Скания ошибка критический расход воздуха - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Модератор: POIKO

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Здравствуйте. Столкнулся с такой проблемой. Всё работало нормально. Крайний рейс был в сильный мороз, — 48. Датчик наружной температуры показал прочерк, не корректные данные. После этого рейса машина качает больше 12 и постоянно сбрасывает воздух через клапан, который стоит перед фильтром осушитель. Я поменял фильтр, открутил клапан прогрел его и поставил его на место. Началась другая проблема, машина теперь качает 12.3,потом сбрасывает и снова качает. При этом пишет критический расход воздуха. Утечки воздуха нет, проверил. И ещё когда глушишь машину, она сразу же сбрасывает давление воздуха до 3-4 бар. Если отключить массу быстро, то клапан закрывается и сброс прекращается. Вот такая ситуация, что делать и с чего начать, не знаю.

marovav

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

marovav » 09 фев 2018, 18:59

открути фильтр, в резьбовом штуцере, на который накручивается осушитель, большой звездочкой выкрути пластмассовую вставку…под ней клапан с резинкой должен быть. Скорее всего лопнула резинка.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 10 фев 2018, 10:36

Спасибо. Сегодня попробую. Отпишусь по результатам работы.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 11 фев 2018, 11:37

Резинка действительно лопнула, заменил, всё закрутил. Теперь воздух не сбрасывает, когда глушишь. Но ошибка все равно горит, критический расход воздуха.
Машину только купил, до этой была тоже скания, 4-ка. За 6 лет на ней с воздухом вообще проблем не знал.
Может нужно калибровку сделать? Завтра попробую.

POIKO: Администратор; Сообщения: 2515; Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39; Откуда: Россия Матушка; Благодарил (а): 1111 раз; Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 13:40

Надо подъехать в сервис в котором есть диагностическое оборудование и произвести сброс настройки клапанов. После этого ошибка пропадет и блок заработает в штатном режиме.

Моня: PRO; Сообщения: 852; Зарегистрирован: 05 апр 2016, 19:18; Откуда: Дождливый; VIN: 3628792; Благодарил (а): 461 раз; Поблагодарили: 424 раза

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Моня » 11 фев 2018, 19:47

Поедешь,она прогонит все режимы и сама уйдет…если все хорошо…ехать никуда не надо…
Если на белом фоне(повышенный расход) -то мин через 30…если желтый (критический расход)-то час,полтора…
Но езды работы…на холостых не погаснет.

POIKO: Администратор; Сообщения: 2515; Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39; Откуда: Россия Матушка; Благодарил (а): 1111 раз; Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 22:21

Ну а потом, через полтора часа, заезжай к диагносту пусть скинет ошибку и перенастроит клапана.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 04:48

Всем привет. Утром включил массу, завёл машину, ошибок нет. Воздух накачала. Всё вроде бы хорошо, но периодически давление воздуха превышает 13бар и срабатывает клапан перед фильтром, аварийный или как его правильно назвать, медного цвета такого он, в лесинку дует он. Вопрос, почему давление стало превышать норму?
Машина свежая, только с Японии привёз. Без пробега по России. Во Владивостоке забирал, проблемы не было. Проблема появилась после могочинских морозов.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 08:45

Заехал на диагностику. Сказали, что всё нормально, и что осушитель работает в режиме прогрева. Час он что то там смотрел по компьютеру, сделал сброс ошибок и выключил режим прогрева, всё стало норм, воздух качает хорошо, ошибок нет. Час покатался, заглушил. Через пол часа завёл, опять качает больше 13 и фышкает через этот аварийный клапан в лесинку.?????

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 10:22

Ещё новость. Зацепился за прицеп. Пустил воздух. Давление упало. Стрелки показали на начало зелёной зоны. Выехал с базы. Остановился на перекрёстке и потом не смог включить передачу. Минут 10 простоял, и оборотов, и сбросил давление потом тормозом, и массу отключал. Ничего не происходит. Передача не включается. Потом ещё минут 5 и все опять нормально. Стрелки показывают почти 12, ничего не фышкает, всё работает. Это нормально?

Источник

Ошибку выдает ⇐ Прочее общение

Ринат

Ошибку выдает

Помогите, пожалуйста, может у кого было такое. air consumption high — выдает такую ошибку. перевод- высокое потребление(расход) воздуха.

теХнарь: Постоялец; Всего сообщений: 165; Зарегистрирован: 02.11.2014; Откуда: Самара; Авто: FF3; Возраст: 38

Re: Ошибку выдает

Сообщение

теХнарь » 07 сен 2016, 10:05

Критический расход?, при этом ни где не шипит?. Коллеги, как думаете, это APS?

https://скан63.рф/. 89277108004.

Гость

Re: Ошибку выдает

Сообщение

Гость » 08 сен 2016, 09:43

какой код при этом генерируется? причина может быть как в утечке воздуха . так и в неисправности компрессора, APS. блока управления APS.

Гость

Re: Ошибку выдает

Сообщение

Гость » 01 фев 2018, 06:31

В итоге что случилось то? Выяснилось?

Гость

Re: Ошибку выдает

Сообщение

Гость » 01 фев 2018, 06:32

У меня такая же проблема. Х.з.,почему?

теХнарь: Постоялец; Всего сообщений: 165; Зарегистрирован: 02.11.2014; Откуда: Самара; Авто: FF3; Возраст: 38

Re: Ошибку выдает

Сообщение

теХнарь » 01 фев 2018, 20:01

Причин много: утечки; компрессор; APS

https://скан63.рф/. 89277108004.

3 Ответы

1253 Просмотры

Последнее сообщение Артем45

09 июн 2017, 15:11

Источник

APS Система подготовки сжатого воздуха SCANIA

Общее описание работы

APS управляет давлением воздуха в системе сжатого воздуха. Входящий воздух из компрессора осушается и очищается. В случае падения давления в одном контуре другие контуры защищаются от падения давления. Система APS оснащена датчиками давления, которые считывают и передают информацию о давлении воздуха в контуре стояночного тормоза, переднем контуре и заднем контуре в щиток приборов по сети CAN. Нормальный диапазон давления для APS составляет 9,0-12,3 бар. При давлении воздуха 5,5 бар мигает контрольная лампа тормозного давления и звучит звуковой

сигнал.

APS использует клапан защиты контуров, чтобы задавать порядок, в котором контуры заправляются воздухом. Кроме того, система APS управляет компрессором и регенерацией с помощью электромагнитных клапанов, управляемых блоком управления. Компрессор и регенерация не только управляются по давлению воздуха в системе сжатого воздуха, они также принимают в расчет другие параметры, такие как запрос сжатого воздуха в задней пневматической подвеске. Блок управления APS

постоянно пытается уменьшать нагрузку двигателя, чтобы экономить топливо, и поэтому, в первую очередь, пытается заряжать систему сжатого воздуха, когда автомобиль выполняет торможение двигателем.

Модули и элементы в APS

Воздухоосушитель (1) состоит из корпуса и контейнера с влагопоглотителем. К воздухоосушителю подсоединяется клапан защиты контуров (2), который состоит из четырех защитных клапанов (по одному на каждый контур), а также из приоритетного клапана для контура стояночного тормоза и контура тормоза прицепа. Блок управления (3), который расположен вне клапана защиты контуров, обменивается данными с другими системами автомобиля по шине CAN и проверяет и регулирует

функции компрессора и регенерации.

1. Корпус воздухоосушителя

2. Клапан защиты контуров

3. Блок управления

Воздухоосушитель

Осушитель воздуха состоит из следующих элементов:

Контейнер с влагопоглотителем (1):

Контейнер с влагопоглотителем содержит влагопоглотитель, который связывает влагу и предотвращает проникновение воды и влаги в систему сжатого воздуха. Осушитель высыхает в процессе регенерации, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан.

Обратный клапан (2):

Обратный клапан предотвращает проникновение сжатого воздуха из клапана защиты контуров обратно в воздухоосушитель и предотвращает опорожнение системы сжатого воздуха.

Клапан ограничения давления (3):

Клапан ограничения давления для контура стояночного тормоза, контура тормоза прицепа, а также для контура аксессуаров, в котором содержатся элементы, чувствительные к давлению. В соответствии с требованиями законодательства для тормозного контура прицепа давление воздуха ограничивается значением 8.5 бар.

Предохранительный клапан (4):

Предохранительный клапан имеет давление открытия максимум 14,5 бар и ограничивает давление воздуха путем выпуска воздуха из системы сжатого воздуха, когда давление воздуха становится слишком высоким.

Сливной клапан (5):

Сливной клапан открывается, когда выполняется регенерация влагопоглотителя. Клапан управляется посредством подачи воздуха от электромагнитного клапана регенерации.

Клапан защиты контуров

В случае падения давления в любом из контуров клапан защиты контуров защищает остальные контуры от потери давления.

Клапан защиты контуров также управляет зарядкой системы сжатого воздуха. Чтобы исключить возможность отпускания стояночного тормоза раньше, чем в переднем и заднем контурах будет достигнуто достаточное давление для торможения, клапан защиты контуров регулирует подачу воздуха таким образом, чтобы воздух не мог проходить в контур стояночного тормоза раньше, чем будет достигнуто достаточное давление воздуха в переднем и заднем контурах. Если давление в переднем контуре отсутствует, контур стояночного тормоза будет опорожняться через байпасный клапан (10).

Клапан защиты контуров содержит следующие элементы:

Защитный клапан для контура пневматической подвески (1):

Защитный клапан для контуров пневматической подвески открывается при 8,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Для облегчения заправки пневмобаллонов, когда система сжатого воздуха была опорожнена, предусмотрен байпасный клапан, который позволяет контуру начинать заправку до того, как откроется защитный клапан. Расход составляет 50 л/мин при давлении 6 бар.

Защитный клапан для заднего контура (2):

Защитный клапан для заднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для переднего контура (3):

Защитный клапан для переднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза (4):

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза открывается в диапазоне 6,0 — 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,0 бар. Защитный клапан для контура стояночного тормоза открывается только в том случае, когда передний и задний контуры вместе достигают давление выше 7,2 бар. Это обеспечивает наличие тормозного давление перед тем, как стояночный тормоз может быть отпущен.

Защитный клапан для контура аксессуаров (5):

Защитный клапан для контура аксессуаров открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Чтобы была возможна активация ограничителя дымления раньше, чем будет открыт защитный клапан, также предусмотрен байпасный клапан (6).

Электромагнитный клапан для активации функции регенерации (7):

Когда электромагнитный клапан открыт, сжатый воздух выходит из системы сжатого воздуха через электромагнитный клапан, который открывает сливной клапан. Сжатый воздух проходит назад через сливной клапан в воздухоосушителе.

Обратный клапан регенерации (8):

Обратный клапан предотвращает подачу воздуха в трубопровод управления и к сливному клапану при зарядке системы. Дроссель ограничивает прохождение воздуха через контейнер с влагопоглотителем в процессе регенерации.

Электромагнитный клапан управления компрессором (9):

Когда электромагнитный клапан активен, магистраль управления находится под давлением и компрессор выключен. Когда компрессор активируется, сжатый воздух откачивается из трубопровода управления через электромагнитный клапан и через сливной клапан (позиция 3.2 на схеме).

Байпасный клапан (10):

Байпасный клапан отводит воздух из контура стояночного тормоза в передний контур.

Это происходит, если давление в переднем контуре падает ниже давления в контуре стояночного тормоза. Расход находится в диапазоне 35 л/мин — 55 л/мин при давлении 6.0 бар.

Функция приоритета контуров

Значения давления в данной ниже таблице может быть трудно измерить, и они могут варьироваться в зависимости от используемого метода измерения. Эти значения давления следует использовать только в качестве справочных при поиске неисправностей. Значение давление с отклонением от нормы не обязательно подразумевает, что имеется неисправность в клапане защиты контуров или любом другом элементе системы сжатого воздуха.

Соединительный блок

Арматура для подсоединения к различным контурам тормозной системы.

A1: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A2: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A3: Соединение отсутствует

A4: Контрольный вывод для переднего контура

A5: Контрольный вывод для контура стояночного тормоза

A6: Передний тормозной контур

B1: Контрольный вывод для заднего контура

B2: Задний тормозной контур

B3: Задний тормозной контур

B4: Контур стояночного тормоза

B5: Контур пневматической подвески

B6: Контрольный вывод для контура пневматической подвески

Блок управления

Блок управления состоит из следующих элементов: Монтажная плата, разъемы, датчик температуры и датчик давления

Датчик температуры (1):

Показание датчика температуры используется для получения расчетной температуры в

сливном клапане. Когда расчетное значение приближается к 0 градусов Цельсия, APS

переключается в режим нагрева.

Датчик давления для заднего контура (2):

Информация от датчика давления заднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для переднего контура (3):

Информация от датчика давления переднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для контура стояночного тормоза (4):

Информация от датчика давления контура стояночного тормоза передается по сети

CAN к комбинации приборов. Если давление воздуха ниже 5,5 бар, контрольная лампа

тормозного давления мигает и звучит зуммер.

Разъем (5):

1: Напряжение (подача питания от клеммы 30)

2: Масса

3: Напряжение (подача питания от клеммы 15)

4: CAN High

5: CAN Low

6: Соединение отсутствует

7: Соединение отсутствует

Примечание!

Есть две конструкции блока управления APS. Блоки управления, изготовленные после ноября 2005 г., позволяют регенерацию от 9,0 бар. Ранние варианты блоков управления позволяют регенерацию от 7.5 до 6.0 бар.

A: Давление воздуха при торможении двигателем, вплоть до 12,3 бар.

B: Давление воздуха в режиме нагрева, 11,0-12,3 бар.

C: Давление воздуха при нормальной работе 10,0-11,0 бар.

D Самое низкое давление воздуха при промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 9,0 бар.

E. Для более старых блоков управления самое низкое давление воздуха при

промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 7,5 или 6,0 бар.

Функции APS при нормальной работе

При нормальной работе компрессор активируется при давлении минимум 10,0 бар — 10,5 бар. В зависимости от того, сколько воздуха требуется для регенерации, компрессор отключается где-то в диапазоне 10,5-11,0 бар. Это позволяет обеспечить давление воздуха после регенерации на уровне, как минимум, 10,5 бар.

Движение при торможении двигателем

При выполнении торможения двигателем, когда крутящий момент двигателя используется для подачи воздуха без увеличения расхода топлива, компрессор активируется, если давление воздуха ниже 11,8 бар и отключается при достижении давления 12,3 бар.

Запрос на увеличение давления

Если задний мост активируется блоком управления ELC или при выполнении торможения двигателем, давление воздуха может подняться выше 11,0 бар. Система пневматической подвески передает к блоку APS запрос на увеличение давления. Если процедуры регенерации подавлялись на протяжении продолжительного периода, регенерация будет иметь приоритет над увеличением давления до тех пор, пока система сжатого воздуха не получит команду на сушку влагопоглотителя.

Регенерация

В процессе регенерации влагопоглотитель высыхает, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан. Это функция в системе APS, которая рассчитывает, сколько воздуха проходит через осушитель воздуха. Счетчик расхода воздуха выполняет отсчет вверх, когда компрессор выполняет зарядку, и обратный отсчет — в процессе регенерации. Значение счетчика определяет, когда осушитель воздуха должен пройти процедуру регенерации. Самый низкий уровень для регенерации — 10,0 бар.

Промежуточная регенерация

Когда расход воздуха высокий и регенерация невозможна на протяжении продолжительного периода, счетчик расхода воздуха в APS достигает высокого значения. Будет выполнен один или несколько циклов регенерации, чтобы уменьшить показание счетчика. Самый низкий уровень для регенерации опускается с 10,0 бар на 9.0 бар.

Припаркованный автомобиль

При выключении зажигания ключом блок APS выполняет регенерацию, чтобы выполнить осушение системы сжатого воздуха. Процесс регенерации может длиться вплоть до одной минуты.

Режим нагрева

Если температура в сливном клапане осушителя воздуха приближается к замерзанию, запускается функция нагрева APS, использующая горячий воздух от компрессора.

Компрессор включен и сливной клапан открыт. Когда функция активна, компрессор активируется при давлении 11.0 бар и выключается при давлении 12.3 бар.

Пока необходим обогрев, система APS переключается между нормальным режимом и обогревом.

Функции APS в случае неисправности

Механический режим

Если обмен данными по сети CAN прерывается или имеется внутренняя неисправность в APS, блок работает в механическом режиме.

Механический режим означает, что давление в компрессоре сбрасывается, и регенерация происходит при фиксированном, предварительно заданном давлении воздуха. Компрессор активируется при давлении 10,0 бар и выключается при давлении 12.3 бар. При давлении 12.3 бар регенерация длится вплоть до достижения 11,7 бар.

Резервный режим

Когда блок APS не может измерить давление воздуха в переднем и заднем контурах, давление воздуха в системе сжатого воздуха регулируется предохранительным клапаном воздухоосушителя. Давление воздуха не превышает 14,5 бар, а компрессор постоянно включен.

Примечание!

Замените предохранительный клапан, если блок APS в течение продолжительного периода находится в

резервном режиме. Давление открытия падает, если предохранительный клапан используется на протяжении продолжительного периода времени.

Ограничение давления, если давление воздуха в переднем и заднем контурах слишком высокое

Если давление воздуха в переднем или заднем контуре поднимается выше 13,0 бар, загорается желтое предупреждение на комбинации приборов. Блок APS снижает давление воздуха до 12,5 бар. Если это происходит, обычно имеется утечка в магистрали управления, идущей к компрессору.

Ограничение давления, если давление воздуха в контуре стояночного тормоза и тормозной системы прицепа, а также в контуре аксессуаров слишком высокое.

Если давление воздуха к контуре стояночного тормоза, контуре тормозной системы прицепа и контуре аксессуаров поднимается до 9.0 бар, блок APS снижает давление до 8,1 бар во всей системе сжатого воздуха, включая элементы, в которых давление обычно не ограничивается.

Если блок управления APS неисправен, клапан ограничения давления действует как предохранительный клапан для контура стояночного тормоза, контура тормозной системы прицепа и контура аксессуаров и сбрасывает воздух при 9.2 бар, если давление воздуха становится слишком высоким.

Промежуточная регенерация при очень высоком расходе воздуха

При наличии утечки в воздушной системе в автомобиле или автопоезде давление воздуха не может достичь 9,0 бар. Спустя некоторое время информация о высоком расходе воздуха высвечивается белым цветом на комбинации приборов.

Если это происходит в течение продолжительного периода времени, счетчик расхода воздуха будет достигать высокого значения, будет генерироваться код неисправности 727 и на комбинации приборов будет высвечиваться желтое предупреждение.

Код неисправности 727

Критический расход воздуха

Если расход воздуха очень высокий и активен код неисправности 727, регенерация разрешается начиная с 9,0 бар. Когда расход воздуха был уменьшен и счетчик достиг приемлемого уровня, давление снова увеличивается и код неисправности перестает быть активным.

Важное примечание!

Замена блока APS и обнуление счетчика с помощью SDP3 не устраняет проблему и вызывает только обнуление счетчика расхода воздуха. Код неисправности 727 будет активироваться снова до тех пор,

пока расход воздуха не уменьшится.

Источник

Евгений 100884: Сообщения: 105; Зарегистрирован: Сб янв 21, 2012 3:13 pm; Откуда: Москва

Scania 4 пишет ошибку критический разбор воздуха

Подскажите может кто сталкивался. на Scania 4 серии самосвал, при при накачивании давления 6 атмосфер появляется сообщение критический разбор воздуха, компрессор продолжает качать, давление в контурах по 12.

esa: Сообщения: 53; Зарегистрирован: Вс июл 26, 2009 11:11 am; Откуда: липецк

Сообщение

esa » Сб июн 30, 2012 11:08 pm

На 4й серии ни каких сообщений писатся не может.

Профи: Сообщения: 175; Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 12:00 am; Откуда: Мурманск

Сообщение

Профи » Вс июл 01, 2012 6:11 pm

раз пишеться значит есть где то утечка.. хорошо бы запитаться от внешнего источника воздуха и прислушаться от куда шипит.. с чего такая прблема появилась?

Профи: Сообщения: 175; Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 12:00 am; Откуда: Мурманск

Сообщение

Профи » Чт июл 05, 2012 6:25 pm

если периодическивозникает такое сообщение. могу предположить в момент работы компрессора, или когда машину завели( пустая система) или после работы рабочим тормозом. именно на самосвалах наблюдал такую неисправность иногда помогало- припомощи сдп3 сбрасывал счетчик расхода воздуха на 0 ..
если можете считайте код ошибки
и обратите внимание в каой момент неисправность проявляеться.

Источник

Проблемы с АПС ⇐ Scania. Пневмосистема

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

режим работы блока апс

Всем доброго времени суток!
Возник вопрос по АПС. После ремонта (заменили 2 энергача) давление в системе показало 9,4. Отрегулировали до 12.2 при спуске с горы после нескольких торможения давление в обоих контурах стало 9,4 (срабатывает отсечка), ещё пара нажатий на педаль тормоза и загорелись ошибки по ебс и воздуху с зуммером, спускаться ещё пару км, а воздуха почти нет (около 8). Выходишь на подъём или горизонтальный участок постепенно давление поднимается ступенями через отсечку. Может 2-3 раза отсеч на ступени, а потом кочать дальше до 12,2. Например 9,4 отсечка 10,2 две отсечки 10.7 отсечка 11,3 две отсечки 11,9 отсечка 12,2 и дальше так и держит до следующего длинного спуска.
Это так и должно быть? Началось на выходе с перева перевала, там уже спуски почти закончились и самые длинные спуски прошёл. Теперь обратно через горы шагать, страшно однако. Официалы говорят всё работает в штатном режиме, но терзают меня смутные сомнения

sereschka: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1747; Зарегистрирован: 02.06.2012; Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO; Откуда: МУРМАНСК; Возраст: 42

режим работы блока апс

Сообщение

sereschka » 09 апр 2015, 23:04

где то утечка воздуха… а как регулировали давление с 9 до 12?

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

режим работы блока апс

Сообщение

McCan » 10 апр 2015, 04:32

Регулировки делали при помощи бука и отвёртки на клапане за бампером сервисмены, я в этом деле чайник.

POIKO: На орбите; Всего сообщений: 766; Зарегистрирован: 29.12.2013; Авто: Scania; Откуда: Москва; Возраст: 48

режим работы блока апс

Сообщение

POIKO » 10 апр 2015, 07:35

McCan: я в этом деле чайник

Они по всей видимости то же.

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

режим работы блока апс

Сообщение

McCan » 10 апр 2015, 12:56

POIKO:
Они по всей видимости то же.

У меня сложилось такое же впечатление. Только где начинать копать, устранять утечку? Что ещё может быть, замена АПС пока не вариант, надо доказать его неисправность если причина в нем

POIKO: На орбите; Всего сообщений: 766; Зарегистрирован: 29.12.2013; Авто: Scania; Откуда: Москва; Возраст: 48

режим работы блока апс

Сообщение

POIKO » 10 апр 2015, 15:21

По хорошему надо диагностировать, так и не скажешь сразу. Может будет достаточно сбросить настройки клапанов(есть такая функция в диагностике)

sereschka: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1747; Зарегистрирован: 02.06.2012; Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO; Откуда: МУРМАНСК; Возраст: 42

режим работы блока апс

Сообщение

sereschka » 10 апр 2015, 23:09

советую обратится на сервис. а то как бы и бес тормозов не остаться…..

Михаил303: Третья ступень; Всего сообщений: 441; Зарегистрирован: 28.01.2015; Авто: скания G380 LA 4X2HNA 3628792; Откуда: Петербург

режим работы блока апс

Сообщение

Михаил303 » 11 апр 2015, 01:45

Тоже в горах.На мониторе,утром когда заведете возможно загорится»повышенный расход воздуха»или «критический расход воздуха»уже желтым-ищите утечку..
У меня тоже,вначале как-то странно заработал отсекать, стал по другому сбрасывать,пару раз перестал накачивать-на ходу,при глушении пропал сброс сильный,на табло загорелся желтый восклицательный знак в ковычках.А потом после выгрузки-завел она мне выдала «критический расход»нашел потертую трубку,еще подуплила и нормализовалось все.
У меня такой случай.

Вин 3628792…Разговор в трех выражениях-глупости,не может быть,досвидания.

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

режим работы блока апс

Сообщение

McCan » 13 апр 2015, 12:54

Осушитель поменяли, вроде по лучше стало или я боялся на тормоза нажать лишний раз
Утечка есть под капотом на переходе через кузов. Бум устранять

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

Проблемы с АПС

Сообщение

McCan » 16 апр 2015, 18:07

Кажется проблему решили и воздух тут совсем ни причём, завтра отпишусь

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

Проблемы с АПС

Сообщение

McCan » 17 апр 2015, 17:37

И так. В один прекрасный момент отказали стеклоподъемники, полез в блок предохранителей, а там стоят две перемычки. На стеклоподъемники стоят два одноногих преда между собой соединены стальной проволокой и на них идёт ещё одна сопля с другого преда, очевидно так их записали. Убрав сию конструкцию и поставив нормальные преды мы решили мою проблему с апс.
Как сказал электрик, слишком большое сечение этих соплей и а на апс просто не хватало напряжения, т.к. питание на него идёт через стекло подъемники. Вот как-то так.

sereschka: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1747; Зарегистрирован: 02.06.2012; Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO; Откуда: МУРМАНСК; Возраст: 42

Проблемы с АПС

Сообщение

sereschka » 18 апр 2015, 22:35

что то не вериться… стрелки давления бы шалили или хотя бы апс на что то ругался…

Автор темы

McCan: Новичок; Всего сообщений: 7; Зарегистрирован: 09.04.2015; Авто: нет

Проблемы с АПС

Сообщение

McCan » 19 апр 2015, 10:57

sereschka:что то не вериться… стрелки давления бы шалили или хотя бы апс на что то ругался…

На спуске больше 9,4 не качал и постоянно выскакивали ошибки по АБС и ебс и воздуха не хватало, теперь минимальное значение 10,7 и тут же накачивыет до 12,2. Перемычки были сделаны для того, чтобы окна открывались при выключенном зажигании.

Ivan.Lisiza: Новичок; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 24.05.2015; Возраст: 38

блок aps!! есть ли на него рем комплекты??

Сообщение

Ivan.Lisiza » 24 май 2015, 19:35

Доброва времени суток!! Подскажите пожалуйста есть ли рем комплекты на блок APS???

sereschka: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1747; Зарегистрирован: 02.06.2012; Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO; Откуда: МУРМАНСК; Возраст: 42

блок aps!! есть ли на него рем комплекты??

Сообщение

sereschka » 25 май 2015, 00:18

в оригинале есть. плюс два эл. клапана отдельно. цену на эл. клапан знаю — 10 т.р недавно пришлось менять отказавший.

5 Ответы

9180 Просмотры

Последнее сообщение Гость

26 авг 2018, 23:06
213 Ответы

19670 Просмотры

Последнее сообщение Dimon80

31 дек 2014, 13:57
6 Ответы

7771 Просмотры

Последнее сообщение Николай 96

07 ноя 2010, 18:40
14 Ответы

8712 Просмотры

Последнее сообщение MAZDA BONGO

27 окт 2022, 02:39
10 Ответы

5460 Просмотры

Последнее сообщение Дмитрий2130

21 апр 2022, 09:08

Источник

Проверки Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 — 2013 годов)

3. Проверки

Контрольные точки

Ежедневная проверка

Следующие позиции следует проверять ежедневно:

Давление воздуха во всех шинах автомобиля. Проверить внутренние колеса при двускатной конструкции колес. Если измерительное оборудование отсутствует, осмотреть шины визуально и обстучать их с помощью молотка, чтобы убедиться в том, что на слух ни одна из шин не кажется более спущенной, чем остальные. Если шина звучит глуше, чем другие, это указывает на низкое давление воздуха в ней.
Световые приборы и окна на всем автомобиле.
Крепление груза, если автомобиль загружен. Убедитесь правильности расположения груза и в том, что он закреплен.
Уровень жидкости омывателя.

Следующие участки требуется ежедневно смазывать консистентной смазкой:

Ролики, расположенные под барабаном.
Кольцо на барабане.
Запорный механизм барабана.
Фиксирующие штифты противоподкатной защиты.
Шарниры сливного желоба бетономешалки.

Также проверить …

Уровень масла в бачке гидравлической системы.
Уровень масла в планетарной передаче.

Перед использованием механизма подъема заднего моста требуется ежедневно проверять следующие точки:

Все оборудование обеспечения безопасности: флажки, ленты, стикеры и схемы погрузки.
Гидравлические шланги — отсутствие царапин, проколов и протечек.
Все подъемные рычаги, шарниры, кронштейны, болты и соединения.
Электрические провода, жгуты и соединения.
Аварийные клапаны шлангов и плавкие предохранители.
Защитные чехлы цилиндров.

Смазывайте шарниры цилиндров механизма опрокидывания и все подвижные элементы платформы, например, заслонки и петли.

Внимание:
Во избежание травм обязательно используйте опорную стойку платформы при работе под платформой.

Еженедельная проверка

Следующие позиции следует проверять один раз в неделю:

Уровень моторного масла.
Уровень охлаждающей жидкости.
Уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Воздушные ресиверы: следует убедиться в том, что при их опорожнении выходит только воздух, без какой-либо примеси.
Если автомобиль оснащен буксирным крюком или опорно-сцепным устройством, проверить соответствующее блокирующее устройство.

Также проверить ...

Действие механизма подъема заднего моста, функции опускания и поворота, используя рабочие блоки.
Скорость, требуемая для опускания и поворота механизма подъема заднего моста.
Свободное перемещение гидравлических шлангов.
Переключатель механизма подъема заднего моста в кабине.
Контрольная лампа механизма подъема заднего моста.
Наличие повреждений или трещин на кронштейне рамы, в местах крепления трубопроводов и механизма подъема заднего моста.
Наличие повреждений или износа противоподкатной защиты, подшипников и болтов.

Еженедельно проверяйте и смазывайте консистентной смазкой шарниры карданных валов.

Ежемесячные проверки

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы снабжения воздухом.

APS 27

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Блок управления не соответствует заводским стандартам.
Блок управления содержит прототипное программное обеспечение.
Блок управления работает исправно, даже если он не соответствует стандартам производства.
Обратитесь к службе помощи Scania Helpdesk.

APS 28

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Самопроверка дала нежелательный результат.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Нет связи по шине CAN, не регулируется давление. Система выполняет внутреннюю перенастройку, сопровождаемую повторяющимися звуковыми сигналами от электромагнитных клапанов. Предохранительный клапан включён при работающем двигателе. Горит желтый сигнализатор.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 50

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Неправильное значение параметра.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 66

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Неправильные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 82

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Неправильные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Горит желтый сигнализатор. Возможности системы ограничиваются одним из перечисленных способов:Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки.
Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 98

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Неправильное значение параметра.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 114

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Неправильное значение параметра.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 128

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Электрическое питание
Напряжение питания блока управления превысило 30 В.
Неисправность в систему электропитания автомобиля. Код неисправности также может возникать, если автомобиль запускается буксировкой или с помощью проводов – «прикуривателей».
Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Код неисправности образуется, когда напряжение превышает 30 В более чем на 5 секунд. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте систему подачи электрического питания автомобиля. Сотрите код неисправности.

APS 129

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Электрическое питание
Напряжение питания блока управления упало ниже 20 В.
Повреждение проводки или неисправность в бортовой сети питания.
Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Система пытается выполнить регенерацию и регулировать давление пока существует возможность включать электромагнитные клапаны. Код неисправности записывается, когда напряжение падает ниже 20 В более чем на 5 сек. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электропроводку и систему электропитания автомобиля. Сотрите код неисправности.

APS 169

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
CAN
Отсутствие сообщения или неправильное сообщение от блока управления двигателем.
Ненадёжное соединение по шине CAN, неисправность шины CAN или неисправность блока управления двигателем.
Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электропроводку CAN, шину CAN и блок управления двигателем.

APS 185

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
CAN
Отсутствие сообщения о температуре или неправильное сообщение о температуре от координатора или ICL2.
Неисправный датчик наружной температуры (T27).Ненадежный обмен данными по шине CAN.
Неисправность в шине CAN.
Неисправность в координаторе или ICL2.
Это не влияет на работу, пока действует датчик температуры в кабине.
Датчик наружной температуры (T27), который подсоединяется к координатору или ICL2, используя SDP3.Были ли зарегистрированы несколько кодов неисправности, затрагивающих желтую шину CAN. Если не отвечает только рассматриваемый блок управления, шина CAN в порядке.
Электрические разъемы и жгут электропроводки шины CAN на наличие короткого замыкания и разрыва в электрической цепи. Замените жгут электропроводки, если имеется повреждение вследствие износа. Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
Были ли в памяти координатора или ICL2 записаны какие-либо коды неисправности.

APS 313

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
CAN
Никакие данные не могут быть переданы через CAN.
Разрыв электрической цепи шины CAN.
Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электропроводку CAN или шину CAN.

APS 323

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Регулировка внутреннего напряжения питания для электромагнитных клапанов не работает надлежащим образом. Это вызывается тем, что напряжение питания выше ожидаемого.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Горит желтый сигнализатор.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 324

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Регулировка внутреннего напряжения питания для электромагнитных клапанов не работает надлежащим образом. Это вызывается тем, что напряжение питания ниже ожидаемого.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Давление регулируется при помощи предохранительного клапана. Горит желтый сигнализатор.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 339

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Управление компрессором
Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.
Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.
Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 340

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Управление компрессором
Короткое замыкание на массу
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 341

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Управление компрессором
Разрыв электрической цепи.
Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.
Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 355

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регенерация
Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.
Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.
Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 356

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регенерация
Короткое замыкание на массу
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 357

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регенерация
Разрыв электрической цепи.
Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.
Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 482

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Датчик давления
Напряжение от датчика давления в питающем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Для управления компрессором используются максимальные значения давления в контуре передних и задних тормозов. Значение давления от датчика давления в контуре питания считается недействительным.
Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 498

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Датчик давления
Напряжение от датчика давления в заднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
Горит желтый сигнализатор. Значение давления от датчика давления в заднем контуре считается недействительным.
Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 514

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Датчик давления
Напряжение от датчика давления в переднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения
Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Значение от датчика давления в переднем контуре считается недействительным.
Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 530

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Датчик давления
Напряжение от датчика давления в контуре прицепа и стояночной тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Значение от датчика давления в контуре прицепа и контуре стояночного тормоза считается недействительным.
Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 546

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Датчик температуры
Встроенный датчик температуры неисправен или уровень сигнала от него вышел за пределы допустимых значений.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Датчик наружной температуры предназначен для регулирования работы отопительной системы. Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета.
Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 562

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Измерение напряжения
Неправильное функционирование внутренней подачи электрического питания.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Система больше не проверяет подаваемое напряжение. Поэтому код неисправности, связанный со слишком высоким или низким напряжением больше не образуется.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 647

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Давление воздуха в системе составляет или было выше 13,0 бар.
Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане.
Горит желтый сигнализатор. Система снижает давление воздуха путем постоянного регенерирования. Этот код неисправности активируется каждый раз, когда давление воздуха поднимается до 13.0 бар и деактивируется, когда давление воздуха падает ниже 12.5 бар.
Проверьте электромагнитный клапан компрессора, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
Проверьте компрессор.
Замените неисправные компоненты.
Сотрите код неисправности.

APS 663

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза было выше допустимого значения.
Неисправность электрической цепи клапана ограничения давления.
С помощью регенерации система дополнительно понижает давление до 8,1 бара, регулирование давления идёт обычным образом. Горит желтый сигнализатор.
Для автомобилей, находящихся на гарантии:Проверьте регулировку редукционного клапана. Если регулировка неправильна, то замените корпус осушителя воздуха. Сотрите код неисправности. Снова запустите автомобиль. Убедитесь в том, что код неисправности был стерт.
Для автомобилей, не находящихся на гарантии:
Проверьте редукционный клапан. Отрегулируйте его при необходимости. Сотрите код неисправности. Снова запустите автомобиль. Убедитесь в том, что код неисправности был стерт.

APS 679

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Давление растёт после того, блок управления выключил компрессор.
Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.
Электромагнитные клапаны регенерации и снижения нагрузки включаются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитный клапан компрессора, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
Проверьте компрессор.
Замените неисправные компоненты.
Сотрите код неисправности.

APS 711

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Давление воздуха не падает, когда блок управления начинает регенерацию.
Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана обледенением дренажного клапана, забитым глушителем или потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.
Горит желтый сигнализатор.
Проверьте электромагнитные клапаны, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
Проверьте компрессор.
Замените неисправные компоненты.
Сотрите код неисправности.

APS 727

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Неправдоподобное значение
Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS никогда не способен выполнять регенерацию.
Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.Это могло быть вызвано следующим:
Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого – это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Утечки в сливном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.
Протечки в головке цилиндров компрессора, узле подсоединения прицепа или в кузове.
Утечки из линии сигнала компрессора к порту 4.
По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.
Сломана диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.
Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Регенерация находится при давлении более низком, чем нормальное.
Выполните проверку на наличие протечек в системе сжатого воздуха автомобиля.Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.
Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или сливном клапане контура регенерации. Если имеются утечки воздуха ниже клапана защиты контура, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить сливной клапан.
Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.
Отсоедините сигнальный провод 4 в APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.
Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.
Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.
Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.
На автомобилях, изготовленных в период до указанных ниже номеров шасси и дат, программирование запасных частей также может быть выполнено.
Седертелье Номер шасси: 2006964 Дата: 2005-02-11
Анже: Номер шасси: 9097481 Дата: 2005-01-29
Цволле: Номер шасси: 5118031 Дата: 2005-02-02

APS 743

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Слишком быстрый рост давления воздуха.
Неправильные параметры для подачи воздуха, избыточное количество воды в воздушных ресиверах или неправильное задание параметров для заданного размера компрессора.
Горит желтый сигнализатор.
Проверьте воздушные ресиверы и параметры настройки. Сотрите код неисправности.

APS 759

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Регулирование давления
Значения давления в контурах не соответствуют друг другу.
Неисправен датчик давления или забит канал подвода сжатого воздуха к датчику давления.
Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Код неисправности датчика давления означает, что датчик давления формирует недостоверные сигналы.
Проверьте показания датчиков давления на панели приборов.Убедитесь в том, что ни одна из магистралей сжатого воздуха не забита.
Удалите коды неисправности.
Выключите зажигание.
Подождите 60 секунд.
Снова включите зажигание.
Замените блок управления, если этот код неисправности по-прежнему активен.

APS 770

Для блоков:
1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
Блок управления
Внутреннее напряжение питания было вне допустимого диапазона.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.
Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
Подождите 60 секунд.
Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

Источник

3. Проверки

Контрольные точки

Ежедневная проверка

Следующие позиции следует проверять ежедневно:
• Давление воздуха во всех шинах автомобиля. Проверить внутренние колеса при двускатной конструкции колес. Если измерительное оборудование отсутствует, осмотреть шины визуально и обстучать их с помощью молотка, чтобы убедиться в том, что на слух ни одна из шин не кажется более спущенной, чем остальные. Если шина звучит глуше, чем другие, это указывает на низкое давление воздуха в ней.
• Световые приборы и окна на всем автомобиле.
• Крепление груза, если автомобиль загружен. Убедитесь правильности расположения груза и в том, что он закреплен.
• Уровень жидкости омывателя.
Следующие участки требуется ежедневно смазывать консистентной смазкой:
• Ролики, расположенные под барабаном.
• Кольцо на барабане.
• Запорный механизм барабана.
• Фиксирующие штифты противоподкатной защиты.
• Шарниры сливного желоба бетономешалки.
Также проверить …
• Уровень масла в бачке гидравлической системы.
• Уровень масла в планетарной передаче.
Перед использованием механизма подъема заднего моста требуется ежедневно проверять следующие точки:
• Все оборудование обеспечения безопасности: флажки, ленты, стикеры и схемы погрузки.
• Гидравлические шланги — отсутствие царапин, проколов и протечек.
• Все подъемные рычаги, шарниры, кронштейны, болты и соединения.
• Электрические провода, жгуты и соединения.
• Аварийные клапаны шлангов и плавкие предохранители.
• Защитные чехлы цилиндров.
Смазывайте шарниры цилиндров механизма опрокидывания и все подвижные элементы платформы, например, заслонки и петли.
Внимание:
Во избежание травм обязательно используйте опорную стойку платформы при работе под платформой.

Еженедельная проверка

Следующие позиции следует проверять один раз в неделю:
• Уровень моторного масла.
• Уровень охлаждающей жидкости.
• Уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
• Воздушные ресиверы: следует убедиться в том, что при их опорожнении выходит только воздух, без какой-либо примеси.
• Если автомобиль оснащен буксирным крюком или опорно-сцепным устройством, проверить соответствующее блокирующее устройство.
Также проверить …
• Действие механизма подъема заднего моста, функции опускания и поворота, используя рабочие блоки.
• Скорость, требуемая для опускания и поворота механизма подъема заднего моста.
• Свободное перемещение гидравлических шлангов.
• Переключатель механизма подъема заднего моста в кабине.
• Контрольная лампа механизма подъема заднего моста.
• Наличие повреждений или трещин на кронштейне рамы, в местах крепления трубопроводов и механизма подъема заднего моста.
• Наличие повреждений или износа противоподкатной защиты, подшипников и болтов.
Еженедельно проверяйте и смазывайте консистентной смазкой шарниры карданных валов.

Ежемесячные проверки

Смазывайте подвижные элементы механизма подъема заднего моста, в частности, подшипники цилиндров механизмов подъема и опрокидывания.

Горючий материал

Если груз представляет собой огнеопасные материалы, которые при выполнении погрузо-разгрузочных работ могут войти в контакт с горячими элементами автомобиля, перед началом движения следует вытереть все брызги. Тщательно очистите, чтобы уменьшить вероятность пожара.
При движении обычно нагреваются следующие элементы автомобиля: выпускная труба, выпускной коллектор, задняя выпускная труба, турбокомпрессор и глушитель.
Примеры огнеопасных материалов — деревянные опилки, кора, нарезанная бумага и зерно.

Проверка тормозной системы на наличие протечек

Если вы замечаете, что система затрачивает больше времени для достижения правильного давления, доставьте автомобиль для его обследования на станцию технического обслуживания Scania.
При выполнении проверки на наличие протечек действуйте следующим образом:
1. Выключите двигатель, когда значение тормозного давления достигает нормальное рабочее значение.
2. Подождите одну минуту до прекращения свиста.
3. Выжмите педаль тормоза и надежно держите ее в нажатом положении. Если давление заметно падает в течение одной минуты, имеется протечка, которую следует устранить.

Проверка стопора

Проверьте, чтобы стопор на опорно-сцепном устройстве или буксирный крюк при подключении полуприцепа к тягачу или прицепа к грузовику были полностью открыты.

Проверка буксирного узла

Проверьте переднюю часть шасси полуприцепа, если тягач оснащен рампой. Это связано с тем, что при повороте полуприцеп может зацепиться за рампу.

APS

Общие сведения

Система APS — Air Processing System — управляет давлением и качеством воздуха в пневматической системе таким образом, чтобы система работала правильно и не была повреждена. Система APS в основном состоит из воздухоосушителя, защитного клапана и блока управления с датчиком давления. В системе APS также имеется предохранительный клапан.
Назначение системы APS:
• защищает тормозную систему от влаги для предотвращения образования льда и коррозии.
• защищает различные контуры от падения давления.

Воздухоосушитель

Проверка перед началом движения

• Стравите сжатый воздух из ресиверов, обратив внимание на количество вышедшего конденсата. Допустимо небольшое количество конденсата. Значительное количество воды свидетельствует о нарушении нормальной работы осушителя воздуха или необходимости замены адсорбента.

Информация, выводимая на щиток приборов

Горит белым светом. Высокий расход воздуха.

Горит желтым светом. Критический расход воздуха.
При высоком расходе воздуха этот символ показывается белым цветом на комбинации приборов вместе с текстом. Давление затем становится равным 9 бар или ниже.
Вы можете эксплуатировать автомобиль без потребления воздуха, например, на дорогах общего назначения, или остановиться и на некоторое время оставить двигатель работать в режиме холостого хода, чтобы была восстановлена полная работоспособность автомобиля.
Если предупреждение высвечивается при отсутствии высокого расхода воздуха, возможно, имеются утечки. Проверьте весь автомобиль и автопоезд.
Если расход воздуха остается высоким на протяжении длительного периода времени, предупреждение выдается желтым цветом и генерируется код неисправности. Одновременно высвечивается символ ниже.

Этот символ также высвечивается, когда имеется неисправность в APS.
Код неисправности активен до тех пор, пока система не будет перенастроена. Если код неисправности вызван высоким расходом воздуха, это может занять приблизительно 20 минут, при условии отсутствия использования воздуха и отсутствия утечек. Если автомобиль остается в работе, процесс будет длиться дольше. На протяжении всего периода давление остается на уровне 9 бар.
При наличии значительных утечек и наличии утечки в системе APS, перенастройка системы не будет выполняться.

Источник

Большое количество пневматических узлов в грузовиках для нормального функционирования требуют подачи сухого чистого воздуха. Поэтому система подготовки воздуха – очень важный блок для любого седельного тягача или самосвала.
В качестве рабочего тела сжатый воздух используется в системах пневматической подвески, регулировке высоты осей, в качестве привода для других узлов. Но особенно актуален очищенный от влаги, пыли и масляных паров воздух для тормозной пневматики.

Элементы APS

Задача APS состоит в том, чтобы забрать воздух из атмосферы, сжать его, убрать грязь, влагу, масляные пары, распределить по системам и сохранить.

1. Компрессор. Первый элемент в блоке подготовки воздуха – компрессор. В зависимости от модели грузовика компрессоры могут быть одно- или двухцилиндровыми. В действие механизм приводится непосредственно от двигателя через шестеренчатую передачу.
Популярно говоря, компрессор в блоке подготовки воздуха напоминает небольшой двигатель. Здесь имеется поршень, двигающийся по цилиндру, головка с лепестковыми клапанами, а масло для смазки поступает под давлением непосредственно из силового агрегата. При сжатии воздух нагревается, поэтому детали компрессора требуют охлаждения. Цилиндры и картер охлаждает воздух, головку цилиндров – охлаждающая жидкость.

Когда поршень движется вниз, в цилиндре возникает разрежение. В это время впускной клапан в головке цилиндров открывается. Пройдя через воздушный фильтр, воздух попадает в цилиндр. Поршень начинает двигаться вверх, создает давление, которое закрывает впускной клапан. При достижении поршнем верхней мертвой точки, давление возрастает до показателя, при котором открывается выпускной клапан и воздух поступает в пневматическую систему грузовика.

Для каждой модели грузового транспорта производительность компрессоров подбирается таким образом, чтобы они могли очень быстро заполнить все пневмосистемы сжатым воздухом и поддерживать нужное давление.

В APS автомобилей Scania компрессоры двухцилиндровые. Этим они отличаются, например, от компрессоров в блоках подготовки воздуха грузовиков «Мерседес». Однако в ремонте такие компрессоры сложнее. При износе поршня и поршневых колец простой их заменой из ремкомплекта не обойтись – необходимо расточить под них цилиндры.

При износе прокладки между головкой цилиндров и панелью с клапанами в радиатор может попасть воздух. В этом случае через крышку радиатора или расширительного бачка начинает выбивать охлаждающую жидкость. Двигатель начинает греться. Даже опытные водители не всегда могут точно определить причину и, как правило, сразу полагают, что произошел пробой прокладки головки блока в моторе. Однако не торопитесь менять прокладку, а если результата нет, то начинать переборку поршневой группы в поисках треснутой гильзы. Проблема может оказаться гораздо проще – в компрессоре APS.

2. Осушитель. Из компрессора сжатый и разогретый воздух поступает в змеевик, дина которого может колебаться от 3 до 6 метров. Здесь температура воздуха падает до 60 Со. Остывший воздух попадает в осушитель – второй важнейший элемент системы APS.
Основная задача осушителя выражена в его названии – удалять влагу. Этот узел состоит из сменного картриджа, в котором находится специальный гранулированный состав, поглощающий водяные пары, и блока клапанов. Осушители могут быть одно- и двухкамерными. Первые применяются там, где производительность компрессора не превышает 600 л/мин. Если требуется производительность свыше 600 л/мин, то используются двухкамерные осушители. Последними, как правило, комплектуются грузовики с полной пневматической подвеской либо с третьим «ленивым» пневматическим мостом.

В процессе работы блока APS подаваемый компрессором воздух проходит через гранулированный наполнитель в осушителе. Отдав влагу, воздух попадает в пневмосистему и параллельно заполняет ресивер регенерации, размещенный рядом. В ходе регенерации сухой воздух проходит через влажный гранулированный состав в обратную сторону, впитывает влагу и уходит в атмосферу через выпускной клапан. В осушителях с одной камерой работа клапанов контролируется регулятором давления. При падении давления сигнал от регулятора исчезает, выпускной клапан осушителя закрывается, и процесс осушения начинается вновь.

В моделях грузовиков Scania четвертой серии элемент управления регенерацией устанавливается непосредственно в корпусе осушителя.

Особенности работы APS

Система подготовки воздуха имеет счетчик объема воздуха, который проходит через осушитель. При нагнетании воздуха счетчик функционирует в режиме суммирования закачанных литров, при регенерации – в режиме вычитания. По показанию счетчика можно определить начало регенерации.

В стандартном режиме компрессор включается при давлении в 10 бар, а выключается при достижении в 10,5. Однако в процессе регенерации давление падает, поэтому, чтобы сохранить показатель в 10,5 бар, воздух нагнетается до уровня в 10,6-10,8 бар.
При использовании водителем моторного тормоза-замедлителя, компрессор включается и доводит давление до 12,3 бар. При остановке грузовика и выключении зажигания регенерация может продолжаться до 1 минуты. Это необходимо для того, чтобы сохранять воздух в системе сухим.

Если температура в системе подготовки воздуха приближается к точке замерзания, APS запускает специальную программу обогрева. Обогревателем выступает теплый воздух из компрессора. Эта программа предусматривает включение компрессора при давлении в 11 бар и его выключение при 12,3 бар. Система APS будет переходить из нормального режима в режим обогрева и обратно, когда попеременно происходит ее обогрев и охлаждение.

Если давление в системе APS достигнет большого значения, происходит промежуточная регенерация, чтобы уменьшить показание счетчика. По достижении приемлемой величины происходит повышение давления до 10,5 бар. При этом промежуточная регенерация не допускается, если давление ниже 9 бар.

Если воздушная система грузовика начала «травить» или расход воздуха слишком велик, может случиться так, что давление не достигнет величины 9 бар. Если такая ситуация сохраняется длительное время, счетчик расхода воздуха приобретет большое показание, что обусловит выдачу кода неисправности «727». Когда этот код зарегистрирован, промежуточная регенерация допускается при пониженном давлении до 6 бар или 7,5 бар. По достижении счетчиком приемлемой величины вновь происходит повышение давления, и код неисправности исключается.

Неисправности

Проблемы в работе системы подготовки воздуха могут быть вызваны несколькими факторами. Первые – это эксплуатационные. Медленное нагнетание давления может происходить из-за большого расхода воздуха по следующим причинам:

— длительное использование пневматической подвески;
— прицеп, требующий повышенного расхода воздуха;
— частые опускания и подъемы поддерживающей оси;
— частое использование на грузовиках стояночного тормоза.

Что делать в этих случаях? Если окажется, что большие объемы воздуха потребляются дополнительным оборудованием, подумайте о том, чтобы доукомплектовать транспорт дополнительными воздушными баллонами.

Второй тип неисправности – течь в воздушной системе грузовика. Это также может стать причиной большого расхода воздуха. Для начала следует тщательно просмотреть пневматические соединения между тягачом и прицепом. Если все в порядке, приступайте к более тщательной проверке.

Дайте двигателю поработать и уменьшите давление воздуха до величины меньше 6 бар. Проверьте, чтобы в глушителе на APS не было течи. Течь может быть вызвана двумя причинами: проблемами с обратным клапаном регенерации или наличием частиц в донном клапане осушителя. Донный клапан можно разобрать и почистить. Если уплотнительные поверхности каких-либо деталей повреждены, сделайте замену из соответствующих ремонтных комплектов. Обратный клапан для регенерации имеется в наборе «Прокладка воздухоосушителя», а уплотнительное кольцо и резиновая шайба есть в «Ремонтном комплекте воздухоосушителя». Проверьте соединительную панель в APS и подсоединение трубки питания к APS, чтобы обнаружить течь, если таковая возникла.
Проверку уплотнительного кольца сечения на поршне обратного клапана под бачком сушильного агента выполните следующим образом: выключите напряжение, проследите за тем, чтобы тормозная система не осталась полностью без давления, и снимите бачок сушильного агента. Если происходит утечка воздуха, требуется заменить уплотнительное кольцо О-образного сечения. Это кольцо расположено под шипом с резьбой, на котором крепится бачок сушильного агента.

Утечка может происходить через компрессор и повреждения в нем. В этом случае проверьте прокладку головки цилиндра компрессора и пневмопровод, идущий к APS.

И наконец, в некоторых случаях в ходе зарядки не происходит наращивания давления в каком-либо отдельном контуре. Это вызвано образованием масляной пленки в обратном клапане, который начинает протекать. В результате, происходит открытие регенерационного клапана и дренирующего клапана для регенерации, несмотря на то, что система работает на нагнетание воздуха. В этом случае достаточно будет заменить обратный клапан новым. Замены всего узла не требуется.
Практические советы
Сменный картридж фильтра-осушителя рекомендуется менять один раз в год при сезонном обслуживании. Перед установкой нового картриджа рекомендуем убедиться в работоспособности системы регенерации осушителя. При необходимости проверить состояние клапанов, находящихся в корпусе. Если система регенерации не функционирует, то установленный вами новый картридж потребуется менять уже через пару дней.
Если в картридже появилась водо-маслянная эмульсия, а в клапаном механизме – твердые частицы, то, скорее всего, требуется ремонт компрессора. Иначе и здесь картридж долго не проживет.
Перед наступлением холодов проверьте исправность нагревательного элемента осушителя. Основная беда электрики – окисление контактов и дальнейший обрыв цепи. На корпусе осушителя находится термоконтакт, который отвечает за то, чтобы цепь замыкалась при низких температурах.

Источник