Сузуки гранд витара ошибка p0401

2 500

Определение кода P0401

Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов

Что означает код P0401

Ошибка P0401 Suzuki — это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал, что через клапан рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) не проходит необходимого потока выхлопных газов, в момент открытия клапана во впускной коллектор.

Причины кода ошибки P0401 Suzuki

• Клапан EGR не открывается полностью из-за низкого уровня разряжения вакуума, при открытии управляющего соленоида или из-за невозможности создания /поддержания вакуума в системе EGR.
• Датчик температуры EGR не регистрирует достаточного изменения температуры при открытии клапана EGR.
• Каналы рециркуляции отработавших газов частично заблокированы нагаром и не обеспечивают достаточную пропускную способность для поступления выхлопных газов в впускной коллектор.

Симптомы ошибки P0401 Suzuki

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• При ускорении двигатель может «трясти» или в его работе заметны «провалы».
• Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.

Как производится диагностика ошибки P0401

• к порту OBD-II автомобиля Suzuki подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
• на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность — клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
• проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
• с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.

Общие ошибки при диагностике кода ошибки

• Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR. Нагар на датчике температуры EGR, также вызывает ошибку DTC P0401 Suzuki.
• Не проверяется герметичность системы EGR, до замены клапана EGR.

Насколько серьезна ошибка P0401

Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя Suzuki.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0401

• Заменить клапан EGR
• Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
• Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
• Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном коллекторе

Код ошибки P0401 Suzuki фиксируется блоком управления, если датчик температуры EGR не видит достаточного изменения температуры при рециркуляции выхлопных газов. Датчик температуры EGR имеют свойство терять свою чувствительность к теплу из-за образования нагара от выхлопных газов.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki Grand Vitara 2:

На большинстве современных автомобилей, в угоду экологии и снижения токсичности выхлопных газов, устанавливается клапан рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust gas recirculation). Появление ошибки P0401 напрямую связано с исправностью клапана, его магистралей или узла управления клапаном.

Негерметичность / засорение шлангов, не проведены базовые регулировки (если применяются), проводка, клапан системы рециркуляции ОГ (EGR), э/м клапан системы рециркуляции ОГ (EGR), ECM.

Код ошибки P0401 звучит как «недостаточный поток «А» рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «A» Flow Insufficient Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0401

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0401 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.

Обычно система рециркуляции отработавших газов состоит из трех частей:

• Клапана рециркуляции ОГ.
• Соленоида исполнительного механизма.
• Датчика перепада давления рециркуляции отработавших газов (DPFE).

Они работают вместе для обеспечения правильного количества рециркуляции в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и т.д.

Код P0401 означает, что OBD обнаружила недостаточный поток отработавших газов во впускном коллекторе. В момент открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0401 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или на высоких скоростях.
3. Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
4. Могут быть и другие симптомы.

Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов часто является причиной чрезмерного воспламенения топливной смеси. Что, в свою очередь, может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя. Поэтому, неисправность, связанную с ошибкой P0401, рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0401 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик DPFE (обратная связь по перепаду давления EGR) неисправен и требует замены.
• Засорение трубки рециркуляции ОГ, скорее всего, скопление нагара.
• Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен.
• Из-за отсутствия вакуума, клапан рециркуляции ОГ не может открыться.
• Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0401

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0401:

1. Используйте вакуумный насос, откройте клапан рециркуляции ОГ, контролируя обороты двигателя и напряжение DPFE. Должна быть заметная разница в оборотах при открытом EGR.
2. Очистите клапан рециркуляции ОГ, а также трубку, чтобы удалить отложения.
3. Проверьте напряжение на DPFE, сравните с указанными значениями в руководстве по ремонту для вашей конкретной модели.
4. Замените датчик DPFE.
5. Заменить клапан рециркуляции ОГ.

При исправлении кода ошибки P0401, люди довольно часто просто заменяют клапан рециркуляции отработавших газов. Но после этого опять получают возвращение этой ошибки OBD. Клапан рециркуляции отработавших газов не всегда является виновником.

Диагностика и решение проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0401 снова.

Проверьте вакуумные патрубки, провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов. А также к управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов.

После этого проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов. Также стоит проверить работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов. Показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Затем извлеките клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов. Выполните проверку на предмет накопления чрезмерного количества нагара и засорения каналов системы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0401 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
• Citroen (Ситроен С5, Джампер)
• Daewoo (Дэу Леганза, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Стратус)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Маверик, Рейнджер, Таурус, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
• Honda (Хонда Аккорд, Джаз, СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Санта фе, Соната, Старекс, Туксон)
• Isuzu
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Jeep
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Аксела, Демио, Трибьют, Фамилия, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Эклипс)
• Nissan
• Opel
• Peugeot (Пежо 307, 406, 407, Боксер, Партнер)
• Renault
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Свифт, Эскудо, sx4)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Рав4, Такома, Филдер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
• ВАЗ
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0401 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0244, P0299, P0307, P0400, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0420, P1359.

Видео

Код ошибки OBDII P0401 означает, что блок управления двигателя (ЭБУ) обнаружил, что пропускная способность рециркуляции отработавших газов (EGR) недостаточна. Система EGR перенаправляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впуск.

Симптомы

• Автомобиль может дёргаться.
• Снижение мощности.
• Увеличение расхода топлива.
• Плавающий холостой ход.
• Остановка двигателя.
• Может возникнуть детонация двигателя.
• Может не наблюдаться никаких симптомов.

Что может вызвать код P0401

• Забиты или ограничены каналы EGR.
• Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.
• Клапан рециркуляции отработавших газов заклинил в закрытом положении.
• Проблемы с датчиком DPFE (Ford).
• Проблемы со шлангами к датчику DPFE (Ford).
• Проблема с вакуумным переключающим клапаном EGR (Toyota)
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Зауглерожен датчик температуры EGR.
• Проблемы с подачей вакуума на вакуумно-управляемый клапан EGR.
• Электрические проблемы в цепи управления клапаном EGR.
• Неисправность блока управления двигателя (ЭБУ).

Распространенные причины

Засоренный или залипающий клапан EGR очень распространён во многих автомобилях, внедорожниках и пикапах. Каналы EGR также могут быть засорены. Очень часто засоряются каналы EGR в корпусе дроссельной заслонки.

Ford

Одной из распространенных проблем, возникающих во многих автомобилях Ford и вызывающих ошибку P0401, является неисправный или поврежденный датчик DPFE (DPFE — обратная связь по перепаду давления EGR).

При диагностике кода P0401 на автомобиле Ford обычно проверяются в первую очередь датчик DPFE и трубки к нему. Датчик DPFE и его шланги должны держать вакуум. Трубки не должны иметь трещин или сужение прохода.

Напряжение сигнала датчика должно меняться при подаче вакуума. Иногда шланги датчика DPFE могут быть перевернуты во время ремонта, что также может вызвать код P0401.

Часто замена датчика DPFE на обновленную деталь может решить проблему, однако необходимо проверить и другие компоненты системы EGR.

Если вы меняете датчик DPFE, убедитесь, что шланги установлены правильно и не перекрещены.

Volkswagen

Смотрите видео по VW Touareg с ошибкой P0401:

Honda / Acura

Ошибка P0401 распространена в двигателях Honda V6. В сервисном бюллетене Honda для некоторых моделей Honda Accord 1998-2001 гг. 3.0L V6 описана проблема с забитым каналом EGR, вызывающая код P0401 или P1491.

В другом бюллетене для Odyssey 1999-2002, а также некоторых моделей Honda Pilot 2003 года описывается та же проблема с двигателем V6 3.5L, вызывающая дёрганье во время ускорения и код P0401 или P1491. Ремонт не прост. Он включает в себя снятие впускного коллектора, очистку канала EGR, высверливание отверстия с помощью специального сверла, установку нового комплекта трубок и замену клапана EGR. Некоторые модели V6 Acura также имели подобные проблемы.

В другом бюллетене Honda описывается проблема с провалами при небольшом ускорении между 1500-2000 об / мин в Accord 1990-1993 гг. и Prelude 1997-2001 г. в. с 4-цилиндровым двигателем. Код P0401 указан среди других возможных кодов. Ремонт снова включает в себя очистку каналов EGR.

Toyota Camry, Corolla

В Toyota Camry с двигателем 2.2L код P0401 часто вызывался неисправным VSV (вакуумным переключающим клапаном) для EGR, расположенным под впускным отверстием в задней части двигателя.

Во многих случаях замена этого клапана VSV решает проблему, однако необходимо проверить каналы EGR на наличие ограничений и накопление углерода, а клапан EGR следует проверить на предмет залипания.

Mazda

Во многих автомобилях Mazda код P0401 может быть вызван неисправным клапаном EGR. Замена клапана EGR на обновленную деталь часто решает проблему.

Что нужно проверить при ошибке P0401?

Наиболее распространенные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов — неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов и углеродистые отложения, ограничивающие поток рециркуляции. Нужно проверить работу клапана и каналы EGR на предмет накопления углерода и сужений.

Легко проверить клапан с электронным управлением с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Когда автомобиль работает на холостом ходу, подайте команду на открытие клапана — двигатель должен начать работать неровно или даже заглохнуть.

Если подача команды на открытие клапана не влияет на холостые обороты двигателя, система рециркуляции отработавших газов забита или клапан рециркуляции выхлопных газов не работает или застрял закрытым.

Если где-либо в системе рециркуляции отработавших газов есть признаки накопления углерода, обычно необходимо тщательно очистить всю систему. Многие механики также рекомендуют заменить клапан рециркуляции отработавших газов, так как даже в случае очистки клапан может заклинить.

Электрические разъёмы и проводку на клапане или датчике EGR также необходимо проверить на наличие повреждений или коррозии. Датчик EGR, будь то датчик DPFE, датчик температуры EGR или датчик наддува EGR, также необходимо проверить.

Если есть подозрение на засорение каталитического нейтрализатора, необходимо проверить противодавление выхлопных газов.

Осторожно, много букв и все полезные!
Была у меня ошибка p0130 — обрыв по подогреву первой лямбды, долго с января 2017, почти год, не решилась даже покупкой нового… Дошла я недавно до чиптюнеров-диагностов, чуть ли не самых лучших в нашем городе, по совету нескольких человек, это в середине августа 2017, после поездки в Крым… оставила у них машину на ночь. До этого было много диагностов, сервисов и т.д., столько денег, времени и сил впустую… Поэтому конкретно за это, им спасибо и респект, но далее решать проблемы, которые возникли потом, они не смогли или не захотели… Самое смешное, где я подозревала, там и нашли плохой контакт… он был на разъеме эбу, с самого начала было видно, что одна дырочка шире, чем остальные (еще до того, как мы начали проверять, может прежний хозяин тоже что-то искал, не суть, контакта не было), но т.к. хорошо прозванивался провод, ни одна зараза на нее и не думала (это я о предыдущих диагностах-электриках) что внутри нет контакта с ножкой эбу.

Танцы с бубном закончились, думала я. Вывод: по ошибкам лямбда — обрыв сразу к хорошим чиптюнерам у которых есть специальные тонкие иголки для проверок и инструменты для восстановления контактов — это Набор инструментов для ремонта автоэлектропроводки, недешевый!.. С толстыми иглами к контактам эбу или лямбда не пускать! Теперь у меня 2 работающие лямбды, новая и старая…
До этого решения в течение полугода было: машина плохо вела себя на холостых, глохла ни с того, ни с сего, прямо на ходу, искали проблему не нашли, признаков и ошибок не выдавала, только лямбда. В общем — Это может уже одна из катушек хочет умереть или плохо подается бензин (насос, топливные фильтры), а может из-за как раз бедной смеси и умирает катушка, т.к. требуется больше тока на искру? это мне надо поизучать, утверждать не буду… Поехали в Крым 2500 км в одну сторону, все было отлично, а на обратном пути оно и случилось, еле доехали, катушку не купишь, только через заказ и то неделя доставки. Ну может попался плохой бензин в Крыму, только я не особо верю, что двумя заправками можно катушку сжечь, думаю конец ее приближался, просто никто не заметил, хотя перед поездкой все проверили. Подумав какое-то время могу сказать, что катушку всё же могли убить рукожопые мастера, простовнутри резинки есть тонкий графитовый материал, если сжать резинку катушки он повреждается и катушка начинает коксоваться внутри. Поэтому рекомендация: не разрешайте на работающей машине отключать катушки поочередно для проверки в каком цилиндре троит, думаю такой подход только приведет к скорой смерти катушки! Не разрешайте такое проделывать с форсунками -> это скорее тоже приведёт к смерти форсунок!..
В сплешах очень узкий колодец, единственное, что можно замотать на катушку, это фумлента… Вывод: следите за катушками, верный признак, что сдохнет проверка: вытащить аккуратно! катушку и посмотреть во внутрь наконечника, виден блеск металла, все отлично, не виден- все наконечник закоксовался… катушка на холодную не пахнет ни чем -отлично, пахнет горелым — скоро конец и лучше этого не дожидаться… снимать резиновый наконечник у нас не рекомендуется очень хрупкий графитовый материал под резиной… вообщем катушки у нас неразборные и индивидуальные… Удачи на дорогах! Всем спасибо! Вот на этом надо было заканчивать ))
— —
А Оказалось… Рано я обрадовалась… :(( «Танцы с бубном» продолжились, не прошло и 100 км. Опять чек. Конечно опять на диагностику, а в голове мысли, если не лямбда, то скорее всего катализатор, 2500 км без одной катушки не могли пройти даром … Что и требовалось доказать, но не одна, а целых две ошибки p0420 и p0401 (катализатор и егр), я вся на измене «что сделали с машиной за ночь?». Объясняют, тем, что мол из-за ошибки на лямбду, эбу ушел в аварийный режим и остальные ошибки уже не мог распознать… ну ладно, что делать-то, самое удивительное машина не тупит, разгоняется и едет нормально, но с Крыма 2500 км на 2 катушках, конечно, могла убить катализатор. Сперва решила попробовать higear очиститель катализатора, показалось помогло, машина еще лучше начала ехать (видимо самовнушение), через 100 опять те же ошибки, млин. Куда ни обращалась, везде — вырезать катализатор и глушить егр , а я за экологию, да и вообще против изменений заводской конструкции и электроники, не дураки же инженеры, которые всё это разработали и поставили :) . Да и под работающей машиной стояла, там дышать можно полной грудью, так что кат рабочий ! Вообщем первым делом решила съездить на проверку эндоскопом катализатор внешне, и противодавлением. Катализатор на вид ничего, соты просматриваются, забитость небольшая есть, кстати кат многослойный, видимо, т.к. сверху и снизу соты разного типа, противодавление не совсем норм 0,2 — 0,3 при 2000-3000… Фоток нет, делала в сервисе, весь процесс контролировала лично. Во засада, думаю… Ладно, думаю надо посмотреть на 2 лямбду (за катализатор как раз она отвечает). Выкрутили, посмотрели — как новая. А тут еще, и какие-то стуки начала слышать в салоне(капот открываю — нет звуков странных) «ничего страшного» -все мастера говорят-норма. Но я же в салоне все слышу, пару раз заезжала в сервисы, уже и компрессию померили — везде 13,5 -опять норм… Нашли! — прянички на глушителе прохудились ( и даже они — на заказ, от ВАЗа не подойдут)…Часть шумов на этом исчезла, но не вся. Потому что не в пряничках было дело! По прошествии уже 2018 поняла, что шумы появились из-за системы выпуска… Дура, я дура… (описано здесь www.drive2.ru/l/514075013372969282/). Я же заезжала и когда меняла масло попросила закрепить банку катализатора-катколлектора, банку-то затянули, а протянуть весь выпускной тракт никто и не сказал и не задумался… После Крыма, ну и из-за ошибок, масло было поменяно, дроссель, клапан егр и клапан pcv промыты, форсунки тоже со снятием и заменой резинок… В мыслях было, что через 1000-2000 км поменять масло еще раз, т.е. использовать ту, как промывку. Решено-сделано. Поменяла масло на синтетику 5W30 Zepro Idemitsu, заодно и масло в МКПП той же фирмы, поменяла… Ощущение было, машина зашептала… Но, ошибки, которые появляться начали через уже каждые 30 км после сброса, покою мне не давали…  Изучено было море материала, в основном Интернет. Уже и спать плохо стала… Как победить ошибки p0420 и p0401? Никто ничего не пишет, все только глушат, вырезают, прошивают… ну думаю, ладно, с катом всё понятно, а что с p0401 -егр, начнём с него, ищем что у нас там есть. На некоторых машинах (до 2005 г. мои предположения может и раньше) от EGR идет трубка во впуск, которая наглухо бывает забита сажей и коксом, а у нас такой нет(кстати из-за этой трубки загрязнялся впускной коллектор). И еще информация касается не только Сузуки… по сузуки я информацию не находила совсем, это опыты разных моделей машин, которые были применены мною на моей машине… Еще когда егр чистили, спрашивала, а где трубка, мне говорят, у вас сразу во впуск, спрашиваю, «что еще надо чистить?», «Ничего», — говорят. В общем не бывает так. Выхлопные газы обязательно должны распределиться по цилиндрам, для этого вместо трубки придумана данная плита, про которую я узнала, к сожалению, позже, уже где-то в октябре 2017 г. Изучив много форумов, стало понятно, что … На свежих машинах (примерно после 2006, а может и раньше) роль этой трубки егр выполняет плита металлическая с каналами, на некоторых машинах она еще и с вихревыми заслонками, можно посмотреть про чистку оных — в инете полно фоток, как бывает там засрано, понятно, что конструктивно у разных машин будет разное исполнение, поэтому welcome в устройство вашего двигателя…(Это был прорыв инженерной мысли, картерные газы не пачкали сам впускной коллектор, плюс близость к двигателю, зимой ничего не замерзало, плита обеспечивала равномерное распределение картерных газов по цилиндрам…)
Тут следует добавить, что на современных машинах стоят VVT, VVT-i, MIVEC и т.д. системы вместо ЕГР системы (не забываем это все та же система газораспределения), поэтому если клапаны фазовращателей забьются, а там много сеточек, то их либо промывают, либо заменяют. Про ЕГР и систему более понятно написано здесь: www.drive2.ru/l/466719322442563776/
Иду к продавцу деталей, смотрю как устроен впуск и вижу на картинке, вот она — плита со всеми тонюсенькими каналами для картерных газов (Plata EGR — его правильное название), заказываю прокладки до и после этой плиты, их две одна металлическая, другая резиновая колечками, звоню к мастеру, который мне все чистил и говорю «давайте будем чистить впуск», с большой неохотой согласился, ну, как говорится «любой каприз за ваши деньги»… Забираю прокладки, приезжаю к мастеру, опять не хочет разбирать «нет, там говорит, ничего». Эх, надо было поспорить что ли?! Клапан ЕГР был почищен в предыдущий приход буквально месяц назад, но результата не принес. И опять по новой все разбирать (поэтому лучше все отмывать одним разом, т.к. каждый раз, по крайней мере в моей машине, надо много чего разбирать) форсунки, рейку, дроссель и много трубочек, и вот он впускной коллектор, у нас он пластмассовый (на старых машинах он металлический), сняли… Мастер «видите, нет ничего», я такая «нет, нет должна быть»… и вот она — на впуске, еле достали эту плиту егр, она металлическая 1,5 см толщиной у нас висит на шпильках на двигателе, кажется что является частью двигателя, а не отдельной деталью, достали и ужаснулась, я в особенности, там все все было засрано, закоксовано, практически все каналы, в принципе ЕГР был заглушен естественным путем, оттуда и была ошибка. Половина объёма впуска была можно сказать в асфальте… А что было бы, если этот практически асфальт оторвался и полетел в цилиндры? Вы все сами знаете, сказали бы «У вас кат рассыпался и керамическая пыль полетела в цилиндры, вот поэтому и задиры»… Мастер был удивлен, сказал, что будет теперь знать, что на впуске есть такая плита… Весь впуск на двигателе и на плите сперва выковыривали отверткой, потом отмыто карбоклинером, сжатым воздухом все продуто, сам впускной коллектор пластиковый — был чист. Все собрали обратно…Рекомендую такую чистку делать раз где-то 80 тыс., особенно если использовали плохое масло, низкооктановый бензин, были проблемы с зажиганием, неработающей катушкой или свечами, т.е. пропуски зажигания! И уже проехала более 200 км город и трасса и пока ошибок нет… Проблема решена в середине октября 2017 г., думала я, но не тут-то было. Если с ошибкой p0401, как бы было все понятно, она должна была пропасть, объясняю почему пропала ошибка p0420. Теорию не буду описывать, ее полно (etlib.ru/blog/530-oshibka…voditelnosti-katalizatora, например). Вообщем, вторая лямбда она сверяет много чего в зависимости от крутости: уровень кислорода, уровень COх, уровень оксидов азота (NOx), а т.к. выхлопные газы, как раз их содержащие, обратно во впуск никак не могли попасть на повторный дожиг, т.к. естественным путем егр был заглушен, то все газы поперли на катализатор. Катализатор конечно их пытается дожечь, но лямбда чует и говорит «слишком много вредных газов для евро-4» и вот она ошибка p0420… как только плита егр с каналами для картерных газов была почищена, все заработало, как и прописано в программе ЭБУ… Часть картерных газов и оксидов азота, например, втянулась обратно во впуск на повторный дожиг, кстати как раз за счет этого и уменьшается расход бензина… Какой конкретно у нас кислородный датчик, не знаю. Первая лямбда у нас AF sensor, это не простой широкополосный кислородник (работает с кучей параметров). И вторая лямбда — тоже широкополосная и скорее всего она не только нюхает и сравнивает газы на выпуске, а еще дает сигнал на ЭБУ, на многократный повторный дожиг картерных газов (это где-то читала, сейчас уже и не найду)…
На многих современных авто кроме кислородного датчика состояние катализатора проверяет дополнительный датчик давления, установленный на выпускном коллекторе. У нас такого нет, но ЕГР и клапан продувки автоматически связывается с впускным коллектором при открытии клапанов, а значит давление во впускном коллекторе изменяется и зависит от противодавления которое создает катализатор. В ELM327 есть монитор катализатора и он видит когда это давление превышает нормы и показывает в какие моменты возникает ошибка p0420. И даже при отсутствии допдатчика давления на выпускном, ЭБУ скорее всего видит это противодавление…

Сейчас, по прошествии, я конечно знаю, что первый признак, что впуск начал гадиться это ошибка p0171 — бедная смесь, она была пару лет назад, ещё в 2016, мне тогда диагносты говорили, плохой бензин, сейчас догадываюсь — эта ошибка первый звоночек на чистку впуска и эта ошибка нерешенная вовремя потащила за собой кучу других проблем, могу с уверенностью сказать, что p0171 возникает не из-за плохого бензина — это полный бред! (P.S к середине 2018 г. я думаю, что начинает она возникать из-за не только от забитого впуска, но и забитых топливных фильтров, регламент на разных машинах 60-120 тыс.км, но находятся они в баке и часто нет даже лючка, т.е. надо снимать бак, вообщем из-за этого гемора мало кто даже думает туда лезть, НО НАДО, Бедная СМЕСЬ ведет за собой кучу проблем, т.к. на машине много электроники и изменение токов и напряжений на одном участке ведут к изменениям на других и большим проблемам на других участках!)…
Конечно, радоваться рано… Отпишусь после пары тысяч км, чтобы наверняка… И надеюсь, моя запись поможет многим, удачи на дорогах !
Отписываюсь: на август 2018 г. прошло почти 30 тыс. км, ошибок пока нет )) но есть увеличенные показатели монитора катализатора — это можно смотреть на ELM.
—
А начиналось все банально, в январе 2017 г. затроил двигатель (да, что я пишу, не мог он троить, он задвоил, у меня же 3 цилиндра) особенно на холодную и на холостых… Посмеялись надо мной, сказали машина подустала, 7 лет уже, лямбда сдохла, она и должна так троить (двоить) и т.д. и т.п. Вот тогда-то и проверяли мне цилиндры отключением разъёма катушки на работающей машине :)))) Как-то недавно тоже мне пытались таким макаром отключать форсунки! Не разрешила и больше в этот сервис мне уже не захотелось…

Здесь концовка, все окей, ошибки вылечены И уже более 4000 км не появлялись www.drive2.ru/l/498331381…i-UELtf1uOLUmCOY5U5nwBNJ0
думала я…
Нет, это не была концовка. Концовка, надеюсь, здесь: www.drive2.ru/l/514075013372969282/
В общем-то поняла, что ошибка может и не связана с самим катализатором. Раньше на этот код p0420 ставили очень много других неисправностей, просто из-за того, что невозможно было другой код прописать в прошивке, скорее всего так и у меня. поэтому, думаю, ещё не раз затрону эту тему в бортжурнале))
P.S. 2020 год: фото катализатора через 3 года👌: глянула наконец-то снова и разместила здесь.
www.drive2.ru/l/568850758523421767/
В общем, давайте лечить причину, а не следствие… К сожалению, почти везде лечат следствие (даже врачи), что принципиально не правильно…
— —
Еще добавлю, напоследок. Во многих машинах есть диагностика BCM, как и в нашей. Делается так: ключ на зажигание (двигатель не заводим), три раза включаем габаритки и 3 раза открываем и закрываем дверь (или нажимаем на кнопку открытия-закрытия двери), смотрим на табло, вместо информации по одометру должны быть четыре нуля 0000, означает все детали на месте, все в норме… У меня была b1141- отсутствует датчик температуры окружающей среды, млин, когда отдавала бампер передний на ремонт, кто-то спер… Купила б/у от сузуки гранд витары 2006-2015 гг, подошел как родной. Чтобы стереть ошибки BCM такая же процедура только по четыре раза… Может кто знает, как диагностировать ECM без подключения сканеров, не лазила под обшивку под рулем, есть ли там фишка самодиагностики? А то после всех моих хождений поняла, что диагностов просто нет, умеющих читать графики и даже сигналы нет, а стоимость за чтение ошибок считаю слишком завышенной… Или уже ELMку прикупить… Тему перетащила с Сузуки-клуба, а то плохо ищется в Инете, и почему-то тема вообще не ищется, а жаль. Догадываюсь, что многим поможет… Пользуйтесь на здоровье…
Огромной удачи и ставьте пальцы!
Вам не сложно, а мне приятно👍👍👍

• 

  Новичок в Клубе

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Apr 2016
  • Сообщений: 44

  ---

  Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?
  

  14th August 2016, 21:00

  В общем, загорелся чек. Ошибка Р0401. Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов.
  Понятно, проблемы с клапаном ЕГР. Был снят и почищен.Действительно оказался сильно забитым.После чистки клапана и сброса ошибка не пропала. Заехал в сервис, и там сказали, что проблема на самом деле в катализаторах.
  Но как, для катализаторов характерна ошибка 0420. Неужели 0401 тоже исходит от них, а не от клапана ЕГР?

  XL-7 2002 2.7 173

• 

  Авторитетный Сузуковод

  • Местоположение:
    санкт-петербург
  • Регистрация: May 2008
  • Сообщений: 3924

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  Если бы была проблема в катализаторах то ошибка была бы по ним….

  _____________________
  XL-2001,АКПП, АМЕРИКА,TC 50GPL гидроудар,продано.
  XL-2003-04,АКПП АМЕРИКА,ТС 750
  Honda CR-V I,VG1031GPL
  Polaris Indy 500
  Уаз 3303
  Говорить путано умеет всякий, говорить ясно немногие.

  Комментарий

• 

  Настоящий Сузуковод

  • Местоположение:
    вологда
  • Регистрация: Nov 2012
  • Сообщений: 775

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  не знаю причем тут каталики если ошибка по ЕГР…
  сам с ней пол года ездил… пока не вскрыл движок для замены цепей. заодно был промыт и клапан (пипец был как засран). ошибка ушла и больше не появлялась
  сами промывали или в сервисе? если в сервисе и вы при этом не присутствовали то скорее всего сервис мены нахалявили

  Комментарий

• 

  Новичок в Клубе

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Apr 2016
  • Сообщений: 44

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  сами промывали или в сервисе? если в сервисе и вы при этом не присутствовали то скорее всего сервис мены нахалявили

  В сервисе…и без меня конечно…

  XL-7 2002 2.7 173

  Комментарий

• 

  Настоящий Сузуковод

  • Местоположение:
    вологда
  • Регистрация: Nov 2012
  • Сообщений: 775

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  В сервисе…и без меня конечно…

  ну вот мне кажеться в этом вся и проблема..
  я когда отдавал машину в придачу пару банок очистителя карбюратора abro carb cleaner подал со словами промойте ЕГР клапан и позвоните мне… приеду посмотрю как отмылось

  мне позвонили только через 2 дня… сказали долго отмачивали керосином а потом дочистили carb cleaner. и я его видел промытым перед сборкой…
  боюсь у вас к этому вопросу подошли по принципу большинства сервисов — деньги взять но сильно не запариватся
  тряпочкой протерли и обратно впихнули

  Комментарий

• 

  Друг Сузуководов

  • Местоположение:
    СПб
  • Регистрация: Apr 2009
  • Сообщений: 5179

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  Неплохо бы, кроме самого клапана, промыть его канал в ВК и трубку от правого выпуска к ВК.

  Сверху страницы: «Мой кабинет», затем: «Редактировать подпись», там вводите информацию о Вашем авто, например:
  «SGV 2.5 АКПП 1999 (E33 California) 33920-67D54 » и жмете «Сохранить».

  Комментарий

• 

  Авторитетный Сузуковод

  • Местоположение:
    санкт-петербург
  • Регистрация: May 2008
  • Сообщений: 3924

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  Бля у меня тоже выскочила 401,порчу навели…
  Но у меня есть запасной клапан егр

  _____________________
  XL-2001,АКПП, АМЕРИКА,TC 50GPL гидроудар,продано.
  XL-2003-04,АКПП АМЕРИКА,ТС 750
  Honda CR-V I,VG1031GPL
  Polaris Indy 500
  Уаз 3303
  Говорить путано умеет всякий, говорить ясно немногие.

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Oct 2006
  • Сообщений: 8148

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  Бля у меня тоже выскочила 401,порчу навели…
  Но у меня есть запасной клапан егр

  на Эльке клапан ЕГР очистке не потдался ,был забит просто весь ,при этом ошибку по ЕГР не показывало .
  клапан заменили на БУ

  Tracker 01г. J20 АКПП 41/8 на 225-75-16 АТ ,в чёрном рапторе 400+тыс.км / иногда бывает Suzuki XL7 USA 01г. Н27 АКПП на 225-70-16 АТ/шип. 300+тыс.км

  Комментарий

• 

  Авторитетный Сузуковод

  • Местоположение:
    санкт-петербург
  • Регистрация: May 2008
  • Сообщений: 3924

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  А с чего тогда взяли что он не работает?Если бы не ошибка заглушил бы его,весь коллектор засирает.

  _____________________
  XL-2001,АКПП, АМЕРИКА,TC 50GPL гидроудар,продано.
  XL-2003-04,АКПП АМЕРИКА,ТС 750
  Honda CR-V I,VG1031GPL
  Polaris Indy 500
  Уаз 3303
  Говорить путано умеет всякий, говорить ясно немногие.

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Oct 2006
  • Сообщений: 8148

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  А с чего тогда взяли что он не работает?Если бы не ошибка заглушил бы его,весь коллектор засирает.

  я не знаю как там чего то могло работать ,но там был сплошной кусок кокса ,и ничего через него не могло проходить ,продуваться и что то там двигаться …

  Tracker 01г. J20 АКПП 41/8 на 225-75-16 АТ ,в чёрном рапторе 400+тыс.км / иногда бывает Suzuki XL7 USA 01г. Н27 АКПП на 225-70-16 АТ/шип. 300+тыс.км

  Комментарий

• 

  Интересующийся Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва-Пицунда
  • Регистрация: Jun 2011
  • Сообщений: 266

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  я не знаю как там чего то могло работать ,но там был сплошной кусок кокса ,и ничего через него не могло проходить ,продуваться и что то там двигаться …

  Двигатель при этом работал ровно?

  SGV XL-7 LTD 2006 г V6 2.7L АКПП

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Oct 2006
  • Сообщений: 8148

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  Двигатель при этом работал ровно?

  да ,к двигателю претензий не было

  Tracker 01г. J20 АКПП 41/8 на 225-75-16 АТ ,в чёрном рапторе 400+тыс.км / иногда бывает Suzuki XL7 USA 01г. Н27 АКПП на 225-70-16 АТ/шип. 300+тыс.км

  Комментарий

• 

  Интересующийся Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва-Пицунда
  • Регистрация: Jun 2011
  • Сообщений: 266

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  да ,к двигателю претензий не было

  Странно, у меня при забитом егр, двигатель на холостых колбасило и на горячую без нажатия на педаль газа не заводилась.

  SGV XL-7 LTD 2006 г V6 2.7L АКПП

  Комментарий

• 

  Новичок в Клубе

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Apr 2016
  • Сообщений: 44

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  В общем, поставил на телефон новую программу потестить в качестве БК, она сама нашла эту ошибку и сама же её скинула (без моего участия). Чек погас и 3 дня уже как не горит.
  До этого пробовал сбрасывать ошибку Торком и ещё одной другой программой, не помогало.

  XL-7 2002 2.7 173

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Масквабад
  • Регистрация: Jan 2010
  • Сообщений: 428

  ---

  Re: Ошибка Р0401. ЕГР. Или катализаторы?

  В общем, поставил на телефон новую программу потестить в качестве БК, она сама нашла эту ошибку и сама же её скинула (без моего участия). Чек погас и 3 дня уже как не горит.
  До этого пробовал сбрасывать ошибку Торком и ещё одной другой программой, не помогало.

  А , что за прога? И где скачать можно?

  И Вам не болеть.

  SGV 2,0 АКПП 2005г

  Комментарий