Ssps ssangyong rexton ошибка

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

5-14

00000
11111
22222
33333
44444
55555
66666
77777
88888
99999

10

10

10

10

10
11

11

11

11

11
12

12

12

12

12
13

13

13

13

13
14

14

14

14

14
15

15

15

15

15
16

16

16

16

16

ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА

ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА

ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА

ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА

ИНДИКАТОР ИММОБИЛАЙЗЕРА

Этот индикатор загорается только на

0,5 секунды при связи блока

управления двигателя с ключом

зажигания (при пуске двигателя).
Время связи между ключом с

иммобилайзером и блоком управления

двигателем может быть разным. Если время связи очень

небольшое, индикатор иммобилайзера не включается.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТОВОЙ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТОВОЙ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТОВОЙ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТОВОЙ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТОВОЙ

СИГНАЛ SSPS

СИГНАЛ SSPS

СИГНАЛ SSPS

СИГНАЛ SSPS

СИГНАЛ SSPS

Эта контрольная лампа загорается в

том случае, если система SSPS

неисправна. Когда эта контрольная

лампа загорается, поворачиваемость

руля ухудшается.

Что

Что

Что

Что

Что такое

такое

такое

такое

такое SSPS?

SSPS?

SSPS?

SSPS?

SSPS?

Усилитель руля с зависимостью от скорости (SSPS) – это

устройство, обеспечивающее комфорт во время вождения и

устойчивое рулевое управление путем снижения

поворачиваемости руля на высокой скорости и ее увеличения

на низкой скорости и при неподвижном автомобиле.

Если эта контрольная лампа загорается или вы чувствуете, что

поворачивать руль стало труднее, систему SSPS необходимо

проверить на предприятии дилера или в авторизованном

сервисном центре Ssangyong.

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

ИНДИКАТОР ESP

ИНДИКАТОР ESP

ИНДИКАТОР ESP

ИНДИКАТОР ESP

ИНДИКАТОР ESP

Если вы нажмете выключатель ESP

OFF

,

система ESP прекратит работу и на

приборной панели включится индикатор.

Если функция ESP включена, индикатор

мигает.
Если индикатор ESP загорается, когда

система отключена, это указывает на наличие неисправности в

системе.

Дополнительная информация о ESP приведена в главе 4.

Этот индикатор горит, если нажат

выключатель зимнего режима (W)

рядом с рычагом селектора.
Используйте этот режим для

движения по обледенелой или

скользкой дороге.

ИНДИКАТОР ЗИМНЕГО РЕЖИМА

ИНДИКАТОР ЗИМНЕГО РЕЖИМА

ИНДИКАТОР ЗИМНЕГО РЕЖИМА

ИНДИКАТОР ЗИМНЕГО РЕЖИМА

ИНДИКАТОР ЗИМНЕГО РЕЖИМА

Если этот индикатор мигает, это может означать неполадки с

иммобилайзером. В этом случае автомобиль должен проверить

дилер или авторизованный сервисный центр Ssangyong.

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

О С Т О Р О Ж Н О

2008-09-01, ¿АИД 1:59

Page 14

В этом случае автомобиль должен проверить дилер

Ssangyong.

или авторизованный сервисный центр

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Датчик SSPS

Есть у моего авто такая приблуда как Speed Proportional Steering System, коротко SSPS т.е рулевой усилитель с переменным реактивным действием по скорости изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от изменения скорости автомобиля.
На низких скоростях, для облегчения маневрирования при поворотах и парковке, данная система обеспечивает максимальное усиление.
На высоких скоростях усиление рулевого управления снижается, предоставляя водителю возможность более жесткого управления и обеспечения курсовой устойчивости автомобиля.
Система SSPS осуществляет регулирование за счет снижения подачи рабочей жидкости в усилителе рулевого управления от насоса на механизм рулевого усилителя при увеличении скорости автомобиля.
На неподвижном автомобиле система SSPS обеспечивает максимальную подачу рабочей жидкости на рулевой механизм. При увеличении скорости автомобиля подача рабочей жидкости на рулевой механизм снижается.
В случае неисправности системы увеличивается усилие на рулевом колесе при низких скоростях и горит сигнализатор неисправности SSPS.
Так вот этот сигнализатор начал мне сигнализировать с прошлой осени как только начались холода…В позапрошлом году на помощь мне пришла силиконовая смазка которой я попшикал в том месте где установлен датчик ssps, расположенный на рулевом… помогло ровно на год…потом уже ничего не помогало…Штука полезная, значит надо менять, хотя можно и без этого ездить…в начале апреля купил датчик и только вчера смог его поставить…Процедура завораживающая! Выученные мной когда то всевозможные маты мне пригодились…Надеялся сделать быстро, ноооо…открутил болт на креплении рулевого вала и карданчина…стянуть его не получилось, пришлось снимать рулевую колонку полностью, это куча гаек и болтов, также отсоединял все

разъемы, предварительно отсоединив аккумулятор …Без длинной крестовой отвертки было весело. Снял руль, поменял датчик буквально за 2 минуты, поставил руль обратно. Ставить рулевую обратно сложно, мне повезло, я был не один))) Ошибка не горит. Опробовал не трассе, все работает…доволен!))

Источник

SSPS загорелся — хелп!

Здравствуйте. Сегодня загорелась лампа ssps.

Что это — почитал. Но не понятно к чему готовится. Раньше рейка сверху текла через сальник, менял сальник и закрывал пыльником. Сейчас не течет.
Подскажите что где проверить: может провода отошли.
А так подскажите к чему готовится и как понять, что это в действительности так:)
Рулевая вроде не стучит, не тяжело вращать, но кажется стало легче что-ли, наоборот…

SsangYong Rexton 2009, двигатель дизельный 2.7 л., 186 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

SsangYong Rexton, 2008

SsangYong Rexton, 2009

SsangYong Rexton, 2009

SsangYong Rexton, 2009

Комментарии 33

Так написано же двумя комментариями ниже)
Ошибка сама ушла, все работает, провода целы

Мне как то в сервисе сломали разъем ssps на рулевой рейке. Ошибка на приборке горела, руль стал тяжелее вращаться. Спаял все на прямую и система ssps заработала, как и прежде.

На рулевой там датчик который такой цилиндрической формы? Ну вот у меня была ошибка, но сама ушла через 2 дня. Залез под машину проверить, все ровно. Провода целы.

да- цилиндрик. Может разъем отходил или влага попала. Плохо, что отдельно от рейки не купить если разъем обломился.

Там внизу на рейке не датчик установлен, а электромагнит — он управляет «тяжёлостью» руля.
Такая ошибка обычно возникает из-за неисправности датчика поворота рулевого колеса — там есть оптический датчик установленный на рулевом валу в салоне.

Спасибо! Этот датчик под обшивкой?есть вариант добраться без ее снятия, чтоб проверить?

Вчера заметил такое, что лампа потухает и загорается (в основном горит, конечно) медленно сдавал назад по неровностям

Да, он где-то под пластмассовым кожухом в салоне. Можно попробовать посмотреть мануал на английском, я его видел в каком-то руководстве. Там по идее обычная печатная плата и два установленных светодиода и напротив них два фотоприёмника, а между ними не прозрачная шторка приделанная к рулевому валу. Шторка вращается от вала и перекрывает световой поток — это и есть сигнал к блоку управления. Пишу всё по памяти, может чего упустил ещё.

Кстати, если есть эта ошибка, то не будет работать система ЕСП (динамическая стабилизация), так как положение руля — это опорный сигнал для её работы.

спасибо. Есп фиг знает, пробовал отключать/включать-нормально. Дрифтовать не пробовал после ошибки)). Но учитывая, что лампа иногда гаснет от кочек, видимо контакт…
Оффтоп: Дружите с этой всякой радио/микроэлектроникой? Может микроконтроллеры? Атмел, например, С++?

Да, с этой самой дружу 🙂
Микроконтроллеры были разные, начиная с самого древнего микропроцессора КР580ВМ80А и ассемблера к нему, а точнее — сразу машинные коды, вручную, по таблице. Заканчивал уже на Атмелах и Пиках, Язык — самый обычный Си, безо всяких плюсов.
Сейчас по работе немного другое направление — силовая электроника, программирование уже удел более молодых сотрудников — старость берет своё ))))

Ну какой же КР580ВМ80А самый древний? И до него были. Тем более что этот процик есть клон Intel 8080.
Кстати ходила байка, что советские разработчики не разрабатывали схему клона с нуля, а типа послойно стачивали чип и восстанавливали сразу фотошаблоны для производства…
🙂
Я с Z80 начинал, паять.

Ну если про буржуйские говорить, то были еще четырёхразрядные 4040, но у него не было нашего аналога.
Так что 580 самый массовый микропроцессор, который закинул в массы журнал Радио — пожалуй, на то время, единственное более-менее прогрессивное издание электронного профиля.
Я Z80 тоже не обошёл стороной, но это скорее было подражание конструированию — банальная пайка плат и сборка компьютеров Синклер.

По поводу производства клона послойной шлифовкой — скорее всего так и было, для создания подобного нужна была школа, а где её взять, когда практически только повторяли буржуйские микросхемы.
Это нам аукается до сих пор.

Да, он где-то под пластмассовым кожухом в салоне. Можно попробовать посмотреть мануал на английском, я его видел в каком-то руководстве. Там по идее обычная печатная плата и два установленных светодиода и напротив них два фотоприёмника, а между ними не прозрачная шторка приделанная к рулевому валу. Шторка вращается от вала и перекрывает световой поток — это и есть сигнал к блоку управления. Пишу всё по памяти, может чего упустил ещё.

Кстати, если есть эта ошибка, то не будет работать система ЕСП (динамическая стабилизация), так как положение руля — это опорный сигнал для её работы.

Михаил, насколько я понимаю эти «оптические датчики» к SSPS не относятся, по крайней мере напрямую.
Этот датчик — можно сказать квадратурный енкодер угла поворота руля.
Угол поворота руля в первую очередь используется в ESP, точнее в подсистеме курсовой устойчивости.
А у SSPS своих датчиков как-бы и нет.
Скорость SSPS получает по CAN-у с ESP/ABS — модуля.
И управляет соленоидом на рейке (регулирует усилие рейки).

Соответственно вариантов ошибок тут не много:
1. Что-то с соленоидом на рейке, а по сути вариантов там для контроля не много, скорее всего только обрыв и КЗ.
2. Нет связи по CAN.

sazanof — Правильнее всего прочитать ошибку с SSPS блока, и тогда будет ясно что к чему.

Александр, возможно и так.
Я из чего исхожу — на том самом оптическом датчике есть, так сказать, «нулевая» метка, начало отсчёта — это положение руля «прямо». Если водитель крутит руль, то «нулевой» сигнал обязательно появится. Если же импульсы вращения руля есть, а нулевого сигнала нет, то это признак ошибки и ошибку зажигать должен сам блок SSPS, благо у него есть свой провод идущий прямо к соответствующей лампочке на панели приборов. При такой ошибке у ЕСП не будет возможности получить истинную информацию о положении руля и она, соответственно, не будет функционировать.

Думаю, что это и есть один из вариантов неисправности SSPS, как впрочем и обрыв соленоида в рейке или отсутствие CANа.
Согласен, что прочитать код ошибки блока SSPS будет правильнее всего.

Вот, нашёл в закромах эту шторку с нулевой меткой.

Так датчик положения руля (на схеме SWAS) к ESP и подцеплен, и именно ESP и диагностирует проблемы с этим датчиком. ESP управляет своими 2-мя лампами на приборке, хоть и не напрямую а по CAN-e.

Источник

Система SSPS или вкопанный, как по рельсам. Часть 2 (установка)

Доброго времени суток!

Систему SSPS вмонтировал на следующий день после установки климат-контроля, но запись решил написать спустя два месяца, чтобы вполноте ощутить все прелести в полном объёме.

Ранее я уже говорил, что проложил проводку под торпедо для климат-контроля и переменного усилия руля одним жгутом, которую изготовил для меня Дмитрий budaitis — в миллионный выражаю слова благодарности.

Далее установил блок управления, который крепится двумя болтами GM (артикул: 94500397), а также датчик положения рулевого колеса, который крепится саморезом GM (артикул: 94520176).

Что касаемо подторпедной проводки, то питание подключил в пин 8 (розовый) C201. А чтобы не тянуть два провода под капот Дима предложил немного обхитрить систему и использовать проложенные штатно провода CANN-шины, которые также присутствуют в МКПП, но на деле не задействованы. Подключил их в C202: 69 и 72 пины. Также в C202 к пину 63 (датчик скорости) припаял провод. Масса была подключена за магнитолой и ещё добавил пин 4 в разъём приборной панели А — индикация SSPS.

В салоне больше ничего делать не нужно, переходим в подкапотное пространство. Тут мы с Димой решили реализовать подключение приближённое к штатному. Таким образом переносим два провода из С108 (пин 22 и 23) в C113 (пин 9 и 13). Для этого Дмитрий мне отправил правильные клеммы, но ввиду отсутствия опыта и инструмента у меня ничего не вышло. Этот момент мы изначально учли и Дима изготовил два хвостика с правильными клеммами. Пришлось паять, но провода перенёс, как и хотел изначально — это не может не радовать.

Переходим к механической части. В первую очередь снимает патрубок обратки ГУР и сливает жидкость. Далее откручиваем напорную трубку, для этого использовал распиленный пополам ключ Дело Техники (артикул: 513186). После снял напорную трубку и открутил ввёртыш с помощью трещётки и головки на 22 — встречал записи, что у кого-то с этим возникают сложности, но у меня это заняло не более одной минуты. Следующим этапом была замена резинок на клапане SSPS, которые мне прислал Дмитрий. Их размеры: 13×3, 16×2, 18×2. С установкой клапана пришлось повозиться, т.к. закручивал с помощью разводного ключа. Мне перед этим в комментариях niyaz-kzn говорил, что с помощью трещётки это будет сделать проще в 9000 раз — каюсь, что не послушал и не приобрёл инструмент для снятия стопорных колец и нужную головку на 30 для трещётки. Намучавшись с клапаном пришлось повозиться и с напорной трубкой, на которой перед установкой заменил уплотнительные колечки GM (артикул: 94535975). Трубка никак не хотела наживляться к рулевой рейке, но я её всё таки победил. После подключил разъём в клапан SSPS и прокачал ГУР, залив новую жидкость GM (артикул: 93165414).

Источник

UXA / NV8 — SSPS Lacetti #1 — Система динамического изменения усилия на рулевом колесе (в салоне)

Год назад ни за что бы не поверил, если бы мне кто нибудь сказал бы, что я буду ставить SSPS.
Однако, благодаря стечению некоторых обстоятельств — везение и низкие цены — я решился.
Короче, чирканул еще одну страницу личной энциклопедии…
Мой Nubira LUX стал еще на шажок ближе к CDX… Или вот как раз стал CDX… Я уже запутался )))

1. Цена вопроса (для самых нетерпеливых / кому лень читать всё остальное)
Весь набор запчастей мне вышел в 3000руб, из которых 2100 — это НОВАЯ напорная трубка ГУР.
— Контроллер SSPS 96413272 [LE]
— Болты крепления контроллера 94500397
— Проводка к контроллеру — выплетена из донорской подторпедной косы XXXXXXXXX [XX]
— Датчик положения руля 96815275
— Винт крепления датчика 94520176
— Клапан SSPS — не имеет своего артикула, идет только в составе насоса ГУР
— Проводка к клапану Nord YADA 904690
— Напорная трубка ГУР 95466060

2. Теория и назначение составляющих системы переменного ГУР
Теория очень понятно и полноценно расписана на lacetti-gentra.ru/kuz/rul-mehanizm.html.
На малой скорости и на месте рулевое управление становится легким, облегчая маневрирование. Напротив, на высокой скорости усилие для рулевого управления повышается, чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость.

Контроллер SSPS использует сигналы от датчиков скорости и поворота рулевого колеса, чтобы определить необходимое усиление рулевого управления. Обнаружение любой неисправности приводит к тому, что усиление рулевого управления постоянно остается на максимально высоком уровне, так как игла занимает свое нормально вытянутое положение на всех скоростях.

На насосе рулевого управления с гидроусилителем расположен привод электронной регулируемой диафрагмы (EVO), который содержит электромагнитный игольчатый клапан. Жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через отверстие в наконечнике привода. Когда привод evo приводится в действие контроллером ssps, игла перемещается в диафрагму и снижает расход гидравлической жидкости на рулевой механизм. По мере возрастания скорости автомобиля возрастает ток от контроллера ssps, и игла все сильнее перекрывает диафрагму.

Датчик поворота рулевого колеса расположен на рулевой колонке и используется для выдачи на контроллер сигнала о том, что требуется выполнение резкого поворота или маневра уклонения.

Шланг высокого давления рулевого управления с гидроусилителем — содержит встроенный обратный клапан в реечном рулевом механизме. Он уменьшает «отдачу» на рулевое колесо при проезде неровностей на дороге на такой скорости, когда расход и давление гидравлической жидкости ограничиваются.

Основные хехнические характеристики:
Максимальное давление в гидросистеме с установленной системой ssps составляет 74,4

81,6 кг/см2.
При измерении на выводах снятого разъема привода напряжение может составлять 6,5 В.
Сопротивление соленойда — 13 Ом

И САМАЯ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — КРИВАЯ ЗАВИСИМОСТИ ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА ОТ СКОРОСТИ: (я перевёл значения в график для лучшего представления изменения усилия)

То есть при обычных «городских» скоростях воздействие SSPS почти незаметно.
Явно заметен почти пологий участок «до 60км/ч», а затем усилие на руле будет нарастать почти линейно.

3. Электрические схемы
Сразу же приведу электрические схемы из официального TIS и из цветной мурзилки (кому что нравится)

4. Список необходимых запасных частей и работа с каталогом ЕРС
ДжиЭм кодирует опцию SSPS как &UXA / &NV8 (до и после 2007 года соответственно).
Основные нужный детали находятся в двух разделах каталога.
Есть конечно еще раздел с подторпедной проводкой, подкапотной проводкой и рулевой рейкой с опциями &UXA / &NV8, но… искать / покупать / менять их — это уже слишком. Хотя я знаю одного такого человека ))))

Как Вы видите, имеется чёткое деление деталей от объёма двигателя и от КПП. Так что по возможности ищите детали именно под свои ДВС/КПП.
Я раньше думал, что на 1.4 не было SSPS… Оказывается было.

4.1 Клапан SSPS или ЭРД (электронный регулятор давления)
Самая труднодоступная деталь. Разборщики зачастую просто не знают отличия обычного насоса ГУР от регулируемого. Приходится общаться как с чукчами — по картинкам.
Вот как выглядит новый насос ГУР с этим самым клапаном.
Картинка получена благодаря … Хотя он сам возможно расскажет в скором времени )))

Клапан приехал ко мне в полностью разобранном виде, но в полном комплекте.
Вот и повод рассмотреть всё поподробнее )))

Источник

Что такое ESP, включая ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP является одним из самых современных элементов безопасности и включает в себя системы ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR и ESBS.

ABS (Anti-Lock Brake System) — антиблокировочная тормозная система (АБС)

Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге. Другими словами, система не допускает блокировки (или «юза») колес, при которой не только увеличивается тормозной путь и теряется управление автомобилем, но и возникает опасность «вылета» за пределы дороги.

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) — электронный распределитель тормозных сил (РТС)

Основное назначение данного узла — распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.

Принцип действия:
Основная нагрузка при торможении с движения передним ходом ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются, и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого РТС, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам.

РТС вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности. Электронная система распределения тормозных сил обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.).

EBD (Electronic Brake-Force Distribution)

Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колес с дорожным покрытием. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси.

MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) – управление крутящим моментом двигателя.

MSR – система предотвращает блокирование ведущих колес, которое возможно, при резком отпускании педали газа, либо при резком торможении на передаче. Чаще всего эта система помогает водителю на скользком покрытии дороги, хотя возможно ее подключение и в обычном режиме управления. Система взаимодействует с системой ESP и ASR.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) — антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)

Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать «прокрутки» колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.

ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.

EDS (Elektronische Differentialsperre) — электронная блокировка дифференциала (ЭБД)

ЭБД представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы ABS, благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.

При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.

Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.

Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие.

Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

HBA (Hydraulic Break Assist) — усилитель торможения

Гидравлический «ассистент» торможения. Замечено, что некоторые водители в ситуации, когда необходимо экстренное торможение, теряются и недостаточно «дожимают» педаль тормоза. HBA распознает неэффективную попытку торможения и обеспечивает эффективное торможение.

Break Assist — электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек.

Во время «панического» нажатия на педаль тормоза большое число водителей не нажимает на педаль с силой, достаточной для активирования АБС, что приводит к увеличению тормозного пути. Система Brake Assist принимает во внимание этот факт и в ситуациях экстренного торможения примерно на 40% снижает необходимое для активации АБС тормозное усилие. BAS помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые же мгновения экстренной остановки. Иными словами, BAS при резком торможении оценивает не усилие нажатия на педаль, а скорость перемещения педали и быстрее вводит в действие рабочую тормозную систему. Таким образом, большинство водителей оказываются способными остановить автомобиль настолько быстро, насколько позволяют дорожные условия. Система Brake Assist устанавливается только на автомобилях с ABS.

DSR – (driving steering recommendation) (Помощь в рулевом управлении).

DSR — Для повышения эффективности программы ESP применяется система DSR (помощь в рулевом управлении). Для работы этой системы используются характеристики электроусилителя рулевого управления. Если вследствие плохого дорожного покрытия или высокой скорости движения автомобиль отклоняется от заданной траектории движения из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости, то курсовую устойчивость за короткий промежуток времени восстанавливается не только за счет целенаправленного подтормаживания соответствующих колес, но и за счет воздействия на рулевое управление. В результате водитель может избежать серьезных последствий при боковом ударе в 65% случаев.

При торможении система ESP пытается удержать автомобиль на желаемой траектории движения. В этот момент подключается система DSR, которая «подсказывает» водителю с помощью приложения небольшого усилия на рулевое колесо, чтобы тот довернул рулевое колесо в сторону, противоположную заносу автомобиля. При этом повышается эффективность системы ESP. Благодаря передаче на рулевое колесо усилия в сторону, противоположную заносу автомобиля, для создания вращающего момента М, возвращающего автомобиль на прежнюю траекторию движения, система ESP увеличивает тормозное усилие на остальных колесах без опасения заноса.

Источник

КОмбИНАцИя пРИбОРОв

5-22

КОНТРОльНАя лАмпА

НИзКОгО УРОвНя ТОплИвА

Данная лампа предупреждает о том,

что в баке заканчивается топливо.

М о м е н т в к л ю ч е н и я к о н т р о л ь н о й

лампы зависит от условий движения,

например от уклона дороги и других

дорожных условий. При включении

данной контрольной лампы во время

движения при первой же возможности

произведите дозаправку топливом.

Рекомендуется заправлять топливо

з а р а н е е д о в к л ю ч е н и я д а н н о г о

сигнала.

ОСТОРОЖНО

Данная лампа может включаться во

время движения автомобиля на крутых

склонах или по неровной дороге при

недостаточно высоком уровне топлива

в баке.

КОНТРОльНАя лАмпА

пЕРЕгРЕвА ДвИгАТЕля

Данная контрольная лампа загорается

при включении зажигания и гаснет

после запуска двигателя.
Когда температ ура ох ла ж дающей

жидкости превышает максимально

д о п у с т и м о е з н а ч е н и е , д а н н а я

контрольная лампа начинает мигать и

подается звуковое предупреждение. В

этом случае необходимо остановить

автомобиль в безопасном месте и дать

двигателю остыть. Более подробная

информация приведена в главе 11

«Перегрев двигателя».

ОСТОРОЖНО

Если вы продолжите движение при акти-

вированной контрольной лампе и звуко-

вой сигнализации, это может привести

к повреждению двигателя. Гарантия не

распространаяется на любые неполадки,

вызванные эксплуатацией автомобиля

при горящей контрольной лампе темпе-

ратуры охлаждающей жидкости. После

полного охлаждения двигателя автомо-

биль должен проверить дилер или авто-

ризованный сервисный центр Ssangyong.

КОНТРОльНАя лАмпА

СИСТЕмы SSPS

Данная контрольная лампа загорается

при возникновении неисправности в си-

стеме SSPS. При активации данной кон-

трольной лампы к рулевому колесу необ-

ходимо прикладывать большее усилие.

Система SSPS

Гидроусилитель рулевого управления

с переменной производительностью

(SSPS) предназначен для обеспечения

хорошей управляемости и устойчиво-

сти за счет уменьшения вспомогатель-

ного усилия, подаваемого к рулевому

механизму, во время движения на вы-

соких скоростях и увеличения усилия

при поворотах рулевого колеса при не-

подвижном автомобиле или по время

движения на низких скоростях.

ОСТОРОЖНО

Если загорится контрольная лампа си-

стемы SSPS или вы почувствуете, что

к рулевому колесу приходится прикла-

дывать слишком большое усилие, про-

верьте систему SSPS в салоне дилера

Ssangyong или в авторизованном сер-

висном центре Ssangyong.