Мерседесы Актрос бывают разными, как в техническом плане, так и внешне. В зависимости от года выпуска автомобиля он может иметь различную систему управления. Но общее у всех подобных машин одно – это то, что в их системе управления есть огромное количество датчиков. Именно датчики и предоставляют информацию бортовой системе о том, какая ошибка присутствует в автомобиле. Как правило, на Мерседесе-Актрос имеется не одна, а несколько таких систем.
Системы, в свою очередь, могут показывать коды ошибок при каких-либо неисправностях. Как правило, это не один код, а несколько, и они указывают на то, какая именно система неисправна и требует проверки специалистом.
Ниже представлена полная таблица кодов ошибок и неисправностей Мерседес Актрос, которая поможет разобраться в причинах поломки.
Блок управления GS II
| Код | Описание неисправности |
|---|---|
| 00173 | шина CAN КП в однопроводном режиме |
| 00175 | сигнал от блока управления INS отсутствует или нарушен |
| 01012 | блок управления GS II параметрирован неправильно |
| 01014 | внутренняя ошибка в блоке управления GS II |
| 01080 | блок управления TEST |
| 01082 | режим проверки на испытательном стенде активен |
| 04540 | датчик температуры масла имеет замыкание на + или обрыв |
| 04542 | датчик температуры масла имеет замыкание на минус |
| 07003 | внутренняя ошибка в блоке управления GS II |
| 08092 | неправильная раздаточная коробка или не параметрировано |
| 08094 | определенное направление движения недостоверно |
| 08099 | значение сопротивления датчика перемещения недостоверно |
| 11103 | провод клеммы 30А или клеммы 30В имеет обрыв |
| 11504 | электропитание датчика числа оборотов В57/В99 имеет замыкание на минус |
| 13321 | электромагнитный клапан MG2 имеет обрыв |
| 13323 | электромагнитный клапан MG2 имеет замыкание на минус |
| 13525 | электромагнитный клапан MKUB2 имеет замыкание на + |
| 13620 | электромагнитный клапан MKUE1 имеет обрыв |
| 13621 | электромагнитный клапан MKUE2 имеет обрыв |
| 13622 | электромагнитный клапан MKUE1 имеет замыкание на минус |
| 13623 | электромагнитный клапан MKUE2 имеет замыкание на минус |
| 13624 | электромагнитный клапан MKUE1 имеет замыкание на + |
| 13625 | электромагнитный клапан MKUE2 имеет замыкание на + |
| 13703 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE1 и MKUB1 имеет обрыв |
| 13704 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE1 и MKUB1 имеет замыкание на минус |
| 13705 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE1 и MKUB1 имеет замыкание на + |
| 13804 | общий провод массы электромагнитных клапанов MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB и MUB имеет замыкание на минус |
| 13903 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE2 и MKUB2 имеет обрыв |
| 13904 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE2 и MKUB2 имеет замыкание на минус |
| 13905 | общий провод массы электромагнитных клапанов MKUE2 и MKUB2 имеет замыкание на + |
| 14040 | датчик «Делитель» имеет обрыв |
| 14041 | датчик «Делитель» имеет замыкание на минус |
| 14042 | датчик «Делитель» имеет замыкание на + |
| 14043 | функциональное нарушение конструктивного узла Датчик «Делитель» |
| 14044 | конструктивный узел Датчик «Делитель» вне допустимого диапазон значений |
| 15040 | сигнал от датчика числа оборотов В57 отсутствует |
| 15043 | функциональное нарушение конструктивного узла В57 |
| 15140 | сигнал от датчика числа оборотов В3 «Промежуточный вал» отсутствует |
| 15143 | функциональное нарушение датчика числа оборотов В3 «Промежуточный вал» |
| 15145 | датчик числа оборотов В3 «Промежуточный вал» имеет замыкание на минус или обрыв |
| 15146 | датчик числа оборотов В3 «Промежуточный вал» имеет замыкание на + |
| 15240 | сигнал от тахографа Р3 отсутствует |
| 15243 | сигнал от тахографа Р3 нарушен |
| 15340 | сигнал от датчика числа оборотов В99 отсутствует |
| 15343 | функциональное нарушение конструктивного узла В99 |
| 16003 | электромагнитный клапан «Тормоз промежуточного вала (VGW-B)» имеет обрыв |
| 16004 | электромагнитный клапан «Тормоз промежуточного вала (VGW-B)» имеет замыкание на минус |
| 18095 | положение сцепления: значение ниже минимального значения обучения |
| 18096 | положение сцепления: значение выше максимального значения обучения |
| 20160 | неисправна шина CAN а/м |
| 20161 | нарушение связи на шине CAN а/м |
| 21010 | внутренняя ошибка в блоке управления GS II |
| 21011 | обученные данные недействительны |
| 21013 | неисправность регулирования положения сцепления |
| 21101 | повышенное напряжение на клемме 30 |
| 21102 | пониженное напряжениеи на клемме 30 |
| 21302 | пониженное напряжениеи на клемме 15 |
| 21403 | внутренняя ошибка в блоке управления GS II |
| 23124 | электромагнитный клапан MUB имеет замыкание на + |
| 23125 | электромагнитный клапан MGB имеет замыкание на + |
| 23220 | электромагнитный клапан MUE имеет обрыв |
| 23221 | электромагнитный клапан MGE имеет обрыв |
| 23222 | электромагнитный клапан MUE имеет замыкание на минус |
| 23223 | электромагнитный клапан MGE имеет замыкание на минус |
| 23224 | электромагнитный клапан MUE имеет замыкание на + |
| 23225 | электромагнитный клапан MGE имеет замыкание на + |
| 23320 | электромагнитный клапан MG1 имеет обрыв |
| 23322 | электромагнитный клапан MG1 имеет замыкание на минус |
| 23324 | электромагнитный клапан MG1 имеет замыкание на + |
| 23325 | электромагнитный клапан MG2 имеет замыкание на + |
| 23803 | общий провод массы электромагнитных клапанов MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB и MUB имеет обрыв |
| 23805 | общий провод массы электромагнитных клапанов MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB и MUB имеет замыкание на + |
| 24140 | датчик «Передача» имеет обрыв |
| 24141 | датчик «Передача» имеет замыкание на минус |
| 24142 | датчик «Передача» имеет замыкание на + |
| 24143 | функциональное нарушение конструктивного узла Датчик передачи |
| 24144 | конструктивный узел Датчик передачи вне допустимого диапазон значений |
| 24240 | датчик «Коридор передач» имеет обрыв |
| 24241 | датчик «Коридор передач» имеет замыкание на минус |
| 24242 | датчик «Коридор передач» имеет замыкание на + |
| 24243 | функциональное нарушение конструктивного узла Датчик «коридора» выбора передачи |
| 24244 | конструктивный узел Датчик»коридора» выбора передачи вне допустимого диапазон значений |
| 24340 | датчик «Диапазон» имеет обрыв |
| 24341 | датчик «Диапазон» имеет замыкание на минус |
| 24342 | датчик «Диапазон» имеет замыкание на + |
| 24343 | функциональное нарушение конструктивного узла Датчик пониженной передачи |
| 24344 | конструктивный узел Датчик пониженной передачи вне допустимого диапазон значений |
| 24440 | датчик перемещения сцепления имеет обрыв |
| 24441 | датчик перемещения сцепления имеет замыкание на минус |
| 24442 | датчик перемещения сцепления имеет замыкание на + |
| 24443 | функциональное нарушение конструктивного узла Датчик перемещения сцепления |
| 24444 | конструктивный узел Датчик перемещения сцепления вне допустимого диапазон значений |
| 26005 | электромагнитный клапан «Тормоз промежуточного вала (VGW-B)» имеет замыкание на + |
| 28091 | нет выходного числа оборотов КП |
| 28093 | неправильный тип КП |
| 28097 | количество зубьев импульсного колеса на выходе КП недостоверно |
| 28185 | ошибка достоверности заданного значения «Система управления положением сцепления» |
| 28186 | ошибка достоверности из-за выключения сцепления |
| 28187 | ошибка достоверности из-за включения сцепления |
Система управления двигателем MR/PLD
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА MR/PLD |
|---|---|---|
| 0 10 15 | Датчик температуры масла: | диапазон измерений превышен -//- ,⌜⌝+ |
| 0 10 16 | Датчик температуры масла: | диапазон измерений не достигается ⌜⌝- |
| 0 13 15 | Датчик атмосферного давления: | диапазон измерений превышен -//- ,⌜⌝+ |
| 0 13 16 | Датчик атмосферного давления: | диапазон измерений не достигается ⌜⌝- |
| 0 25 09 | Датчик уровня масла | -//- |
| 0 25 15 | Датчик уровня масла: | диапазон измерений превышен |
| 0 25 16 | Датчик уровня масла: | диапазон измерений не достигается |
| 0 25 17 | Датчик уровня масла: | измерительный параметр не правдоподобный |
| 0 30 15 | Датчик давления топлива: | диапазон измерений превышен -//- ,⌜⌝+ |
| 0 30 16 | Датчик давления топлива: | диапазон измерений не достигается ⌜⌝- |
| 0 40 24 | Неисправности счетчика аварийной работы | |
| 0 40 37 | Количество цилиндров не правдоподобно | |
| 0 40 38 | Неисправность второй конечной фазы работы стартера | |
| 0 40 40 | Дефект распознавания уровня конечной фазы стартера | |
| 0 40 47 | Дефект набора ключевых полей | |
| 0 40 48 | Количество цилиндров не правдоподобно | |
| 0 40 49 | Параметрирование для пропорционал ьного клапана недействительно | |
| 0 40 50 | Блок управления не подходит к двигателю | |
| 0 40 51 | Блок управления: внутренняя неисправность | |
| 0 75 42 | Напряжение АКБ слишком велико | |
| 0 75 43 | Напряжение АКБ слишком низкое | |
| 0 90 44 | Насос-форсунка 1. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 91 44 | Насос-форсунка 2. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 92 44 | Насос-форсунка 3. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 93 44 | Насос-форсунка 4. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 94 44 | Насос-форсунка 5. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 95 44 | Насос-форсунка 6. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 96 44 | Насос-форсунка 7. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 97 44 | Насос-форсунка 8. цилиндра: | ограничение по регулировке холостого хода |
| 0 90 45 | Насос-форсунка 1. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 91 45 | Насос-форсунка 2. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 92 45 | Насос-форсунка 3. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 93 45 | Насос-форсунка 4. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 94 45 | Насос-форсунка 5. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 95 45 | Насос-форсунка 6. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 96 45 | Насос-форсунка 7. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 97 45 | Насос-форсунка 8. цилиндра: | ограничение по настройке единичного цилиндра |
| 0 98 46 | Сбой настройки единичного цилиндра | |
| 1 01 00 | Дефект связи CAN-H на систему FR (FMR) | Возможно считывать только запомненные коды ошибок |
| 1 01 01 | Дефект связи CAN-L на систему FR (FMR) | Возможно считывать только запомненные коды ошибок |
| 1 01 02 | Неправдоподобные данные системы FR (FMR) | |
| 1 01 04 | Соединение по CAN на БУ FR (FMR) неисправно | |
| 1 03 08 | Датчик углового положения коленчатого вала | ⌜⌝- |
| 1 03 09 | Датчик углового положения коленчатого вала | -//- |
| 1 03 10 | Датчик углового положения коленчатого вала: | слишком низкий уровень сигнала |
| 1 03 11 | Датчик углового положения коленчатого вала: | неправдоподобный сигнал взаимного положения коленчатого и распределительного валов. |
| 1 03 12 | Датчик углового положения коленчатого вала: | отсутствие сигнала. |
| 1 03 13 | Датчик углового положения коленчатого вала: | нарушена полярность. код неисправности выявляется только тестом с ННТ |
| 1 04 08 | Датчик углового положения распределительного вала: | ⌜⌝- |
| 1 04 09 | Датчик углового положения распределительного вала: | -//- |
| 1 04 12 | Датчик углового положения распределительного вала: | отсутствие сигнала |
| 1 04 13 | Датчик углового положения распределительного вала: | нарушена полярность |
| 1 05 30 | Превышение частоты вращения двигателя | |
| 1 11 15 | Датчик температуры топлива: | превышен диапазон измерений , -//- ,⌜⌝+ |
| 1 11 16 | Датчик температуры топлива: | не достигается диапазон измерений -//- ,⌜⌝- |
| 1 12 15 | Датчик температуры воздуха наддува: | превышен диапазон измерений , -//- ,⌜⌝+ |
| 1 12 16 | Датчик температуры воздуха наддува: | не достигается диапазон измерений ⌜⌝- |
| 1 14 15 | Датчик давления наддува: | превышен диапазон измерений , -//- ,⌜⌝+ |
| 1 14 16 | Датчик давления наддува: | не достигается диапазон измерений ⌜⌝- |
| 1 14 17 | Датчик давления наддува: | измерительный параметр неправдоподобный |
| 1 15 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости: | превышен диапазон измерений , -//- ,⌜⌝+ |
| 1 15 16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости: | не достигается диапазон измерений ⌜⌝- |
| 1 16 15 | Датчик давления масла: | превышен диапазон измерений , -//- ,⌜⌝+ |
| 1 16 16 | Датчик давления масла: | не достигается диапазон измерений ⌜⌝- |
| 1 16 17 | Датчик давления масла: | измерительный параметр неправдоподобный |
| 1 18 18 | Неисправность контура турбонагнетателя | |
| 1 18 20 | Давление воздуха нагнетания слишком высокое | |
| 1 22 19 | Клемма 15 на БУ FR (FMR) или MR (PLD) | -//- |
| 1 23 19 | Клемма 15 на БУ FR (FMR) или MR (PLD) | -//- |
| 1 40 38 | Неисправность системы управления ст артером (конечная фаза) | |
| 1 40 39 | Неисправность системы управления ст артером (конечная фаза) | |
| 1 40 41 | Неисправность в системе управления пропорциональным магнитным клапаном | |
| 1 40 52 | Блок управления: | внутренняя неисправность |
| 1 40 54 | Блок управления: | дефект области данных CAN |
| 1 50 26 | Насос-форсунка 1. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 51 26 | Насос-форсунка 2. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 52 26 | Насос-форсунка 3. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 53 26 | Насос-форсунка 4. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 54 26 | Насос-форсунка 5. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 55 26 | Насос-форсунка 6. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 56 26 | Насос-форсунка 7. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 57 26 | Насос-форсунка 8. цилиндра: | отсутствие удара на клапан |
| 1 50 27 | Насос-форсунка 1. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 51 27 | Насос-форсунка 2. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 52 27 | Насос-форсунка 3. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 53 27 | Насос-форсунка 4. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 54 27 | Насос-форсунка 5. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 55 27 | Насос-форсунка 6. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 56 27 | Насос-форсунка 7. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 57 27 | Насос-форсунка 8. цилиндра: | неисправность управления |
| 1 70 06 | Пропорциональный магнитный клапан 1 | ⌜⌝- |
| 1 70 09 | Пропорциональный магнитный клапан 1 | -//- |
| 1 71 06 | Пропорциональный магнитный клапан 3 | ⌜⌝- |
| 1 71 09 | Пропорциональный магнитный клапан 3 | -//- |
| 1 72 06 | Пропорциональный магнитный клапан 4 | ⌜⌝- |
| 1 72 09 | Пропорциональный магнитный клапан 4 | -//- |
| 1 73 05 | Пропорциональный магнитный клапан 2 | ⌜⌝- |
| 1 73 06 | Пропорциональный магнитный клапан 2 | -//- |
| 1 73 17 | Пропорциональный магнитный клапан 2: | не правдоподобная величина то ка |
| 1 80 05 | Реле стартера: | клемма 50 ⌜⌝+ |
| 1 80 08 | Реле стартера: | клемма 50 ⌜⌝- |
| 1 80 09 | Реле стартера: | клемма 50 -//- |
| 1 80 33 | Контакты реле стартера | механический дефект |
| 1 80 86 | Стартер не включается | |
| 1 99 60 | Слишком много ключей | |
| 1 99 61 | Задействована защитная функция блокировки движения, блок управления заблокирован. | |
| 1 99 62 | Задействована система блокировки движения в блоке управления MR (PLD) | |
| 1 99 63 | Отсутствие кода транспондера через шину CAN | |
| 1 99 63 и 1 99 64 | Отсутствие кода связи | |
| 1 99 64 | Отсутствие кода связи через клемму 50 | |
| 2 40 53 | Ошибка проверочной суммы 3 | |
| 2 50 28 | Насос-форсунка 1. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 51 28 | Насос-форсунка 2. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 52 28 | Насос-форсунка 3. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 53 28 | Насос-форсунка 4. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 54 28 | Насос-форсунка 5. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 55 28 | Насос-форсунка 6. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 56 28 | Насос-форсунка 7. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 57 28 | Насос-форсунка 8. цилиндра | ⌜⌝+ |
| 2 99 65 | Неверный ключ с транспондером |
Тормозная система BS/EPB
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА BS/EPB |
|---|---|---|
| 0 01 60 | Коммуникация обмена данными на шин у CAN повреждена | |
| 0 01 63 | Кабель шины CAN на шину CAN автомобиля | -//- |
| 0 01 66 | Сигнал CAN системы NR(ENR): | отсутствует/недостоверный (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 67 | Сигнал CAN системы GS(EPS): | отсутствует/н едо стоверный (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 68 | Сигнал CAN системы FR(FMR): | отсутствует/н едо стоверный (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 69 | Сигнал CAN системы INS: | отсутствует/н едо стоверный (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 70 | Сигнал CAN системы GS(EPS): | отсутствует/н едо стоверный (на шину CAN автомобиля) |
| 0 02 60 | Шина CAN системы ЕАВ на прицеп | повреждена |
| 0 02 63 | Шина CAN системы ЕАВ на прицеп | -//- |
| 0 02 75 | Шина CAN-H системы ЕАВ на прицеп | неисправна |
| 0 02 76 | Шина CAN-L системы ЕАВ на прицеп | неисправна |
| 0 13 02 | Блок управления клемма 15, XI 18/7 | пониженное напряжение/контакты |
| 0 40 46 | Датчик частоты вращения передней оси справа | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 40 47 | Наклонная установка полярного колеса передней оси справа | |
| 0 41 46 | Датчик частоты вращения передней оси слева | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 41 47 | Наклонная установка полярного колеса передней оси слева | |
| 0 42 46 | Датчик частоты вращения задней оси сп рава | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 42 47 | Наклонная установка полярного колеса задней оси справа | |
| 0 43 46 | Датчик частоты вращения задней оси слева | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 43 47 | Наклонная установка полярного колеса задней оси слева | |
| 0 60 92 | Синхронизация сигнала датчика тормозной педали неверная | Код стереть, заменить датчик тормозной педали |
| 1 01 62 | Сигнал скорости V от системы FR(FMR) на шине CAN автомобиля | отсутствует / неисправен |
| 1 03 60 | Коммуникация обмена данными на шин у CAN повреждена | |
| 1 03 63 | Шина CAN тормозной системы | обрыв |
| 1 1001 | Блок управления клемма 15, X 1 .18/7: | повышенное напряжение |
| 1 10 02 | Блок управления клемма 15, X 1 .18/7, 1 8/8, 18/9 | недостаточное напряжение/ контакты |
| 1 10 94 | Установлена различная резина на автомобиле | Для тестового замера дорога должна быть повозможности прямой. Тестовый заезд должен проходить на скорости более 50 км/ч минимум 10 мин. |
| 1 11 02 | Блок управления клемма 30 а, XI .18/8: | недостаточное напряжение/ контакты |
| 1 11 03 | Блок управления клемма 30 а, XI .18/8: | -//- |
| 1 12 02 | Блок управления клемма 30 b, XI.18/9: | недостаточное напряжение/ контакты |
| 1 12 03 | Блок управления клемма 30b, XI .18/9: | -//- |
| 1 14 04 | Питание напряжением 24 V датчиков | ⌜⌝- |
| 1 14 05 | Питание напряжением 24 V датчиков | ⌜⌝+ |
| 1 15 05 | Питание напряжением модулятора осевой нагрузки | ⌜⌝+ |
| 1 20 03 | Магнитный клапан ASR, XI 18/15 | -//- |
| 1 20 04 | Магнитный клапан ASR, XI 18/15 | ⌜⌝- |
| 1 20 05 | Магнитный клапан ASR, XI 18/15 | ⌜⌝+ |
| 1 21 03 | Выходной сигнал отключения прицепа | -//- |
| 1 21 04 | Выходной сигнал отключения прицепа | ⌜⌝- |
| 1 21 05 | Выходной сигнал отключения прицепа | ⌜⌝+ |
| 1 22 03 | Перепускной клапан избыточного давления, Х2 15/12 | -//- |
| 1 22 04 | Перепускной клапан избыточного давления, Х2 15/12 | ⌜⌝- |
| 1 22 05 | Перепускной клапан избыточного давления, Х2 15/12 | ⌜⌝+ |
| 1 22 91 | Перепускной клапан избыточного давления: | избыточное давление не сбрасывается |
| 1 23 03 | Магнитный клапан ограничения давления торможения XI 18/15 | -//- |
| 1 23 04 | Магнитный клапан ограничения давления торможения XI 18/15 | ⌜⌝- |
| 1 23 05 | Магнитный клапан ограничения давления торможения XI 18/15 | ⌜⌝+ |
| 1 30 20 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 3 | -//- |
| 1 30 21 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 3 | ⌜⌝- |
| 1 30 22 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 3 | ⌜⌝+ |
| 1 30 23 | Магнитный клапан ABS передней оси сп рава, контакт 2 | -//- |
| 1 30 26 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 1 | -//- |
| 1 30 27 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 1 | ⌜⌝- |
| 1 30 28 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, контакт 1 | ⌜⌝+ |
| 1 31 20 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 3 | -//- |
| 1 31 21 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 3 | ⌜⌝- |
| 1 31 22 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 3 | ⌜⌝+ |
| 1 31 23 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 2 | -//- |
| 1 31 26 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 1 | -//- |
| 1 31 27 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 1 | ⌜⌝- |
| 1 31 28 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, контакт 1 | -⌜⌝+ |
| 1 36 04 | Магнитный клапан ABS передней оси справа и передней оси слева, контакт 2 | ⌜⌝- |
| 1 36 05 | Магнитный клапан ABS передней оси справа и передней оси слева, контакт 2 | ⌜⌝+ |
| 1 40 40 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | -//- |
| 1 40 41 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | ⌜⌝- |
| 1 40 42 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | ⌜⌝+ |
| 1 40 44 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | замыкание витков обмотки |
| 1 40 45 | Неисправное полярное колесо передней оси справа | |
| 1 40 48 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 1 41 40 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | -//- |
| 1 41 41 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | ⌜⌝- |
| 1 41 42 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | ⌜⌝+ |
| 1 41 44 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | замыкание витков обмотки |
| 1 41 45 | Неисправное полярное колесо передней оси слева: | |
| 1 41 48 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 1 42 40 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | -//- |
| 1 42 41 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | ⌜⌝- |
| 1 42 42 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | ⌜⌝+ |
| 1 42 44 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | замыкание витков обмотки |
| 1 42 45 | Неисправное полярное колесо задней оси справа | |
| 1 42 48 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 1 43 40 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | -//- |
| 1 43 41 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | ⌜⌝- |
| 1 43 42 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | ⌜⌝+ |
| 1 43 44 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | замыкание витков обмотки |
| 1 43 45 | Неисправное полярное колесо задней оси слева | |
| 1 43 48 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 1 50 42 | Датчик износа тормозных колодок передней оси справа | ⌜⌝+ |
| 1 50 43 | Датчик износа тормозных колодок передней оси справа | отсутствие сигнала |
| 1 51 42 | Датчик износа тормозных колодок передней оси слева | ⌜⌝+ |
| 1 51 43 | Датчик износа тормозных колодок передней оси слева | отсутствие сигнала |
| 1 52 04 | Питание напряжением датчика износа колодок передней оси | ⌜⌝- |
| 1 52 05 | Питание напряжением датчика износа колодок передней оси | ⌜⌝+ |
| 1 53 42 | Датчик износа тормозных колодок задней оси справа | ⌜⌝+ |
| 1 53 43 | Датчик износа тормозных колодок задней оси справа | отсутствие сигнала |
| 1 54 42 | Датчик износа тормозных колодок задней оси слева | ⌜⌝+ |
| 1 54 43 | Датчик износа тормозных колодок задней оси слева | отсутствие сигнала |
| 1 55 04 | Питание напряжением датчика износа колодок задней оси | ⌜⌝- |
| 1 55 06 | Подводящий кабель датчика износа колодок задней оси | неисправен |
| 1 61 40 | Включатель стоп-сигналов К1 | -//- |
| 1 61 41 | Включатель стоп-сигналов К1 | ⌜⌝- |
| 1 62 40 | Включатель стоп-сигналов К2 | -//- |
| 1 62 41 | Включатель стоп-сигналов К2 | ⌜⌝- |
| 1 63 41 | Ход тормозной педали 1 | ⌜⌝- |
| 1 63 43 | Ход тормозной педали 1 | отсутствие сигнала,⌜⌝-,-//- |
| 1 64 41 | Ход тормозной педали 2 | ⌜⌝- |
| 1 64 43 | Ход тормозной педали 2 | отсутствие сигнала, ⌜⌝-,-//- |
| 1 70 00 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | неисправность/ содержит ошибку |
| 1 70 96 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | неправдоподобный параметр давления |
| 1 71 04 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 | ⌜⌝- |
| 1 71 05 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 | ⌜⌝+ |
| 1 71 07 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/2 | ⌜⌝- |
| 1 71 08 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/2 | ⌜⌝+ |
| 1 71 09 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 или 12/2 | -//- |
| 1 71 29 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | стороннее наведение |
| 1 72 42 | Датчик давления в пропорциональном релейном клапане передней оси | ⌜⌝+ |
| 1 72 43 | Датчик давления в пропорциональном релейном клапане передней оси | отсутствие сигнала |
| 1 73 00 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | неисправен |
| 1 73 64 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | внутренняя неисправность |
| 1 73 92 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | синхронизация сигнала содержит ошибку |
| 1 73 95 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | вспомогательная регулировка давлением |
| 1 75 00 | Клапан управления прицепом | неисправность / содержит ошибку |
| 1 75 96 | Клапан управления прицепом | неправдоподобный параметр давления |
| 2 42 20 | Датчик частоты вращения задней оси справа | -//- |
| 2 42 41 | Датчик частоты вращения задней оси справа | ⌜⌝- |
| 2 42 42 | Датчик частоты вращения задней оси справа | ⌜⌝+ |
| 2 42 44 | Датчик частоты вращения задней оси справа | замыкание витков обмотки |
| 2 42 45 | Неисправное полярное колесо задней оси справа | |
| 2 42 48 | Датчик частоты вращения задней оси справа | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 2 42 49 | Датчик частоты вращения задней оси справа | неправдоподобное значение скорости колеса |
| 2 43 30 | Датчик частоты вращения задней оси слева | -//- |
| 2 43 40 | Датчик частоты вращения задней оси слева | ⌜⌝- |
| 2 43 41 | Датчик частоты вращения задней оси слева | ⌜⌝+ |
| 2 43 42 | Датчик частоты вращения задней оси слева | замыкание витков обмотки |
| 2 43 44 | Неисправное полярное колесо задней оси слева | |
| 2 43 45 | Датчик частоты вращения задней оси слева | воздушный зазор. Вставить датчик частоты вращения до упора, проверить на плотность посадки. Проверить зазор подшипника ступицы колеса |
| 2 43 48 | Датчик частоты вращения задней оси слева | неправдоподобное значение с корости колеса |
| 2 43 49 | Датчик частоты вращения адней оси слева | неправдоподобное значение с корости колеса |
| 2 60 00 | Датчик тормозной педали | неисправен |
| 2 61 40 | Включатель стоп-сигналов К1 | -//- |
| 2 61 41 | Включатель стоп-сигналов К1 | ⌜⌝- |
| 2 62 40 | Включатель стоп-сигналов К2 | -//- |
| 2 62 41 | Включатель стоп-сигналов К2 | ⌜⌝- |
| 2 63 41 | Ход тормозной педали 1 | ⌜⌝- |
| 2 63 43 | Ход тормозной педали 1 | отсутствие сигнала, ⌜⌝-,-//- |
| 2 64 41 | Ход тормозной педали 2 | ⌜⌝- |
| 2 64 43 | Ход тормозной педали 2 | отсутствие сигнала, ⌜⌝-,-//- |
| 2 70 00 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | неисправность/ содержит ошибку |
| 2 70 96 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | неправдоподобный параметр давления |
| 2 71 04 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 | ⌜⌝- |
| 2 71 05 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 | ⌜⌝+ |
| 2 71 07 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/2 | ⌜⌝- |
| 2 71 08 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/2 | ⌜⌝+ |
| 2 71 09 | Пропорциональный релейный клапан передней оси Х4, 12/1 или 12/2 | -//- |
| 2 71 29 | Пропорциональный релейный клапан передней оси | стороннее наведение |
| 2 72 42 | Датчик давления в пропорциональном релейном клапане передней оси | ⌜⌝+ |
| 2 72 43 | Датчик давления в пропорциональном релейном клапане передней оси | отсутствие сигнала |
| 2 73 00 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | неисправен |
| 2 73 13 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | не соответствует типу автомобиля |
| 2 73 64 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | внутренняя неисправность |
| 2 73 92 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | синхронизация сигнала содержит ошибку |
| 2 73 95 | Модулятор осевой нагрузки приводной оси | вспомогательная регулировка давлением |
| 2 75 00 | Клапан управления прицепом | неисправность / содержит ошибку |
| 2 75 96 | Клапан управления прицепом | неправдоподобный параметр давления |
| 2 76 04 | Клапан управления прицепом, Х2,15/10 | ⌜⌝- |
| 2 76 05 | Клапан управления прицепом, Х2,15/10 | ⌜⌝+ |
| 2 76 07 | Клапан управления прицепом, Х2,15/11 | ⌜⌝- |
| 2 76 08 | Клапан управления прицепом, Х2,15/11 | ⌜⌝+ |
| 2 76 09 | Клапан управления прицепом, Х2,15/10 или 15/11 | -II- |
| 2 76 29 | Клапан управления прицепом, Х2, 15/10 или 15/11 | стороннее наведение |
| 2 77 42 | Датчик давления в клапане управления прицепом, Х2, 15/14 | ⌜⌝+ |
| 2 77 43 | Датчик давления в клапане управления прицепом, Х2, 15/14 | отсутствие сигнала, ⌜⌝-,-//- |
| 2 75 12 | Клапан управления прицепом | параметрирование неверное |
Антиблокировочная система ABS
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА ABS |
|---|---|---|
| 0 01 60 | Коммуникация обмена данными на ши ну CAN повреждена | |
| 0 01 63 | Кабель шины CAN на шину CAN автом обиля | -//- |
| 0 01 67 | Сигнал CAN системы GS(EPS): | отсутствует/недостоверный. (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 68 | Сигнал CAN системы FR(FMR): | отсутствует/недостоверный. (на шину CAN автомобиля) |
| 0 01 69 | Сигнал CAN системы INS: | отсутствует/недостоверный. (на шину CAN автомобиля) |
| 0 10 29 | Сработал контроль времени включения магнитного клапана | |
| 0 21 12 | Выходной параметр отключения прицепа: | не верное параметрирование |
| 0 38 12 | Не верное параметрирование систем ы ASR | |
| 0 40 46 | Датчик частоты вращения передней о си справа | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 40 47 | Наклонная установка полярного колес а передней оси справа | |
| 0 41 46 | Датчик частоты вращения передней оси слева | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 41 47 | Наклонная установка полярного колес а передней оси слева | |
| 0 42 46 | Датчик частоты вращения задней оси справа | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 42 47 | Наклонная установка полярного колес а задней оси справа | |
| 0 43 46 | Датчик частоты вращения задней оси слева | издает шум. Сигнализация возможных неисправностей. Код неисправности стереть |
| 0 43 47 | Наклонная установка полярного колес а задней оси слева | |
| 1 01 62 | Сигнал скорости V от системы FR(FMR ) на шине CAN автомобиля | отсутствует / неисправен |
| 1 1001 | Блок управления клемма 15, X 1 .18/7: | повышенное напряжение |
| 1 10 02 | Блок управления клемма 15, X 1 .18/7: | недостаточное напряжение |
| 1 10 10 | Блок управления: | неисправен |
| 1 10 12 | Блок управления: | неверное параметрирование |
| 1 10 94 | Установлена различная резина на автомобиле | Для тестового замера дорога должна быть повозможности прямой. Тестовый заезд должен проходить на скорости более 50 км/ч минимум 10 мин. |
| 1 11 02 | Блок управления клемма 30, X 1.18/9: | недостаточное напряжение |
| 1 11 03 | Блок управления клемма 30, X 1.18/9: | -//- |
| 1 12 02 | Блок управления клемма 30, X 1.18/8: | недостаточное напряжение |
| 1 12 03 | Блок управления клемма 30, X 1.18/8: | -//- |
| 1 16 02 | Блок управления клемма 31, X 1.18/12 | недостаточное напряжение |
| 1 16 09 | Блок управления клемма 31, X 1.18/12 | -//- |
| 1 17 02 | Блок управления клемма 31, X 1.18/11 | недостаточное напряжение |
| 1 17 09 | Блок управления клемма 31, X 1.18/11 | -//- |
| 1 20 04 | Выходной сигнал продольной блокировки, X 1. 18/15 | ⌜⌝- |
| 1 20 05 | Выходной сигнал продольной блокировки, X 1. 18/15 | ⌜⌝+ |
| 1 21 03 | Выходной сигнал отключения прицепа | -//- |
| 1 21 04 | Выходной сигнал отключения прицепа | ⌜⌝- |
| 1 21 05 | Выходной сигнал отключения прицепа | ⌜⌝+ |
| 1 30 20 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/8 | -//- |
| 1 30 21 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/8 | ⌜⌝- |
| 1 30 22 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/8 | ⌜⌝+ |
| 1 30 23 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/9 | -//- |
| 1 30 26 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/7 | -//- |
| 1 30 27 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/7 | ⌜⌝- |
| 1 30 28 | Магнитный клапан ABS передней оси справа, ХЗ, контакт 9/7 | ⌜⌝+ |
| 1 31 20 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/2 | -//- |
| 1 31 21 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/2 | ⌜⌝- |
| 1 31 22 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/2 | ⌜⌝+ |
| 1 31 23 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/3 | -//- |
| 1 31 26 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/1 | -//- |
| 1 31 27 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/1 | ⌜⌝- |
| 1 31 28 | Магнитный клапан ABS передней оси слева, Х2, контакт 6/1 | ⌜⌝+ |
| 1 32 20 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/11 | -//- |
| 1 32 21 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/11 | ⌜⌝- |
| 1 32 22 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/11 | ⌜⌝+ |
| 1 32 23 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/12 | -//- |
| 1 32 26 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/10 | -//- |
| 1 32 27 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/10 | ⌜⌝- |
| 1 32 28 | Магнитный клапан ABS задней оси справа, Х4, контакт 15/10 | ⌜⌝+ |
| 1 33 20 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/2 | -//- |
| 1 33 21 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/2 | ⌜⌝- |
| 1 33 22 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/2 | ⌜⌝+ |
| 1 33 23 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/3 | -//- |
| 1 33 26 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/1 | -//- |
| 1 33 27 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/1 | ⌜⌝- |
| 1 33 28 | Магнитный клапан ABS задней оси слева, Х4, контакт 15/1 | ⌜⌝+ |
| 1 36 04 | Магнитный клапан ABS передней оси справа и задней оси слева, контакт 2 | ⌜⌝- |
| 1 36 05 | Магнитный клапан ABS передней оси справа и задней оси слева, контакт 2 | ⌜⌝+ |
| 1 37 04 | Магнитный клапан ABS передней оси слева и задней оси справа, контакт 2 | ⌜⌝- |
| 1 37 05 | Магнитный клапан ABS передней оси слева и задней оси справа, контакт 2 | ⌜⌝+ |
| 1 40 40 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | -//- |
| 1 40 41 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | ⌜⌝- |
| 1 40 42 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | ⌜⌝+ |
| 1 40 44 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | замыкание витков обмотки |
| 1 40 45 | Неисправное полярное колесо передней оси справа | |
| 1 40 48 | Датчик частоты вращения колес передней оси справа: | воздушный зазор |
| 1 41 40 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | -//- |
| 1 41 41 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | ⌜⌝- |
| 1 41 42 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | ⌜⌝+ |
| 1 41 44 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | замыкание витков обмотки |
| 1 41 45 | Неисправное полярное колесо передней оси слева: | |
| 1 41 48 | Датчик частоты вращения колес передней оси слева: | воздушный зазор |
| 1 42 40 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | -//- |
| 1 42 41 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | ⌜⌝- |
| 1 42 42 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | ⌜⌝+ |
| 1 42 44 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | замыкание витков обмотки |
| 1 42 45 | Неисправное полярное колесо задней оси справа | |
| 1 42 48 | Датчик частоты вращения колес задней оси справа: | воздушный зазор |
| 1 43 40 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | -//- |
| 1 43 41 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | ⌜⌝- |
| 1 43 42 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | ⌜⌝+ |
| 1 43 44 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | замыкание витков обмотки |
| 1 43 45 | Неисправное полярное колесо задней оси слева | |
| 1 43 48 | Датчик частоты вращения колес задней оси слева: | воздушный зазор |
| 2 30 30 | Стороннее наведение магнитного клапана передней оси справа | |
| 2 31 30 | Стороннее наведение магнитного клапана передней оси слева | |
| 2 32 30 | Стороннее наведение магнитного клапана задней оси справа | |
| 2 33 30 | Стороннее наведение магнитного клапана задней оси слева |
Система управления режимами движения FR/FMR
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА FR/FMR |
|---|---|---|
| 0 01 10 | Шина CAN от системы ABS или BS (ЕРВ): | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 001 11 | Шина CAN от системы GS(EPS): | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 0 01 12 | Шина CAN от системы KS (MKR): | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 0 01 13 | Шина CAN от системы RS(RET): | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 0 01 14 | Шина CAN от системы INS: | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 001 15 | Шина CAN от системы PSM: | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 001 17 | Измеряемый параметр системы WSK: | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 0 02 02 | Шина CAN от системы MR(PLD): | отсутствует/ неправдоподобное значение |
| 0 03 06 | Ошибка в дополнительной шине CAN | |
| 0 11 20 | Подключение D+X4.18/13 | ⌜⌝+ |
| 0 11 25 | Подключение D+X4.18/13 | достоверность,-//- |
| 0 12 23 | Включатель педали сцепления 1, XI. 1 8/11, | -//-/ошибка в юстировании |
| 0 13 23 | Включатель стояночного тормоза, ХЗ. 15/9 | неправдоподобное значение/ ⌜⌝+ Считать двоичный код BW02 |
| 0 1421 | Вклчатель стоп-сигналов, XI .18/11 | -//-/ошибка в юстировании. Считать двоичный код BW02 |
| 0 14 23 | Вклчатель стоп-сигналов, XI .18/11 Вклчатель стоп-сигналов : | неправдоподобное значение/ ⌜⌝+, -//- закис, неисправен. Считать двоичный код BW02 |
| 0 15 23 | Включатель темпомата S+B/S-B/QUIT | -//-,⌜⌝- Считать двоичный код BW03 |
| 0 15 24 | Включатель темпомата S+B/S-B/QUIT | ⌜⌝+ |
| 0 16 23 | Включатель педали сцепления 1 и 2, XI.18/1 и XI.18/2 | ⌜⌝+ ошибка юстирования, включатель закис |
| 0 17 23 | Включатель нейтрали, Х4.18/16 Включатель заднего хода, Х4.18/18 | ⌜⌝+, неисправен ⌜⌝+, неисправен. Считать двоичный код BW06 |
| 0 19 23 | Включатель половинок, Х2.18/11 и Х18/12, | -//- / неправдоподобное значение. Считать двоичный код BW07 |
| 0 20 23 | Включатель на рулевой колонке | Неисправность темпомата/ моторного тормоза (не для связанного по CAN ретардера). Считать двоичный код BW04 |
| 0 21 20 | По-тактовое обеспечение включением 1 (GSV 1), XI.18/13 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW02 и BW10 |
| 0 21 22 | По-тактовое обеспечение включением 1 (GSV 1), XI.18/13 | ⌜⌝- |
| 0 22 20 | По-тактовое обеспечение включением 2 (GSV 2), ХЗ.15/5 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW02, BW09 и BW10 |
| 0 22 22 | По-тактовое обеспечение включением 2 (GSV 2), ХЗ.15/5 | ⌜⌝- |
| 0 23 20 | По-тактовое обеспечение включением 3 (GSV 3), Х4.18/12 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW06 и BW10 |
| 0 23 22 | По-тактовое обеспечение включением 3 (GSV 3), Х4.18/12 | ⌜⌝- |
| 0 24 20 | По-тактовое обеспечение включением 4 (GSV 4), Х2.18/10 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW04, BW07 и BW10 |
| 0 24 22 | По-тактовое обеспечение включением 4 (GSV 4), Х2.18/10 | ⌜⌝- |
| 0 25 20 | По-тактовое обеспечение включением 1 (GSV 1) и 4 (GSV 4), XI.18/13 и Х2.1 8/10 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW02, BW06, BW 09 и BW10 |
| 0 25 22 | По-тактовое обеспечение включением 1 (GSV 1) и 4 (GSV 4), XI.18/13 и Х2.1 8/10 | ⌜⌝- |
| 0 26 20 | По-тактовое обеспечение включением 2 (GSV 2) и 3 (GSV 3), ХЗ.15/5 и Х4.18 /12 | ⌜⌝+ Считать двоичные коды BW02, BW06, BW 09 и BW10 |
| 0 26 22 | По-тактовое обеспечение включением 2 (GSV 2) и 3 (GSV 3), ХЗ.15/5 и Х4.18 /12 | ⌜⌝- |
| 0 30 31 | Клемма 30 | повышенное напряжение. Считать измеряемый параметр MW24: Считать измеряемый параметр MW07 системы INS |
| 0 30 32 | Клемма 30 | недостаточное напряжение |
| 031 30 | Датчик уровня охлаждающей жидкост и Датчик контроля воздушного фильтра Питание напряжением Х3.15/3 | неисправен неисправен -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW12 Считать измеряемый параметр MW06 |
| 0 32 33 | Датчик контроля воздушного фильтра | неисправен. Считать измеряемый параметр MW06 |
| 0 33 30 | Датчик температуры окружающего воз духа Х4.18/6 и 18/9 | -//-,⌜⌝+ Считать измеряемый параметр MW07 |
| 0 35 33 | Датчик уровня охлаждающей жидкости | неисправен |
| 0 40 41 | Клемма W-сигнал | неправдоподобное сначение. Считать измеряемые параметры MW17 и MW19 |
| 041 41 | Датчик входного сигнала частоты вращения на КПП | неправдоподобное сначение. Считать измеряемые параметры MW17 и MW19 |
| 0 41 45 | Датчик входного сигнала частоты вращения на КПП | -//-,⌜⌝+ Считать измеряемый параметр MW17 |
| 0 46 42 | Датчик педали газа | не достигает упора в положени и холостого хода. Считать двоичный код BW13 |
| 0 46 43 | Датчик педали газа | превышает положение полной нагрузки (позиция кик-даун). Считать двоичный код BW13 |
| 0 46 44 | Датчик педали газа | затруднено движение. Считать измеряемые параметры MW01 и MW02 |
| 0 59 51 | Управление автоматическим доливом моторного масла, ХЗ.15/6 | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW08 Проверить кабель на устройство автомат ического долива моторного масла контакт 5. |
| 0 59 52 | Управление автоматическим доливом моторного масла, ХЗ.15/6 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW08 Проверить кабель на устройство автомат ического долива моторного масла контакт 5. |
| 0 59 53 | Управление автоматическим доливом моторного масла, ХЗ.15/6 | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW08 Проверить кабель на устройство автомат ического долива моторного масла контакт 5. |
| 0 59 54 | Управление автоматическим доливом моторного масла, ХЗ.15/6 | -//- Считать двоичный код BW08 Проверить кабель на устройство автомат ического долива моторного масла контакт 5. |
| 061 61 | Блок управления | внутренняя неисправность. Заменить БУ |
| 1 01 16 | Шина CAN автомобиля | неисправна |
| 1 02 01 | Шина CAN двигателя на систему MR(P LD): | в режиме одного провода |
| 1 02 03 | Шина CAN двигателя на систему MR(P LD): | повреждена |
| 1 34 30 | Датчик хода сцепления | -//-,⌜⌝+ неисправен. Считать измеряемый параметр MW16 |
| 1 43 41 | Сигнал скорости V | не достоверный |
| 1 43 45 | Сигнал скорости V | -//-,⌜⌝+ |
| 1 44 40 | Датчик педали газа, первое звено | -//-,⌜⌝+ Считать измеряемый параметр MW01 |
| 1 45 40 | Датчик педали газа, первое звено | -//-,⌜⌝+ Считать измеряемый параметр MW01 |
| 1 46 41 | Датчик педали газа | неисправен. Считать двоичный код BW05 |
| 1 50 51 | Магнитный клапан 1, ХЗ.15/4 и 15/10 | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW05 |
| 1 50 52 | Магнитный клапан 1, ХЗ.15/4 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW05 |
| 1 50 53 | Магнитный клапан 1, ХЗ.15/4 и 15/10 | -⌜⌝+ Считать двоичный код BW05 |
| 1 50 54 | Магнитный клапан 1, ХЗ.15/4 и 15/10 | -//- Считать двоичный код BW05 |
| 1 51 51 | Магнитный клапан 2, ХЗ.15/7 и 15/10 | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW05 |
| 1 51 52 | Магнитный клапан 2, ХЗ.15/7 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW05 |
| 1 51 53 | Магнитный клапан 2, ХЗ.15/7 и 15/10 | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW05 |
| 1 51 54 | Магнитный клапан 2, ХЗ.15/7 и 15/10 | -//- Считать двоичный код BW05 |
| 1 52 52 | Обратная направляющая кабеля массы, ХЗ. 15/10 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW05 |
| 1 52 53 | Обратная направляющая кабеля массы, ХЗ. 15/10 | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW05 |
| 1 53 51 | Магнитный клапан делителя 1 | -//-,⌜⌝+ на Х4.18/8, Х4.18/7 или ХЗ.15/8 Считать двоичный код BW08 |
| 1 53 52 | Магнитный клапан делителя 1 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW08 |
| 1 53 53 | Магнитный клапан делителя 1 | -//-,⌜⌝+ на Х4.18/8, Х4.18/7 или ХЗ.15/8 Считать двоичный код BW08 |
| 1 53 54 | Магнитный клапан делителя 1 | -//- на Х4.18/8, Х4.18/7 или ХЗ. 15/8 Считать двоичный код BW08 |
| 1 54 51 | Магнитный клапан делителя 2 | -//-,⌜⌝+ на Х4.18/10, Х4.18/7 или ХЗ.15/8 Считать двоичный код BW08 |
| 1 54 52 | Магнитный клапан делителя 2 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW08 |
| 1 54 53 | Магнитный клапан делителя 2 | -//-,⌜⌝+ на Х4.18/10, Х4.18/7 или ХЗ.15/8. Считать двоичный код BW08 |
| 1 54 54 | Магнитный клапан делителя 2 | -//- на Х4.18/10, Х4.18/7 или X 3.15/8. Считать двоичный код BW08 |
| 1 55 52 | Обратная направляющая кабеля массы, Х4.18/7 или ХЗ.15/8 | ⌜⌝- Считать двоичный код BW08 |
| 1 55 53 | Обратная направляющая кабеля массы, Х4.18/7 или ХЗ.15/8 | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW08 |
| 1 56 51 | Выход стоп-сигналов -базовый модуль | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW02 |
| 1 56 52 | Выход стоп-сигналов -базовый модуль | ⌜⌝- Считать двоичный код BW02 |
| 1 56 53 | Выход стоп-сигналов -базовый модуль | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW02 |
| 1 56 54 | Выход стоп-сигналов -базовый модуль | -//- Считать двоичный код BW02 |
| 1 57 51 | Выход света заднего хода -базовый модуль | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW06 |
| 1 57 52 | Выход света заднего хода -базовый модуль | ⌜⌝- Считать двоичный код BW06 |
| 1 57 53 | Выход света заднего хода -базовый модуль | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW06 |
| 1 57 54 | Выход света заднего хода -базовый модуль | -//- Считать двоичный код BW06 |
| 1 58 51 | Выход реле D-г/базовый модуль | -//-,⌜⌝+ Считать двоичный код BW01 |
| 1 58 52 | Выход реле D-г/базовый модуль | ⌜⌝- Считать двоичный код BW01 |
| 1 58 53 | Выход реле D-г/базовый модуль | ⌜⌝+ Считать двоичный код BW01 |
| 1 58 54 | Выход реле D-г/базовый модуль | -//- Считать двоичный код BW01 |
| 1 62 62 | Блок управления | Провести заново согласование БУ с шин ой CAN автомобиля (только с тестером X XT с модулем позднее 10.96). В противн ом случае заменить БУ |
| 1 70 60 | Блок управления | |
| 1 70 70 | Педаль газа не согласована | |
| 1 70 71 | Ошибка согласования передаточного числа делителя | |
| 1 70 72 | Ошибка согласования клеммы W-nepeдачи | |
| 1 70 73 | Ошибка согласования датчика хода сц епления | Считать измеряемый параметр MW16 |
| 1 70 74 | Ошибка согласования с шиной CAN ав томобиля |
Система управления уровнем рамы NR/ENR
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА NR/ENR |
|---|---|---|
| 0 01 60 | Шина CAN автомобиля | нарушена коммуникация |
| 0 01 61 | Шина CAN автомобиля | -//- |
| 0 01 63 | Сигнал рабочего тормоза | отсутствует |
| 0 01 64 | Сигнал частоты вращения двигателя | отсутствует |
| 0 01 65 | Сигнал давления наполнения контура 1 | отсутствует |
| 0 01 66 | Сигнал давления наполнения контура 2 | отсутствует |
| 0 01 67 | Сигнал питания напряжением | отсутствует |
| 0 01 68 | Сигнал питания напряжением | отсутствует |
| 1 01 62 | Сигнал скорости | отсутствует |
| 1 10 10 | Блок управления | внутренняя неисправность |
| 1 10 12 | Блок управления | проверочная сумма ECU -необычные данные |
| 1 10 13 | Блок управления | проверочная сумма -параметры |
| 1 10 14 | Блок управления | проверочная сумма -калибровка датчиков уровня рамы |
| 1 10 15 | Блок управления | проверочная сумма -калибров ка датчиков давления |
| 1 10 16 | Блок управления | проверочная сумма -калибровка осевой нагрузки |
| 1 10 17 | Блок управления | проверочная сумма -калибровка допустимой осевой нагрузки |
| 1 11 01 | Клемма 30 | перенапряжение. Код неисправности не действует для БУ Wabco а/м 4×2 |
| 1 11 02 | Клемма 30 | недостаточное напряжение. Код неисправности не действует для БУ Wabco а/м 4×2 |
| 1 13 01 | Клемма 15 | перенапряжение |
| 1 13 02 | Клемма 15 | недостаточное напряжение |
| 1 13 03 | Клемма 15 | за пределами допускаемой величины напряжения. Код неисправности действует только для БУ а/м 4×2 |
| 1 20 30 | Пульт дистанционного управления | данные -//- |
| 1 20 31 | Пульт дистанционного управления | данные ⌜⌝- |
| 1 20 32 | Пульт дистанционного управления | данные ⌜⌝+ |
| 1 21 30 | Пульт дистанционного управления | часы -//- |
| 1 21 31 | Пульт дистанционного управления | часы ⌜⌝- |
| 1 21 32 | Пульт дистанционного управления | часы ⌜⌝+ |
| 1 22 30 | Пульт дистанционного управления | + напряжение от АКБ -//- |
| 1 22 31 | Пульт дистанционного управления | + напряжение от АКБ ⌜⌝- |
| 1 22 32 | Пульт дистанционного управления | + напряжение от АКБ ⌜⌝+ |
| 1 30 20 | Магнитный клапан 3/2 наполнение воздухом | -//- |
| 1 30 21 | Магнитный клапан 3/2 наполнение воздухом | ⌜⌝- |
| 1 30 22 | Магнитный клапан 3/2 наполнение воздухом | ⌜⌝+ |
| 1 31 20 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось слева | -//- |
| 1 31 21 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось слева | ⌜⌝- |
| 1 31 22 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось слева | ⌜⌝+ |
| 1 32 20 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось справа | -//- |
| 1 32 21 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось справа | ⌜⌝- |
| 1 32 22 | Магнитный клапан 2/2 приводная ось справа | ⌜⌝+ |
| 1 33 20 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — опускание | -//- |
| 1 33 21 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — опускание | ⌜⌝- |
| 1 33 22 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — опускание | ⌜⌝+ |
| 1 34 20 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — поднимание | -//- |
| 1 34 21 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — поднимание | ⌜⌝- |
| 1 34 22 | Магнитный клапан 3/3 третьей оси — поднимание | ⌜⌝+ |
| 1 35 20 | Магнитный клапан 2/2 передняя ось | -//- |
| 1 35 21 | Магнитный клапан 2/2 передняя ось | ⌜⌝- |
| 1 35 22 | Магнитный клапан 2/2 передняя ось | ⌜⌝+ |
| 1 36 20 | Магнитный клапан обратного направления | -//- |
| 1 36 21 | Магнитный клапан обратного направления | ⌜⌝- |
| 1 36 22 | Магнитный клапан обратного направления | ⌜⌝+ |
| 1 40 40 | Датчик уровня рамы приводной оси слева | -//- |
| 1 40 41 | Датчик уровня рамы приводной оси слева | ⌜⌝- |
| 1 40 42 | Датчик уровня рамы приводной оси слева | ⌜⌝+ |
| 1 40 43 | Датчик уровня рамы приводной оси слева | Неисправность в сопротивлении обмотки. Допустимое сопротивление обмотки будет превышено/недостаточно |
| 1 41 40 | Датчик уровня рамы приводной оси справа | -//- |
| 1 41 41 | Датчик уровня рамы приводной оси справа | ⌜⌝- |
| 1 41 42 | Датчик уровня рамы приводной оси справа | ⌜⌝+ |
| 1 41 43 | Датчик уровня рамы приводной оси справа | Неисправность в сопротивлении обмотки. Допустимое сопротивление обмотки будет превышено/недостаточно |
| 1 42 40 | Датчик уровня рамы передней оси | -//- |
| 1 42 41 | Датчик уровня рамы передней оси | ⌜⌝- |
| 1 42 42 | Датчик уровня рамы передней оси | ⌜⌝+ |
| 1 42 43 | Датчик уровня рамы передней оси | Неисправность в сопротивлении обмотки. Допустимое сопротивление обмотки будет превышено/недостаточно |
| 1 50 40 | Датчик давления приводной оси слева | -//- |
| 1 50 41 | Датчик давления приводной оси слева | ⌜⌝- |
| 1 50 42 | Датчик давления приводной оси слева | ⌜⌝+ |
| 1 51 40 | Датчик давления приводной оси справа | -//- |
| 1 51 41 | Датчик давления приводной оси справа | ⌜⌝- |
| 1 51 42 | Датчик давления приводной оси справа | ⌜⌝+ |
| 1 52 40 | Датчик давления передней оси | -//- |
| 1 52 41 | Датчик давления передней оси | ⌜⌝- |
| 1 52 42 | Датчик давления передней оси | ⌜⌝+ |
| 1 53 40 | Датчик давления клемма «+ напряжение АКБ» | -//- |
| 1 53 41 | Датчик давления клемма «+ напряжение АКБ» | ⌜⌝- |
| 1 53 42 | Датчик давления клемма «+ напряжение АКБ» | ⌜⌝+ |
Система информации бортового компьютера INS
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА INS |
|---|---|---|
| 0 05 08 | Датчик наполнения топлива, ХЗ.18/8 | -//-, ⌜⌝+, Проверить кабель на датчик на резервуа ре наполнения топлива |
| 0 06 07 | Ввод клемма W, Х2.18/12 | -//-, ⌜⌝-, Код неисправности не показывается на красном поле дисплея (показан тольк о символ) |
| 0 15 20 | Шина CAN FR(FMR) | отсутствует сигнал V. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея (показан тольк о символ) |
| 0 19 41 | Питание напряжением клемма 15 | повышенное напряжение. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея (показан тольк о символ) Проверить, заменить регулятор/генерато Р |
| 0 19 42 | Питание напряжением клемма 15 | недостаточное напряжение. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея (показан тольк о символ) Проверить АКБ, проверить клеммы на наличие коррозии и плотность посадки |
| 0 11 01 | Цифровой вход XI .18/12 | неправдоподобное значение. Проверить параметрирование согласно комплектации |
| 0 11 02 | Цифровой вход XI. 18/11 | неправдоподобное значение. Проверить параметрирование отбора мо щности |
| 0 11 03 | Цифровой вход XI. 18/10 | неправдоподобное значение. Проверить параметрирование согласно к омплектации |
| 0 11 04 | Цифровой вход ХЗ. 18/11 | неправдоподобное значение. Проверить параметрирование |
| 0 13 21 | Модуль К | параметрирование с ошибкой |
| 0 13 33 | Модуль К | Fie исправен или кнопка слишко м долго была нажата (более 5 сек) |
| 1 09 01 1 09 02 | Провод К | ⌜⌝+, ⌜⌝-. Проверить диагностические кабеля |
| 1 12 20 | Серийное соединение К и N модулей | неисправно |
| 1 13 32 | Модуль К | неисправен |
| 1 1421 | Модуль N | параметрирование с ошибкой |
| 1 14 32 | Модуль N | неисправен |
| 1 19 03 | Питание напряжением клемма 15 | -//- |
| 1 20 02 1 30 02 | Система FR(FMR) | Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 06 1 30 06 | Система PFA | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 07 1 30 07 | Система FLA | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 08 1 30 08 | Система KS(MKR) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 09 1 30 09 | Система GS(EPS) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 11 1 30 11 | Система SIR | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 12 1 30 12 | Система SIL | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 13 1 30 13 | Система WSK | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 14 1 30 14 | Система ABS | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 15 1 30 15 | Система RS(RET) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 17 1 30 17 | Система NR(ENR) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 18 1 30 18 | Система FFB | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 19 1 30 19 | Система ZVA или KSA | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 20 1 30 20 | Система EKL | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 2021 1 3021 | Система INS | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 24 1 30 24 | Система WS(FSS) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 26 1 30 26 | Система КОМ | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 28 1 30 28 | Система HZR | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 29 1 30 29 | Система ZHE | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 36 1 30 36 | Система BS(EPB) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 38 1 30 38 | Система AG(AGE) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 40 1 30 40 | Система MR(PLD) | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 21 42 1 31 42 | Система SPS | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 44 1 30 44 | Система EDW | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 20 46 1 30 46 | Система PSM | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 21 00 1 31 00 | Система ЕАВ | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 21 05 1 31 05 | Система AUF | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 1 21 10 1 31 10 | Система ANH | Нарушен обмен данными, неисправность БУ. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 2 01 01 2 01 02 | Датчик давления наполнения -контур 1 | Питание напряжением ⌜⌝- Питание напряжением ⌜⌝+ |
| 2 01 04 | Датчик давления наполнения -контур 1 | Не достигается диапазон изме рений (входной сигнал) |
| 2 01 05 | Датчик давления наполнения -контур 1 | Превышается диапазон измере ний (входной сигнал) |
| 2 02 01 2 02 02 | Датчик давления наполнения -контур 2 | Питание напряжением ⌜⌝ — Питание напряжением ⌜⌝ + |
| 2 02 04 | Датчик давления наполнения -контур 2 | Не достигается диапазон измерений (входной сигнал) |
| 2 02 05 | Датчик давления наполнения -контур 2 | Превышается диапазон измерений (входной сигнал) |
| 2 10 20 | На шину CAN автомобиля | Отсутствует соединение. Код неисправности не показывается на красном поле дисплея. Показан символ или соответственная аббревиатура системы |
| 2 40 21 | Идентификатор CAN распознал не запараметрированную систему |
Система управления коробкой передач GS/EPS
| Код | Описание неисправности | >СИСТЕМА GS/EPS |
|---|---|---|
| 0 01 62 | Ошибка коммуникации с системой FR (FMR) | |
| 0 01 64 | Ошибка коммуникации с системой WSK | |
| 0 01 65 | Ошибка коммуникации с системой RS (RET) | |
| 0 01 66 | Ошибка коммуникации с системой ABS или BS(EPB) | |
| 0 01 67 | Ошибка коммуникации с системой INS | |
| 0 01 68 | Ошибка коммуникации с системой KS (MKR) | |
| 0 01 69 | Ошибка коммуникации с системой AG (AGE) | |
| 0 01 70 | Ошибка коммуникации с системой MR (PLD) | |
| 001 71 | Ошибка коммуникации с системой WS (FSS) | |
| 0 10 10 | Блок управления GS(EPS) | внутренняя неисправность |
| 0 13 01 | Перенапряжение клемма 15 | Проверить, отремонтировать генератор или реле |
| 0 13 02 | Недостаточное напряжение клемма 15 | |
| 0 20 37 | Конечная стадия обратной связи | -//-, ⌜⌝+ |
| 0 38 04 | Кабель массы магнитного клапана | ⌜⌝- |
| 0 40 40 | Датчик хода делителя (SSP) | -//- |
| 0 40 41 | Датчик хода делителя (SSP) | ⌜⌝- |
| 0 40 42 | Датчик хода делителя (SSP) | ⌜⌝+ |
| 0 40 43 | Датчик хода делителя (SSP) | сигнал содержит ошибку |
| 0 50 40 | Датчик частоты вращения 1 | отсутствие сигнала 1 |
| 0 50 43 | Датчик частоты вращения 1 | сигнал содержит ошибку |
| 0 51 40 | Входная частота вращения для КПП | -//- |
| 0 51 41 | Датчик входной частоты вращения для КПП | ⌜⌝- |
| 0 51 42 | Датчик входной частоты вращения для КПП | ⌜⌝+ |
| 0 51 43 | Датчик входной частоты вращения для КПП | сигнал содержит ошибку |
| 1 01 60 | Неисправность коммуникации на шину CAN автомобиля | |
| 1 01 61 | Неисправность коммуникации на шину CAN автомобиля | |
| 1 01 63 | Неисправность коммуникации с системой PSM | |
| 1 15 05 | Устройство джойстика EXTUB (внешнее питание напряжением) | ⌜⌝+, Проверить кабель от БУ GS(EPS) на джойстик |
| 1 20 34 | Аварийный включатель | ⌜⌝+, Проверить кабель от БУ GS(EPS) на джойстик |
| 1 20 36 | Питание напряжением аварийного выключателя | Проверить предохранитель F29 |
| 1 30 20 | Магнитный клапан делителя 1 (MSI) | -//-, Проверить магнитный клапан, кабель, разъемы. Заменить цилиндр включения трасс при необходимости |
| 1 30 21 | Магнитный клапан делителя 2 (MS2) | -//- |
| 1 30 22 | Магнитный клапан делителя 1 (MSI) | ⌜⌝- |
| 1 30 23 | Магнитный клапан делителя 2 (MS2) | ⌜⌝- |
| 1 30 24 | Магнитный клапан делителя 1 (MSI) | ⌜⌝+ |
| 1 30 25 | Магнитный клапан делителя 2 (MS2) | ⌜⌝+ |
| 1 30 26 | Магнитный клапан делителя 1 (MSI) | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан, Код неисправности проявляется краткоевременно при управлении, процесс управления будет прерван |
| 1 30 27 | Магнитный клапан делителя 2 (MS2) | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан |
| 1 30 28 | Кабель массы MSI, MS2 | -//-, Проверить оба магнитных клапана, кабель и разъемы. Заменить цилиндр включения трасс при необходимости. |
| 1 31 24 | Магнитный клапан MUB | ⌜⌝+ |
| 1 31 25 | Магнитный клапан MGB | ⌜⌝+ |
| 1 31 26 | Магнитный клапан MUB | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан. Код неисправности проявляется краткоевременно при управлении, процесс управления будет прерван |
| 1 31 27 | Магнитный клапан MGB | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан |
| 1 32 20 | Магнитный клапан MUE | Проверить, прокачать магнитный клапан передач, кабель, разъемы. Заменить цилиндр включения передач при необходимости |
| 1 32 21 | Магнитный клапан MGE | -//- |
| 1 32 22 | Магнитный клапан MUE | ⌜⌝-, Проверить, прокачать оба магнитных клапана, кабель, разъемы. Заменить цилиндр включения передач при необходимости |
| 1 32 23 | Магнитный клапан MGE | ⌜⌝- |
| 1 32 24 | Магнитный клапан MUE | ⌜⌝+ |
| 1 32 25 | Магнитный клапан MGE | ⌜⌝+ |
| 1 32 26 | Магнитный клапан MUE | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан, Код неисправности проявляется краткоевременно при управлении, процесс управления будет прерван |
| 1 32 27 | Магнитный клапан MGE | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан |
| 1 32 28 | Кабель массы MUE, MGE | -//-, Проверить и прокачать оба магнитных клапана, кабель и разъемы. Заменить цилиндр включения передач при необходимости |
| 1 33 20 | Магнитный клапан MG1 | -//-, Проверить магнитный клапан (передач), кабель и разъемы. Заменить цилиндр включения трасс при необходимости |
| 1 33 21 | Магнитный клапан MG1 | -//- |
| 1 33 22 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝-, Проверить оба магнитных клапана делителя, кабель и разъемы. Заменить цилиндр включения трасс при необходимости |
| 1 33 23 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝- |
| 1 33 24 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝+ |
| 1 33 25 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝+ |
| 1 33 26 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан, Код неисправности проявляется краткоевременно при управлении, процесс управления будет прерван |
| 1 33 27 | Магнитный клапан MG1 | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан |
| 1 33 28 | Кабель массы MG1, MG2 | -//- |
| 1 34 21 | Магнитный клапан MR2 | -//-, Проверить магнитный клапан диапазона 2, кабель и разъемы. Заменить при необходимости цилиндр включения диапазона. |
| 1 34 23 | Магнитный клапан MR2 | ⌜⌝-, Проверить оба магнитных клапана диапазона, кабель и разъемы. При необходимости заменить цилиндр включения диапазона. |
| 1 34 25 | Магнитный клапан MR2 | ⌜⌝+ |
| 1 34 26 | Магнитный клапан MR1 | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан. Код неисправности проявляется краткое ременно при управлении, процесс управ ления будет прерван |
| 1 34 27 | Магнитный клапан MR2 | ⌜⌝+ на другой магнитный клапан |
| 1 34 28 | Кабель массы MR1, MR2 | -//-, Проверить оба магнитных клапана диапазона, кабель и разъемы. При необходимости заменить цилиндр включения диапазона. |
| 1 40 44 | Датчик хода делителя (SSP) | сопротивление находится вне допустимой зоны. Проверить на коррозию. Заменить датчик при необходимости. |
| 1 41 40 | Датчик хода включения передач (SGG) | -//- |
| 1 41 41 | Датчик хода включения передач (SGG) | ⌜⌝- |
| 1 41 42 | Датчик хода включения передач (SGG) | ⌜⌝+ |
| 1 41 43 | Датчик хода включения передач (SGG) | сигнал содержит ошибку |
| 1 41 44 | Датчик хода включения передач (SGG) | сопротивление находится вне допустимой зоны |
| 1 42 40 | Датчик хода включения трассы (SGE) | -//- |
| 1 42 41 | Датчик хода включения трассы (SGE) | ⌜⌝- |
| 1 42 42 | Датчик хода включения трассы (SGE) | ⌜⌝+ |
| 1 42 43 | Датчик хода включения трассы (SGE) | сигнал содержит ошибку |
| 1 42 44 | Датчик хода включения трассы (SGE) | сопротивление находится вне допустимой зоны |
| 1 43 40 | Датчик хода включения диапазона (SRA) | -//- |
| 1 43 41 | Датчик хода включения диапазона (SRA) | ⌜⌝- |
| 1 43 42 | Датчик хода включения диапазона (SRA) | ⌜⌝+ |
| 1 43 43 | Датчик хода включения иапазона (SRA) | сигнал содержит ошибку |
| 1 43 44 | Датчик хода включения диапазона (SRA) | сопротивление находится вне допустимой зоны |
| 1 52 40 | Сигнал скорости V/ импульс V | отсутствует, -//- |
| 1 52 43 | Сигнал скорости V/ импульс V | сигнал содержит ошибку |
| 2 10 10 | Блок управления | неисправен |
| 2 10 11 | Данные согласования | не верные |
| 2 11 01 | Перенапряжение клемма 30 | |
| 2 11 02 | Недостаточное напряжение клемма 30 | |
| 2 15 03 | Устройство джойстика EXTUB (внешнее питание напряжением) | -//- |
| 2 15 04 | Устройство джойстика EXTUB (внешнее питание напряжением) | ⌜⌝- |
| 2 20 30 | Ошибка коммуникации с джойстиком | |
| 2 20 32 | Аварийный выключатель | -//- |
| 2 20 33 | Аварийный выключатель | ⌜⌝- |
| 2 20 35 | Ошибка допуска системы электроники аварийного выключателя | |
| 2 31 20 | Магнитный клапан MUB | -//- |
| 2 31 21 | Магнитный клапан MGB | -//- |
| 2 31 22 | Магнитный клапан MUB | ⌜⌝- |
| 2 31 23 | Магнитный клапан MGB | ⌜⌝- |
| 2 31 28 | Кабель массы MUB, MGB | -//- |
| 2 34 20 | Магнитный клапан MR1 | -//- |
| 2 34 22 | Магнитный клапан MR1 | ⌜⌝- |
| 2 34 24 | Магнитный клапан MR1 | ⌜⌝+ |
| 2 38 03 | Кабель массы магнитного клапана | -//- |
| 2 38 05 | Кабель массы магнитного клапана | ⌜⌝+ |
| 2 44 40 | Датчик хода сцепления (SKU) | -//- |
| 2 44 41 | Датчик хода сцепления (SKU) | ⌜⌝- |
| 2 44 42 | Датчик хода сцепления (SKU) | ⌜⌝+ |
| 2 44 43 | Датчик хода сцепления (SKU) | сигнал содержит ошибку |
| 2 44 44 | Датчик хода сцепления (SKU) | сопротивление находится вне допустимой зоны |
| 2 80 91 | Отсутствие частоты вращения |
Система управления обогревом кабины HZR
| Код | Описание неисправности | >СИСТЕМА HZR |
|---|---|---|
| 0 01 01 | Датчик внутренней температуры | ⌜⌝- |
| 0 01 03 | Датчик внутренней температуры | ⌜⌝+, -//- |
| 0 02 01 | Датчик наружной температуры | ⌜⌝- |
| 0 02 03 | Датчик наружной температуры | ⌜⌝+, -//- |
| 0 03 01 | Датчик теплообменника | ⌜⌝- |
| 0 03 03 | Датчик теплообменника | ⌜⌝+, -//- |
| 0 04 02 | Магнитный клапан горячей воды | ⌜⌝+ |
| 0 04 04 | Магнитный клапан горячей воды | ⌜⌝-, -//- |
| 0 05 01 | Датчик гасителя | ⌜⌝- |
| 0 05 03 | Датчик гасителя | ⌜⌝+, -//- |
| 0 06 04 | Магнитная муфта компрессора хладо гента | ⌜⌝, -//- |
Система автономного обогревателя ZHE
| Код | Описание неисправности | СИСТЕМА ZHE |
|---|---|---|
| 0 00 00 | Блок управления | неисправен |
| 0 00 01 | Блок управления, внутренний датчик температуры | неисправность блока |
| 0 01 00 | Отсутствие запуска | В фазе запуска не распознается пламя. Проверить свечу/штифт накала, датчик воздуха горения и выхлопных газов. |
| 0 01 04 | Слишком много попыток запуска | (блокировка работы). Запирание отопителя Eberspacher после 20 попыток запуска без пламени |
| 0 02 00 | Отсутствие пламени (повторное) | |
| 0 03 01 | Недостаточное напряжение | |
| 0 03 02 | Избыточное напряжение | |
| 0 04 00 | Раннее распознавание пламени | |
| 0 05 01 | Датчик пламени | ⌜⌝+ |
| 0 05 02 | Датчик пламени | -//- |
| 0 06 01 | Датчик температуры | ⌜⌝+ |
| 0 06 02 | Датчик температуры | -//- |
| 0 07 01 | Дозирующий насос/магнитный клапан | ⌜⌝+ |
| 0 07 02 | Дозирующий насос/магнитный клапан | -//- |
| 0 08 01 | Вентилятор | ⌜⌝+ |
| 0 08 02 | Вентилятор | -//- |
| 0 08 03 | Вентилятор | частота вращения двигателя содержит неисправность |
| 0 09 01 | Свеча/штифт накаливания | ⌜⌝+ |
| 0 09 02 | Свеча/штифт накаливания | -//- |
| 0 10 00 | Перегрев | |
| 0 10 04 | Слишком много случаев перегрева или отработан обратный контроль | (блокировка работы) |
| 0 11 01 | Водяная помпа | ⌜⌝+ |
| 0 11 02 | Водяная помпа | -//- |
| 0 12 01 | Датчик установленного параметра | ⌜⌝+ |
| 0 12 02 | Датчик установленного параметра | -//- |
| 0 13 01 | Датчик перегрева | ⌜⌝+ |
| 0 13 02 | Датчик перегрева | -//- |
| 0 13 03 | Датчик перегрева | Вне допуска/ работоспособности (обратный контроль) |
| 0 15 01 | Разъем подключения для внешних ком понентов |
Список кодов неисправностей Mercedes Actros MP4-MP5
Список кодов неисправностей блока управления системы нейтрализации отработавших газов (ACM)
- 010209 Сигнал по шине данных CAN ‘Крутящий момент’ отсутствует.
- 04100D Сохранённая в памяти блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 041103 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 041104 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 041105 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 051103 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 051104 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 051105 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 061103 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 061104 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 061105 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 081102 Интервал замены конструктивного узла ‘каталитический нейтрализатор SCR’ достигнут.
- 081103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ слишком высокое.
- 081104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ слишком низкое.
- 0B1100 В конструктивном узле ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ имеет повышенную температуру.
- 0B1103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ слишком высокое.
- 0B1104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ слишком низкое.
- 0B1107 Рассчитанное блоком управления предельное значение для температуры конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ )’ было превышено.
- 0B1115 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’
- 0C1101 Концентрация NOx после катализатора SCR слишком велика.
- 0C1112 Концентрация NOx после катализатора SCR слишком велика.
- 0F0E03 В цепи электропитания конструктивного узла ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’, ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ или ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 0F0E04 В цепи электропитания конструктивного узла ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’, ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ или ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 12F0EE Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 13F0EE Система выпуска ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ негерметична.
- 14F0EE Система выпуска ОГ перед конструктивным узлом ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ негерметична.
- 15151F Регенерация сажевого фильтра проводилась слишком часто.
- 15F0EE Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ забит.
- 161102 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ является недостоверной.
- 161113 Недопустимое отклонение между заданным и фактическим значением у конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’.
- 16F0EE Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ сломан или отсутствует.
- 17F0EE Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
- 190E03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- 190E04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- 190E08 Конструктивный узел ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ имеет неплотный контакт.
- 190E0A Сигнал конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 191100 Недостаточная степень преобразования AdBlue® в каталитическом нейтрализаторе SCR.
- 1A0E00 Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 1A0E02 Сигнал конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 1A0E03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- 1A0E04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- 1A0E07 Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 1A0E08 Конструктивный узел ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеет неплотный контакт.
- 1A0E0A Сигнал конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 230D07 Конструктивный узел ‘Y627 (электромагнитный клапан системы охлаждения для подогрева жидкости AdBlue®)’ заедает в закрытом положении.
- 230D1F Конструктивный узел ‘Y627 (электромагнитный клапан системы охлаждения для подогрева жидкости AdBlue®)’ заедает в открытом положении.
- 240D12 Недостаточное качество жидкости AdBlue®.
- 27F0ED Сигнал по шине данных CAN ‘Расход топлива’ отсутствует.
- 28F0E9 Сигнал по шине данных CAN ‘Заданное значение концентрации NOx’ отсутствует.
- 29F0ED Внутренняя ошибка шины данных CAN.
- 2AF0ED Сигнал шины данных CAN ‘Корректировочное значение объёма дозирования жидкости AdBlue®’ отсутствует.
- 2EF0EE Значение общего пробега недостоверно.
- 39F0E4 Конструктивный узел ‘каталитический нейтрализатор SCR’ имеет повышенную температуру.
- 3B1507 Конструктивный узел ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ заблокирован.
- 3BF0EE Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’.
- 44F0EE Ввод в эксплуатацию не был проведён.
- 45F0EE Ввод в эксплуатацию был завершён не в полном объёме.
- 4DF0E8 Неплотный контакт на датчиках.
- 4EF0E8 Неплотный контакт на датчиках.
- 58F0E3 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления жидкости AdBlue®)’ слишком высокое.
- 58F0E4 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления жидкости AdBlue®)’ слишком низкое.
- 59F0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 59F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5AF0E3 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5AF0E4 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5AF0E5 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 5BF0E3 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5BF0E4 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5BF0E5 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 5CF0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5CF0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5DF0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5DF0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5EF0E3 Напряжение на клемме 30 конструктивного узла ‘A58 (блок управления системы SCR)’ слишком высокое.
- 5EF0E4 Напряжение на клемме 30 конструктивного узла ‘A58 (блок управления системы SCR)’ слишком низкое.
- 5F041F Значение лямбда ДВС недостоверно.
- 5FF0E9 При передаче данных в блок управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ произошел сбой.
- 600F07 Ручная регенерация сажевого фильтра на СТО не удалось.
- 600F12 Дифференциальное давление в сажевом фильтре недостоверно.
- 61F0E3 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 61F0E4 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 61F0E5 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 62F0F1 Достигнут интервал замены конструктивного узла ‘фильтр AdBlue®’.
- 62F0F2 Превышен интервал замены конструктивного узла ‘фильтр AdBlue®’.
- 63F0E0 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ слишком высокая.
- 63F0E1 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ слишком низкая.
- 64F0EE Регенерация нарушена по причине слишком высокого содержания сажи.
- 64F0FF Регенерация нарушена по причине высокого содержания сажи.
- 65F0EC Конструктивный узел ‘A58 (блок управления системы SCR)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 65F0ED Конструктивный узел ‘A58 (блок управления системы SCR)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 66F0E7 Конструктивный узел ‘A67 y1 (редукционный клапан AdBlue®)’ заедает.
- 68F0ED Сохранённая в памяти блока управления ‘A58 (блок управления системы SCR)’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 69F0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 6AF0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A58 (блок управления системы SCR)’.
- 6BF0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 6C000D Сигнал по шине данных CAN ‘Атмосферное давление’ отсутствует.
- 6E0009 Сигнал по шине данных CAN ‘Температура охлаждающей жидкости’ отсутствует.
- 710209 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 75020C Имеется внутренняя неисправность блока управления в основном процессоре.
- 75F0FF Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателяDOC2’ или ‘сажевый фильтр дизельного двигателя DPF2’ отсутствует, не подключен или неисправен.
- 76020C В EEPROM блока управления имеется внутренняя ошибка.
- 76F0EE Значение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ является недостоверным.
- 76F0FF Значение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ является недостоверным.
- 770E1F Нажатие на кнопку ‘S943 (кнопка блокировки регенерации / ручной регенерации)’ было слишком продолжительным.
- 78F0FF Уровень жидкости AdBlue® в баке слишком низкий [2.5 % — 7.5%].
- 79F0FF Уровень жидкости AdBlue® в баке слишком низкий [0.1 % — 2.5%].
- 7AF0FF Бак для жидкости AdBlue® пуст.
- 7BF0FF Конструктивный узел ‘дозатор AdBlue®’ неисправен.
- 7CF0FF Конструктивный узел ‘подкачивающий насос AdBlue®’ неисправен.
- 7DF0E2 Значение сигнала конструктивного узла ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ является недостоверным.
- 7EF0FF Правильный функциональный режим конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя DOC’ нарушен вследствие неплотной посадки или загрязнения.
- 7F0E1F Рабочая температура конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя DOC’ не была достигнута.
- 810E1F Заданная температура для ручной регенерации не была достигнута.
- 870E00 Зона 5 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E0F Зона 3 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E10 Зона 4 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E1F Зона 2 сажевого фильтра была достигнута.
- 880E0F Межсервисный интервал конструктивного узла ‘сажевый фильтр’ достигнут.
- 880E10 Межсервисный интервал конструктивного узла ‘сажевый фильтр’ превышен.
- 900C02 Значение сигнала конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 900C03 Конструктивный узел ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 900C04 Конструктивный узел ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 900C07 Управление конструктивным узлом ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 900C0B Значение сигнала конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 900C0D Сигнал по шине данных CAN от конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ отсутствует.
- 970C07 Условия для эксплуатационной готовности конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ были выполнены несвоевременно.
- 981303 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 981304 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 991303 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 991304 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 9A0C03 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 9A0C04 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 9A0C07 Управление конструктивным узлом ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’
- 9A0C0B Значение сигнала конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 9A0C0D Сигнал по шине данных CAN от конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ отсутствует.
- 9A0C14 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ при низкой мощности двигателя.
- 9A0C15 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ при высокой мощности двигателя.
- 9A1312 Эффективность конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор’ недостаточна.
- 9E0003 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 9E0004 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- A10C07 Условия для эксплуатационной готовности конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ были выполнены несвоевременно.
- A40C09 Сигнал шины данных CAN ‘объемный расход ОГ’ отсутствует.
- A60E1F Ручная регенерация сажевого фильтра была прервана.
- A80000 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- A80001 Напряжение аккумуляторной батареи слишком мало.
- AA0C00 Температура ОГ слишком высока.
- AA0C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- AA0C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- AA0C0А Значения температуры в системе нейтрализации ОГ недостоверны по отношению друг к другу.
- AA0C15 Сигнал конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- AA0C1F Значения температуры в системе нейтрализации ОГ недостоверны по отношению друг к другу.
- AB0002 Температура окружающего воздуха недостоверна.
- AB000D Сигнал по шине данных CAN ‘Температура окружающего воздуха’ отсутствует.
- AE0C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокая.
- AE0C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- AE0C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- AE0C0E Произошла нерегулируемая регенерация.
- AE0C0F Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ имеет повышенную температуру.
- AE0C15 Сигнал конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- AE0C1F Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’.
- B20C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’ слишком высокая.
- B20C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ слишком высокое.
- B20C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ слишком низкое.
- B20C0F Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’ имеет повышенную температуру.
- B20C15 Сигнал конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ является недостоверным.
- B20C1F Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’.
- B30C00 Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ забит.
- B30C02 Сигнал конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- B30C10 Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
- B50D03 На выходе для электропитания конструктивных узлов ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ и ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- B50D04 На выходе для электропитания конструктивных узлов ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ и ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеется короткое замыкание на массу.
- BE0009 Сигнал по шине данных CAN ‘Частота вращения двигателя’ отсутствует.
- D40C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’ слишком высокая.
- D40C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ слишком высокое.
- D40C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ слишком низкое.
- D40C0F Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’ имеет повышенную температуру.
- D40C15 Сигнал конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ является недостоверным.
- D70B00 Температура в баке для жидкости AdBlue® слишком высокая.
- D70B03 В конструктивном узле ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- D70B04 В конструктивном узле ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- E10600 Уровень жидкости AdBlue® слишком низкий.
- E10603 В конструктивном узле ‘B74 b1 (датчик уровня жидкости AdBlue® в баке)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- E10604 В конструктивном узле ‘B74 b1 (датчик уровня жидкости AdBlue® в баке)’ имеется короткое замыкание на массу.
- E1060D Параметрическая кривая конструктивного узла ‘бак для жидкости AdBlue®’ находится вне диапазона допуска.
- E40D00 Конструктивный узел ‘дозатор дизельного топлива’ выполняет повышенный объём дозирования.
- E40D01 В конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ возникла негерметичность.
- E40D12 Конструктивный узел ‘дозатор дизельного топлива’ выполняет пониженный объём дозирования.
- ED000D Управление конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- F00B02 Значение лямбда перед системой нейтрализации ОГ недостоверно.
- F10B02 Значение лямбда после системы нейтрализации ОГ недостоверно.
- F11000 Охлаждение конструктивного ‘A67 (дозатор AdBlue®)’ не обеспечивается.
- F20E00 Средний расход жидкости AdBlue® слишком высокий.
- F20E01 Средний расход жидкости AdBlue® слишком низкий.
- F40E00 Расход жидкости AdBlue® слишком высокий.
- F40E01 Расход жидкости AdBlue® слишком низкий.
- F80B07 Ручная регенерация сажевого фильтра не удалась.
- FE0F1F Недостаточное качество жидкости AdBlue®.
Список кодов неисправностей блока управления системы противоугонной сигнализации (EDW)
- 01F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ имеется обрыв в цепи.
- 02F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’ имеется обрыв в цепи.
- 03F0E2 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘X72 (электрическое штекерное соединение «кабина □ шасси с кузовом»)’ имеется обрыв в цепи.
- 04F0E2 Передняя крышка открыта или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S81 (кнопка сервисной крышки)’ имеется обрыв в цепи.
- 05F0E2 Вещевое отделение ‘ЛЕВОЕ’ открыто или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S82 (кнопка наружного левого вещевого отделения)’ имеется обрыв в цепи.
- 06F0E2 Вещевое отделение ‘ПРАВОЕ’ открыто или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S83 (кнопка наружного правого вещевого отделения)’ имеется обрыв в цепи.
- 07F0E2 Контакт A6.X1.21/20 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет обрыв в цепи.
- 08F0E2 Контакт A6.X1.21/21 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет обрыв в цепи.
- 10F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S42 (кнопка системы защиты салона / экстренной тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 10F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S42 (кнопка системы защиты салона / экстренной тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E5 Связь по шине LIN с конструктивным узлом ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ не в порядке.
- 20F0EC В конструктивном узле ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется функциональное нарушение.
- 30F0E5 Связь по шине LIN с конструктивным узлом ‘B43 (датчик защиты салона)’ не в порядке.
- 30F0EC В конструктивном узле ‘B43 (датчик защиты салона)’ имеется функциональное нарушение.
- 31F0E3 Провод LIN имеет замыкание на плюс.
- 31F0E4 Провод LIN имеет замыкание на массу.
- 40F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B43 (датчик системы защиты салона)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B43 (датчик системы защиты салона)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 41F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 41F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 42F0E3 Контакт X1/19 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 42F0E4 Контакт X1/19 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет короткое замыкание на массу.
- 50F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным.
- 51F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным.
- 52F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ является неверным.
- 53F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’ является неверным.
- 54F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 60F0EE Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’.
- 61F0EE Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’.
Список кодов неисправностей блока управления разъединительного выключателя АКБ
- 20F1EB Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 22F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 24F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 28F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 30F1E3 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F1E4 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется короткое замыкание на массу.
- 30F1E5 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется обрыв в цепи.
- 31F1E3 В электрическом проводе между контактами A33.X3.16/3 и A7.X23.12/12 имеется короткое замыкание на плюс.
- 31F1E4 В электрическом проводе между контактами A33.X3.16/3 и A7.X23.12/12 имеется короткое замыкание на массу.
- 32F1E3 Блок управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’ не принимает сообщения по шине данных CAN.
- 34F1E2 Клемма 15 имеет замыкание на плюс.
- 35F1E2 Клемма 15 имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 40F1E3 Напряжение электропитания блока управления ‘разъединительный выключатель АКБ ‘ слишком высокое (повышенное напряжение).
- 40F1E4 Напряжение электропитания блока управления ‘разъединительный выключатель АКБ ‘ недостаточное (пониженное напряжение).
- 42F1ED Сообщение по шине данных CAN ‘зажигание (клемма 15)’ является неверным.
Список кодов неисправностей блока управления центрального интерфейса (CGW)
- 01FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ прервано.
- 0AFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A15 (блок управления датчика переднего радара (RDF))’ прервано.
- 0FFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A26 (блок управления системы регулирования дорожного просвета (CLCS))’ прервано.
- 10FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A18 (блок управления электронного блока подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ прервано.
- 11FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ прервано.
- 13FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A35 (блок управления системы контроля давления в шинах (TPM))’ прервано.
- 14FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ прервано.
- 18FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A34 (блок управления дополнительного управляемого моста (ASA))’ прервано.
- 1AFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ прервано.
- 1DFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (АСМ))’ прервано.
- 24FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A14 (блок управления автономной климатической системы (IAC))’ прервано.
- 27FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ прервано.
- 33FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A40 (блок управления системы пассивной безопасности (SRS))’ прервано.
- 5FFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A72 (камера системы контроля полосы движения)’ прервано.
- 60FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’ прервано.
- 62FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A73 (блок управления электрогидравлического усилителя рулевого управления (APS))’ прервано.
- 63FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A76 (блок управления дублирующего электропитания (RPS))’ прервано.
- 74020C Имеется внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’.
- 77FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A9 (система Truck Control Center (TCC))’ прервано.
- A80003 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- A80004 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ недостаточное (пониженное напряжение).
- C6FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ прервано.
- C8FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A53 (блок управления системы помощи водителю (VRDU))’ прервано.
- CCFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ прервано.
- CDFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMР))’ прервано.
- CEFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘P1 (тахограф (ТСО))’ прервано.
- DDFFFF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A30 (блок управления FleetBoard®)’.
- E0FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ прервано.
- E1FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (МСМ))’ прервано.
- E3FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A5 (блок управления системы управления КП (ТСМ))’ прервано.
- EBFEFF Соединение по шине данных CAN с блоком управления ‘EBS’ или ‘ABS’ имеет функциональный сбой.
- EFFEFF Соединение по шине данных CAN с блоком управления ‘RCM’ или ‘CCM’ имеет функциональный сбой.
- F1FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A56 (блок управления системы адаптивного расчета режима движения (IPPC))’ прервано.
- F3FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘B66 (датчик угла поворота рулевого колеса (SAS))’ прервано.
- F6FCEE Ошибка отключения диагностической шины данных CAN.
- F7FCEE Ошибка отключения шины данных CAN салона.
- F7FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ прервано.
- F8FCEE Ошибка отключения шины данных CAN телекоммуникационного оборудования.
- F9FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ прервано.
- FAFCEE Ошибка отключения шины данных CAN рамы.
- FBFCEE Ошибка отключения шины данных CAN экстерьера.
- FDFEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ прервано.
Список кодов неисправностей блока управления системы регулирования уровня кузова (CLCS)
- 00FBE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ и ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ не достигается.
- 00FBE3 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 00FBE4 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 00FBE5 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 11F7E3 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 11F7E4 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 11F7E5 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет обрыв в цепи.
- 11F9E7 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет ошибку достоверности.
- 12F9E7 Конструктивный узел ‘S84 (бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства)’ имеет ошибку достоверности.
- 12FFE2 Ошибка отключения шины данных CAN.
- 13F7E3 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 13F7E4 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 13F7E5 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет обрыв.
- 13F7E9 Конструктивные узлы ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ и ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ неисправны.
- 13F9E7 Ошибка достоверности между значениями конструктивных узлов ‘S84 (бесконтактный переключатель шкворня седельно- сцепного устройства)’ и ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’.
- 140B13 Сообщение по шине данных CAN ‘Клемма 15’ отсутствует.
- 14F7E5 Конструктивные узлы ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ и ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ неисправны.
- 18FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Угол поворота рулевого колеса’ является ошибочным.
- 19FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость колеса на переднем мосту’ является ошибочным.
- 1AFFF3 Сообщения по шине данных CAN ‘Угол поворота рулевого колеса’ и ‘Скорость колеса на переднем мосту’ отсутствуют.
- 1BF7E3 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1BF7E4 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 1BF7E5 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет обрыв в цепи.
- 1BFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Тормозная мощность’ является ошибочным.
- 1CF7E3 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1CF7E4 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 1CF7E5 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет обрыв в цепи.
- 1CFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Крутящий момент двигателя» является ошибочным.
- 1DF7E3 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, слева’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1DF7E4 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, слева’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 1DFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Сцепление’ является ошибочным.
- 1EF7E3 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, справа’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1EF7E4 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, справа’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 1EFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Масса автомобиля’ является ошибочным.
- 1FFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость на переднем мосту’ является ошибочным.
- 20FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Крен автомобиля’ является ошибочным.
- 25F7E3 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 25F7E4 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 25F7E5 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет обрыв в цепи.
- 26F7E3 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 26F7E4 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 26F7E5 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет обрыв в цепи.
- 27F7E3 Конструктивный узел ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 27F7E4 Конструктивный узел ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 28F7E3 Конструктивный узел ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 28F7E4 Конструктивный узел ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 29F3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 29F3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 29F3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 2A0313 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость автомобиля’ является ошибочным.
- 2AF3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 2AF3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 2AF3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 2BF3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 2BF3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 2BF3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- 2CF3E3 Провод массы электромагнитных клапанов имеет замыкание на плюс.
- 2CF3E4 Провод массы электромагнитных клапанов имеет замыкание на массу.
- 2CF3E5 Провод массы электромагнитных клапанов имеет обрыв.
- 33F3E3 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 33F3E4 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 33F3E5 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет обрыв в цепи.
- 34F3E3 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 34F3E4 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 34F3E5 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет обрыв в цепи.
- 3DF3E3 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 3DF3E4 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 3DF3E5 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 3EF3E3 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 3EF3E4 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 3EF3E5 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 40F3E3 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 40F3E4 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F3E5 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 44FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость на переднем мосту’ является ошибочным.
- 45FFE7 Ошибка достоверности при подъёме переднего моста.
- 460013 Сообщение по шине данных CAN ‘Стояночный тормоз’ является ошибочным.
- 46FFE7 Ошибка достоверности при опускании переднего моста.
- 47FFE7 Ошибка достоверности при подъёме заднего моста слева.
- 48FFE7 Ошибка достоверности при опускании заднего моста слева.
- 49FFE7 Ошибка достоверности при подъёме заднего моста справа.
- 4AFFE7 Ошибка достоверности при опускании заднего моста справа.
- 5FBAE2 Сигнал конструктивного узла ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства’ недостоверен по сравнению с сигналом конструктивного узла ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства’.
- 620609 Внутренняя ошибка.
- 730200 Цепь электропитания клеммы 30 имеет повышенное напряжение.
- 730201 Цепь электропитания клеммы 30 имеет пониженное напряжение.
- 750209 Блок управления произвёл сброс охранного устройства.
- 75020C Внутренняя неисправность блока управления.
- B90603 Конструктивный узел ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- B90604 Конструктивный узел ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- B90608 Сигнал конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ недостоверен.
- BB0603 Конструктивный узел ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BB0604 Конструктивный узел ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BB0608 Сигнал конструктивного узла ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ недостоверен.
- BC0603 Конструктивный узел ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BC0604 Конструктивный узел ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BC0608 Сигнал конструктивного узла ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ недостоверен.
- BD0603 Конструктивный узел ‘B19 (датчик давления на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BD0604 Конструктивный узел ‘B19 (датчик давления на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BF0603 Конструктивный узел ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BF0604 Конструктивный узел ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- C00603 Конструктивный узел ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- C00604 Конструктивный узел ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- E1FEED Калибровочные значения уровня кузова а/м неверны.
- E2FEED Калибровочные значения датчиков давления недействительны.
- F50013 Сообщение по шине данных CAN ‘Пройденный путь’ является ошибочным.
- F8FEE9 Внутренняя ошибка.
- F9FAE3 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- F9FAE4 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- F9FAE5 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FAFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ и ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ не достигается.
- FAFAE3 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FAFAE4 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FAFAE5 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ или ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FBFAE3 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FBFAE4 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FBFAE5 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FCFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ и ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ не достигается.
- FCFAE3 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FCFAE4 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FCFAE5 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- FDFAE3 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FDFAE4 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FDFAE5 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FEFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ и ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ не достигается.
- FEFAE3 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FEFAE4 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FEFAE5 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- FFFAE3 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FFFAE4 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FFFAE5 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
Список кодов неисправностей блока управления модуля двери водителя (DCMD)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 03F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 04F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 10F0E3 Цепь электропитания клеммы 30 имеет повышенное напряжение.
- 10F0E4 Цепь электропитания клеммы 30 имеет пониженное напряжение.
- 20F0E7 Нормирование стеклоподъёмника нарушено.
- 21F0EB Конструктивный узел ‘M3a (стеклоподъёмник водителя)’ имеет затруднённый ход или заблокирован.
- 22F0EB Нарушение нормирования хода стеклоподъёмника.
- 23F0E7 Положение стеклоподъёмника недостоверно.
- 24F0E5 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание.
- 25F0E4 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ или его цепь электропитания имеет короткое замыкание на массу.
- 26F0E4 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ или его цепь электропитания имеет короткое замыкание на массу.
- 27F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 30F0E3 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 30F0E4 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 30F0E5 Конструктивный узел ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 31F0E4 Конструктивный узел ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F0E3 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F0E5 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет обрыв.
- 41F0EE Защита стеклоподъёмника от перегрева.
- 50F0E5 Электромотор регулировки положения наружного зеркала имеет обрыв.
- 51F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/5) имеет короткое замыкание на плюс.
- 51F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/5) имеет короткое замыкание на массу.
- 52F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/3) имеет короткое замыкание на плюс.
- 52F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/3) имеет короткое замыкание на массу.
- 53F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/4) имеет короткое замыкание на плюс.
- 53F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/4) имеет короткое замыкание на массу.
- 54F0E3 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 54F0E4 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 54F0E5 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 60F0E3 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 60F0E4 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 60F0E5 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 70F0E5 Электрический провод между конструктивными узлами ‘A28 (блок выключателей водителя)’ и ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ имеет обрыв или короткое замыкание.
- 71F0E2 Выключатель ‘стеклоподъёмник передний левый’ имеет функциональный сбой.
- 72F0E2 Выключатель ‘стеклоподъёмник передний правый’ имеет функциональный сбой.
- 73F0E2 Выключатель ‘Подогрев зеркала’ имеет функциональный сбой.
- 74F0E2 Выключатель ‘Блокировка замка двери’ имеет функциональный сбой.
- 75F0E2 Выключатель ‘Регулировка положения наружного зеркала заднего вида’ имеет функциональный сбой.
- 78F0E2 Выключатель ‘Режим маневрирования’ имеет функциональный сбой.
Список кодов неисправностей блока управления модуля двери переднего пассажира (DCMP)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 03F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 04F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 10F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 10F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 20F0E7 Нормирование стеклоподъёмника нарушено.
- 21F0EB Конструктивный узел ‘M4a (стеклоподъёмник переднего пассажира)’ имеет затруднённый ход или заблокирован.
- 22F0EB Нарушение нормирования хода стеклоподъёмника.
- 23F0E7 Положение стеклоподъёмника недостоверно.
- 24F0E5 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание.
- 25F0E4 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на массу.
- 26F0E4 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на массу.
- 27F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 30F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 30F0E5 В конструктивном узле ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 31F0E4 В конструктивном узле ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 40F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (стеклоподъёмник двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (стеклоподъёмник двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 40F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (электродвигатель стеклоподъёмника двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 41F0EE Защита стеклоподъёмника от перегрева.
- 50F0E5 Электромотор регулировки положения наружного зеркала имеет обрыв.
- 51F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/5) имеется короткое замыкание на плюс.
- 51F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/5) имеется короткое замыкание на массу.
- 52F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/3) имеется короткое замыкание на плюс.
- 52F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/3) имеется короткое замыкание на массу.
- 53F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/4) имеется короткое замыкание на плюс.
- 53F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/4) имеется короткое замыкание на массу.
- 54F0E3 В конструктивном узле ‘R905 (подогрев наружного зеркала переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 54F0E4 В конструктивном узле ‘R905 (подогрев наружного зеркала переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 54F0E5 В конструктивном узле ‘R905 (обогрев зеркала переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 56F0E4 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель регулировки положения наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 56F0E5 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель для регулировки положения наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- 56F0E7 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель регулировки наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет механическую неисправность.
- 60F0E3 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения в двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 60F0E4 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения в двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 60F0E5 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения зоны посадки в двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 61F0E4 Фоновая подсветка конструктивного узла ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 70F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 74F0E2 Конструктивный узел ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ сообщает о неисправности функции закрывания.
- 76F0E4 Светодиоды конструктивного узла ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеют короткое замыкание на массу.
Список кодов неисправностей электронного замка зажигания (EIS)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’.
- 10F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 10F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 20F0E7 Кнопка пуска-остановки заедает.
- 21F0E7 Кнопка пуска-остановки неисправна.
- 40F0E3 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины водителя (SCA))’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В сигнальном проводе (клемма 15) к конструктивному узлу ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины водителя (SCA))’ имеется короткое замыкание на массу.
- 50F0E2 Индуктивное электропитание ключа зажигания нарушено.
- 52F0E2 Инфракрасный сигнал от ключа зажигания к конструктивному узлу ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ нарушен.
- 60F0E7 Электронный ключ-передатчик в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ вставлен неправильно.
- 71F0E2 Ключ или шина ключей была заблокирована.
- 72F0E2 Электронный ключ-передатчик больше не действителен.
- 80F0E2 Ошибка шины данных CAN.
Список кодов неисправностей блока управления отопителя, вентиляции и кондиционера (HVAC)
- 00F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B929 (датчик температуры испарителя)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 00F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B929 (датчик температуры испарителя)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 01F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B32 (датчик температуры в салоне)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 01F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B32 (датчик температуры в салоне)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 02F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B930 (датчик температуры воздуха на выходе)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 02F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B930 (датчик температуры воздуха на выходе)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 03F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ЛЕВЫЙ’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 03F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ЛЕВЫЙ’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 04F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ПРАВЫЙ’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 04F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ПРАВЫЙ’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 05F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B49 (датчик температуры наружного воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 05F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B49 (датчик температуры наружного воздуха)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 06F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ )’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 06F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 10F0E2 В конструктивном узле’M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 10F0E3 В конструктивном узле’M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 11F0E2 В конструктивном узле’M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 11F0E3 В конструктивном узле’M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 12F0E2 В конструктивном узле’M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 12F0E3 В конструктивном узле’M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 13F0E2 В конструктивном узле’M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 13F0E3 В конструктивном узле’M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 20F0E3 В выводе электропитания конструктивных узлов ‘M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки), M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры), M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла), M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ и ‘B32 (датчиктемпературы в салоне)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E4 В выводе электропитания конструктивных узлов ‘M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки), M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры), M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла), M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ и ‘B32 (датчиктемпературы в салоне)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 21F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘Y40 (электромагнитная муфта компрессора кондиционера)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 21F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘Y40 (электромагнитная муфта компрессора кондиционера)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 22F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M20 (насос системы использования остаточного тепла двигателя)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 22F0E4 Сигнальный провод конструктивного узла ‘M20 (насос системы использования остаточного тепла двигателя)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 23F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M13 (электродвигатель вентилятора)’ имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 23F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M13 (электродвигатель вентилятора)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 24F0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ или ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 24F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ или ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 25F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘Y49 (запорный клапан отопителя)’ имеется короткое замыкание на «массу» или обрыв.
- 25F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘Y49 (запорный клапан отопителя)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 30F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 31F0E2 Конструктивный узел ‘B928 (датчик качества воздуха)’ неисправен.
- 31F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 31F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
Список кодов неисправностей блока управления автономного кондиционера (IAC)
- 00F0E3 В конструктивном узле ‘А41 b1 (датчик температуры в аккумуляторе холода автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 00F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 b1 (датчик температуры в аккумуляторе холода автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 01F0E3 В конструктивном узле ‘В908 (датчик температуры входного воздуха автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 01F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘В908 (датчик температуры входного воздуха автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 02F0E3 В конструктивном узле ‘В909 (датчик температуры воздуха на выходе автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 02F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘В909 (датчик температуры воздуха на выходе автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 20F0E3 В конструктивном узле ‘А41 y1 (электромагнитный клапан аккумулятора холода автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 у1 (электромагнитный клапан аккумулятора холода автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 21F0E3 В конструктивном узле ‘Y27 (электромагнитный клапан автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 21F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘Y27 (электромагнитный клапан автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 22F0E3 В конструктивном узле ‘А41 m1 (насос охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 22F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 m1 (насос охлаждающей жидкости)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 23F0E3 В конструктивном узле ‘М904 (электродвигатель вентилятора автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу» или обрыв.
- 23F0E4 В конструктивном узле ‘М904 (электродвигатель вентилятора автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 30F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
Список кодов неисправностей блока управления комбинации приборов (ICUC)
- 01FBFF Формат файла меню в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 02FBFF Формат памяти сообщений в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 04FBFF Формат файла языков в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 05FBFF Файл меню не совместим с программным обеспечением блока управления.
- 05FFFF В блоке управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ в настоящий момент произошел функциональный отказ.
- 06FBFF Файл меню не совместим с файлом графики.
- 07FBFF Файл меню не совместим с языковым файлом.
- 08FBFF Файл меню не совместим с памятью сообщений.
- 09FBFF Память сообщений не совместима с файлом языков.
- 0BFBFF Память сообщений не совместима с программным обеспечением блока управления.
- 0CFBFF Несовместимость программного обеспечения.
- 0DFBFF Один из вариантов блока управления в памяти сообщений недействителен.
- 10F7E5 В цепи клеммы 15 имеется обрыв.
- 170704 Функциональный отказ сигнальной лампы ‘ABA’.
- 2E0002 Функциональный сбой обоих соединений в сети передачи данных с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- 2E001F Функциональный сбой одного соединения в сети передачи данных с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- 580603 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘B18 (датчик хода и скорости)’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- 580604 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘B18 (датчик хода и скорости)’ слишком низкое (пониженное напряжение).
- 7F0202 Выход из строя шины данных CAN рамы.
- BD0404 Функциональный отказ контрольной лампы ‘A1 h13 (контрольная лампа MIL)’.
- D20402 Функциональный сбой соединения по шине данных LIN с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- D2040C Функциональный отказ компонента шины данных LIN в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’.
- EBFEFF В блоке управления ‘A10 (блок управления 4-канальной антиблокировочной системы (ABS))’ в настоящий момент произошел функциональный отказ.
- FAFAE2 Данные EEPROM неверны.
- FAFAFF Ошибка контрольной суммы энергонезависимой памяти EEPROM.
- FBFAE2 Неисправность флэш-накопителя.
- FBFAFF Ошибка контрольной суммы во флэш-памяти
- FCFAE3 На выходе ШИМ для производителя кузовов имеется короткое замыкание на плюс.
- FCFAE4 На выходе ШИМ для производителя кузовов имеется короткое замыкание на массу.
- FDFAFF Блок управления не содержит программное обеспечение.
- FEFAEB Блок управления произвёл сброс охранного устройства.
- FFFAFF Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’.
Список кодов неисправностей блока управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)
- 07F0F3 В модуле компаса имеется функциональное нарушение.
- 08F0E6 Связь по CAN неисправна или нарушена.
- 0BF0E6 Связь по CAN неисправна или нарушена.
- 10F0F3 Программное обеспечение или параметрирование неверно.
- 12F0F3 Программное обеспечение навигационной системы является неверным или недействительным.
- 13F0E2 Программное обеспечение или параметрирование неверно.
- 14F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 15F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 17F0E4 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет короткое замыкание на плюс.
- 17F0E5 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет обрыв в цепи.
- 17F0E6 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 19F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 1BF0ED Программа движения из блока управления ´A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC)´ не может быть считана.
- A80000 Блок управления «A56 блок управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)» распознал повышенное напряжение.
- A80001 Блок управления «A56 блок управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)» распознал пониженное напряжение.
Список кодов неисправностей блока управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH)
- 01F0ED Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’.
- 02F0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 03F0ED Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’.
- 04F0ED Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ не закодирован или закодирован неправильно.
- 05F0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 06F0E7 Температура ОГ слишком высока.
- 07F0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 08F0E7 После повторной попытки запуска пламя не образовалось.
- 09F0E7 Конструктивный узел ‘A901 E (свеча накаливания)’ перед режимом нагрева распознал наличие пламени.
- 0AF0E7 Дополнительный отопитель перегрет или в конструктивном узле ‘A901 B3 (устройство защиты от перегрева)’ имеется обрыв в цепи.
- 0BF0E7 Была активирована блокировка отопителя.
- 0CF0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 0DF0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 0EF0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 1CF0E0 Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ распознал пониженное напряжение.
- 1DF0E1 Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ распознал пониженное напряжение.
- 1EF0E6 В конструктивном узле ‘A901 M2 (циркуляционный насос)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 1FF0E5 В конструктивном узле ‘A901 M2 (циркуляционный насос)’ имеется обрыв в цепи.
- 20F0E6 В конструктивном узле ‘M2 (топливный насос-дозатор)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 21F0E5 В конструктивном узле ‘M2 (топливный насос-дозатор)’ имеется обрыв в цепи.
- 22F0E6 В конструктивном узле ‘A901 M1 (вентилятор горелки)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 23F0E5 В конструктивном узле ‘A901 M1 (вентилятор горелки)’ имеется обрыв в цепи.
- 24F0E6 В конструктивном узле ‘A901 E (свеча накаливания)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 25F0E5 В конструктивном узле ‘A901 E (свеча накаливания)’ имеется обрыв в цепи.
- 26F0E6 В конструктивном узле ‘A901 B1 (датчик температуры ОГ дополнительного отопителя)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 27F0E5 В конструктивном узле ‘A901 B1 (датчик температуры ОГ дополнительного отопителя)’ имеется обрыв в цепи.
- 28F0E6 В конструктивном узле ‘A901 B2 (датчик температуры)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 29F0E5 В конструктивном узле ‘A901 B2 (датчик температуры)’ имеется обрыв в цепи.
- 2AF0E6 В конструктивном узле ‘A901 B3 (устройство защиты от перегрева)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 2CF0E7 Вентилятор горелки имеет затрудненный ход.
- 2DF0E7 Защита блокировки электромотора вентилятора активирована.
- 2EF0E7 Цепь зажигания имеет функциональное нарушение.
- 30F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘запрос на включение’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 31F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘заданное значение температуры в салоне а/м’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 32F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘фактическая температура в салоне а/м’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 33F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘фактическая наружная температура’ от блока управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ отсутствует или является недостоверным.
- 34F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘G2 (генератор) — клемма D+’ от блока управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ отсутствует или является недостоверным.
- 35F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘циркуляционный насос охлаждающей жидкости» от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
Список кодов неисправностей блока управления системы управления двигателем (MCM)
- 080201 Моторный тормоз вышел из строя.
- 080212 Эффективность моторного тормоза ограничена.
- 0BF0E3 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 0BF0E4 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 0BF0E5 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 0BF0EE В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 0D0E03 В цепи электропитания (24V) группы 1 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на плюс.
- 0D0E04 В цепи электропитания (24V) группы 1 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на массу.
- 0E0E03 В цепи электропитания (24V) группы 2 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на плюс.
- 0E0E04 В цепи электропитания (24V) группы 2 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на массу.
- 0F0E03 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- 0F0E04 Была опознана внутренняя неисправность блока управления.
- 10F0E3 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 10F0E4 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 10F0E5 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется обрыв в цепи.
- 13F0E3 В конструктивном узле ‘S600 (кнопка пуска / останова двигателя)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 17F0E3 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 17F0E4 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 17F0E5 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 1B0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ слишком высокое .
- 1B0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ слишком низкое.
- 1B060E Сохранённая в блоке управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 1DF0E3 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 1DF0E4 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 1DF0E5 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 230D03 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется короткое замыкание на плюс.
- 230D04 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется короткое замыкание на массу.
- 230D05 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 2A051F Были опознаны пропуски воспламенения на холостом ходу по нескольким цилиндрам.
- 2B050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 1.
- 2B050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 1).
- 2B051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 1).
- 2C050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 2.
- 2C050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 2).
- 2C051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 2).
- 2CF0EE Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 1.
- 2CF0FF Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 2.
- 2D050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 3.
- 2D050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 3).
- 2D051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 3).
- 2DF0E2 Рассогласование конструктивного узла ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ слишком велико.
- 2DF0EА Рассогласование конструктивного узла ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ слишком велико.
- 2E050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 4.
- 2E050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 4).
- 2E051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 4).
- 2EF0EE Блок управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ не принял сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 2EF0FF Сигнал по шине данных CAN ‘DM1’ от блока управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 2F0403 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 2F0404 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 2F0405 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 2F050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 5.
- 2F050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 5).
- 2F051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 5).
- 2FF0EE Ошибка параметра рециркуляции ОГ
- 300403 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 300404 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 300405 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется обрыв в цепи.
- 30050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 6.
- 30050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 6).
- 30051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 6).
- 30F0E8 Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 3.
- 310403 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 310404 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 310405 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется обрыв в цепи.
- 31F0E8 Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 4.
- 32050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 8.
- 32050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 8).
- 32F0E2 Рабочая температура конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ не была достигнута.
- 32F0E3 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 32F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 32F0EE Концентрация кислорода в режиме ПХХ является недостоверной.
- 330002 Рассогласование конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком велико.
- 330003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком высокое .
- 330004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком низкое.
- 33F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 33F0E9 Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 33F0EB Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 34F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 350405 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 350406 В контуре регулирования тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ имеется функциональное нарушение.
- 35040E Утечка в регулировочном контуре высокого давления слишком велика.
- 35041F В системе регулирования давления в рампе имеется функциональное нарушение.
- 35F0E5 Электрический провод к конструктивному узлу ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ неисправен.
- 38F0E0 Достигнуто максимально допустимое количество инициализированных ключей с транспондером.
- 38F0E1 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ из-за попытки манипуляции с иммобилайзером необратимо заблокирован.
- 38F0E2 Иммобилайзер активирован.
- 38F0E3 Не удалось принять код транспондера по шине данных CAN или через клемму 15.
- 38F0E4 Не удалось распознать код транспондера через клемму 50.
- 38F0E5 Был распознан неинициализированный транспондерный ключ.
- 38F0E6 Иммобилайзер препятствует впрыску топлива, т.к. был опознан неправильный транспондерный ключ.
- 39F0E3 В конструктивном узле ‘Y642 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 39F0E4 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 3AF0E4 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 3BF0E3 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 3BF0E4 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 3CF0E4 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 3DF0EE Имеется внутренняя неисправность.
- 3DF0FF Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- 3EF0FF Сигнал скорости ‘V-speed’ по шине данных CAN от блока управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является недостоверным.
- 3FF0FF В блоке управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ сохранены актуальные коды неисправности, которые обуславливают возникновение сопряжённой с ними неисправности в блоке управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 40F0FF В блоке управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ сохранены актуальные коды неисправности, которые обуславливают возникновение сопряжённой с ними неисправности в блоке управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 42F0EE Эффективность моторного тормоза ограничена. В 1 или 2 цилиндрах 1-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 42F0FF Эффективность моторного тормоза ограничена. Во всех цилиндрах 1-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 43F0EE Эффективность моторного тормоза ограничена. В 1 или 2 цилиндрах 2-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 43F0FF Эффективность моторного тормоза ограничена. Во всех цилиндрах 2-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 44F0E2 Конструктивный узел ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ не установлен.
- 44F0E7 Конструктивный узел ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ реагирует слишком медленно.
- 44F0EB Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 44F0EE Сигнал конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ является недостоверным.
- 44F0FF Сигнал конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ является недостоверным.
- 450A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ слишком высокое .
- 450A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ слишком низкое.
- 450A14 Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 450A15 Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 450A1F Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 45F0FF Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- 460A02 Температура нагнетаемого воздуха недостоверна.
- 460A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха
- 460A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха
- 460A14 Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 460A15 Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 460A1F Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 46F0FF Внутренняя ошибка в системе ‘иммобилайзер’.
- 470A01 Доступного ДВС всасываемого воздуха слишком мало.
- 470A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- 470A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- 470A0E Давление нагнетаемого воздуха при активном моторном тормозе недостоверно.
- 4B0E03 Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4B0E04 Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4B0E05 В конструктивном узле ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4B0E06 В конструктивном узле ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4B0E0A Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E03 Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E04 Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E05 В конструктивном узле ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4C0E06 В конструктивном узле ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4C0E0A Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E03 Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E04 Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E05 В конструктивном узле ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4D0E06 В конструктивном узле ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4D0E0A Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E03 Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E04 Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E05 В конструктивном узле ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4E0E06 В конструктивном узле ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4E0E0A Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E03 Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E04 Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E05 В конструктивном узле ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4F0E06 В конструктивном узле ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4F0E0A Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E03 Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E04 Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E05 В конструктивном узле ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 500E06 В конструктивном узле ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 500E0A Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 510E0E Версия программного обеспечения блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ несовместима с версией программного обеспечения блока управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- 540003 Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ является неверным или отсутствует.
- 540004 Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ является неверным или отсутствует.
- 580403 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 580404 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 580405 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 5E0001 Давление топлива в системе слишком мало.
- 5E0002 Давление топлива в топливном контуре низкого давления недостоверно.
- 5E0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B638 (датчик давления в модуле топливного фильтра)’ слишком высокое .
- 5E0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B638 (датчик давления в модуле топливного фильтра)’ слишком низкое.
- 5E000F Необходимо техобслуживание топливного фильтра.
- 5E0010 Топливный фильтр загрязнён.
- 5E0410 Уровень рециркуляции ОГ слишком велик.
- 5E0412 Уровень рециркуляции ОГ слишком мал.
- 600002 В конструктивном узле ‘B39 (датчик уровня топлива)’ имеется функциональное нарушение.
- 610000 Содержание воды в топливном фильтре достигло верхнего граничного значения.
- 610003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B623 (датчик уровня жидкости)’ слишком высокое .
- 610004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B623 (датчик уровня жидкости)’ слишком низкое.
- 61000F В топливе имеется вода.
- 61020C Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 611002 Измеренное на конструктивном узле ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 611003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ слишком высокое .
- 611004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ слишком низкое.
- 611015 Измеренное на конструктивном узле ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 620000 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком высокое .
- 620001 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком низкое.
- 620002 Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- 620004 Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- 620005 В конструктивном узле ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 62000D Функция ‘Измерение уровня масла’ неправильно параметрирована.
- 630A00 Уровень рециркуляции ОГ слишком велик.
- 630A0A Рассогласование системы рециркуляции ОГ слишком велико.
- 630A12 Уровень рециркуляции ОГ слишком мал.
- 640001 Давление масла слишком мало.
- 640002 Давление масла недостоверно.
- 640003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B604 (датчик давления масла)’ слишком высокое .
- 640004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B604 (датчик давления масла)’ слишком низкое.
- 64000A Защитная функция двигателя ‘давление масла’ активирована.
- 640011 Защитная функция двигателя ‘давление масла’ активирована.
- 640600 Температура наддувочного воздуха слишком велика.
- 640602 Температура нагнетаемого воздуха недостоверна.
- 640603 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ слишком высокое.
- 640604 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ слишком низкое.
- 640614 Значение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 640615 Сигнал конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 660010 Давление нагнетаемого воздуха слишком велико.
- 660012 Давление нагнетаемого воздуха слишком мало.
- 670000 Число оборотов турбонагнетателя слишком велико.
- 670001 Число оборотов турбонагнетателя слишком мало.
- 670002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ является недостоверным.
- 670003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ слишком высокое .
- 670004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ слишком низкое.
- 670202 Насос охлаждающей жидкости находится в аварийном режиме.
- 670207 Насос охлаждающей жидкости механически неисправен.
- 670602 Число оборотов вентилятора недостоверно.
- 690002 Измеренное на конструктивном узле ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ значение температуры является недостоверным.
- 690010 Мощность охлаждения охладителя наддувочного воздуха слишком мала.
- 6C0003 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ неисправен. В датчике давления воздуха имеется функциональное нарушение.
- 6C0004 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ неисправен. В датчике давления воздуха имеется функциональное нарушение.
- 6E0000 Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком велика.
- 6E0002 Измеренное на конструктивном узле ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 6E0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ слишком высокое .
- 6E0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ слишком низкое.
- 6E000E Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E0012 Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E0015 Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E001F Разница между температурой охлаждающей жидкости, измеренной конструктивным узлом ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ и конструктивным узлом ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’, слишком большая.
- 6F0013 Уровень охлаждающей жидкости слишком низкий.
- 710202 Данные на шине CAN двигателя недостоверны.
- 710209 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 710211 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 710212 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 74020D Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ не может завершить свой переход в режим энергосбережения.
- 760202 Контрольная сумма в пакете данных блока управления ‘A4 ((блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является недостоверной.
- 76020C Ошибка при чтении или записи в EEPROM
- 76020D Контрольная сумма в пакете данных блока управления ‘A4 ((блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является недостоверной.
- 760E0D Предпосылки для дозирования дизельного топлива не выполнены.
- 7B0612 Конструктивный узел ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ или ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ является неисправным.
- 7C0201 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ слишком низкое.
- 7C0202 Сопоставление сигналов коленчатого вала и распределительного вала является неверным.
- 7C0203 В конструктивном узле ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 7C0204 В конструктивном узле ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 7C0208 Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 7C020A Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 7C020B Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 810203 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 810204 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 810205 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 821003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ слишком высокое .
- 821004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ слишком низкое.
- 82100D Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 82100E Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 821014 Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 821015 Сигнал конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 840E1F Прерывание процесса регенерации ( Температура охлаждающей жидкости слишком низкая. )
- 870203 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 870204 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 870205 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8B0203 Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8B0204 Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8B0205 В конструктивном узле ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8B0206 В конструктивном узле ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8B0207 Конструктивный узел ‘Y608 (топливная форсунка цилиндра 1)’ заедает.
- 8B020A Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0203 Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0204 Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0205 В конструктивном узле ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8C0206 В конструктивном узле ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8C0207 Конструктивный узел ‘Y609 (топливная форсунка цилиндра 2)’ заедает.
- 8C020A Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0203 Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0204 Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0205 В конструктивном узле ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8D0206 В конструктивном узле ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8D0207 Конструктивный узел ‘Y610 (топливная форсунка цилиндра 3)’ заедает.
- 8D020A Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0203 Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0204 Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0205 В конструктивном узле ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8E0206 В конструктивном узле ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8E0207 Конструктивный узел ‘Y611 (топливная форсунка цилиндра 4)’ заедает.
- 8E020A Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0203 Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0204 Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0205 В конструктивном узле ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8F0206 В конструктивном узле ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8F0207 Конструктивный узел ‘Y612 (топливная форсунка цилиндра 5)’ заедает.
- 8F020A Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0D03 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 8F0D04 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 8F0D05 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется обрыв в цепи.
- 900203 Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900204 Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900205 В конструктивном узле ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 900206 В конструктивном узле ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 900207 Конструктивный узел ‘Y613 (топливная форсунка цилиндра 6)’ заедает.
- 90020A Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900C02 Сигнал конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 901210 Мощность охлаждения охладителя системы рециркуляции ОГ слишком мала.
- 90121F Значение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 91020A Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ имеет затрудненный ход или заблокирован.
- 91020E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ не закрывается.
- 92020A Рассогласование системы рециркуляции ОГ слишком велико.
- 92020E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ не открывается.
- 940402 Значение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ является недостоверным.
- 940403 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ слишком высокое .
- 940404 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ слишком низкое.
- 940414 Сигнал конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ является недостоверным.
- 94041F Измеренное на конструктивном узле ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ значение температуры является недостоверным.
- 970C03 В конструктивном узле ‘R16 (нагревательный элемент подогрева впускного воздуха)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 970C04 В конструктивном узле ‘R16 (нагревательный элемент подогрева впускного воздуха)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу или обрыв.
- 980D00 Давление топлива перед конструктивным узлом ‘дозатор дизельного топлива’ слишком высокое.
- 980D01 Давление топлива перед конструктивным узлом ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- 980D02 Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- 980D03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ слишком высокое .
- 980D04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ слишком низкое.
- 980D0E Ошибка достоверности между значениями конструктивных узлов ‘B625 ( датчик давления топлива в дозаторе)’ и ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’
- 980D1F Давление топлива в конструктивном узле ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ ниже заданного значения, рассчитанного конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 990B03 Отклонение при регулировании тока конструктивного узла ‘Y634 (дозирующий клапан)’
- 990B04 Величина тока конструктивного узла ‘Y634 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 9A0D03 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 9A0D04 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 9A0D05 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 9A0D07 Измеренное давление топлива на входе конструктивного узла ‘дозатор дизельного топлива’ является недостоверным.
- 9B0100 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ является недостоверным.
- 9B0101 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ является недостоверным.
- 9B0102 Значения давления в конструктивном узле ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ являются недостоверными.
- 9B0103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ слишком высокое.
- 9B0104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ слишком низкое.
- 9B010D Значения давления в конструктивном узле ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ являются недостоверными.
- 9D0002 Сигнальный провод конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ имеет неплотный контакт.
- 9D0004 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 9D000A Достигнуто верхнее граничное значение регулирования давления в рампе.
- 9D0010 Заданное давление в рампе не достигается.
- 9D0012 Заданное давление в рампе не достигается.
- 9E0002 Состояние ‘Клемма 15’ недостоверно.
- A11003 В цепи электропитания группы клапанов 3 для конструктивного узла ‘Y608y1, Y609y1, Y610y1’ в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на плюс.
- A11004 В цепи электропитания группы клапанов 3 для конструктивного узла ‘Y608y1, Y609y1, Y610y1’ в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на массу.
- A21003 В цепи электропитания группы клапанов 4 для конструктивного узла ‘Y611y1, Y612y1, Y613y1’ в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на плюс.
- A21004 В цепи электропитания группы клапанов 4 для конструктивного узла ‘Y611y1, Y612y1, Y613y1’ в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на массу.
- A40000 В конструктивном узле ‘Y642 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- A40002 Достигнуто нижнее граничное значение регулирования давления в рампе.
- A40003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ слишком высокое .
- A40004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ слишком низкое.
- A40005 В сигнальном проводе к конструктивному узлу ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ имеется обрыв в цепи.
- A40014 Сигнал конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ является недостоверным.
- A40015 Сигнал конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ является недостоверным.
- A40413 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- A50202 Сигнал клеммы 50 является недостоверным.
- A50203 Реле стартера имеет замыкание на плюс.
- A50204 Реле стартера имеет замыкание на массу.
- A50205 Реле стартера имеет обрыв.
- A50207 Блок управления не распознаёт число оборотов коленвала двигателя, хотя стартер активируется.
- A5020E Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- A50210 Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- A50212 Реле стартера имеет электрическую неисправность.
- A5021F Стартер не входит в зацепление.
- A70207 Клапан ограничения давления в рампе не может закрыться.
- A80000 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- A80001 Напряжение аккумуляторной батареи слишком мало.
- AA0C00 Была опознана внутренняя неисправность блока управления.
- AE0000 Температура топлива слишком велика.
- AE0002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ является недостоверным.
- AE0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ слишком высокое .
- AE0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ слишком низкое.
- AE0014 Измеренное на конструктивном узле ‘B602 (датчик температуры топлива)’ значение температуры является недостоверным.
- AF0000 Температура масла двигателя слишком высока.
- AF0002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- AF0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком высокое .
- AF0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком низкое.
- AF000E Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- AF000F Температура масла двигателя слишком высока. 1-я ступень
- AF001F Измеренное на конструктивном узле ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ значение температуры является недостоверным.
- B50D03 В цепи электропитания (5V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на плюс.
- B50D04 В цепи электропитания (5 В) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на массу.
- B60D03 В цепи электропитания (5V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на плюс.
- B60D04 В цепи электропитания (5 В) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на массу.
- B70D03 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на плюс.
- B70D04 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на массу.
- B80D03 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на плюс.
- B80D04 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на массу.
- BE0000 Число оборотов коленвала двигателя слишком велико.
- CF0409 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ отсутствует.
- D1030E Число оборотов вентилятора недостоверно.
- D30208 Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала)’ является недостоверным.
- D3020A Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала эпизодически искажается.
- D3020B Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала)’ является неверным.
- D3020E Конструктивный узел ‘B601 (датчик положения коленчатого вала)’ подключен с неправильной полярностью.
- D40203 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- D40204 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- D40205 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- D40206 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- E70A07 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A08 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A09 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A0B Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A0E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A10 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- EB0A09 Электрический провод к конструктивному узлу ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ неисправен.
- EB0D00 В конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- EB0D03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- EB0D04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- EB0D12 Давление нагнетаемого воздуха слишком мало.
- EB0D14 Сигнал конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ является недостоверным.
- EB0D15 Сигнал конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ является недостоверным.
- ED0A03 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на плюс.
- ED0A04 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на массу.
- ED0F00 Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком высокое.
- ED0F03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’ слишком высокое .
- ED0F04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’ слишком низкое.
- ED0F0E Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- EE0A03 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на плюс.
- EE0A04 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на массу.
- F00B04 Температура конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ слишком высокая или слишком низкая.
Список кодов неисправностей блока управления системы техобслуживания (MS)
- 08F0FF Внутренняя неисправность блока управления
- FE269F Внутренняя неисправность блока управления
- FE26BF Сообщение по шине данных CAN ‘Дата’ или ‘Время’ от конструктивного узла ‘P1 (тахограф (TCO))’ является неверным или отсутствует.
- FE277F Сообщение по шине данных CAN ‘Общий пробег’ от конструктивного узла ‘P1 (тахограф (TCO))’ является неверным или отсутствует.
- FE279F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура наружного воздуха’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE27BF Сообщение по шине данных CAN ‘Измеренное конструктивным узлом давление’B48 (датчик загрязнения воздушного фильтра)» от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE27DF Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE27FF Сообщение по шине данных CAN ‘Максимальный крутящий момент двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE281F Сообщение по шине данных CAN ‘Крутящий момент двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE283F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в двигателе’ от конструктивного узла ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE285F Сообщение по шине данных CAN ‘Частота вращения двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE28BF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ или ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE28DF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 2’ от конструктивного узла ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE28FF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 3’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ или ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE291F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в коробке передач’ является неверным или отсутствует.
- FE293F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ сцепления’ от конструктивного узла ‘A5 (блок управления системы управления КП (TCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE295F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в гидравлическом сцеплении’ от конструктивного узла ‘A69 (блок управления гидравлического сцепления (CCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE297F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в раздаточной коробке’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE299F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в заднем мосту 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE29BF Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в переднем мосту’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE29DF Сообщение по шине данных CAN ‘Напряжение электропитания’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE29FF Сообщение по шине данных CAN ‘Зажигание’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A1F Сообщение по шине данных CAN ‘Прицеп РАСПОЗНАН’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A3F Сообщение по шине данных CAN ‘Конденсат’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A5F Сообщение по шине данных CAN ‘Давление в пневморесивере тормозного контура 1’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A7F Сообщение по шине данных CAN ‘Давление в пневморесивере тормозного контура 2’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A9F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2ABF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2ADF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2AFF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B1F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B3F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B5F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B7F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B9F Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса переднего моста 1’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BBF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса переднего моста 2’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BDF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса заднего моста 1’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BFF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса заднего моста 2’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2C3F Неравномерный износ тормозных колодок на переднем мосту 1 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C5F Неравномерный износ тормозных колодок на переднем мосту 2 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C7F Неравномерный износ тормозных колодок на заднем мосту 1 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C9F Неравномерный износ тормозных колодок на заднем мосту 2 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2CBF Неправильная вязкость моторного масла.
- FE2CDF Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в заднем мосту 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2CFF Сообщение по шине данных CAN ‘Компрессор’ от блока управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D1F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D3F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D5F Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса дополнительного моста’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2D7F Сообщение по шине данных CAN ‘Степень загрязнения сажевого фильтра’ от конструктивного узла ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D9F Неравномерный износ тормозных колодок на дополнительном мосту (слишком сильное различие между значениями).
- FE2DBF Передача данных в зеркальную память не удалась.
- FE2DDF Значение износа сажевого фильтра не было сброшено конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- FE2DFF Ошибка во внутренней временной развёртке системы технического обслуживания.
- FE2E20 Сообщение по шине данных CAN ‘Степень выработки моторного масла’ от конструктивного узла ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE2E41 Значение степени выработки моторного масла не было сброшено конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
Список кодов неисправностей блока управления модульной панели переключателей (MSF)
- 00F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘Подшина’ имеется короткое замыкание на массу.
- 01F0EF Один или несколько переключателей в блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 02F0EF Один или несколько переключателей в блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 03F0EF Подключено слишком много выключателей.
- 05F0E3 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- 05F0E4 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 05F0E5 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи.
- 06F0E3 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 06F0E4 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 06F0E5 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется обрыв в цепи.
- 0AFDFF Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 0BFDFF Один или несколько переключателей в одном блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 10F0EC В конструктивном узле ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеется электрическая неисправность.
- 10F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’.
- 11F0EF Положение конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ является недостоверным.
- 12F0EF Значение конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ является недостоверным.
- 13F0E5 Функция ‘Очистка стекла’ конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 14F0E5 Функция ‘Омывание стекла’ конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 180B0C Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 1F0E11 Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 20F0EC В конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’ имеется электрическая неисправность.
- 20F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’
- 21F0EF Модификация конструктивного узла ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’ не подходит к конструктивному узлу ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 22F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 23F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 24F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 25F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 26F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 2F0E11 Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 30F0EC В конструктивном узле ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ имеется электрическая неисправность.
- 30F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’
- 31F0EF Модификация конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня кузова)’ не подходит к конструктивному узлу ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 32F0EF Конструктивный узел ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя подсоединён к цепи электропитания, но не параметрирован.
- 33F0EF Функция ‘STOP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 34F0EF Функция ‘UP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 35F0EF Функция ‘DOWN’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 36F0EF Функция ‘SEL AXLE’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 37F0EF Функция ‘NORMAL LEVEL’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 38F0EF Функция ‘MEM 1’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 39F0EF Функция ‘MEM 2’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ имеет внутреннюю ошибку.
- 40F0EC Внутренняя неисправность блока управления.
- 40F0EF Истечение времени ожидания.
- 41F0EF Распознана неправильная модификация конструктивного узла’S22 (блок-панели управления системы регулирования уровня кузова)’.
- 42F0EF Конструктивный узел ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове подсоединён к цепи электропитания, но не параметрирован.
- 43F0EF Функция ‘STOP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 44F0EF Функция ‘UP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 45F0EF Функция ‘DOWN’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 46F0EF Функция ‘SEL AXLE’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 47F0EF Функция ‘NORMAL LEVEL’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 48F0EF Функция ‘MEM 1’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 49F0EF Функция ‘MEM 2’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 6EF0E3 Электропитание подшины слишком велико или имеет замыкание на плюс.
- 6EF0E4 Электропитание подшины слишком мало или имеет замыкание на массу.
- 99F1E3 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 99F1E4 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 99F1E5 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется обрыв в цепи.
- 9AF0E3 В конструктивном узле ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 9DF1E2 Значение конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ является недостоверным.
- 9FF1E4 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘Подсветка выключателей’ слишком низкое или в цепи имеется короткое замыкание на массу.
- A80003 Напряжение электропитания блока управления ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- A80004 Напряжение электропитания блока управления ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ слишком низкое (пониженное напряжение).
- F7FCFF Связь по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ имеет функциональное нарушение.
Список кодов неисправностей блока управления параметрируемого спецмодуля (PSM)
Список кодов неисправностей блока управления ретардера (RCM)
Список кодов неисправностей блока управления передних радарных датчиков (RDF)
Список кодов неисправностей датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
Список кодов неисправностей блока управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA)
Список кодов неисправностей блока управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH)
Список кодов неисправностей блока управления системы Supplemental Restraint System (SRS)
Список кодов неисправностей системы Truck Control Center (TCC)
Список кодов неисправностей блока управления системы управления КП (TCM)
Список кодов неисправностей тахографа (TCO)
Список кодов неисправностей блока управления системы контроля давления в шинах (TPM)
Список кодов неисправностей блока управления систем помощи водителю (VRDU)
Список кодов неисправностей платформы телематики (TP)
Список кодов неисправностей блока управления коммуникационного интерфейса (KOM)
Список кодов неисправностей блока управления системы управления движением автомобиля (CPC)
Список кодов неисправностей блока управления системы электронного управления тормозной системой (EBS)
С кодом Z1H (EBS, фирма Wabco)
С кодом Z1G (EBS, фирма Knorr)
Список кодов неисправностей блока управления электронного блока подготовки сжатого воздуха (EAPU)
С кодом Z1J (E-APU, фирма Haldex)
С кодом Z1I (E-APU, фирма Knorr)
Все коды смотри в
- Форум
- Ремонт и обслуживание
- Коды неисправностей Atego
- ТСО
Тема: ТСО
-
22.08.2012, 19:38
#1
бондарев
Guest
ТСО
Сервис и запчасти Мерседес Атего
8(495)643-1024
8(800)707-1024
М.О. Осташковское шоссе вл.15Подскажите появилась надпись ТСО
-
22.08.2012, 21:16
#2
Re: ТСО
тахограф, видать без чипа гоняешь.
-
23.08.2012, 16:53
#3
бондарев
Guest
Re: ТСО
Спасибо. Я так понимаю чип встроен в ключ? Я перевел часы на компе, по-моему после этого появилась эта ошибка ТСО. Часы на компе мигают, не могу убрать это мигание. Машина атего 815.
-
27.08.2012, 12:57
#4
антон
Guest
Re: ТСО
Сообщение от бондаревСпасибо. Я так понимаю чип встроен в ключ? Я перевел часы на компе, по-моему после этого появилась эта ошибка ТСО. Часы на компе мигают, не могу убрать это мигание. Машина атего 815.
открой тахограф вытащи диски, закрой… минуты 2 он поработает без них, потом опять вставь диски и будет тебе счастье…
-
18.12.2013, 23:48
#5
Guest
Re: ТСО
На виходних машинка стояла. В понедельник завел горит ТСО пробивал делать то что написано више но не помогло. Где копать?
П С. Извените за написание на смартфоне где то потерялся руский язик
-
19.12.2013, 22:38
#6
Guest
Re: ТСО
У меня спидометр, временами перестает работать, и появляется ошибкаTCO
-
23.12.2013, 15:25
#7
chaser
Guest
Re: ТСО
Сообщение от Andryukha.AndreevУ меня спидометр, временами перестает работать, и появляется ошибкаTCO
Смотри датчик скорости, он же датчик тахографа
-
11.07.2014, 22:46
#8
Член клуба
- Вес репутации
- 12
Re: ТСО
Сообщение от chaser
Смотри датчик скорости, он же датчик тахографа
у меня шайба сплошной полосой рисует,
иногда линиями тонкими,
ошибка ТСО постоянная.
где находится этот датчик?
-
21.03.2015, 21:40
#9
Заглянул на огонек
- Вес репутации
- 0
Re: ТСО
за 1896 спасибо а что значит тсо 1364
-
18.11.2019, 16:15
#10
Член клуба
- Вес репутации
- 4
Re: ТСО
Сервис и запчасти Мерседес Атего
8(495)643-1024
8(800)707-1024
М.О. Осташковское шоссе вл.15Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста где находится датчик скорости,какие провода смотреть?
Атего 2(2007)
Ошибка ТСО 3500 -неисправность сигнала скорости.
Спидометр работает,и тахограф работает,но светит всё время эта ошибка.
Сообщение от бондарев
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Список возможных кодов ошибок Мерседес Actros достаточно обширный и затрагивает огромное количество систем автомобиля.
Надо понимать, что код ошибки – это информация для специалиста диагноста-электрика, который анализирует эту информацию, сопоставляет ее с заявленными или полученными симптомами, и дает логическое и правильное решение по исправлению. Можно провести аналогию с врачом, который на основании анализов определяет проблему и вырабатывает курс лечения, и чем выше квалификация врача, тем быстрее и эффективнее его пациент выздоравливает. Врач с недостаточной квалификацией по тем же анализам предложит бесполезный, а может быть даже вредный курс лечения, после которого пациенту станет только хуже. Здесь тоже самое — коды ошибок Мерседес это техническая информация для специалистов.
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику, а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте.
На данном сайте содержатся коды ошибок поколения Мерседес Actros МР4 и МР5 для поиска ошибок поколения МР1,МР2,МР3 перейдите на наш второй сайт — merctruck.ru
Сообщение по CAN «Клемма 15» отсутствует
Сообщение по CAN «Скорость а/м» неверно
Электропитание клеммы 30 имеет повышенное напряжение
Электропитание клеммы 30 имеет пониженное напряжение
Блок управления имеет внутреннюю неисправность
Конструктивный узел «В120 (датчик перемещения)» имеет обрыв или замыкание на массу
Сигнал конструктивного узла «В120 (датчик перемещения)» недостоверен
Неисправность отключения шины CAN (Bus-Off)
Сообщение по CAN «Сцепление» неверно
Сообщение по CAN «Модули переключателей» неверно
Провод CAN имеет замыкание
Сигнал по CAN «Крутящий момент» отсутствует
Конструктивный узел «А67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue)» имеет замыкание на плюс
Конструктивный узел «А67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue)» имеет замыкание на массу
Конструктивный узел «А67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue)» имеет обрыв
Конструктивный узел «R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue)» имеет обрыв
Конструктивный узел «R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue)» имеет обрыв
Сохраненная в блоке управления «А4 (блок управления системы управления двигателем (МСМ))»версия програмного обеспечения несовместима
Конструктивный узел «R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue)» имеет замыкание на плюс
Конструктивный узел «R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue)» имеет замыкание на массу
Конструктивный узел «R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue)» имеет обрыв
Конструктивный узел «R8 ( нагревательный элемент трубопровода высокого давления AdBlue)» имеет замыкание на плюс
Конструктивный узел «R8 ( нагревательный элемент трубопровода высокого давления AdBlue)» имеет замыкание на массу
Конструктивный узел «R8 ( нагревательный элемент трубопровода высокого давления AdBlue)» имеет обрыв
Неизвестный код неисправности
Неизвестный код неисправности
Неизвестный код неисправности
Неизвестный код неисправности
Интервал замены конструктивного узла «SCR-катализатор» достигнут
Напряжение сигнала конструктивного узла «В72 (датчик температуры ОГ перед катализатором SCR)» слишком велико
Напряжение сигнала конструктивного узла «В72 (датчик температуры ОГ перед катализатором SCR)» слишком мало
Сигнал конструктивнго узла «В72 (датчик температуры ОГ перед катализатором SCR)» недостоверен