Течет карбюратор к 65 как исправить

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

RSS

Сообщений [ с 1 по 20 из 36 ]

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

• #426

Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу

• 

  86,6 KB
  Просмотры: 370

• #427

Вот у меня точно так же. Однажды мтал шиться бензин через край. Разобрал прям в поле- оказалось шланг топливный немного расслоился и резиночка попала под иглу. Продул, поставил и норм. Но скажу, что на конусе этой иглы всё-таки видно место, где она в седло спдится, примятость так сказать. У меня Вебер

• #428

Жиклер на обогатителе

• 

  68,3 KB
  Просмотры: 369

• #429

На обоготителе почти как на микуни главный. Это да. С таким положением поплавков уровень топлива может быть великоват. Но если не переливает и не течет через край, то пусть. Я по старым плакатам выяснид, что при снятом подлоне уровень топлива в карбюраторе должен касаться полочки, которая между стойками кронштейна крепления поплавков, то есть выше оси поплавков

• #430

Я так понял это главный жиклёр ? маркировки сверху нету

• 

  68,3 KB
  Просмотры: 319

• #431

Только вот на гайке под жиклером 272

• 

  49,1 KB
  Просмотры: 272

• #432

Игла на третьем делении снизу ,так было при штатном насосе .Я насос от тайги поставил там мембрана же больше!? Из за этого может переливать? Теперь может ещё иглу опускать ?

• 

  121,9 KB
  Просмотры: 265

• #433

Странный гтж, у меня другой. Как будто он самодельный у вас

• #434

Игла на третьем делении снизу ,так было при штатном насосе .Я насос от тайги поставил там мембрана же больше!? Из за этого может переливать? Теперь может ещё иглу опускать ?

Увидел. Удивил однако так как ранее не встречал такого. Ну есть что есть. Раз нет горизонтальной линии на поплавках делаете следующее — переворачиваете снятый карбюратор поплавками вверх. При этом энтая игла должна быть на своём месте. Опускаете поплавки, они должны опуститься и стать горизонтально воображаемой линии горизонта, как вы ее обозвали, с помощью шланга одетого на входной штуцер продуваете. Так вот, когда поплавки горизонтально, клапан должен перекрыть движение воздуха типа не продувается воздух. Если немного дуется, надавите на поплавки, должен перекрыть. Если после этого не перекрывает клапан, значит чёт не то и кто-то посмеялся установив его. Да, визуально типа жиклер совсем маленький. Основной. Может перепутали тот что на впускном должен бытовой качестве основного. Я бы отказался от такого карба. Успехов

• #435

Не знаю, у меня насос от тайги японский Микуни. Перекачивал до тех пор пока в вакуумную магистраль не поставил жиклер от К-65 ж. Но это не выход, клапан карбюратора должен держать давление даже от двухвыходного топливного насоса типа Микуни. Надо играть уровнем то есть подгибать язычк на поплавке чтобы клапан держал давление. Сомневаюсь однако что ваш клапан выдержит установленный вами топливный насос

• #436

Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу

Вот по этой фотке попадалось гдето, что размер от плоскости прилегания снизу, до радиусного верхнего угла должно быть 24-26мм. Но лично я настраивал в стакане с накачкой бензина. Тогда от ьензина до плоскости прилегания должно быть 13мм

• 

  341,9 KB
  Просмотры: 416

• #437

Вот по этой фотке попадалось гдето, что размер от плоскости прилегания снизу, до радиусного верхнего угла должно быть 24-26мм. Но лично я настраивал в стакане с накачкой бензина. Тогда от ьензина до плоскости прилегания должно быть 13мм

Это по моему К-68.

• #438

Поплавки целые , горизонтной линии нету ,на глаз вроде паралельно корпусу

• #439

Не суть, на 65 то же самое, но картинку форум не принимал почему-то…

• 

  899,4 KB
  Просмотры: 387

Последнее редактирование: 23 Мар 2018

• #440

Странный гтж, у меня другой. Как будто он самодельный у вас

А главный наименьшй какой можно поставить?

• #441

Не знаю, у меня насос от тайги японский Микуни. Перекачивал до тех пор пока в вакуумную магистраль не поставил жиклер от К-65 ж. Но это не выход, клапан карбюратора должен держать давление даже от двухвыходного топливного насоса типа Микуни. Надо играть уровнем то есть подгибать язычк на поплавке чтобы клапан держал давление. Сомневаюсь однако что ваш клапан выдержит установленный вами топливный насос

Почему мой клапан не выдержит давления? в другой ветке писали что ставят в место штатного от тайги и незнают горя! Значит клапана держут ?

• #442

Я Купил новый штатный поставил а он не качает ! Буран глох на ходу карбюратор пустой, накачал дальше попер. Психанул, по советам людей в ветке про насос топливный поменял на тайговский,сделал переходник в картер все подсоединил, качает как монстр мама не горюй и расход большой пустой по накатке, 8 литров на 9 км выплюнул! На последок язычок ещё немного подогнули , но ещё не пробовал.

• #443

Может карбюратор этот под него не подходит?

• #444

Кстати сетка воздушная должна быть сухая? Я пальцем с обратной стороны провожу она мокрая !

• #445

А главный наименьшй какой можно поставить?

• 

  69,4 KB
  Просмотры: 376

• #446

Может карбюратор этот под него не подходит?

У Вас бензин с карбюратора капает когда на холостую дв. работает или при движении?

• #447

Почему мой клапан не выдержит давления? в другой ветке писали что ставят в место штатного от тайги и незнают горя! Значит клапана держут ?

Может Ваш навороченный карб, которого я глаза не видел ещё, и выдержит. Наверное китай голимый. Я написал что мой клапан ( оригинал 619 Микуни) продавливается аналогичным насосом Микуни ( задействованы два канала через тройник ). Вылечил перекрытием части вакуума то есть установил в магистраль ( прозрачная силиконовая трубка ) жиклера на 330 кажись. Расход топлива резко снизился что и требовалось.

• #448

У Вас бензин с карбюратора капает когда на холостую дв. работает или при движении?

Когда газу даешь ладошку ставишь где воздухан то на ладони пары бензина оседают т.е ладонь немного мокрая

• #449

Может Ваш навороченный карб, которого я глаза не видел ещё, и выдержит. Наверное китай голимый. Я написал что мой клапан ( оригинал 619 Микуни) продавливается аналогичным насосом Микуни ( задействованы два канала через тройник ). Вылечил перекрытием части вакуума то есть установил в магистраль ( прозрачная силиконовая трубка ) жиклера на 330 кажись. Расход топлива резко снизился что и требовалось.

У меня клапан продавливается когда грушей карбюратор переполняется ,насильно качнешь и с него бензин течет через прокладку, прокладку выдавливает . Тоже самое и на насосе не держит! А при езде все сухо !Вы советуете мне жиклёр на 330 в магистраль воткнуть ?

• #450

У меня подтекало на холостом, чуть понизил уровень топлива и перемтало. Клапан держит сейчас очень хорошо. Жигулевским насосом не продавливает, при подкачке. На ходу и на холостом тоже сухо внизу стало

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 27 янв 2017, 23:19
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	Скорей всего переливает если постепенно тухнет и требуется подгазовка. Может обогатитель не плотно закрывается, может вокруг колодца бензин сосет, это надо проверить двигается ли колодец вместе с ГТЖ, если не двигается, то под ГТЖ поставить прокладку из ватмана, больше там ничего не должно быть, кроме банального уровня в поплавковой конечно. Китаец надо обязательно ревезировать. Переходник здесь ни причём, если он целый конечно
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 10 фев 2017, 00:15
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Всем доброго времени суток. Никак не могу добится коричнего нагара на свечах.Карбюратор К-65 Ж китайский,стоит ЛК. Мотор тянет нормально,не греется( правда стоит шкив от тайги на вентиляторе) но после прохвата на повышенных оборотах свечи белые,при попытках обогатить смесь поднятием иглы на малых и средних оборотах смесь получается очень богатой,мотор бубнит и очень плохо развивает обороты,и при этом на полном газу свечи имеют серый цвет.Установка ГТЖ больше нормы почему то вообще ни на что не повлияла.Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
Вернуться к началу

paa57	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 10 фев 2017, 08:32
Зарегистрирован: 25 июл 2012, 08:04 Сообщения: 10205 Имя: Александр Техника: нет	Думаю подсос воздуха.Движок бы опресовать. _________________ Все люди приносят счастье. Одни своим присутствием, другие своим отсутствием.
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 10 фев 2017, 10:38
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	Небольшой подсос зачастую до средних оборотов практически не проявляется, а вот на предельных оборотах проявляется серьезно. Это связано с тем, что на больших оборотах поршень засасывает недостаточное количество топлива через карбюратор и больше засасывает воздуха через место подсоса. Вообще мы имеем обеднение смеси на больших оборотах, подсос это в первую очередь проверить и ещё обеднение дает (причем приличное) снижение уровня в поплавковой на больших оборотах, проверить от заборника до клапана бензопровод, может и производительность насоса недостаточная или в груше шарики гулять по полости и перекрывают. Не так давно у товарища искали такую же беду, оказалось какие то ворсинки перед клапаном в карбе собрались, фильтр стоял вазовский, может и попал левый да с него нанесло, до средних все нормально, а дальше забеднение вплоть до возникновения калильного зажигания, почистили и все в норму пришло. На холостых воздуха добавить открутив винт побольше. На К-62 и 65 очень неудачно работают переходные системы, поэтому зачастую ездим на обогащенной смеси чтобы не получить перегрев на оборотах, а до средних смесь получается богаче. С клапаном на впуске крайне желательно использовать Микуни, у многих не получилось хорошо настроить К-65 при установке клапанов. С Микуни и клапанами только на холостых богатит, а переходная и основная чика в чику работают.
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 00:23
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Двигатель,к сожалению сразу не опрессовал,а теперь надо коллектор выпускной герметезировать,сечет из под него.Перебирал осенью,все прокладки новые, сальники новые ,и что самое интересное цвет свечей остался точно таким же как до переборки . С китайским микуней не сложилось у меня: крутил вертел его всю зиму,либо мотор дико заливает на холостых,либо стреляет из него на оборотах,и мотор как валенок тупой,с К 65 едет намного лучше.По насосу вопрос: если после прохвата нужно качнуть два три раза вазовским насосом для того чтобы создалось давление в бензопроводе ( до того как рычажок на насосе перестанет возвращаться) это нормально или нет?
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 15:15
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	0Mehanizator1 писал(а): Двигатель,к сожалению сразу не опрессовал,а теперь надо коллектор выпускной герметезировать,сечет из под него.Перебирал осенью,все прокладки новые, сальники новые ,и что самое интересное цвет свечей остался точно таким же как до переборки . С китайским микуней не сложилось у меня: крутил вертел его всю зиму,либо мотор дико заливает на холостых,либо стреляет из него на оборотах,и мотор как валенок тупой,с К 65 едет намного лучше.По насосу вопрос: если после прохвата нужно качнуть два три раза вазовским насосом для того чтобы создалось давление в бензопроводе ( до того как рычажок на насосе перестанет возвращаться) это нормально или нет? Два-три раза это в пределах нормы, китаец просто тщательно просмотреть надо, глюков там не много почти все связаны с колодцем да обогатителем.Выпускной на обеднение не влияет, неприятное только явление, лучший способ пока размоченным асбестом (до густоты сметаны) обмазать прокладки с обеих сторон и затянуть с мокрым, предварительно без прокладок приложить посмотреть прилегание, могло уже и «уши» повести не притягивает середину. А датчики температуры есть, чего показывают при таких свечах, и УОЗ смотрел и что показывает.
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 20:06
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Датчиков нет,проверяю рукой,при -5 теплым дует,не более,при нагрузке.Зажигание контакное,выставлено по лампочке,вот думаю стоит стробоскоп купить и провериь,или смысла нет с контактным? Заводится с 2-3 рывка,в обратку не дергает.В китайце еще не нравится заедающий дроссель и очень заметное изменение состава смеси от температуры воздуха,еще в первую зиму с ним заметил: при-25 мотор работает идеально,как потеплело на холостых заливает,не знаешь как и с места тронуться.
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 22:22
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	0Mehanizator1 писал(а): Датчиков нет,проверяю рукой,при -5 теплым дует,не более,при нагрузке.Зажигание контакное,выставлено по лампочке,вот думаю стоит стробоскоп купить и провериь,или смысла нет с контактным? Заводится с 2-3 рывка,в обратку не дергает.В китайце еще не нравится заедающий дроссель и очень заметное изменение состава смеси от температуры воздуха,еще в первую зиму с ним заметил: при-25 мотор работает идеально,как потеплело на холостых заливает,не знаешь как и с места тронуться. На контактном и так точно выставляется , особого смысла в стробоскопе и нет. На дросселе фаски с полмилиметра снять и в канале посмотреть может облой по краям. Китайцев много делал и сам ездил не один год, таклой беды не было на хъолостых, а вот неустойчивость была. Это вдоль колодца протягивало бензин, вылечилось прокладкой под шайбу где ГТЖ ввертывается. Если на холостых заливает, может и обогатитель пропускать. На холостых воздуха винтом добавить (открутить побольше). Темература вроде и терпимо, без датчиков тоже лет пять отездил, все рукой и сразу видно когда теплый, когда уже горячий, а вот свечи белые при такой температуре, нехорошо это, должна быть повышенная температура. А такой беды нет, прохватил побольше, а при глушении не сразу глохнет, в цилиндрах ещё вспышки есть, если это есть то свечи однозначно перегреваются. По подсосу вполне достаточно залить бензин в картер и тщательно смотреть где появится или непоявится, стартер снчть при этом чтобы видно было. Таким образом обнаруживал подсос по стыку картера, пробки слива и новый сальник пропускал (слетела пружинка при установке). А заливал так, карб снял тонкий шланг вставил и спринцовкой или из бутылки с трубкой в крышке, там немного входит и литра не набирается, лить в один цилиндр, во второй через лабиринты и подшипник сам попадет. Такой проверки было вполне достаточно, чтобы нормально работал, хотя лучше опрессовать воздухом. А фоты свечей сделай, может уже глаз замылился и марку
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 22:36
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	Вот на фото дросселя видны царапины от облоя, фаску уже сделал, в нижней части фаску очень небольшую делать надо. На второй колодец очень грубо обработан, без фанатизма нулевкой слегка пройти, много нельзя хуже будет, реально шлифануть надо.
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 22:40
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	буранчик писал(а): А такой беды нет, прохватил побольше, а при глушении не сразу глохнет, в цилиндрах ещё вспышки есть, если это есть то свечи однозначно перегреваются. А фоты свечей сделай, может уже глаз замылился и марку Нет,калильного зажигания не наблюдал ни разу.Я стараюсь долго на больших оборотах не ездить,зная о забеднении на верхах,поэтому и нагрева такого нету видимо,км 35-40 по буранке мне хватает,а по целику или с грузом стараюсь перегазовки почаще делать. В общем стремно так ездить.Наличие подсоса попробую проверить на днях,завтра никак,товарищу на Тикси будем гусеницу новую ставить))),фото свечей выложу,Они правда не совсем правильные А17ДВРМ,но думаю наврядли белый нагар из-за сопротивления))),все никак не соберусь нормальные купить.
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 11 фев 2017, 22:52
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	На свечах калильное одинаковое, а на контактном так и пофиг Р. Основные проблемы при небольшом подсосе возникают когда 60 и больше
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 12 фев 2017, 17:33
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Фото свечей после прохвата на полном газу.При полном газе поднятие обогатителя на 2-3 мм вызывает снижение оборотов.Надо бы мотор опрессовать все-таки,только терзают смутные сомнения ввиду одинакового цвета цвечей,по логике вроде получается что подсос может быть только во впускном коллекторе,тем более что до и после переборки свечи одинаковые,а при подсосе в коллектор оно было бы заметно во всем диапазоне,а не только на оборотах,прав ли я или ахинею какую-то пишу?))) Вложения: 100_6844.JPG [ 193.99 КБ | Просмотров: 1987 ]
Вернуться к началу

paa57	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 12 фев 2017, 17:40
Зарегистрирован: 25 июл 2012, 08:04 Сообщения: 10205 Имя: Александр Техника: нет	А иглу чего не приподнимешь на одну рисочку? _________________ Все люди приносят счастье. Одни своим присутствием, другие своим отсутствием.
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 12 фев 2017, 17:45
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	Подсос и приличный это уже перегрев свечей, обеднение за гранью
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 12 фев 2017, 17:47
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	До упора подымал,до середины газа чадит и тупит а на полном разницы никакой,хотя ГТЖ больше штатного,пойду ка попробую просверлить в нем дыру побольше интересно чего будет)))
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 12 фев 2017, 22:27
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Опрессовал таки),с 0,75 упало до 0,3 за десять минут,заглушил шланг на компрессоре падает с такой же скоростью. Походу китайцы че-то с карбом намудрили.Зато прокладки на выпускном поменял).
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 00:42
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	0Mehanizator1 писал(а): Опрессовал таки),с 0,75 упало до 0,3 за десять минут,заглушил шланг на компрессоре падает с такой же скоростью. Походу китайцы че-то с карбом намудрили.Зато прокладки на выпускном поменял). Это нормально, можно сказать подсоса нет. А китайцы там ничего ничего намудрить не могли, только нахалтурить при изготовлении. Карбюратор может дать такое забеднение при очень малом ГТЖ, или неправильно собран. Неправильно можно только поставить колодец, должен вырезом к цилиндру стоять, на игле под стопором должны быть уплотнительная пластиковая шайба, в дросселе есть суфлирующее отверстие, сверху, и его нельзя перекрывать креплением иголки, суфлирующее должно смотреть в прорезь. Других прибамбасов в части обеднения если ГТЖ не меньше 250 в этом карбе нет за исключением катастрафического падения уровня в поплавковой на больших оборотах И случайно пену в шланге после насоса не гоняет или пузыри воздуха
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 02:11
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Виктор Андреевич Я К-65 пока мучаю). ГТЖ 370 щас стоит,родной на 330.Все шланги поменял,на холостых пузырей нет,но на оборотах имеются,на выходе из насоса.Буду завтра его разбирать,он у меня последние несколько дней,пока не нагреется немного очень плохо качает,да еще попробую запорожский насос с печки дополнительно поставить временно,чтоб точно знать хватает топлива или нет,а то на скорости ручным неудобно подкачивать)
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 07:47
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	С бутылкой наверху можно прогнать, слишком уж страшненькие свечи Обычно карбы богатят, а тут
Вернуться к началу

paa57	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 07:58
Зарегистрирован: 25 июл 2012, 08:04 Сообщения: 10205 Имя: Александр Техника: нет	0Mehanizator1 писал(а): Виктор Андреевич Я К-65 пока мучаю). ГТЖ 370 щас стоит,родной на 330.Все шланги поменял,на холостых пузырей нет,но на оборотах имеются,на выходе из насоса.Буду завтра его разбирать,он у меня последние несколько дней,пока не нагреется немного очень плохо качает,да еще попробую запорожский насос с печки дополнительно поставить временно,чтоб точно знать хватает топлива или нет,а то на скорости ручным неудобно подкачивать) Вот же сам причины называешь. _________________ Все люди приносят счастье. Одни своим присутствием, другие своим отсутствием.
Вернуться к началу

Дядя Сережа	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 08:21
Зарегистрирован: 20 апр 2011, 15:53 Сообщения: 9173 Откуда: Новосибирская обл. Искитимский р-н. р.п.Линево Возраст: 57 Имя: Сергей Архипович Техника: ЯМАХА Викинг 540-IV Дастер 1.3 турбо, 4вд на вариаторе Instagram: sergeisharapov013	Володя, «Курок 2» недавно стаким цветом свечей боролся, правда на микуни, но в принципе прошёл все типовые этапы. _________________ Я не злой, но память хорошая.*** Как аукнется — так и откликнется. blok13@mail.ru
Вернуться к началу

0Mehanizator1	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 16:34
Зарегистрирован: 16 апр 2011, 19:26 Сообщения: 113 Имя: Иван Техника: Буран 640А	Перебрал насос,заменил мембрану,клапана держат.Дополнительный насос не ставил,но исхитрился на ходу ручным качать,правда и без подкачки камера полная,цвет свечей не изменился(
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 18:41
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	0Mehanizator1 писал(а): Перебрал насос,заменил мембрану,клапана держат.Дополнительный насос не ставил,но исхитрился на ходу ручным качать,правда и без подкачки камера полная,цвет свечей не изменился( Ну всё блин, не понимаю ярко выраженные признаки обеднения, а причины нет, ещё и калильного нет А с бензином и маслом все нормально, мож другую смесь попробовать, в бодяженом может цинк присутсвовать, тоже свечи белеют. А подкачка в задроссельное есть (на Микуни встроено) и закрыт штуцер или нет там воздух чистый сосет. Мож кто штуцер в впускной засверлился и вкрутил да не закрыл. И ещё, поплавковая полная не значит, что уровень достаточный для забора ГтЖ на больших оборотах. Слишком уж непонятный случай, попробовать уровень увеличить, даже сверх нормы, для пробы Есть же причина обеднения
Вернуться к началу

paa57	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 18:52
Зарегистрирован: 25 июл 2012, 08:04 Сообщения: 10205 Имя: Александр Техника: нет	У меня с новья стояла подкачка во впускной коллектор. Может действительно убран,а дыра осталась.Хотя воздух накачивал же. _________________ Все люди приносят счастье. Одни своим присутствием, другие своим отсутствием.
Вернуться к началу

буранчик	Заголовок сообщения: Re: Карбюраторы Бурана К-65Ж и Микуни Добавлено: 13 фев 2017, 19:52
Зарегистрирован: 25 июн 2012, 12:10 Сообщения: 3649 Возраст: 83 Имя: Виктор Техника: Был Буран, есть Варяг, квадрик и куча всякой мелочи	Увеличил фотки, странно как то, нагар приличный и белый При бедной смеси нагар очень маленький или вообще нет. такое ощущение, что масло с причудами Вложение: 100_6844.JPG Вот свечи с моего бурки , осенью вкрутил весной выкрутил, автол 1:25, на одной нагар побольше, это левый цилиндр с пониженной компрессией (царапина в цилиндре от вылетевшего стопорного) Вложение: S6000469.JPG
Вернуться к началу

К65 мало чем отличается от привычного К62. Но это именно на первый взгляд, поскольку модернизация затронула не форму, а содержание. И вы в этом убедитесь, когда вместе с нами рассмотрите устройство, принципы работы и регулировки нового прибора, показанного на рисунке.

Сначала поговорим о конструкции и принципах работы.Все начинается с системы подвода и поддержания постоянного уровня топлива. Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой. Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплавками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси 16. Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся из поплавковой камеры через дренажное отверстие 32. Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой разбалансировочным каналом 31.

Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя. Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется в основном пропускной способностью главного топливного жиклера.

Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9. Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия 13. При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливо поднимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал 10. Образовавшаяся эмульсия при незначительном            открытии дросселя (на малых оборотах) выходит только через отверстие 12. При дальнейшем подъеме дросселя и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает поступать эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов.

Основная система пуска и прогрева двигателя. На карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных устройств: на К65С и К65В — пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж — с тросовым приводом; на К65И и К65Д — корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их.

Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей 35, возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38, защитного колпачка 29, штока управления 40, а также кана­лов 33 и 34, топливного ко­лодца А и отверстия 41. Нормальное положение устройства — закрытое. При этом игла 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 — каналы 33 и 34. Чтобы включить пусковое устройство, нужно шток 40 поднять вверх и повернуть примерно на 90°. При этом выдавки на штоке выйдут из пазов направляющей 35 и зафиксируются на ее верхнем торце. Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал 48. Под действием разрежения топливо из колодца А попадет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее.

Чтобы выключить пусковое устройство, нужно, понятно, щток повернуть обратно примерно на 90е, после чего под действием возвратной пружины 36 плунжер займет первоначальное положение. От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым на направляющую пружины 35. Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично описанному — но в нем нет штока 40, а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке. Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо в него поступает непосредственно из поплавковой камеры (топливного колодца А нет). Расход топлива ограничивается жиклером 43. При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей резинкой 38 запирает топливный канал 48.

Дополнительное пусковое устройство (утопитель поплавка) используется при температурах воздуха от +5 С и ниже. Пользование им в пояснениях не нуждается. Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти к вопросам эксплуатации и регулировок. Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок 29. Винт 27 связан с дросселем тягой. Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7.

Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположенное в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза — для крепления троса газа, а Т-образное — для присоединения тяги винта 27. Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя.

Внутри крышки имеется ограничитель 30 — его рекомендуется удалять после завершения обкатки. Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2—3 мм.

Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 27, после чего установить узел на место. Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора (если последний имеется) таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2—3 мм (это делается для того, чтобы при поворотах руля положение дросселя или корректора не изменялось).

Заверните винт 11 до упора, а затем отверните на 0,5— 1,5 оборота. Присоедините топливный шланг к штуцеру 20. Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор. Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утолителем поплавка, лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается.Плавно нажимая на кик- стартер, проверните коленчатый вал на 2—3 оборота, включите зажигание и энергично произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить.В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора — ими приходится время от времени заниматься каждому мотоциклисту.

Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам (след от разъема пресс-формы). Это расстояние должно составлять 13±1,5 мм. Если на вашем карбюраторе размер не входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка.

Попутно еще одно замечание. Если в процессе эксплуатации карбюратор станет вдруг «переливать», нужно проверить, не прохудился ли поплавок. Для этого его следует погрузить не менее чем на минуту в ванну с горячей водой. Появятся пузырьки — поплавок худой, нет — все в порядке.

Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть.После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2—3 раза.

Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1/4—1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).

Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно замка 22. Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется (понятно: игла ведь опускается, и между ее конусом и стенкой распылителя остается меньший зазор!), при смещении замка вниз — обогащается. Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30—40 км в нормальном эксплуатационном режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу.

Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив иной, с большим диаметром калиброванного отверстия.

Уже длительное время отечественные мотоциклы, мотороллеры и снегоходы «Буран» разрабатывались на основе карбюраторов семейства К62 или их разновидностями. Комплектация имела ряд многих недоработок, поэтому через некоторое время появился новый прибор К65.

Устройство карбюратора К65

Перед началом регулировки карбюратора К65 ознакомимся подробнее с его устройством. По следующей схеме проводится подвод и поддержание уровня топлива. Через штуцер поступает горючее к клапану с гибкой запорной шайбой. Данный блок налегает на язычок, соединенный с поплавками. Эти поплавки беспрепятственно обращаются по оси.

Когда количество топлива больше, он отводится через специальное дренажное отверстие из поплавковой камеры.

Дозирующая система

Она состоит из распылителя, иглы дросселя, основного топливного жиклера и канала подвода воздуха. Так топливо из поплавковой камеры двигает по главному топливному жиклеру и затекает в распылитель. В конце жидкость из распылителя перемешивается с воздухом, после чего игла дросселя дает возможность двигателю работать на средних режимах.

Стопорная шайба установлена под топливной трубкой и обеспечивает крепление распылителя.

Система холостого хода

Она включает в себя топливную трубку, воздушный канал, винты качества и количества смеси, переходные отверстия и отверстия холостого хода.

Во время работы мотора на малых оборотах вырабатывается эмульсия. Так топливо поднимается по трубке из-за разрежения в смесительной камере. Воздух и горючее перемешиваются, а после поступает через канал. Модель К65 подразумевает выход эмульсии на небольших оборотах исключительно через отверстие холостого хода.

Основная система пуска и прогрева двигателя

Пусковое устройство с автономным приводом включает в себя плунжер, направляющую, иглу, возвратную пружину, пусковое устройство, защитный колпачок, уплотнительная резинка, топливный колодец, шток управления, каналы и отверстия.

Привычное положение устройства — закрытое. Когда двигатель запускается, уровень топлива в колодце значительно снижается, а затем состав смеси уменьшается. Резиновый колпачок защищает пусковое устройство от попадания пыли и грязи.

Установка и настройка

Перед ремонтом выполните такие действия:

1. Хорошенько прогрейте двигатель;
2. Карбюратор нужно привести в нормально состояние;
3. Если нужно, то промыть воздушный фильтр.

Во время регулировки нового карбюратора К65 проведите его установку и настройку.

1. Для начала снимите крышку карбюратора, после чего установите карбюратор на двигатель и подсоедините трос к дросселю, закрепите крышку.
2. Ручкой газа поднимите дроссель и выполните проверку, полностью ли открывается диффузор. По возможности повторите процедуру несколько раз, диффузор должен не заедать и беспрепятственно открываться/закрываться.
3. Теперь необходимо поднять дроссель винтом, чтобы между его кромкой внизу и производящей диффузора возник промежуток в 3 мм.
4. Снимите корректор и присоедините трос к поршню, если он присутствует на карбюраторе К65. Затем установите узел на место.
5. На данном этапе проводится регулировка положения упоров оболочек тросов. Сделать это нужно таким образом, чтобы их вольный ход составлял около 3 мм.
6. Заверните винт до упора и ослабьте его на 0,5-1,5 оборота. Соедините топливный шланг и штуцер, проверьте, чтобы не протекало горючее.
7. Поверните пик-стартер и прокрутите коленчатый вал на 3 оборота. Включите зажигание и проведите запуск. По завершению прогрева корректор либо пусковое устройство можно отключать.

Регулировка карбюратора К65

Свободный ход троса ручки «газа» регулируется данным способом: на болте ослабляется контргайка, после чего закручивается — выкручивается регулировочный болт до тех пор, пока свободный ход троса не станет около 1-2 мм.

Регулировка оборотов холостого хода проводится этим способом: выкручивается болт и обороты увеличиваются. Чтобы снизить обороты, болт нужно закрутить. Если двигатель будет нормально работать при минимальных оборотах холостого хода, только тогда можно сделать выводы, что холостой ход отрегулирован.

Регулировка главной дозирующей системы

С этой целью на игле сделано несколько канавок. Передвигая по ним защелку, можно отрегулировать расход топлива, как вам будет нужно. Если жидкость нужно обогатить, то иглу поднимают, если обеднить, тогда защелку опускают вниз по канавке.

Регулировка уровня топлива

Для начала регулировки прибор переворачивают и убирают дно поплавковой камеры подальше. После этого заменяется расстояние от разъема до линии, она разделяет поплавок на 2 части.

Как правило, расстояние составляет 13 мм, бывают отклонения в две стороны 1-1,5 мм. Подогните язычок поплавка, если размер не совпадает на карбюраторе.

Смотрите видео — Регулировка карбюраторов К-301, К-65, К-68

Течёт карбюратор: что делать и как исправить неполадку?

Иногда, приехав на своём мотоцикле в магазин или просто оставив его на полчаса на улице, по возвращению владелец замечает под своим верным конём лужу бензина. Помимо очевидной потери бензина, данная проблема может обернуться серьёзной проблемой, если кто-либо из прохожих неосторожно бросит в сторону вашего мотоцикла окурок. В автомобиле, оснащённом карбюраторным двигателем течь бензина особенно страшна, так как заметить её не так-то просто, и может произойти внезапное возгорание под капотом.

Причины, почему может течь карбюратор

Бензин часто выливается через запорный клапан, который находится снизу карбюратора. Если вы заметили течь вовремя, следует сразу же после прибытия на место назначения закрыть краник, который находится сразу под бензобаком вашего мотоцикла. Особенно часто такая проблема может возникнуть на китайском мопеде, так как китайские карбюраторы не отличаются высоким качеством исполнения. Остальные причины течи карбюратора выглядят так:

Каждый случай нужно разобрать подробно, но сначала следует снять карбюратор.

Процесс снятия карбюратора

На мототехнике снять карбюратор проще всего. Сначала снимается бензобак ( не забудьте закрыть краник), потом с двух сторон карбюратора откручиваются две гайки, которые через патрубок соединяют карбюратор с цилиндром. После чего карбюратор достаётся, предварительно отсоединяется шланг подачи топлива.

На автомобиле снять карбюратор немного сложнее, но карбюраторные двигатели довольно ремонтнопригодные и доступ к любому агрегату получить несложно. Для снятия карбюратора желательно снять корпус воздушного фильтра. Фильтр снимается легко, но следует следить, чтобы гайки не попали в карбюратор. В лучшем случае гайку задержит заслонка дросселя, в худшем — она попадёт в цилиндр двигателя, создав необходимость снятия головы цилиндра. После снятия корпуса воздушного фильтра снять карбюратор можно, открутив четыре гайки. Перед этим необходимо отсоединить тросики акселератора и подсоса и все электрические провода от карбюратора.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора происходит после его снятия и является первой рекомендованной процедурой, если из карбюратора течет бензин.

Порядок чистки карбюратора:

Многие считают, что для очистки карбюратора прекрасно подойдёт керосин. Это не так. Для очистки нужно использовать специальные очистители. Все части замачиваются в очистителе, затем продуваются сжатым воздухом и очищаются ватными палочками. Не стоит очищать жиклеры металлическими приспособлениями.

Соединительная прокладка между карбюратором и коллектором тоже может пропускать бензин. Лечится это установкой новой прокладки, подходящей по толщине. Перед установкой прокладки следует померить плоскость коллектора и карбюратора в месте их соединения. Если плоскость неровная, скорее всего, придётся заменить карбюратор на новый, хотя можно попробовать обойтись шлифовкой.

Регулировка поплавков карбюратора

Часто бензин протекает через трубку отстойника. Почему это происходит? Потому что поплавки не перекрывают поступление топлива жиклёром. Поплавки стоит отрегулировать. Для этого подходящей отвёрткой регулируется пластина, соединённая с поплавками, которая и закрывает жиклёр. Пластина отжимается вверх или вниз, в зависимости от положения поплавков. Проверяется всё простым нагнетанием воздуха в топливный шланг. При этом поплавки следует поднять вручную. Если при поднятых поплавках воздух (имитирующий бензин) не поступает в карбюратор, значит операция регулировки прошла успешно.

Если топливо течёт через крышку карбюратора, то нужно просто закрутить винт подачи топлива до конца. Для надёжности можно подточить плоскость крышки.

Возможно повреждён штуцер подачи топлива. Штуцер можно просто запрессовать молотком, если это не поможет, можно попробовать посадить штуцер на супер клей.

Сборка карбюратора и проверка работы

После ремонта карбюратор можно ещё раз промыть, удалив всю грязь, попавшую при ремонте. Карбюратор аккуратно собирается, желательно на чистой тряпке и устанавливается на технику.

На мотоцикл карбюратор устанавливается посредством завинчивания двух болтов к патрубку. Подсоединяются шланги, устанавливается бензобак, открывается краник и проверяется, не течёт ли из карбюратора. Даже если сразу ничего не протекает, нужно удостоверится, что ремонт прошёл успешно. Для этого технику стоит оставить с открытым краником на сутки. Если по истечению суток лужи под мотоциклом не окажется, и бензин в баке останется на своей отметке, можно поздравить вас с удачным ремонтом.

На автомобиле процесс установки карбюратора проходит в обратной последовательности снятию. Сначала закручивается карбюратор на своё посадочное место, потом подсоединяются топливные магистрали, все электропровода. В последнюю очередь подключаются тросики газа и подсоса. После установки и подключения карбюратора, стоит его отрегулировать при помощи газоанализатора и винта качества.

При сборке карбюратора не стоит использовать герметики. Они закроют щели, но со временем забьют мелкие отверстия карбюратора. Герметик для карбюратора используют только в дороге. С обязательным потом ремонтом или чисткой.

Зная, что делать если течет карбюратор, вам не составит труда сделать ремонт или очистку карбюратора своими руками. Данную операцию можно провести даже на обочине дороги, имея минимальный набор инструментов в багажнике.

Источник

Снимем верхнию крышку карбюратора,вытаскиваем заслонку вместе с пружиной и подсоединенные к ней трос и тяга холостого хода.
Ставим иглу на 3 деление.
Собираем.
По возможности сменить заслонку.
Вставляем заслонку выемкой к воздушному фильтру.
Снимаем нижнию крышку карбюратора.
Тут мы видим Поплавки,Жиклеры,и т.д.
Выставляем уровень в поплавковой камере штангель-циркулем.

Собираем и аккуратно ставим прокладку.По возможности заменить на новую.
Подсоединяем топливный шланчик и нажмем на утопитель поплавка и ждем когда покапаем бензин.
Если бензин льет значит надо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Подгинание пластинки.

Прогреваем двигатель.
Вкручиваем болт качества смеси до упора!!
Откручиваем его на 2 оборота и после этого резко открываем дроссель (ручку газа до конца сразу же)
Если Мотоцикл/Мотороллер быстро и резко набирает обороты то можно не трогать больше болт качества смеси.

Если имеются провалы при набирания оборотов то пробуем закручивать/откручивать болт качества смеси.
Пока не найдем то положение когда мотоцикл/мотороллер будет резко и быстро набирать обороты.

Нет такого понятие регулировки что именно надо открутить болт качества смеси на 2.0-2.5 оборота.
Каждый двигатель выберет свои параметры настройки.

На верхней крышки карбюратора имеется болт с пружиной.
Это болт холостого хода.
При выкручивание обороты мотоцикла/мотороллера увеличиваются,а при вкручивание уменьшаются.
Находим минимальные УСТОЙЧИВЫЕ обороты двигателя.

Обозначения для тех кто не знает как называется болты РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ БОЛТЫ.
Смотрим на картинку.
1.Холостой ход.
2.Болт качества смеси.
3.Утопитель.

Если все таки у вас не заводиться мотороллер осмотрите правильность выставления зажигания.
Также посмотрите есть ли подсос воздуха.Устранить.

Примерный расход карбюратора на 100 км. 5.5-7 литров.
Смотря как ездить.Можно и накататься всего 5 литра на сотку.

На мотороллер муравей/Тула,Тулица устанавливали от завода карбюраторы к62г или к65г.
Установка других карбюраторов не Рекомендую.

Прошу строго не судить.Возможны ошибки.
Так я настраивал на своем муравье и заводиться с пол пинка.

Спасибо за внимание.
Пожалуйста если копируйте текст укажите на официальный пост.

Источник

Потекли карбюраторы (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 36 ]

1↑ Тема от Evgen2033 07-05-2013 17:34:45

Тема: Потекли карбюраторы

Потекли карбюраторы Если не ошибаюсь дренажного отверстия. И вообще для чего оно? И из-за чего может быть. У меня стояли 68 пекар, один потек, прокладки поменял такая же фигня поставил старые К-65т. Немного отездил и опять. на 65 не бежит ручьем а капает. МОТ УРАЛ Турист.

2↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 18:40:44

Re: Потекли карбюраторы

либо прокладка иголки либо попловок регулировать

3↑ Ответ от solex 07-05-2013 18:52:28

Re: Потекли карбюраторы

так правильно это отверстия для перелива! выставь уровень или чуть меньще поставь и все будет гуд либо ещё глянь не пробит ли поплавок у тебя

4↑ Ответ от PATRIOT 07-05-2013 19:11:27

Re: Потекли карбюраторы

Либо разъело резинку на игольчатом клапане, либо поплавок не по уровню отрегулировал

5↑ Ответ от Evgen2033 07-05-2013 19:23:48

Re: Потекли карбюраторы

Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой

6↑ Ответ от САНЯ пиф 07-05-2013 21:16:48

Re: Потекли карбюраторы

Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой

уровень попловка отрегулируй

Re: Потекли карбюраторы

Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой

8↑ Ответ от на drakone 08-05-2013 12:25:00

Re: Потекли карбюраторы

у тя какие резинки на клапане, круглые или пирамидкой

9↑ Ответ от Evgen2033 09-05-2013 08:42:01

Re: Потекли карбюраторы

Резиночки нормальные круглые.

Добавлено: 09-05-2013 05:42:01

Я машину и мотоцикл заправляю на газпроме

10↑ Ответ от на drakone 10-05-2013 06:41:53

Re: Потекли карбюраторы

можешь попробывать поставить ещё, чтобы было по 2

11↑ Ответ от Ванекк 10-05-2013 11:29:23

Re: Потекли карбюраторы

Отредактировано Ванекк (10-05-2013 11:30:57)

12↑ Ответ от jagran 21-07-2015 11:42:22

Re: Потекли карбюраторы

Тогда почему новый 68 побежал? Я на 65 новый поплавок поставил и клапан с новой резиночкой

Добавлено: 21-07-2015 11:42:22

Источник

Как отрегулировать карбюратор К-65?

Одной из важных систем мототехники является карбюратор. Он отвечает за правильность работы транспортного средства, его стабильность и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструкционных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.

Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. Выполнить его регулировку при необходимости можно своими руками. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и ровной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.

Общая характеристика

Устройство типа К-65 было создано на основе карбюратора К-62. Предыдущая модель имела ряд недоработок. Из-за этого в системе происходили частые поломки. Конструкторы учли все недочеты. Они разработали совершенно новую конструкцию, которая отличается большей долговечностью и надежностью.

Устанавливается карбюратор К-65 на «ИЖ Планета 5», «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Его регулировка не отличается большой сложностью. В случае неровной работы мотора, неправильной пропорции при приготовлении топливной смеси, необходимо выполнить процедуру самостоятельно.

Технология для карбюраторов различных марок мотоциклов, скутеров производится по идентичной схеме. Чтобы обеспечить стабильную, долгую работу для мотора, потребуется ознакомиться с пошаговой инструкцией этого процесса.

Конструкция

Карбюратор К-65 мотоцикла «Урал», «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Система поддерживает постоянный уровень горючего в камере сгорания. Топливная смесь попадает к топливному клапану по штуцеру. Запорная арматура имеет эластичную шайбу. Клапан связан с поплавками из пластмассы. Они соединены между собой. Поплавки могут поворачиваться.

При повышении уровня горючего излишек будет отводиться через дренажное отверстие. При нагреве может повышаться давление. Чтобы сбросить его излишек, в конструкции предусмотрен разбалансировочный канал.

Дозирующее устройство включает в себя распылитель, топливный жиклер, иглу дросселя, воздушный канал. Первый из перечисленных компонентов крепится при помощи шайбы. Она находится под трубкой для подачи топлива. Этот шланг является одной из главных составляющих системы холостого хода. Также в нее входят воздушный канал, винты настройки смеси горючего, отверстие переходное.

Работа системы

Регулируя карбюратор К-65 на «Минске», «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Ее конструкция была подробно рассмотрена выше. Горючее находится в баке. Из поплавковой камеры оно попадает в распылитель через главный жиклер. Этот процесс происходит под действием разрежения.

Горючее поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе бензин смешивается с воздухом, который поступает по каналу корпуса распылителя. Работа двигателя контролируется иглой дросселя. Она может быть установлена в одно из предусмотренных пяти положений.

На холостом ходу топливная смесь выходит только через специальное отверстие. При увеличении оборотов разрежение увеличивается. В зоне следующего отверстия также происходит выход топливной смеси. По мере возрастания количество оборотов двигателя возрастает поступление горючего в систему.

Общие рекомендации

Карбюратор должен быть исправен. Если в его системе есть отклонения при работе, необходимо произвести техобслуживание системы.

При необходимости систему потребуется качественно прочистить. Все расходные материалы меняются на новые уплотнители. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его обязательно промывают. В некоторых случаях потребуется его полностью заменить.

При настройке карбюратора двигатель должен быть прогретым. Для этого можно проехать несколько километров по трассе. Только после этого можно приступить к описанной далее процедуре.

Процедура настройки

Настройка карбюратора К-65 в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. От правильности выполнения всех этапов процесса зависит стабильная, ровная работа мотора, расход топлива, долговечность двигателя. Поэтому к этому процессу необходимо подойти ответственно.

В первую очередь настраивается правильная пропорция топливной смеси. Для этого сначала замеряется уровень бензина в поплавковой камере. При наличии отклонений в этой системе смесь может быть слишком бедной или богатой. Если соотношение воздуха и бензина будет выдержано неправильно, со временем появятся проблемы во многих системах.

Далее необходимо провести настройку иных устройств карбюратора. Проводится регулировка главной дозирующей системы. Водитель должен обратить внимание на пусковой механизм. Регулировка оборотов мотора выполняется на холостом ходу. Последовательно производя эти действия, можно добиться стабильной, качественной работы всех систем мототехники.

Уровень горючего

Регулировка карбюратора К-65 начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. Для этого потребуется подготовить определенный перечень инструментов. Они есть практически у каждого домашнего мастера. Инструмент потребуется в процессе демонтажа карбюратора.

Когда устройство будет извлечено из пазов, потребуется снять с него крышку. Она прикрывает поплавковую камеру. Далее нужно взять линейку. На поплавке предусмотрен специальный язычок. Его нужно разгибать и подгибать для проведения настройки. Благодаря этому уровень топлива в камере будет меняться.

На плоскость разъема потребуется поставить линейку. Далее язычок необходимо правильно отрегулировать. Полоска на поплавке должна находиться на уровне 13 мм. Допускается отклонение ±1,5 мм. Сами поплавки должны стоять ровно. Корректировку необходимо производить очень точно. От этого зависит работа карбюратора.

Настройка на «Урале»

Регулировка карбюратора К-65 на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Весь блок можно не снимать с транспортного средства. Демонтаж на этой разновидности транспортного средства может вызвать большие затруднения. Поэтому процедуру проводят прямо на мотоцикле.

Чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, потребуется найти подобный элемент от другого такого же мотоцикла. Транспортное средство прочно устанавливается на подставке. Бензокран постепенно открывается. Топливо перетекает в карбюратор. Шланг отсоединяется, закрывается бензокран.

Нижняя крышка, наполненная топливом, демонтируется. При помощи сравнения уровня горючего делают вывод о необходимости проведения настройки. Язычок можно будет подгибать.

Свечи

После этого транспортное средство можно поставить в гараж и приступить к осмотру свечей. На их поверхности не должен появляться нагар. Если это происходит, в смеси определяется недостаточное количество воздуха. Такое топливо называется богатым. Свечи потребуется перед настройкой очистить.

В некоторых случаях поверхность свечей становится белым. Такая картина наблюдается при приготовлении системой слишком бедной смеси. В ней присутствует слишком много воздуха. Нормальный цвет свечей должен оставаться в диапазоне от желтого до красновато-оранжевого оттенка. Настройка в этом случае не требуется.

Игла дросселя

Дроссельная игла имеет на поверхности несколько каналов. По ним передвигается защелка. При этом можно в небольших пределах отрегулировать состав топливной смеси. От этого показателя зависит расход бензина, который потребляет мототехника. Если требуется добавить в смесь больше воздуха, нужно опустить иглу. И наоборот.

Демонтируя поплавковую камеру, необходимо следить за положением иглы дросселя. При неаккуратном движении она может выпасть. Потерять этот элемент конструкции никак нельзя. Поэтому процедуру проводят очень осторожно. Если резиновые элементы системы дросселя износились, их необходимо заменить. По седлу иголка должна перемещаться легко.

Холостой ход

Карбюратор К-65 регулируется на холостом ходу. Мотор обязательно должен быть хорошо прогретым. На холостом ходу двигатель должен работать стабильно. Отверткой необходимо настраивать горизонтальный винт. Для этого его поворачивают в соответствующую сторону до установления стабильности оборотов.

После этого можно подкрутить винт качества. Для этого также применяется отвертка. При вращении винта необходимо прислушиваться к работе мотора. Количество оборотов на максимально уровне должно быть стабильным.

Далее при помощи открытия и закрытия дросселя проверяется правильность регулировки холостого хода. При резкой подаче газа мотор заглохнет, если регулировка была проведена некорректно. Если это произошло, смесь потребуется обогатить. В момент резкого закрытия заслонки остановка двигателя свидетельствует о недостатке воздуха в смеси. Винт при этом немного отворачивается.

Система дозировки

Карбюратор К-65 настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Ее положение должно быть тщательно настроено. Мотор при этом должен быть хорошо прогретым. Если он уже остыл, необходимо проехать на мотоцикле некоторое время по трассе.

На прямом участке пути можно произвести оценку работы двигателя. Если поворот ручки газа не дает достаточного эффекта, потребуется приподнять иглу. Это приведет к увеличению в топливной смеси бензина. Если после следующей поездки на свечах появится нагар, потребуется на одно деление опустить дроссельную иглу.

Такой подход обеспечит стабильную работу мотора в режиме средних оборотов. Это наиболее часто применяемый режим при эксплуатации мототехники. Максимальные обороты позволяет отрегулировать замер сечения жиклера. При выкрученной до упора ручке газа он будет обеспечивать работу системы.

Источник

Карбюраторы К62, К65

WoodCutter

Новенький

Вложения

Илья Смоленский

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

иглу попробуй опустить на одно деление. раз заливает.

Вложения

Дмитрий Ульканский

Старожил

Re: Битва с карбюратором

WoodCutter

Новенький

Re: Битва с карбюратором

С зажиганием все нормально. Пошел на иглу и колечко посмотрю.

буранчик

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

AlexS

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

попробуйте поменять глушитель

буранчик

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

WoodCutter

Новенький

Re: Битва с карбюратором

буранчик

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

Качество смеси выведи по цвету свечей, темно коричневые, можно с легкой чернотой с одной стороны свечи. Это оптимальная рабочая смесь на тягу, экономию и двигатель не перегревается.
Км 3 прохватить и потом смотреть. Наши карюраторы загадочные агрегаты, один К-65 мучили,мучили и ни фига жрет и все, потом жиклеры стали уменьшать и дошли до 180 (против штатного 330), только тогда свечи стали коричневого цвета и расход пришел в норму. Явно гдето косяк в литье или сверловке.
Топливо уменьшать опусканием иглы, если не поможет, тогда можно и жиклер уменьшить, на к-65 размеров море.

Лонгин

Участник

Re: Битва с карбюратором

Sergio31519

Активный участник

Re: Битва с карбюратором

Дмитрий Ульканский

Старожил

Re: Битва с карбюратором

Действительно, переливом как то попахивает. 1.Высокий уровень топлива 2. Дырявый поплавок 3. не запирает игла на впуске в карб (может и колечко слетело, как Михалыч те говорит).

Лонгин

Участник

Re: Битва с карбюратором

paa57

Ветеран

Re: Битва с карбюратором

Лонгин

Участник

Re: Битва с карбюратором

Источник