Шевроле каптива ошибка u0101

#1',this.href); return false;">##1 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 21:07

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#1 U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 21:07

3,2 2007 (по VINу-Winstorm). U0101 Нарушена связь с контроллером КПП.Кто сталкивался? Не сбрасывается… Она же(ошибка) засвечивает значок сервисного интервала(прям как в букваре написано).Питание на коннтроллере КПП идеально, один в один с аккумулятором. Возможен ли какой-нибудь косяк по CANу? Сигнализацию лепили без CAN-адаптера, могли влезть не туда, куда надо? Цепляли на поворотники-не горят задние поворотники при постановке-снятии с охраны. У кого какие идеи есть? Заранее блаагодарен! P.S. К официалам не отправляйте, особое мнение о них…

ярослав

Гуру
Сообщения: 1992
Возраст: 50
Зарегистрирован: 18.01.2009, 22:53
Автомобиль: субару форестер
Откуда: ПЕТРОЗАВОДСК

#2 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение ярослав » 28.07.2011, 21:43

повороты нужно подключать через кнопку аварийки-управление минусом(тонкий коричневый с желтой полосой)
будет все мигать.

с индексом U помоему ошибка в кане,да и связь между блоками по шине кан.

теперь продана КАПА-2.4 МТ Т.СИНЯЯ
с 16.04.12-Форестер 2.0 ат.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#3 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 21:54

ярослав писал(а):повороты нужно подключать через кнопку аварийки-управление минусом(тонкий коричневый с желтой полосой)
будет все мигать.

с индексом U помоему ошибка в кане,да и связь между блоками по шине кан.

Сигналку ставил не я. Только что расковырял место подключения. Судя по всему- просто подключили «силу» на провода идущие на поворотники (голубые, в коробе левого порога).Ну да хрен с ним, позже разберусь! Меня интересует, может ли стороннее подключение как-то повлиять на CAN- шину? За ответ -спасибо!

ярослав

Гуру
Сообщения: 1992
Возраст: 50
Зарегистрирован: 18.01.2009, 22:53
Автомобиль: субару форестер
Откуда: ПЕТРОЗАВОДСК

#5 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение ярослав » 28.07.2011, 22:05

могли провод порезать когда жгуты вскрывали.
кан у нас однопроводный-проводок зеленого цвета.

теперь продана КАПА-2.4 МТ Т.СИНЯЯ
с 16.04.12-Форестер 2.0 ат.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#6 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:08

ярослав писал(а):могли провод порезать когда жгуты вскрывали.
кан у нас однопроводный-проводок зеленого цвета.

Понял, большое спасибо! Полезу жгут проверять.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#8 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:20

ярослав писал(а):еще можно разьемы проверить вдруг где водичка попадала.

Разъемы — в идеале. По крайней мере, на самом контроллере КПП и на основных «мозгах» (ECU). Вообще нет следов окисления.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#10 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:29

ярослав писал(а):разьем на жгуте левого порога-в сторону капота.

Ярослав! Большое спасибо за участие.Не буду Вас мучить по мелочи, полностью проверю провода. Но это — уже завтра, послезавтра. Потом отпишусь. Спасибо!

Вернуться в «Электроника, электрика»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 1 гость

Источник

31 662

Модуль управления
трансмиссией (TCM) управляет
автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики
обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП
выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

Кроме модуля
управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между
которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High
и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN
low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации
между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются
к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется
последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной
связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по
шине CAN.

Симптомы ошибки U0101

  • На
    приборной панели горит индикатор «Check engine»
  • Нарушения
    в работе АКПП
  • Сбои
    в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
  • Автомобиль
    может не заводится

Причины ошибки U0101

Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих
факторов:

  • Разряженная
    батарея
  • Неисправный
    TCM
  • Проблема
    с цепью блока управления коробкой (TCM)
  • Проблема
    с CAN шиной

Диагностика и
ремонт ошибки U0101

Выполнить предварительную проверку

Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что
может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не
возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести
визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных
контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше
не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо
проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем
транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время
диагностики.

Проверьте аккумулятор

Правильное
напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед
продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При
необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

Проверьте наличие других кодов ошибок

Если в блоке
управления сохранены несколько кодов неисправности для различных модулей по CAN шине, то это указывает на возможную
неисправность сети CAN. В
этом случае необходимо сначала проверить CAN шину, и только потом TCM.

Как и любую цепь,
CAN шину можно
проверить на короткое замыкание, высокое сопротивление и обрыв. Обычно это
делается через разъем OBD- II цифровым мультиметром (DMM). На диагностическом разъеме 6-ой контакт
соответствует шине CAN High, а 14-ый CAN low.

Два согласующих
резистора CAN шины можно
цифрового мультиметра на диагностическом разъеме OBD- II, между контактами 6 и
14. Нормальное значение сопротивления  для резисторов составляет 60 Ом. Если один из
резисторов выходит из строя, шина, как правило, остается в рабочем состоянии.
Однако, если отказывают оба, то шина отключается.

Проверка TCM

Если все предыдущие
пункты не помогли выявить источник ошибки, то необходимо проверить TCM. Вначале нужно связаться с блоком
управления АКПП с помощью диагностического сканера. Если сканера не видит TCM, следующий шаг — выяснение причины. Цепь TCM должна иметь соответствующее напряжение и
землю. Целостность цепи можно проверить мультиметром. При обнаружении проблемы
необходимо провести ремонт в соответствии со схемой производителя автомобиля.

Если проводка
блока управления АКПП в порядке, а ошибка присутствует то необходимо заменить TCM. Перед заменой TCM необходимо проверить и попытаться перепрошить или
обновить  программное обеспечение блока. Достаточно
часто простое перепрограммирование TCM в состоянии решить эту проблему. Если перепрошивка блока не
помогает, то TCM
необходимо заменить. В большинстве случаев после установки нового блока TCM его необходимо «прописать» (запрограммировать).

Источник

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Содержание

  • 1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
    • 1.1 U0100: поломка
    • 1.2 Неисправность U0101
    • 1.3 Ошибка U0102: Каптива
    • 1.4 U0121 — ошибка
    • 1.5 Неисправность U2105
    • 1.6 Ошибка U0415
    • 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
    • 1.8 C0050 — неисправность
    • 1.9 Код C0460: Captiva
    • 1.10 С0550 — ошибка
    • 1.11 Поломка С0561
    • 1.12 C0899 — неисправность
    • 1.13 B1440 — ошибка
    • 1.14 Неисправность Р0008
    • 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
    • 1.16 Код Р0013
    • 1.17 Код Р0014
    • 1.18 Ошибка Р0016
    • 1.19 Код ошибки Р0018
    • 1.20 Неисправность Р0036
    • 1.21 P0050 — неисправность Captiva
    • 1.22 Р0521 — код
    • 1.23 Ошибка Р0089
    • 1.24 Р0101 — поломка
    • 1.25 Ошибка P0113
    • 1.26 P0121 — поломка
    • 1.27 Р0171 ошибка
    • 1.28 P02CC — поломка
    • 1.29 P02D2 код
    • 1.30 P0328 — код
    • 1.31 P0420 — ошибка
    • 1.32 Ошибка Р0500
    • 1.33 P0562 — поломка
    • 1.34 Ошибка P0700
    • 1.35 Неисправность 0850
    • 1.36 P200A — ошибка Каптивы
    • 1.37 Поломка P2176
    • 1.38 P2231 — ошибка
    • 1.39 P2246 — поломка
    • 1.40 Поломка Р2270
    • 1.41 Ошибки двигателя
    • 1.42 Ошибки подушки безопасности
    • 1.43 Ошибки АБС
    • 1.44 Неисправности ЕСП
    • 1.45 Ошибки полного привода
  • 2 Как сбросить ошибку на Каптиве
  • 3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
  • 4 Итог

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

Каптива
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Диагностика авто

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Горит приборка

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Горит вся панель

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
Предохранители

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Шевроле

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
В салоне авто

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

Ошибка полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

  1. Выключить зажигание.
  2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
  3. Не бросая рычаг включить зажигание.
  4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
  5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник


Автор:
Laura McKinney


Дата создания:
7 Апрель 2021


Дата обновления:
9 Февраль 2023

U0101 - Шина данных: модуль управления коробкой передач (TCM) - нет связи - Коды Неисправностей

U0101 — Шина данных: модуль управления коробкой передач (TCM) — нет связи — Коды Неисправностей

Содержание

  • Что означает код U0101?
  • Каковы общие причины кода U0101?
  • Каковы симптомы кода U0101?
  • Как вы устраняете неисправность кода U0101?
  • Коды, связанные с U0101
Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
U0101 Шина данных: модуль управления передачей (TCM) — нет связи

В автомобилях с электронным управлением переключением передач используется модуль для управления моментом переключения передач и включением передачи. Модуль изменяет напряжение на отдельные электромагниты управления переключением, которые, в свою очередь, направляют давление жидкости в соответствующие каналы в соответствии с положением рычага переключения передач и скоростью. Если присутствует код неисправности U0101, произошла потеря связи с модулем управления коробкой передач (TCM), текущей или хронологической. Это может быть неисправность между двумя модулями или сбой связи на линии CANbus. Поскольку линия CANbus используется для двусторонней связи, нарушение может означать, что положения соленоидов неизвестны, и трансмиссия будет использовать положения по умолчанию. Часто, когда возникает неисправность, которая устанавливает код неисправности U0101 и впоследствии очищается, повторное включение зажигания может восстановить нормальную функцию автомобиля.

Каковы общие причины кода U0101?

  • Сломанная или поврежденная проводка (иногда связанная с грызунами)
  • IOD предохранитель плохое соединение
  • Низкое напряжение батареи
  • Модуль управления коробкой передач внутренний короткий
  • Гнутые контакты разъема
  • Коррозия на проводке или разъемах

    • Каковы симптомы кода U0101?

  • Проверьте лампочку двигателя
  • Коробка передач переключается хаотично
  • Трансмиссия застряла на 2-й передаче или в режиме оборотов
  • PRNDL дисплей неточный или не работает
  • Диагностический диагностический прибор не включается

    • Как вы устраняете неисправность кода U0101?

    Прежде чем пытаться определить неисправность, вызывающую DTC U0101, определите, есть ли сервисный бюллетень от производителя вашего автомобиля. Обратитесь в дилерский центр или к дилеру запчастей за информацией, касающейся вашего конкретного автомобиля. Вы можете сэкономить часы, пытаясь диагностировать проблему. Если PCM был заменен, проверьте правильность VIN в модуле. Также низкое напряжение аккумулятора может установить ошибочный код неисправности U0101. Другая распространенная проблема — плохое соединение с предохранителем IOD. Убедитесь, что предохранитель IOD не сгорел и имеет хорошее соединение. Качественный диагностический прибор и цифровой вольтметр (DVOM) необходимы для отслеживания проблем с U0101. Поскольку DTC U0101 относится к потере связи с TCM, определите, может ли ваш диагностический прибор связываться с TCM. Если диагностический прибор не включается, проверьте, не перегорел ли предохранитель разъема канала передачи данных (DLC). С помощью диагностического прибора проверьте, активен ли TCM в сети. Если TCM активен, ваше состояние, скорее всего, прерывистое, что может быть трудно отследить. Для сохраненных кодов в этой ситуации очистите коды и дорожное испытание, а затем перепроверьте, возвращаются ли коды. В противном случае неисправность может не требовать ремонта в это время. Чаще всего причиной неисправности DTC U0101 являются потертости, обрывы или коррозия проводов. DVOM, проверьте цепь шины CAN на разъеме для передачи данных под приборной панелью. Как правило, контакты 6 и 14 являются правильными. Вы должны прочитать устойчивое сопротивление 60 Ом +/- 1 Ом. Шевелите вдоль цепи CANbus от DLC до передачи. Обратите внимание на любые изменения в сопротивлении при покачивании проводов, указывая место вашей проблемы. Если вы обнаружите растрескавшуюся изоляцию проводки, оборванный провод или растирающуюся изоляцию, отремонтируйте ее с помощью паяного соединения, защищенного от непроницаемого для атмосферных воздействий тепла. Если сопротивление составляет 120 Ом, на вашей линии шины имеется разомкнутая цепь, которую необходимо отремонтировать. Проверьте все разъемы проводки на наличие погнутых контактов, коррозии и влаги в цепи и при необходимости отремонтируйте. Защитите все соединения с помощью диэлектрической смазки и убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы. Если вы не обнаружили проблему с проводкой, возможно, произошла внутренняя ошибка TCM. Лучше всего, чтобы дилерский центр или квалифицированный механик диагностировали и заменили TCM, поскольку для замены модуля в большинстве случаев требуется программирование, прежде чем он начнет работать.

    Коды, связанные с U0101

  • U0100 — Шина данных: модуль управления двигателем (ECM) A — нет связи
    • Источник

    ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

    Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

    Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

    Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

    Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

    • Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
    • Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
    • С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

    Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

    • Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
    • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
    • Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

    Условия для стирания кодов неисправности — тип С

    • Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
    • С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

    Диагностические коды неисправностей

    DTC

    Описание

    Тип ошибки

    Горит контрольная лампа MIL

    Горит контрольная лампа SVS

    P0008

    Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0009

    Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0010

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0011

    Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0013

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0014

    Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0016

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0017

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0018

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0019

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0020

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0021

    Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0023

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0024

    Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0030

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0031

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0032

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0036

    Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S

    Е

    да

    нет

    P0037

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0038

    Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

    Е

    да

    нет

    P0040

    Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0041

    Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0050

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0051

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0052

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0053

    Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    A

    да

    нет

    P0056

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0057

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0058

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0059

    Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1

    A

    да

    нет

    P0068

    Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

    A

    да

    нет

    P0100

    Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0101

    Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0102

    Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0103

    Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0111

    Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)

    Е

    да

    нет

    P0112

    Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0113

    Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0116

    Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

    Е

    да

    нет

    P0117

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0118

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0121

    Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

    Е

    да

    нет

    P0122

    Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0123

    Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0125

    Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

    Е

    да

    нет

    P0128

    Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата

    Е

    да

    нет

    P0130

    Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0131

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0132

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0133

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик

    Е

    да

    нет

    P0135

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0137

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0138

    Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S

    Е

    да

    нет

    P0140

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик

    Е

    да

    нет

    P0141

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0150

    Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0151

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0152

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0153

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик

    Е

    да

    нет

    P0155

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0157

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0158

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0160

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик

    Е

    да

    нет

    P0161

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0196

    Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)

    Е

    да

    нет

    P0197

    Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0198

    Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0201

    Цепь управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0202

    Цепь управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0203

    Цепь управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0204

    Цепь управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0205

    Цепь управления форсунки 5

    Е

    да

    нет

    P0206

    Цепь управления форсунки 6

    Е

    да

    нет

    P0219

    Превышение оборотов двигателя

    A

    да

    нет

    P0221

    Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

    Е

    да

    нет

    P0222

    Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0223

    Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0261

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0262

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0264

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0265

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0267

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0268

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0270

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0271

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0273

    Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0274

    Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0276

    Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0277

    Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0300

    Обнаружен пропуск зажигания

    Е

    да

    нет

    P0301

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

    Е

    да

    нет

    P0302

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

    Е

    да

    нет

    P0303

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

    Е

    да

    нет

    P0304

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

    Е

    да

    нет

    P0305

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5

    Е

    да

    нет

    P0306

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6

    Е

    да

    нет

    P0324

    Работоспособность модуля датчика детонации

    C

    нет

    да

    P0327

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0328

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0332

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0333

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0335

    Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0336

    Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0337

    Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0338

    Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0341

    Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0342

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0343

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0346

    Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0347

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0348

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0350

    Цепь управления катушкой зажигания

    Е

    да

    нет

    P0351

    Цепь управления катушкой зажигания 1

    Е

    да

    нет

    P0352

    Цепь управления катушкой зажигания 2

    Е

    да

    нет

    P0353

    Цепь управления катушкой зажигания 3

    Е

    да

    нет

    P0354

    Цепь управления катушкой зажигания 4

    Е

    да

    нет

    P0355

    Цепь управления катушкой зажигания 5

    Е

    да

    нет

    P0356

    Цепь управления катушкой зажигания 6

    Е

    да

    нет

    P0366

    Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

    Е

    да

    нет

    P0367

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0368

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0391

    Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0392

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0393

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0420

    Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1

    Е

    да

    нет

    P0430

    Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

    Е

    да

    нет

    P0443

    Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0451

    Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)

    Е

    да

    нет

    P0452

    Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0453

    Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0458

    Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0459

    Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0460

    Цепь датчика уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P0461

    Работоспособность датчика 1 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P0462

    Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0463

    Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0480

    Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

    Е

    да

    нет

    P0481

    Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

    Е

    да

    нет

    P0500

    Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

    Е

    да

    нет

    P0506

    Низкая частота вращения на холостом ходу

    Е

    да

    нет

    P0507

    Высокая частота вращения на холостом ходу

    Е

    да

    нет

    P0513

    Неверный ключ противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P0521

    Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)

    C

    нет

    да

    P0522

    Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0523

    Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0532

    Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0533

    Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0560

    Параметры напряжения в системе

    C

    нет

    да

    P0562

    Низкое напряжение системы

    C

    нет

    да

    P0563

    Высокое напряжение системы

    C

    нет

    да

    P0571

    Цепь тормозного переключателя 1

    C

    нет

    да

    P0601

    Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления

    A

    да

    нет

    P0602

    Не запрограммирован модуль управления

    A

    да

    нет

    P0604

    Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления

    A

    да

    нет

    P0606

    Быстродействие процессора в модуле управления

    A

    да

    нет

    P0615

    Цепь управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0616

    Низкое напряжение цепи управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0617

    Высокое напряжение цепи управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0625

    Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0626

    Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0627

    Обрыв цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0628

    Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0629

    Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0633

    Ключ противоугонной системы не запрограммирован

    Е

    да

    нет

    P0638

    Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

    A

    да

    нет

    P0645

    Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0646

    Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0647

    Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0650

    Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)

    Е

    да

    нет

    P0685

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания

    Е

    да

    нет

    P0686

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0687

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0688

    Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания

    Е

    да

    нет

    P0689

    Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

    Е

    да

    нет

    P0690

    Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0691

    Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0692

    Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0693

    Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0694

    Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0700

    Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

    A

    да

    нет

    P0704

    Цепь выключателя сцепления

    C

    нет

    да

    P1011

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1

    C

    нет

    да

    P1012

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1

    C

    нет

    да

    P1013

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2

    C

    нет

    да

    P1014

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

    C

    нет

    да

    P1258

    Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты

    Е

    да

    нет

    P1551

    В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P1629

    Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1631

    Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи

    C

    нет

    да

    P1632

    Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1648

    Неверный код безопасности противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1649

    Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован

    C

    нет

    да

    P1668

    Цепь управления L-контакта генератора

    C

    нет

    да

    P2008

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)

    Е

    да

    нет

    P2009

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2010

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2065

    Цепь датчика уровня топлива 2

    Е

    да

    нет

    P2066

    Работоспособность датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2067

    Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2068

    Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2076

    Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

    Е

    да

    нет

    P2077

    Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2078

    Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2088

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2089

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2090

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2091

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2092

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2093

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2094

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2095

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2096

    Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2097

    Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2098

    Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2099

    Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2100

    Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

    A

    да

    нет

    P2101

    Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P2105

    Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя

    A

    да

    нет

    P2107

    Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)

    C

    нет

    да

    P2111

    Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении

    A

    да

    нет

    P2119

    Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

    A

    да

    нет

    P2122

    Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2123

    Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2127

    Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2128

    Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2138

    Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2176

    Не определено минимальное положение дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P2177

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2178

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2179

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2180

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2187

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2188

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2189

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2190

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2195

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2196

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2197

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2198

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2227

    Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)

    Е

    да

    нет

    P2228

    Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2229

    Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2231

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2232

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2234

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2235

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2237

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2238

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2239

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2240

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2241

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2242

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2243

    Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2247

    Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2251

    Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2254

    Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2270

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2271

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2272

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2273

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2297

    Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2298

    Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2300

    Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2301

    Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2303

    Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2304

    Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2306

    Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2307

    Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2309

    Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2310

    Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2312

    Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2313

    Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2315

    Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2316

    Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2500

    Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P2501

    Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P2626

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2627

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2628

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2629

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2630

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2631

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    U0001

    Высокоскоростная шина передачи данных CAN

    C

    нет

    да

    U0101

    Нарушена связь с контроллером КПП

    C

    нет

    да

    U0121

    Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)

    C

    нет

    да

    U0422

    Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова

    C

    нет

    да

    Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

    Описание DTC

    DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

    DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

    Условия появления кода DTC

    • Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
    • Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

    Условия установки кода неисправности.

    ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
    • Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
    • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
    • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

    Проверка цепей / систем

    1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
    2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
    3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
      • При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
    2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
      • При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

    Описание DTC

    DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

    DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

    DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

    DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

    DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

    DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

    DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

    DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Условия появления кода DTC

    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
    • Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
    • Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0010, P0013, P0020, P0023

    Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

    P2088, P2090, P2092, P2094

    Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

    P2089, P2091, P2093, P2095

    Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

    • Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
    • Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

    Проверка цепей / систем

    1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
    2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
    2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
      • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
      • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
      • Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

    Тестирование компонент

    1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
    2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
      • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

    Описание DTC

    DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Условия появления кода DTC

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
    • Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
    • Обороты двигателя выше 500 об/мин.
    • Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
    • Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
    • Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
    ИЛИ
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

    Проверка цепей / систем

    Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

    1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
      • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
    2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
    3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

    Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
    2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
      • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
      • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
      • Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

    Тестирование компонент

    1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
    2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
      • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

    Описание DTC

    DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

    DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

    DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

    DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

    Условия появления кода DTC

    • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
    • Двигатель работает в течение более 5 секунд.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
    • Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
    • Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
      • Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
      • Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
      • Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
    • Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
    • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
    • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

    Испытание цепи / системы

    1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
      • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
    2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
      • Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
      • Правильность установки датчиков распределительных валов.
      • Правильность установки датчика коленчатого вала.
      • Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
      • Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
      • Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
      • Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
      • Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
    3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

    Описание DTC

    DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

    DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

    DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

    DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

    DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

    DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

    DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

    DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

    DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Обрыв / высокое сопротивление

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания

    P0030, P0036, P0050, P0056

    P0030, P0036, P0050, P0056

    —

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1

    P0031, P0051

    P0030, P0050

    P0032, P0052

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2

    P0037, P0057

    P0036, P0056

    P0038, P0058

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Описание схемы

    Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

    Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

    • Сигнальная цепь
    • Цепь опорного низкого уровня
    • Цепь напряжения зажигания
    • Цепь управления нагревателем

    Условия появления кода DTC

    P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
    • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

    Проверка цепей / систем

    Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

    Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.
      • Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

    Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

    1. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
      • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    2. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».
      • Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

    Тестирование компонент

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
    2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

    Описание DTC

    DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

    DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

    Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

    Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

    • Сигнальная цепь
    • Цепь опорного низкого уровня
    • Цепь напряжения зажигания
    • Цепь управления нагревателем

    Условия появления кода DTC

    P0040 или P0041

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0040 или P0041

    Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
    • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

    Описание DTC

    DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

    Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

    Условия появления кода DTC

    • Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Зажигание выключено дольше 10 часов.
    • Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
    • Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
    • Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

    Условия установки кода неисправности.

    P0053 и P0059

    Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

    Проверка цепей / систем

    • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
    • При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
      • Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.
      • Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.
    3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».
      • Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
    4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
    5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
      • Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    6. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
    7. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
      • Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    8. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0068

    Описание DTC

    DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

    • Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
    • Температура впускного воздуха (IAT).
    • Обороты двигателя.

    Условия появления кода DTC

    • Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

    Условия установки кода неисправности.

    Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

    Испытание цепи / системы

    1. Проверить следующее:
      • Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
      • Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
      • Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
    2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
      • Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
      • Поломка оси дроссельной заслонки.
      • Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
      • При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
    3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
    4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
      • Запустить двигатель на холостом ходу.
      • Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
      • Завершить создание протокола и просмотреть данные.
      • По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
      Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

    Описание DTC

    DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

    DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

    DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Высокое сопротивление

    Разрыва

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания 1

    P0102

    P0101

    P0100

    —

    P0101

    Сигнал датчика MAF

    P0102

    P0101

    P0103

    P0103

    P0101

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0101, P0103

    P0103

    —

    P0101

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

    Условия появления кода DTC

    P0100

    • Двигатель работает.
    • Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
    • Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

    P0102 или P0103

    • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
    • Двигатель работает.
    • Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
    • Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
    • Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0100

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

    P0102

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    P0103

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      • Любые соленоиды
      • Любые реле
      • Любые моторы
    • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
      • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
    3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
      • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
      • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0101

    Описание DTC

    DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Высокое сопротивление

    Разрыва

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания 1

    P0102

    P0101

    P0100

    —

    P0101

    Сигнал датчика MAF

    P0102

    P0101

    P0103

    P0103

    P0101

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0101, P0103

    P0103

    —

    P0101

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

    Условия появления кода DTC

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
    • Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
    • Обороты двигателя выше 320 об/мин.
    • Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
    • Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
    • Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      • Любые соленоиды
      • Любые реле
      • Любые моторы
      • Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
      • Попадание воды во впускную систему.
      • Утечка вакуума.
      • Утечка в тормозном усилителе.
      • Неисправность в системе вентиляции картера.
      • Засорение или повреждение воздуховода.
    • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Проверить следующее:
      • Утечка вакуума в двигателе
      • Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
      • Засорение или повреждение впускного воздуховода
      • Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
      • Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
      • Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
      • Не установлен на место щуп масломера двигателя
      • Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
      • Переполнение картера
      • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
    2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
      • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
    3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
      • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
      • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

    Описание DTC

    DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

    DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

    DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Обрыв / высокое сопротивление

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Сигнал датчика IAT

    P0112

    P0111, P0113

    P0113¹

    P0111

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0111, P0113

    P0113¹

    P0111

    ¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

    Описание схемы

    Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

    Условия появления кода DTC

    P0111 при холостых оборотах

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    • Температура ECT выше 75°C (167°F).
    • Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
    • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    P0111 при эксплуатационной скорости

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    • Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
    • Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
    • Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
    • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    P0112 и P0113

    • Время работы двигателя превышает 3 минуты.
    • Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
    • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

    Условия установки кода неисправности.

    P0111 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
    • Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
    • Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

    P0112 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

    P0113 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
    • Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
    2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
      • Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

    Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
      • Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    2. Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
    3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

    Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

      • Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    1. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

    Тестирование компонент

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

    Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

    1. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
      • Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.
    Источник

    • #1

    Приветствую.
    На днях, после шиномонтажа, отъехав метров 500 коробка пнулась и загорелись значки T/C и занос, разблокировались и заблокировались двери и затем вылез cheek engine.

    Есть лаунч. Показал:
    U0101 (Потеря связи с блоком управления трансмиссией) в разделе модуль контроля двигателя
    P0011 положение кулачкового вала
    P0501 датчик скорости автомобиля — проблемы с качеством работы

    Ошибки удалились, кроме U0101. После удаления не ездил на машине. При включении передачи (D или R) происходит сильный толчок. До сканирования ошибок машина ехала, но в аварийном режиме (не переключает).

    Читал, что у одного человека вылечили заменой датчика коленвала.

    Буду признателен за рекомендацию сервиса или частника в Москве с адекватными ценами.

    • #2

    Алексей Phil, поиском по сайту

    • #3

    Приветствую.
    На днях, после шиномонтажа, отъехав метров 500 коробка пнулась и загорелись значки T/C и занос, разблокировались и заблокировались двери и затем вылез cheek engine.

    Есть лаунч. Показал:
    U0101 (Потеря связи с блоком управления трансмиссией) в разделе модуль контроля двигателя
    P0011 положение кулачкового вала
    P0501 датчик скорости автомобиля — проблемы с качеством работы

    Ошибки удалились, кроме U0101. После удаления не ездил на машине. При включении передачи (D или R) происходит сильный толчок. До сканирования ошибок машина ехала, но в аварийном режиме (не переключает).

    Читал, что у одного человека вылечили заменой датчика коленвала.

    Буду признателен за рекомендацию сервиса или частника в Москве с адекватными ценами.

    Или сервис «У Фила » в Гугл.

    • #4

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    • #5

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    Сейчас скину ссылку.

    • #6

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    • #7

    У Фила плотно и по записи.

    • #8

    У Фила плотно и по записи.

    Он сказал, что не занимается таким. Коробочник нужен.

    • #9

    Он сказал, что не занимается таким. Коробочник нужен.

    • #10

    Он сказал, что не занимается таким. Коробочник нужен.

    Вот еще как вариант. Ребята уже ремонтировались.

    • #11

    Благодарю. И ему звонил за днях. Сказал что сейчас стоит машина с подобным и не знает, что с ней делать. Мол перезвони через какое то время

    • #12

    Всё как обычно, говоришь одно, а слышат, то что хотят услышать.
    1. Не одна а три со СХОЖЫМИ проблемами. Я Вам по телефону так и сказал: оттого что проблема подобная вашей, не значит что вылечится так же как и предыдущие. 2 уехали, одна сейчас в работе.
    2. У меня тоже на данный момент 5 машин с коробками. Надо их тоже заканчивать по очереди.
    3. Я не уверен, что на 100% по моей части, вполне возможно, что просто где-то контакт траблит: шиномонтаж, кочки- тряска… Нормальный электрик в помощь: пройтись по штекерам очистителем контактов (1 загадочная таким образом исцелилась).

    • #13

    Всё как обычно, говоришь одно, а слышат, то что хотят услышать.
    1. Не одна а три со СХОЖЫМИ проблемами. Я Вам по телефону так и сказал: оттого что проблема подобная вашей, не значит что вылечится так же как и предыдущие. 2 уехали, одна сейчас в работе.
    2. У меня тоже на данный момент 5 машин с коробками. Надо их тоже заканчивать по очереди.
    3. Я не уверен, что на 100% по моей части, вполне возможно, что просто где-то контакт траблит: шиномонтаж, кочки- тряска… Нормальный электрик в помощь: пройтись по штекерам очистителем контактов (1 загадочная таким образом исцелилась).

    Что не услышал? Что три машины? Какая разница сколько? Остальное по факту — на момент звонка сами говорили, что пока не знаете, что с этим делать (и прозванивали и доноров подключали и тд). И сказали перезвонить через несколько дней.
    Спасибо за совет. В ближайшее время пройдусь (мастер) по контактам, а там посмотрим.

    • #14

    Дело было не в бобине. Контакты продули, посмотрели. Все норм. Либо блок управления акпп представился, либо электрика где то не контачит. Буду признателен за совет по электрику в мск. Заранее благодарю?

    • #15

    Дело было не в бобине. Контакты продули, посмотрели. Все норм. Либо блок управления акпп представился, либо электрика где то не контачит. Буду признателен за совет по электрику в мск. Заранее благодарю?

    Так скидывал вам ссылку АТ Таганка.

    • #16

    Так скидывал вам ссылку АТ Таганка.

    Благодарю. Но они сказали, что не смогут помочь

    • #17

    Дело было не в бобине. Контакты продули, посмотрели. Все норм. Либо блок управления акпп представился, либо электрика где то не контачит. Буду признателен за совет по электрику в мск. Заранее благодарю?

    VIN скиньте.

    • #18

    Благодарю. Но они сказали, что не смогут помочь

    Жесть какая-то. Скорее у вас произошло , что и сказал Евгений. Блок ЭБУ накрылся.

    • #19

    Очень удивлен что в такой ситуации никто не может помочь(

    • #20

    Благодарю. Но они сказали, что не смогут помочь

    Попробуйте еще в gm восток обратиться

    Источник

    Autotime

    Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
    Main Menu

    Ошибка U0101 OBD-II – потеря связи с TCM (модулем управления трансмиссией).

    Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

    Кроме модуля управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

    Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по шине CAN.

    Симптомы ошибки U0101

    • На приборной панели горит индикатор «Check engine»
    • Нарушения в работе АКПП
    • Сбои в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
    • Автомобиль может не заводится

    Причины ошибки U0101

    Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих факторов:

    • Разряженная батарея
    • Неисправный TCM
    • Проблема с цепью блока управления коробкой (TCM)
    • Проблема с CAN шиной

    Диагностика и ремонт ошибки U0101

    Выполнить предварительную проверку

    Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время диагностики.

    Проверьте аккумулятор

    Правильное напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

    Проверьте наличие других кодов ошибок

    Если в блоке управления сохранены несколько кодов неисправности для различных модулей по CAN шине, то это указывает на возможную неисправность сети CAN. В этом случае необходимо сначала проверить CAN шину, и только потом TCM.

    Как и любую цепь, CAN шину можно проверить на короткое замыкание, высокое сопротивление и обрыв. Обычно это делается через разъем OBD- II цифровым мультиметром (DMM). На диагностическом разъеме 6-ой контакт соответствует шине CAN High, а 14-ый CAN low.

    Два согласующих резистора CAN шины можно цифрового мультиметра на диагностическом разъеме OBD- II, между контактами 6 и 14. Нормальное значение сопротивления для резисторов составляет 60 Ом. Если один из резисторов выходит из строя, шина, как правило, остается в рабочем состоянии. Однако, если отказывают оба, то шина отключается.

    Проверка TCM

    Если все предыдущие пункты не помогли выявить источник ошибки, то необходимо проверить TCM. Вначале нужно связаться с блоком управления АКПП с помощью диагностического сканера. Если сканера не видит TCM, следующий шаг — выяснение причины. Цепь TCM должна иметь соответствующее напряжение и землю. Целостность цепи можно проверить мультиметром. При обнаружении проблемы необходимо провести ремонт в соответствии со схемой производителя автомобиля.

    Если проводка блока управления АКПП в порядке, а ошибка присутствует то необходимо заменить TCM. Перед заменой TCM необходимо проверить и попытаться перепрошить или обновить программное обеспечение блока. Достаточно часто простое перепрограммирование TCM в состоянии решить эту проблему. Если перепрошивка блока не помогает, то TCM необходимо заменить. В большинстве случаев после установки нового блока TCM его необходимо «прописать» (запрограммировать).

    Источник

    U0101 ошибка шевроле круз акпп

    Здравствуйте, не могу найти причину потери связи по Кан-шине. Вследствие чего не показывает спидометр и АКПП работает некорректно. Связь теряется когда как. День может без проблем. А иногда через 10 минут.

    Chevrolet Cruze 1.8AT LTZ
    Диагности Ланучом показали ошибки: U0073, U0121, U0140, U0101, U0100.
    U0073 — Can bus Communication / Control Module Communication
    U0101 — Lost Communication With Transmission Control Module
    U0140 — Lost Communication With Body Control
    U0100 — Lost Communication With ECM/PCM A
    U0121 — Lost Communication With Electronic Brake Control Module

    Здравствуйте, не могу найти причину потери связи по Кан-шине. Вследствие чего не показывает спидометр и АКПП работает некорректно. Связь теряется когда как. День может без проблем. А иногда через 10 минут.

    Chevrolet Cruze 1.8AT LTZ
    Диагности Ланучом показали ошибки: U0073, U0121, U0140, U0101, U0100.
    U0073 — Can bus Communication / Control Module Communication
    U0101 — Lost Communication With Transmission Control Module
    U0140 — Lost Communication With Body Control
    U0100 — Lost Communication With ECM/PCM A
    U0121 — Lost Communication With Electronic Brake Control Module

    Она в ABS транзитом вроде

    Какое сопротивление на can-не

    кан шина через АБС проходит. Шину проверил. прозвонил. визуально даже просмотрел. все норм.
    При кратковременном перерыве питания АБС, ЭБУ, АКПП возможно такое?
    Или все такие один из блоков глючить? Я думаю что АБС.

    Источник

    U0101 Потеря связи с блоком управления трансмиссией

    Hhornet

    Только прибыл

    Приветствую.
    На днях, после шиномонтажа, отъехав метров 500 коробка пнулась и загорелись значки T/C и занос, разблокировались и заблокировались двери и затем вылез cheek engine.

    Есть лаунч. Показал:
    U0101 (Потеря связи с блоком управления трансмиссией) в разделе модуль контроля двигателя
    P0011 положение кулачкового вала
    P0501 датчик скорости автомобиля — проблемы с качеством работы

    Ошибки удалились, кроме U0101. После удаления не ездил на машине. При включении передачи (D или R) происходит сильный толчок. До сканирования ошибок машина ехала, но в аварийном режиме (не переключает).

    Читал, что у одного человека вылечили заменой датчика коленвала.

    Буду признателен за рекомендацию сервиса или частника в Москве с адекватными ценами.

    genrish

    Знающий

    Димон О

    Бывалый

    Приветствую.
    На днях, после шиномонтажа, отъехав метров 500 коробка пнулась и загорелись значки T/C и занос, разблокировались и заблокировались двери и затем вылез cheek engine.

    Есть лаунч. Показал:
    U0101 (Потеря связи с блоком управления трансмиссией) в разделе модуль контроля двигателя
    P0011 положение кулачкового вала
    P0501 датчик скорости автомобиля — проблемы с качеством работы

    Ошибки удалились, кроме U0101. После удаления не ездил на машине. При включении передачи (D или R) происходит сильный толчок. До сканирования ошибок машина ехала, но в аварийном режиме (не переключает).

    Читал, что у одного человека вылечили заменой датчика коленвала.

    Буду признателен за рекомендацию сервиса или частника в Москве с адекватными ценами.

    Hhornet

    Только прибыл

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    Димон О

    Бывалый

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    Димон О

    Бывалый

    ни тот ни другой не смогут помочь. Может ещё есть мастера по диагностике и ремонту Орландо?

    машина постояла и ошибки исчезли. коробка переключалась плавно. проехал по неровностям — опять вылезла u0101. через час все нормально, ошибок нет и при езде около 10 км по ровной дороге не вылезли.
    вылезла ошибка u0101, когда на парковке задом сдавал и потихоньку притормаживал. после того, как недолго постояла с заглушкнным двигателем — ошибка пропала
    дополнительно появились(и удаляются):
    p0501 (датчик скорости автомобиля)
    u0121(потеря связи с модулем электронного управления тормозом)
    p077c (цепь датчика выходной скорости — низкое напряжение)
    p07bf (цепь датчика числа оборотов входного вала — низкое напряжение)

    Источник

    U0101 ошибка шевроле круз акпп

    Хочу поделиться собственным опытом решения проблемы с автоматической коробкой передач Lacetti 1.8 ZF 4HP16.
    Скажу сразу, проблема с которой мне пришлось столкнуться по симптомам очень похожа на уже имеющиеся у нас на форуме, но все методы предложенные форумчанами устранить проблему не помогли!
    Всё началось естественно с покупки авто. Несмотря на все предупреждения, не покупать б/у машину в салоне, я благополучно их проигнорировал и. купил!
    На следующий день, безумно довольный новым приобретением, поехал его обкатывать! Удивлению моему не было предела, когда на приборной панели, через 15 минут после начала движения замигала, ставшая на ближайшие 3 месяца родной, лампочка «HOLD». Автомобиль при этом стал вести себя неадекватно. очень туго реагируя на педаль акселератора. Это только потом я узнал, что езжу на 3 передаче.
    Впрочем, не буду отходить от темы.
    Ехать ругаться в салон было бесполезно, даже не стал тратить на это время, поэтому было принято решение ехать в сервис.
    Расписывать все мои переживания по поводу этой проблемы смысла особо не имеет, поэтому просто опишу весь мой путь:
    1. Начал как положено — с изучения матчасти. Инструкции. сервисные книжки. форум. просто яндекс в конце концов. Много нового узнал, но понял что самому лучше не лезть. решил довериться профессионалам. Цена вопроса — бесплатно! =)

    2. Сразу записался на сервис, туда где делал ТО после покупки. Ребята посмотрели. просканировали. Вылезла ошибка — U0101 Нарушена связь с контроллером КПП. Что с ней делать, мастера не знали. сказали только что это ошибка АКПП и отправили к диллерам. Цена вопроса — 800 руб.

    3. Сев снова за форумы (наш и украинский) и прочитав тысячу страниц . было решено заменить Датчик положения селектора АКПП, он же «лягушка», он же соленоид, он же 93742966 по каталогу. Симтомы моей проблемы были схожи. цена у него не столь велика. Сказано — сделано!
    Заехал к ребятам на Slok.su Датчик оказался в наличии. Вторая диагностика. ошибка та же. замена датчика. Цена вопроса 2400 руб. датчик и 330 руб. замена. Продувка контактов и смазка — бесплатно. Проблема не исчезла, вылезла на следующий день.
    Здесь, стоит поблагодарить ребят из SLOKа за помощь, хоть проблему и не решили , но отнеслись с пониманием, предложили вернуть обратно мой датчик и не брать деньги за новый, но я сам отказался! Посоветовали «прошерстить» проводку или диагностировать саму коробку.

    4. За месяц проблема уже порядком надоела. Единственный временный способ от неё избавиться был только один — заглушить и снова завести двигатель. Иногда помогало на 15 минут. иногда на 3 часа. ездил как на иголках. Менял и режимы переключения передач и стили езды, но это естественно не помогало.
    Искал поддержки на форумах и в сети. но всё тщетно! Верить в «смерть» АКПП очень не хотелось, ибо сами понимаете затраты не детские, и всё же решил ехать в официальный сервис ZF на Хорошёвское шоссе подтверждать приговор.

    5. Опять диагностика. та же ошибка! Сказали это не железо! Проверили масло. немного нагара. Предложили заменить. согласился на частичную замену. Залили 2 литра. ошибки сбросили. заплатил 3500 руб. вместе с маслом. Выехал и. через пол часа та же хрень!
    С тех пор правда проблема изменилась. Стала появляться на холодный пуск. HOLD стал загораться ещё до пуска двигателя. и не сбрасывался пока машина не прогреется! Честно говоря до сих пор так и не понял почему.

    6. Прошёл ещё месяц унизительной езды! Вопрос стоял ребром! Больше всего бесило то, что никто не знал что делать с этой ошибкой! Смущало то, что когда Hold не мигал, коробка работала как часы. Нарисовывались 2 варианта — ехать к диллеру или в ZF Master на Вавилова менять или ремонтировать АКПП.

    7. Выбор пал сперва на диллера. записался в Genser. обслуживал там мамин Spark, пока он был на гарантии.
    И вот тут настала кульминация! Я уже даже деньги придумал где взять на новую АКПП.
    Практически без особой надежды сдал в Genser своё авто. Начали как всегда с диагностики. Диллерский Scan100 ошибку не выявил вообще. Оставил её там на 2 дня. в назначенный срок приехал забирать. мастер приёмщик сказал, что они не смогли пока выявить причину неисправности. предложил приехать через неделю, когда из отпуска выйдет старший «бошковитый» механик. Взяли 660 руб. за диагностику. уехал. Вернулся через неделю. снова сдал на 3 дня авто.
    Мастер приёмщик звонил в конце вечера каждого дня и говорил о том, что они с ней делают (кстати, очень даже неплохо ребята работают). Отключали все провода. подставляли другой TCM, от Авео по-моему. прозванивали проводку. в общем издевались по-полной!
    Вечером третьего дня позвонил мастер. сказал что ошибку поймать не получилось. предложил забрать авто и ехать на ремонт АКПП, тк они их не ремонтируют, а только меняют.
    Расстроеный приехал забирать авто, заплатил ещё 660 руб. за диагностику и.

    8. . с тех пор ошибка ни разу не появлялась. А прошло уже почти 2 недели. активно езжу каждый день, с тех пор уже 1000 км накатал точно. видимо дело было всётаки в контактах между ЭБУ и блоком управления АКПП (он находится под торпедой).

    Пожалуй в моём случае есть доля везения, диллер решил проблему, сам об этом не подозревая, и всёже выводы из всего этого напрашиваются следующие:
    а) Мигающий HOLD — не всегда проблемы имено с железом АКПП. Нужен хороший диагност, коих у нас даже в Москве мало.
    б) Датчики селектора тоже не всегда виноваты. У меня например он был точно исправен и индикация включеной передачи на панели приборов не барахлила.
    в) U0101 — ошибка именно проводки. на крайний случай самого TCM. И АКПП тут не причём.
    г) Диллеры иногда бывают тоже полезны, даже после истечения срока гарантии! Спасибо, кстати, им огромное!

    Источник

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Шевроле каптива ошибка u0006
  • Шевроле каптива ошибка p0850
  • Шевроле каптива ошибка p069e
  • Шевроле каптива ошибка p02ce
  • Шевроле каптива ошибка p0087