измерить электрическое сопротивление между цепью массы и надежным заземлением с помощью цифрового мультиметра. Цифровой мультиметр показывает сопротивление ниже указанного значения?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 13
11	Проверить разъем жгута проводов блока управления свечей предпускового подогрева на непостоянное или ненадежное соединение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 16
12	Отремонтировать или заменить жгут проводов свечи предпускового подогрева. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
13	Устранить высокое сопротивление в цепи массы цепи управления свечи предпускового подогрева. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 15	—
14	Устранить разрыв или короткое замыкание на массу в цепи подачи напряжения аккумулятора. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
15	Важно: Если у заменяемой свечи предпускового подогрева наконечник отсутствует или обгорел, необходимо снять головку цилиндров и вычистить все остатки из цилиндра. Заменить свечу предпускового подогрева. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
16	Заменить блок управления свечей предпускового подогрева. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 18
17	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
18	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 19
19	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0700 (00): Запрошено включение контрольной лампы индикации неисправности контроллера КПП

Этот диагностический код неисправности (DTC) указывает на установку кода DTC, связанного с токсичностью выхлопа, в контроллере КПП (ТСМ). Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) получает информацию от контроллера TCM через цепь последовательной передачи данных. Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу индикации, если контроллер КПП посылает через цепь последовательной передачи данных сообщение с запросом на включение этой контрольной лампы. В информации DTC контроллера ЭСУД отображается только DTC P0700.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что контроллер КПП затребовал включение контрольной лампы индикации неисправности

• DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включите зажигание. При помощи сканирующего прибора выбрать диагностический код неисправности контроллера КПП. Отображается ли код неисправности трансмиссии?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Устранить неисправность коробки передач с главной передачей в сборе. Раздел по ремонту трансмиссии смотри в таблице с соответствующими кодами неисправности. Используя сканирующий прибор, обнулить коды неисправностей контроллера КПП. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 4	—
4	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 5
5	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0850 (02): Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на массу)

DTC P0850 (05): Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв цепи)

Если коробка передач находится в положении парковки или нейтрали, этот переключатель замыкается. Контроллер ЭСУД использует этот переключатель для включения стартера.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0850(02)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что переключатель парковка/нейтраль указывает не на положение парковка/нейтраль, в то время как состояние рычага переключения соответствует положению парковка/нейтраль

P0850(05)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что переключатель парковка/нейтраль указывает на положение парковка/нейтраль, в то время как состояние рычага переключения не соответствует положению парковка/нейтраль

• DTC P0850 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0850 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить сигнальную цепь переключателя парковка/нейтраль между переключателем парковка/нейтраль и контроллером ЭСУД на обрыв или высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 3
3	Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0856 (72): Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

DTC P0856 (74): Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

Контроллер электронной системы управления тормозной системы (EBCM) и контроллер ЭСУД одновременно управляют системой регулирования тягового усилия. Контроллер ЭСУД уменьшает крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса, а модуль EBCM активно управляет торможением передних колес для снижения крутящего момента. EBCM отправляет по последовательному каналу сети GMLAN на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) сообщение, указывающее, что затребовано включение функции.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P0856(72)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок контрольного значения больше 5

P0856(74)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок скользящего счетчика больше 3

• DTC P0856 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P0856 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Этот DTC может быть сохранен как архивный без нарушения работы модуля EBCM. Если код записан как архивный и не считывается как текущий DTC, заменять EBCM не следует. Если данный DTC записан и как текущий, и как архивный DTC, заменить EBCM.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Является ли DTC B0856 текущим для контроллера ЭСУД (ECM)?	—	Перейти к операции 3	Перейти к Диагностической информации
3	Заменить EBCM. Замена произведена?	—	Перейти к операции 4	—
4	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P1446 (00): Слишком низкая температура до катализатора при регенерации

DTC P1447 (00): Слишком высокая температура до катализатора при регенерации

DTC P244C (00): Слишком низкая температура катализатора при регенерации

DTC P244D (00): Слишком высокая температура катализатора при регенерации

Система последующей обработки дизельного топлива состоит из расположенного под капотом предварительного нейтрализатора и расположенного под кузовом каталитического нейтрализатора. Расположенный под кузовом каталитический нейтрализатор, в свою очередь, состоит из основного катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и сажевого фильтра (DPF).

Сажевый фильтр состоит из карбида кремния, покрытого благородным металлом. Одна из главных целей сажевого фильтра — улавливать частицы в выхлопе двигателя, чтобы минимизировать выброс сажи в атмосферу.

Частицы сажи, накапливающиеся в каналах фильтра, регулярно выжигаются в ходе процесса, называемого «регенерацией». Тем самым предотвращается забивание фильтра. Контроллер ЭСУД подает команду на регенерацию фильтра DPF на основании различных данных о работе автомобиля, таких как перепад давлений на сажевом фильтре, температура отработавших газов, качество моторного масла, обороты двигателя и т.п. Чрезмерное накопление сажи в сажевом фильтре может привести к снижению кпд двигателя и растрескиванию фильтра во время регенерации.

В процессе регенерации в двигатель после основного впрыска несколько раз впрыскиваются дополнительные порции топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов. В это время температура сажевого фильтра повышается примерно до 600°C, и скопившаяся сажа окисляется (сжигается) в диоксид углерода (CO2).

Трубки давления, соединенные с датчиком перепада давления на фильтре DPF, позволяют измерять уровень накопления сажи в сажевом фильтре и в целях защиты двигателя включать режим регенерации, когда накопление сажи в фильтре достигает критического уровня.

• Автомобиль находится в процессе регенерации сажевого фильтра.

P1446(00)

• Измеренная температура выше по потоку предварительного нейтрализатора (EGT1) меньше желаемой температуры на 200°C или более

P1447(00)

• Измеренная температура выше по потоку предварительного нейтрализатора (EGT1) больше желаемой температуры на 100°C или более

P244C(00)

• Измеренная температура выше по потоку относительно сажевого фильтра (EGT2) меньше желаемой температуры на 125°C или более

P244D(00)

• Измеренная температура выше по потоку относительно сажевого фильтра (EGT2) больше желаемой температуры на 150°C или более

• Диагностические коды неисправности DTC P1446, P1447, P244C и P244D являются кодами типа A.

• Диагностические коды неисправности DTC P1446, P1447, P244C и P244D являются кодами типа A.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Считать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Установлены ли какие-либо коды DTC помимо P1446, P1447, P244C и P244D?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Проверить правильность работы следующих датчиков и компонентов: Датчик температуры отработавших газов 1, 2 Датчик массового расхода воздуха (MAF) Привод дроссельной заслонки Датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик положения распределительного вала (СМР) Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 4
4	Проверить систему рециркуляции отработавших газов (EGR) на следующие неполадки: Застревание в открытом или закрытом состоянии Неправильное положение регулятора EGR Жгут проводки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Проверить на утечку воздуха следующие компоненты: Систему забора воздуха и систему турбонаддува Охладитель нагнетаемого воздуха Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха Уплотнение датчика давления наддува Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 6
6	Проверить топливный фильтр и топливные линии низкого давления на следующие неполадки: Правильность установленного фильтра Избыток воды в корпусе топливного фильтра Неисправность подогревателя топлива, датчика температуры топлива, датчика воды в топливе, жгута проводов Забивание топливного фильтра Утечка топлива Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Осмотреть форсунки на наличие следующих неполадок: Износ форсунок Коррозия из-за наличия воды в топливе Неверное значение IQA Жгут проводки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 8
8	Проверить топливную систему высокого давления на следующие неполадки: Жгут проводки Нарушение смазки из-за плохого качества топлива Трещины или утечки в общем коллекторе, топливопроводах, регуляторе давления в топливной рампе, датчике давления в топливной рампе, соединителях и т.п. Повреждение насоса впрыска топлива Рассинхронизация насоса впрыска топлива Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Осмотреть турбонагнетатель на наличие следующих неполадок: Застревание заслонки турбонагнетателя Неисправность исполнительного элемента повышения давления Повреждение колеса компрессора Повреждение подшипников Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Проверить правильность работы следующих базовых компонентов двигателя: клапанный механизм Уплотнитель штока клапана Поршень/поршневое кольцо Трещины в каналах для смазки Разбавление масла из-за высокого потребления топлива Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 2
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P1629 (00): Не получен сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы

DTC P1631 (00): Неверный сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы

DTC P1632 (00): Не получен сигнал запрещения подачи топлива от противоугонной системы

Из модуля иммобилизатора или модуля противоугонной системы (VTD) на контроллер ЭСУД через последовательную цепь передачи данных высылается пароль, разрешающий подачу топлива. Контроллер ЭСУД запрашивает этот пароль. И контроллер ЭСУД, и иммобилизатор выполняют вычисление на основании этого запроса. Если рассчитанный ответ модуля иммобилизатора будет соответствовать вычислению, выполненному контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД выдаст разрешение на старт автомобиля. Контроллер ЭСУД запрещает старт автомобиля, если произойдет любое из следующих условий:

• Недействителен пароль, разрешающий подачу топлива.
• Пароль отключения топлива посылается из модуля иммобилизатора.
• Пароль не получен. — Отсутствует связь с модулем иммобилизатора.
• Вычисленный в модуле иммобилизатора ответ на запрос не соответствует вычислению, выполненному контроллером ЭСУД.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Активирована функция иммобилизатора

P1629(00)

• Состояние иммобилизатора блокировано из-за отсутствия отклика

P1631(00)

• Иммобилизатор не разблокировал двигатель
• Статус аутентификации не равен VALID
• На контроллер двигателя подан неверный пароль предварительной разблокировки

P1632(00)

• Состояние иммобилизатора блокировано из-за отрицательного отклика

• Диагностические коды неисправности P1629, P1631 и P1632 являются кодами типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности P1629, P1631 и P1632 являются кодами типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Проверить, имеются ли другие, связанные с иммобилизатором DTC. Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Выполнить программирование компонентов противоугонной системы. См. Раздел 9Т2 «Противоугонная система с иммобилизатором» Программирование завершено успешно?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Заменить контроллер ЭСУД. Закончена ли замена?	—	Перейти к операции 5	—
5	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2002 (00): Низкая эффективность фильтра частиц дизеля

DTC P244B (11): Слишком высокий перепад давления на фильтре частиц дизеля (выше максимального порога)

DTC P2452 (03): Цепь датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (напряжение ниже порога)

DTC P2452 (07): Цепь датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (напряжение выше порога)

DTC P2453 (00): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля

DTC P2453 (08): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (недопустимый сигнал)

DTC P2453 (11): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (выше максимального порога)

DTC P2453 (12): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (ниже минимального порога)

DTC P2453 (18): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (амплитуда сигнала меньше минимума)

DTC P2453 (55): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий)

DTC P2453 (58): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (неверная реакция после события)

DTC P2458 (59): Время регенерации фильтра частиц дизеля (таймаут защиты цепи/компонента)

DTC P2463 (00): Накопление сажи в датчике фильтра частиц дизеля

DTC P2463 (11): Накопление сажи в датчике фильтра частиц дизеля (выше максимального порога)

Система последующей обработки дизельного топлива состоит из расположенного под капотом предварительного нейтрализатора и расположенного под кузовом каталитического нейтрализатора. Расположенный под кузовом каталитический нейтрализатор, в свою очередь, состоит из основного катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и сажевого фильтра (DPF).

Сажевый фильтр состоит из карбида кремния, покрытого благородным металлом. Одна из главных целей сажевого фильтра — улавливать частицы в выхлопе двигателя, чтобы минимизировать выброс сажи в атмосферу.

Частицы сажи, накапливающиеся в каналах фильтра, регулярно выжигаются в ходе процесса, называемого «регенерацией». Тем самым предотвращается забивание фильтра. Контроллер ЭСУД подает команду на регенерацию фильтра DPF на основании различных данных о работе автомобиля, таких как перепад давлений на сажевом фильтре, температура отработавших газов, качество моторного масла, обороты двигателя и т.п. Чрезмерное накопление сажи в сажевом фильтре может привести к снижению кпд двигателя и растрескиванию фильтра во время регенерации.

В процессе регенерации в двигатель после основного впрыска несколько раз впрыскиваются дополнительные порции топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов. В это время температура сажевого фильтра повышается примерно до 600°C, и скопившаяся сажа окисляется (сжигается) в диоксид углерода (CO2).

Трубки давления, соединенные с датчиком перепада давления на фильтре DPF, позволяют измерять уровень накопления сажи в сажевом фильтре и в целях защиты двигателя включать режим регенерации, когда накопление сажи в фильтре достигает критического уровня.

P2002(00), P244B(11), P2452(03), P2452(07), P2453(11), P2453(12), P2453(55), P2453(58), P2453(08), P2458(59), P2463(00) и P2463(11)

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P2453(00) и P2453(18)

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Двигатель находится в состоянии торможения после остановки двигателя

P2002(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что перепад давления на сажевом фильтре меньше 9 ГПа

P244B(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление выше сажевого фильтра по потоку превышает максимально допустимое давление

P2452(03)

• Исходный сигнал датчика перепада давления на сажевом фильтре дизельного двигателя (DPF) меньше 200 мВ

P2452(07)

• Исходный сигнал датчика перепада давления на сажевом фильтре (DPF) больше 4721 мВ

P2453(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что абсолютное значение исходного сигнала датчика перепада давления больше 41 ГПа, ИЛИ
• контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность абсолютного давления выше фильтра частиц по потоку и атмосферного давления превышает 1200 ГПа

P2453(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что исходный сигнал перепада давлений превышает 900 ГПа

P2453(12)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что исходный сигнал перепада давлений ниже -40 ГПа

P2453(18)

• Минимум перепада давления ниже порога

P2453(55)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что отфильтрованный сигнал перепада давлений ниже -10 ГПа

P2453(58)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха ниже 0°C

P2453(08)

• Изменение перепада давлений меньше положительного минимального значения

P2458(59)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что необходимость регенерации сохраняется после того, как истекло максимальное время регенерации

P2463(00)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что масса частиц в сажевом фильтре превышает 50 г

P2463(11)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что масса частиц превышает 50 г

• Диагностические коды неисправности DTC P2002, P2453(08), P2453(18), P2453(55) и P2458 являются кодами неисправности типа E.
• Диагностические коды неисправности P244B, P2452, P2453(00), P2453(11), P2453(12) и P2463 являются кодами неисправности типа A.
• DTC P2453(58) является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Диагностические коды неисправности DTC P2002, P2453(08), P2453(18), P2453(55) и P2458 являются кодами неисправности типа E.
• Диагностические коды неисправности P244B, P2452, P2453(00), P2453(11), P2453(12) и P2463 являются кодами неисправности типа A.
• DTC P2453(58) является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Осмотреть датчик на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить, имеют ли место один или несколько критериев регенерации сажевого фильтра при техобслуживании. См. «Настройка для замены компонентов» в разделе «ПРОГРАММИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА КОНТРОЛЛЕРА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Z20S)» Требует ли система сажевого фильтра регенерации при техобслуживании?	—	См. «Регенерация сажевого фильтра при техобслуживании»	Перейти к операции 3
3	Проверить на утечки и/или засорение следующие компоненты: Система выпуска отработавших газов Каталитический нейтрализатор Сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF) Датчик температуры отработавших газов 1, 2 Датчик перепада давлений на сажевом фильтре Примечание: Перед заменой компонента проверить шланги на утечку или засорение Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 4
4	Включите зажигание. Считать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Установлен ли диагностический код неисправности Р2453(0)?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 5
5	Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика перепада давления на сажевом фильтре. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5В и цепью опорного низкого напряжения датчика перепада давлений на сажевом фильтре. Значение напряжения в границах установленных значений?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Включите зажигание. С помощью диагностического прибора контролировать параметр перепада давлений на сажевом фильтре. Параметр меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 9
7	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5В датчика перепада давлений на сажевом фильтре и надежным заземлением на массу. Значение напряжения в границах установленных значений?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 10	Перейти к операции 11
8	Проверить сигнальную цепь датчика перепада давлений на сажевом фильтре на наличие следующих неполадок: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 12
9	Проверить сигнальную цепь датчика перепада давлений на сажевом фильтре на короткое замыкание на напряжение аккумулятора: Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
10	Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика перепада давлений на сажевом фильтре на наличие следующих неполадок: Короткое замыкание на напряжение Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
11	Проверить цепь опорного напряжения 5В датчика перепада давлений на сажевом фильтре на наличие следующих неполадок: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
12	Заменить датчик перепада давлений на сажевом фильтре. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2120 (03): Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)

DTC P2120 (07): Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение выше порога)

DTC P2125 (03): Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)

DTC P2125 (07): Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение выше порога)

DTC P2138 (5A): Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (несогласованность)

DTC P2299 (5A): Корреляция положений педали тормоза и педали акселератора (несогласованность)

Узел педали акселератора содержит 2 датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика APP 1 увеличивается при нажатии на педаль с приблизительно 1,0 В в исходном положении до более 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0.5 вольта в исходном положении и до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P2120(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика APP 1 ниже 596 мВ

P2120(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика APP 1 больше 4624 мВ

P2125(03)

• Напряжение исходного сигнала датчика APP 2 ниже 288 мВ

P2125(07)

• Напряжение исходного сигнала датчика APP 2 больше 2326 мВ

P2138(5A)

• Разность сигналов APP 1 и APP 2 больше ожидаемой

P2299(5A)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что педаль акселератора и тормоз приведены в действие одновременно или педаль акселератора была нажата раньше тормоза.

• Диагностические коды неисправности DTC P2120, P2125 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
• DTC P2299 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Диагностические коды неисправности DTC P2120, P2125 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
• DTC P2299 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• По поводу неустойчивой неисправности см. «Неустойчивые неисправности»
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика APP. Включите зажигание. С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между опорной цепью 5 В датчика APP 1 и надежным заземлением. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 3	Перейти к операции 10
3	С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между опорной цепью 5 В и цепью опорного напряжения низкого уровня датчика APP 1. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 11
4	Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика APP 1. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика APP меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 12
5	Выключите зажигание. Подсоединить проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика APP 1. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика APP 1. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика APP находится в пределах указанного значения?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 13
6	Выключить зажигание. Снять проволочную перемычку с предохранителем. С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между опорной цепью 5 В датчика APP 2 и надежным заземлением. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 14
7	С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между опорной цепью 5 В и цепью опорного напряжения низкого уровня датчика APP 2. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 15
8	Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика APP 2. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика APP меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
9	Выключите зажигание. Подсоединить проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика APP 2. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр датчика APP 2. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика APP находится в пределах указанного значения?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
10	Проверить опорную цепь 5 В датчика APP 1 на наличие следующих условий: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
11	Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика APP 1 на наличие следующих условий: Короткое замыкание на напряжение Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
12	Проверить цепь сигнала датчика APP 1 на наличие следующего условия: Короткое замыкание на напряжение Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
13	Проверить цепь сигнала датчика APP 1 на следующие неполадки: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
14	Проверить опорную цепь 5 В датчика APP 2 на следующие неполадки: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
15	Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика APP 2 на следующие неполадки: Короткое замыкание на напряжение Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
16	Проверить цепь сигнала датчика APP 2 на следующие неполадки: Короткое замыкание на напряжение Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
17	Проверить цепь сигнала датчика APP 2 на наличие следующих условий: Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
18	Примечание: Датчик APP не подлежит ремонту. Заменить педаль акселератора в сборе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
19	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 20	—
20	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 21
21	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2264 (00): Цепь датчика воды в топливе

В нижней части корпуса топливного фильтра установлен датчик, служащий для обнаружения воды в топливе. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение на сигнальной цепи датчика воды в топливе. Если напряжение неверно, контроллер ЭСУД устанавливает данный DTC.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку сигнала самотестирования датчика воды в топливе

• DTC P2264 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P2264 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключите зажигание. Отсоединить разъемы жгута проводов от датчика воды в топливе и от контроллера ЭСУД. Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика воды в топливе и надежным заземлением на массу. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 3	Перейти к операции 7
3	Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика воды в топливе и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика воды в топливе между разъемами на датчике и на контроллере ЭСУД. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 5	Перейти к операции 9
5	Присоединить разъем жгута проводов к контроллеру ЭСУД. Включить зажигание, двигатель не запускать. Измерить напряжение между цепью подачи напряжения на датчик воды в топливе и надежным заземлением на массу. Напряжение выше указанного значения?	11 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 10
6	Измерить сопротивление между цепью массы датчика воды в топливе и надежным заземлением на массу. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
7	Устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика воды в топливе. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 13	—
8	Устранить замыкание на массу в сигнальной цепи датчика воды в топливе. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 13	—
9	Устранить разрыв цепи или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика воды в топливе. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 13	—
10	Устранить разрыв цепи или высокое сопротивление в цепи подачи напряжения питания датчика воды в топливе. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 13	—
11	Устранить разрыв цепи или высокое сопротивление в цепи массы датчика воды в топливе. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 13	—
12	Заменить датчик воды в топливе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 13	—
13	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 14
14	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2294 (01): Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P2294 (02): Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

DTC P2294 (04): Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

DTC P2294 (54): Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (высокая температура)

Регулятор давления в топливной рампе (FRP) управляется током. В связи с большой собственной динамикой электромагнитный клапан регулятора давления в топливной рампе управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией высокой частоты (>1 кГц). Поскольку обмотка регулятора в топливной рампе (FRP) меняет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры, текущее значение тока измеряется, а изменение электрического сопротивления компенсируется путем регулировки тока.

Это осуществляется с помощью т.н. компонентного формирователя регулятора давления в топливной рампе (FRP). Компонентный формирователь выполняет следующие функции:

• Измерение текущего тока в регуляторе давления в топливной рампе (FRP) и контроль аналогового канала
• Регулировка тока
• Подача управляющего напряжения с широтно-импульсной модуляцией на регулятор давления в топливной рампе (FRP) и контроль ошибок силового каскада

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан регулятора давления в топливной рампе (FRP). Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.

P2294(01) и P2294(54)

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• В соленоид регулятора давления топлива подан ток
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P2294(02) и P2294(04)

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Соленоид регулятора давления топлива выключен
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P2294(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида регулятора давления топлива

P2294(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида регулятора давления топлива

P2294(04)

• Имеется разрыв в цепи управления соленоида регулятора давления топлива

P2294(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления соленоида регулятора давления топлива

• DTC P2294 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P2294 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

1. Этот шаг проверяет подачу напряжения аккумулятора через контроллер ЭСУД на регулятор давления в топливной рампе (FRP).
2. Этот шаг проверяет наличие разрыва цепи управления между контроллером ЭСУД и регулятором давления в топливной рампе (FRP).
3. Этот код неисправности может быть установлен при приложении напряжения между контроллером ЭСУД и регулятором давления в топливной рампе (FRP) на цепи управления регулятора давления в топливной рампе.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъёмы контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Отсоединить разъем соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP). C помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление между цепью управления соленоида датчика давления в топливной рампе и массой. Равно ли измеренное сопротивление заданному значению?	?	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP). Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания соленоида регулятора давления в топливной рампе с помощью контрольной лампы, соединенной с надежным заземлением. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута проводов соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP) отсоединен. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь управления соленоида регулятора давления в топливной рампе с помощью контрольной лампы, соединенной с напряжением аккумулятора. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД, к которому относится цепь управления соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP). Включить зажигание при заглушенном двигателе. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью управления соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP) и надежным заземлением. Равно ли измеренное напряжение заданному значению?	0 В	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
7	Проверить на разрыв цепь подачи напряжения питания между контроллером ЭСУД и соленоидом регулятора давления в топливной рампе (FRP). Если обнаружена неполадка, принять меры к ее устранению. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
8	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом регулятора давления в топливной рампе (FRP). Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 16	—
9	Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом регулятора давления в топливной рампе (FRP). Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
10	Проверить цепи напряжения зажигания, соленоида регулятора давления в топливной рампе (FRP) и подачи напряжения питания на соленоид регулятора давления в топливной рампе (FRP) на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 11
11	Проверить соленоид регулятора давления в топливной рампе (FRP) на непостоянное или ненадежное соединение. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 12
12	Заменить регулятор давления в топливной рампе (FRP). Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
13	Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом регулятора давления в топливной рампе (FRP). Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 14
14	Проверить надежность соединений контроллера ЭСУД. При необходимости устранить неисправность проводки. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
15	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 16	—
16	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 17
17	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2510 (58): Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (неверная реакция после события)

DTC P2510 (59): Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (таймаут защиты цепи/компонента)

При включении зажигания главное реле замыкается аппаратными средствами. В результате контроллер ЭСУД включается. При выключении зажигания главное реле некоторое время остается замкнутым, чтобы контроллер ЭСУД мог корректно завершить работу. После завершения работы главное реле размыкается с помощью соответствующих программных средств.

Если главное реле не отключается после истечения времени выключения блоков управления или главное реле отключается раньше, чем пройдет время выключения блоков управления, устанавливается диагностический код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P2510(58)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что главное реле размыкается слишком рано

P2510(59)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что главное реле не размыкается своевременно

• DTC P2510 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC P2510 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
• Цепь напряжения питания главного реле электрически соединена с перечисленными ниже компонентами. Неполадки в этих цепях могут приводить к установке данного DTC.
• Реле нагревателя топливного фильтра
• Цепь управления свечей предпускового подогрева
• Привод дроссельной заслонки
• Исполнительный элемент повышения давления
• Датчик положения распределительного вала (СМР)
• Соленоид клапана системы рециркуляция отработавших газов (EGR)
• Реле вентиляторов системы охлаждения
• реле компрессора кондиционера

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Включите зажигание. Считать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Установлены ли другие коды DTC?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Выключите зажигание. Снять главное реле. Включите зажигание. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между цепью управления главного реле и надежным заземлением. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Удостовериться, что зажигание находится в положении ON. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение между коммутируемой цепью подачи напряжения главного реле и надежным заземлением. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от контроллера ЭСУД. С помощью цифрового мультиметра измерить электрическое сопротивление между цепью управления главного реле и надежным заземлением. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить коммутируемую цепь подачи напряжения главного реле на наличие следующих неполадок: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
7	Проверить цепь управления главного реле на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
8	Проверить цепь управления главного реле на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
9	Проверить цепь управления главного реле на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2544 (72): Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

DTC P2544 (74): Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

Для улучшения отклика переключателя передач контроллер коробки передач может потребовать, чтобы контроллер ЭСУД снижал крутящий момент двигателя в моменты переключения передач. Когда такой запрос получен, контроллер ЭСУД отвечает на него, задерживая моменты впрыска и извещая контроллер коробки передач, что запрос выполнен успешно. Если контроллер ЭСУД не может выполнить запрос, он отправляет контроллеру коробки передач сообщение, что запрос не выполнен.

Запрос на снижение крутящего момента передается контроллеру ЭСУД через коммуникационную сеть GMLAN. Когда контроллер коробки передач получает от контроллера ЭСУД сообщение, что запрос на снижение крутящего момента не выполнен, устанавливается этот DTC.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

P2544(72)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок скользящего счетчика больше 3

P2544(74)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что общее количество ошибок контрольного значения больше 5

• DTC P2544 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P2544 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Считать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Имеются ли какие-либо коды DTC помимо P2544?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Стереть код DTC. Выключите зажигание не менее чем на 30 секунд. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. DTC P2544 сброшен?	—	Перейти к операции 4	Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»
4	Заменить контроллер КПП. Замена произведена?	—	Перейти к операции 5	—
5	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче этого кода неисправности. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P2687 (01): Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P2687 (02): Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на массу)

DTC P2687 (04): Цепь управления реле подогревателя топлива (разрыв цепи)

DTC P2687 (54): Цепь управления реле подогревателя топлива (высокая температура)

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет напряжением питания подогревателя топлива, заземляя цепь управления реле подогревателя топлива через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле подогревателя топлива команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле подогревателя топлива команду отключения, потенциал цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.

• Выключатель зажигания во включенном положении.
• Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P2687(01)

• Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления подогревателя топлива

P2687(02)

• Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления подогревателя топлива

P2687(04)

• Имеется разрыв в цепи управления подогревателя топлива

P2687(54)

• Имеется высокая температура в цепи управления подогревателя топлива

• DTC P2687 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC P2687 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• По поводу неустойчивой неисправности см. «Неустойчивые неисправности»
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Отсоединить разъем жгута проводов от PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь напряжения питания PTC-обогревателя с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу. Подать команды включения и выключения реле PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к Диагностической информации
4	Выключить зажигание. Отсоединить реле PTC-обогревателя. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя контрольной лампой, подключенной к положительному выводу аккумулятора/ Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания реле PTC-обогревателя. Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
6	Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок: Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на цепь питания Замыкание на массу Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
7	Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить реле PTC-обогревателя. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC U0073 (00): Отключена шина связи с модулем управления

Последовательные каналы сети GMLAN представляют собой высокоскоростные последовательные шины контроллерной локальной сети (CAN), по которым передается информация между модулями управления. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими для того, чтобы обеспечивать реагирование системы в реальном времени. На данном автомобиле имеется 2 различных типа последовательных цепей передачи данных GMLAN — высокоскоростные 2-проводные цепи и низкоскоростные однопроводные цепи. Цепи последовательной передачи данных GMLAN также напрямую связаны с разъемом системы передачи данных (DLC). Сообщения интерпретируются внешним подключенным модулем CANdi, который действует в качестве приемопередатчика для диагностического прибора.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер CAN находится в состоянии выключенной шины, ИЛИ
• Контроллер CAN находится в состоянии ошибки переопределения DLL

• DTC U0073 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC U0073 является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Данный DTC не считывается с текущим статусом. Диагностика данного DTC осуществляется согласно симптому «Отсутствует обмен данными между диагностическим прибором и высокоскоростным устройством GMLAN». См. соответствующую процедуру для соответствующих модулей в разделе «Информация о каналах передачи данных».
• Неустойчивое состояние скорее всего может быть вызвано коротким замыканием в цепях последовательной передачи данных GMLAN. Для локализации неустойчивого состояния см. раздел «Отсутствует обмен данными между диагностическим прибором и высокоскоростным устройством GMLAN». См. соответствующую процедуру для соответствующих модулей в разделе «Информация о каналах передачи данных».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	См. раздел «Отсутствует обмен данными между диагностическим прибором и высокоскоростным устройством GMLAN»	—	—	—

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC U0101 (00): Нарушена связь с контроллером КПП

DTC U0101 (46): Нарушена связь с контроллером КПП (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

DTC U0102 (00): Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки

DTC U0102 (46): Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

DTC U0104 (00): Нарушена связь с модулем системы автоматического поддержания скорости

DTC U0121 (00): Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS)

DTC U0121 (71): Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

DTC U0140 (00): Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова

DTC U0140 (46): Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

Модули, подключенные к высоко- и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных по сети GMLAN контролируют последовательную передачу данных в обычном режиме работы автомобиля. Модули обмениваются между собой рабочей информацией и командами. Модули содержат предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимы для обмена в цепях последовательной передачи данных для каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются и, кроме того, некоторые периодические сообщения используются приемным модулем в качестве указания на присутствие передающего модуля. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего модуля.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

U0101(00), U0102(00), U0104(00), U0121(00) и U0140(00)

• Нет сигнала от соответствующего узла сети CAN

U0101(46)

• Не получено ключевое сообщение от узла контроллера КПП

U0102(46)

• Не получено ключевое сообщение от узла TCCM

U0121(71)

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что от правого и левого ведущих колес получена недостоверная контрольная информация

U0140(46)

• Не получено ключевое сообщение от узла BCM

• DTC U0101(00), U0102, U0104, U0121 и U0140 являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
• DTC U0101(46) является диагностическим кодом неисправности типа E.

• DTC U0101(00), U0102, U0104, U0121 и U0140 являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
• DTC U0101(46) является диагностическим кодом неисправности типа E.

• Этот код может быть обусловлен ненадежным соединением на недействующем модуле.
• К установке этого кода может привести модуль, снабжаемый энергией ненадлежащим образом.
• Если нет связи с несколькими модулями, выбрать модуль, ближайший к разъему передачи данных (DLC). Некоторые модули могут не иметь внутренней защиты на некоторых выходах, что может приводить к перегоранию предохранителя в цепи подачи положительного напряжения аккумулятора или напряжения зажигания. Если предохранитель входного напряжения разомкнут, а короткое замыкание в той цепи не найдено, то перед заменой модуля необходимо убедиться, что никакая из цепей выходного напряжения модуля не замкнута на землю. Эту диагностику можно использовать для любого модуля, который должен передавать последовательные данные по высоко- или низкоскоростным цепям GMLAN, при условии, что автомобиль оснащен опцией, использующей этот модуль.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить следующие цепи модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв или короткое замыкание на землю: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Проверить заземляющие цепи модуля, с которыми не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Проверить высокоскоростную последовательную цепь передачи данных GMLAN модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Осмотреть разъемы жгута проводов модуля, с которым не удается установить связь, на надежность соединений и упругость контактов в следующих цепях: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи питания положительного напряжения аккумуляторной батареи Заземляющие цепи Высокоскоростные последовательные цепи передачи данных GMLAN Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить модуль, с которым не удается установить связь. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC U2101 (45): Не запрограммирован максимальный список модулей управления (не запрограммирован вариант)

Модули, подключенные к высоко- и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных по сети GMLAN контролируют последовательную передачу данных в обычном режиме работы автомобиля. Модули обмениваются между собой рабочей информацией и командами. Модули содержат предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимы для обмена в цепях последовательной передачи данных для каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются и, кроме того, некоторые периодические сообщения используются приемным модулем в качестве указания на присутствие передающего модуля. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего модуля.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• В ЭСППЗУ не запрограммирован код варианта

• DTC U2101 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

• DTC U2101 является диагностическим кодом неисправности типа Cnl.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключите диагностический прибор. Включить зажигание, двигатель не запускать. Сканирующим прибором проверить параметры конфигурации Подсети. Совпадает ли эта конфигурация с фактической конфигурацией на автомобиле?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Выполнить программирование конфигурации автомобиля с помощью диагностического прибора. Настройка произведена?	—	Перейти к операции 4	—
4	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Совершить поездку с соблюдением условий появления этого кода неисправности, как указано во вспомогательном тексте. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 6	—
6	С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC. Совершить поездку с соблюдением условий появления этих кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 7
7	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме