Ситроен с5 ошибка antipollution fault

Всем добрый день и заранее спасибо.
У меня наболевший вопрос. Периодически появляется сообщение antipollution fault и загорается лампочка Service и двигателя. В последнее время все происходит чаще. Симптомы такие: холодный автомобиль заводится с третьей попытки и часто бывает, что при прогреве его трясет так, что автомобиль ходуном ходит (при прогревании до белой черты тряска исчезает), а иногда без проблем прогревается. При езде на нагретом двигателе выскакивает сообщение antipollution fault и двигатель троит.

Раньше сообщение выскакивало, но троения я не ощущал. «чинил» таким образом -три раза заводил автомобиль и сообщение исчезало. вобщем меня это не очень волновало так как происходило раз в пол года.

В настоящее время троит ощутимо по 10 раз на день.

Где то недельки три назад я поехал на самый толковый сервис.
Пожаловался и т.д.
диагностика двигателя показала
ММ6LP
ошибка Датчик номера цилиндра 1 (Проблема соответствия или электрические проблеммы)
не постоянная

ошибка управление инжектором 2 обрыв цепи
не постоянная

Мне предложили поменять свечи и зашить в контроллер двигателя фирменную ситроеновскую програмку для устранения проблеммы холодного пуска. Все было сделано.
Проблемма холодного пуска исчезла :-))

но проблемма antipollution fault появилась через 10 дней :-((
и началось хождение по автомобильным сервисам и кулибиным

хождение первое (1) к кулибину с большим практическим опытом по французам и лицензионной диагностической программой Lexia

выяснилось:
а)свечи поставили мне для ситроена но не для С5
б) лицензионная програмка устанения проблем холодного пуска двигателя стала криво на конроллер и диагностировать его полностью теперь не возможно (какие то данные показывает, а что то вопросиками отображает)
в) все же диагностика указала ошибку управление инжектором 3 обрыв цепи

вызвонили провода управления инжекторм — все нормально
поменяли местами инжектор (форсунку) 3-ю и 4-ю
я поездил и выскочило antipollution fault
повтроная диагностика указала ошибку управление инжектором 3 и 2
вобщем послал меня кулибин на сервис — мол пускай перешивают конроллер двигателя, так как сейчас уже не понятно, что дурит конроллер или программа

хождение второе (2) на фирменный сервис CITROEN
я им предъявил претензию что их фирменная програмка криво встала на контроллер двигателя.
Там долго выясняли как я узнал это, но подтвердили, что действительно бывет такое и в данном случае произошло. Завод производитель CITROEN в данном случае предлагает только одно средство — менять контроллер двигателя.
Продиагностировали двигатель как могли и выяснили что у меня ошибка управления инжектором 3. Вызвонили провода управления инжектором до контрллера — с проводами норма.
Сделали вывод, что проблемма в контроллере двигателя, но программа не причем, мол она только влияет на считывание параметров для диагностики.
Восстановить прежнюю прошивку не пытались — сказали не могут.
Назвали стоимость нового контроллера и вобщем цена мне не понравилась. ))
Тогда посоветовали обратиться в мастерскую по ремонту электроники для французов.

хождение третье (3) в электронную мастерскую про котрую отзывались хорошо и на сервисе и в народе
Объяснив ситуацию и оставив распечатки диагностик двигателя в разное время отдал автомобиль на растерзание.
Через день со мной связались и предложили заехать за автомобилем.
Сказали что поменяли катушки управления инжекторами (или блок управления катушками я не понял). Я завел автомобиль выехал за ворота и снова знакомый сигналл antipollution fault (((.
Вернулся и мне сказали, что это не конроллер двигателя дурит.
Возможные причины: свечи (менял), инжектор (вроде местами менял), катушка зажигания и гидрокомпенсаторы.
Сказали, что мой двигатель ММ6 капризный и неисправность впрыска топлива он определяет по датчику детонации и всегда пишет ошибку управления инжекторм хотя причина может быть в другом.
!!! вернули деньги !!! и я уехал.

хожденияе четверое (4) сам своими руками

купил новую катушку зажигания на сервисе CITROEN и установил.

Проблемма не исчезла.

Извините за занудное изложение всей истории, но может кто нибудь поймет в чем моя проблемма.

Забыл сказать что раз в пол года я заливал ситроеновскую промывку для топливной систмы. Кстати первый раз я и увидел сообщение antipollution fault после первой заливки промывочной жидкости в бак. Но сообщение antipollution fault через день исчезло и я успокоился.
Топливо я заправлял на разных заправках и следил как это отражается на машине. Особой разницы я не заметил.

В данный момент если появляется сообщения antipollution fault и троит двигатель я:
а) продолжаю ехать (через какое то время троение исчезает)
б) останавливаюсь и начинаю заводить и глушить автомобиль (раз 5-6). На какой то раз машина заводится и какое то время едет нормально.
в) жду пока мотор остынет и еду дальше (на холодном двигателе проблеммы вроде нет)

Пока не хочеться лезть в клапана, может причина в контакте в каком нибудь датчике. Где стоят датчики детонации?, а где лямбда зонды?

Если вы хотите узнать, что такое сообщение об ошибке защиты от загрязнения, вы попали в нужное место! Благодаря ему вы получаете информацию о том, что могут выйти из строя система EGR, топливный фильтр или ФАП или каталитический нейтрализатор. Узнайте, как это исправить и что делать в случае ошибки Antipollution!

Что такое Antipollution Fault?

Современные автомобили оснащены многочисленными технологиями и механизмами, призванными повысить комфортность вождения и сделать передвижение по городу более экономичным и экологичным. Вот почему инженеры разработали топливный фильтр, сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор для снижения выбросов выхлопных газов и улучшения качества вождения.

На французских автомобилях Peugeot и Citroen водители часто сталкиваются с проблемой, когда загоралась лампочка Check Engine и отображалось сообщение Antipollution Fault. Чаще всего это означает отказ системы фильтрации ФАП. В начале стоит проверить содержание жидкости Йелос. Если он закончится, вы сможете проехать еще около 800 километров, после чего автомобиль перейдет в сервисный режим. На этом этапе все, что вам нужно сделать, это отвезти автомобиль к механику или заменить фильтр FAP и долить жидкость.

Неисправность защиты от загрязнений также связана с каталитическим нейтрализатором, поэтому может указывать на замену или регенерацию изношенного элемента. Более того, если вы заправляете автомобиль сжиженным газом, лямбда-зонд считывает данные неправильно и в этом случае check engine не исчезнет, ​​даже после замены каталитического нейтрализатора, потому что через несколько сотен километров код ошибки снова появится.

Более того, Antipolution, известный французским водителям, также может указывать на более серьезные проблемы.. Вопреки видимому, он связан не только с сажевым фильтром или каталитическим нейтрализатором, но также может сообщать о проблемах с синхронизацией, впрыском (особенно в случае автомобилей с газовой установкой), давлением топлива или датчиком распредвала.

Когда появляется сообщение о сбое защиты от загрязнений?

Неисправность Antipollutio тесно связана с работой двигателя. Проблемы с сажевым фильтром и появление желтой лампочки Check Engine информируют водителя о том, что двигатель работает с некоторыми проблемами. В такое время лучше всего как можно скорее отвезти машину к специалисту, который сможет стереть ошибки и устранить неисправности после диагностики.

Однако до появления сообщения вы можете заметить некоторые симптомы, которые должны дать вам пищу для размышлений. Если ваш автомобиль начинает глохнуть на низких оборотах, после 2,5 об/мин (в некоторых случаях даже ниже 2), и после перезапуска автомобиля все возвращается к норме, вы можете ожидать, что вскоре появится сообщение об ошибке Antipollution Fault.

Проблема возникает, когда у автомобиля проблемы с сажевым фильтром FAP или с катализатором. Однако может быть проблема с регулятором давления и датчиком давления одновременно. Не следует недооценивать проблему, так как через какое-то время мощность двигателя может резко упасть, что сделает невозможным дальнейшее движение. В результате могут выйти из строя топливный и воздушный насосы, а также проблемы с запуском автомобиля и зажиганием.

Peugeot и Citroen — самые популярные автомобили с проблемой Antipollution Fault

В каких автомобилях вы чаще всего можете столкнуться с сообщением об ошибке Antipollution? На самом деле проблема возникает в основном на французских автомобилях Peugeot и Citroen. На форумах водители чаще всего сообщают о поломках Peugeot 307 HDI, Peugeot 206, а также Citroen с двигателем 1.6 HDI 16V. Для этих автомобилей характерны проблемы с форсунками, катушками и клапанами, из-за чего могут возникнуть проблемы с давлением топлива, что, в свою очередь, выражается в появлении сигнала Antipollution Fault и появлении значка Check Engine.

Автомобиль с газовой установкой LPG — что делать в случае ошибки Antipollution Fault?

Если в вашем автомобиле установлена ​​газовая установка, проблема может заключаться в форсунках, регуляторе давления или цилиндрах. В случае езды на газу обороты могут падать. В такой ситуации выключение автомобиля может решить проблему на некоторое время, чтобы автомобиль снова заработал нормально. При этом следует иметь в виду, что ситуация, при которой ошибка на какое-то время исчезла, не означает, что неисправность устранена. Если у вас автомобиль с газом, стоит переключить его на бензин и проверить, возникает ли проблема. Таким образом, вы сможете определить, где сбой более или менее расположен.

Как убрать лампочку Check Engine?

Полезно знать, что даже после обнаружения ошибки, устранения неисправности и устранения проблемы индикатор проверки двигателя может по-прежнему гореть каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Вот почему стоит знать, как отключить этот контроль. К счастью, весь процесс очень прост. Для этого снимите зажим с отрицательного полюса аккумулятора на несколько минут. По истечении этого времени система должна перезагрузиться с кодом ошибки, а индикатор погаснет. 

началось в прошлый четверг, хотя уже не прошлый, а позапрошлый.

вдруг высветилось каталитик конвертер фаулт, т.е. хана катализатору. резко упала мощность и колбасить двигатель стало сильно.

снял все ошибки что накоплены в машине были, перечитав кучу форумов решил, что катализатор забит наглухо. 9 лет все-таки машине.

нашел контору, заменили на пламягасители и на вторые лямбды надставки воткнули. при этом оторвав 5 шпилек и восстановив их.

ничего не изменилось. катализаторы оказались убитыми , т.е. уже труха сгоревшая, но не забитыми. с передней части уже выгорать начал, глубина выгоревшего уже под пару сантиметров. т.е. их все одно менять пришлось бы. так что ладно.

катализаторов у меня три, эт на всякий слйчай, два по одному с каждой головы и один по центру дальше в трубе. убрали передние два, задний остался. думаю он как новый до сих пор. вот пусть и работает. по крайней мерер сейчас запах из трубы как надо идет.

итак. ничего не изменилось, так же колбасит движок, так же гуляют холостые, так же нет мощности. так же ошибка неправильного воспламенения и каталитик фаулт.

полез глубже, обнаружил после снятия входного коллектора что в 5-ом цилиндре бензин. достал катушку, разобрал — катушке хана. поменял ее.

но раз уж залез то и свечи махнуть решил, оказалось что свечки рабочие, но с зазором 1.1 мм. упс. по SEDRE должен быть 1 мм.

поменял три на передней голове.

а на задней не вышло. затянуты так.. что порвал 3 ключа свечных. но так и не выкрутил. какой дебил на варшавском автомире это сделал ума не приложу.

хочу взять головку теперь мощную длинную и попробовать все же выкрутить. боюсь только порвать сечку… может кто посоветует как обезовасить себя при этой операции ? уж очень стремно.

а антиполюшен , и вообще все ошибки погасли, табун вернулся домой. машинка пуляет не по деццки опять, на движке лексия ошибок вооще не дает … я дико доволен. осталось три свечки токо махнуть.

Добавлено спустя 6 минут 49 секунд:

кстати еще про свечки — новые R6 бошевские, хорошо что решил проверить. так вот , зазор гуляет от 0,9 до 1,1 …. вот так вот.

т.е. обязательно зазор выставлять необходимо всегда самому, и не полагаться на заводскую предустановку.

и про катализаторы.

на самом деле каты я убирал уже второй раз в жизни. и оба раза вообщем-то зря. да, уже нерабочие они, сгорели, но не забитые вообще. т.е. проходимость была как надо.

по идее достаточно было поставить надставки под лямбды вторые и заменить катушку зажигания.

в прошлый раз , кстати, тоже катушка была виновата. и симптомы похожие вообщем-то, но давно это было, лет так 12 назад.. так что вспомнилось, когда уже все заработало.