- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вниз
Тема: Достал уже к65! (Прочитано 11400 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
01 Марта 2015, 19:09:55
Прочитано 11400 раз
После замены ремкомплекта карбов к65 на днепре установил уровень по книжке.Прикрутили на мот,подали бензин.И началось…с правого карба капает не переставая!Причем из дренажного отверстия(грешили поначалу на прокладку поплавковой,но нет).Решил,что уровень велик.Убавил.Бесполезно.Выкинул новую иглу,поставил старую.Без изменений.Поплавок без дефектов.Решив,что на боковой подножке большой наклон и от этого течет,снял с мотоцикла,держу ровно в руке..Один черт кап..кап..кап..Что за фигня?
Записан
01 Марта 2015, 20:03:12
Ответ #1
А какие иглы? С резиновыми конусами, или с резиновыми кольцами?
Записан
01 Марта 2015, 20:10:58
Ответ #2
На конце иглы колечко.Что на старой,что на новой.
Записан
01 Марта 2015, 20:44:15
Ответ #3
Если карбюратор старый, то может быть окислом повредило место посадки иглы. Встречался с таким. Как это устранить — не знаю. Т.е. у меня не получилось. Пришлось менять корпус целиком.
Записан
01 Марта 2015, 21:03:50
Ответ #4
Блин,и не притрешь ведь..
Записан
01 Марта 2015, 21:36:13
Ответ #5
Андрей, привет. Тоже самое и у меня выписал рем.комплект «PEKAR» на 65 и началось млять, течет с обоих карбов, сменил осенью все это дело, месяц отъездил, замучался, если кран не перекроешь забудешь — все( Резинки какие то мягкотелые стоят на новых иглах, грешу вот на это и еще знаешь что у меня, почему то деформировались уши на поплавковой камере и на карбюраторе где эти самые уши поджимают болты поплавковую камеру к карбю, плоскость выровнял, но еще не ставил так как разобрано все ЦПГ. Резинки ставить буду от заправляемой зажигалки.
Записан
02 Марта 2015, 08:45:27
Ответ #6
У меня 65 карбюратор правый тоже капает минуты 3 после подсоса. А если просто заглушил и кран не закрыл, то не капает. Я грешил на то, что наклон у карбюраторов (правого и левого) разный.
Записан
02 Марта 2015, 10:47:11
Ответ #7
«Если карбюратор старый, то может быть окислом повредило место посадки иглы. Встречался с таким. Как это устранить — не знаю. Т.е. у меня не получилось. Пришлось менять корпус целиком.»
насколько я помню иглы вместе с этим посадочным местом и продаются и комплектом и меняются.
Записан
02 Марта 2015, 14:26:05
Ответ #8
насколько я помню иглы вместе с этим посадочным местом и продаются и комплектом и меняются.
Так только вроде у К68 на ранних моделях просто игла без посадочного места
Записан
03 Марта 2015, 20:28:49
Ответ #9
Там не меняется посадочное,даже в ремкомплекте нет такого!Только игла с шайбочкой.Это не ваз2107,чтобы игла в сборе с корпусом была.Завтра Макс проверит поплавок в горячей воде.Хотя вряд ли он.
У меня 65 карбюратор правый тоже капает минуты 3 после подсоса. А если просто заглушил и кран не закрыл, то не капает. Я грешил на то, что наклон у карбюраторов (правого и левого) разный.
Я ведь в руках ровно держал.Один черт капает. Нижняя часть поплавковой притерта.
Записан
03 Марта 2015, 21:28:54
Ответ #10
ну да точно с авто комплектом попутал..
Записан
03 Марта 2015, 22:14:02
Ответ #11
ну да точно с авто комплектом попутал..
Да нет правильно ты говоришь, на 68 не помню на пекар или китай, там иголка без кольца резинового и меняться вместе с посадочным местом которое тоже входит в ремкомплект.
Записан
04 Марта 2015, 00:27:45
Ответ #12
Андрюх, не парся понапрасну. Я две пары НОВЫХ карбов купил, все текут. Друг ремкомплекты купил, текут, поковырялся не один день, потом просто поставил старые поплавок и клапан и забыл. Ремкомплект или другие манипуляции не помагают. Я смирился, а что делать? Это уже не советские запчасти
Записан
04 Марта 2015, 19:17:23
Ответ #13
Карбюраторы К68, пекарь, запорные клапаны, не кольцом ,Тайвань кончик углом резиновый. Не течёт, карбюраторы хорош регулируются), единственное пружины слабые, даже ручку дросселей вытянуть обратно не могут с некоторых положений , у к 63 пружины намного сильнее были.
Записан
04 Марта 2015, 19:52:47
Ответ #14
А кто мешает другие пружины воткнуть?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вверх
- Тяжелые мотоциклы Днепр и Урал.
- Техническая часть
- Впуск
- Достал уже к65!
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
RSS
Сообщений [ с 1 по 20 из 36 ]
1↑ 07-05-2013 17:34:45
- Evgen2033
- Помощник
- Неактивен
- Имя: Евгений
- Откуда: Екатеринбург
- Зарегистрирован: 11-05-2012
- Сообщений: 173
- Репутация: 14
- Мотоцикл: ИМЗ 8 103.40
Тема: Потекли карбюраторы
Потекли карбюраторы Если не ошибаюсь дренажного отверстия. И вообще для чего оно? И из-за чего может быть. У меня стояли 68 пекар, один потек, прокладки поменял такая же фигня поставил старые К-65т. Немного отездил и опять. на 65 не бежит ручьем а капает. МОТ УРАЛ Турист.
2↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 18:40:44
- САНЯ пиф
- Cтарейшина
- Неактивен
- Имя: Александр
- Откуда: г.Белый Тверская обл.
- Зарегистрирован: 06-02-2013
- Сообщений: 4 947
- Репутация: 307
- Мотоцикл: урал 8.103.10
Re: Потекли карбюраторы
либо прокладка иголки либо попловок регулировать
3↑ Ответ от solex 07-05-2013 18:52:28
- solex
- Бывалый
- Неактивен
- Имя: Артем
- Откуда: Украина. Луганская обл.
- Зарегистрирован: 24-01-2012
- Сообщений: 107
- Репутация: 5
- Мотоцикл: Урал ИМЗ 8.103-40
Re: Потекли карбюраторы
так правильно это отверстия для перелива! выставь уровень или чуть меньще поставь и все будет гуд либо ещё глянь не пробит ли поплавок у тебя
4↑ Ответ от PATRIOT 07-05-2013 19:11:27
- PATRIOT
- Патриот ИМЗ
- Неактивен
- Имя: Илья
- Откуда: Краснодарский край,Краснодар
- Зарегистрирован: 18-02-2011
- Сообщений: 3 148
- Репутация: 180
- Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Re: Потекли карбюраторы
Либо разъело резинку на игольчатом клапане, либо поплавок не по уровню отрегулировал
люблю на урале с прямотоком хорошенько дать газу, — чтобы у прохожих шнурки развязывались, а с деревьев листья падали….
5↑ Ответ от Evgen2033 07-05-2013 19:23:48
- Evgen2033
- Помощник
- Неактивен
- Имя: Евгений
- Откуда: Екатеринбург
- Зарегистрирован: 11-05-2012
- Сообщений: 173
- Репутация: 14
- Мотоцикл: ИМЗ 8 103.40
Re: Потекли карбюраторы
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
6↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 21:16:48
- САНЯ пиф
- Cтарейшина
- Неактивен
- Имя: Александр
- Откуда: г.Белый Тверская обл.
- Зарегистрирован: 06-02-2013
- Сообщений: 4 947
- Репутация: 307
- Мотоцикл: урал 8.103.10
Re: Потекли карбюраторы
Evgen2033 пишет:
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
уровень попловка отрегулируй
7↑ Ответ от Алексей . 08-05-2013 01:19:15
- Алексей .
- Рокер Профи
- Неактивен
- Зарегистрирован: 03-11-2010
- Сообщений: 1 298
- Репутация: 186
- Мотоцикл: Урал М-68
Re: Потекли карбюраторы
Evgen2033 пишет:
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
Проверь чем заправлен. Как-то заправился левым бензином — на следующий день поменял резинки на обоих иглах. Резинки стали раза в два больше.
8↑ Ответ от на drakone 08-05-2013 12:25:00
- на drakone
- Cтарейшина
- Неактивен
- Имя: Альберт
- Откуда: Омская обл. город Омск
- Зарегистрирован: 07-12-2012
- Сообщений: 4 973
- Репутация: 125
- Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029
Re: Потекли карбюраторы
у тя какие резинки на клапане, круглые или пирамидкой
9↑ Ответ от Evgen2033 09-05-2013 08:42:01
- Evgen2033
- Помощник
- Неактивен
- Имя: Евгений
- Откуда: Екатеринбург
- Зарегистрирован: 11-05-2012
- Сообщений: 173
- Репутация: 14
- Мотоцикл: ИМЗ 8 103.40
Re: Потекли карбюраторы
Резиночки нормальные круглые.
Добавлено: 09-05-2013 05:42:01
Я машину и мотоцикл заправляю на газпроме
10↑ Ответ от на drakone 10-05-2013 06:41:53
- на drakone
- Cтарейшина
- Неактивен
- Имя: Альберт
- Откуда: Омская обл. город Омск
- Зарегистрирован: 07-12-2012
- Сообщений: 4 973
- Репутация: 125
- Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029
Re: Потекли карбюраторы
можешь попробывать поставить ещё, чтобы было по 2
11↑ Ответ от Ванекк 10-05-2013 11:29:23
- Ванекк
- Помощник
- Неактивен
- Имя: Иван
- Откуда: г. Осташков
- Зарегистрирован: 20-06-2010
- Сообщений: 274
- Репутация: 10
- Мотоцикл: Рига 3,Карпаты,Дельта,Рига 13,Восход 2м,Днепр МТ10-36,Днепр 11,Днепр мт10
Re: Потекли карбюраторы
разожми немного язычок на поплавке — уровень уменьшится. у меня 63 карбы поставлены через переходники и немного под наклоном и иногда поплавок зависает и бенз текет, по карбу постучишь несильно он возвращается. это из за угла крепления карба к голове.
Отредактировано Ванекк (10-05-2013 11:30:57)
Оппозит — выбор сильных!
+1
12↑ Ответ от jagran 21-07-2015 11:42:22
- jagran
- Прохожий
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Зарегистрирован: 21-07-2015
- Сообщений: 6
- Мотоцикл: ИМЗ-8-103-10
Re: Потекли карбюраторы
Алексей . пишет:
Evgen2033 пишет:
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
Проверь чем заправлен. Как-то заправился левым бензином — на следующий день поменял резинки на обоих иглах. Резинки стали раза в два больше.
В порядке «оживляжа» темы : У меня такая же история. В прошлом сезоне нашёл заправку,торгующую бензином А-80(снятым с производства,если кто не в курсе) и обрадовался безмерно. И закупился с запасом. И началось….. Затрахался до рвоты,блин….Текут оба карба К-63Т. Никакие регулировки поплавков и замены резинок не помогают. Мотоцикл ИМЗ-8-103-10 отрегулирован прекрасно, но половина бензина идёт по назначению,а половина — на землю. Подозреваю, что причина в бензине, в который набодяжено неведомой дряни, разьедающей резину. Слил его и сейчас буду заправлять Аи-92 (вчера купил) , а предварительно решил почитать форум. И не зря, как оказалось.
Добавлено: 21-07-2015 11:42:22
Докладываю уже не ради «оживляжа». Слил плохой(по моему первоначальному мнению) А-80, залил Аи-92 и решил обслужить карбы . Промыл от грязи,сменил резинки на иглах,отполировал посадочные места этих самых игл при помощи деревянной палочки,пасти ГОИ и электродрели, ну и всё такое. И ВДРУГ (!!!)замечаю, что поплавки(оба) ,вращаясь на оси, упираются в прокладку поплавковой камеры своими буртиками.Ну, там ,где вплавлены жестяные язычки, я понятно говорю ? Упираются и поэтому не доходят до крайнего закрытого положения иглы ,т.е. игла остаётся постоянно приоткрытой. Прокладка,скорее всего, китайская, слишком широкая и излишне выступает внутрь поплавковой камеры. Отсюда все мои беды,язви их. Излишки прокладки я срезал бритвой, поплавок стал вращаться без препятствий и течи прекратились. Ну не …… Так что. Народ, а, мож, «дело было не в бензине ?» Я ж перед началом прошлогоднего сезона добросовестно обслужил мот после зимней стоянки и,в том числе, сменил вполне рабочие прокладки поплавковой камеры на новые. Сменил, на свою голову.
Кстати, в прошлом сезоне я купил прокладки под головы цилиндров(менял коленвал) и офигело обнаружил, что они ,ВООБЩЕ, не совпадают по отверстиям больше чем на 10мм. Такие, чёрные из неведомого материала,мож кто сталкивался.
13↑ Ответ от Юрец13 21-07-2015 12:07:49
- Юрец13
- Опытный
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Откуда: Нижний Новгород
- Зарегистрирован: 04-04-2015
- Сообщений: 303
- Репутация: 31
- Мотоцикл: Днепр 10 (погиб), Днепр 11 (эксплуатирую сейчас), Планета 5 (сказка а не мотоцикл), ИЖ 56 (был опыт)
Re: Потекли карбюраторы
Где-то я уже писал… Уплотнительные прокладки игольчатого клапана (солдатика) сейчас просто отвратные! Они не похожи не на резину не на полиуретан! Какой-то хреновый кожзам! Я открыл для себя этот же игольчатый клапан, но от волги. 151 ГАЗовский карбюратор вроде! Стоит этот солдатик копейки, а вес у всех идентичен и самый большой ПЛЮС, там очень хорошие полиуретановые прокладки, которые закрывают канал очень плотно и легко! На китайских клапанах требуется большее воздействие для закрытия, это воздействие полпавку оказывать не так просто! А От волговского карбюратора закрываются очень легко!!!
Попробуйте и оцените!
Сейчас восстанавливаю 2 карбюратора, куплю клапаночки, если не забуду, сфоткаю и выложу!
Удачи в ремонте!
Ой.., все!
14↑ Ответ от jagran 21-07-2015 13:33:04
- jagran
- Прохожий
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Зарегистрирован: 21-07-2015
- Сообщений: 6
- Мотоцикл: ИМЗ-8-103-10
Re: Потекли карбюраторы
На всякий случай уточняю, чтобы быть правильно понятым. Я говорил о прокладках поплавковой камеры, которые герметизируют её по периметру. Это они мешали поплавку, поскольку были слишком широки и выступали внутрь камеры. Вопрос по поводу иглы-клапана :в ГАЗовском карбюраторе на этом клапане стоят ИМЕННО шайбочки-прокладки или привулканизированное полиуретановое острие ? Передо мной сейчас лежат два новеньких К-65Т , так в них именно такие игольчатые клапаны с полиуретановым(или резиновым,ХЗ) острячком.
ГАЗовский игольчатый клапан можно купить отдельно или он идёт в составе какого-нить ремкомплекта ? Обязательно попробую.
15↑ Ответ от Luis 21-07-2015 14:28:12
- Luis
- Cтарейшина
- Неактивен
- Откуда: Сахалин
- Зарегистрирован: 07-04-2014
- Сообщений: 2 616
- Репутация: 174
- Мотоцикл: Днепр 11
Re: Потекли карбюраторы
скинь фото этих газовских иголок и марка карбюратора
16↑ Ответ от Юрец13 21-07-2015 17:18:10
- Юрец13
- Опытный
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Откуда: Нижний Новгород
- Зарегистрирован: 04-04-2015
- Сообщений: 303
- Репутация: 31
- Мотоцикл: Днепр 10 (погиб), Днепр 11 (эксплуатирую сейчас), Планета 5 (сказка а не мотоцикл), ИЖ 56 (был опыт)
Re: Потекли карбюраторы
Вроде 151 карбюратор. Там колечко. Не как у 68 с острием. Скоро куплю, фото выложу!
Добавлено: 21-07-2015 17:18:10
Есть они и с конусом полиуритановым!
Внешняя ссылка
А есть и с колечком! Подходят и те и те!
Работают изумительно и есть везде! + продается не в ремкомплекте с кучей китайской херни!
Ой.., все!
+1
17↑ Ответ от 666 22-07-2015 01:32:21
- 666
- Техническая поддержка, материаловед
- Неактивен
- Зарегистрирован: 06-05-2010
- Сообщений: 6 670
- Репутация: 621
Re: Потекли карбюраторы
jagran пишет:
Я ж перед началом прошлогоднего сезона добросовестно обслужил мот после зимней стоянки и,в том числе, сменил вполне рабочие прокладки поплавковой камеры на новые. Сменил, на свою голову.
Вот вот..в этом то и корень ))
Заняться Вам нечем, уважаемый..первый раз в жизни встречаю человека который меняет прокладки на карбюраторе который не течет)
Сколько мотоциклов разбирал не когда не менял прокладки на карбах..2 раза за жизнь был случай когда порвалась от времени прокладка попловков. камеры , пришлось заменить…А так , менять то что работает , зачем ?
«Теперь мы среди гор, окружены неприятелем, превосходным в силах… К тому же мы без провианта, без патронов, без артиллерии. Помощи нам ждать не от кого… Нам предстоят труды величайшие, небывалые в мире: мы на краю пропасти, но мы Русские!
+1
18↑ Ответ от jagran 23-07-2015 10:48:49
- jagran
- Прохожий
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Зарегистрирован: 21-07-2015
- Сообщений: 6
- Мотоцикл: ИМЗ-8-103-10
Re: Потекли карбюраторы
666 пишет:
[Вот вот..в этом то и корень ))
![]()
![]()
![]()
Заняться Вам нечем, уважаемый..первый раз в жизни встречаю человека который меняет прокладки на карбюраторе который не течет)
Сколько мотоциклов разбирал не когда не менял прокладки на карбах..2 раза за жизнь был случай когда порвалась от времени прокладка поплавков. камеры , пришлось заменить…А так , менять то что работает , зачем ?
Не то, чтобы совсем,уж, нечем, но свободное время имеется.Ну что делать, люблю я ковыряться с железом и чинить то, что и так хорошо работает. Есть такое дело. Я это называю :»Сделать ЕЩЁ лучше.» Хорошо работает — нет, я хочу сделать ещё лучше. Ну и , разумеется, периодически случаются вышеописанные «накладки». Зато опыт, ОПЫТ….. Разве плохо поделиться ним с форумчанами, которые борясь с течью карба , произнося всякие слова, в тысячный раз разбирают карб и меняют шайбочку на запорной игле, причём безрезультатно, поскольку причина течи в другом. Как говорится :»А ларчик ломом открывался.»
19↑ Ответ от 666 23-07-2015 16:38:55
- 666
- Техническая поддержка, материаловед
- Неактивен
- Зарегистрирован: 06-05-2010
- Сообщений: 6 670
- Репутация: 621
Re: Потекли карбюраторы
Это да, опыт бесценен…но сам не раз убеждался что *лучшее- враг хорошего*, поговорки не врут)
«Теперь мы среди гор, окружены неприятелем, превосходным в силах… К тому же мы без провианта, без патронов, без артиллерии. Помощи нам ждать не от кого… Нам предстоят труды величайшие, небывалые в мире: мы на краю пропасти, но мы Русские!
20↑ Ответ от Юрец13 23-07-2015 16:45:37
- Юрец13
- Опытный
- Неактивен
- Имя: Юрий
- Откуда: Нижний Новгород
- Зарегистрирован: 04-04-2015
- Сообщений: 303
- Репутация: 31
- Мотоцикл: Днепр 10 (погиб), Днепр 11 (эксплуатирую сейчас), Планета 5 (сказка а не мотоцикл), ИЖ 56 (был опыт)
Re: Потекли карбюраторы
Не мешай машине ездить!
Так говорит один мой друг)))
С днепром я поступаю именно так! Из прокладки надо выжать максимум…
Ой.., все!
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
-
#426
Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу
-
86,6 KB
Просмотры: 370
-
#427
Вот у меня точно так же. Однажды мтал шиться бензин через край. Разобрал прям в поле- оказалось шланг топливный немного расслоился и резиночка попала под иглу. Продул, поставил и норм. Но скажу, что на конусе этой иглы всё-таки видно место, где она в седло спдится, примятость так сказать. У меня Вебер
-
#428
Жиклер на обогатителе
-
68,3 KB
Просмотры: 369
-
#429
На обоготителе почти как на микуни главный. Это да. С таким положением поплавков уровень топлива может быть великоват. Но если не переливает и не течет через край, то пусть. Я по старым плакатам выяснид, что при снятом подлоне уровень топлива в карбюраторе должен касаться полочки, которая между стойками кронштейна крепления поплавков, то есть выше оси поплавков
-
#430
Я так понял это главный жиклёр ? маркировки сверху нету
-
68,3 KB
Просмотры: 319
-
#431
Только вот на гайке под жиклером 272
-
49,1 KB
Просмотры: 272
-
#432
Игла на третьем делении снизу ,так было при штатном насосе .Я насос от тайги поставил там мембрана же больше!? Из за этого может переливать? Теперь может ещё иглу опускать ?
-
121,9 KB
Просмотры: 265
-
#433
Странный гтж, у меня другой. Как будто он самодельный у вас
-
#434
Игла на третьем делении снизу ,так было при штатном насосе .Я насос от тайги поставил там мембрана же больше!? Из за этого может переливать? Теперь может ещё иглу опускать ?
Увидел. Удивил однако так как ранее не встречал такого. Ну есть что есть. Раз нет горизонтальной линии на поплавках делаете следующее — переворачиваете снятый карбюратор поплавками вверх. При этом энтая игла должна быть на своём месте. Опускаете поплавки, они должны опуститься и стать горизонтально воображаемой линии горизонта, как вы ее обозвали, с помощью шланга одетого на входной штуцер продуваете. Так вот, когда поплавки горизонтально, клапан должен перекрыть движение воздуха типа не продувается воздух. Если немного дуется, надавите на поплавки, должен перекрыть. Если после этого не перекрывает клапан, значит чёт не то и кто-то посмеялся установив его. Да, визуально типа жиклер совсем маленький. Основной. Может перепутали тот что на впускном должен бытовой качестве основного. Я бы отказался от такого карба. Успехов
-
#435
Не знаю, у меня насос от тайги японский Микуни. Перекачивал до тех пор пока в вакуумную магистраль не поставил жиклер от К-65 ж. Но это не выход, клапан карбюратора должен держать давление даже от двухвыходного топливного насоса типа Микуни. Надо играть уровнем то есть подгибать язычк на поплавке чтобы клапан держал давление. Сомневаюсь однако что ваш клапан выдержит установленный вами топливный насос
-
#436
Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу
Вот по этой фотке попадалось гдето, что размер от плоскости прилегания снизу, до радиусного верхнего угла должно быть 24-26мм. Но лично я настраивал в стакане с накачкой бензина. Тогда от ьензина до плоскости прилегания должно быть 13мм
-
341,9 KB
Просмотры: 416
-
#437
Вот по этой фотке попадалось гдето, что размер от плоскости прилегания снизу, до радиусного верхнего угла должно быть 24-26мм. Но лично я настраивал в стакане с накачкой бензина. Тогда от ьензина до плоскости прилегания должно быть 13мм
Это по моему К-68.
-
#438
Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу
-
#439
Не суть, на 65 то же самое, но картинку форум не принимал почему-то…
-
899,4 KB
Просмотры: 387
Последнее редактирование: 23 Мар 2018
-
#440
Странный гтж, у меня другой. Как будто он самодельный у вас
А главный наименьшй какой можно поставить?
-
#441
Не знаю, у меня насос от тайги японский Микуни. Перекачивал до тех пор пока в вакуумную магистраль не поставил жиклер от К-65 ж. Но это не выход, клапан карбюратора должен держать давление даже от двухвыходного топливного насоса типа Микуни. Надо играть уровнем то есть подгибать язычк на поплавке чтобы клапан держал давление. Сомневаюсь однако что ваш клапан выдержит установленный вами топливный насос
Почему мой клапан не выдержит давления? в другой ветке писали что ставят в место штатного от тайги и незнают горя! Значит клапана держут ?
-
#442
Я Купил новый штатный поставил а он не качает ! Буран глох на ходу карбюратор пустой, накачал дальше попер. Психанул, по советам людей в ветке про насос топливный поменял на тайговский,сделал переходник в картер все подсоединил, качает как монстр мама не горюй и расход большой пустой по накатке, 8 литров на 9 км выплюнул! На последок язычок ещё немного подогнули , но ещё не пробовал.
-
#443
Может карбюратор этот под него не подходит?
-
#444
Кстати сетка воздушная должна быть сухая? Я пальцем с обратной стороны провожу она мокрая !
-
#445
А главный наименьшй какой можно поставить?
-
69,4 KB
Просмотры: 376
-
#446
Может карбюратор этот под него не подходит?
![]()
У Вас бензин с карбюратора капает когда на холостую дв. работает или при движении?
-
#447
Почему мой клапан не выдержит давления? в другой ветке писали что ставят в место штатного от тайги и незнают горя! Значит клапана держут ?
Может Ваш навороченный карб, которого я глаза не видел ещё, и выдержит. Наверное китай голимый. Я написал что мой клапан ( оригинал 619 Микуни) продавливается аналогичным насосом Микуни ( задействованы два канала через тройник ). Вылечил перекрытием части вакуума то есть установил в магистраль ( прозрачная силиконовая трубка ) жиклера на 330 кажись. Расход топлива резко снизился что и требовалось.
-
#448
У Вас бензин с карбюратора капает когда на холостую дв. работает или при движении?
Когда газу даешь ладошку ставишь где воздухан то на ладони пары бензина оседают т.е ладонь немного мокрая
-
#449
Может Ваш навороченный карб, которого я глаза не видел ещё, и выдержит. Наверное китай голимый. Я написал что мой клапан ( оригинал 619 Микуни) продавливается аналогичным насосом Микуни ( задействованы два канала через тройник ). Вылечил перекрытием части вакуума то есть установил в магистраль ( прозрачная силиконовая трубка ) жиклера на 330 кажись. Расход топлива резко снизился что и требовалось.
У меня клапан продавливается когда грушей карбюратор переполняется ,насильно качнешь и с него бензин течет через прокладку, прокладку выдавливает . Тоже самое и на насосе не держит! А при езде все сухо !Вы советуете мне жиклёр на 330 в магистраль воткнуть ?
-
#450
У меня подтекало на холостом, чуть понизил уровень топлива и перемтало. Клапан держит сейчас очень хорошо. Жигулевским насосом не продавливает, при подкачке. На ходу и на холостом тоже сухо внизу стало
Автор | Сообщение | ||
---|---|---|---|
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
|||
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
Скорей всего переливает если постепенно тухнет и требуется подгазовка. Может обогатитель не плотно закрывается, может вокруг колодца бензин сосет, это надо проверить двигается ли колодец вместе с ГТЖ, если не двигается, то под ГТЖ поставить прокладку из ватмана, больше там ничего не должно быть, кроме банального уровня в поплавковой конечно. Китаец надо обязательно ревезировать. |
||
Вернуться к началу |
|
||
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Всем доброго времени суток. Никак не могу добится коричнего нагара на свечах.Карбюратор К-65 Ж китайский,стоит ЛК. Мотор тянет нормально,не греется( правда стоит шкив от тайги на вентиляторе) но после прохвата на повышенных оборотах свечи белые,при попытках обогатить смесь поднятием иглы на малых и средних оборотах смесь получается очень богатой,мотор бубнит и очень плохо развивает обороты,и при этом на полном газу свечи имеют серый цвет.Установка ГТЖ больше нормы почему то вообще ни на что не повлияла.Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? |
Вернуться к началу |
|
paa57 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: нет
|
Думаю подсос воздуха.Движок бы опресовать. _________________ |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
Небольшой подсос зачастую до средних оборотов практически не проявляется, а вот на предельных оборотах проявляется серьезно. Это связано с тем, что на больших оборотах поршень засасывает недостаточное количество топлива через карбюратор и больше засасывает воздуха через место подсоса. |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Двигатель,к сожалению сразу не опрессовал,а теперь надо коллектор выпускной герметезировать,сечет из под него.Перебирал осенью,все прокладки новые, сальники новые ,и что самое интересное цвет свечей остался точно таким же как до переборки |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
0Mehanizator1 писал(а): Двигатель,к сожалению сразу не опрессовал,а теперь надо коллектор выпускной герметезировать,сечет из под него.Перебирал осенью,все прокладки новые, сальники новые ,и что самое интересное цвет свечей остался точно таким же как до переборки Два-три раза это в пределах нормы, китаец просто тщательно просмотреть надо, глюков там не много почти все связаны с колодцем да обогатителем.Выпускной на обеднение не влияет, неприятное только явление, лучший способ пока размоченным асбестом (до густоты сметаны) обмазать прокладки с обеих сторон и затянуть с мокрым, предварительно без прокладок приложить посмотреть прилегание, могло уже и «уши» повести не притягивает середину. |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Датчиков нет,проверяю рукой,при -5 теплым дует,не более,при нагрузке.Зажигание контакное,выставлено по лампочке,вот думаю стоит стробоскоп купить и провериь,или смысла нет с контактным? Заводится с 2-3 рывка,в обратку не дергает.В китайце еще не нравится заедающий дроссель и очень заметное изменение состава смеси от температуры воздуха,еще в первую зиму с ним заметил: при-25 мотор работает идеально,как потеплело на холостых заливает,не знаешь как и с места тронуться. |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
0Mehanizator1 писал(а): Датчиков нет,проверяю рукой,при -5 теплым дует,не более,при нагрузке.Зажигание контакное,выставлено по лампочке,вот думаю стоит стробоскоп купить и провериь,или смысла нет с контактным? Заводится с 2-3 рывка,в обратку не дергает.В китайце еще не нравится заедающий дроссель и очень заметное изменение состава смеси от температуры воздуха,еще в первую зиму с ним заметил: при-25 мотор работает идеально,как потеплело на холостых заливает,не знаешь как и с места тронуться. На контактном и так точно выставляется , особого смысла в стробоскопе и нет. На дросселе фаски с полмилиметра снять и в канале посмотреть может облой по краям. Китайцев много делал и сам ездил не один год, таклой беды не было на хъолостых, а вот неустойчивость была. Это вдоль колодца протягивало бензин, вылечилось прокладкой под шайбу где ГТЖ ввертывается. Если на холостых заливает, может и обогатитель пропускать. На холостых воздуха винтом добавить (открутить побольше). |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
Вот на фото дросселя видны царапины от облоя, фаску уже сделал, в нижней части фаску очень небольшую делать надо. На второй колодец очень грубо обработан, без фанатизма нулевкой слегка пройти, много нельзя хуже будет, реально шлифануть надо. |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
буранчик писал(а): А такой беды нет, прохватил побольше, а при глушении не сразу глохнет, в цилиндрах ещё вспышки есть, если это есть то свечи однозначно перегреваются. А фоты свечей сделай, может уже глаз замылился Нет,калильного зажигания не наблюдал ни разу.Я стараюсь долго на больших оборотах не ездить,зная о забеднении на верхах,поэтому и нагрева такого нету видимо,км 35-40 по буранке мне хватает,а по целику или с грузом стараюсь перегазовки почаще делать. В общем стремно так ездить.Наличие подсоса попробую проверить на днях,завтра никак,товарищу на Тикси будем гусеницу новую ставить))),фото свечей выложу,Они правда не совсем правильные А17ДВРМ,но думаю наврядли белый нагар из-за сопротивления))),все никак не соберусь нормальные купить. |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
На свечах калильное одинаковое, а на контактном так и пофиг Р. |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
||
Техника: Буран 640А
|
Фото свечей после прохвата на полном газу.При полном газе поднятие обогатителя на 2-3 мм вызывает снижение оборотов.Надо бы мотор опрессовать все-таки,только терзают смутные сомнения ввиду одинакового цвета цвечей,по логике вроде получается что подсос может быть только во впускном коллекторе,тем более что до и после переборки свечи одинаковые,а при подсосе в коллектор оно было бы заметно во всем диапазоне,а не только на оборотах,прав ли я или ахинею какую-то пишу?)))
|
||
Вернуться к началу |
|
||
paa57 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: нет
|
А иглу чего не приподнимешь на одну рисочку? _________________ |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
Подсос и приличный |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
До упора подымал,до середины газа чадит и тупит а на полном разницы никакой,хотя ГТЖ больше штатного,пойду ка попробую просверлить в нем дыру побольше интересно чего будет))) |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Опрессовал таки),с 0,75 упало до 0,3 за десять минут,заглушил шланг на компрессоре падает с такой же скоростью. Походу китайцы че-то с карбом намудрили.Зато прокладки на выпускном поменял). |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
0Mehanizator1 писал(а): Опрессовал таки),с 0,75 упало до 0,3 за десять минут,заглушил шланг на компрессоре падает с такой же скоростью. Походу китайцы че-то с карбом намудрили.Зато прокладки на выпускном поменял). Это нормально, можно сказать подсоса нет. А китайцы там ничего ничего намудрить не могли, только нахалтурить при изготовлении. Карбюратор может дать такое забеднение при очень малом ГТЖ, или неправильно собран. |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Виктор Андреевич Я К-65 пока мучаю). ГТЖ 370 щас стоит,родной на 330.Все шланги поменял,на холостых пузырей нет,но на оборотах имеются,на выходе из насоса.Буду завтра его разбирать,он у меня последние несколько дней,пока не нагреется немного очень плохо качает,да еще попробую запорожский насос с печки дополнительно поставить временно,чтоб точно знать хватает топлива или нет,а то на скорости ручным неудобно подкачивать) |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
С бутылкой наверху можно прогнать, слишком уж страшненькие свечи |
Вернуться к началу |
|
paa57 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: нет
|
0Mehanizator1 писал(а): Виктор Андреевич Я К-65 пока мучаю). ГТЖ 370 щас стоит,родной на 330.Все шланги поменял,на холостых пузырей нет,но на оборотах имеются,на выходе из насоса.Буду завтра его разбирать,он у меня последние несколько дней,пока не нагреется немного очень плохо качает,да еще попробую запорожский насос с печки дополнительно поставить временно,чтоб точно знать хватает топлива или нет,а то на скорости ручным неудобно подкачивать) Вот же сам причины называешь. _________________ |
Вернуться к началу |
|
Дядя Сережа |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: ЯМАХА Викинг 540-IV Дастер 1.3 турбо, 4вд на вариаторе Instagram: sergeisharapov013
|
Володя, «Курок 2» недавно стаким цветом свечей боролся, правда на микуни, но в принципе прошёл все типовые этапы. _________________ blok13@mail.ru |
Вернуться к началу |
|
0Mehanizator1 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Буран 640А
|
Перебрал насос,заменил мембрану,клапана держат.Дополнительный насос не ставил,но исхитрился на ходу ручным качать,правда и без подкачки камера полная,цвет свечей не изменился( |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
0Mehanizator1 писал(а): Перебрал насос,заменил мембрану,клапана держат.Дополнительный насос не ставил,но исхитрился на ходу ручным качать,правда и без подкачки камера полная,цвет свечей не изменился( Ну всё блин, не понимаю |
Вернуться к началу |
|
paa57 |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: нет
|
У меня с новья стояла подкачка во впускной коллектор. Может действительно убран,а дыра осталась.Хотя воздух накачивал же. _________________ |
Вернуться к началу |
|
буранчик |
Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни
|
Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи
|
Увеличил фотки, странно как то, нагар приличный и белый Вложение: 100_6844.JPG Вот свечи с моего бурки , осенью вкрутил весной выкрутил, автол 1:25, на одной нагар побольше, это левый цилиндр с пониженной компрессией (царапина в цилиндре от вылетевшего стопорного) Вложение: S6000469.JPG |
Вернуться к началу |
|
К65 мало чем отличается от привычного К62. Но это именно на первый взгляд, поскольку модернизация затронула не форму, а содержание. И вы в этом убедитесь, когда вместе с нами рассмотрите устройство, принципы работы и регулировки нового прибора, показанного на рисунке.
Сначала поговорим о конструкции и принципах работы.Все начинается с системы подвода и поддержания постоянного уровня топлива. Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой. Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплавками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси 16. Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся из поплавковой камеры через дренажное отверстие 32. Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой разбалансировочным каналом 31.
Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя. Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется в основном пропускной способностью главного топливного жиклера.
Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9. Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия 13. При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливо поднимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал 10. Образовавшаяся эмульсия при незначительном открытии дросселя (на малых оборотах) выходит только через отверстие 12. При дальнейшем подъеме дросселя и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает поступать эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов.
Основная система пуска и прогрева двигателя. На карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных устройств: на К65С и К65В — пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж — с тросовым приводом; на К65И и К65Д — корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их.
Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей 35, возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38, защитного колпачка 29, штока управления 40, а также каналов 33 и 34, топливного колодца А и отверстия 41. Нормальное положение устройства — закрытое. При этом игла 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 — каналы 33 и 34. Чтобы включить пусковое устройство, нужно шток 40 поднять вверх и повернуть примерно на 90°. При этом выдавки на штоке выйдут из пазов направляющей 35 и зафиксируются на ее верхнем торце. Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал 48. Под действием разрежения топливо из колодца А попадет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее.
Чтобы выключить пусковое устройство, нужно, понятно, щток повернуть обратно примерно на 90е, после чего под действием возвратной пружины 36 плунжер займет первоначальное положение. От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым на направляющую пружины 35. Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично описанному — но в нем нет штока 40, а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке. Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо в него поступает непосредственно из поплавковой камеры (топливного колодца А нет). Расход топлива ограничивается жиклером 43. При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей резинкой 38 запирает топливный канал 48.
Дополнительное пусковое устройство (утопитель поплавка) используется при температурах воздуха от +5 С и ниже. Пользование им в пояснениях не нуждается. Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти к вопросам эксплуатации и регулировок. Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок 29. Винт 27 связан с дросселем тягой. Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7.
Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположенное в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза — для крепления троса газа, а Т-образное — для присоединения тяги винта 27. Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя.
Внутри крышки имеется ограничитель 30 — его рекомендуется удалять после завершения обкатки. Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2—3 мм.
Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 27, после чего установить узел на место. Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора (если последний имеется) таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2—3 мм (это делается для того, чтобы при поворотах руля положение дросселя или корректора не изменялось).
Заверните винт 11 до упора, а затем отверните на 0,5— 1,5 оборота. Присоедините топливный шланг к штуцеру 20. Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор. Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утолителем поплавка, лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается.Плавно нажимая на кик- стартер, проверните коленчатый вал на 2—3 оборота, включите зажигание и энергично произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить.В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора — ими приходится время от времени заниматься каждому мотоциклисту.
Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам (след от разъема пресс-формы). Это расстояние должно составлять 13±1,5 мм. Если на вашем карбюраторе размер не входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка.
Попутно еще одно замечание. Если в процессе эксплуатации карбюратор станет вдруг «переливать», нужно проверить, не прохудился ли поплавок. Для этого его следует погрузить не менее чем на минуту в ванну с горячей водой. Появятся пузырьки — поплавок худой, нет — все в порядке.
Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть.После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2—3 раза.
Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1/4—1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).
Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно замка 22. Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется (понятно: игла ведь опускается, и между ее конусом и стенкой распылителя остается меньший зазор!), при смещении замка вниз — обогащается. Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30—40 км в нормальном эксплуатационном режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу.
Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив иной, с большим диаметром калиброванного отверстия.
Уже длительное время отечественные мотоциклы, мотороллеры и снегоходы «Буран» разрабатывались на основе карбюраторов семейства К62 или их разновидностями. Комплектация имела ряд многих недоработок, поэтому через некоторое время появился новый прибор К65.
Устройство карбюратора К65
Перед началом регулировки карбюратора К65 ознакомимся подробнее с его устройством. По следующей схеме проводится подвод и поддержание уровня топлива. Через штуцер поступает горючее к клапану с гибкой запорной шайбой. Данный блок налегает на язычок, соединенный с поплавками. Эти поплавки беспрепятственно обращаются по оси.
Когда количество топлива больше, он отводится через специальное дренажное отверстие из поплавковой камеры.
Дозирующая система
Она состоит из распылителя, иглы дросселя, основного топливного жиклера и канала подвода воздуха. Так топливо из поплавковой камеры двигает по главному топливному жиклеру и затекает в распылитель. В конце жидкость из распылителя перемешивается с воздухом, после чего игла дросселя дает возможность двигателю работать на средних режимах.
Стопорная шайба установлена под топливной трубкой и обеспечивает крепление распылителя.
Система холостого хода
Она включает в себя топливную трубку, воздушный канал, винты качества и количества смеси, переходные отверстия и отверстия холостого хода.
Во время работы мотора на малых оборотах вырабатывается эмульсия. Так топливо поднимается по трубке из-за разрежения в смесительной камере. Воздух и горючее перемешиваются, а после поступает через канал. Модель К65 подразумевает выход эмульсии на небольших оборотах исключительно через отверстие холостого хода.
Основная система пуска и прогрева двигателя
Пусковое устройство с автономным приводом включает в себя плунжер, направляющую, иглу, возвратную пружину, пусковое устройство, защитный колпачок, уплотнительная резинка, топливный колодец, шток управления, каналы и отверстия.
Привычное положение устройства — закрытое. Когда двигатель запускается, уровень топлива в колодце значительно снижается, а затем состав смеси уменьшается. Резиновый колпачок защищает пусковое устройство от попадания пыли и грязи.
Установка и настройка
Перед ремонтом выполните такие действия:
- Хорошенько прогрейте двигатель;
- Карбюратор нужно привести в нормально состояние;
- Если нужно, то промыть воздушный фильтр.
Во время регулировки нового карбюратора К65 проведите его установку и настройку.
- Для начала снимите крышку карбюратора, после чего установите карбюратор на двигатель и подсоедините трос к дросселю, закрепите крышку.
- Ручкой газа поднимите дроссель и выполните проверку, полностью ли открывается диффузор. По возможности повторите процедуру несколько раз, диффузор должен не заедать и беспрепятственно открываться/закрываться.
- Теперь необходимо поднять дроссель винтом, чтобы между его кромкой внизу и производящей диффузора возник промежуток в 3 мм.
- Снимите корректор и присоедините трос к поршню, если он присутствует на карбюраторе К65. Затем установите узел на место.
- На данном этапе проводится регулировка положения упоров оболочек тросов. Сделать это нужно таким образом, чтобы их вольный ход составлял около 3 мм.
- Заверните винт до упора и ослабьте его на 0,5-1,5 оборота. Соедините топливный шланг и штуцер, проверьте, чтобы не протекало горючее.
- Поверните пик-стартер и прокрутите коленчатый вал на 3 оборота. Включите зажигание и проведите запуск. По завершению прогрева корректор либо пусковое устройство можно отключать.
Регулировка карбюратора К65
Свободный ход троса ручки «газа» регулируется данным способом: на болте ослабляется контргайка, после чего закручивается — выкручивается регулировочный болт до тех пор, пока свободный ход троса не станет около 1-2 мм.
Регулировка оборотов холостого хода проводится этим способом: выкручивается болт и обороты увеличиваются. Чтобы снизить обороты, болт нужно закрутить. Если двигатель будет нормально работать при минимальных оборотах холостого хода, только тогда можно сделать выводы, что холостой ход отрегулирован.
Регулировка главной дозирующей системы
С этой целью на игле сделано несколько канавок. Передвигая по ним защелку, можно отрегулировать расход топлива, как вам будет нужно. Если жидкость нужно обогатить, то иглу поднимают, если обеднить, тогда защелку опускают вниз по канавке.
Регулировка уровня топлива
Для начала регулировки прибор переворачивают и убирают дно поплавковой камеры подальше. После этого заменяется расстояние от разъема до линии, она разделяет поплавок на 2 части.
Как правило, расстояние составляет 13 мм, бывают отклонения в две стороны 1-1,5 мм. Подогните язычок поплавка, если размер не совпадает на карбюраторе.
Смотрите видео — Регулировка карбюраторов К-301, К-65, К-68
Основные правила ремонта карбюратора К65
Карбюратор К65 появился на смену карбюратору модели К62. Из-за постоянных поломок и недоработок, технологи решили его модернизировать.Несмотря на то, карбюратор К65 появился совсем недавно, его регулировка не представляет собой ничего сложного. Есть некоторые нюансы, которые необходимо знать, но они могут коснуться всех. Даже тех, кто захочет узнать, как выполняется настройка карбюратора на скутере.
Прежде чем приступит к самостоятельному ремонту, необходимо выполнит некоторые условия.
Это:
- Необходимо качественно прогреть двигатель;
- Карбюратор должен находиться в нормальном состоянии. В противном случае, его необходимо продуть и почистить;
- Следует обратить внимание на воздушный фильтр. Если это необходимо, то он промывается.
Непосредственно ремонтные работы карбюратора начинаются с регулировки свободного хода троса ручки «газа» и оборотов холостого хода.
— Свободный ход троса ручки «газа» регулируется следующим образом: на болте ослабляется контргайка, регулировочный болт закручивается — выкручивается до тех пор, пока свободный ход троса не будет равняться 1-2 мм.
— Регулировка оборотов холостого хода выполняется следующим образом: выкручивается болт и, тем самым, увеличиваются обороты. Для того чтобы обороты были снижены, болт необходимо закручивать. Холостой ход будет тогда отрегулирован, когда двигатель будет стабильно работать при минимальных оборотах холостого хода.
Сама регулировка карбюратора К65 подразумевает и регулировку главной дозирующей системы. Для этого на игле высечены несколько канавок. Передвигая по ним защелку, можно точно отрегулировать расход топлива. Если смесь требуется обогатить — игла поднимается. Если необходимо обеднить — защелка передвигается так, чтобы игла опустилась.
Так как граница, на которой находится топливо в поплавковой камере, сильно действует на качество смеси на всех стадиях работы двигателя, ее тоже необходимо отрегулировать. В помощь автослесарю — любителю на поплавке находится язычок.
Уровень топлива будет меняться, если язычок сгибать или разгибать. Самым оптимальным вариантом для точнейшей регулировки уровня топлива будут измерение при помощи обыкновенной линейки. Ее необходимо поставить на плоскость разъема. Язычок должен быть так подогнут, чтобы полоска поплавка стояла на отметине в 13 мм или плюс/минус до 1.5 мм.
Для приведения в норму качества смеси холостого хода предусмотрен специальный винт, который контролирует объем воздуха, попадающего в канал конструкции холостого хода. Если прислушаться к советам специалистов, которые самостоятельно не раз регулировали систему холостого хода, необходимо выполнить такие действия:
- Винт заворачивается до упора, и регулируются обороты холостого хода;
- Следует проверить мотоцикл в действии, то есть покататься на нем;
- Если разгон, запуск, холостой ход происходят в нормальном режиме, то стоит выкрутить немного болт и проверить, насколько стали хуже или лучше эти характеристики;
- Если параметры стали лучше — болт еще немного откручивается, если хуже — затягивается;
- Подобные процедуры следует провести несколько раз.
На этом работы по регулировки карбюратора модели К65 заканчиваются.
-
ALexandr1993
- Сообщения: 23
- Зарегистрирован: 21 июл 2013, 21:13
Re: Помогите советом к65с
у меня тоже карб к 65с и тоже была такая проблема…но я поставил резиночку от зажигалки в иглу поплавка и она решилась…может все таки они у тебя левые? желательно попробовать поставить, если есть др. поплавок…может даже он клинит, а так там больше нечему…и прокладки поверь.
-
ALexandr1993
- Сообщения: 23
- Зарегистрирован: 21 июл 2013, 21:13
Re: Помогите советом к65с
Сообщение
ALexandr1993 » 21 июл 2013, 21:38
Dentist писал(а):ALexandr1993 а от какой зажигалки?фотку можешь кинуть?
да обычная китайская зажигалка…красные, зеленые, синие…прозрачные, непрозрачные, как еще объяснить)) разбираешь, откручиваешь головку, откуда идет газ, появляется огонь и её разбираешь, а там их много…ставишь подходящую. возможно в некотрых разные они, но моя с первого раза подошла…главное чтоб норм держалась и будет тебе счастье)
-
sweezl
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: 15 сен 2013, 00:52
- Мотоцикл: Минск
Карбюратор К65С
Сообщение
sweezl » 27 дек 2013, 19:02
Здравствуйте!
Жестоко начал переливать карбюратор. Свеча черная. Еду, газ выжимаю на всю, а он толкается, стреляет и оборотов не набирает т.е. провалы когда газую.
Раньше вообще классно работал. Газ выжимаешь и он моментально набирает обороты. А сейчас после кап. ремонта (покраска и т.д.) приходилось снимать генератор (с ротором), карбюратор. И после этого все началось.
Помогите пожалуйста, уже даже не знаю, что делать с ним.
-
TT70RUS
- Сообщения: 626
- Зарегистрирован: 31 окт 2013, 18:49
Re: Карбюратор К65С
Сообщение
TT70RUS » 29 дек 2013, 18:25
sweezl писал(а):приходилось снимать генератор (с ротором), карбюратор. И после этого все началось.
Скорее всего после переборки неправильно выставил зажигание,вот он и стреляет. Прокладки карбюратор/патрубок/цилиндр не нарушены? обычно стреляет из-за ненастроенного зажигания, подсоса воздуха или ненастроенного карбюратора.
-
TT70RUS
- Сообщения: 626
- Зарегистрирован: 31 окт 2013, 18:49
Re: Вопросы по К65
Сообщение
TT70RUS » 29 дек 2013, 18:27
Возможно ещё что ты провод с датчика до коммутатора не провел/подцепил неправильно, из-за этого искра неустойчивая и как следствие, провалы.
-
seregawow
- Сообщения: 132
- Зарегистрирован: 20 апр 2012, 07:37
- Мотоцикл: ММВЗ 3.1122
Re: Вопросы по К65
Сообщение
seregawow » 31 мар 2014, 11:46
В общем имеется к65, заводится нормально только если утопитель нажать и держать, тоесть в момент пуска не отпускать, бензин прет через все щели, но заводится хорошо, если просто подсосать и заводить — не хочет, как прогреется нормально. Уровень поплавков 26мм по книге, в подсосе нет жиклера. Что посоветуете? освновной стоит 165, на ХХ 55.Если найти жиклер на обогатитель и на холодную его вытягивать будет помощь? И еще, на горячую если заглушить, то тоже нужно подкачивать для пуска, тоесть поплавковая камера постоянно высыхает, максималка больше 70 не идет. Что посоветуете?
-
TT70RUS
- Сообщения: 626
- Зарегистрирован: 31 окт 2013, 18:49
Re: Вопросы по К65
Сообщение
TT70RUS » 31 мар 2014, 14:39
У меня К-65 заводит всегда с1-2 раза и без обогатителя. Обогатитель на минске не нужен, но у тебя непорядок попробуй:
— заменить поплавок;
— прокладки все в карбюраторе;
— почистить, возможно, что в каналах мусор, где утопитель тоже посмотри.
А можно ещё найти карб с рабочего минска, поставить и проверить как едет. Если больше 70 не разгоняется — дело в поршневой, подсосе, зажигании.
-
maksiminsk
- Сообщения: 1601
- Зарегистрирован: 20 авг 2011, 11:24
- Мотоцикл: Минск 3.115
- Откуда: Волгоградская область
- Контактная информация:
Re: Вопросы по К65
Сообщение
maksiminsk » 31 мар 2014, 15:19
Обогатитель нужен. Особенно после ночной стоянки. Если заводится без обогатителя-значит смесь богатая.
seregawow, проверь , насколько ОПУСКАЕТСЯ поплавок. Попытаюсь объяснить. Держи карб в рабочем положении и посмотри, насколько поплавок опускается( должен опускаться так, чтобы было видно конец иглы в отверстии сбоку(поймешь какое) ) Лучше сделай фото. Также посмотри, не заедает ли поплавок в этом же положении .
Если ты разговариваешь с Богом, то ты верующий… Если Бог разговаривает с тобой-ты психически больной!)
Минск maksiminsk’а
-
TT70RUS
- Сообщения: 626
- Зарегистрирован: 31 окт 2013, 18:49
Re: Вопросы по К65
Сообщение
TT70RUS » 31 мар 2014, 15:23
Жиклер главный дозирующий на 165, если бы переливал то нагар на свече был бы черный, и при реском поднятии дросселя свечу бы закидывало.
-
GrishaB86
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 31 май 2014, 19:41
Re: Вопросы по К65
Сообщение
GrishaB86 » 31 май 2014, 19:52
Всем привет! Такая проблема: завожу, еду, 1,2,3, после газ в пол и Минск сбавляет обороты(захлёбывается). Что делать? Заранее спасибо)
-
belocorpse
- Сообщения: 791
- Зарегистрирован: 15 сен 2012, 12:20
- Мотоцикл: ММВЗ 3.112.11 90г.в.
- Откуда: Харьковская обл.
Re: Вопросы по К65
Сообщение
belocorpse » 31 май 2014, 19:57
GrishaB86 писал(а):Всем привет! Такая проблема: завожу, еду, 1,2,3, после газ в пол и Минск сбавляет обороты(захлёбывается). Что делать? Заранее спасибо)
Уровень в поплавковой камере регулировать скорее всего(поднимать).
-
TT70RUS
- Сообщения: 626
- Зарегистрирован: 31 окт 2013, 18:49
Re: Вопросы по К65
Сообщение
TT70RUS » 31 май 2014, 19:57
Опусти иглу, отрегулируй поплавок, можно покрутить винт качества.
Разбери карб, может жиклер главный открутился.
Течёт карбюратор: что делать и как исправить неполадку?
Иногда, приехав на своём мотоцикле в магазин или просто оставив его на полчаса на улице, по возвращению владелец замечает под своим верным конём лужу бензина. Помимо очевидной потери бензина, данная проблема может обернуться серьёзной проблемой, если кто-либо из прохожих неосторожно бросит в сторону вашего мотоцикла окурок. В автомобиле, оснащённом карбюраторным двигателем течь бензина особенно страшна, так как заметить её не так-то просто, и может произойти внезапное возгорание под капотом.
Причины, почему может течь карбюратор
Бензин часто выливается через запорный клапан, который находится снизу карбюратора. Если вы заметили течь вовремя, следует сразу же после прибытия на место назначения закрыть краник, который находится сразу под бензобаком вашего мотоцикла. Особенно часто такая проблема может возникнуть на китайском мопеде, так как китайские карбюраторы не отличаются высоким качеством исполнения. Остальные причины течи карбюратора выглядят так:
Каждый случай нужно разобрать подробно, но сначала следует снять карбюратор.
Процесс снятия карбюратора
На мототехнике снять карбюратор проще всего. Сначала снимается бензобак ( не забудьте закрыть краник), потом с двух сторон карбюратора откручиваются две гайки, которые через патрубок соединяют карбюратор с цилиндром. После чего карбюратор достаётся, предварительно отсоединяется шланг подачи топлива.
На автомобиле снять карбюратор немного сложнее, но карбюраторные двигатели довольно ремонтнопригодные и доступ к любому агрегату получить несложно. Для снятия карбюратора желательно снять корпус воздушного фильтра. Фильтр снимается легко, но следует следить, чтобы гайки не попали в карбюратор. В лучшем случае гайку задержит заслонка дросселя, в худшем — она попадёт в цилиндр двигателя, создав необходимость снятия головы цилиндра. После снятия корпуса воздушного фильтра снять карбюратор можно, открутив четыре гайки. Перед этим необходимо отсоединить тросики акселератора и подсоса и все электрические провода от карбюратора.
Чистка карбюратора
Чистка карбюратора происходит после его снятия и является первой рекомендованной процедурой, если из карбюратора течет бензин.
Порядок чистки карбюратора:
Многие считают, что для очистки карбюратора прекрасно подойдёт керосин. Это не так. Для очистки нужно использовать специальные очистители. Все части замачиваются в очистителе, затем продуваются сжатым воздухом и очищаются ватными палочками. Не стоит очищать жиклеры металлическими приспособлениями.
Соединительная прокладка между карбюратором и коллектором тоже может пропускать бензин. Лечится это установкой новой прокладки, подходящей по толщине. Перед установкой прокладки следует померить плоскость коллектора и карбюратора в месте их соединения. Если плоскость неровная, скорее всего, придётся заменить карбюратор на новый, хотя можно попробовать обойтись шлифовкой.
Регулировка поплавков карбюратора
Часто бензин протекает через трубку отстойника. Почему это происходит? Потому что поплавки не перекрывают поступление топлива жиклёром. Поплавки стоит отрегулировать. Для этого подходящей отвёрткой регулируется пластина, соединённая с поплавками, которая и закрывает жиклёр. Пластина отжимается вверх или вниз, в зависимости от положения поплавков. Проверяется всё простым нагнетанием воздуха в топливный шланг. При этом поплавки следует поднять вручную. Если при поднятых поплавках воздух (имитирующий бензин) не поступает в карбюратор, значит операция регулировки прошла успешно.
Если топливо течёт через крышку карбюратора, то нужно просто закрутить винт подачи топлива до конца. Для надёжности можно подточить плоскость крышки.
Возможно повреждён штуцер подачи топлива. Штуцер можно просто запрессовать молотком, если это не поможет, можно попробовать посадить штуцер на супер клей.
Сборка карбюратора и проверка работы
После ремонта карбюратор можно ещё раз промыть, удалив всю грязь, попавшую при ремонте. Карбюратор аккуратно собирается, желательно на чистой тряпке и устанавливается на технику.
На мотоцикл карбюратор устанавливается посредством завинчивания двух болтов к патрубку. Подсоединяются шланги, устанавливается бензобак, открывается краник и проверяется, не течёт ли из карбюратора. Даже если сразу ничего не протекает, нужно удостоверится, что ремонт прошёл успешно. Для этого технику стоит оставить с открытым краником на сутки. Если по истечению суток лужи под мотоциклом не окажется, и бензин в баке останется на своей отметке, можно поздравить вас с удачным ремонтом.
На автомобиле процесс установки карбюратора проходит в обратной последовательности снятию. Сначала закручивается карбюратор на своё посадочное место, потом подсоединяются топливные магистрали, все электропровода. В последнюю очередь подключаются тросики газа и подсоса. После установки и подключения карбюратора, стоит его отрегулировать при помощи газоанализатора и винта качества.
При сборке карбюратора не стоит использовать герметики. Они закроют щели, но со временем забьют мелкие отверстия карбюратора. Герметик для карбюратора используют только в дороге. С обязательным потом ремонтом или чисткой.
Зная, что делать если течет карбюратор, вам не составит труда сделать ремонт или очистку карбюратора своими руками. Данную операцию можно провести даже на обочине дороги, имея минимальный набор инструментов в багажнике.
Источник
Снимем верхнию крышку карбюратора,вытаскиваем заслонку вместе с пружиной и подсоединенные к ней трос и тяга холостого хода.
Ставим иглу на 3 деление.
Собираем.
По возможности сменить заслонку.
Вставляем заслонку выемкой к воздушному фильтру.
Снимаем нижнию крышку карбюратора.
Тут мы видим Поплавки,Жиклеры,и т.д.
Выставляем уровень в поплавковой камере штангель-циркулем.
Собираем и аккуратно ставим прокладку.По возможности заменить на новую.
Подсоединяем топливный шланчик и нажмем на утопитель поплавка и ждем когда покапаем бензин.
Если бензин льет значит надо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Подгинание пластинки.
Прогреваем двигатель.
Вкручиваем болт качества смеси до упора!!
Откручиваем его на 2 оборота и после этого резко открываем дроссель (ручку газа до конца сразу же)
Если Мотоцикл/Мотороллер быстро и резко набирает обороты то можно не трогать больше болт качества смеси.
Если имеются провалы при набирания оборотов то пробуем закручивать/откручивать болт качества смеси.
Пока не найдем то положение когда мотоцикл/мотороллер будет резко и быстро набирать обороты.
Нет такого понятие регулировки что именно надо открутить болт качества смеси на 2.0-2.5 оборота.
Каждый двигатель выберет свои параметры настройки.
На верхней крышки карбюратора имеется болт с пружиной.
Это болт холостого хода.
При выкручивание обороты мотоцикла/мотороллера увеличиваются,а при вкручивание уменьшаются.
Находим минимальные УСТОЙЧИВЫЕ обороты двигателя.
Обозначения для тех кто не знает как называется болты РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ БОЛТЫ.
Смотрим на картинку.
1.Холостой ход.
2.Болт качества смеси.
3.Утопитель.
Если все таки у вас не заводиться мотороллер осмотрите правильность выставления зажигания.
Также посмотрите есть ли подсос воздуха.Устранить.
Примерный расход карбюратора на 100 км. 5.5-7 литров.
Смотря как ездить.Можно и накататься всего 5 литра на сотку.
На мотороллер муравей/Тула,Тулица устанавливали от завода карбюраторы к62г или к65г.
Установка других карбюраторов не Рекомендую.
Прошу строго не судить.Возможны ошибки.
Так я настраивал на своем муравье и заводиться с пол пинка.
Спасибо за внимание.
Пожалуйста если копируйте текст укажите на официальный пост.
Источник
Потекли карбюраторы (Страница 1 из 2)
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ с 1 по 20 из 36 ]
1↑ Тема от Evgen2033 07-05-2013 17:34:45
Тема: Потекли карбюраторы
Потекли карбюраторы Если не ошибаюсь дренажного отверстия. И вообще для чего оно? И из-за чего может быть. У меня стояли 68 пекар, один потек, прокладки поменял такая же фигня поставил старые К-65т. Немного отездил и опять. на 65 не бежит ручьем а капает. МОТ УРАЛ Турист.
2↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 18:40:44
Re: Потекли карбюраторы
либо прокладка иголки либо попловок регулировать
3↑ Ответ от solex 07-05-2013 18:52:28
Re: Потекли карбюраторы
так правильно это отверстия для перелива! выставь уровень или чуть меньще поставь и все будет гуд либо ещё глянь не пробит ли поплавок у тебя
4↑ Ответ от PATRIOT 07-05-2013 19:11:27
Re: Потекли карбюраторы
Либо разъело резинку на игольчатом клапане, либо поплавок не по уровню отрегулировал
5↑ Ответ от Evgen2033 07-05-2013 19:23:48
Re: Потекли карбюраторы
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
6↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 21:16:48
Re: Потекли карбюраторы
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
уровень попловка отрегулируй
Re: Потекли карбюраторы
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
8↑ Ответ от на drakone 08-05-2013 12:25:00
Re: Потекли карбюраторы
у тя какие резинки на клапане, круглые или пирамидкой
9↑ Ответ от Evgen2033 09-05-2013 08:42:01
Re: Потекли карбюраторы
Резиночки нормальные круглые.
Добавлено: 09-05-2013 05:42:01
Я машину и мотоцикл заправляю на газпроме
10↑ Ответ от на drakone 10-05-2013 06:41:53
Re: Потекли карбюраторы
можешь попробывать поставить ещё, чтобы было по 2
11↑ Ответ от Ванекк 10-05-2013 11:29:23
Re: Потекли карбюраторы
Отредактировано Ванекк (10-05-2013 11:30:57)
12↑ Ответ от jagran 21-07-2015 11:42:22
Re: Потекли карбюраторы
Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой
Добавлено: 21-07-2015 11:42:22
Источник
Как отрегулировать карбюратор К-65?
Одной из важных систем мототехники является карбюратор. Он отвечает за правильность работы транспортного средства, его стабильность и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструкционных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.
Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. Выполнить его регулировку при необходимости можно своими руками. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и ровной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.
Общая характеристика
Устройство типа К-65 было создано на основе карбюратора К-62. Предыдущая модель имела ряд недоработок. Из-за этого в системе происходили частые поломки. Конструкторы учли все недочеты. Они разработали совершенно новую конструкцию, которая отличается большей долговечностью и надежностью.
Устанавливается карбюратор К-65 на «ИЖ Планета 5», «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Его регулировка не отличается большой сложностью. В случае неровной работы мотора, неправильной пропорции при приготовлении топливной смеси, необходимо выполнить процедуру самостоятельно.
Технология для карбюраторов различных марок мотоциклов, скутеров производится по идентичной схеме. Чтобы обеспечить стабильную, долгую работу для мотора, потребуется ознакомиться с пошаговой инструкцией этого процесса.
Конструкция
Карбюратор К-65 мотоцикла «Урал», «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Система поддерживает постоянный уровень горючего в камере сгорания. Топливная смесь попадает к топливному клапану по штуцеру. Запорная арматура имеет эластичную шайбу. Клапан связан с поплавками из пластмассы. Они соединены между собой. Поплавки могут поворачиваться.
При повышении уровня горючего излишек будет отводиться через дренажное отверстие. При нагреве может повышаться давление. Чтобы сбросить его излишек, в конструкции предусмотрен разбалансировочный канал.
Дозирующее устройство включает в себя распылитель, топливный жиклер, иглу дросселя, воздушный канал. Первый из перечисленных компонентов крепится при помощи шайбы. Она находится под трубкой для подачи топлива. Этот шланг является одной из главных составляющих системы холостого хода. Также в нее входят воздушный канал, винты настройки смеси горючего, отверстие переходное.
Работа системы
Регулируя карбюратор К-65 на «Минске», «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Ее конструкция была подробно рассмотрена выше. Горючее находится в баке. Из поплавковой камеры оно попадает в распылитель через главный жиклер. Этот процесс происходит под действием разрежения.
Горючее поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе бензин смешивается с воздухом, который поступает по каналу корпуса распылителя. Работа двигателя контролируется иглой дросселя. Она может быть установлена в одно из предусмотренных пяти положений.
На холостом ходу топливная смесь выходит только через специальное отверстие. При увеличении оборотов разрежение увеличивается. В зоне следующего отверстия также происходит выход топливной смеси. По мере возрастания количество оборотов двигателя возрастает поступление горючего в систему.
Общие рекомендации
Карбюратор должен быть исправен. Если в его системе есть отклонения при работе, необходимо произвести техобслуживание системы.
При необходимости систему потребуется качественно прочистить. Все расходные материалы меняются на новые уплотнители. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его обязательно промывают. В некоторых случаях потребуется его полностью заменить.
При настройке карбюратора двигатель должен быть прогретым. Для этого можно проехать несколько километров по трассе. Только после этого можно приступить к описанной далее процедуре.
Процедура настройки
Настройка карбюратора К-65 в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. От правильности выполнения всех этапов процесса зависит стабильная, ровная работа мотора, расход топлива, долговечность двигателя. Поэтому к этому процессу необходимо подойти ответственно.
В первую очередь настраивается правильная пропорция топливной смеси. Для этого сначала замеряется уровень бензина в поплавковой камере. При наличии отклонений в этой системе смесь может быть слишком бедной или богатой. Если соотношение воздуха и бензина будет выдержано неправильно, со временем появятся проблемы во многих системах.
Далее необходимо провести настройку иных устройств карбюратора. Проводится регулировка главной дозирующей системы. Водитель должен обратить внимание на пусковой механизм. Регулировка оборотов мотора выполняется на холостом ходу. Последовательно производя эти действия, можно добиться стабильной, качественной работы всех систем мототехники.
Уровень горючего
Регулировка карбюратора К-65 начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. Для этого потребуется подготовить определенный перечень инструментов. Они есть практически у каждого домашнего мастера. Инструмент потребуется в процессе демонтажа карбюратора.
Когда устройство будет извлечено из пазов, потребуется снять с него крышку. Она прикрывает поплавковую камеру. Далее нужно взять линейку. На поплавке предусмотрен специальный язычок. Его нужно разгибать и подгибать для проведения настройки. Благодаря этому уровень топлива в камере будет меняться.
На плоскость разъема потребуется поставить линейку. Далее язычок необходимо правильно отрегулировать. Полоска на поплавке должна находиться на уровне 13 мм. Допускается отклонение ±1,5 мм. Сами поплавки должны стоять ровно. Корректировку необходимо производить очень точно. От этого зависит работа карбюратора.
Настройка на «Урале»
Регулировка карбюратора К-65 на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Весь блок можно не снимать с транспортного средства. Демонтаж на этой разновидности транспортного средства может вызвать большие затруднения. Поэтому процедуру проводят прямо на мотоцикле.
Чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, потребуется найти подобный элемент от другого такого же мотоцикла. Транспортное средство прочно устанавливается на подставке. Бензокран постепенно открывается. Топливо перетекает в карбюратор. Шланг отсоединяется, закрывается бензокран.
Нижняя крышка, наполненная топливом, демонтируется. При помощи сравнения уровня горючего делают вывод о необходимости проведения настройки. Язычок можно будет подгибать.
Свечи
После этого транспортное средство можно поставить в гараж и приступить к осмотру свечей. На их поверхности не должен появляться нагар. Если это происходит, в смеси определяется недостаточное количество воздуха. Такое топливо называется богатым. Свечи потребуется перед настройкой очистить.
В некоторых случаях поверхность свечей становится белым. Такая картина наблюдается при приготовлении системой слишком бедной смеси. В ней присутствует слишком много воздуха. Нормальный цвет свечей должен оставаться в диапазоне от желтого до красновато-оранжевого оттенка. Настройка в этом случае не требуется.
Игла дросселя
Дроссельная игла имеет на поверхности несколько каналов. По ним передвигается защелка. При этом можно в небольших пределах отрегулировать состав топливной смеси. От этого показателя зависит расход бензина, который потребляет мототехника. Если требуется добавить в смесь больше воздуха, нужно опустить иглу. И наоборот.
Демонтируя поплавковую камеру, необходимо следить за положением иглы дросселя. При неаккуратном движении она может выпасть. Потерять этот элемент конструкции никак нельзя. Поэтому процедуру проводят очень осторожно. Если резиновые элементы системы дросселя износились, их необходимо заменить. По седлу иголка должна перемещаться легко.
Холостой ход
Карбюратор К-65 регулируется на холостом ходу. Мотор обязательно должен быть хорошо прогретым. На холостом ходу двигатель должен работать стабильно. Отверткой необходимо настраивать горизонтальный винт. Для этого его поворачивают в соответствующую сторону до установления стабильности оборотов.
После этого можно подкрутить винт качества. Для этого также применяется отвертка. При вращении винта необходимо прислушиваться к работе мотора. Количество оборотов на максимально уровне должно быть стабильным.
Далее при помощи открытия и закрытия дросселя проверяется правильность регулировки холостого хода. При резкой подаче газа мотор заглохнет, если регулировка была проведена некорректно. Если это произошло, смесь потребуется обогатить. В момент резкого закрытия заслонки остановка двигателя свидетельствует о недостатке воздуха в смеси. Винт при этом немного отворачивается.
Система дозировки
Карбюратор К-65 настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Ее положение должно быть тщательно настроено. Мотор при этом должен быть хорошо прогретым. Если он уже остыл, необходимо проехать на мотоцикле некоторое время по трассе.
На прямом участке пути можно произвести оценку работы двигателя. Если поворот ручки газа не дает достаточного эффекта, потребуется приподнять иглу. Это приведет к увеличению в топливной смеси бензина. Если после следующей поездки на свечах появится нагар, потребуется на одно деление опустить дроссельную иглу.
Такой подход обеспечит стабильную работу мотора в режиме средних оборотов. Это наиболее часто применяемый режим при эксплуатации мототехники. Максимальные обороты позволяет отрегулировать замер сечения жиклера. При выкрученной до упора ручке газа он будет обеспечивать работу системы.
Источник
Карбюраторы К62, К65
WoodCutter
Новенький
Вложения
Илья Смоленский
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
иглу попробуй опустить на одно деление. раз заливает.
Вложения
Дмитрий Ульканский
Старожил
Re: Битва с карбюратором
WoodCutter
Новенький
Re: Битва с карбюратором
С зажиганием все нормально. Пошел на иглу и колечко посмотрю.
буранчик
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
AlexS
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
попробуйте поменять глушитель
буранчик
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
WoodCutter
Новенький
Re: Битва с карбюратором
буранчик
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
Качество смеси выведи по цвету свечей, темно коричневые, можно с легкой чернотой с одной стороны свечи. Это оптимальная рабочая смесь на тягу, экономию и двигатель не перегревается.
Км 3 прохватить и потом смотреть. Наши карюраторы загадочные агрегаты, один К-65 мучили,мучили и ни фига жрет и все, потом жиклеры стали уменьшать и дошли до 180 (против штатного 330), только тогда свечи стали коричневого цвета и расход пришел в норму. Явно гдето косяк в литье или сверловке.
Топливо уменьшать опусканием иглы, если не поможет, тогда можно и жиклер уменьшить, на к-65 размеров море.
Лонгин
Участник
Re: Битва с карбюратором
Sergio31519
Активный участник
Re: Битва с карбюратором
Дмитрий Ульканский
Старожил
Re: Битва с карбюратором
Действительно, переливом как то попахивает. 1.Высокий уровень топлива 2. Дырявый поплавок 3. не запирает игла на впуске в карб (может и колечко слетело, как Михалыч те говорит).
Лонгин
Участник
Re: Битва с карбюратором
paa57
Ветеран
Re: Битва с карбюратором
Лонгин
Участник
Re: Битва с карбюратором
Источник