Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для «подсоса» лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10-15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится «на скорость не влияет«. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и «чек» вылез на пробеге 30-40-50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T-25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
И снимаем крышку:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и «крокодильчики» для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать 
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два «крокодильчика» белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять. Есть мнение, что крокодилы снимать не нужно, а достаточно просто нажимать на них сверху и одновременно вытаскивать патрубок.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
В моем случае пациент мертв и был заказан новый клапан по коду 96985666. Как всегда сказалась низкая популярность нашего автомобиля на цене этой запчасти. Еще в ноябре 2020 года судя по сообщениям людей они тратили на него не больше двух тысяч. Да, оригинал, но за кусок пластмассы с электромагнитом внутри как-то многовато, учитывая что я в апреле 2021 года отдал за него 3400₽.
Найден аналог из Китая (AliExpress), который 100% подходит на наши автомобили (судя по отзывам). Заказать можно по ссылке: https://aliexpress.ru/item/1005002587183630.html
Информация ниже (перечеркнутая) про аналог больше не является актуальной.
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
Просмотров статьи: 14 615
Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»
Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя («Check engine. «), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается «чек» двигателя.
Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого «Check engine» сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления «чека» двигателя не будут расшифрованы.
Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок «Чек двигателя». Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Check» можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.
1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.
По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.
Что необходимо сделать: -Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора автомобиля (может лопнуть), что выльется для вас в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов по причине содержания в них драгоценных сплавов очень высока. На некоторых автомобилях этих катализаторов сразу несколько штук и их стоимость может доходить до 90 тыс. рублей. Так что господа не тяните с заменой кислородного датчика. Хоть замена самого датчика и его стоимость приличная, но это все-равно не соизмеримо со стоимостью самой системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы можете сэкономить деньги на замене этого датчика сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить датчик кислорода. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит большого труда отсоединить неисправный «лямбда зонд» и заменить его на новый. Помните о том, что тянуть с заменой этого важного элемента нельзя!
2. Проверьте крышку горловины топливного бака
Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации «чек двигателя» начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя «Check «.
Причина появления ошибки: -Негерметичность топливной системы из-за пропускания воздуха крышкой наливной горловины топливного бака, а также увеличение расхода топлива автомашины, на что система диагностики автомобиля обязательно выдаст ошибку двигателя, включив индикацию «Check engine» на панели приборов автомашины.
Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации «Чек» ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации «чека» двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!
3. Катализатор выхлопных газов автомобиля
Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя «чек», но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.
Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- «чек». Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!
4. Заменить датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.
Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 — до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!
5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов
Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.
Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 — 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.
Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!
Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.
Источник
Ошибка P0171
Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для “подсоса” лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10–15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится “на скорость не влияет”. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и “чек” вылез на пробеге 30−40−50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T‑25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Снятый короб воздушного фильтра. Как видим, грязь остается на его дне и фильтр успешно выполняет свою функцию.
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и “крокодильчики” для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Дроссельная заслонка со снятым впускным воздуховодом.
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Болты крепления дроссельной заслонки
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать 🙂
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два “крокодильчика” белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять. Есть мнение, что крокодилы снимать не нужно, а достаточно просто нажимать на них сверху и одновременно вытаскивать патрубок.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
В моем случае пациент мертв и был заказан новый клапан по коду 96985666. Как всегда сказалась низкая популярность нашего автомобиля на цене этой запчасти. Еще в ноябре 2020 года судя по сообщениям людей они тратили на него не больше двух тысяч. Да, оригинал, но за кусок пластмассы с электромагнитом внутри как-то многовато, учитывая что я в апреле 2021 года отдал за него 3400₽.
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
Источник
При эксплуатации автомобиля Chevrolet Cobalt могут возникнуть ошибки электронных или механических систем. Это неизбежно по причине износа узлов и возможных механических повреждений.
При возникновении подобного показатели отражаются на экране бортового компьютера. Малый процент пользователей знает, что значат шифры, появляющиеся на табло. Понимание значений критически важно, так как игнорирование поломки может привести к ДТП или серьезным последствиям для машины.
Затягивание реакции на предупреждающие сигналы приводит к тому, что вышедший из строя узел или датчик провоцирует повышение нагрузки на сопряженные системы.
Далее представлены основные методы диагностики и расшифровки сигналов.
Содержание
- 1 Методы диагностики
- 2 Расшифровка кодов ошибок
- 2.1 Датчики
- 2.2 Двигатель
- 2.3 Частые ошибки
- 3 Расшифровка текстовых сообщений Chevrolet Cobalt
Методы диагностики
Понять причину неисправности и вовремя устранить ее водителю помогают предупреждения бортового компьютера.
Это первый способ — самый легкий, не требующий дополнительного оборудования. На информационном табло отображается основной поток информации от узлов и агрегатов автомобиля. Эти данные указываются в виде цифро-буквенных индексов, требующих расшифровывания.
Второй способ диагностики заключается в подключении сканера к диагностическому разъему автомобиля. Метод максимально точен. В процессе возможно установить места обрыва электрической цепи, перепрограммировать характеристики силовой установки.
При помощи сканера предельно точно расшифровываются коды ошибок Chevrolet Cobalt.
Расшифровка кодов ошибок
Коды ошибок поступают на экран бортового компьютера при возникновении возможных поломок или неисправностей. Прошивка ЭБУ настроена таким образом, чтобы не допустить эксплуатацию транспортного средства при возникновении серьезных проблем. В отдельных случаях, после некоторых сообщений, ЭБУ блокирует запуск ДВС. Иногда, после запуска ДВС, обороты плавают. Это говорит о необходимости устранения проблем.
Датчики
Расшифровывание основных показателей:
| Код ошибки | Описание ошибки | Возможная причина ошибки |
|---|---|---|
| Р0030 | НО2S (датчик 1) — лямбда-зонд: не работает цепь нагревателя | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0036 | НО2S (датчик 2) — лямбда-зонд: не работает цепь нагревателя | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0141 | НО2S (датчик 2) — лямбда-зонд: не работает цепь нагревателя | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0106 | неправильная работа или поломка датчика контроля давления впускного коллектора (МАР) | поврежденная проводка,
неисправность датчика, поврежден вакуумный шланг на датчике (часто), недостаточное давление в топливной системе, износ поршневой группы (возможно прогорание впускного клапана) |
| Р0171 | система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная | подсос воздуха,
неисправность ДМРВ, неисправность кислородного датчика, недостаточное давление в топливной системе |
| Р0108 | датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)-высокое напряжение | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), поврежден вакуумный шланг на датчике (часто) |
| Р0112 | низкий уровень напряжения датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0113 | высокий уровень напряжения датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0117 | низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0118 | высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0122 | низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), загрязнение дроссельной заслонки |
| Р0123 | высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), загрязнение дроссельной заслонки |
| Р0131 | низкий уровень сигнала НО2S (датчик 1) — лямбда-зонд | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0132 | высокий уровень сигнала НО2S (датчик 1) — лямбда-зонд | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0135 | НО2S (датчик 1) — лямбда-зонд: обрыв цепи подогрева | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0136 | НО2S (датчик 2) — лямбда-зонд: обрыв цепи подогрева | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0137 | низкий уровень сигнала НО2S (датчик 2) — лямбда-зонд | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), неисправность выхлопной системы |
| Р0140 | высокий уровень сигнала НО2S (датчик 2) — лямбда-зонд | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), неисправность выхлопной системы |
| Р0315 | не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала | требуется обучение (синхронизация) ДПКВ (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт, неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0340 | неисправность цепи датчика положения распределительного вала | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0341 | выход сигнала из допустимого диапазона датчика положения распределительного вала | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка), неправильные метки ГРМ, |
| Р0462 | низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р0463 | высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива | поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка) |
| Р1396 | неверный сигнал датчика неровной дороги (с АБС) | загрязнены зубья шестеренки датчика (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт, неисправность датчика (поломка) |
Двигатель
Характерные коды ошибок, поступающие от ДВС:
| Код ошибки | Описание ошибки | Возможная причина ошибки |
|---|---|---|
| Р0013 | распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения | неисправность положения привода выпускного электромагнитного клапана распределительного вала,
обрыв или замыкание в проводке выпускного электромагнитного клапана распределительного вала, низкий уровень цепи выпускного электромагнитного клапана распределительного вала |
| Р0171 | система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная | подсос воздуха,
неисправность ДМРВ, неисправность кислородного датчика, недостаточное давление в топливной системе |
| Р0172 | система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая | неисправна система зажигания (свечи, катушка, провода),
избыточная подача топлива (выход из строя форсунок, датчика кислорода), недостаточное количество воздуха (ДМРВ дает неверные значения) |
| Р0201 | обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра | неисправность форсунки 1-го цилиндра,
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0262 | высокий уровень сигнала цепи управления форсункой 1-го цилиндра | неисправность форсунки 1-го цилиндра (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт |
| P0202 | обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра | неисправность форсунки 2-го цилиндра,
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0265 | высокий уровень сигнала цепи управления форсункой 2-го цилиндра | неисправность форсунки 2-го цилиндра (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0203 | обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра | неисправность форсунки 3-го цилиндра,
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0268 | высокий уровень сигнала цепи управления форсункой 3-го цилиндра | неисправность форсунки 3-го цилиндра (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0204 | обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра | неисправность форсунки 3-го цилиндра,
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0271 | высокий уровень сигнала цепи управления форсункой 4-го цилиндра | неисправность форсунки 4-го цилиндра (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт |
| Р0300 | обнаружены множественные пропуски воспламенения | недосточное количество топлива,
некачественное топливо, подсос воздуха, неисправность форсунок, неисправность модуля/катушки/проводки (жгутов, разъемов) зажигания, неисправность свечей/проводов зажигания, неисправность катализатора, низкая компрессия, неисправность датчиков ГРМ (ДПКВ, ДМРВ, ДПРВ, температуры всасываемого воздуха) |
| Р0400 | выход за пределы регулирования клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) | не работает электромагнит клапана EGR,
не герметичны rаналы клапана EGR, датчик температуры EGR не регистрирует изменение температуры при открытии клапана EGR, повреждена вакуумная линия EGR |
| Р0401 | блокировка клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) | неисправен датчик температуры EGR (вышел из строя, загрязнен),
неисправен клапан EGR, большое количество нагараа в канале клапана EGR на впускном коллекторе, повреждена вакуумная линия EGR |
| Р0601 | ошибка контрольной суммы контроллера ЭСУД | короткое замыкание во внутренних электрических цепях,
окисленные контакты в разъеме ЭБУ, разъединение или соединение разъемы PCM с включенным зажиганием, короткое замыкание в электронных компонентах PCM, самопроизвольное обращение к электронной памяти процессоров PCM, искажение записанной информации |
| Р0602 | программная ошибка управляющего модуля | неисправность блока управления двигателем (ЭБУ),
логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ |
| Р0604 | ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД | неисправность блока управления двигателем (ЭБУ),
попадание воды в ЭБУ (часто) логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ |
| Р0605 | ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем | неисправность блока управления двигателем (ЭБУ),
попадание воды в ЭБУ (часто) логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ |
| Р0606 | неисправность процессора блока управления двигателем | неисправность блока управления двигателем (ЭБУ),
попадание воды в ЭБУ (часто) логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ |
| Р0661 | обрыв цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора изменяемой длины | поврежденная проводка или плохой контакт (часто),
неисправность соленоида (редко) |
| Р0700 | неисправность АКПП, общая неисправность контроллера АКПП | неисправность соленоида АКПП,
неисправность проводки и разъмов соленоида АКПП, отсутствует/сбилась адаптация АКПП в ЭБУ, неисправность АКПП |
| Р2118 | механическая ошибка привода заряда на холостом ходу | возможная неисправность привода заряда |
| Р2610 | неисправность таймера отключения зажигания в модуле управления | загрязнение дроссельного узла,
неисправность регулятора холостого хода, неисправность клапана EGR, низкое качество топлива, плохой контакт на клеммах АКБ / низкий уровень заряда |
Частые ошибки
Расшифровки кодов самых распространенных ошибок:
| Код ошибки | Описание ошибки | Возможная причина ошибки |
|---|---|---|
| Р0013 | неверный сигнал датчика неровной дороги (с АБС) | загрязнены зубья шестеренки датчика (часто),
поврежденная проводка или плохой контакт, неисправность датчика (поломка) |
| Р0661 | обрыв цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора изменяемой длины | поврежденная проводка или плохой контакт (часто),
неисправность соленоида (редко) |
| Р0404 | неправильное значение в цепи клапана EGR | положение клапана EGR не соответствует положению датчика EGR,
подклинивание клапана рециркуляции выхлопных газов, при открытии клапана EGR показания датчика EGR вышли за границу верхних параметров |
| Р1628 | не устанавливается связь с иммобилизатором | выход из строя предохранителей,
включение и выключения зажигания и понижение напряжения |
Расшифровка текстовых сообщений Chevrolet Cobalt
- Change Engine Oil Soon — приближается срок замены масла в ДВС.
- Low Engine Oil Level — низкий уровень масла в ДВС. Требуется доливка.
- Oil Pressure Low — Stop Engine — Низкое давление масла — остановите двигатель!
- Program Cluster — требуется перепрограммирование приборной панели в блоке управления двигателем. Случается как следствие неквалифицированной замены приборной панели.
- Service Vehicle Soon — необходимо в скором времени пройти техническое обслуживание.
- Vehicle Overspeed — Превышение допустимого скоростного режима, требуется уменьшить скоростной режим.
На дисплее бортового компьютера часто появляются цифровые коды предупреждающего типа:
| Код ошибки | Расшифровка ошибки |
|---|---|
| 15 | Обрыв цепи дополнительного стоп-сигнала |
| 16 | Обрыв цепи стоп-сигналов |
| 18 | Обрыв цепи левого ближнего света |
| 19 | Обрыв цепи задней противотуманной фары |
| 20 | Обрыв цепи правого ближнего света |
| 21 | Обрыв цепи левого переднего габарита |
| 22 | Обрыв цепи правого переднего габарита |
| 23 | Обрыв цепи фары заднего хода |
| 24 | Ошибка работы или обрыв сети подсветки государственного номера |
| 25 | Обрыв цепи левого переднего поворота |
| 26 | Обрыв цепи левого заднего поворота |
| 27 | Обрыв цепи переднего правого поворота |
| 28 | Обрыв цепи правого заднего поворота |
| 84 | Падение мощности двигателя, требуется диагностика |
| 89 | Требуется провести плановое ТО транспортного средства |
| 128 | Нарушение работы замка переднего капота/не закрыт замок |
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Кобальт
Почти каждый владелец Шевроле Кобальт сталкивался с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Коды ошибок Кобальт
|
15 |
Неисправен дополнительный стоп-сигнал |
|
16 |
Проверьте сигналы торможения |
|
18 |
Неисправна цепь ближнего света левой блок-фары |
|
19 |
Неисправен задний противотуманный фонарь |
|
20 |
Неисправна цепь ближнего света правой блок-фары |
|
21 |
Неисправна цепь габаритного света левой блок-фары |
|
22 |
Неисправна цепь габаритного света правой блок-фары |
|
23 |
Неисправен фонарь заднего хода |
|
24 |
Неисправна цепь ламп подсветки номерного знака |
|
25 |
Неисправен левый передний указатель поворота |
|
26 |
Неисправен левый задний указатель поворота |
|
27 |
Неисправен правый передний указатель поворота |
|
28 |
Неисправен правый задний указатель поворота |
|
84 |
Снижение мощности двигателя (неисправность в системе управления двигателем, необходимо продиагностировать систему сканером, подключив его к диагностическому разъему) |
|
89 |
Пришло время выполнить техническое обслуживание автомобиля |
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Кобальт возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:
Опубликовано: 12.02.2023
Шевроле Кобальт является практичной и надежной машиной, которая сможет позаботиться о вашей безопасности во время поездки. Данная модель автомобиля полностью подстроена под пассажиров и водителя, что предоставляет массу удовольствия и комфорта.
Но даже самая надежная и качественно изготовленная машина подвержена сбоям в работе. Бывает, подсветка фонарей номерного знака резко отказывается работать, что может привести, как минимум, к выписанному штрафу от работников ДПС. Что же делать в данном случае, и какие причины поломки?
Значение ошибки 24 в работе Шевроле Кобальт
Давайте же разберемся что это ‒ ошибка 24 в Шевроле Кобальт.
В системе диагностики и полноценной работы всех систем автомобиля существуют специальные коды, которые при обнаружении поломки высвечиваются на дисплее щитка приборов. С помощью данной информации можно с легкостью понять и разобраться со случившейся неполадкой.
Ошибка 24 означает, что случилась неисправность в работе фонаря на подсветке номерного знака транспортного средства. Чаще всего в данном случае перегорает лампа, которую можно просто заменить в домашних условиях.
Как самостоятельно заменить лампу для подачи света на номер
Сверху ниши багажника расположены осветительные приборы. Они имеют крепление с помощью саморезов из металла, которые способны подвергаться коррозии со временем. В помощь придет отвертка крестообразная, с помощью которой можно выкрутить саморезы и изъять плафон. Против часовой стрелки прокручиваем патрон с испортившейся лампой и проводим замену на исправную. Данную процедуру проводим и с другим плафоном.
Появившаяся на дисплее Шевроле Кобальт ошибка 24 помогает разобраться с истинной причиной поломки, даже если вы не имели представления о ее существовании.
Существующие коды ошибок на Шевроле Кобальт 2008 года:
- 15 – поломка дополнительного стоп-сигнала;
- 16 ‒ неисправность сигнала торможения;
- 18 – проблемы в подаче света левой фарой;
- 19 – причина в заднем противотуманном фонаре;
- 20 – отсутствие освещения правой фары;
- 23 – не работает лампа заднего хода;
- 24 – отсутствие подсветки номера автомобиля;
- 84 – уменьшение мощности работы двигателя;
- 89 – автомобиль нуждается в техобслуживании и полной диагностике.
На ремонт авто Кобальт стоимость может отличаться и разниться у разных мастеров. Если поломка незначительная, к примеру, перегорела лампочка на подсветке номерного знака, данную проблему можно ликвидировать самостоятельно без особых трат, поменяв лишь фонарь на исправный.
Стоит помнить, что от работы и исправности транспортного средства зависит не только комфорт передвижения, но и ваша безопасность!
При эксплуатации автомобиля Chevrolet Cobalt могут возникнуть ошибки электронных или механических систем. Это неизбежно по причине износа узлов и возможных механических повреждений.
При возникновении подобного показатели отражаются на экране бортового компьютера. Малый процент пользователей знает, что значат шифры, появляющиеся на табло. Понимание значений критически важно, так как игнорирование поломки может привести к ДТП или серьезным последствиям для машины.
Затягивание реакции на предупреждающие сигналы приводит к тому, что вышедший из строя узел или датчик провоцирует повышение нагрузки на сопряженные системы.
Далее представлены основные методы диагностики и расшифровки сигналов.
Методы диагностики
Понять причину неисправности и вовремя устранить ее водителю помогают предупреждения бортового компьютера.
Это первый способ — самый легкий, не требующий дополнительного оборудования. На информационном табло отображается основной поток информации от узлов и агрегатов автомобиля. Эти данные указываются в виде цифро-буквенных индексов, требующих расшифровывания.
Второй способ диагностики заключается в подключении сканера к диагностическому разъему автомобиля. Метод максимально точен. В процессе возможно установить места обрыва электрической цепи, перепрограммировать характеристики силовой установки.
При помощи сканера предельно точно расшифровываются коды ошибок Chevrolet Cobalt.
Расшифровка кодов ошибок
Коды ошибок поступают на экран бортового компьютера при возникновении возможных поломок или неисправностей. Прошивка ЭБУ настроена таким образом, чтобы не допустить эксплуатацию транспортного средства при возникновении серьезных проблем. В отдельных случаях, после некоторых сообщений, ЭБУ блокирует запуск ДВС. Иногда, после запуска ДВС, обороты плавают. Это говорит о необходимости устранения проблем.
Датчики
Расшифровывание основных показателей:
поврежден вакуумный шланг на датчике (часто),
недостаточное давление в топливной системе,
неисправность кислородного датчика,
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
поврежденная проводка или плохой контакт,
неисправность датчика (загрязнение, поломка),
поврежденная проводка или плохой контакт,
Двигатель
Характерные коды ошибок, поступающие от ДВС:
обрыв или замыкание в проводке выпускного электромагнитного клапана распределительного вала,
неисправность кислородного датчика,
избыточная подача топлива (выход из строя форсунок, датчика кислорода),
неисправность модуля/катушки/проводки (жгутов, разъемов) зажигания,
неисправность свечей/проводов зажигания,
не герметичны rаналы клапана EGR,
датчик температуры EGR не регистрирует изменение температуры при открытии клапана EGR,
неисправен клапан EGR,
большое количество нагараа в канале клапана EGR на впускном коллекторе,
окисленные контакты в разъеме ЭБУ,
разъединение или соединение разъемы PCM с включенным зажиганием,
короткое замыкание в электронных компонентах PCM,
самопроизвольное обращение к электронной памяти процессоров PCM,
попадание воды в ЭБУ (часто)
попадание воды в ЭБУ (часто)
попадание воды в ЭБУ (часто)
неисправность проводки и разъмов соленоида АКПП,
отсутствует/сбилась адаптация АКПП в ЭБУ,
неисправность регулятора холостого хода,
неисправность клапана EGR,
низкое качество топлива,
Частые ошибки
Расшифровки кодов самых распространенных ошибок:
поврежденная проводка или плохой контакт,
подклинивание клапана рециркуляции выхлопных газов,
Расшифровка текстовых сообщений Chevrolet Cobalt
- Change Engine Oil Soon — приближается срок замены масла в ДВС.
- Low Engine Oil Level — низкий уровень масла в ДВС. Требуется доливка.
- Oil Pressure Low — Stop Engine — Низкое давление масла — остановите двигатель!
- Program Cluster — требуется перепрограммирование приборной панели в блоке управления двигателем. Случается как следствие неквалифицированной замены приборной панели.
- Service Vehicle Soon — необходимо в скором времени пройти техническое обслуживание.
- Vehicle Overspeed — Превышение допустимого скоростного режима, требуется уменьшить скоростной режим.
На дисплее бортового компьютера часто появляются цифровые коды предупреждающего типа:
Шевроле Кобальт является практичной и надежной машиной, которая сможет позаботиться о вашей безопасности во время поездки. Данная модель автомобиля полностью подстроена под пассажиров и водителя, что предоставляет массу удовольствия и комфорта.
Но даже самая надежная и качественно изготовленная машина подвержена сбоям в работе. Бывает, подсветка фонарей номерного знака резко отказывается работать, что может привести, как минимум, к выписанному штрафу от работников ДПС. Что же делать в данном случае, и какие причины поломки?
Значение ошибки 24 в работе Шевроле Кобальт
Давайте же разберемся что это ‒ ошибка 24 в Шевроле Кобальт.
В системе диагностики и полноценной работы всех систем автомобиля существуют специальные коды, которые при обнаружении поломки высвечиваются на дисплее щитка приборов. С помощью данной информации можно с легкостью понять и разобраться со случившейся неполадкой.
Ошибка 24 означает, что случилась неисправность в работе фонаря на подсветке номерного знака транспортного средства. Чаще всего в данном случае перегорает лампа, которую можно просто заменить в домашних условиях.
Смотрите также: Меняем датчик заднего хода на Шевроле Эпика
Как самостоятельно заменить лампу для подачи света на номер
Сверху ниши багажника расположены осветительные приборы. Они имеют крепление с помощью саморезов из металла, которые способны подвергаться коррозии со временем. В помощь придет отвертка крестообразная, с помощью которой можно выкрутить саморезы и изъять плафон. Против часовой стрелки прокручиваем патрон с испортившейся лампой и проводим замену на исправную. Данную процедуру проводим и с другим плафоном.
Появившаяся на дисплее Шевроле Кобальт ошибка 24 помогает разобраться с истинной причиной поломки, даже если вы не имели представления о ее существовании.
Существующие коды ошибок на Шевроле Кобальт 2008 года:
- 15 – поломка дополнительного стоп-сигнала;
- 16 ‒ неисправность сигнала торможения;
- 18 – проблемы в подаче света левой фарой;
- 19 – причина в заднем противотуманном фонаре;
- 20 – отсутствие освещения правой фары;
- 23 – не работает лампа заднего хода;
- 24 – отсутствие подсветки номера автомобиля;
- 84 – уменьшение мощности работы двигателя;
- 89 – автомобиль нуждается в техобслуживании и полной диагностике.
Смотрите также: Габариты Шевроле Ланос
На ремонт авто Кобальт стоимость может отличаться и разниться у разных мастеров. Если поломка незначительная, к примеру, перегорела лампочка на подсветке номерного знака, данную проблему можно ликвидировать самостоятельно без особых трат, поменяв лишь фонарь на исправный.
Стоит помнить, что от работы и исправности транспортного средства зависит не только комфорт передвижения, но и ваша безопасность!
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Коды ошибок Chevrolet Cobalt: диагностика, расшифровка, удаление
Главная » Марки » Chevrolet » Cobalt » Обслуживание и ремонт
При эксплуатации автомобиля Chevrolet Cobalt могут возникнуть ошибки электронных или механических систем. Это неизбежно по причине износа узлов и возможных механических повреждений.
При возникновении подобного показатели отражаются на экране бортового компьютера. Малый процент пользователей знает, что значат шифры, появляющиеся на табло. Понимание значений критически важно, так как игнорирование поломки может привести к ДТП или серьезным последствиям для машины.
Затягивание реакции на предупреждающие сигналы приводит к тому, что вышедший из строя узел или датчик провоцирует повышение нагрузки на сопряженные системы.
Далее представлены основные методы диагностики и расшифровки сигналов.
Методы диагностики
Понять причину неисправности и вовремя устранить ее водителю помогают предупреждения бортового компьютера.
Это первый способ — самый легкий, не требующий дополнительного оборудования. На информационном табло отображается основной поток информации от узлов и агрегатов автомобиля. Эти данные указываются в виде цифро-буквенных индексов, требующих расшифровывания.
Второй способ диагностики заключается в подключении сканера к диагностическому разъему автомобиля. Метод максимально точен. В процессе возможно установить места обрыва электрической цепи, перепрограммировать характеристики силовой установки.
При помощи сканера предельно точно расшифровываются коды ошибок Chevrolet Cobalt.
Расшифровка кодов ошибок
Коды ошибок поступают на экран бортового компьютера при возникновении возможных поломок или неисправностей. Прошивка ЭБУ настроена таким образом, чтобы не допустить эксплуатацию транспортного средства при возникновении серьезных проблем. В отдельных случаях, после некоторых сообщений, ЭБУ блокирует запуск ДВС. Иногда, после запуска ДВС, обороты плавают. Это говорит о необходимости устранения проблем.
Датчики
Расшифровывание основных показателей:
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
износ поршневой группы (возможно прогорание впускного клапана)
недостаточное давление в топливной системе
поврежден вакуумный шланг на датчике (часто)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
загрязнение дроссельной заслонки
загрязнение дроссельной заслонки
неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости
неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность выхлопной системы
неисправность выхлопной системы
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неправильные метки ГРМ,
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (загрязнение, поломка)
неисправность датчика (поломка)
Двигатель
Характерные коды ошибок, поступающие от ДВС:
низкий уровень цепи выпускного электромагнитного клапана распределительного вала
недостаточное давление в топливной системе
недостаточное количество воздуха (ДМРВ дает неверные значения)
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
поврежденная проводка или плохой контакт
неисправность датчиков ГРМ (ДПКВ, ДМРВ, ДПРВ, температуры всасываемого воздуха)
повреждена вакуумная линия EGR
повреждена вакуумная линия EGR
искажение записанной информации
логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ
логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ
логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ
логическая ошибка — требуется перепрошивка ЭБУ
неисправность соленоида (редко)
плохой контакт на клеммах АКБ / низкий уровень заряда
Частые ошибки
Расшифровки кодов самых распространенных ошибок:
неисправность датчика (поломка)
неисправность соленоида (редко)
при открытии клапана EGR показания датчика EGR вышли за границу верхних параметров
включение и выключения зажигания и понижение напряжения
Расшифровка текстовых сообщений Chevrolet Cobalt
- Change Engine Oil Soon — приближается срок замены масла в ДВС.
- Low Engine Oil Level — низкий уровень масла в ДВС. Требуется доливка.
- Oil Pressure Low — Stop Engine — Низкое давление масла — остановите двигатель!
- Program Cluster — требуется перепрограммирование приборной панели в блоке управления двигателем. Случается как следствие неквалифицированной замены приборной панели.
- Service Vehicle Soon — необходимо в скором времени пройти техническое обслуживание.
- Vehicle Overspeed — Превышение допустимого скоростного режима, требуется уменьшить скоростной режим.
На дисплее бортового компьютера часто появляются цифровые коды предупреждающего типа:
| 15 | Обрыв цепи дополнительного стоп-сигнала |
| 16 | Обрыв цепи стоп-сигналов |
| 18 | Обрыв цепи левого ближнего света |
| 19 | Обрыв цепи задней противотуманной фары |
| 20 | Обрыв цепи правого ближнего света |
| 21 | Обрыв цепи левого переднего габарита |
| 22 | Обрыв цепи правого переднего габарита |
| 23 | Обрыв цепи фары заднего хода |
| 24 | Ошибка работы или обрыв сети подсветки государственного номера |
| 25 | Обрыв цепи левого переднего поворота |
| 26 | Обрыв цепи левого заднего поворота |
| 27 | Обрыв цепи переднего правого поворота |
| 28 | Обрыв цепи правого заднего поворота |
| 84 | Падение мощности двигателя, требуется диагностика |
| 89 | Требуется провести плановое ТО транспортного средства |
| 128 | Нарушение работы замка переднего капота/не закрыт замок |
Код ошибкиРасшифровка ошибки
Коды ошибок Кобальт: описание, расшифровка, диагностика
Почти каждый владелец Шевроле Кобальт сталкивался с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК: 
Коды ошибок Кобальт
Неисправен дополнительный стоп-сигнал
Проверьте сигналы торможения
Неисправна цепь ближнего света левой блок-фары
Неисправен задний противотуманный фонарь
Неисправна цепь ближнего света правой блок-фары
Неисправна цепь габаритного света левой блок-фары
Неисправна цепь габаритного света правой блок-фары
Неисправен фонарь заднего хода
Неисправна цепь ламп подсветки номерного знака
Неисправен левый передний указатель поворота
Неисправен левый задний указатель поворота
Неисправен правый передний указатель поворота
Неисправен правый задний указатель поворота
Снижение мощности двигателя (неисправность в системе управления двигателем, необходимо продиагностировать систему сканером, подключив его к диагностическому разъему)
Пришло время выполнить техническое обслуживание автомобиля
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Кобальт возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Коды ошибок на дисплее Chevrolet Cobalt
При неисправности приборов наружного освещения и некоторых других неисправностях Chevrolet Cobalt на дисплее панели приборов могут появляться следующие коды неисправностей:
- 16 – необходимо обслуживание стоп-сигналов;
- 18 – неисправен ближний свет в левой фаре;
- 19 — неисправна задняя противотуманка;
- 20 — неисправен ближний свет в правой фаре;
- 21 – неисправен левый передний габарит;
- 22 — неисправен правый передний габарит;
- 23 – неисправен фонарь заднего хода;
- 24 – неисправно освещение номерного знака;
- 25 – неисправен левый передний поворотник;
- 27 — неисправен правый передний поворотник;
- 84 – проблемы с системой управления двигателем;
- 128 – открыт капот.
Page 2
- Тестовая тема Трансмиссионные жидкости Suzuki SX4
Рекомендованная жидкость для АКПП: Suzuki ATF 3317 или Mobil ATF 3309 Рекомендованная жидкость для МКПП: API GL-4 SAE 75W90 Объем масла в МКПП — около 2,5 литров.
Многие владельцы Соляриса жалуются на скрип или скрежет при движении задним ходом. Особенно явно звук проявляется при движении задним ходом с вывернутыми колесами. Наиболее вероятная причина.
Самая серьезная проблема двигателя связана с перескоком цепи газораспределительного механизма. Случиться это может во время запуска, после того как машина стояла на передаче, особенно на уклоне.
Замок багажника имеет электрический привод, который активен только при подключенном аккумуляторе. Открыть багажник можно только из салона и только механически. Для этого необходимо.
Для того чтобы проверить правильность работы стояночного тормоза на Мицубиси Паджеро 4, нужно потянуть его до упора и посчитать количество щелчков. Если оно отличается от номинальных.
Этот мотор являлся начальным в линейке двигателей Октавии. Мощности двигателя хватает для спокойного перемещения по городу, однако характеристика мотора такова, что максимальная мощность.
В холодную погоду, когда заднее стекло автомобиля покрывается наледью, многие владельцы Volkswagen Jetta VI начинают жаловаться на некорректную работу обогрева заднего стекла. Замечено.
Все три мотора Мицубиси Паджеро 4 (3 л бензин, 3,2 л дизель и 3,8 л бензин) отличаются очень высокой надежностью и пробегом до 500 тыс. км без капремонта. Но есть несколько моментов, на.
В автомобиле используется автоматический натяжитель ремня, который состоит из натяжного ролика и гидравлического амортизатора – замена данного узла производится в сборе. Порядок замены.
Производитель запрещает использование воды (даже дистиллированной) в системе охлаждения Октавии. Использование воды запрещено даже в экстренных ситуациях. Система охлаждения Октавии Тур.
Почти каждый владелец Шевроле Кобальт сталкивался с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК: Коды ошибок Кобальт
Неисправен дополнительный стоп-сигнал
Проверьте сигналы торможения
Неисправна цепь ближнего света левой блок-фары
Неисправен задний противотуманный фонарь
Неисправна цепь ближнего света правой блок-фары
Неисправна цепь габаритного света левой блок-фары
Неисправна цепь габаритного света правой блок-фары
Неисправен фонарь заднего хода
Неисправна цепь ламп подсветки номерного знака
Неисправен левый передний указатель поворота
Неисправен левый задний указатель поворота
Неисправен правый передний указатель поворота
Неисправен правый задний указатель поворота
Снижение мощности двигателя (неисправность в системе управления двигателем, необходимо продиагностировать систему сканером, подключив его к диагностическому разъему)
Пришло время выполнить техническое обслуживание автомобиля
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Кобальт возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Почти каждый владелец Шевроле Кобальт сталкивался с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine».
Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Ошибка подсветки номера,решение проблемы
На ходу пропала тяга, Начала мигать приборная панель, Акпп ушла в аварийный режим. Искать только в этом форуме?.
It is an error related to temperature. The radiator has a coolant leak. I still have not told me if the warranty covers repair. Brother y lo llevaste a la agencia y fue termostato?
I used my scanner but shows no error code. Если при этой ошибке врубается вентилятор в моторе, значит термостат накрылся. Такая же проблема и у меня.
Как только заехал к ОД, первый вопрос у мастера был про вентилятор включается или нет, на что была найдена проблема в термостате. Un Abrazo desde Colombia.
Характеристики двигателя
Как уже упоминалось, для модели предусматривалась только одна модель двигателя – L2C. В таблице можно узнать все особенности этого агрегата.
| Объем двигателя, куб.см | 1485 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 134 (14) / 4000 |
| Максимальная мощность, л.с. | 106 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 106 (78) / 5800 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.5 — 7.6 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Совместно с качественной коробкой передач двигатель обеспечивает оптимальную динамику при движении. Никаких проблем с разгоном тут нет, автомобиль честно набирает первую сотню за 11,7 секунд. Для класса бюджетных седанов это очень неплохой показатель.
Часто водители интересуются, где находится номер силового агрегата. Дело в том, что выпуск автомобиля производился уже после отмены обязательной маркировки силового агрегата. Поэтому, никаких спецификаций по поводу размещения номера у производителя нет. Обычно его гравируют на блоке цилиндров неподалеку от масляного фильтра.
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Кобальт
Почти каждый владелец Шевроле Кобальт сталкивался с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Стандарт OBD обеспечивает обмен информацией между различными узлами двигателя и электронным блоком управления. Адаптер выполняет функцию декодера. Информационные пакеты считываются с ЭБУ и переводятся в поддерживаемый набор данных. Диагностическое программное обеспечение выводит статистику в доступном для пользователя виде.
Стандарт OBD2 предусматривает пять протоколов обмена информацией:
- ISO15765-4 (CAN);
- ISO14230-4 (KWP2000);
- ISO 9141-2;
- J1850 VPW;
- J1850 PWM.
- ISO 9141;
- KWP Fast;
- VPN;
- CAN.
Функционирование других режимов зависит от типа блока управления.
Важно:
Не каждый протокол обеспечивает поддержку всех режимов диагностики. Перед использованием прибора проверьте год выпуска штатного блока управления. Чем более новый автомобиль, тем больше режимов поддерживает ЭБУ.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Agila, Avalanche, Avalanche 2, Aveo, Aveo 2, Blazer, Camaro, Camaro 5, Caprice 8, Captiva, Cavalier, Celta, Cobalt, Colorado, Corsa, Corvette C4, Corvette C5, Corvette C6, Cruze, Epica, Equinox, Equinox 2, Evanda, Express, HHR, Impala 9, Kalos, Lacetti, Malibu, Malibu 6, Malibu 7, Matiz, Montana, Montana 2, Monte carlo, Niva, Nubira, Optra, Orlando, Prisma, Rezzo, S-10, Sail, Silverado, Silverado 2, Silverado 3, Sonic, Spark, Suburban, Tahoe, Tracker, Trailblazer, Trailblazer 2, Trans Sport, Trax, Uplander, Utility, Vectra, Venture, Volt.
Примечание:
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Шевроле Кобальт: ошибка 24 ‒ что это значит
Шевроле Кобальт является практичной и надежной машиной, которая сможет позаботиться о вашей безопасности во время поездки. Данная модель автомобиля полностью подстроена под пассажиров и водителя, что предоставляет массу удовольствия и комфорта.
Но даже самая надежная и качественно изготовленная машина подвержена сбоям в работе. Бывает, подсветка фонарей номерного знака резко отказывается работать, что может привести, как минимум, к выписанному штрафу от работников ДПС. Что же делать в данном случае, и какие причины поломки?
Тест-драйв Chevrolet Cobalt. Резюме
Мне бы очень хотелось надеяться, что Chevrolet Cobalt станет «новым Логаном». Все задатки у него для этого есть: просторный салон, большой багажник, прекрасная подвеска… Даже внешность не менее спорная. Главное теперь, чтобы надежность не подкачала. Некоторые огрехи сборки вроде неаккуратно замазанных герметиком швов и дырок в гофре для проводов, честно говоря, засеяли в душу сомнение на счет долговечности этой модели.
Читайте также:
- Ошибка р2457 ниссан патфайндер
- Как сбросить ошибку на опель мерива а
- B1163 ошибка ситроен с4
- Ошибка 9d12 bmw e90
- Не горит чек при включении зажигания приора