Скания ошибка ems 4106

Все коды ошибок автомобилей SCANIA. Список всех ошибок. Расшифровка. Симптомы. Причины возникновения ошибок. Рекомендации по ремонту.

Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8

11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми

135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения

136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение

258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение

274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C

537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение

1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала

1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня

1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения

1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд

1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления

4098 – SCR – Главный блок

4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали

4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности

4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx

4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR

4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR

4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR

4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется

4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска

4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR

4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена

4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар

4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось

4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом

4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы

4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно

4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью

4144 – SCR – Главный блок

4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения

4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения

4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Источник

Ошибки,коды-EMS ⇐ Scania. Электрика

Nikolay_61

Новичок
Всего сообщений: 8
Зарегистрирован: 11.03.2015
Авто: R420
Откуда: Belarus

 

Re: Значок

Я уже понял, а как без него когда почти на каждом посту проверяют.

Сергей Ч

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 11
Зарегистрирован: 10.02.2014
Авто: Скания r420 ручка hpi
Откуда: Дмитров
Возраст: 44

 

Коды неисправностей

Сообщение

Сергей Ч » 17 мар 2015, 08:58

Добрый день! Скания R420, номер шасси 5153514.
На хх подтраивает, перегазовку сделаешь, работает норм. ошибки по двигателю:
EMS 4353
1788101 14
_____________________________
EMS 4358
1788101 173*
_____________________________
EMS 4359
1788101 255*
_____________________________
EMS 4357
1788101 1
_____________________________
EMS 5325 3
1788101 1
Помогите расшифровать инигму эту.

aleksey8408

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 31
Зарегистрирован: 11.02.2014
Авто: SCANIA R420 HPI TOPLINE 2005
Откуда: Россия
Возраст: 38

 

Re: Коды неисправностей

Сообщение

aleksey8408 » 17 мар 2015, 19:19

ошибки твои по датчику коленвала их там два, у меня тоже так было, правый по ходу движения снимай и смотри ,если есть механические повреждения,то меняй и не забудь открыть лючок картера сцепления снизу, у меня там был отколотый зуб со стартера.

Сергей Ч

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 11
Зарегистрирован: 10.02.2014
Авто: Скания r420 ручка hpi
Откуда: Дмитров
Возраст: 44

 

Коды неисправностей

Сообщение

Сергей Ч » 24 мар 2015, 11:32

Спасибо, буду смотреть.

Nikolay_61

Новичок
Всего сообщений: 8
Зарегистрирован: 11.03.2015
Авто: R420
Откуда: Belarus

 

Коды неисправностей

Сообщение

Nikolay_61 » 28 мар 2015, 13:40

Помогите узнать EMS26112 Блок1788103 vin2018909

Nikolay_61

Новичок
Всего сообщений: 8
Зарегистрирован: 11.03.2015
Авто: R420
Откуда: Belarus

 

Значок

Сообщение

Nikolay_61 » 28 мар 2015, 22:08

Подскажите . Иду под гору в натяг загорается желтое табло неисправность двигателя и выбивает ошибку EMS26112 1788101 vin 2018909

Сергей Ч

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 11
Зарегистрирован: 10.02.2014
Авто: Скания r420 ручка hpi
Откуда: Дмитров
Возраст: 44

 

Коды неисправностей

Сообщение

Сергей Ч » 31 мар 2015, 10:41

Посмотрел на датчики. На них был налет из метал. стружки. Дунул воздухом, ошибка вроде пропала, потом то появится, то исчезнет.
Может ли метал. стружка давать наводку на датчики и приводить к ошибкам?
Стружка там осталась от старого сцепления, (кончился выжимной и потерлись лепестки корзины). Сцепление заменил, а стружка где то осталась.

Отправлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Надо попробовать магнит к лючку прилепить, надеюсь он поможет стружку собрать.

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Коды неисправностей

Сообщение

POIKO » 31 мар 2015, 11:35

Сергей Ч, Вин машины?

Сергей Ч

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 11
Зарегистрирован: 10.02.2014
Авто: Скания r420 ручка hpi
Откуда: Дмитров
Возраст: 44

 

Коды неисправностей

Сообщение

Сергей Ч » 31 мар 2015, 18:47

Вин в начале темы указывал вроде. 5153514

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Коды неисправностей

Сообщение

POIKO » 31 мар 2015, 19:41

Пардон

Nikolay_61

Новичок
Всего сообщений: 8
Зарегистрирован: 11.03.2015
Авто: R420
Откуда: Belarus

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Nikolay_61 » 01 апр 2015, 16:54

Помогите узнать что это за ошибка EMS26112. деталь1788101 vin2018909

Аватара пользователя

Сервис

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 30.03.2015
Авто: скания
Откуда: Сургут

 

ошибка EMS

Сообщение

Сервис » 02 апр 2015, 17:35

EMS26112 — Неисправность, напряжение в цепи выходило за пределы диапазона. Причина, обрыв или короткое замыкание на + аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.
Долго стартером маслал? Смотри релюшку маленькую на втягивающем там контакты скорей всего подгорели переверни балванку там пока не поздно… Потом придётся реле в зборе брать а стоит оно около 25 т.р.

Nikolay_61

Новичок
Всего сообщений: 8
Зарегистрирован: 11.03.2015
Авто: R420
Откуда: Belarus

 

ошибка EMS

Сообщение

Nikolay_61 » 04 апр 2015, 05:52

Спосибо за информацию!

Аватара пользователя

VolG

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 14
Зарегистрирован: 22.12.2014
Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
Откуда: ЧАО г. Билибино
Возраст: 38

 

ошибка EMS

Сообщение

VolG » 06 апр 2015, 09:25

Помогите, пожалуйста, расшифровать ошибки. Авто Скания Р-420 вин YS2P6X60002076044.
Ошибки в системе EMS: 1064, 4759 и 135. Part№ 2061688, SW№2095113, HW№ 1726100.

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

ошибка EMS

Сообщение

POIKO » 06 апр 2015, 10:43

135- давление топлива ниже нормы более 7 секунд.
1064-датчик температуры перед катализатором.
4759-подача топлива в цилиндры.

vint_ik.

Новичок
Всего сообщений: 7
Зарегистрирован: 04.03.2013
Авто: skania R420
Откуда: могилев
Возраст: 47

 

что означает EMS 55046

Сообщение

vint_ik. » 18 апр 2015, 00:57

Здравствуйте товарищи! Если не трудно подскажите, что означает EMS 55046. Скамейка R420 HPI. Я предпологаю, что это, что то с топливом. За рание спасибо ….

Аватара пользователя

ekat009

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 14
Зарегистрирован: 08.09.2013
Авто: scania p380,МКПП Самосвал
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 36

 

Технические вопросы по Scania

Сообщение

ekat009 » 24 апр 2015, 17:44

Помогите расшифровать EMS 8192 vin 5165785 скачет температура,потеря мощности

Последний раз редактировалось Михаил303 24 апр 2015, 22:12, всего редактировалось 1 раз.

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1747
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

 

Технические вопросы по Scania

Сообщение

sereschka » 24 апр 2015, 18:06

8192 определяется как — Датчик температуры ОЖ значение выше допустимого.

Аватара пользователя

VolG

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 14
Зарегистрирован: 22.12.2014
Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
Откуда: ЧАО г. Билибино
Возраст: 38

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

VolG » 10 май 2015, 02:31

Здравствуйте, помогите с расшифровкой ошибок в системе EMS: 11176,11182,4106,4108,4167,5657. Part no 2194438, SW no 2196013, HWno 1917800, vin YS2G6X60002088847.

Аватара пользователя

VolG

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 14
Зарегистрирован: 22.12.2014
Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
Откуда: ЧАО г. Билибино
Возраст: 38

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

VolG » 17 май 2015, 09:55

А куда все пропали то?

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

POIKO » 17 май 2015, 12:44

Да тут мы

Аватара пользователя

VolG

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 14
Зарегистрирован: 22.12.2014
Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
Откуда: ЧАО г. Билибино
Возраст: 38

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

VolG » 18 май 2015, 00:49

Поможете?

fred

Новичок
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: 19.04.2015
Авто: скния 114 380 1999г.в

 

ремонт Scania

Сообщение

fred » 23 май 2015, 21:06

кто подскажет бьет ошибку EDS55 что это такое?

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

POIKO » 23 май 2015, 22:04

Неисправность 5-ой насос-форсунки

Аватара пользователя

Danish driver

Новичок
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: 23.06.2015
Авто: SKANIA R480

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Danish driver » 23 июн 2015, 01:02

кто подскажет как прочитать ошибку ,горит желтый восклицательный знак

Аватара пользователя

Михаил303

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 441
Зарегистрирован: 28.01.2015
Авто: скания G380 LA 4X2HNA 3628792
Откуда: Петербург

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Михаил303 » 24 июн 2015, 02:24

Поиск вам поможет.А так на апс похоже.

Вин 3628792…Разговор в трех выражениях-глупости,не может быть,досвидания.

Автор темы

Лука

Отрыв
Отрыв
Всего сообщений: 50
Зарегистрирован: 12.11.2012
Авто: Skania,2006, R420
Откуда: Архангельск
Возраст: 45

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Лука » 24 июн 2015, 09:32

ребята здравствуйте. расшифруте VIS 78 т 1729485 APS 169 т2148071 BMS 51261 15638 16161 т1752450 EMS 53253 COO52 т2082768 спасибо.

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

POIKO » 24 июн 2015, 18:05

Лука: VIS 78 т 1729485

21 реле стояночных огней

Лука: APS 169 т2148071

Шина CAN

Лука: BMS 51261 15638 16161 т1752450

15638-ТОРМОЗНОЙ КРАН
16161-ТОРМОЗНОЙ КРАН
51261-давление контур 1 колеса

Лука: EMS 53253

не нашёл

Лука: COO52 т2082768

Реле давления стояночного тормоза.

Автор темы

Лука

Отрыв
Отрыв
Всего сообщений: 50
Зарегистрирован: 12.11.2012
Авто: Skania,2006, R420
Откуда: Архангельск
Возраст: 45

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Лука » 25 июн 2015, 07:25

день добрый. стоит заменить реле и все заработает или надо к электрику ехать и где это реле искать

Автор темы

Лука

Отрыв
Отрыв
Всего сообщений: 50
Зарегистрирован: 12.11.2012
Авто: Skania,2006, R420
Откуда: Архангельск
Возраст: 45

 

Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Лука » 03 июл 2015, 11:30

день добрый. заменили реле 21 ошибка пропала. но греются сильно еще три реле от старости наверно. расположение считать от руля.

Николай_55

Новичок
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: 18.10.2015
Авто: Скания R124/420 2004 г.в. оптикруз, шасси 9085714

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Николай_55 » 18 окт 2015, 08:05

Здравствуйте, не могу найти расшифровку ошибок 087255, 088255, 089255, 071089. Скания r124 420 hpi, 2004 г. в. шасси 9085714, может кто поможет?

Аватара пользователя

иванов иван02

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1007
Зарегистрирован: 03.11.2014
Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП
Откуда: РФ, Белгород

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

иванов иван02 » 27 окт 2015, 15:59

….. Фёдор: хотелось бы знать что такое ЕМS…

EMS — Engine Management System — система управления двигателем

<<<— Автомобильные аббревиатуры

Аватара пользователя

Fedik

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 31
Зарегистрирован: 25.08.2014
Авто: Scania R 420 2005
Откуда: Сыктывкар
Возраст: 43

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Fedik » 05 янв 2016, 20:54

ЕМS 53253-низкое(или высокое,не помню.я где то здесь писал об этом.У меня машина глохла на ходу) давление топлива

Максим31

Новичок
Всего сообщений: 3
Зарегистрирован: 31.01.2016
Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
Откуда: Забайкальский край

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Максим31 » 31 янв 2016, 11:09

Здравствуйте, помогите считать коды ошибок. Ситуация такая, ехал себе спокойно в друг небольшой хлопок и машина заглохла, на табло заморгали все ошибки по всем системам, остановился выключил зажигание, не много подождал включил зажигание ошибки опять проявились, опять выключил зажигание. После этого включил зажигание ошибки пропали машина завелась, доехал до дома и опять заглохла, компьютер показывает ошибки всех систем. Красным загорается не исправность двигателя и координатора, остальные ошибки желтым цветом и запуск заблокирован. Кнопка главного меню на руле не реагирует вообще ни как. В этой теме читал что можно еще с помощью кнопок часов считать коды но и так тоже не получается. Как можно еще считать? или только диагностика? Выручайте машина стоит, диагностика 200 км от нас.Заранее спасибо всем откликнувшимся!

truck78

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 462
Зарегистрирован: 19.04.2012
Авто: Скании 3-4-R серии
Откуда: Тула

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

truck78 » 31 янв 2016, 11:46

Максим31, вот моё сообщение КАТАЛОГИ И МАНУАЛЫ ,там все ошибки R серии При самодиагностике обращайте внимание на номер блока.

POIKO

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 766
Зарегистрирован: 29.12.2013
Авто: Scania
Откуда: Москва
Возраст: 48

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

POIKO » 31 янв 2016, 14:53

Очень похоже, что у Вас отжался координатор. Это проблема автомобилей 2011 и 2012 годов выпуска.

Максим31

Новичок
Всего сообщений: 3
Зарегистрирован: 31.01.2016
Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
Откуда: Забайкальский край

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Максим31 » 01 фев 2016, 02:36

Здравствуйте, Я тоже пришел к такому выводу, будем заказывать координатор. И еще забыл написать, когда машина глохла успел прочитать в кодах неисправностей активная ошибка СОО 656 одна ошибка.

Максим31

Новичок
Всего сообщений: 3
Зарегистрирован: 31.01.2016
Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
Откуда: Забайкальский край

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Максим31 » 02 фев 2016, 12:37

Здравствуйте, нашли причину поломки, координатор приказал долго жить. Приехали сервисмены поставили новый координатор и 15 минут манипуляций с ноутбуком и машина зашептала. Спасибо всем откликнувшимся!

Аватара пользователя

Sergei2015

Отрыв
Отрыв
Всего сообщений: 65
Зарегистрирован: 06.01.2015
Авто: scania g124 opticruise
Откуда: беларусь полоцк
Возраст: 32

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Sergei2015 » 12 апр 2016, 08:13

Ребят, скания 124g 98года, винXLER4X20004388228. ,через окно диагноз прочитал ошибки ,E088 066, E028 066, может кто знает что это за ошибки, когд да они появляються то авто глушиться с задержкой 2-3 секунды, как скину ошибки все норм, а после пробега 200 км опять появляються и глушиться с задержкой, может кто расшифрует

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1747
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

sereschka » 12 апр 2016, 15:09

с какого окна прочитали такие ошибки? для вашего двигателя — DSC12 не могу найти такие коды. кроме 028, могу предположить что это код 28 — сигнал скорости ам

Аватара пользователя

Sergei2015

Отрыв
Отрыв
Всего сообщений: 65
Зарегистрирован: 06.01.2015
Авто: scania g124 opticruise
Откуда: беларусь полоцк
Возраст: 32

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Sergei2015 » 13 апр 2016, 07:40

sereschka: с какого окна прочитали такие ошибки? для вашего двигателя — DSC12 не могу найти такие коды. кроме 028, могу предположить что это код 28 — сигнал скорости ам

В скании есть коробочка на панеле на ней написано DIAGNOS , в ней кнопки 4 шт абс, едс, картинка уровня пола, и тест. Нажимаю при вкл зажигании тест,на понеле где высвечиваються мои передачи их у меня12, авто у меня с оптикокруизе, там происходит тест. Как все прошло. Высвечиваються такие ошибки

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1747
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

sereschka » 13 апр 2016, 23:03

блин! почему то был уверен что вы двигателя коды имеете в виду)) тогда все не так..

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 28 апр 2016, 08:06

Подскажите пожалуйста код какой надо вводить,что бы магнитола за работала

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 28 апр 2016, 08:48

Добрый день! Подскажите код ошибки EMS. ОШИБКА 8234 И 11176

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 21 июн 2016, 08:57

значек с (!) — знаком загорается когда есть где то неисправность, это предупреждение.

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 21 июн 2016, 09:02

значек с !- знаком — это просто предупреждение что есть активные ошибки, или какая либо неисправность, это не износ колодок, износ колодок загорится на дисплее и напишет — износ колодок

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1747
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

sereschka » 21 июн 2016, 23:13

maksim.lukyanskov: здравствуйте.подскажите,а можно разблокировать

не совсем понятно что нужно сделать. что разблокировать?

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 23 июн 2016, 05:44

копьютер разблокироваь?

Гость

 

Re: Ошибки,коды-EMS

Сообщение

Гость » 18 июл 2016, 18:05

Всем доброго дня! Помогите разобраться 5 серия.
Ошибки активные BMS 31253, 8736 генерируется в блоке2029183.

  • 1 Ответы
    509 Просмотры
    Последнее сообщение sereschka

    29 янв 2017, 11:32

  • 2 Ответы
    1774 Просмотры
    Последнее сообщение Wheel Base

    17 янв 2023, 13:21

  • 1 Ответы
    5472 Просмотры
    Последнее сообщение yurkan

    12 июл 2011, 13:41

  • 2 Ответы
    4288 Просмотры
    Последнее сообщение Никишин Юрий

    12 мар 2019, 15:31

  • 1 Ответы
    5180 Просмотры
    Последнее сообщение diagnostMAN

    09 фев 2012, 23:24

Источник

Коды неисправностей EDC SCANIA

  • 8  8  Блок управления – некорректные данные
  • C  12  Блок управления– некорректные данные
  • D  13  Блок управления– некорректные данные
  • 000E  14  Блок управления– некорректные данные
  • 000F  15  Блок управления– некорректные данные
  • 15  21  Блок управления– некорректные данные
  • 16  22  Датчик положения распредвала – отсутствие сигнала (или некорректные данные в блоке)
  • 17  23  Блок управления– некорректные данные
  • 28  40  Блок управления– некорректные данные
  • 37  55  Лямбда зонд – неисправность подогрева – слишком низкий сигнал
  • 38  56  Лямбда зонд – неисправность подогрева – слишком большой сигнал
  • 69  105  Несовпадение датчика атмосферного давления и давления наддува (атм выше)
  • 006B  107  Несовпадение датчика давления наддува и давления выхл. газов (наддув выше)
  • 70  112  Датчик температуры перед турбиной – значение ниже температуры окр среды
  • 71  113  Датчик температуры окр среды – значение ниже датчика темп перед турбиной.
  • 87  135  Давление топлива существенно ниже требуемого
  • 88  136  Давление топлива существенно выше требуемого
  • 94  148  Падение давления топлива (утечка)
  • 95  149  Датчик температуры наддува не изменяет показаний при разных режимах двигателя
  • 96  150  Датчик температуры наддува – электрическая неисправность
  • 97  151  Датчик температуры наддува – сигнал замкнут на массу
  • 98  152  Датчик температуры наддува – обрыв или сигнал замкнут на +24
  • 100  256  Датчик массового расхода воздуха не изменяет показаний при разных режимах
  • 101  257  Датчик массового расхода воздуха – неудовлетворительная работа
  • 102  258  Датчик массового расхода воздуха – обрыв или сигнал замкнут на массу
  • 103  259  Датчик массового расхода воздуха — сигнал замкнут на +24
  • 105  261  Датчик давления наддува – значения вне допуска
  • 106  262  Датчик давления наддува – значение отличается от атм. и давл отр газов при выкл. дв
  • 107  263  Датчик давления наддува – низкое значение (обрыв, замыкание на массу)
  • 108  264  Датчик давления наддува – слишком высокое значение — замыкание на +24)
  • 111  273  Датчик массового расхода – датчик температуры неисправен (высокое напряжение)
  • 112  274  Датчик массового расхода – датчик температуры неисправен (низкое напряжение)
  • 113  275  Датчик массового расхода – датчик температуры неисправен (обрыв, замыкание +24)
  • 115  277  Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) – значение не изменяется
  • 116  278  Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) — неисправность
  • 117  279  Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) – напряжение ниже допустимого
  • 118  280  Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) – высокое напряж. (обрыв,замк. на+24)
  • 121  289  Неисправность датчика положения дроссельной заслонки подачи воздуха (несовп. показ. потенц)
  • 122  290  Неисправность датчика положения дроссельной заслонки подачи воздуха (низкие значения)
  • 123  291  Неисправность датчика положения дроссельной заслонки подачи воздуха (высокие значения)
  • 128  296  Показания датчика температуры ниже температуры срабатывания термостата
  • 130  304  Лямбда зонд – отклонения показаний (обрыв)
  • 131  305  Лямбда зонд – отклонения показаний (замыкание на массу)
  • 132  306  Лямбда зонд – отклонения показаний (замыкание на +24)
  • 133  307  Лямбда зонд – отклонения показаний (износ)
  • 136  310  Лямбда зонд – отклонения функции диагностики
  • 137  311  Лямбда зонд – отклонения функции диагностики (замыкание на массу)
  • 138  312  Лямбда зонд – отклонения функции диагностики (Замыкание на +24)
  • 139  313  Лямбда зонд – отклонения функции диагностики (износ или электр неисправность)
  • 169  361  Невозможно поддерживать состав газовой смеси (параметры адаптации достигли предела)
  • 182  386  Датчик температуры топлива (контур А) – напряжение ниже допустимого
  • 183  387  Датчик температуры топлива (контур А) – напряжение выше допустимого
  • 018C  396  Датчик давления топлива (контур В) – напряжение ниже допустимого
  • 018D  397  Датчик давления топлива(контур В) – напряжение выше допустимого
  • 190  400  Датчик давления топлива – значения не изменяются
  • 191  401  Датчик давления топлива – несколько неисправностей
  • 192  402  Датчик давления топлива – низкое напряжение (замыкание на массу)
  • 193  403  Датчик давления топлива – высокое значение (замыкание на +24V или обрыв)
  • 201  513  Обрыв цепи форсунки 1
  • 202  514  Обрыв цепи форсунки 2
  • 203  515  Обрыв цепи форсунки 3
  • 204  516  Обрыв цепи форсунки 4.
  • 205  517  Обрыв цепи форсунки 5
  • 206  518  Обрыв цепи форсунки 6
  • 207  519  Обрыв цепи форсунки 7
  • 208  520  Обрыв цепи форсунки 8
  • 217  535  Высокая температура охл. жидкости (неисправность помпы или датчика температуры)
  • 219  537  Превышение допустимых оборотов двигателя
  • 234  564  Превышение давления турбонаддува
  • 244  580  Электромагнитный клапан ограничения давления турбины – замыкание или обрыв
  • 245  581  Электромагнитный клапан ограничения давления турбины – замыкание на массу
  • 246  582  Электромагнитный клапан ограничения давления турбины – замыкание на +24
  • 247  583  Актуатор клапана ограничения давления турбины
  • 249  585  Клапан ограничения давления турбины
  • 261  609  Форсунка 1 – замыкание на массу
  • 263  611  Баланс подачи топлива цилиндра 1 достиг предела (минимум или максимум).
  • 264  612  Форсунка 2 – замыкание на массу
  • 266  614  Баланс подачи топлива цилиндра 2 достиг предела (минимум или максимум).
  • 267  615  Форсунка 3 – замыкание на массу
  • 269  617  Баланс подачи топлива цилиндра 3 достиг предела (минимум или максимум).
  • 270  624  Форсунка 4 – замыкание на массу
  • 272  626  Баланс подачи топлива цилиндра 4 достиг предела (минимум или максимум).
  • 273  627  Форсунка 5 – замыкание на массу
  • 275  629  Баланс подачи топлива цилиндра 5 достиг предела (минимум или максимум).
  • 276  630  Форсунка 6 – замыкание на массу
  • 278  632  Баланс подачи топлива цилиндра 6 достиг предела (минимум или максимум).
  • 279  633  Форсунка 7 – замыкание на массу
  • 281  641  Баланс подачи топлива цилиндра 7 достиг предела (минимум или максимум).
  • 282  642  Форсунка 8 – замыкание на массу
  • 284  644  Баланс подачи топлива цилиндра 8 достиг предела (минимум или максимум).
  • 299  665  Давление турбонаддува не достигает требуемого значения
  • 300  768  Два или более цилиндра не выдают крутящего момента
  • 301  769  Цилиндр 1 не выдает крутящего момента
  • 302  770  Цилиндр 2 не выдает крутящего момента
  • 303  771  Цилиндр 3 не выдает крутящего момента
  • 304  772  Цилиндр 4 не выдает крутящего момента
  • 305  773  Цилиндр 5 не выдает крутящего момента
  • 306  774  Цилиндр 6 не выдает крутящего момента
  • 307  775  Цилиндр 7 не выдает крутящего момента
  • 308  776  Цилиндр 8 не выдает крутящего момента
  • 326  806  Датчик детонации 1 выдает неправильные значения
  • 327  807  Датчик детонации 1 – обрыв или замыкание на массу
  • 328  808  Датчик детонации 1 – замыкание на +24
  • 331  817  Датчик детонации 2 выдает неправильные значения
  • 332  818  Датчик детонации 2 – обрыв или замыкание на массу
  • 333  819  Датчик детонации 2 – замыкание на +24
  • 340  832  Датчик положения распредвала — обрыв
  • 341  833  Датчик положения распредвала – неправильное положение или неисправность датчика
  • 342  834  Датчик положения распредвала – замыкание на массу
  • 343  835  Датчик положения распредвала – замыкание на +24
  • 344  836  Датчик положения распредвала – периодическая неисправность
  • 400  1024  Неправильное содержание отработавших газов Egr в смеси
  • 401  1025  Слишком низкое содержание отработавших газов Egr в смеси – невозможно увеличить
  • 402  1026  Слишком высокое содержание отработавших газов Egr в смеси – невозможно уменьшить
  • 404  1028  EGR – датчик положения заслонки, неисправность управления (диапазон, отклик)
  • 405  1029  EGR – датчик положения заслонки (EGR2POS), напряжение ниже допустимого
  • 406  1030  EGR – датчик положения заслонки (EGR2POS), замыкание на +24
  • 425  1061  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором SCR — обрыв
  • 426  1062  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором SCR – недопустимое значение
  • 427  1063  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором SCR – <0.99 V (-92 C)
  • 428  1064  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором SCR – >3,5 V (1170 C)
  • 042C  1068  Датчик температуры отработавших газов после катализатора SCR – напряжение вне допуска
  • 042D  1069  Датчик температуры отработавших газов после катализатора SCR — обрыв
  • 042E  1070  Привод клапана EGR – заедание в открытом положении
  • 042F  1071  Привод клапана EGR – заедание в закрытом положении
  • 470  1136  Датчик давления отработавших газов, сигнал не меняется
  • 471  1137  Датчик давления отработавших газов – неправдоподобно по сравнению с давлением наддува.
  • 472  1138  Датчик давления отработавших газов – напряжение ниже допустимого
  • 473  1139  Датчик давления отработавших газов – напряжение выше допустимого
  • 475  1141  Несколько неисправностей пропорционального клапана моторного замедлителя
  • 477  1143  Пропорциональный клапан моторного замедлителя открыл заслонку (замыкание?)
  • 478  1144  Пропорциональный клапан моторного замедлителя закрыл заслонку (замыкание?)
  • 480  1152  Электромагнитный клапан управления вентилятором – обрыв цепи
  • 481  1153  Вентилятор дополнительного охладителя – обрыв цепи
  • 483  1155  Вентилятор – частота вращения ниже нормы
  • 487  1159  Актуатор EGR (egrAct), слишком велика погрешность перемещения или управления
  • 488  1160  Актуатор EGR завис в закрытом положении
  • 489  1161  Электрическая неисправность проп. клапана EGR – замыкание на массу «-», обрыв «+»
  • 490  1168  Несколько неисправностей пропорционального клапана EGR, Возможно замыкание на +24
  • 512  1298  Стартер не включается, обрыв цепи
  • 521  1313  Датчик давления масла, несколько неисправностей
  • 522  1314  Датчик давления масла – низкое напряжение
  • 523  1315  Датчик давления масла – высокое напряжение
  • 524  1316  Датчик давления масла – давление ниже расчетного
  • 526  1318  Датчик частоты вращения вентилятора – низкое напряжение питания
  • 527  1319  Датчик частоты вращения вентилятора — неисправность
  • 562  1378  Напряжение питания < 21 В (обороты не ниже 400 об/мин) в течение 5 секунд
  • 563  1379  Напряжение питания > 31 В в течение 5 секунд
  • 638  1592  Тест дроссельной заслонки – не достигается требуемое положение
  • 063A  1594  Генератор 1 – есть зарядка при отсутствии разрешения или нет зарядки при наличии разреш.
  • 641  1601  Датчик давления газа – флуктуации опорного напряжения
  • 642  1602  Датчик давления газа – низкое опорное напряжение
  • 643  1603  Датчик давления газа – высокое опорное напряжение
  • 651  1617  Дроссельная заслонка – флуктуации опорного напряжения
  • 652  1618  Дроссельная заслонка – низкое опорное напряжение
  • 653  1619  Дроссельная заслонка – высокое опорное напряжение
  • 691  1681  Электромагнитный клапан вентилятора (fanAct), замыкание на массу
  • 692  1682  Электромагнитный клапан вентилятора (fanAct), замыкание на +24V
  • 693  1683  Вентилятор дополнительного охладителя (extFanAct), замыкание на массу
  • 694  1684  Вентилятор дополнительного охладителя (extFanAct), замыкание на +24
  • 726  1830  Датчик частоты вращения двигателя – неправильный сигнал
  • 727  1831  Датчик частоты вращения двигателя – отсутствие сигнала
  • 811  2065  Увеличенное проскальзывание сцепления
  • 1000  4096  Обороты двигателя превысили допустимые (более 3000)
  • 1001  4097  Обороты двигателя превысили допустимые (более 3000)
  • 1002  4098  SCR – показания датчиков давления воздуха недопустимы при запуске
  • 1006  4102  SCR – насос не может увеличить давление реагента за отведенное время
  • 1007  4103  SCR – давление реагента не падает, как положено, при открывании клапана обратного слива
  • 1008  4104  SCR – неправильные сообщения по CAN от датчика окислов азота после катализатора
  • 1009  4105  SCR – отсутствие сообщения по CAN от датчика окислов азота после катализатора
  • 100A  4106  Датчик окислов азота после катализатора – нет связи
  • 100B  4107  Датчик окислов азота до катализатора – нет связи
  • 100C  4108  Нет связи с блоком управления SCR
  • 100D  4109  Некорректная версия CAN при взаимодействии блоков управления двигателя и SCR
  • 100E  4110  Датчик окислов азота перед катализатором – не запустился за положенное время
  • 100F  4111  Датчик окислов азота после катализатора – не запустился за положенное время
  • 1010  4112  Обороты двигателя превысили допустимые
  • 1011  4113  Обороты двигателя превысили допустимые
  • 1012  4114  SCR – насос не может увеличить давление реагента за отведенное время
  • 1013  4115  SCR – давление реагента не падает, как положено, при открывании клапана обратного слива
  • 1014  4116  SCR – слишком высокое давление воздуха (кристаллизация?)
  • 1016  4118  SCR – ошибка контрольной суммы в блоке управления
  • 1017  4119  SCR – связь с памятью ЕЕРROM блока управления
  • 1018  4120  SCR – ошибка определения типа памяти ЕЕРROM
  • 1019  4121  SCR – ошибка записи памяти ЕЕРROM
  • 101A  4122  Блок SCR – перегрев выше 84,9 С на 10 секунд
  • 101B  4123  SCR – напряжение питания дозатора выше допустимого (замыкание на +24)
  • 101C  4124  SCR – напряжение питания дозатора ниже допустимого (обрыв)
  • 1021  4129  Авар. ост. двигателя (сообщение DLN1) SCR – при впрыске реагента давление не падает
  • 1022  4130  Система SCR – не опознается вход «зажигание включено»
  • 1023  4131  SCR – блок выключается слишком рано – до перезаписи памяти
  • 1024  4132  SCR – блок выключается слишком поздно
  • 1025  4133  SCR – внутренняя неисправность блока управления, счетчик ошибок слежения переполнен
  • 1026  4134  SCR – внутренняя неисправность блока управления – несовпадение счетчика ошибок
  • 1027  4135  SCR – внутренняя неисправность блока управления – модуль мониторинга неисправности
  • 102F  4143  SCR – давление реагента выросло недостаточно после выхода насоса на макс обороты
  • 1030  4144  Система SCR – слишком низкие обороты насоса реагента
  • 1031  4145  Система SCR – слишком высокие обороты насоса реагента (более 6000 об/мин)
  • 1032  4146  Система SCR – слишком велико внутреннее напряжение питания 1 (более 5,19 В)
  • 1033  4147  Система SCR – слишком низкое внутреннее напряжение питания 1 (менее 4,69 В)
  • 1034  4148  SCR – слишком велико внутреннее напряжение питания 2 (более 5,3 В)
  • 1035  4149  SCR – Система SCR – слишком низкое внутреннее напряжение питания 2 (менее 4,79 В)
  • 1038  4152  Система SCR – слишком высокая температура реагента в блоке (вне допуска)
  • 103D  4157  Система SCR – невозможное давление реагента при запуске
  • 1040  4160  Система SCR – слишком велико давление в обратке при запуске
  • 1043  4163  Датчик температуры в блоке SCR – температура ниже ожидаемой
  • 1044  4164  Датчик температуры в баке реагента – температура ниже ожидаемой
  • 1045  4165  Система SCR – недостаточное питающее давление воздуха от автомобиля
  • 1046  4166  SCR – разница давлений воздуха до и после дросселя при дозировании ниже ожидаемой
  • 1047  4167  Система SCR – низкое напряжение питания
  • 1048  4168  Превышение уровня окислов азота
  • 1049  4169  Система SCR – уровень окислов азота значительно выше расчетного значения
  • 104A  4170  Уровень окислов азота после катализатора отличается от расчетного
  • 104B  4171  Уровень окислов азота после катализатора отличается от расчетного
  • 104C  4172  Уровень окислов азота после катализатора отличается от расчетного
  • 104D  4173  Система SCR – слишком велика температура газов перед катализатором
  • 104E  4174  Система SCR – слишком низка температура газов перед катализатором
  • 104F  4175  Система SCR – неправдоподобна температура газов перед катализатором
  • 1051  4177  Уровень окислов азота после катализатора отличается от расчетного
  • 1052  4178  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором – показания ниже расчетных
  • 1054  4180  Система SCR – слишком велика температура в баке реагента
  • 1060  4192  Неисправность генератора (altU15Act)
  • 1061  4193  Генератор не дает зарядку несмотря на активацию. Обрыв цепи активации
  • 1062  4194  Генератор не дает зарядку несмотря на активацию. Замыкание цепи активации на массу
  • 1063  4195  Генератор не дает зарядку несмотря на активацию. Замыкание цепи активации на +24V
  • 1064  4196  Датчик атм. давления – слишком высокое значение (по ср с датчиками наддува и отр.газов)
  • 1065  4197  Датчик атм. давления – слишком низкое значение (по ср с датчиками наддува и отр.газов)
  • 1066  4198  Датчик давления наддува — слишком высокое значение (по ср с датчиками атм и отр.газов)
  • 1067  4199  Датчик давления наддува — слишком низкое значение (по ср с датчиками атм и отр.газов)
  • 1068  4200  Датчик давления отраб газов — слишком высокое значение (по ср с датчиками атм и наддува)
  • 1069  4201  Датчик давления наддува – давление выше атмосферного
  • 106A  4202  Датчик давления отраб газов — слишком низкое значение (по ср с датчиками атм и наддува)
  • 106B  4203  Датчик давления отраб газов – давление выше чем давление наддува
  • 106C  4204  Датчик атм. давления – давление выше чем давление отработавших газов
  • 106D  4205  Датчик давления отраб газов – давление выше чем атмосферное давление
  • 1070  4208  Неисправность датчика температуры окружающей среды (информация поступает по CAN)
  • 1071  4209  Неисправность датчика окружающей температуры (информация поступает по CAN — BCS)
  • 1072  4210  Неисправность датчика окружающей температуры (информация поступает по CAN)
  • 1073  4211  Неисправность датчика температуры окружающей среды (информация поступает по CAN от ICL)
  • 1074  4212  Неисправность датчика окружающей температуры (информация поступает по CAN)
  • 1075  4213  Неисправность датчика окружающей температуры (информация поступает по CAN — BCS)
  • 1076  4214  Неисправность датчика окружающей температуры (информация поступает по CAN — BCS)
  • 1077  4215  Неисправность датчика температуры окружающей среды (по CAN) – сигнал не меняется
  • 1080  4224  Давление топлива упало во время теста (открылся защитный клапан или неиспр датчик?)
  • 1090  4240  При увеличении давления топлива фактическое давление ниже требуемого
  • 1091 4241  Дроссельная заслонка – конечные положения вне допустимого диапазона
  • 10FF  4351  Датчики частоты вращения двигателя – сигналы отсутствуют
  • 1100  4352  Давл в топл аккум больше нормы Датчик давления наддува Датчики Т74 и Т75 – разные обор
  • 1101  4353  Давл в топливном аккумуляторе, неисправность Амплитуда сигнала Т74 низкая
  • 1102  4354  Давление турбонаддува, медленное нарастание Датчик Т74 – невозможное снижение скорости
  • 1103  4355  Датчик Т74 – невозможное снижение скорости
  • 1104  4356  Датчик Т74 – невозможное увеличение скорости
  • 1105  4357  Датчик Т74 – невозможное снижение скорости между последующими импульсами
  • 1106  4358  Датчик Т74 – сигнал некорректный с самого начала
  • 1107  4359  Датчик Т74 – отсутствие сигнала
  • 1111  4369  Датчик давл наддува (Т166) –низкое напряжение Баланс по цилиндру 1 – достигнут нижний ур
  • 1112  4370  Датчик давл наддува (Т166) –высокое напряжение Баланс по цилиндру 2 – достигнут нижний ур
  • 1113  4371  Баланс по цилиндру 3– достигнут нижний уровень
  • 1114  4372  Баланс по цилиндру 4– достигнут нижний уровень
  • 1115  4373  Баланс по цилиндру 5– достигнут нижний уровень
  • 1116  4374  Баланс по цилиндру 6– достигнут нижний уровень
  • 1117  4375  Баланс по цилиндру 7– достигнут нижний уровень
  • 1118  4376  Баланс по цилиндру 8– достигнут нижний уровень
  • 1121  4385  Баланс по цилиндру 1 – достигнут верхний уровень
  • 1122  4386  Баланс по цилиндру 2 – достигнут верхний уровень
  • 1123  4387  Баланс по цилиндру 3– достигнут верхний уровень
  • 1124  4388  Баланс по цилиндру 4– достигнут верхний уровень
  • 1125  4389  Баланс по цилиндру 5– достигнут верхний уровень
  • 1126  4390  Баланс по цилиндру 6– достигнут верхний уровень
  • 1127  4391  Баланс по цилиндру 7– достигнут верхний уровень
  • 1128  4392  Баланс по цилиндру 8– достигнут верхний уровень
  • 1130  4400  Датчик температуры охл жидкости (T_ENG1), — температура ниже ожидаемой.
  • 1131  4401  Датчик температуры охл жидкости (T_ENG1), — температура выше ожидаемой.
  • 1132  4402  Температура охлаждающей жидкости выше допустимого предела
  • 1133  4403  Температура охлаждающей жидкости выше допустимого предела
  • 1140  4416  Атмосферное давление и давление наддува отличаются при выключенном двигателе
  • 1141  4417  Атмосферное давление и давление наддува отличаются при выключенном двигателе
  • 1150  4432  Электрическая неисправность форсунки 1 или ее проводки
  • 1151  4433  Электрическая неисправность форсунки 2 или ее проводки
  • 1152  4434  Электрическая неисправность форсунки 3 или ее проводки
  • 1153  4435  Электрическая неисправность форсунки 4 или ее проводки
  • 1154  4436  Электрическая неисправность форсунки 5 или ее проводки
  • 1155  4437  Электрическая неисправность форсунки 6 или ее проводки
  • 1156  4438  Электрическая неисправность форсунки 7 или ее проводки
  • 1157  4439  Электрическая неисправность форсунки 8 или ее проводки
  • 115A  4442  Постоянная электрическая неисправность, форсунки группы A
  • 115B  4443  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы A – возможно замыкание на массу
  • 115C  4444  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы A – возможно замыкание на +24
  • 115D  4445  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы A – возм замыкание на др группу
  • 115F  4447  Электрическая неисправность форсунки 1 или ее проводки (замыкание)
  • 1161  4449  Электрическая неисправность форсунки 2 или ее проводки (замыкание)
  • 1164  4452  Электрическая неисправность форсунки 3 или ее проводки (замыкание)
  • 1167  4455  Электрическая неисправность форсунки 4 или ее проводки (замыкание)
  • 116A  4458  Постоянная электрическая неисправность, форсунки группы B
  • 116B  4459  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы В – возможно замыкание на массу
  • 116C  4460  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы В – возможно замыкание на +24
  • 116D  4461  Постоянная электрическая неисправность форсунок группы В – возм замыкание на др группу
  • 116E  4462  Электрическая неисправность форсунки 5 или ее проводки (замыкание)
  • 1171  4465  Электрическая неисправность форсунки 6 или ее проводки (замыкание).
  • 1174  4468  Электрическая неисправность форсунки 7 или ее проводки (замыкание)
  • 1177  4471  Электрическая неисправность форсунки 8 или ее проводки (замыкание)
  • 1178  4472  Код форсунки 1 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 1179  4473  Код форсунки 2 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117A  4474  Код форсунки 3 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117B  4475  Код форсунки 4 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117C  4476  Код форсунки 5 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117D  4477  Код форсунки 6 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117E  4478  Код форсунки 7 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 117F  4479  Код форсунки 8 отсутствует или ошибка контрольной суммы
  • 1180  4480  Датчик массового расхода воздуха, датчик температуры замкнут на +24V или обрыв
  • 1181  4481  Датчик массового расхода воздуха, датчик температуры замкнут на массу
  • 1182  4482  Клапан рег давл топлива (IMV1), замык на +24 провода «-», обрыв или замык на массу пров «+»
  • 1183  4483  Клапан рег давл топлива (IMV1), неисправность.
  • 1184  4484  Клапан рег давл топлива (IMV1), превышение напряжения (замыкание на +24V)
  • 1186  4486  Вода в топливном фильтре
  • 1187  4487  Превышение напряжения питания датчика массового расхода воздуха (DM_EGR)
  • 1188  4488  Адаптация датчика массового расхода – превышен предел сверху
  • 1189  4489  Адаптация датчика массового расхода – превышен предел снизу
  • 118A  4490  Датчик массового расхода воздуха, датчик температуры неисправен
  • 118B  4491  Давление топлива превысило значение срабатывания защитного клапана
  • 118E  4494  Клапан рег давл топлива IMV – сопротивление слишком высокое или слишком низкое
  • 118F  4495  Подача топлива цилиндра 1 слишком высокая или слишком низкая
  • 1190  4496  Подача топлива цилиндра 2 слишком высокая или слишком низкая
  • 1191  4497  Подача топлива цилиндра 3 слишком высокая или слишком низкая
  • 1192  4498  Подача топлива цилиндра 4 слишком высокая или слишком низкая
  • 1193  4499  Подача топлива цилиндра 5 слишком высокая или слишком низкая
  • 1194  4500  Подача топлива цилиндра 6 слишком высокая или слишком низкая
  • 1195  4501  Подача топлива цилиндра 7 слишком высокая или слишком низкая
  • 1196  4502  Подача топлива цилиндра 8 слишком высокая или слишком низкая
  • 1199  4505  Код форсунки 1 отсутствует
  • 119A  4506  Код форсунки 2 отсутствует
  • 119B  4507  Код форсунки 3 отсутствует
  • 119C  4508  Код форсунки 4 отсутствует
  • 119D  4509  Код форсунки5 отсутствует
  • 119E  4510  Код форсунки 6 отсутствует
  • 119F  4511  Код форсунки 7 отсутствует
  • 11A0  4512  Код форсунки 8 отсутствует
  • 11A1  4513  Код форсунки 1 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A2  4514  Код форсунки 2 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A3  4515  Код форсунки 3 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A4  4516  Код форсунки 4 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A5  4517  Код форсунки 5 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A6  4518  Код форсунки 6 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A7  4519  Код форсунки 7 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11A8  4520  Код форсунки 8 – слишком много других форсунок с тем же кодом
  • 11B0  4528  Датчик наружной температуры, неисправность.
  • 11B1  4529  Клапан IMV регулирующий давление топлива – утечка (давление растет при закрытом кл)
  • 11B2  4530  Газовый двигатель, давление в контуре низкого давления слишком велико
  • 11B3  4531  Газовый двигатель, давление в контуре низкого давления слишком мало
  • 11C0  4544  Крутящий момент цилиндра 1 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C1  4545  Крутящий момент цилиндра 2 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C2  4546  Крутящий момент цилиндра 3 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C3  4547  Крутящий момент цилиндра 4 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C4  4548  Крутящий момент цилиндра 5 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C5  4549  Крутящий момент цилиндра 6 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C6  4550  Крутящий момент цилиндра 7 слишком высокий или слишком низкий
  • 11C7  4551  Крутящий момент цилиндра 8 слишком высокий или слишком низкий
  • 1200  4608  Показания датчиков Т74 и Т75 конфликтуют
  • 1201  4609  Превышение част вращ двигателя – более 2900 мин-1 Датчик Т75 – низкая амплитуда
  • 1202  4610  Превыш част вращ двигателя – более 2750 мин-1 Датчик Т75 – невозможное снижение скорости
  • 1203  4611  Датчик Т75 – невозможное снижение скорости
  • 1204  4612  Датчик Т75 – невозможное увеличение скорости между импульсами
  • 1205  4613  Датчик Т75 – невозможное снижение скорости между импульсами
  • 1206  4614  Датчик Т75 – сигнал неправильный с самого начала
  • 1207  4615  Датчик Т75 – отсутствие сигнала
  • 1210  4624  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 1 (< 50 мксек)
  • 1211  4625  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 1 (откл более 100 мксек)
  • 1212  4626  Отсут сигн от датч Т75 Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 1(откл более 100 мксек)
  • 1213  4627  Отсут сигн от датч Т74 Неисправность транзистора упр насос-форсунки 1
  • 1214  4628  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 1
  • 1215  4629  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 1 слишком раннее
  • 1216  4630  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 1 слишком позднее
  • 1220  4640  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 2 (< 50 мксек)
  • 1221  4641  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 2 (откл более 100 мксек)
  • 1222  4642  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 2 (откл более 100 мксек)
  • 1223  4643  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 2
  • 1224  4644  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 2
  • 1225  4645  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 2 слишком раннее
  • 1226  4646  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 2 слишком позднее
  • 1230  4656  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 3 (откл более 100 мксек)
  • 1231  4657  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 3 (откл более 100 мксек)
  • 1232  4658  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 3 (откл более 100 мксек)
  • 1233  4659  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 3
  • 1234  4660  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 3
  • 1235  4661  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 3 слишком раннее
  • 1236  4662  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 3 слишком позднее
  • 1240  4672  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 4 (< 50 мксек)
  • 1241  4673  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 4 (откл более 100 мксек)
  • 1242  4674  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 4 (откл более 100 мксек)
  • 1243  4675  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 4
  • 1244  4676  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 4
  • 1245  4677  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 4 слишком раннее
  • 1246  4678  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 4 слишком позднее
  • 1250  4688  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 5 (< 50 мксек)
  • 1251  4689  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 5 (откл более 100 мксек)
  • 1252  4690  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 5 (откл более 100 мксек)
  • 1253  4691  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 5
  • 1254  4692  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 5
  • 1255  4693  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 5 слишком раннее
  • 1256  4694  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 5 слишком позднее
  • 1260  4704  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 6 (< 50 мксек)
  • 1261  4705  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 6 (откл более 100 мксек)
  • 1262  4706  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 6 (откл более 100 мксек)
  • 1263  4707  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 6
  • 1264  4708  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 6
  • 1265  4709  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 6 слишком раннее
  • 1266  4710  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 6 слишком позднее
  • 1270  4720  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 7 (< 50 мксек)
  • 1271  4721  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 7 (откл более 100 мксек)
  • 1272  4722  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 7 (откл более 100 мксек)
  • 1273  4723  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 7
  • 1274  4724  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 7
  • 1275  4725  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 7 слишком раннее
  • 1276  4726  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 7 слишком позднее
  • 1280  4736  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 8 (< 50 мксек)
  • 1281  4737  Слишком быстрое нарастание тока для насос-форсунки 8 (откл более 100 мксек)
  • 1282  4738  Слишком медл нарастание тока насос-форсунки 8 (откл более 100 мксек)
  • 1283  4739  Неисправность транзистора упр насос-форсунки 8
  • 1284  4740  Блок управления не смог определить момент закрытия клапана насос-форсунки 8
  • 1285  4741  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 8 слишком раннее
  • 1286  4742  Время закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки 8 слишком позднее
  • 1289  4745  Давление топлива превысило максимальное значение, отключается подача топлива
  • 1290  4752  Клапан отсечки топлива – обрыв или замыкание на +24
  • 1291  4753  Клапан отсечки топлива – замыкание на массу
  • 1292  4754  Клапан отсечки топлива — давление не падает при снятии питания с клапана
  • 1295  4757  Крутящий момент цилиндров 1,2,3 выше чем цилиндров 4,5,6
  • 1297  4759  Крутящий момент цилиндров 1,2,3 ниже чем цилиндров 4,5,6
  • 129A  4762  Статус сцепления, запрограммированный в блоке EMS отличается от инф по CAN
  • 12A0  4768  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 1,2,3 – напряжение выше допустимого
  • 12A0  4768  Газовый двигатель. Клапан отсечки 2 контура высокого давления – замыкание на +24
  • 12A1  4769  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 1,2,3 – напряжение ниже допустимого
  • 12A1  4769  Газовый двигатель. Клапан отсечки 2 контура высокого давления не работает
  • 12A2  4770  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 1,2,3 – отсутствие сигнала (обрыв?)
  • 12A2  4770  Газовый двигатель. Клапан отсечки 2 контура высокого давления – замыкание на массу
  • 12A3  4771  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 1,2,3 – невозможные значения напряжения
  • 12A3  4771  Газовый двигатель. Клапан отсечки 1 контура низкого давления – замыкание на +24
  • 12A4  4772  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 1,2,3 – низкое напряжение управления в блоке
  • 12A4  4772  Газовый двигатель. Клапан отсечки 1 контура низкого давления не работает
  • 12A5  4773  Газовый двигатель. Клапан отсечки 1 контура низкого давления – замыкание на массу
  • 12A6  4774  Газовый двигатель. Датчик низкого давления – показания превышают предельные значения
  • 12A7  4775  Газовый двигатель. Датчик низкого давления – показания ниже минимальных значений
  • 12AC  4780  Газовый двигатель. Датчик давления в ресивере – напряжение ниже 0,5 В
  • 12AD  4781  Газовый двигатель. Датчик давления в ресивере – напряжение выше 4,5 В
  • 12AE  4782  Газовый двигатель. Датчик давления в ресивере – некорректные показания (утечка?)
  • 12AF  4783  Газовый двигатель. Датчик температуры газа – низкое напряжение
  • 12B0  4784  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 4,5,6 – напряжение вне допуска
  • 12B0  4784  Газовый двигатель. Датчик температуры газа – высокое напряжение
  • 12B1  4785  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 4,5,6 – напряжение вне допуска
  • 12B1  4785  Датчик массового расхода – слишком высокие значения
  • 12B2  4786  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 4,5,6 – отсутствует сигнал (обрыв?)
  • 12B2  4786  Датчик массового расхода – слишком низкие значения
  • 12B3  4787  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 4,5,6 – невозможные значения напряжения
  • 12B4  4788  HPI клапан подачи топлива в цилиндры 4,5,6 – низкое напряжение управления в блоке
  • 12C0  4800  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 1,2,3 – напряжение вне допуска
  • 12C0  4800  SCR – серьезная неисправность, связанная с сажевым фильтром. Двигатель остановлен
  • 12C1  4801  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 1,2,3 – напряжение вне допуска
  • 12C1  4801  SCR – серьезная неисправность, связанная с сажевым фильтром. Допускается регенерация
  • 12C2  4802  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 1,2,3 – отсутствие сигнала (обрыв)
  • 12C2  4802  SCR – серьезная неисправность, связанная с сажевым фильтром. Увеличены обороты двиг
  • 12C3  4803  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 1,2,3 – невозможные значения напряжения
  • 12C3  4803  SCR – небольшая неисправность, связанная с сажевым фильтром.
  • 12C4  4804  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 1,2,3 – низкое напряжение
  • 12C4  4804  SCR – небольшая неисправность, связанная с сажевым фильтром
  • 12C5  4805  SCR – небольшая неисправность системы, регенерация запрещена
  • 12C6  4806  SCR – серьезная неисправность системы
  • 12C7  4807  SCR – серьезная неисправность системы, регенерация запрещена
  • 12C8  4808  SCR – небольшая неисправность системы
  • 12C9  4809  SCR – неисправность датчика окислов азота после катализатора
  • 12CA  4810  SCR – неисправность датчика окислов азота перед катализатором
  • 12CB  4811  SCR – проблема с температурой катализатора
  • 12CC  4812  SCR – проблема с окислительным катализатором
  • 12CE  4814  SCR – проблема с сажевым фильтром
  • 12CF  4815  SCR – проблема с датчиком температуры
  • 12D0  4816  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 4,5,6 – напряжение вне допуска
  • 12D1  4817  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 4,5,6 – напряжение вне допуска
  • 12D2  4818  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 4,5,6 – сигнал от клапана отсутствует
  • 12D3  4819  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 4,5,6 – невозможные значения напряжения
  • 12D4  4820  HPI клапан опережения впрыска цилиндры 4,5,6 – напряжение слишком низкое
  • 1300  4864  Превышение допустимой частоты вращения двигателя – более 3276 об/мин
  • 1301  4865  Датчик Т74 частоты вращения двигателя, показания отличаются от второго датчика
  • 1302  4866  Датчик Т74 частоты вращения двигателя, амплитуда сигнала слабее расчетной
  • 1303  4867  Датчик Т74 частоты вращения двигателя, расстояние между импульсами > 6 периодов
  • 1304  4868  Датчик Т74 частоты вращения двигателя – неожиданный импульс в промежутке
  • 1305  4869  Датчик Т74 — невозможное увеличение частоты вращения от имп к имп (Т2/Т1<0,7)
  • 1306  4870  Датчик Т74 — невозможное снижение частоты вращения от имп к имп (Т2/Т1>1,3)
  • 1307  4871  Датчик Т74 – сигнал датчика некорректный с самого начала
  • 1308  4872  Датчик Т74 частоты вращения двигателя, отсутствие сигнала
  • 1309  4873  Датчик Т74 частоты вращения двигателя, неисправность
  • 1311  4881  Датчик Т75 частоты вращения двигателя, показания отличаются от первого датчика
  • 1312  4882  Датчик Т75 частоты вращения двигателя, амплитуда сигнала слабее расчетной
  • 1313  4883  Датчик Т75 частоты вращения двигателя – невозможное снижение частоты вращения
  • 1314  4884  Датчик Т75 частоты вращения двигателя – невозможное снижение частоты вращения
  • 1315  4885  Датчик Т75 — невозможное увеличение частоты вращения от имп к имп (Т2/Т1<0,7)
  • 1316  4886  Датчик Т75 — невозможное снижение частоты вращения от имп к имп(Т2/Т1>1,3)
  • 1317  4887  Датчик Т75 – сигнал датчика некорректный с самого начала
  • 1318  4888  Датчик Т75 частоты вращения двигателя, отсутствие сигнала
  • 1319  4889  Датчик Т75 частоты вращения двигателя, неисправность
  • 1320  4896  Частота вращения двигателя при запуске превысила допустимые значения
  • 1321  4897  Частота вращения двигателя при пуске вышла из допустимого диапазона более чем на 1 с
  • 1330  4912  Датчик Т75, нарушения сигнала, Частота вращения двигателя превысила допустимую
  • 1331  4913  Частота вращения двигателя превысила допустимую
  • 1340  4928  Датчики частоты вращения двигателя не подключены
  • 1340  4928  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 1 – замыкание на +24
  • 1341  4929  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 1 – замыкание на массу
  • 1342  4930  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 1 – обрыв
  • 1343  4931  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 2 – замыкание на +24
  • 1344 4932  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 2 – замыкание на массу
  • 1345  4933  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 2 – обрыв
  • 1346  4934  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 3 – замыкание на +24
  • 1347  4935  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 3 – замыкание на массу
  • 1348  4936  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 3 – обрыв
  • 1349  4937  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 4 – замыкание на +24
  • 134A  4938  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 4 – замыкание на массу
  • 134B  4939  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 4 – обрыв
  • 134C  4940  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 5 – замыкание на +24
  • 134D  4941  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 5 – замыкание на массу
  • 134E  4942  Газовый двигатель. Катушка зажигания цилиндра 5 – обрыв
  • 1400  5120  Клапан EGR – при команде на закрытие открыт более чем на 8%
  • 1402  5122  Калибровка датчика массового расхода достигна нижнего предела
  • 1403  5123  Калибровка датчика массового расхода достигна верхнего предела
  • 1404  5124  Клапан Вентури управляется некорректно (заедание? Мало воздуха?)
  • 1405  5125  Калибровка датчика массового расхода воздуха отключена из-за неисправности
  • 1406  5126  Ситстема EGR отключена из-за неисправности
  • 1407  5127  Количество газов EGR слишком низкое и не может быть увеличено
  • 1408  5128  Охладитель газов EGR блокирован
  • 1412  5138  Давление отработавших газов слишком велико при включении горного тормоза
  • 1413  5139  Давление отработавших газов слишком велико (двигатель работает без подачи топлива)
  • 1414  5140  Давление отработавших газов слишком велико при нормальной подаче топлива
  • 1415  5141  Давление отработавших газов слишком низкое при включении горного тормоза
  • 1416  5142  Датчик давления отработавших газов — неисправности
  • 1417  5143  Давление отработавших газов, изменение сигнала некорректное
  • 1420  5152  Показания датчика давления наддува вне допустимого диапазона
  • 1421  5153  Датчик давления отработавших газов – показания вне допустимого диапазона
  • 1422  5154  Слишком велико разрежение после воздушного фильтра (фильтр забит)
  • 1423  5155  Датчик Т157 давления в воздушном фильтре – слишком высокое напряжение сигнала
  • 1424  5156  Клапан EGR слишком медленно реагирует на команду закрывания
  • 1425  5157  Пропорциональный клапан ограничения давления турбины А3-8 – обрыв или замыкание
  • 1426  5158  Пропорциональный клапан ограничения давления турбины А3-8 замыкание на +24
  • 1430  5168  Датчик температуры перед катализатором – значение ниже ожидаемого
  • 1432  5170  Датчик температуры перед катализатором – значение не меняется
  • 1433  5171  Датчик температуры перед катализатором – значение неправдоподобно
  • 1500  5376  Питающее напряжение группы датчиков 1 выше допустимого
  • 1501  5377  Питающее напряжение группы датчиков 1 ниже допустимого
  • 1502  5378  Датчик частоты вращ вентилятора, неправдободобные изменения (<100 об/мин за 2 сек)
  • 1503  5379  Датчик частоты вращ вентилятора, неправдободобные изменения (>4000 об/мин за 2 сек)
  • 1504  5380  Датчик частоты вращ турбины – скорость ниже ожидаемой
  • 1505  5381  Датчик частоты вращ турбины – скорость неправдоподобно высокая
  • 1506  5382  Датчик частоты вращ турбины – скорость выше ожидаемой
  • 1507  5383  Напряжение питания блока управления Ubat1 ниже допустимого (проверьте предохранитель)
  • 1509  5385  Напряжение питания блока управления Ubat2 ниже допустимого (проверьте предохранитель)
  • 1510  5392  Питающее напряжение группы датчиков 2 выше допустимого
  • 1511  5393  Питающее напряжение группы датчиков 2 ниже допустимого
  • 1520  5408  Датчик давления масла – сигнал выше ожидаемого значения
  • 1521  5409  Датчик давления масла – сигнал ниже ожидаемого значения
  • 1550  5456  Некорректный сигнал kick down полученный по шине CAN (увеличиваются обороты дв)
  • 1564  5476  Питающее напряжение упало < 9 Вольт на время более 0.5 сек
  • 1565  5477  Питающее напряжение превысило > 47 Вольт на время более 1 сек
  • 1567  5479  Датчик давления воздуха (окр среды) выше или ниже допустимого, расхождение с др датч
  • 1600  5632  Неисправность обмотки включения компрессора кондиционера (acAct)
  • 1601  5633  Неисправность электромагнитного клапана вентилятора дополнительного охладителя
  • 1602  5634  Управление вентилятором системы охлаждения (fanAct), неисправность вентилятора, обрыв.
  • 1603  5635  Управление вентилятором системы охлаждения – низкая эффективность охлаждения
  • 1604  5636  Неисправность системы самопроверки блока управления (м.б. связана с датч давления топл)
  • 1605  5637  Неисправность EMS связанная с потерей данных
  • 1606  5638  Неисправность EMS связанная с памятью.
  • 1607  5639  Неисправность EMS связанная с памятью
  • 1608  5640  Неисправность EMS связанная с памятью (EOL data in E2) или неверным программированием
  • 1609  5641  Неисправность EMS – утеряна информация о настройках форсунок
  • 160A  5642  Неисправность EMS связанная с некорректным выполнением самопроверки
  • 160B  5643  Неисправность генератора 2 – отсутствие сигнала или некорректный сигнал
  • 160C  5644  Неисправность стартера.
  • 160D  5645  Неисправность стартера – активируется сам при работе на хх или движении.
  • 160F  5647  Неисправность EMS связанная с памятью
  • 1610  5648  Неисправность EMS связанная с памятью
  • 1611  5649  Неисправность EMS связанная с памятью
  • 1612  5650  Неисправность EMS связанная с памятью
  • 1613  5651  Неправильная конфигурация – в EMS не запрограммировано наличие авт. привода сцепления
  • 1614  5652  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1615  5653  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1616  5654  Пит шина «15» недостоверно (пропадает или не откл). Двиг глушится по CAN неиспр блока упр
  • 1617  5655  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1618  5656  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1619  5657  Неправильное выключение питания (питание «30» отключено раньше чем «15»)
  • 161A  5658  Прерывание передачи данных в блоке управления
  • 161B  5659  Внутренняя неисправность блока управления
  • 161C  5660  Внутренняя неисправность блока управления
  • 161D  5661  Внутренняя неисправность блока управления
  • 161E  5662  Внутренняя неисправность блока управления
  • 161F  5663  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1620  5664  Внутренняя неисправность блока управления или нестабильное питание
  • 1622  5666  Неисправность каскада подачи питания к переднему клапану подачи топлива
  • 1623  5667  Неисправность каскада подачи питания к заднему клапану подачи топлива
  • 1624  5668  Неисправность каскада подачи питания к переднему клапану опережения впрыска
  • 1625  5669  Неисправность каскада подачи питания к заднему клапану опережения впрыска
  • 1626  5670  Низкое напряжение подачи питания к электромагнитным клкпанам HPI
  • 1630  5680  Внутр неиспр блока управления – импульс подачи топл к передней группе слишком длительный
  • 1631  5681  Внутр неиспр блока управления – импульс подачи топл к задней группе слишком длительный
  • 1632  5682  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1633  5683  Внутренняя неисправность блока управления (вычисление сигнала Т74)
  • 1634  5684  Внутренняя неисправность блока управления (вычисление сигнала Т75)
  • 1635  5685  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1636  5686  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1636  5686  Внутренняя неисправность блока управления
  • 1637  5687  Внутренняя неисправность блока управления, связь по основной шине CAN
  • 1638  5688  Внутренняя неисправность блока управления, связь по шине CAN с SCR
  • 1640  5696  Программа блока управления была недопустимо изменена
  • 1641  5697  Управление вентилятором – обрыв или замыкание на +24
  • 1642  5698  Управление вентилятором – замыкание электромагнитного клапана вентилятора
  • 1643  5699  Клапан ограничения давления турбины – обрыв или замыкание
  • 1644  5700  Клапан ограничения давления турбины — замыкание
  • 1645  5701  Управление стартером – превышено напряжение (замыкание на +24V)
  • 1646  5702  Управление стартером –замыкание на массу
  • 1647  5703  Генератор 1 не работает несмотря на то, что активирован
  • 1648  5704  Генератор 1 сообщает о зарядке несмотря на то, что не активирован
  • 1649  5705  Генератор 2 не работает несмотря на то, что активирован
  • 164A  5706  Генератор 2 сообщает о зарядке несмотря на то, что не активирован
  • 164B  5707  Управление кондиционером – обрыв или замыкание на +24
  • 164C  5708  Управление кондиционером –замыкание
  • 164D  5709  Клапан Вентури – обрыв или замыкание на +24
  • 164E  5710  Клапан Вентури –замыкание
  • 1651  5713  Напряжение питания на датчик массового расхода воздуха – замыкание на массу
  • 1652  5714  Электромагнитный клапан горного тормоза запитан несмотря на отсутствие активации
  • 1653  5715  Электромагнитный клапан горного тормоза – напряжение низкое несмотря на активацию
  • 1654  5716  Электромагнитный клапан горного тормоза – сигнал ШИМ отличается от ожидаемого
  • 1660  5728  Пропорциональный клапан EGR – идет ток несмотря на отсутствие активации
  • 1661  5729  Пропорциональный клапан EGR – ток ниже требуемого
  • 1670  5744  Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя при включении стартера
  • 1671  5745  Команда на включение стартера слишком продолжительная – стартер выключен
  • 1672  5746  Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя при включении стартера
  • 1682  5762  Привод турбины с изменяемой геометрией VGT заклинен
  • 1683  5763  Превышение частоты вращения турбины с изменяемой геометрией
  • 1684  5764  Перегрев VGT турбины с изменяемой геометрией
  • 1686  5766  Низкое (менее 20 В) напряжение питания VGT турбины с изменяемой геометрией
  • 1688  5768  Турбина с изм. геометрией VGT, не получена корректная команда от блока управления
  • 1689  5769  Турбина с изм. геометрией VGT – несколько неисправностей
  • 168A  5770  Турбина с изм. геометрией VGT – внутреняя неисправность
  • 168B  5771  Турбина с изм. геометрией VGT – механическая неисправность (перемещение ограничено)
  • 168C  5772  Турбина с изм. геом. VGT, перемещение слишком велико (повреждение? Непр. установка?)
  • 168E  5774  Турбина с изм. геом VGT, невозможно определить положение привода.
  • 1690  5776  Турбина с изм. геом VGT, не поступают сообщения от турбины по CAN
  • 1691  5777  Турбина с изм. геом VGT, невозможно закрыть (сопло?)
  • 1692  5778  Некорректная подача питания к форсункам
  • 1693  5779  Турбина с изм. геом VGT, внутренняя неисправность, турбина не управляется
  • 1694  5780  Сажевый фильтр – увеличено давление (накопление сажи)
  • 1697  5783  Неисправность программного обеспечения EMS
  • 16A9  5801  Неисправность блока управления газового двигателя МЕ7
  • 16AA  5802  Блок SCR – внутренняя неисправность
  • 16AB  5803  Блокирован сажевый фильтр. Регенерация недопустима. Возможна неиспр. датчика давления
  • 16AC  5804  Блокирован сажевый фильтр. Регенерация недопустима. Возможна неиспр. датчика давления
  • 16B1  5809  Невозможное падение температуры на окислительном катализаторе
  • 16B5  5813  Турбина с изм. геом VGT – неисправность встроенного датчика температуры
  • 16BE  5822  Снижение крутящего момента двигателя, причина – см другие коды неисправности
  • 16BF  5823  Отключение двигателя, вызванное неисправностью. Причина – см другие коды неисправности
  • 15C0  5568  Двигатель не выполнил функциональный запрос из-за неисправности. Причина – см другие коды
  • 16C1  5825  Двигатель перешел на обороты хх из-за неисправности. Причина – см другие коды
  • 16C2  5826  Двигатель перешел на обороты хх из-за неисправности. Причина – см другие коды
  • 16C3  5827  Температура наддувного воздуха слишком высокая
  • 16C5  5829  Дополнительная педаль акселератора – напряжение сигнала слишком низкое
  • 16C6  5830  Дополнительная педаль акселератора – напряжение сигнала слишком высокое
  • 16C8  5832  Неисправность управления дроссельной заслонкой (возможно неисправна связь по CAN)
  • 16C9  5833  Неисправность педали акселератора (по информации от координатора)
  • 16CB  5835  Датчик давления наддува показывает фиксированное значение несмотря на меняющиеся усл
  • 16CC  5836  Датчик давления отр газов показывает фиксированное значение несмотря на меняющиеся усл
  • 16CD  5837  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором – показания не меняются
  • 16CE  5838  Датчик окислов азота после катализатора – показания не меняются
  • 16CF  5839  Датчик окислов азота перед катализатором – показания не меняются
  • 16D5  5845  Показания датчика разности давления сажевого фильтра ненулевые
  • 16D6  5846  Сажевый фильтр – плохое соответствие между датчиком диф. давления и потоком газов
  • 16D7  5847  Даттчик положения распредвала (внутренняя неисправность блока управления или прогр обесп
  • 16D8  5848  Датчик окислов азота перед катализатором – показания слишком низкие
  • 16D9  5849  Датчик окислов азота после катализатора – показания слишком низкие
  • 16DA  5850  Датчик атмосферного давления – напряжение слишком низкое
  • 16DB  5851  Датчик атмосферного давления – напряжение слишком высокое
  • 16DD  5853  Система SCR – параметр адаптации достиг максимального предела
  • 16DE  5854  Система SCR – параметр адаптации достиг минимального предела
  • 16DF  5855  Турбина с изменяемой геометрией – установка не завершена
  • 16E0  5856  Датчик температуры перед окислительным катализатором – показания не меняются
  • 16E3  5859  Показания дифференциального датчика давления сажевого фильтра ниже расчетных
  • 16E4  5860  Показания дифференциального датчика давления сажевого фильтра ниже расчетных
  • 16E5  5861  Датчик температуры после окислительного катализатора – показания не меняются
  • 16E7  5863  Датчик температуры турбины с изменяемой геометрией – показания не меняются
  • 16EA  5866  Датчик температуры наддува – показания слишком велики
  • 16EB  5867  Датчик температуры наддува – показания слишком низкие
  • 16EC  5868  Датчик температуры наддува – показания выше ожидаемых
  • 16ED  5869  Датчик температуры наддува – показания ниже ожидаемых
  • 16EE  5870  Датчик температуры наддува – показания выше ожидаемых
  • 16EF  5871  Датчик температуры наддува – показания ниже ожидаемых
  • 16F0  5872  Датчик температуры наддува – показания выше ожидаемых
  • 16F1  5873  Датчик температуры наддува – показания ниже ожидаемых
  • 16F2  5874  Датчик окислов азота после катализатора – показания ниже ожидаемых
  • 16F4  5876  Датчик окислов азота перед катализатором – показания ниже ожидаемых
  • 16F5  5877  Датчик окислов азота перед катализатором – невозможные показания
  • 16F6  5878  Датчик окислов азота после катализатора – невозможные показания
  • 16F9  5881  Датчик частоты вращения вентилятора – замыкание на +24
  • 16FA  5882  Датчик окислов азота перед катализатором – неправильные показания
  • 16FB  5883  Датчик окислов азота после катализатора – неправильные показания
  • 16FC  5884  Датчики температуры в глушителе дают противоречивые показания (измеряется при движении)
  • 16FD  5885  Датчик температуры перед окисл катализатором дает показания, противоречащие др датчикам
  • 16FF  5887  Неисправность связи CAN между блоком ЕЕС и датчиком температуры Т158
  • 1700  5888  Датчик температуры перед окислительным катализатором – показания невероятно велики
  • 1701  5889  Датчик температуры перед окислительным катализатором – показания невероятно низкие
  • 1704  5892  Бак реагента был пустой в течение длительного времени
  • 1802  6146  Сажевый фильтр не вызывает ожидаемого изм температуры (проблема датчика или фильтра)
  • 1803  6147  Датчик температуры после окислительного катализатора – показания невероятно велики
  • 1804  6148  Сажевый фильтр – неисправность датчиков, впрыск НС выключен, регенерация запрещена
  • 1805  6149  Сажевый фильтр – регенерация запрещена из-за ошибки датчика положения клапана EGR
  • 2000  8192  Датчик температуры охлаждающей жидкости – напряжение выше допустимого
  • 2001  8193  Датчик температуры охлаждающей жидкости – напряжение ниже допустимого
  • 2002  8194  Датчик дифф давл саж фильтра – показания слишком низкие Внутренняя неисправность EMS
  • 200C  8204  Температура после сажевого фильтра слишком высока при регенерации
  • 200D  8205  Температура после сажевого фильтра слишком высока при нормальном движении
  • 200E  8206  Температура перед сажевым фильтром слишком высока при регенерации
  • 200F  8207  Разница температур до и после окислительного катализатора выше ожидаемой при движении
  • 202A  8234  Клапан обогрева SCR охл.жидкостью – напряжение вышло из допуска (обрыв или замыкание)
  • 202C  8236  Клапан обогрева SCR охл.жидкостью — замыкание на +24
  • 202D  8237  Давление реагента в системе SCR падает быстрее ожидаемого при отсутствии дозирования
  • 2037  8247  Давление воздуха в системе SCR вышло из допуска
  • 2039  8249  Датчик давления сжатого воздуха – низкое напряжение (ниже 0,15 В)
  • 203A  8250  Датчик уровня реагента – замыкание на +24
  • 203C  8252  Датчик уровня реагента – замыкание (напряжение менее 0,2 В = 121%)
  • 203D  8253  Датчик уровня реагента – обрыв цепи (>4,79 В = -96%)
  • 203F  8255  Низкий уровень реагента в баке
  • 2040  8256  Высокое напряжение датчика давления воздуха ((>4,95 В )
  • 2044  8260  Датчик температуры реагента в блоке SCR — напряжение <0,28 В = 116 С
  • 2045  8261  Датчик температуры реагента в блоке SCR – слишком низкая температура ((>4,96 В = -47 С)
  • 2047  8263  Дозатор реагента – обрыв или замыкание на массу
  • 2049  8265  Дозатор реагента – замыкание на +24
  • 204B  8267  Датчик давления реагента в блоке SCR – неправдоподобные значения
  • 204C  8268  Датчик давления реагента в блоке SCR – напряжение вне допустимого дипазона <0,15 В
  • 204D  8269  Датчик давления реагента в блоке SCR – напряжение вне допустимого дипазона((>4,95 В)
  • 205A  8282  Датчик температуры в баке с реагентом – напряжение вне допустимого дипазона
  • 205B  8283  Датчик температуры в баке с реагентом – неправдоподобные значения или не работает подогр
  • 205C  8284  Датчик температуры в баке с реагентом – замыкание <0,20 В = 128 С
  • 205D  8285  Датчик температуры в баке с реагентом – недопустимое напряжение((>4,79 В )
  • 2063  8291  Блок SCR – питающее напряжение ниже допустимого уровня = 8,6 Вольт
  • 2064  8292  Блок SCR – питающее напряжение выше допустимого уровня = 64,6 Вольт
  • 207F  8319  Недостаточное снижение окислов азота несмотря на максимальное дозирование реагента
  • 2080  8320  Датчик температуры перед окислительным катализатором – неправдоподобные значения
  • 2084  8324  Датчик температуры после окислительного катализатора – неправдоподобные значения
  • 208E  8334  Давление в системе SCR снижается недостаточно при активации клапана дозатора
  • 209A  8346  Блок SCR – неисправность датчика давления после дросселя
  • 209B  8347  Блок SCR – неправдоподобные значения датчика давления после дросселя
  • 209C  8348  Блок SCR – низкие значения датчика давления после дросселя <0,20 В
  • 209D  8349  Блок SCR – высокое напряжение сигнала датчика давления после дросселя ((>4,79 В )
  • 209E  8350  Блок SCR – неправдоподобные значения датчика давления после дросселя
  • 209F  8351  Температура бака с реагентом слишком низкая – неисправность подогрева
  • 20A0  8352  Блок SCR – клапан обратного слива — обрыв цепи
  • 20A3  8355  Блок SCR – клапан обратного слива – замыкание на массу (+24?)
  • 20A6  8358  Блок SCR клапан подачи воздуха – обрыв цепи
  • 20A9  8361  Блок SCR клапан подачи воздуха – замыкание на +24
  • 208D  8333  Блок SCR – внутренние подогревы реагента — неисправность
  • 208E  8334  Блок SCR – внутренние подогревы реагента – неисправность
  • 20BD  8381  Внутренние подогревы – обрыв цепи
  • 20BE  8382  Внутренние подогревы – низкая эффективность
  • 20C0  8384  Блок SCR – внутренние подогревы реагента – замыкание на +24
  • 20C1  8385  Блок SCR – питание подогревателя насоса реагента – обрыв цепи
  • 20C4  8388  Блок SCR – питание подогрева насоса реагента – замыкание на +24
  • 20CA  8394  Блок SCR – низкое давление воздуха (утечка между блоком и дозатором)
  • 20CD  8397  Форсунка регенерации сажевого фильтра – замыкание на массу
  • 20CE  8398  Форсунка регенерации сажевого фильтра – замыкание на +24
  • 20CF  8399  Форсунка регенерации сажевого фильтра – заедание в открытом состоянии
  • 20D0  8400  Форсунка регенерации сажевого фильтра – заедание в закрытом состоянии
  • 20D7  8407  Контур подачи топлива к форсунке регенерации сажевого фильтра открыт
  • 20D8  8408  Клапан питания активной регенерации сажевого фильтра SOV — утечка
  • 20D9  8409  Клапан питания активной регенерации сажевого фильтра SOV – замкнут на массу
  • 20DA  8410  Клапан питания активной регенерации сажевого фильтра SOV – замкнут на +24
  • 20DB  8411  Клапан питания активной регенерации сажевого фильтра SOV – заел открытый
  • 20DC  8412  Клапан питания активной регенерации сажевого фильтра SOV – заел закрытый
  • 20EA  8426  Блок SCR – слишком рано снято питание с блока
  • 20EB  8427  Блок SCR – питание не выключается, что приводит к разряду батареи
  • 20EE  8430  SCR – уровень окислов азота после катализатора выше ожидаемого
  • 2100  8448  Датчик температуры наддува – напряжение выше допустимого
  • 2101  8449  Дросс засл – разница между треб и факт углом откр Датчик темп наддува – напр ниже допуст
  • 2102  8450  Дросс засл – актуатор А4-3 – замкнут или в обрыве Датчик темп наддува – EMS не обр сигнал
  • 2103  8451  Дроссельная заслонка – актуатор А4-3 – замкнут на +24
  • 2106  8454  Дроссельная заслонка – управление выключено из-за перегрева, замыкания или низкого напр
  • 2111  8465  Дроссельная заслонка – остается открытой несмотря на команду закрывания
  • 2112  8466  Дроссельная заслонка – остается закрытой несмотря на команду открывания
  • 2121  8481  Дроссельная заслонка – конечные положения вне допустимых значений
  • 2122  8482  Дроссельная заслонка – некорректное напряжение потенциометра 1
  • 2123  8483  Дроссельная заслонка – слишком высокое напряжение потенциометра 1
  • 2027  8231  Дроссельная заслонка – некорректное напряжение потенциометра 2
  • 2128  8488  Дроссельная заслонка – слишком высокое напряжение потенциометра 2
  • 2138  8504  Дроссельная заслонка – несоответствие показаний потенциометров
  • 2177  8567  Управление Лямбда упало ниже допустимого предела
  • 2178  8568  Управление Лямбда превысило допустимый предел
  • 2187  8583  Управление Лямбда – много воздуха (бедная смесь)
  • 2188  8584  Управление Лямбда – мало воздуха (богатая смесь)
  • 2200  8704  Датчик окислов азота после катализ – обрыв цепи Датчик давл наддува – напр выше допуска
  • 2201  8705  Датч окисл азота после катализ – некоррект знач Датчик давл наддува – напр ниже допуска
  • 2202  8706  Датч окисл азота после катализ – замык на массу Датчик давл наддува – EMS не обр сигнал
  • 2203  8707  Датчик давления наддува – показания невозможные по ср с другими датчиками
  • 2213  8723  Датчик окислов азота перед катализатором – обрыв цепи датчика
  • 2214  8724  Датчик окислов азота после катализатора – неисправность датчика
  • 2215  8725  Датчик окислов азота перед катализатором — замыкание
  • 2226  8742  Датчик атмосферного давления – некорректный сигнал (via CAN)
  • 2262  8802  Датчик давления наддува – слишком низкие показания
  • 2300  8960  Датчик температуры масла – напряжение выше допустимого
  • 2301  8961  Датчик температуры масла – напряжение ниже допустимого
  • 2302  8962  Датчик температуры масла – блок не может обрабатывать сигнал датчика
  • 2336  9014  Газовый двигатель цилиндр 1 – много случаев детонации
  • 2337  9015  Газовый двигатель цилиндр 2 – много случаев детонации
  • 2338  9016  Газовый двигатель цилиндр 3 – много случаев детонации
  • 2339  9017  Газовый двигатель цилиндр 4 – много случаев детонации
  • 2340  9024  Газовый двигатель цилиндр 5 – много случаев детонации
  • 2400  9216  Датчик давления масла – напряжение выше нормы
  • 2401  9217  Датчик давления масла – напряжение ниже нормы
  • 2402  9218  Датчик давления масла – блок управления не может обрабатывать сигнал
  • 2403  9219  Сигнал давления масла невозможный по сравнению с показаниями других датчиков
  • 2423  9251  Впрыск топлива не обеспечивает соответствующий рост температуры в окисл катализаторе
  • 2453  9299 Сажевый фильтр – дифференциальный датчик давления – неверные показания
  • 2454  9300  Сажевый фильтр – дифференциальный датчик давления – низкое напряжение
  • 2455  9301  Сажевый фильтр – дифференциальный датчик давления – высокое напряжение
  • 242B  9259  Датчик температуры после сажевого фильтра – неправдоподобные значения
  • 242F  9263  Сажевый фильтр забит. Датчик разностного давления – высокие значения
  • 244B  9291  Сажевый фильтр сильно забит. Датчик разностного давления – высокие значения
  • 2452  9298  Датчик дифференциального давления сажевого фильтра – неисправность
  • 2453  9299  Сажевый фильтр – низкое давление дифференциального датчика
  • 2454  9300  Датчик дифференциального давления сажевого фильтра – замыкание на массу.
  • 2455  9301  Датчик дифференциального давления сажевого фильтра – замыкание на +24V.
  • 245A  9306  Байпасный клапан EGR (egrByPassAct), обрыв цепи
  • 245B  9307  Байпасный клапан EGR (egrByPassAct), неисправность
  • 245C  9308  Байпасный клапан EGR (egrByPassAct), замыкание на массу
  • 245D  9309  Байпасный клапан EGR (egrByPassAct), замыкание на +24V
  • 245F  9311  Датчик давления APF – некорректные показания
  • 2460  9312  Датчик давления APF – замыкание на массу
  • 2461  9313  Датчик давления APF – замыкание на +24
  • 2463  9315  Сажевый фильтр забит – надо увеличить нагрузку на двигатель для прожига
  • 2465  9317  Сажевый фильтр сильно забит. Регенерация блокирована.
  • 250A  9482  Датчик уровня масла (L_OIL), несколько неисправностей
  • 250C  9484  Датчик уровня масла – напряжение слишком низкое
  • 250D  9485  Датчик уровня масла – напряжение слишком высокое
  • 2519  9497  Управление компрессором кондиционера – обрыв цепи
  • 2520  9504  Управление компрессором кондиционера – замыкание на массу
  • 2521  9505  Управление компрессором кондиционера — замыкание на +24V
  • 2556  9558  Датчик уровня охлаждающей жидкости – напряжение слишком велико
  • 2558  9560  Датчик уровня охлаждающей жидкости – напряжение слишком низкое
  • 2560  9568  Датчик уровня охлаждающей жидкости – низкий уровень охл. жидкости
  • 2578  9592  Датчик оборотов турбины – низкое значение сигнала (обрыв цепи?)
  • 2579  9593  Датчик оборотов турбины – несколько неисправностей
  • 2580  9600  Датчик оборотов турбины – напряжение ниже допустимого (замыкание на массу?)
  • 2581  9601  Датчик оборотов турбины – напряжение слишком велико (замыкание +24V?)
  • 2600  9728  Превышено напряжение питания группы датчиков (давл масла, расхода воздуха, темп топл)
  • 2601  9729  Насос охл жидкости, неиспр Низкое напр питания гр датчиков (давл масла расх возд, темп топл)
  • 2602  9730  Насос охл жидкости, замык провода «-» на +24, обрыв или замык. провода «+» на массу
  • 2603  9731  Насос охл жидкости, замык провода «+» на +24
  • 2700  9984  Превышено напр питан группы датчиков (темп ОЖ, темп и давл наддува, давл топл, обор вент)
  • 2701  9985  Низкое напр питан группы датчиков (темп ОЖ, темп и давл наддува, давл топл, обор вент)
  • 2800  10240  Аналоговый вход блока управления – превышено напряжение
  • 2801  10241  Аналоговый вход блока управления – слишком низкое напряжение
  • 2802  10242  Аналоговый вход блока управления – блок управления не может обрабатывать сигнал
  • 2900  10496  Датчик массового расхода воздуха – напряжение выше допустимого
  • 2901  10497  Датчик массового расхода воздуха – напряжение ниже допустимого
  • 2902  10498  Датчик массового расхода воздуха – блок не может обработать сигнал
  • 2BA7  11175  Превышение окислов азота – пустой бак реагента
  • 2BA8  11176  Превышение окислов азота – прерывание впрыска реагента
  • 2BAC  11180  Превышение окислов азота – отключение EGR
  • 2BAD  11181  Превышение окислов азота – причина неизвестна
  • 3106  12550  Неправильная информация о положении педали акселератора
  • 3107  12551  Kick Down активен, а нажатие педали акселератора менее 100%
  • 3200  12800  Напряжение питания блока превысило 47 В более чем на 0,2 с
  • 3201  12801  Напряжение питания блока менее 9 В более чем на 0,2 с
  • 3202  12802  Блок управления не может обрабатывать информацию о напряжении питания
  • 3204  12804  Напряжение питания блока превысило 30,5 В более чем на 5 с
  • 3205  12805  Напряжение питания блока было в пределах 9 – 21,4 В более чем на 5 с
  • 3300  13056  Блок управления не получает сообщения от координатора (педаль акселератора, стартер ..)
  • 3302  13058  Блок управления не получает сообщения от тахографа
  • 3303  13059  Блок управления не получает сообщения от координатора (круиз-контроль, сцепление ..)
  • 3403  13315  Блок управления и координатор – разные версии CAN
  • 4000  16384  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4100  16640  Питание блока управления «30» выключено рано – до завершения теста выключения
  • 4101  16641  Прервана запись данных в память блока управления
  • 4102  16642  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4200  16896  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4201  16897  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4202  16898  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4300  17152  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4301  17153  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4302  17154  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4303  17155  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4400  17408  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4401  17409  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4402  17410  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4403  17411  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4404  17412  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4405  17413  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4406  17414  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4407  17415  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4410  17424  Внутренняя неисправность блока управления
  • 4411  17425  Параметр, описывающий сцепление на автомобиле не соответствует сообщению по CAN
  • 5000  20480  Слишком низкое содержание газов EGR, хотя блок полностью открыл заслонку
  • 5001  20481  Слишком высокое содержание газов EGR, хотя блок полностью закрыл заслонку
  • 5005  20485  Калибровка датчика массового расхода воздуха достигло минимума в одной из точек
  • 5006  20486  Калибровка датчика массового расхода воздуха достигло максимума в одной из точек
  • 5007  20487  Слишком высокое содержание газов EGR. Блок не может уменьшить содержание
  • 5008  20488  Слишком низкое содержание газов EGR. Блок не может увеличить содержание
  • 5009  20489  Калибровка EGR отключена (причина – см другие коды)
  • 500A  20490  Система EGR отключена (причина – см другие коды)
  • 500B  20491  Клапан Вентури заел (механически или из-за низкого давления воздуха)
  • 5100  20736  Клапан управления горным тормозом – сигнал ШИМ отличается от ожидаемого
  • 6000  24576  Клапан Вентури – напряжение слишком высокое (обрыв, замыкание на +24)
  • 6001  24577  Клапан Вентури – напряжение слишком низкое (замыкание на массу)
  • 6100  24832  Напряжение питания датчика массовго расхода воздуха слишком высокое (обрыв, замык +24)
  • 6101  24833  Напряжение питания датчика массовго расхода воздуха слишком высокое ( замык на массу)
  • 6200  25088  Электромагн клапан управления вентилятором напряж слишком высокое (обрыв, замык +24)
  • 6201  25089  Электромагн клапан управления вентилятором напряж слишком низкое (замык на массу)
  • 6300  25344  Управление кондиционером напряж слишком высокое (обрыв, замык +24)
  • 6301  25345  Управление кондиционером напряж слишком низкое (замык на массу)
  • 6400  25600  Электромагнитный клапан ограничения давления турбины – напряжение слишком высокое
  • 6401  25601  Электромагнитный клапан ограничения давления турбины – напряжение слишком низкое
  • 6600  26112  Управление реле стартера – напряжение слишком высокое
  • 6601  26113  Управление реле стартера – напряжение слишком низкое
  • 6605  26117  При включении стартера блок управления не видит сигнал частоты вращения двигателя
  • 6606  26118  Стартер был включен на слишком продолжительное время
  • 6702  26370  Генератор 1 – нет зарядки несмотря на то, что ему дается сигнал активации
  • 6703  26371  Генератор 1 – есть зарядка несмотря на отсутствие сигнала активации
  • 6802  26626  Генератор 2 – нет зарядки несмотря на то, что ему дается сигнал активации
  • 6803  26627  Генератор 2 – есть зарядка несмотря на отсутствие сигнала активации
  • 6900  26880  Пропорциональный клапан EGR – ток меньше того, который пытается дать блок управления
  • 6901  26881  Пропорциональный клапан EGR – в цепи есть ток несмотря на отсутствие активации
  • 6A00  27136  Пропорц клапан горного тормоза — ток меньше того, который пытается дать блок управления
  • 6A01  27137  Пропорц клапан горного тормоза – клапан включен несмотря на отсутствие активации
  • 2BA7  11175  Информационный нестираемый код – пустой бак реагента
  • 2BA8  11176  Информационный нестираемый код – обрыв цепи дозатора
  • 2BAB  11179  Информационный нестираемый код – некорректное содержание EGR
  • 2BAC  11180  Информационный нестираемый код – отключение EGR
  • 2BAD  11181  Информационный нестираемый код
  • 2BAE  11182  Информационный нестираемый код – неисправность системы контроля окислов азота
  • 9999  39321  Внутренняя неисправность программного обеспечения
  • A001  40961  Блок управления SCR – неправильные данные
  • A004  40964  Блок управления SCR – неправильные данные
  • A005  40965  Блок управления SCR – неправильные данные
  • A010  40976  Датчик давления реагента – напряжение более 4,95 В > 6,6 атм
  • A011  40977  Датчик давления реагента – напряжение менее 0,15 В
  • A020  40992  SCR – датчик температуры в баке – напряжение более 4,79 В
  • A021  40993  SCR – датчик температуры в баке – напряжение менее 0,20 В (128 С)
  • A027  40999  SCR – температура реагента в баке выше допуска
  • A030  41008  Блок управления SCR – датчик температуры реагента – напр более 4,96 В
  • A031  41009  Блок управления SCR – датчик температуры реагента – напр менее 0,28 В
  • A037  41015  SCR – температура реагента в блоке SCR выше допуска
  • A040  41024  SCR – напряжение питания блока превысило 64 В
  • A041  41025  SCR – напряжение питания блока ниже 8,6 В
  • A060  41056  Блок управления SCR – Датчик давления воздуха – напряжение более 4,95 В
  • A061  41057  Блок управления SCR – Датчик давления воздуха – напряжение менее 0,15 В
  • A070  41072  Датчик уровня реагента SCR – напряжение более 4,79 В
  • A071  41073  Датчик уровня реагента SCR – напряжение менее 0,20 В
  • A073  41075  Датчик уровня реагента SCR – уровень ниже нормы
  • A078  41080  Датчик температуры реагента в баке SCR – температура слишком низкая
  • A079  41081  Датчик температуры реагента в баке SCR – температура слишком низкая
  • A080  41088  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором – более 3,5 В (1170 С)
  • A081  41089  Датчик температуры отработавших газов перед катализатором – менее 0,99 В (-92 С)
  • A090  41104  Датчик температуры отработавших газов после катализатора – высокое напряжение (обрыв)
  • A091  41105  Датчик температуры отработавших газов после катализатора – замыкание
  • A102  41218  Дозатор SCR – напряжение вне допуска (замыкание на +24)
  • A103  41219  Дозатор SCR – напряжение вне допуска (замыкание на массу или обрыв)
  • A113  41235  Отклонение от нормы значений давления воздуха в системе SCR
  • A114  41236  Питающее давление воздуха в системе SCR ниже нормы
  • A123  41251  Давление реагента выше нормы при запуске системы
  • A133  41267  Давление реагента не увеличилось достаточно при максимальных оборотах насоса
  • A143  41283  Давление реагента выше нормы при нормальной работе системы
  • A192  41362  Блок управления SCR – клапан подачи воздуха замкнут на +24
  • A193  41363  Блок управления SCR – клапан подачи воздуха – обрыв цепи
  • A202  41474  Клапан обогрева реагента SCR – напряжение выше нормы (замыкание На +24)
  • A203  41475  Клапан обогрева реагента SCR – напряжение ниже нормы (обрыв, замыкание массу)
  • A212  41490  Блок управления SCR – клапан обратного слива – замкнут на +24
  • A213  41491  Блок управления SCR – клапан обратного слива – обрыв цепи
  • A330  41776  Питание SCR было отключено слишком рано
  • A331  41777  Питание SCR было отключено слишком поздно
  • A347  41799  При включении SCR не поступает сигнал «Зажигание включено»
  • A350  41808  Насос SCR – частота вращения превысило допустимый уровень
  • A351  41809  Насос SCR – низкие обороты насоса (менее 600 об/мин при нагрузке более 50%)
  • A440  42048  Давление реагента не возросло за отведенное время
  • A441  42049  Давление реагента не упало при открытии дозатора
  • A442  42050  Давление реагента не возросло за отведенное время
  • A443  42051  Давление реагента не упало при открытии клапана обратного слива
  • A500  42240  Напряж питания датчиков 1 от блока SCR выше допустимого (заборник реагента) — более 5,3 В
  • A501  42241  Напряж питания датчиков 1 от блока SCR ниже допустимого (заборник реагента) — менее 4,69 В
  • A502  42242  Напряж питания датчиков 2 от блока SCR выше допустимого — более 5,19 В
  • A503  42243  Напряж питания датчиков 2 от блока SCR ниже допустимого — менее 4,79 В
  • A504  42244  Отсутствует связь по CAN между блоком SCR и датчиком окислов азота после катализатора
  • A505  42245  Некорректная связь по CAN между блоком SCR и датчиком окислов азота после катализатора
  • A508  42248  Дозатор реагента. При команде на дозирование давление реагента в системе не упало
  • A509  42249  Давление реагента падает слишком быстро при отсутствии команды на дозирование
  • A50B  42251  Блок управления SCR – Внутренний подогрев замкнут на +24
  • A50C  42252  Блок управления SCR – внутренний подогрев – обрыв цепи
  • A50F  42255  Давление реагента невозможное
  • A510  42256  Отключение блока SCR из-за перегрева 84,9 С на 10 сек
  • A512  42258  Блок управления SCR – датчик давления воздуха – невозможные значения
  • A515  42261  Блок управления SCR – датчик давления воздуха – более 4,79 В
  • A516  42262  Блок управления SCR – датчик давления воздуха – менее 0,20 В
  • A518  42264  SCR давление воздуха после дросселя слишком низкое
  • A519  42265  Блок управления SCR – Подогрев насоса – замыкание на +24
  • A51A  42266  Блок управления SCR – Подогрев насоса – обрыв цепи
  • A941  43329  Связь между блоками двигателя и SCR – некорректная версия CAN
  • A951  43345  Отсутствуют сообщения по CAN к блоку двигателя от датчика окислов азота после катализатора
  • A961  43361  Отсутствуют сообщения по CAN к блоку двигателя от датч окислов азота перед катализатором
  • A962  43362  Отсутствуют сообщения по CAN к блоку двигателя от датч окислов азота перед катализатором
  • A970  43376  Блок SCR получил сообщение о том, что у датчика окислов азота после катализатора обрыв
  • A971  43377  Блок SCR получил сообщение о том, что у датчика окислов азота после катализатора замыкание
  • A972  43378  Блок SCR получил сообщение о том, что у датчика окислов азота перед катализатором обрыв
  • A973  43379  Блок SCR получил сообщение о том, что у датч окислов азота перед катализатором замыкание
  • AA00  43520  Датчик окислов азота после катализатора – показания слишком велики или изменяются
  • AA01  43521  Датчик окислов азота после катализатора – показания слишком велики
  • AA05  43525  Температура после катализатора SCR отличается от расчетной
  • AA06  43526  Количество окислов азота превышает расчетное значение. Момент двигателя ограничен
  • AA07  43527  Количество окислов азота превышает расчетное значение. Момент двигателя ограничен
  • AA20  43552  Датчик окислов азота после катализатора – показания слишком велики, датчик неисправен
  • AA40  43584  Блок управления SCR – внутренняя неисправность
  • AA41  43585  Блок управления SCR – внутренняя неисправность
  • AA42  43586  Блок управления SCR – внутренняя неисправность
  • AA43  43587  Блок управления SCR – внутренняя неисправность
  • AA46  43590  Питание дозатора реагента – напряжение превышает допустимое значение
  • AA47  43591  Питание дозатора реагента – напряжение ниже допустимого значения
  • AA48  43592  SCR Разница давлений воздуха до и после дросселя слишком мала. Блокирование кристаллами
  • AA49  43593  SCR Давление воздуха после дросселя слишком велико
  • AA99  43673  SCR напряжение блока управления недостаточное
  • B000  45056  Давление масла упало ниже предела, установленного для снижения крутящего момента
  • B001  45057  Давление масла упало ниже предела, установленного для выключения двигателя
  • B100  45312  Уровень охлаждающей жидкости упал ниже предела снижения крутящего момента
  • B101  45313  Уровень охлаждающей жидкости упал ниже предела для выключения двигателя
  • B200  45568  Температура охлаждающей жидкости выше предела выключения двигателя
  • B300  45824  Функция откл двигателя (из-за низкого давления масла, перегрева ..) временно блокирована
  • B400  46080  Параметры управления акселератором неправильно заданы в блоке управления
  • B500  46336  Датчик уровня охлаждающей жидкости – напряжение выше допустимого
  • B501  46337  Датчик уровня охлаждающей жидкости – напряжение ниже допустимого
  • B600  46592  Датчик температуры наддувного воздуха — превышен предел для снижения крут момента
  • B601  46593  Датчик температуры наддувного воздуха — превышен предел для отключения двигателя
  • B700  46848  Датчик давления наддувного воздуха — превышен предел для снижения крут момента
  • C000  49152  Насос-форсунка цилиндра 1 – очень быстрое нарастание тока
  • C001  49153  Насос-форсунка цилиндра 1 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C002  49154  Насос-форсунка цилиндра 1 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C003  49155  Насос-форсунка цилиндра 1 – неисправность транзистора
  • C004  49156  Насос-форсунка цилиндра 1 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C005  49157  Насос-форсунка цилиндра 1 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C006  49158  Насос-форсунка цилиндра 1 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C100  49408  Насос-форсунка цилиндра 2 – очень быстрое нарастание тока
  • C101  49409  Насос-форсунка цилиндра 2 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C102  49410  Насос-форсунка цилиндра 2 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C103  49411  Насос-форсунка цилиндра 2 – неисправность транзистора
  • C104  49412  Насос-форсунка цилиндра 2 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C105  49413  Насос-форсунка цилиндра 2 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C106  49414  Насос-форсунка цилиндра 2 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C200  49664  Насос-форсунка цилиндра 3 – очень быстрое нарастание тока
  • C201  49665  Насос-форсунка цилиндра 3 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C202  49666  Насос-форсунка цилиндра 3 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C203  49667  Насос-форсунка цилиндра 3 – неисправность транзистора
  • C204  49668  Насос-форсунка цилиндра 3 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C205  49669  Насос-форсунка цилиндра 3 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C206  49670  Насос-форсунка цилиндра 3 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C300  49920  Блок управления двигателя и координатор – разные версии CAN
  • C300  49920  Насос-форсунка цилиндра 4 – очень быстрое нарастание тока
  • C301  49921  Насос-форсунка цилиндра 4 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C302  49922  Насос-форсунка цилиндра 4 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C303  49923  Насос-форсунка цилиндра 4 – неисправность транзистора
  • C304  49924  Насос-форсунка цилиндра 4 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C305  49925  Насос-форсунка цилиндра 4 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C306  49926  Насос-форсунка цилиндра 4 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C400  50176  Насос-форсунка цилиндра 5 – очень быстрое нарастание тока
  • C401  50177  Насос-форсунка цилиндра 5 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C402  50178  Насос-форсунка цилиндра 5 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C403  50179  Насос-форсунка цилиндра 5 – неисправность транзистора
  • C404  50180  Насос-форсунка цилиндра 5 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C405  50181  Насос-форсунка цилиндра 5 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C406  50182  Насос-форсунка цилиндра 5 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C500  50432  Насос-форсунка цилиндра 6 – очень быстрое нарастание тока
  • C501  50433  Насос-форсунка цилиндра 6 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C502  50434  Насос-форсунка цилиндра 6 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C503  50435  Насос-форсунка цилиндра 6 – неисправность транзистора
  • C504  50436  Насос-форсунка цилиндра 6 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C505  50437  Насос-форсунка цилиндра 6 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C506  50438  Насос-форсунка цилиндра 6 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C600  50688  Насос-форсунка цилиндра 7 – очень быстрое нарастание тока
  • C601  50689  Насос-форсунка цилиндра 7 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C602  50690  Насос-форсунка цилиндра 7 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C603  50691  Насос-форсунка цилиндра 7 – неисправность транзистора
  • C604  50692  Насос-форсунка цилиндра 7 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C605  50693  Насос-форсунка цилиндра 7 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C606  50694  Насос-форсунка цилиндра 7 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C700  50944  Насос-форсунка цилиндра 8 – очень быстрое нарастание тока
  • C701  50945  Насос-форсунка цилиндра 8 – ток нарастает быстрее ожидаемого
  • C702  50946  Насос-форсунка цилиндра 8 – ток нарастает дольше ожидаемого
  • C703  50947  Насос-форсунка цилиндра 8 – неисправность транзистора
  • C704  50948  Насос-форсунка цилиндра 8 – не определяется сигнал срабатывания BIP
  • C705  50949  Насос-форсунка цилиндра 8 – клапан срабатывает быстрее ожидаемого
  • C706  50950  Насос-форсунка цилиндра 8 – клапан срабатывает дольше ожидаемого
  • C10F  49423  Блоки управления двигателя и ЕЕС несовместимы
  • C167  49511  Потеряна связь с блоком, управляющим иммобилайзером (координатор)
  • C326  49958  Программная несовместимость связь с блоком, управляющим иммобилайзером (координатор)
  • C426  50214  Ошибка валидации иммобилайзера (возможно, неправильные ключи)
  • D000  53248  Превышение напряжения питания для датчиков давл и темп наддува, темп ОЖ, вентилятора
  • D001  53249  Низкое напряжения питания для датчиков давл и темп наддува, темп ОЖ, вентилятора
  • D002  53250  Неисправность блока управления – не может обработать сигнал датчика
  • D004  53252  Датчик давления топлива – давление выше расчетного
  • D005  53253  Датчик давления топлива – давление ниже расчетного
  • D010  53264  Датчик давления топлива – давление выше предельного, двигатель выключается
  • D100  53504  Отсутствие сообщений от координатора
  • D101  53505  Отсутствие сообщений тахографа
  • D102  53506  Нет сообщений круиз-контроля от координатора
  • D103  53507  Нет сообщений (DLN6) от координатора
  • D104  53508  Нет сообщений (Ambient condition) от координатора
  • D105  53509  Некорректный сигнал о положении педали тормоза (via CAN)
  • D106  53510  Некорректный сигнал о положении педали сцепления (via CAN)
  • D107  53511  Некорректный сигнал kick-down (via CAN)
  • D108  53512  Некорректный сигнал на запуск стартера (via CAN)
  • D109  53513  Некорректный сигнал о концевом выключателе хх педали акселератора от координатора
  • D10A  53514  Неудачная верификация иммобилайзера между двигателем и координатором
  • D10B  53515  Некорректная версия CAN передаваемая координатором
  • D10C  53516  Ошибка связи по между EMS и МЕ7 (блок упр газового двигателя?)
  • D10D  53517  Потеряна связь по CAN с блоком Оптикруиз
  • D10E  53518  Сообщение ETC1 не получено по CAN от блока управления коробкой передач
  • D300  54016  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 1,2,3 – напряжение выше нормы
  • D301  54017  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 1,2,3 – напряжение ниже нормы
  • D302  54018  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 1,2,3 – сигнал срабатывания клапана отсутствует
  • D303  54019  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 1,2,3 – недопустимый сигнал от клапана
  • D304  54020  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 1,2,3 – блок управления не может управлять
  • D400  54272  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 4,5,6 – напряжение выше нормы
  • D401  54273  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 4,5,6 – напряжение ниже нормы
  • D402  54274  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 4,5,6 – сигнал срабатывания клапана отсутствует
  • D403  54275  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 4,5,6 – недопустимый сигнал клапана
  • D404  54276  HPI Клапан подачи топлива к цилиндрам 4,5,6 – блок управления не может управлять
  • D414  54292  Положение педали акселератора вне допустимого диапазона (сообщение CAN от координатора)
  • D415  54293  Невозможное положение педали акселератора (сообщение CAN от координатора)
  • D416  54294  Некорректное сообщение CAN об атмосферном давлении
  • D417  54295  Некорректное сообщение CAN о наружной температуре
  • D418  54296  Несовпадение информ о положении педали акселератора и концевого выключателя хх(via CAN)
  • D418  54296  Статус Kick-down активен, а положение педали акселератора менее 100%
  • D500  54528  HPI Клапан опережения к цилиндрам 1,2,3 – напряжение выше нормы
  • D501  54529  HPI Клапан опережения к цилиндрам 1,2,3 – напряжение ниже нормы
  • D502  54530  HPI Клапан опережения к цилиндрам 1,2,3 – сигнал срабатывания клапана отсутствует
  • D503  54531  HPI Клапан опережения к цилиндрам 1,2,3 – недопустимый сигнал от клапана
  • D504  54532  HPI Клапан опережения к цилиндрам 1,2,3 – блок управления не может управлять
  • D600  54784  HPI Клапан опережения к цилиндрам 4,5,6 – напряжение выше нормы
  • D601  54785  HPI Клапан опережения к цилиндрам 4,5,6 – напряжение ниже нормы
  • D602  54786  HPI Клапан опережения к цилиндрам 4,5,6 – сигнал срабатывания клапана отсутствует
  • D603  54787  HPI Клапан опережения к цилиндрам 4,5,6 – недопустимый сигнал клапана
  • D604  54788  HPI Клапан опережения к цилиндрам 4,5,6 – блок управления не может управлять
  • D700  55040  Клапан отсечки топлива HPI – напряжение слишком высокое
  • D701  55041  Клапан отсечки топлива HPI – напряжение слишком низкое
  • D706  55046  Клапан отсечки топлива HPI – двигатель не выключается при отключении клапана
  • D800  55296  Внутренняя неисправность блока управления
  • D801  55297  Внутренняя неисправность блока управления
  • D802  55298  Внутренняя неисправность блока управления
  • D803  55299  Внутренняя неисправность блока управления
  • D804  55300  Внутренняя неисправность блока управления
  • D900  55552  Датчик температуры топлива – напряжение выше допустимого
  • D901  55553  Датчик температуры топлива – напряжение ниже допустимого
  • D902  55554  Датчик температуры топлива – блок не может обрабатывать сигнал датчика
  • DF00  57088  Крутящий момент цилиндров 1-2-3 больше, чем цилиндров 4-5-6, ограничен момент двигателя
  • DF01  57089  Крутящий момент цилиндров 1-2-3 больше, чем цилиндров 4-5-6 Двигатель работает на хх
  • DF02  57090  Крутящий момент цилиндров 1-2-3 меньше, чем цилиндров 4-5-6 ограничен момент двигателя
  • DF03  57091  Крутящий момент цилиндров 1-2-3 меньше, чем цилиндров 4-5-6 Двигатель работает на хх
  • E000  57344  Внутренняя неисправность блока управления
  • E001  57345  Внутренняя неисправность блока управления
  • E002  57346  Внутренняя неисправность блока управления
  • E003  57347  Внутренняя неисправность блока управления
  • E004  57348  Внутренняя неисправность блока управления
  • E005  57349  Внутренняя неисправность блока управления
  • E006  57350  Внутренняя неисправность блока управления
  • E200  57856  Температура двигателя превысила 104 С
  • E300  58112  Прошивка блока управления была некорректно изменена
  • E600  58880  Прошел сигнал от координатора на аварийную остановку
  • E601  58881  Прошел сигнал от координатора на аварийную остановку
  • E700  59136  Обороты двигателя при запуске превысили допустимые значения
  • F001  61441  Некорректное выключение системы
  • FF90  65424  Некорректный сигнал на останов двигателя от координатора
  • FF91  65425  Некорректный сигнал на останов двигателя от блока кузова
  • FF92  65426  Некорректный сигнал принудительного холостого хода
  • FF93  65427  Некорректный сигнал стояночного тормоза
  • FF94  65428  Некорректный сигнал на включение стартера
  • FF95  65429  Некорректный сигнал на управление горным тормозом при спуске с горы
  • FF96  65430  Некорректный сигнал на ограничение крутящего момента
  • FF97  65431  Некорректный сигнал на ограничение скорости 2
  • FF99  65433  Некорректный сигнал о положении педали тормоза
  • FF9A  65434  Некорректный сигнал о положении педали сцепления
  • FF9B  65435  Некорректный сигнал Kick Down
  • FF9C  65436  Некорректный сигнал круиз-контроль
  • FF9D  65437  Некорректный сигнал включения компрессора кондиционера
  • FF9E  65438  Некорректный сигнал круиз-контроль
  • FF9F  65439  Некорректный сигнал на управление горным тормозом
  • FFA0  65440  Некорректный сигнал на включение режима быстрого прогрева
  • FFA1  65441  Некорректный сигнал включения отбора мощности
  • FFA2  65442  Некорректный сигнал включения отбора мощности
  • FFA3  65443  Некорректный сигнал скорости автомобиля
  • FFA4  65444  Некорректный сигнал скорости автомобиля
  • FFA5  65445  Некорректный сигнал атмосферного давления (датчик в Координаторе)
  • FFA6  65446  Некорректный сигнал наружной температуры
  • FFB0  65456  Некорректный сигнал положения педали акселератора (избыточное нажатие?)
  • FFB1  65457  Некорректный сигнал положения педали акселератора – концевой выключатель хх
  • FFF0  65520  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF1  65521  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF2  65522  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF3  65523  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF4  65524  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF5  65525  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF6  65526  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFF7  65527  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
  • FFFC  65532  Не прошла взаимная проверка координатора и блока управления двигателя
Источник

Scania EMS 4106

Проблема со связью по шине CAN с датчиком NOx Т115, расположенным после каталитического нейтрализатора.

Причина: Возможно, неисправны разъемы «жгут-жгут» или жгут электропроводки между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67, и блоком управления датчика NOx, T115, или между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67, и блоком управления двигателем, E44.

Если неисправности в жгуте электропроводки и разъёме «жгут-жгут» могут быть исключены, неисправность может обусловлена внутренней неисправностью датчика NOx.

Примечания: Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем.

В зависимости от класса токсичности выхлопа это приведет к уменьшению крутящего момента, ограничению скорости и включению контрольной лампы.

Действие: Проверьте, активен ли код неисправности 4108; в этом случае код неисправности 4106 инициируется последующей неисправностью, которая исчезает после того как устранена причина регистрации кода 4108.

Проверьте жгут электропроводки и разъем «жгут-жгут» между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67 и блоком управления датчика NOx Т115.

Очистите разъемы «жгут-жгут».

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3, в разделе «Проверка» для соответствующего элемента.

Чтобы убедиться в устранении неисправности:

1. Выключите бортовое питание ключом зажигания.

2. Убедитесь в том, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации. Включите бортовое питание ключом зажигания.

3. Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.

4. Сотрите код неисправности.

5. Выключите и включите зажигание три раза, чтобы дезактивировать контрольную лампу системы понижения токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что между каждым поворотом гаснет индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации.

Если это не помогает, замените датчик NOx.

Для проверки устранения неисправности требуется подключить только разъём датчика NOx.

Чтобы отключить контрольную лампу системы понижения токсичности выхлопа:

1. Выключите бортовое питание ключом зажигания.

2. Убедитесь в том, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации. Включите бортовое питание ключом зажигания.

3. Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.

4. Сотрите код неисправности.

5. 3 раза включите и выключите бортовое питание. Каждый раз проследите за тем, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации.

После этого контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов должна погаснуть.

Источник

Проверка датчика NOX при помощи NOX тестера

Тестер датчиков NOX — датчика оксидов азота на приборе JVE-N19 NOXПодробнее

Образец видео применения NOX тестера (Видео №1)Подробнее

22/34: Диагностика системы управления бензиновым ДВС. Датчик NOX. Теория.Подробнее

Датчик Азота Nox nox Adblue ошибки DF072 DF068 P2202 P2203 DF049 DF050, замена,диагностика.Подробнее

Видео номер 2 в котором показано тестирование NOX датчика DAFПодробнее

Датчик NOx датчик ад блю, Adblue датчик оксида азота осмотр конструкции.Подробнее

Opel Nox Fehler P220B und U029E. Опель Ошибки , 170 PS Diesel, Дизель 170 л.сПодробнее

AdBlue эмулятор с датчиком NOxПодробнее

Эмулятор AdBlue мочевины (+NOx). Emulator AdBlue and NOx sensor. Multibrand.Подробнее

Процесс диагностики датчика оксидов азота на приборе JVE-N19 NOXПодробнее

DF050 DF049 ошибки, P2202 P2203 ошибка DF072 DF068 NOX Sensor датчик оксида азота, принцип работы.Подробнее

Как проверить датчик оксида азота (датчик NOX)Подробнее

100. Датчик кислородный Скания NOx 2296799Подробнее

Видео процесса диагностики датчика оксидов азота DAF XF 105Подробнее

Прошиваем Mercedes ML350 (Отключение системы NOx)Подробнее

Как проверить датчик кислорода(лямбда зонд) Несколько способов.Подробнее

A000905151280, A 000 905 15 12 80 Датчик Nox Mercedes ML/GLE W164/W166 / GL/GLS X164/X166Подробнее

Источник

Отключение датчика NOX (Нокс) на Mercedes

Датчик NOx (Нокс) служит для обнаружения оксидов азота в отработавших газах. NOx – это собирательное название оксидов азота NO и NO2, появляющихся под воздействием высокого давления и температуры во время сгорания топливной смеси в двигателе. Другое название датчика — датчик оксидов азота или датчик обедненной смеси.

Мы предлагаем:

  • Отключение датчика NOx;
  • Отключение «мочевины» AdBlue Мерседес;
  • Чип-тюнинг моторов проверенными прошивками;
  • Ремонт и программирование блоков управления после «горе-мастеров».

Датчик NOx входит в систему нейтрализации отработавших газов. Такими датчиками стали оснащать автомобили для соответствия требованиям экологических норм Евро 5 и выше.

Система нейтрализации отработавших газов в двигателях ещё использует нейтрализующую жидкость AdBlue, которую также называют «мочевиной» и каталитический нейтрализатор. Состав AdBlue это примерно 33% мочевины и остальное деминерализованная вода.

Данная технология называется системой селективного каталитического восстановления или нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction). В системе SCR мочевина смешиваясь с потоками отработанных газов преобразуется в аммиак и углекислый газ, а затем в восстановительном катализаторе аммиак (NH3) вступает в реакцию с оксидами азота (NOx), образуя азот (N2) и воду (H2O).

Система SCR ставится на Mercedes примерно с 2008 года. Эффективность системы SCR контролируется датчиком NOx.

Датчик Нокс используется в выпускной системе бензиновых двигателей с системой непосредственного впрыска и дизельных двигателей с системой избирательной каталитической нейтрализации. В машинах с бензиновым двигателем он устанавливается за накопительным катализатором, в дизельном за восстановительным катализатором.

В бензиновом двигателе датчик оксидов азота запускает регенерацию накопительного катализатора, посылая соответствующий сигнал в блок управления двигателем. В дизельном же двигателе, датчик нокс оценивает эффективность восстановительного катализатора и в случае проблем, вы увидите горящую сигнальную лампу Check Engine на панели приборов.

Разработанную технологию снижения выбросов NOₓ автомобилями, оснащёнными дизельными двигателями, инженеры марки Mercedes-Benz назвали — BlueTEC. В настоящий момент система BlueTec используется в большинстве дизельных автомобилей Мерседес.

Проблемы с системой SCR

Из-за низкого качества используемого топлива (система очень чувствительна к качеству), подделок AdBlue и сложности самой системы, она часто выдает ошибки и выходит из строя, что негативно сказывается на функциональности автомобиля.

В случае неисправности датчика, мы рекомендуем замену на оригинал или отключение NOx (НОКС). Неисправность датчика NOx выявляют при помощи осциллографа.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора, и как правило вы заметите повышенный расход топлива.

Типовые проблемы

  • Неисправность датчика NOx;
  • Забиваются датчики NOx;
  • Неисправность катализатора SCR;
  • Разъедаются разъёмы и провода (из-за утечек коррозионно-активной жидкости мочевины);
  • Выход из строя элементов подогрева мочевины в бачке AdBlue;
  • Выход из строя насоса AdBlue;
  • Неисправность форсунки AdBlue.

Отсутствие обслуживания ведет к замене практически всех элементов системы, что по итогам приводит к огромным расходам.

Проще и дешевле отключить датчик NOx и AdBlue, забыв о проблемах и продолжить наслаждаться автомобилем.

Источник

Датчик NOx

Датчик присутствия оксидов азота, именуемый также датчиком NOx, предназначен для выявления окислов азота в автомобильных выхлопах.

Оборудование применяется в системе выпуска ДВС нового поколения: бензиновых агрегатов с системой непосредственного впрыска, дизельных моделях, оборудованных системой селективного каталитического восстановления.

В бензиновых ДВС прибор размещается за накопительным, а у дизельных агрегатов – после восстановительного катализаторов.

Датчик NOx имеет двухкамерную конструкцию, оснащается двумя насосными отсеками, подогревателем и несколькими электродами. Сенсор прибора покрыт слоем циркониевого диоксида – под действием проходящего тока ионы оксигена с отрицательным зарядом двигаются по направлению к электроду с противоположным знаком. Принцип работы датчика строится на основе проведения замеров объемов кислорода. Попадая в первую камеру (насосную), выхлопы освобождаются от кислорода, который не дает определить количество азотных окислов. Под действием электротока молекула O2 распадается на ионы, проходящие через твердый электролит в виде диоксида циркония. Вторая (восстановительная) камера датчика используется для разложения окислов азота на составляющие – оксиген и азот. Значение проходящего при этом электротока пропорционально количеству азотных окислов в выхлопных газах.

Датчик NOx оснащается собственным управляющим блоком, установленным на незначительном удалении от сенсора. Близкое размещение позволяет сократить помехи извне при трансляции сигналов прибора. Управляющий блок усиливает передающие сигналы и отправляет их на ЭБУ ДВС. Датчик NOx составляет с ЭБУ единый узел. Функции прибора, установленного в бензиновом и дизельном силовом агрегате, имеют существенное различие. В моторе, работающем на бензине, датчик NOx способствует восстановлению SCR-катализатора. При работе ДВС в режиме послойного образования смесей окислы азота аккумулируются в накопительном катализаторе. Когда накопление катализатора достигает верхних границ, датчик отправляет сигнал на ЭБУ о необходимости активации режима богатой смеси продолжительностью 2 секунды. В результате токсичные окислы азота превращаются в обычную H2O и азот. SCR-катализатор повторяет процедуру восстановления каждую минуту. В дизельном ДВС датчик NOx используется для оценки эффективности катализатора восстановления. При отставании показаний КПД катализатора от заданного значения на приборной панели автомобиля срабатывает индикатор неполадок двигателя (Check Engine).

Источник

Как проверить датчик nox скания

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком низкое.

Неисправность жгутов электропроводки или элементов подачи напряжения питания.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Запустите двигатель и с помощью SDP3 проверьте напряжение аккумулятора. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое, выполните диагностику элементов, влияющих на напряжение.

Если напряжение в других системах правильное, когда двигатель работает, и неисправность сохраняется, измерьте напряжение, подаваемое к блоку управления ЕЕС. Если напряжение слишком низкое, проверьте жгут электропроводки, идущий к блоку управления.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 36 В.

Электрическая неисправность, например, неисправность генератора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ. Некоторые элементы, связанные с системой ЕЕС, могут прекратить работу.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение питания EEC.

Проверьте другие коды неисправности. Неисправность в другом блоке управления может быть причиной слишком высокого напряжения питания ЕЕС.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать значительно более медленно, чем ожидалось.

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Закупорка форсунки впрыска дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Выполните «Проверку возвратного расхода реагента». Если проверка показывает, что обратный поток слишком низкий, может быть закупорен возвратный шланг бака с реагентом или возвратный трубопровод дозатора реагента.

Если возвратный расход в норме, выполните «Проверку контура реагента». Проверка позволяет определить, имеется ли закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Используйте SDP3, чтобы убедиться в достоверности значений от датчика давления реагента в дозаторе реагента. Давление должно быть в диапазоне между -0,5 и 0,8 бар.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более медленно, чем ожидалось.

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>роверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Выполните «Проверку возвратного расхода реагента». Если проверка показывает, что обратный поток слишком низкий, может быть закупорен возвратный шланг бака с реагентом или возвратный трубопровод дозатора реагента.

Если возвратный расход в норме, выполните «Проверку контура реагента». Проверка позволяет определить, имеется ли закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Используйте SDP3, чтобы убедиться в достоверности значений от датчика давления реагента в дозаторе реагента. Давление должно быть в диапазоне между -0,5 и 0,8 бар.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более быстро, чем ожидалось.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента дает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

Скорость работы насоса реагента была слишком высокой.

Неисправность насоса реагента или датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если скорость работы насоса реагента слишком высокая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком частоты вращения насоса реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените насос реагента.

Деактивируйте код неисправности, выполнив с помощью SDP3 «Проверку контура реагента».

Давление реагента не повышается, и датчик частоты вращения насоса реагента показывает слишком низкое значение.

Неисправность насоса реагента.

Неисправность датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если при нагнетании давления скорость работы насоса реагента слишком низкая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

При нагнетании давления должен быть слышен запуск насоса реагента. Прислушайтесь к звуку.

Если не слышен запуск насоса реагента, вероятно, насос реагента заклинен.

Если несмотря на наличие кода неисправности слышен запуск насоса реагента, могут быть неисправны разъемы или электрические провода блока управления ЕЕС.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и насосом реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, и реагент в контуре не замерз, замените насос реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

Давление реагента слишком высокое даже при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Закупорка в возвратном шланге между дозатором реагента и баком реагента.

Закупорка дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если датчик давления реагента дает слишком высокое значение, когда давление реагента должно составлять 0, проверка будет прекращена.

Отсоедините возвратный шланг от бака реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, отсоедините возвратный шланг дозатора реагента. Отсоединяйте возвратный шланг осторожно, так как давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления дозатора реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, очистите дозатор реагента водой.

Если давление реагента остается высоким, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

Давление реагента слишком низкое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика).

Если давление реагента остается низким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

Реагент в контуре реагента разогревается слишком медленно.

Клапан в системе подогрева бачка реагента не открывается.

Неисправность электрического подогревателя дозатора реагента.

Закупорка в шлангах охлаждающей жидкости, идущих от двигателя к системе SCR.

Закупорка трубопроводов охлаждающей жидкости в заборнике реагента.

Неисправность электрического подогревателя реагента в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Неисправность электрического подогревателя в возвратном шланге реагента.

Неисправность датчика температуры в заборнике реагента или дозатора реагента.

Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая по причине наличия неисправности в системе охлаждения двигателя.

Система SCR не может быть запущена, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В рамках проверки проверяется как система охлаждения, так и электрические подогреватели системы SCR.

После обнаружения и устранения неисправности запустите двигатель. При достаточно высокой температуре дозатора реагента и бачка реагента запустите систему SCR и деактивируйте код неисправности.

Давление реагента слишком низкое или слишком высокое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика).

Если давление реагента остается слишком низким или слишком высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, а давление остается слишком низким или слишком высоким, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Блок управления EEC потерял контакт с системой управления двигателем EMS.

Неисправность в разъемах или электропроводке между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

В очень редких случаях причиной неисправности может служить некорректная версия блока управления EEC или системы управления двигателем EMS.

Вследствие этой неисправности возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

Если разъемы и электропроводка не имеют очевидных повреждений, проверьте версии блоков управления и их взаимное соответствие.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Если неисправности в электрической цепи отсутствуют, следует заменить датчик NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Блок управления ЕЕС для системы нейтрализации отработавших газов не получает от насоса реагента сигнал о текущей частоте вращения.

Электрическая неисправность в цепи, из которой в блок управления EEC поступает сигнал текущей частоты вращения от насоса реагента.

Неисправность в насосе реагента, датчике частоты вращения насоса или в электропроводке.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь, по которой к блоку управления ЕЕС поступает сигнал от насоса реагента о текущей частоте вращения.

Проверьте насос реагента и его электрические провода. Обратите внимание, что, если активен только этот код неисправности, насос реагента не требуется заменять.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Подача напряжения к насосу реагента

Короткое замыкание на массу в контуре подачи напряжения для насоса реагента.

Короткое замыкание в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента. См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь управления и напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Подача напряжения к насосу реагента

Неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов или в других элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Если невозможно обнаружить электрические неисправности, следует заменить датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи напряжения питания датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

Подача напряжения к датчикам температуры отработавших газов.

Сбой подачи напряжения к датчикам температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчиков температуры системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра или впрыск реагента могут остановиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Сигналы от этих датчиков температуры передаются по CAN.

Проверьте электрическую цепь датчиков температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Клапан в системе подогрева бачка реагента не закрывается.

Температура окружающей среды бачка реагента слишком высокая. Это относится только к агрегатам, не одобренным компанией Scania.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В ходе этой проверки проверяется клапан в системе подогрева бачка реагента. Если клапан не закрывается, его следует заменить.

Если клапан закрывается: При помощи SDP3 проверьте датчик температуры в бачке реагента. Если датчик температуры показывает неправильные значения, его следует заменить.

Убедитесь, что агрегат одобрен компанией Scania.

Неисправность датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика температуры и датчика давления дозатора реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на массу.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте следующие элементы электрических цепей:

Электропитание датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Датчик температуры дозатора реагента.

Датчик давления дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха в блоке клапанов обработки отработавших газов не повышается, даже несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Клапан управления воздухом не открывается.

Утечка в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Утечка в сопле впрыска топлива.

Не закрывается сопло впрыска топлива.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Чрезмерно высокий расход сжатого воздуха.

Чрезмерно низкое давление в пневматической системе автомобиля.

Закупорка воздухопровода, идущего к клапану управления воздухом.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха не возрастает несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель. С помощью SDP3 закройте и откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. Проверьте, меняется ли давление воздуха при закрывании и открывании клапана управления воздухом.

Если клапан управления воздухом открывается: Проверьте, имеются ли протечки или закупорки в воздухопроводах или в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива. Проверьте, работает ли датчик давления. Для этого увеличьте или уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если клапан управления воздухом не открывается: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и клапаном управления воздухом. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Давление реагента ниже допустимого при открытом перепускном клапане.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком низкие значения.

Неисправность в перепускном клапане не повлияет на функционирование системы SCR, однако неисправность датчика давления реагента повлияет на точность дозирования.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Проверка останавливается, если перепускной клапан открывается при слишком низком давлении.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других активных кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в электрической цепи топливного клапана.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом в блоке клапанов обработки отработавших газов открыт.

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Топливный клапан в блоке клапанов не закрывается.

Чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления воздуха корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопровод, расположенный между топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка топливного клапана.

Убедитесь в том, что отсутствует чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить контур стояночного тормоза.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если топливный клапан сопла впрыска топлива открыт.

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Чрезмерно высокое давление топлива в двигателе.

Неполадки охлаждения элементов, отвечающих за обработку отработавших газов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между топливным клапаном и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопроводы охлаждающей жидкости, идущие к соплу впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, достигает ли охлаждающая жидкость впрыскивающего сопла.

Проверьте, не достигает ли давление топлива в двигателе чрезмерно высокого уровня. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить насос высокого давления.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь датчика давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента.

Дозатор реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Клапан регулирования подачи воздуха или топливный клапан протекают или не могут быть закрыты.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива возрастает до чрезмерно высокого уровня, когда клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и топливной форсункой. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Если на любом клапане имеется протечка: Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом и топливный клапан.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если сопло впрыска топлива открыто.

Топливная форсунка не открывается.

Закупорка в топливной форсунке.

Топливный клапан не закрывается.

Клапан управления воздухом не закрывается.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Неисправность датчика атмосферного давления.

Неисправность датчика дифференциального давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов чрезмерно высокое, или если при открывании сопла впрыска топлива давление падает чрезмерно медленно.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Если на любом клапане имеется протечка: Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом и топливный клапан.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

Снимите сопло впрыска топлива и очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Убедитесь, что датчик дифференциального давления показывает правильное значение. При выключенном двигателе значение должно быть примерно равно нулю.

Убедитесь, что датчик атмосферного давления показывает правильное значение. Сравните показания этого датчика с показаниями другого датчика атмосферного давления.

Убедитесь в том, что сопло впрыска топлива открывается. Если сопло не открывается, замените его.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Протечки в форсунке впрыска топлива или в трубопроводах, идущих к форсунке.

Форсунка впрыска топлива не может быть закрыта.

Протечка в форсунке впрыска топлива.

Протечка в трубопроводе, идущем к форсунке впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов падает слишком быстро, когда клапан управления воздухом, топливный клапан и сопло впрыска топлива закрыты.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и с помощью SDP3 откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. С помощью SDP3 проверьте, изменяется ли давление воздуха в блоке клапанов при открывании и закрывании клапана управления воздухом.

Проверьте, имеются ли любые утечки в трубопроводах между клапаном управления воздухом, топливным клапаном и соплом впрыска воздуха, когда клапан управления воздухом закрыт.

Снимите сопло впрыска топлива и проверьте, имеются ли любые утечки. Если в сопле впрыска топлива имеются утечки, очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Форсунка впрыска топлива не может быть открыта.

Закупорка в форсунке впрыска топлива.

Топливный клапан не закрывается.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Если проверка остановлена: Снимите трубопровод между топливным клапаном и форсункой впрыска. Запустите двигатель и проверьте топливный клапан на предмет протечки.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и форсункой впрыска топлива.

Снимите форсунку впрыска топлива и очистите ее в соответствии с инструкциями в Руководстве по ремонту.

Если неисправность сохраняется, замените форсунку впрыска.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Датчик, измеряющий давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов, показывает слишком низкое значение по сравнению с датчиком атмосферного давления и датчиками перепада давления.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов, датчике атмосферного давления или датчиках перепада давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов слишком сильно повышается при открывании форсунки впрыска.

Если проверка остановлена: Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между клапаном регулирования подачи воздуха и форсункой впрыска топлива.

Проверьте датчик перепада давления. При выключенном двигателе значение датчика должно быть близко к нулю. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

Проверьте датчик атмосферного давления, сравнив его значения с другим датчиком атмосферного давления. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не повышается по сравнению с давлением воздуха в системе при открывании топливного клапана.

Топливный клапан не может быть открыт.

Протечка в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива.

Форсунка впрыска топлива протекает или не может быть закрыта.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Давление в пневматической системе автомобиля слишком низкое.

Закупорка в топливопроводе, идущем к топливному клапану.

Неисправность в системе управления давлением воздуха при впрыске топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов не повышается при открывании топливного клапана.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и откройте и закройте топливный клапан, используя SDP3. Убедитесь, что давление в пневматической системе автомобиля достаточно высокое. Прислушайтесь к тому, как топливный клапан открывается и закрывается. Проверьте, изменяется ли давление в блоке клапанов при открывании и закрывании топливного клапана.

Если топливный клапан открывается: Проверьте наличие протечек или закупорок в топливопроводах или в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива при открытом топливном клапане. Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает должным образом, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива. Также проверьте давление воздуха, подаваемое к клапану регулирования подачи воздуха, путем открывания клапана регулирования подачи воздуха и проверки давления воздуха с помощью SDP3. Давление воздуха должно быть ниже 8,6 бар. Если давление воздуха выше, может присутствовать неисправность в регуляторе давления воздуха для этого контура давления воздуха.

Если топливный клапан не открывается: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и топливным клапаном. Если разъемы и электрические провода в порядке, замените топливный клапан.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Клапан впрыска дозатора реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Низкий уровень реагента в баке реагента.

Слишком мало реагента в баке реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Если уровень реагента высокий и код неисправности все еще активен: Проверьте разъемы и электрические провода контура заборника реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

Подогреватель реагента для шланга реагента 1 (Н25) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 1 (Н25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь шланга реагента 1 (Н25). Убедитесь, что шланг реагента 1 (Н25) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Подогреватель реагента для шланга реагента 2 (Н26) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Убедитесь, что шланг реагента 2 (Н26) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Нагревательный элемент дозатора реагента потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Подогреватель реагента для шланга реагента 3 (Н27) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Убедитесь, что шланг реагента 3 (Н27) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Впрыск топлива для нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте штыри на блоке управления ЕЕС, к которым подключен подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Убедитесь, например, что шланг реагента 4 (Н28) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Электрическая неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC не работает.

Аппаратная неисправность в блоке управления ЕЕС.

Блок управления ЕЕС выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Сотрите коды неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности сохраняется, замените блок управления EEC.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Неисправность может привести к увеличению токсичности выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если после этого неисправность не устранена, замените блок управления ЕЕС.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС перезапущен по причине программного сбоя.

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Перезапуск блока управления ЕЕС может привести к появлению кодов неисправности в других системах.

Может быть затронуто функционирование блока управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если после этого неисправность не устранена, свяжитесь со службой технической помощи Scania Technical Helpdesk.

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиками температуры отработавших газов.

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчика температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчика температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените датчик температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов показывают некорректные значения.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов показывают некорректные значения.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Электрическая неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь питания датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик уровня реагента дает сигнал, сообщающий о том, что бачок реагента пуст.

Слишком низкий уровень реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Если уровень реагента высокий и код неисправности все еще активен: Проверьте разъемы и электрические провода контура заборника реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

Датчик температуры дозатора реагента показывает слишком низкие значения.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента.

Неисправность датчика температуры дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

При помощи SDP3 проверьте температуру реагента. Если датчик температуры реагента показывает слишком низкие значения, датчик температуры может быть неисправен.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

После устранения неисправности код неисправности можно деактивировать, убедившись сначала, что реагент не замерз, и затем запустив двигатель.

Датчик температуры дозатора реагента показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в цепи клапана впрыска дозатора реагента. Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Перепускной клапан открывается при слишком высоком давлении реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком высоком давлении.

Неисправность датчика давления дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Проверка останавливается, если перепускной клапан открывается при слишком высоком давлении.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

Неисправность датчика давления реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика давления реагента в дозаторе реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры в бачке реагента показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры в бачке реагента, его разъема или электропроводки.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента. Используйте SDP3, чтобы проверить, возвращается ли датчик температуры к нормальным значениям.

При отсутствии электрических неисправностей следует заменить заборник реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры в бачке реагента

Блок управления ЕЕС указывает на короткое замыкание на массу для штырей, подсоединенных к датчику температуры бачка реагента.

Короткое замыкание на массу для штырей, подключенных к датчику температуры бачка реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните поиск короткого замыкания в жгуте электропроводки и разъемах между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры бачка реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры в баке реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС, слишком низкое при работе двигателя.

Неисправность в элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи, подающей напряжение аккумулятора к блоку управления ЕЕС.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Запустите двигатель и проверьте напряжение аккумулятора автомобиля с помощью SDP3. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое: Проверьте элементы, которые могут вызывать низкий уровень напряжения:

Если при работающем двигателе напряжение аккумулятора нормально в других системах, но не в блоке управления EEC, требуется проверить аккумуляторное напряжение, поступающее в EEC. Если напряжение аккумулятора, поступающее в блок управления EEC, чрезмерно низкое: Проверьте разъемы и электропроводку цепи, по которой поступает аккумуляторное питание блока управления.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 32 В.

Электрическая неисправность, ведущая к подаче слишком высокого напряжения аккумулятора на блок управления ЕЕС. Генератор может быть неисправен.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Может быть затронуто функционирование элементов, подключенных к блоку управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС.

Проверьте другие коды неисправности. Неисправность в другом блоке управления может быть причиной слишком высокого напряжения питания ЕЕС.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента. См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

Впрыск топлива для обработки отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана или разрыв цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в датчике, измеряющем давление воздуха и топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в датчике, измеряющем давление воздуха и топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

Не достигается требуемое давление реагента.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента выдает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить датчик давления дозатора реагента на предмет неисправности:

С помощью SDP3 при выключенном насосе реагента проверьте значение, выдаваемое датчиком давления. Если насос находился в выключенном состоянии больше 3 минут, давление должно составлять от -0,3 до 0,5 бар. Если давление находится за пределами этого диапазона, замените дозатор реагента.

При снятии показаний значение датчика давления обычно меняется. Если значение постоянно, снимите шланги, идущие к дозатору реагента. Затем попробуйте добиться небольшого изменения давления у входного отверстия дозатора реагента. Если датчик давления не реагирует на это, замените дозатор реагента.

Давление реагента превышало допустимое значение.

Закупорка в возвратном шланге бачка реагента, в возвратном трубопроводе дозатора реагента или в возвратном трубопроводе заборника реагента.

Неисправность датчика давления реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Проверка останавливается, если датчик давления реагента выдает чрезмерно высокие значения в конце теста, поскольку давление должно быть постоянным.

Запустите насос реагента с помощью SDP3 и дождитесь подъема давления реагента до примерно 3 бар. Выключите насос реагента и проверьте, происходит ли падение давления реагента.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от верхней части бачка реагента. Соблюдайте осторожность, поскольку давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от дозатора реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электропроводка не имеют видимых повреждений, дозатор реагента требуется промыть водой для очистки. Если давление реагента остается постоянным, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС был выключен неправильно.

Подача напряжения питания от клеммы U30 к блоку управления ЕЕС прекратилась до завершения процедуры выключения блока управления. Это может быть обусловлено отключением напряжения аккумулятора посредством выключателя массы аккумулятора. Подача напряжения питания также может быть прервана, если установлено дополнительное оборудование-потребитель.

В ходе процедуры выключения сохраняются данные последнего цикла движения. Если блок управления выключается без завершения процедуры выключения, данные цикла движения и конфигурации системы могут быть утрачены. Это может повлиять на функционирование блока управления ЕЕС. Если это происходит при высокой температуре, также могут быть повреждены элементы системы SCR.

Всегда выключайте блок управления ЕЕС с помощью ключа зажигания и не используйте выключатель массы аккумулятора, пока блок управления полностью не выключится.

Закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

Выполните проверку дозирования с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния, и уточните, имеется ли закупорка в дозаторе реагента.

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.

Уровень реагента в бачке падает очень быстро.

Протечка в любом шланге реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Не закрывается впрыскивающее сопло дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Запустите насос реагента с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Проверка дозирования. Проверьте, имеются ли видимые протечки реагента.

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Проверьте, происходит ли открывание и закрывание впрыскивающего сопла дозатора реагента.

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.

Датчик NOx после системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Разрыв электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Возможно неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Может быть затронуто функционирование блока управления.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если проблема сохраняется после программирования запасных частей, свяжитесь со службой технической помощи Scania Technical Helpdesk.

Источник

Источник

Содержание

Scania EMS Инструменты

Приборная панель (аналог)

Поиск и устранение неисправностей с помощью флэш-кодов для блока управления EMS

Обзор флэш-кодов для блока управления EMS

Поиск и устранение неисправностей с помощью флэш-коды для координатора EMS

Обзор флэш-кодов для координатора EMS

Панель Scania управления (SCP)

Пульт дистанционного управления Box (RCB)

Scania EMS Дисплей (СЕГ)

Информация на экране

Коды неисправностей 

Настройки 

Сигнализация и генерации кода неисправности

1. Блок управления S6

2. Главная блок Supply Box

3. Контролер 

4. Координатор

5. Координатор Соединительная коробка (мастер)

6. Координатор Соединительная коробка (ведомый)

7. Панель управления (мастер)

8. Панель управления (ведомый)

9. Панель приборов

10. Scania EMS Дисплей

11. Датчик положения

12. Пульт дистанционного управления Box

Scania приборы, двойная система

Overview of flash codes for EMS control unit

Code Description Code Description

0 No fault detected.                                               53 PDE in cylinder 3: The solenoid valve does not 

work correctly.

11 Over-revving. One or both engine speed 

sensors shows a speed in excess of 3,000 rpm.           54 PDE in cylinder 4: The solenoid valve does not 

work correctly.

12 Engine speed sensor 1 faulty, or incorrect 

signal.                                                                  55 PDE in cylinder 5: The solenoid valve does not 

work correctly.

13 Engine speed sensor 2 faulty, or incorrect 

signal.                                                                  56 PDE in cylinder 6: The solenoid valve does not 

work correctly.

14 Coolant temperature sensor faulty, or incorrect 

signal.                                                                  57 PDE in cylinder 7: The solenoid valve does not 

work correctly.

15 Charge air temperature sensor faulty, or 

incorrect signal.                                                     58 PDE in cylinder 8: The solenoid valve does not 

work correctly.

16 Charge air pressure sensor faulty, or incorrect 

signal.                                                                  59 Incorrect signal in extra analogue input.

17 Oil temperature sensor faulty, or incorrect 

signal.                                                                  61 Incorrect control unit shutdown.

18 Oil pressure sensor faulty, or incorrect signal.          66 Shutdown due to coolant level.

21 Coolant level sensor faulty. 68 Alternator charging incorrectly.

23 Internal fault code in the coordinator.                    69 Starter motor function interrupted or not 

activated.

24 Accelerator/brake. If the accelerator and brake 

pedals have been operated simultaneously.                 82 Engine speed above ref. engine speed at start.

25

Accelerator sensor/idle switch.

Accelerator sensor/kickdown switch.                  

Fault in memory circuit (EEPROM) in control 

unit.

27 Engine shutdown bypassed.                                 84 Data transfer to the control unit memory 

(EEPROM) has been interrupted.

28 Shutdown due to oil pressure.                              85 Incorrect internal temperature in the control 

unit.

31 Torque limitation due to oil pressure.                     86 Internal fault in the control unit: Fault in 

hardware control.

32 Incorrect parameters for limp home function. 87 Fault in control unit RAM.

33 Battery voltage incorrect or no signal. 88 Internal control unit fault: Memory fault.

37

Emergency shutdown switch activated in 

accordance with CAN message from 

coordinator.                           

Incorrect seal: Prohibited changes in software.

43 CAN circuit faulty in the control unit.                     93 Engine speed sensors faulty or not connected.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Скания ошибка ems 11182
  • Скания ошибка coo 900
  • Скания ошибка coo 570
  • Скания ошибка acc 22
  • Скания ошибка 732