Шевроле ланос высокие обороты на холостом ходу как исправить

Проблема с которой сталкиваются многие владельцы Ланоса — высокие и плавающие обороты на холостом ходу. Я это терпел некоторое время, но жадность взяла свое, цена на 92й бензин в нашем городе поднялась до 40-42рублей за литр, а сколько его уходит в пустую на повышенных оборотах?! В автосервисе в котором обсуживаюсь развели руками и отправили к электрикам-диагностам. Нашел такого по знакомству, позвонил. 1500рублей диагностика, за починку или замену чегото дополнительные деньги надо платить… Я подумал о целесообразности такой процедуры, и решил действовать по советам из интернета. Сначала снял старый РХХ, который оказался стартвольтом

не стал заказывать ждать, взял то что было в наличии в магазине (мне очень повезло-единственный магазин в городе в котором есть в наличии запчасти на Ланос находится рядом с моим домом)

(Для начала надо прогнать новый РХХ в мозг автомобиля) повернул ключ не заводя, подождал 30 секунд… первый старт-оборотов очень много, заглушил, подождал минуту, повторил процедуру-машина завелась норм, обороты упали. проехал немного и опять холостые обороты высокие. пошел в тотоже магазин и взял, опять же, то что было в наличии ДПДЗ AMD

Завожу мотор-все хорошо, проехался-все хорошо.
Видимо старый ДПДЗ при открытой заслонке ошибочно подавал сигнал что она закрыта.

Итого мы имеем уже хороший авто который ездит вполне себе не проблемно, и при этом сэкономили на диагностике (я не призываю так делать, но что-то эти диагносты прям обнаглели)
И все было бы хорошо, НО… Иногда возникали проблемы, загорался чек на время и тухнул, да и обороты чуть-чуть плавали.
Сделать диагностику сканером в знакомом автосервисе-500р, купить обд2 сканер-300р. Зачем тратить лишние деньги?! Получил свой сканер через ОЗОН и ждал когда проблема возникнет вновь, и поймал ее. P0107 «слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе». Заказал новый ДАД, и новый шланг на ДАД

Ибо старый шланг не внушал доверия и очень легко снимался и одевался

Все хорошо, все работает, чек больше не загорается, обороты не плавают.

Дополнение от 19.12.2022. ДПДЗ кажется сдох за 2 месяца. работает так себе.

Показать все ответы
(23)

Почему на Ланосе плавают обороты — поиск причин и их устранение

Знакомая ситуация, когда после запуска двигателя обнаруживаются признаки плавающих оборотов? С этими признаками хорошо знакомы не только ланосоводы, но и владельцы других марок автомобилей. Как только проявляется нестабильная работа мотора, сразу же возникает вопрос — в чем может быть причина. Сказать точно, что послужило причиной плавающих оборотов на Ланосе, не сможет ни один специалист, пока не проведет диагностику. Если самостоятельно решили разобраться, почему на Ланосе плавают обороты, то с помощью этого материала удастся достичь поставленной цели. Описание также подходит не только для владельцев автомобилей Ланос, Сенс и Шанс, но и других марок авто.

Что такое плавающие обороты и как их определить

Плавающие обороты — это такое выражение, при котором наблюдается изменение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Определить неисправность в виде перепадов количества оборотов можно с помощью тахометра. Когда двигатель работает стабильно, то на тахометре стрелка занимает положение в диапазоне от 800 до 900 оборотов в минуту. Если возникает какой-либо сбой, способствующий возникновению перепадов частоты вращения коленчатого вала, то определить это можно по тахометру. Стрелка на указателе будет колебаться в диапазоне от 500 до 1500 оборотов в минуту (а порой и выше того).

Однако вся проблема в том, что автомобили Ланос определенный промежуток времени выпускались с приборными панелями, на которых отсутствуют тахометры. На заводе инженеры посчитали, что тахометр не является важным информационным элементом, поэтому исключили его. Сегодня за такое решение приходится расплачиваться владельцам автомобилей Ланос и Сенс, на которых установлена приборная панель без тахометра. Если не можете смириться с отсутствующим тахометром, то следует заменить приборку.

Плавание оборотов еще называют скачками, с причинами возникновения которых, разберемся подробно.

Скачут обороты ХХ на Ланосе — как и откуда появляется такое явление

Владельцам карбюраторных автомобилей также знакома ситуация с плавающими оборотами коленчатого вала, но в конструкции таковых двигателей отсутствуют различные датчики, являющиеся исполнительными органами электронного блока управления. Этот блок отвечает за работу двигателя после его запуска, и регулировка оборотов холостого хода является одной из первостепенных задач.

Если нарушается работа двигателя, в любом ее исполнении, то ЭБУ немедленно реагирует. Для этого он принимает соответствующие меры по устранению возникающих неисправностей, подавая команды на органы управления. Одним из основных признаков возникновения скачкообразного вращения коленвала, является попадание избыточного количества воздуха в систему. Нарушение герметичности системы фиксируется соответствующими датчиками, передающими информацию на ЭБУ. Отсюда и появляются плавающие обороты:

1. При избыточном количестве воздуха ЭБУ стремится подать больше бензина, впрыскиваемого в цилиндры через форсунки.
2. Подача большой порции бензина отражается в виде увеличения оборотов коленчатого вала. При этом ЭБУ фиксирует повышение оборотов коленчатого вала, и стремится их уменьшить, так как «видит», что заслонка дросселя перекрыта.
3. Для этого принимается решение снизить подачу топлива, от чего и происходит снижение частоты вращения коленчатого вала.

Попадание избыточного количества воздуха в систему (дроссельный узел) происходит разными способами, а итог такого явления — нестабильная работа мотора. Надо заметить, что нарушение герметичности впускного коллектора — это хотя и является основной причиной, но далеко не единственной. И во всех причинах разберемся в этом материале.

Простые причины возникновения скачков оборотов двигателя Ланос на ХХ

Возникли плавающие обороты на Ланосе, значит пришло время провести диагностику. Начинать поиск причин необходимо с простых моментов. Разобравшись в том, что собой представляют плавающие обороты, и как их определить, рассмотрим всевозможные причины, которые могут влиять на их появление. К таковым причинам относятся:

1. Всасывание воздуха в коллектор, что связано с нарушением герметичности. Это основная причина, о которой было уже сказано выше. Герметичность коллекторного узла может быть нарушена не только через заслонку. Воздух может всасывать в устройство через ось дроссельной заслонки со стороны ДПДЗ или расположения механизма крепления тросика.
2. Износ или загрязнение форсунок — их рекомендуется чистить или промывать каждые 60 тысяч км пробега. Если этого не делать, то последствия отразятся не только в виде скачкообразной частоты вращения коленвала, но еще и в снижении мощности двигателя, увеличении расхода и т.п. Если на одометре уже больше 60 тысяч, а форсунки не промывались, то пришло время это сделать. Даже если причина не в них, то хуже от этого точно не будет.
3. Неисправность высоковольтных проводов. Как бы там ни было, но бронепровода являются расходным материалом, как и свечи. Их необходимо менять не так часто, как свечи, но при этом обязательно это делать. Причем от качества выбираемых высоковольтных проводов зависит надежность искры, поэтому не стоит экономить.
4. Неисправность свечей. Если давно не менялись свечи, то пришло время провести эту несложную процедуру. Современные свечи редко служат более 20 тысяч км пробега, поэтому специалисты рекомендуют их менять через каждые 10 тысяч км пробега.
5. Неисправность системы подачи топлива. Здесь на возникновение плавающих оборотов может влиять бензонасос, регулятор давления топлива РДТ, и даже адсорбер. Причем не стоит торопиться менять бензонасос. Начать устранение поломки рекомендуется с замены фильтрующей сеточки.
6. Использование низкокачественного топлива. Если машина на газу, и обороты плавают при использовании любого из двух видов топлива, то эту причину можно сразу же исключить. В любом случае не рекомендуется заправляться на заправках с подозрительно низкими ценами.
7. Уменьшение компрессии. Причиной ее снижения может быть не только износ ЦПГ, но еще и повреждение прокладки головки блока цилиндров. Подсос воздуха способствует возникновению плавающих оборотов двигателя.

Все вышеперечисленные причины относятся к категории простых, и для их устранения не понадобится прибегать к помощи мастеров и специалистов. Если же вы любите свой автомобиль, то даже устранение сложных причин не стоит доверять неквалифицированным мастерам. Ведь никто не сможет лучше отремонтировать автомобиль, чем его владелец — звучит банально, но это факт. Далее приступаем к рассмотрению всевозможных причин плавания оборотов на Ланосе, а также Сенсе и Шансе.

Неисправность регулятора ХХ на Ланосе — причина плавания оборотов

Теперь непосредственно о самих устройствах, на которые надо обратить внимание. Главной деталью, которая может стать причиной плавающих оборотов двигателя на Ланосе, является регулятор холостого хода. Хотя многие называют эту деталь датчиком, однако правильно ее именовать регулятором. Ведь конструктивно это устройство представляет собой шаговый электродвигатель, посредством которого происходит открытие и закрытие канала холостого хода. Через этот канал воздух в небольшом количестве подается к впускному коллектору, пока закрыта заслонка. Как только заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора, клапан регулятора перекрывает этот канал по команде от ЭБУ.

Если регулятор выходит из строя или начинает работать с перебоями, то наблюдаются признаки появления меняющейся частоты вращения коленвала на ХХ. Когда по команде ЭБУ клапан холостого хода не открывается на необходимое расстояние по причине его заклинивания, проявляется признак возрастания оборотов на холостом ходу. Если клапан заклинил в закрытом положении, то двигатель не запустится. При неисправности регулятора будет горечь «ЧЕК». Подача малого количества воздуха (при заклинивании игольчатого клапана в открытом положении) приводит к снижению оборотов. Двигатель начинает работать в аварийном режиме, и чтобы он не заглох, ЭБУ подает команду на обогащение смеси, что влечет за собой повышение частоты вращения коленвала.

Далеко не всегда РХХ выходит из строя, так как гораздо чаще происходит засорение канала, игольчатого клапана и седла. Достаточно периодически очищать эти элементы, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя Шевроле и ДЭУ Ланос на холостом ходу. Если регулятор неисправен, то его следует заменить.

Патрубок вентиляции масляного картера — как он влияет на ХХ двигателя

Еще причиной плавающих оборотов на Ланосе может быть масляный картер, в котором скапливаются газы при работе двигателя. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше объем картерных газов скапливается в системе. При увеличении количества газов, происходит их подача во впускной коллектор, где они используются для создания топливно-воздушной смеси.

При загрязнении патрубка вентиляции картера или при его повреждении будет возникать плавание оборотов двигателя. Патрубок необходимо почистить или заменить, чтобы восстановить его пропускную способность.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы ЭБУ знал о том, открыта дроссельная заслонка или закрыта, на инжекторных двигателях применяется такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки. Мало кто из владельцев авто рассматривает эту деталь, как причину плавающих оборотов двигателя, хотя напрасно. Неисправность этого датчика способствует тому, что ЭБУ не знает, в каком положении находится заслонка дросселя, от чего не может руководствоваться подачей топлива через форсунки в необходимом количестве.

Если датчик неисправен, что часто случается с устройствами контактного типа (стираются дорожки), то происходит следующая картина:

• Заслонка физически закрыта, но при этом датчик показывает, что она открыта.
• В таком случае ЭБУ понимает, что необходимо увеличить обороты, так как заслонка открыта, отчего и появляется прогазовывание.
• Как только обороты увеличиваются, блок принимает сигнал об избыточном количестве бензина (смесь обогащена), и принимается решение о ее снижении. В итоге обороты падают.

Ремонтировать ДПДЗ не имеет смысла, поэтому его в случае выхода из строя нужно заменить. Причем устанавливать рекомендуется бесконтактный датчик ПЗ, который не только отличается эффективной и точной работой, но еще и большим эксплуатационным ресурсом.

Проверка ДАД и ДТВ — их неисправности проявляются в виде изменяющейся частоты вращения коленвала

На автомобилях марки Ланос устанавливаются датчики — абсолютного давления и температуры воздуха. Каждый датчик имеет соответствующее предназначение, и в случае их выхода из строя, наблюдается появление различных дефектов. Одним из таковых дефектов является плавание оборотов.

Датчик абсолютного давления определяет насыщенность дроссельного узла воздухом. Эта информация нужна для ЭБУ, чтобы в зависимости от режима работы двигателя, подать команду о приготовлении ТВС. Если ДАД неисправен, то кроме увеличения расхода топлива, его поломка отражается в виде возникновения плавающих оборотов. Причинами этого являются:

1. При работе мотора на ХХ, датчик фиксирует давление порядка 30-40 кПа, и на основании этих показаний, ЭБУ понимает, что мотор работает на холостом ходу, так как узел не насыщен воздухом.
2. Если датчик неисправен, то ЭБУ получает неверные показания. При закрытой заслонке ДАД может показывать давление внутри дросселя порядка 100 кПа (такая величина давления фиксируется при открытой заслонке).
3. ЭБУ воспринимает эту информацию, и считает, что заслонка открывается. При этом увеличивается подача топлива через форсунки. Возникает явление увеличения оборотов коленчатого вала.
4. Как только обороты возрастают, ЭБУ по датчику положения дроссельной заслонки фиксирует ее закрытое положение. При этом уменьшается подача топлива, и обороты спадают.

Возникновение плавающих оборотов по причине неисправности ДАД — это только одно из возможных последствий. Однако не всегда при поломке этого устройства (этот датчик еще называется MAP-sensor), будут плавать обороты двигателя. Обязательно необходимо произвести проверку этого устройства, чтобы исключить одну из возможных причин.

Кроме ДАД, способствовать возникновению плавающих оборотов может еще один датчик, который называется ДТВ. Он предназначен для того, чтобы измерять температуру воздуха, поступающего в коллектор. От температуры зависит количество бензина, подаваемого через форсунки в цилиндры. При запуске двигателя на холодную, происходит обогащение смеси.

Если ДТВ дает неверные значения, фиксируемые ЭБУ, то это приводит к нарушению работы мотора. С чем это связано?

1. Когда мотор запускается при низкой температуре всасываемого воздуха, а датчик при этом за счет неисправности показывает высокое ее значение, то не исключено появление плавающих оборотов.
2. При подаче теплого воздуха снижается потребление бензина (смесь обедняется). Когда датчик ДТВ сообщает о поступлении теплового воздуха, а в цилиндры всасывается холодный, то происходит увеличение и уменьшение частоты импульсов, подаваемых на форсунки.
3. При подаче в цилиндры обедненной смеси, обороты будут падать, и для их нормализации, электроника будет стремиться увеличить количество подаваемого топлива.

Датчик температуры впускного воздуха находится на резиновом патрубке. Его необходимо проверить, и убедиться в исправности. В случае поломки, ДТВ нужно заменить, и убедиться в исчезновении плавающих оборотов.

Могут ли обороты плавать на Ланосе при неисправности лямбды-зонда

При введении экологического стандарта, в конструкции автомобиля начали устанавливать различные датчики, отвечающие за исправную работу двигателя, и эффективное сжигание ТВС. За это отвечает датчик лямбда-зонд (он же кислородный датчик). По названию «кислородный датчик» понятно, что он определяет количество кислорода в выхлопной системе, и на основании соответствующих значений, подается соответствующий сигнал на ЭБУ.

Как связана работа кислородного датчика на Ланосе с возникновением плавающих оборотов? Все заключается в том, что лямбда-зонд напрямую влияет на приготовление ТВС. Чем больше бензина содержится в составе ТВС при не нагруженном двигателе, тем выше вероятность, что он не будет сожжен полностью. Если это так, то на основании фиксируемых загрязнений, лямбда-зонд подает сигнал на уменьшение количества бензина в составе ТВС. Если датчик выходит из строя, что может происходить по причине его загрязнения, обрыва контактов или нарушения изоляции проводов, то происходит следующее:

1. Датчик подает сигнал о загрязненности выхлопа.
2. ЭБУ принимает меры по уменьшению загрязненного выброса в атмосферу, что достигается снижением количества бензина в ТВС.
3. Вместе с обеднением смеси происходит уменьшение оборотов. При их падении ниже 850 об/мин., ЭБУ стремится их увеличить, осуществляя обогащение ТВС бензином. При этом происходит резкое увеличение оборотов до 1500, которые снова падают, так как блок снова получает сигнал о загрязненности выброса.

Многие владельцы Ланосов не уделяют должного внимания кислородным датчикам, что в итоге приводит к появлению не только плавающих оборотов, но и к увеличению расхода топлива.

РДТ и его влияние на появление плавающих оборотов двигателя Ланос

В конструкции современного автомобиля имеется такая немаловажная деталь, как регулятор давления топлива. С его помощью исключается превышение давления в магистрали выше максимального значения, тем самым предотвращается выход из строя многих деталей — бензонасоса, форсунок, магистральных трубок.

Принцип работы РДТ на Ланосе связан не только с давлением топлива, но еще и воздухом в коллекторе. Подробности работы РДТ можно узнать из соответствующего материала, перейдя по ссылке выше. Сейчас же рассмотрим, как этот элемент способствует развитию плавающих оборотов на холостом ходу.

1. На холостом ходу увеличивается давление в топливной магистрали за счет обеднения смеси. При этом давление в коллекторе низкое, и составляет около 30-40 кПа.
2. Чтобы предотвратить увеличение давления в топливной магистрали до максимального значения, в конструкции регулятора имеется мембрана, которая открывает доступ к обратному каналу. По нему избыточное количество бензина возвращается обратно в бак.
3. С другой стороны мембраны находится пружина, а также камера, соединенная с впускным коллектором. На ХХ давление в коллекторе не высокое, поэтому воздух не давит на мембрану.
4. При открытии заслонки увеличивается давление в коллекторе, которое давит на мембрану, перекрывая канал обратки. При этом увеличивается потребление топлива, поэтому падение в магистрали (топливной рампе) недопустимо.
5. Если РДТ будет неисправен, что возникает по причине заклинивания мембраны в закрытом положении, то наблюдается не только увеличение расхода топлива, но еще и появление плавающих оборотов.
6. В силу того, что давление в топливной рампе высокое на ХХ, при открытии форсунок в цилиндры подается большая порция бензина. При этом увеличиваются обороты.
7. Чтобы снизить обороты, ЭБУ принимает решение об их снижении путем уменьшения частоты импульсов, подаваемых на форсунки. Обороты при этом падают.

Процесс повторяется и, чтобы устранить неисправность, необходимо заменить РДТ. Надо отметить, что данный элемент может заклинить не только в закрытом, но и открытом положении. В такой ситуации будет наблюдаться снижение мощности и динамики автомобиля, поэтому регулятор необходимо проверить, и в случае его неисправности, заменить.

Нарушение фаз газораспределения — причина плавающих оборотов

Скачущие обороты на ХХ — это проблема распространенная, и встречается она не только на автомобилях марки Шевроле, Деу и ЗАЗ Ланос. С этой проблемой сталкиваются владельцы различных марок авто, а причинами ее возникновения является множество факторов. Двигаясь дальше, надо отметить, что одной из причин может быть неправильная настройка фаз газораспределения. Долго останавливаться на этой причине не имеет смысла, так как возникают скачки по причине нарушения фаз газораспределения крайне редко.

Часто этому способствует недавняя замена порванного ремня ГРМ. Если при замене были допущены ошибки при выставлении меток, значит необходимо повторно провести проверку. При этом обязательно используются только оригинальные запчасти при ремонте ГРМ, и особенно ремней.

Датчик положения коленчатого вала на Ланосе — перебои в его работе приводят к скачкам ХХ

Одним из ключевых датчиков современных автомобилей является ДПКВ. Это датчик положения коленчатого вала, неисправность которого приводит к невозможности запуска двигателя. Однако эта деталь может не только полностью выйти из строя, не подавая признаков жизни, но еще и «клинить».

Причинами того, что датчик начинает давать неправильные показания о положении коленчатого вала, является его загрязнение, повреждение корпуса, нарушение контактов и изоляции. В этом случае ЭБУ будет получать неточные показания, что непременно отразится на работе двигателя. При подозрениях на неисправность ДПКВ, необходимо проверить не только деталь, но еще и провода питания.

Еще на Ланосы устанавливаются датчики распредвала, которые предназначены для того, чтобы контролировать положение распределительного вала. Они являются вспомогательными элементами, и их неисправность также может косвенно повлиять на возникновение плавающих оборотов.

Катушки или модуль зажигания и их влияние на перепады частоты вращения коленвала

В катушках формируется импульс высокого напряжения, который подается на свечи зажигания по бронепроводам. Причем подача импульсов осуществляется в соответствующий момент времени для каждого цилиндра.

Если модуль выходит из строя (случается это в редких случаях), то кроме невозможности запуска двигателя, может наблюдаться возникновение плавания оборотов. Связано это зачастую с тем, что нарушается время подачи импульсов на свечи, что влечет за собой несвоевременное сжигание смеси. ЭБУ стремится выровнять зажигание, что в итоге проявляется в виде меняющейся частоты вращения коленчатого вала.

Гидрокомпенсаторы — почему они являются причиной плавания оборотов ХХ

Уже давно прошли те времена, когда на автомобилях нужно было регулярно осуществлять настройку тепловых зазоров клапанов. Такая необходимость была исключена путем изобретения гидрокомпенсаторов, которые в автоматическом режиме осуществляют настройку тепловых зазоров между клапанами и воздействующими на них кулачками распределительного вала.

Применение гидрокомпенсаторов позволило решить одну проблему в виде отсутствия необходимости ручной настройки тепловых зазоров, но появилась другая. Эта проблема в том, что со временем гидрокомпенсаторы выходят из строя, и нуждаются в замене. При этом возникает характерный признак их неисправности — звонкий звук при работе мотора (такой признак еще называют «работает как дизель»). Как же эти устройства могут влиять на работу двигателя, и тем более способствовать нарушению постоянной частоты вращения коленвала?

Если стучат компенсаторы, то это значит, что нарушается процесс работы клапанов. Возникают зазоры между клапанами и седлами, что влечет за собой нарушение работы двигателя. Чтобы компенсировать перебои в работе системы ГРМ, ЭБУ принимает меры по обеднению смеси. В итоге снижается количество оборотов. При их уменьшении ниже нормы, смесь обогащается для предотвращения остановки работы мотора.

Дроссельная заслонка заедает или изношена — еще одна причина возникновения скачков вращения коленвала

С течением времени заслонка дросселя покрывается нагаром, и не закрывается полностью при работе двигателя на холостом ходу. Подсос воздуха влечет за собой необходимость увеличения интервала открытия форсунок для подачи бензина, отчего возрастают обороты.

Еще причиной плавания оборотов может быть заедание заслонки в определенном положении, что случается при износе механического привода. Чтобы исключить эти причины, следует убедиться в исправности заслонки. Обязательно необходимо осуществлять ее регулярную очистку, для чего используется специальная жидкость для чистки карбюраторов.

ЭБУ — не стоит исключать «глюк мозгов» автомобиля

Если обнаруживаете, что на авто плавают обороты после недавней замены вышедшего из строя датчика, то не стоит торопиться делать выводы. Для начала рекомендуется произвести сброс ошибок в электронном блоке управления, и только после этого проверить устранение проблемы.

Чтобы очистить память ЭБУ, можно отключить клемму аккумулятора на 5 минут, но этот способ применять не рекомендуется. В таком случае вы не узнаете, какие ошибки были замечены ЭБУ, и не сможете приступить к их устранению. Именно поэтому рекомендуется выполнять очистку памяти через подключаемый компьютер. Предварительно необходимо считать все ошибки, и по возможности прибегнуть к их устранению. Если неисправности были устранены, то смело можно очистить память, и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Плавать обороты на Ланосе могут также по причине плохого контакта «массы» ЭБУ. Очень часто многие владельцы (не только автомобилей Ланос) не уделяют должного внимания этому фактору, и пока не заменят все датчики, не проверят состояние провода «массы» ЭБУ.

На Ланосе ЭБУ располагается с правой стороны возле ног у пассажира. Провода «массы» в количестве 5 штук от выводов ЭБУ — B10, C12, C13, A12 и D1 выходят под капот, и соединяются в скрутку, которая находится в гофре. Если точнее, то:

1. Провод от контакта B10 входит в разъем C104, после чего он уходит на массу двигателя G105.
2. Провода C12, C13, A12 и D1 соединены между собой в скрутку, от которой отходит толстый провод на разъем C104, и соединяется с массой двигателя G104.

Суть проблемы в том, что «массовые» провода соединяются вместе с остальными потребителями, что способствует увеличению нагрузки. Именно это слабое место на Ланосе является причиной того, что из-за нагрузки «массового» провода, начинают плавать обороты. Решить проблему можно путем выноса «массы» ЭБУ на кузов автомобиля или вывести его на шпильку крепления «масс» датчиков, как показано на фото.

При этом очень важно, чтобы контакт «массы» не имел окислений. Не исключается возникновение внутренних глюков ЭБУ на Ланосе, но в таком случае рекомендуется попросту откинуть клемму от АКБ на 5 минут, а затем подключить ее обратно.

Датчик температуры ОЖ на Ланос: причина плавающих и повышенных оборотов

В случае выхода из строя элемента, который отвечает за подачу информации о температуре двигателя контроллеру, могут возникнуть перебои в работе двигателя. К ним относятся:

• плавающие обороты, что происходит зачастую в том случае, когда датчик начинает врать (т.е. показывает неправильное значение);
• увеличение расхода топлива;
• невозможность запуска двигателя (как правило, на горячую);
• непредсказуемая работа вентилятора, так как в случае отсутствия сигнала от датчика, ЭБУ подает команду на включение вентилятора для охлаждения жидкости.

Убедитесь в том, что ДТОЖ исправен, что можно сделать, опираясь на эту инструкцию, и при необходимости выполните его замену, устранив на автомобиле плавающие обороты.

Плавают обороты на ХХ — в чем еще может быть причина

Как уже упоминалось выше, от ЭБУ к датчикам отходят провода. Общий их жгут находится в подкапотном пространстве. Этот жгут обмотан изолентой, в котором находится три провода, соединенные и залитые герметиком.

С течением времени нарушается герметичность соединения, поэтому при вибрациях, возникающих на работающем двигателе, происходит снижение качества соединений. В итоге наблюдается возникновение эффекта плавающих оборотов, устранить которые не составит труда каждому владельцу автомобиля.

Для этого необходимо обрезать скрутки, и заново соединить провода с последующим пропаиванием их соединений. После этого заизолировать соединения, и наслаждаться ровной работой двигателя на холостом ходу. Ниже приведено видео, по которому отчетливо видно, что причиной перегазовывания двигателя на холостом ходу является именно скрутка проводов от ЭБУ.

Причин плавающих оборотов очень много, как видно из материала, но найти точную причину вполне реально, если подойти к этому вопросу с объективной стороны. Не стоит сразу же разбирать двигатель, и искать причину плавающих оборотов внутри, так как она может заключаться в банальной неисправности, например, загрязнение адсорбера или неисправность его клапана. Даже при повреждении патрубка, идущего от фильтра адсорбера к клапану, будет возникать подсос воздуха, что приведет к возникновению плавающих оборотов. Наглядно в этом можно убедиться, просмотрев видео.

Автомобили марки Ланос от Шевроле и ДЭУ неприхотливы и надежны, но даже в них возникают различные неисправности, и есть свои «болезни». Используя вышеописанную информацию, можно не только легко, но еще и быстро выявить причины плавающих оборотов двигателя, и успешно ее устранить.

В завершении надо ответить на вопрос — можно ли при помощи компьютерной диагностики выявить причину плавающих оборотов? Нет. Диагностика только покажет неисправный датчик или проблемы, имеющиеся в системе, но причину возникновения плавающего холостого хода необходимо определять самостоятельно, с чем порой очень часто возникают большие трудности.

Начните с того, что вы в последнее время ремонтировали, и после чего возникла неисправность. Если обороты начали плавать внезапно, сбросьте настройки ЭБУ, и снова проверьте работу ДВС. В случае если причина не ушла, нужно начинать с простого, постепенно перемещаясь к более серьезным и возможным неисправностям.

Источник

Повышенные обороты н холостом ходу

Вернуться в «Lanos»

Знакомая ситуация, когда после запуска двигателя обнаруживаются признаки плавающих оборотов? С этими признаками хорошо знакомы не только ланосоводы, но и владельцы других марок автомобилей. Как только проявляется нестабильная работа мотора, сразу же возникает вопрос — в чем может быть причина. Сказать точно, что послужило причиной плавающих оборотов на Ланосе, не сможет ни один специалист, пока не проведет диагностику. Если самостоятельно решили разобраться, почему на Ланосе плавают обороты, то с помощью этого материала удастся достичь поставленной цели. Описание также подходит не только для владельцев автомобилей Ланос, Сенс и Шанс, но и других марок авто.

Что такое плавающие обороты и как их определить

Плавающие обороты — это такое выражение, при котором наблюдается изменение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Определить неисправность в виде перепадов количества оборотов можно с помощью тахометра. Когда двигатель работает стабильно, то на тахометре стрелка занимает положение в диапазоне от 800 до 900 оборотов в минуту. Если возникает какой-либо сбой, способствующий возникновению перепадов частоты вращения коленчатого вала, то определить это можно по тахометру. Стрелка на указателе будет колебаться в диапазоне от 500 до 1500 оборотов в минуту (а порой и выше того).

Однако вся проблема в том, что автомобили Ланос определенный промежуток времени выпускались с приборными панелями, на которых отсутствуют тахометры. На заводе инженеры посчитали, что тахометр не является важным информационным элементом, поэтому исключили его. Сегодня за такое решение приходится расплачиваться владельцам автомобилей Ланос и Сенс, на которых установлена приборная панель без тахометра. Если не можете смириться с отсутствующим тахометром, то следует заменить приборку.

Это интересно! Определить наличие плавающих оборотов на Ланосе не составляет большого труда, так как признаки уменьшения и увеличения частоты вращения коленчатого вала выявляются на слух.

Плавание оборотов еще называют скачками, с причинами возникновения которых, разберемся подробно.

Скачут обороты ХХ на Ланосе — как и откуда появляется такое явление

Владельцам карбюраторных автомобилей также знакома ситуация с плавающими оборотами коленчатого вала, но в конструкции таковых двигателей отсутствуют различные датчики, являющиеся исполнительными органами электронного блока управления. Этот блок отвечает за работу двигателя после его запуска, и регулировка оборотов холостого хода является одной из первостепенных задач.

Если нарушается работа двигателя, в любом ее исполнении, то ЭБУ немедленно реагирует. Для этого он принимает соответствующие меры по устранению возникающих неисправностей, подавая команды на органы управления. Одним из основных признаков возникновения скачкообразного вращения коленвала, является попадание избыточного количества воздуха в систему. Нарушение герметичности системы фиксируется соответствующими датчиками, передающими информацию на ЭБУ. Отсюда и появляются плавающие обороты:

1. При избыточном количестве воздуха ЭБУ стремится подать больше бензина, впрыскиваемого в цилиндры через форсунки.
2. Подача большой порции бензина отражается в виде увеличения оборотов коленчатого вала. При этом ЭБУ фиксирует повышение оборотов коленчатого вала, и стремится их уменьшить, так как «видит», что заслонка дросселя перекрыта.
3. Для этого принимается решение снизить подачу топлива, от чего и происходит снижение частоты вращения коленчатого вала.

Попадание избыточного количества воздуха в систему (дроссельный узел) происходит разными способами, а итог такого явления — нестабильная работа мотора. Надо заметить, что нарушение герметичности впускного коллектора — это хотя и является основной причиной, но далеко не единственной. И во всех причинах разберемся в этом материале.

Простые причины возникновения скачков оборотов двигателя Ланос на ХХ

Возникли плавающие обороты на Ланосе, значит пришло время провести диагностику. Начинать поиск причин необходимо с простых моментов. Разобравшись в том, что собой представляют плавающие обороты, и как их определить, рассмотрим всевозможные причины, которые могут влиять на их появление. К таковым причинам относятся:

1. Всасывание воздуха в коллектор, что связано с нарушением герметичности. Это основная причина, о которой было уже сказано выше. Герметичность коллекторного узла может быть нарушена не только через заслонку. Воздух может всасывать в устройство через ось дроссельной заслонки со стороны ДПДЗ или расположения механизма крепления тросика.
2. Износ или загрязнение форсунок — их рекомендуется чистить или промывать каждые 60 тысяч км пробега. Если этого не делать, то последствия отразятся не только в виде скачкообразной частоты вращения коленвала, но еще и в снижении мощности двигателя, увеличении расхода и т.п. Если на одометре уже больше 60 тысяч, а форсунки не промывались, то пришло время это сделать. Даже если причина не в них, то хуже от этого точно не будет.
3. Неисправность высоковольтных проводов. Как бы там ни было, но бронепровода являются расходным материалом, как и свечи. Их необходимо менять не так часто, как свечи, но при этом обязательно это делать. Причем от качества выбираемых высоковольтных проводов зависит надежность искры, поэтому не стоит экономить.
4. Неисправность свечей. Если давно не менялись свечи, то пришло время провести эту несложную процедуру. Современные свечи редко служат более 20 тысяч км пробега, поэтому специалисты рекомендуют их менять через каждые 10 тысяч км пробега.
5. Неисправность системы подачи топлива. Здесь на возникновение плавающих оборотов может влиять бензонасос, регулятор давления топлива РДТ, и даже адсорбер. Причем не стоит торопиться менять бензонасос. Начать устранение поломки рекомендуется с замены фильтрующей сеточки.
6. Использование низкокачественного топлива. Если машина на газу, и обороты плавают при использовании любого из двух видов топлива, то эту причину можно сразу же исключить. В любом случае не рекомендуется заправляться на заправках с подозрительно низкими ценами.
7. Уменьшение компрессии. Причиной ее снижения может быть не только износ ЦПГ, но еще и повреждение прокладки головки блока цилиндров. Подсос воздуха способствует возникновению плавающих оборотов двигателя.

Все вышеперечисленные причины относятся к категории простых, и для их устранения не понадобится прибегать к помощи мастеров и специалистов. Если же вы любите свой автомобиль, то даже устранение сложных причин не стоит доверять неквалифицированным мастерам. Ведь никто не сможет лучше отремонтировать автомобиль, чем его владелец — звучит банально, но это факт. Далее приступаем к рассмотрению всевозможных причин плавания оборотов на Ланосе, а также Сенсе и Шансе.

Неисправность регулятора ХХ на Ланосе — причина плавания оборотов

Теперь непосредственно о самих устройствах, на которые надо обратить внимание. Главной деталью, которая может стать причиной плавающих оборотов двигателя на Ланосе, является регулятор холостого хода. Хотя многие называют эту деталь датчиком, однако правильно ее именовать регулятором. Ведь конструктивно это устройство представляет собой шаговый электродвигатель, посредством которого происходит открытие и закрытие канала холостого хода. Через этот канал воздух в небольшом количестве подается к впускному коллектору, пока закрыта заслонка. Как только заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора, клапан регулятора перекрывает этот канал по команде от ЭБУ.

Если регулятор выходит из строя или начинает работать с перебоями, то наблюдаются признаки появления меняющейся частоты вращения коленвала на ХХ. Когда по команде ЭБУ клапан холостого хода не открывается на необходимое расстояние по причине его заклинивания, проявляется признак возрастания оборотов на холостом ходу. Если клапан заклинил в закрытом положении, то двигатель не запустится. При неисправности регулятора будет горечь «ЧЕК». Подача малого количества воздуха (при заклинивании игольчатого клапана в открытом положении) приводит к снижению оборотов. Двигатель начинает работать в аварийном режиме, и чтобы он не заглох, ЭБУ подает команду на обогащение смеси, что влечет за собой повышение частоты вращения коленвала.

Далеко не всегда РХХ выходит из строя, так как гораздо чаще происходит засорение канала, игольчатого клапана и седла. Достаточно периодически очищать эти элементы, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя Шевроле и ДЭУ Ланос на холостом ходу. Если регулятор неисправен, то его следует заменить.

Патрубок вентиляции масляного картера — как он влияет на ХХ двигателя

Еще причиной плавающих оборотов на Ланосе может быть масляный картер, в котором скапливаются газы при работе двигателя. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше объем картерных газов скапливается в системе. При увеличении количества газов, происходит их подача во впускной коллектор, где они используются для создания топливно-воздушной смеси.

При загрязнении патрубка вентиляции картера или при его повреждении будет возникать плавание оборотов двигателя. Патрубок необходимо почистить или заменить, чтобы восстановить его пропускную способность.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы ЭБУ знал о том, открыта дроссельная заслонка или закрыта, на инжекторных двигателях применяется такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки. Мало кто из владельцев авто рассматривает эту деталь, как причину плавающих оборотов двигателя, хотя напрасно. Неисправность этого датчика способствует тому, что ЭБУ не знает, в каком положении находится заслонка дросселя, от чего не может руководствоваться подачей топлива через форсунки в необходимом количестве.

Если датчик неисправен, что часто случается с устройствами контактного типа (стираются дорожки), то происходит следующая картина:

• Заслонка физически закрыта, но при этом датчик показывает, что она открыта.
• В таком случае ЭБУ понимает, что необходимо увеличить обороты, так как заслонка открыта, отчего и появляется прогазовывание.
• Как только обороты увеличиваются, блок принимает сигнал об избыточном количестве бензина (смесь обогащена), и принимается решение о ее снижении. В итоге обороты падают.

Ремонтировать ДПДЗ не имеет смысла, поэтому его в случае выхода из строя нужно заменить. Причем устанавливать рекомендуется бесконтактный датчик ПЗ, который не только отличается эффективной и точной работой, но еще и большим эксплуатационным ресурсом.

Проверка ДАД и ДТВ — их неисправности проявляются в виде изменяющейся частоты вращения коленвала

На автомобилях марки Ланос устанавливаются датчики — абсолютного давления и температуры воздуха. Каждый датчик имеет соответствующее предназначение, и в случае их выхода из строя, наблюдается появление различных дефектов. Одним из таковых дефектов является плавание оборотов.

Датчик абсолютного давления определяет насыщенность дроссельного узла воздухом. Эта информация нужна для ЭБУ, чтобы в зависимости от режима работы двигателя, подать команду о приготовлении ТВС. Если ДАД неисправен, то кроме увеличения расхода топлива, его поломка отражается в виде возникновения плавающих оборотов. Причинами этого являются:

1. При работе мотора на ХХ, датчик фиксирует давление порядка 30-40 кПа, и на основании этих показаний, ЭБУ понимает, что мотор работает на холостом ходу, так как узел не насыщен воздухом.
2. Если датчик неисправен, то ЭБУ получает неверные показания. При закрытой заслонке ДАД может показывать давление внутри дросселя порядка 100 кПа (такая величина давления фиксируется при открытой заслонке).
3. ЭБУ воспринимает эту информацию, и считает, что заслонка открывается. При этом увеличивается подача топлива через форсунки. Возникает явление увеличения оборотов коленчатого вала.
4. Как только обороты возрастают, ЭБУ по датчику положения дроссельной заслонки фиксирует ее закрытое положение. При этом уменьшается подача топлива, и обороты спадают.

Возникновение плавающих оборотов по причине неисправности ДАД — это только одно из возможных последствий. Однако не всегда при поломке этого устройства (этот датчик еще называется MAP-sensor), будут плавать обороты двигателя. Обязательно необходимо произвести проверку этого устройства, чтобы исключить одну из возможных причин.

Кроме ДАД, способствовать возникновению плавающих оборотов может еще один датчик, который называется ДТВ. Он предназначен для того, чтобы измерять температуру воздуха, поступающего в коллектор. От температуры зависит количество бензина, подаваемого через форсунки в цилиндры. При запуске двигателя на холодную, происходит обогащение смеси.

Если ДТВ дает неверные значения, фиксируемые ЭБУ, то это приводит к нарушению работы мотора. С чем это связано?

1. Когда мотор запускается при низкой температуре всасываемого воздуха, а датчик при этом за счет неисправности показывает высокое ее значение, то не исключено появление плавающих оборотов.
2. При подаче теплого воздуха снижается потребление бензина (смесь обедняется). Когда датчик ДТВ сообщает о поступлении теплового воздуха, а в цилиндры всасывается холодный, то происходит увеличение и уменьшение частоты импульсов, подаваемых на форсунки.
3. При подаче в цилиндры обедненной смеси, обороты будут падать, и для их нормализации, электроника будет стремиться увеличить количество подаваемого топлива.

Датчик температуры впускного воздуха находится на резиновом патрубке. Его необходимо проверить, и убедиться в исправности. В случае поломки, ДТВ нужно заменить, и убедиться в исчезновении плавающих оборотов.

Могут ли обороты плавать на Ланосе при неисправности лямбды-зонда

При введении экологического стандарта, в конструкции автомобиля начали устанавливать различные датчики, отвечающие за исправную работу двигателя, и эффективное сжигание ТВС. За это отвечает датчик лямбда-зонд (он же кислородный датчик). По названию «кислородный датчик» понятно, что он определяет количество кислорода в выхлопной системе, и на основании соответствующих значений, подается соответствующий сигнал на ЭБУ.

Как связана работа кислородного датчика на Ланосе с возникновением плавающих оборотов? Все заключается в том, что лямбда-зонд напрямую влияет на приготовление ТВС. Чем больше бензина содержится в составе ТВС при не нагруженном двигателе, тем выше вероятность, что он не будет сожжен полностью. Если это так, то на основании фиксируемых загрязнений, лямбда-зонд подает сигнал на уменьшение количества бензина в составе ТВС. Если датчик выходит из строя, что может происходить по причине его загрязнения, обрыва контактов или нарушения изоляции проводов, то происходит следующее:

1. Датчик подает сигнал о загрязненности выхлопа.
2. ЭБУ принимает меры по уменьшению загрязненного выброса в атмосферу, что достигается снижением количества бензина в ТВС.
3. Вместе с обеднением смеси происходит уменьшение оборотов. При их падении ниже 850 об/мин., ЭБУ стремится их увеличить, осуществляя обогащение ТВС бензином. При этом происходит резкое увеличение оборотов до 1500, которые снова падают, так как блок снова получает сигнал о загрязненности выброса.

Многие владельцы Ланосов не уделяют должного внимания кислородным датчикам, что в итоге приводит к появлению не только плавающих оборотов, но и к увеличению расхода топлива.

Это интересно! Лямбда-зонд также отвечает за исправность катализатора (фильтра выхлопных газов). Если катализатор забивается, то увеличивается содержание вредных веществ в выпускном коллекторе. Об этом в виде электрического импульса от кислородного датчика поступает информация на ЭБУ.

РДТ и его влияние на появление плавающих оборотов двигателя Ланос

В конструкции современного автомобиля имеется такая немаловажная деталь, как регулятор давления топлива. С его помощью исключается превышение давления в магистрали выше максимального значения, тем самым предотвращается выход из строя многих деталей — бензонасоса, форсунок, магистральных трубок.

Принцип работы РДТ на Ланосе связан не только с давлением топлива, но еще и воздухом в коллекторе. Подробности работы РДТ можно узнать из соответствующего материала, перейдя по ссылке выше. Сейчас же рассмотрим, как этот элемент способствует развитию плавающих оборотов на холостом ходу.

1. На холостом ходу увеличивается давление в топливной магистрали за счет обеднения смеси. При этом давление в коллекторе низкое, и составляет около 30-40 кПа.
2. Чтобы предотвратить увеличение давления в топливной магистрали до максимального значения, в конструкции регулятора имеется мембрана, которая открывает доступ к обратному каналу. По нему избыточное количество бензина возвращается обратно в бак.
3. С другой стороны мембраны находится пружина, а также камера, соединенная с впускным коллектором. На ХХ давление в коллекторе не высокое, поэтому воздух не давит на мембрану.
4. При открытии заслонки увеличивается давление в коллекторе, которое давит на мембрану, перекрывая канал обратки. При этом увеличивается потребление топлива, поэтому падение в магистрали (топливной рампе) недопустимо.
5. Если РДТ будет неисправен, что возникает по причине заклинивания мембраны в закрытом положении, то наблюдается не только увеличение расхода топлива, но еще и появление плавающих оборотов.
6. В силу того, что давление в топливной рампе высокое на ХХ, при открытии форсунок в цилиндры подается большая порция бензина. При этом увеличиваются обороты.
7. Чтобы снизить обороты, ЭБУ принимает решение об их снижении путем уменьшения частоты импульсов, подаваемых на форсунки. Обороты при этом падают.

Процесс повторяется и, чтобы устранить неисправность, необходимо заменить РДТ. Надо отметить, что данный элемент может заклинить не только в закрытом, но и открытом положении. В такой ситуации будет наблюдаться снижение мощности и динамики автомобиля, поэтому регулятор необходимо проверить, и в случае его неисправности, заменить.

Нарушение фаз газораспределения — причина плавающих оборотов

Скачущие обороты на ХХ — это проблема распространенная, и встречается она не только на автомобилях марки Шевроле, Деу и ЗАЗ Ланос. С этой проблемой сталкиваются владельцы различных марок авто, а причинами ее возникновения является множество факторов. Двигаясь дальше, надо отметить, что одной из причин может быть неправильная настройка фаз газораспределения. Долго останавливаться на этой причине не имеет смысла, так как возникают скачки по причине нарушения фаз газораспределения крайне редко.

Часто этому способствует недавняя замена порванного ремня ГРМ. Если при замене были допущены ошибки при выставлении меток, значит необходимо повторно провести проверку. При этом обязательно используются только оригинальные запчасти при ремонте ГРМ, и особенно ремней.

Это интересно! Случай из жизни — знакомый долго мучился с проблемой плавающих оборотов на Ланосе после покупки б/у авто. Перепробовал все варианты, и заменил практически все датчики. В итоге причина оказалась в том, что на Ланос был установлен прежним владельцем неоригинальный ремень. Он оказался не только больше по размеру, но еще и мягче. При нагреве он становился еще больше по диаметру, что способствовало возникновению нарушения работы газораспределительного механизма. Проблема с плавающими холостыми оборотами ушла сразу после замены этого ремня на оригинальный.

Датчик положения коленчатого вала на Ланосе — перебои в его работе приводят к скачкам ХХ

Одним из ключевых датчиков современных автомобилей является ДПКВ. Это датчик положения коленчатого вала, неисправность которого приводит к невозможности запуска двигателя. Однако эта деталь может не только полностью выйти из строя, не подавая признаков жизни, но еще и «клинить».

Причинами того, что датчик начинает давать неправильные показания о положении коленчатого вала, является его загрязнение, повреждение корпуса, нарушение контактов и изоляции. В этом случае ЭБУ будет получать неточные показания, что непременно отразится на работе двигателя. При подозрениях на неисправность ДПКВ, необходимо проверить не только деталь, но еще и провода питания.

Еще на Ланосы устанавливаются датчики распредвала, которые предназначены для того, чтобы контролировать положение распределительного вала. Они являются вспомогательными элементами, и их неисправность также может косвенно повлиять на возникновение плавающих оборотов.

Это интересно! Далеко не всех автомобилях Ланос устанавливаются датчики распредвала, поэтому если деталь не предусмотрена с завода, то причина плавания оборотов заключается вовсе не в ее отсутствии.

Катушки или модуль зажигания и их влияние на перепады частоты вращения коленвала

В катушках формируется импульс высокого напряжения, который подается на свечи зажигания по бронепроводам. Причем подача импульсов осуществляется в соответствующий момент времени для каждого цилиндра.

Если модуль выходит из строя (случается это в редких случаях), то кроме невозможности запуска двигателя, может наблюдаться возникновение плавания оборотов. Связано это зачастую с тем, что нарушается время подачи импульсов на свечи, что влечет за собой несвоевременное сжигание смеси. ЭБУ стремится выровнять зажигание, что в итоге проявляется в виде меняющейся частоты вращения коленчатого вала.

Гидрокомпенсаторы — почему они являются причиной плавания оборотов ХХ

Уже давно прошли те времена, когда на автомобилях нужно было регулярно осуществлять настройку тепловых зазоров клапанов. Такая необходимость была исключена путем изобретения гидрокомпенсаторов, которые в автоматическом режиме осуществляют настройку тепловых зазоров между клапанами и воздействующими на них кулачками распределительного вала.

Применение гидрокомпенсаторов позволило решить одну проблему в виде отсутствия необходимости ручной настройки тепловых зазоров, но появилась другая. Эта проблема в том, что со временем гидрокомпенсаторы выходят из строя, и нуждаются в замене. При этом возникает характерный признак их неисправности — звонкий звук при работе мотора (такой признак еще называют «работает как дизель»). Как же эти устройства могут влиять на работу двигателя, и тем более способствовать нарушению постоянной частоты вращения коленвала?

Если стучат компенсаторы, то это значит, что нарушается процесс работы клапанов. Возникают зазоры между клапанами и седлами, что влечет за собой нарушение работы двигателя. Чтобы компенсировать перебои в работе системы ГРМ, ЭБУ принимает меры по обеднению смеси. В итоге снижается количество оборотов. При их уменьшении ниже нормы, смесь обогащается для предотвращения остановки работы мотора.

Это интересно! Важно учитывать, что не во всех случаях происходит плавание оборотов при неисправности компенсаторов. Такое явление может наблюдаться в исключительно запущенных случаях, когда компенсаторы уже нуждаются в замене.

Дроссельная заслонка заедает или изношена — еще одна причина возникновения скачков вращения коленвала

С течением времени заслонка дросселя покрывается нагаром, и не закрывается полностью при работе двигателя на холостом ходу. Подсос воздуха влечет за собой необходимость увеличения интервала открытия форсунок для подачи бензина, отчего возрастают обороты.

Еще причиной плавания оборотов может быть заедание заслонки в определенном положении, что случается при износе механического привода. Чтобы исключить эти причины, следует убедиться в исправности заслонки. Обязательно необходимо осуществлять ее регулярную очистку, для чего используется специальная жидкость для чистки карбюраторов.

Это интересно! Со временем наблюдается износ заслонки, в результате чего она закрывается неплотно, и происходит подсос воздуха, от которого и возникают скачущие обороты двигателя.

ЭБУ — не стоит исключать «глюк мозгов» автомобиля

Если обнаруживаете, что на авто плавают обороты после недавней замены вышедшего из строя датчика, то не стоит торопиться делать выводы. Для начала рекомендуется произвести сброс ошибок в электронном блоке управления, и только после этого проверить устранение проблемы.

Чтобы очистить память ЭБУ, можно отключить клемму аккумулятора на 5 минут, но этот способ применять не рекомендуется. В таком случае вы не узнаете, какие ошибки были замечены ЭБУ, и не сможете приступить к их устранению. Именно поэтому рекомендуется выполнять очистку памяти через подключаемый компьютер. Предварительно необходимо считать все ошибки, и по возможности прибегнуть к их устранению. Если неисправности были устранены, то смело можно очистить память, и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Это интересно! На автомобилях Ланос предусмотрен режим самодиагностики, поэтому каждый владелец при необходимости может прочитать коды ошибок, и прибегнуть к устранению соответствующих неисправностей.

Плавать обороты на Ланосе могут также по причине плохого контакта «массы» ЭБУ. Очень часто многие владельцы (не только автомобилей Ланос) не уделяют должного внимания этому фактору, и пока не заменят все датчики, не проверят состояние провода «массы» ЭБУ.

На Ланосе ЭБУ располагается с правой стороны возле ног у пассажира. Провода «массы» в количестве 5 штук от выводов ЭБУ — B10, C12, C13, A12 и D1 выходят под капот, и соединяются в скрутку, которая находится в гофре. Если точнее, то:

1. Провод от контакта B10 входит в разъем C104, после чего он уходит на массу двигателя G105.
2. Провода C12, C13, A12 и D1 соединены между собой в скрутку, от которой отходит толстый провод на разъем C104, и соединяется с массой двигателя G104.

Суть проблемы в том, что «массовые» провода соединяются вместе с остальными потребителями, что способствует увеличению нагрузки. Именно это слабое место на Ланосе является причиной того, что из-за нагрузки «массового» провода, начинают плавать обороты. Решить проблему можно путем выноса «массы» ЭБУ на кузов автомобиля или вывести его на шпильку крепления «масс» датчиков, как показано на фото.

При этом очень важно, чтобы контакт «массы» не имел окислений. Не исключается возникновение внутренних глюков ЭБУ на Ланосе, но в таком случае рекомендуется попросту откинуть клемму от АКБ на 5 минут, а затем подключить ее обратно.

Это интересно! Чтобы исключить вероятность выхода из строя ЭБУ, необходимо использовать исправный аккумулятор, а также исключить применение электрических компрессоров для подкачки шин, подключаемых к прикуривателю. При таком подключении компрессора увеличивается нагрузка на электрическую сеть, поэтому высока вероятность того, что ЭБУ может выйти из строя. Рекомендуется отдавать предпочтение компрессорам, которые подключаются к клеммам аккумулятора.

Датчик температуры ОЖ на Ланос: причина плавающих и повышенных оборотов

В случае выхода из строя элемента, который отвечает за подачу информации о температуре двигателя контроллеру, могут возникнуть перебои в работе двигателя. К ним относятся:

• плавающие обороты, что происходит зачастую в том случае, когда датчик начинает врать (т.е. показывает неправильное значение);
• увеличение расхода топлива;
• невозможность запуска двигателя (как правило, на горячую);
• непредсказуемая работа вентилятора, так как в случае отсутствия сигнала от датчика, ЭБУ подает команду на включение вентилятора для охлаждения жидкости.

Убедитесь в том, что ДТОЖ исправен, что можно сделать, опираясь на эту инструкцию, и при необходимости выполните его замену, устранив на автомобиле плавающие обороты.

Плавают обороты на ХХ — в чем еще может быть причина

Как уже упоминалось выше, от ЭБУ к датчикам отходят провода. Общий их жгут находится в подкапотном пространстве. Этот жгут обмотан изолентой, в котором находится три провода, соединенные и залитые герметиком.

С течением времени нарушается герметичность соединения, поэтому при вибрациях, возникающих на работающем двигателе, происходит снижение качества соединений. В итоге наблюдается возникновение эффекта плавающих оборотов, устранить которые не составит труда каждому владельцу автомобиля.

Для этого необходимо обрезать скрутки, и заново соединить провода с последующим пропаиванием их соединений. После этого заизолировать соединения, и наслаждаться ровной работой двигателя на холостом ходу. Ниже приведено видео, по которому отчетливо видно, что причиной перегазовывания двигателя на холостом ходу является именно скрутка проводов от ЭБУ.

Это интересно! Проверьте воздушный фильтр, и в случае его сильного загрязнения, следует выполнить замену. Сильное загрязнение снижает проводимость воздуха, а по причине его нехватки будет наблюдаться нестабильная работы мотора.

Причин плавающих оборотов очень много, как видно из материала, но найти точную причину вполне реально, если подойти к этому вопросу с объективной стороны. Не стоит сразу же разбирать двигатель, и искать причину плавающих оборотов внутри, так как она может заключаться в банальной неисправности, например, загрязнение адсорбера или неисправность его клапана. Даже при повреждении патрубка, идущего от фильтра адсорбера к клапану, будет возникать подсос воздуха, что приведет к возникновению плавающих оборотов. Наглядно в этом можно убедиться, просмотрев видео.

Автомобили марки Ланос от Шевроле и ДЭУ неприхотливы и надежны, но даже в них возникают различные неисправности, и есть свои «болезни». Используя вышеописанную информацию, можно не только легко, но еще и быстро выявить причины плавающих оборотов двигателя, и успешно ее устранить.

Это интересно! Малейшее повреждение изоляции одного из проводов от датчиков ЭБУ является причиной возникновения плавания оборотов двигателя.

В завершении надо ответить на вопрос — можно ли при помощи компьютерной диагностики выявить причину плавающих оборотов? Нет. Диагностика только покажет неисправный датчик или проблемы, имеющиеся в системе, но причину возникновения плавающего холостого хода необходимо определять самостоятельно, с чем порой очень часто возникают большие трудности.

Начните с того, что вы в последнее время ремонтировали, и после чего возникла неисправность. Если обороты начали плавать внезапно, сбросьте настройки ЭБУ, и снова проверьте работу ДВС. В случае если причина не ушла, нужно начинать с простого, постепенно перемещаясь к более серьезным и возможным неисправностям.