Techstream стереть ошибки - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

ВНИМАНИЕ!
ИНФОРМАЦИЯ УКАЗАННАЯ В ЭТОЙ СТАТЬЕ ЯВЛЯЕТСЯ УЧЕБНЫМ ПОСОБИЕМ.
ПРИМЕНЯЯ ИЗЛОЖЕННЫЕ В НЕЙ ДАННЫЕ ВЫ БЕРЕТЕ НА СЕБЯ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПОСЛЕДСТВИЯ КОТОРЫЕ МОГУТ НАСТУПИТЬ В СЛЕДСТВИИ ВАШИХ ДЕЙСТВИЙ.
Techstream и Lexus RX300. Часть 1. Введение
Techstream и Lexus RX300. Часть 2. Кнопка — Customize setting
Techstream и Lexus RX300. Часть 3. Кнопки Trouble Codes и Data List.
Techstream и Lexus RX300. Часть 4. Кнопка Active Test. Начало (значения «Нормального состояния» двигателя)
Techstream и Lexus RX300. Часть 5. Кнопка Active Test продолжение (EVAP, Shift и кое что еще…)
Techstream и Lexus RX300. Часть 6. Кнопка Monitor
Techstream и Lexus RX300. Часть 7. MEMORY RESET АКПП
Всем привет!
Буквально на одной ноге продолжаю рассказывать Вам о возможностях программы Techstream применительно к нашей машине. В прошлом обзоре я попытался описать какие пользовательские настройки доступны для нашего типа авто, сегодня же, как и обещал, я начну повествовать о двух кнопках меню Engine and EC, а именно о Trouble Codes и о Data List.
Итак, начнем!
Как писал в первой части, после нажатия на кнопку Engine and EC, нам через некоторое время откроется окно в котором мы увидим следующее:

Мы сразу же попадаем на лист с раскрытой вкладкой Trouble Codes (коды ошибок). Рассмотрим по подробнее дерево функционала этой вкладки.

При наличии ошибок в строках таблицы кодов, нам будет доступно три варианта действий.
Первое это нажать на кнопку – стереть ошибки (она находится в левом нижнем углу и похожа на значок Check Engine который затирают ластиком). Как только мы нажмем на эту кнопку, откроется окошко с предложением выбрать следующий из предложенных вариантов : Стереть, Запомнить и стереть и просто Запомнить.
Второй вариант действий — это нажать на строку или описание ошибки. Откроется окно с указанием ошибочного параметра, который одномоментно или периодически зафиксировался в момент опроса.
И третий вариант действий – это переход в раздел меню Monitor нажатием на кнопку которая расположена вверху экрана.
Здесь для нас главное что? А самое главное это вооружиться базой по кодам ошибок т.к программа хоть и подсказывает нам тип ошибки но на нее полагаться все же не стоит. Помним что код состоит из 1-й буквы, что означает:
P — код работы ДВС ( двигателя ) и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач)
B- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических
стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
C — код работы ходовой части (шасси)
U — код связи между электронными блоками управления
и 4-х цифр,
1-я — это:
0 — общий код для OBD-II
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
2-я значит:
1 и 2 — топливная система или подача воздуха
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 и 8 — трансмиссия
3, 4-я — это порядковый номер ошибки.
Ну вот вроде с этой вкладкой разобрались, хотя её я думаю и без меня знаете на отлично. Однако считаю раз уж писать обзор, то уж описывать все предельно подробно что бы людям которые примутся за чтение было все ясно и понятно без отрыва от статьи.
Что же, едем дальше!
А на очереди у нас самая спорная и достаточно сложная вкладка под названием Data List.
Data list – это таблица всех параметров, сигналов датчиков, которые могут давать хоть какие то признаки жизни в Вашем авто. Если датчик есть, он обязан быть в списке таблицы Data list.

Из план-схемы примерно видно какой функционал доступен нам в этой вкладке. Нажимаем на кнопку Экономичность (Consumption) получаем возможность просматривать информацию по экономичности(как выяснится позже, моя повозка не поддерживает такой вздор)))), просмотр графиков всех мастей доступен если нажмем кнопку графики, есть функция записи парметров в реальном времени и дальнейшего его просмотра либо отправки в сервисцентр (как то не интересна она) и наконец короткий срез выбранных параметров можно исполнить если руками укажим какие значения и оборудование нам интересны (для этого внизу экрана слева есть три кнопки. Добавить параметры, стереть и заменить).
Ну а нам бы попроще да попонятнеё!)))
В меню Engine and EC слева выбираем вкладку Data list и не так скоро прога открывает нам окно этой вкладки.

И вот мы уже наблюдаем параметры моего ДВС работающего на холостых оборотах в 25 градусную жару))))). Опираясь на эти значения и параметры нормальной работы ДВС примеру из литературы или из сети, Вы можете определить как и в каком режиме находится тот или иной узел Вашего авто. Забегая в перед оставлю ссылку на Techstream и Lexus RX300. Часть 4. Кнопка Active Test. Начало (значения «Нормального состояния» двигателя) где многие эталонные параметры указаны и Вы можете с ними ознакомиться.
К примеру если взглянем в таблицу, то увидим завышенные параметры датчика массового расхода воздуха аж в 4.52 гр/сек. Ну да спишем это на прогрев и на жару в 25 градусовна улице.
Форсунка льет с частотой в 2,5 милисекунды. Норма.
Ну а дальше по списку с разъяснениями (как смог)))):
INJECTOR — впрыск (время открытия форсунки) — 2.5 миллисекунды
IGN ADVANCE — угол опережения зажигания — 15,5 градуса
IAC DUTY RATIO — коэффициент открытия регулятора ХХ — 43,7%
CALC LOAD- расчетная нагрузка на двигатель – 16,86%
MAF – работа датчика массового расхода воздуха – 4,52 гр/сек
ENGINE SPD — скорость вращения двигателя – 889 оборотов в минуту
COOLANT TEMP — температура охложижи – 151 F = 66.11 градусов Цельсия
INTAKE AIR — входящий воздух (мап сенсор, либо ДМРВ, либо датчик температуры воздуха на впуске) – 97 F = 36.11 градусов Цельсия (Блин, под капотом жарко)))))
THROTTLE POS — положение дроссельной заслонки – открытие на 9%
IDL SIG — признак ХХ – активен
VEHICLE SPD — скорость повозки – 0
02S B1 S2 — напряжение кислородного датчика банк 1 сенсор 2 – 0,045 Вольта
AFS B1 S1 — датчики состава смес банк 1 сенсор 1 — 3.2 Вольта
AFS B2 S1 — датчики состава смес банк 2 сенсор 1 — 3.4 Вольта
SHORT FT #1 — краткосрочная коррекция подачи топлива по датчику 1 — 0,04% (Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.)
LONG FT #1 — Длительная коррекция подачи топлива по датчику 1 — 9,41% (Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.)
Total FT #1 — Общая коррекция подачи топлива – 1,012
SHORT FT #2 — краткосрочная коррекция подачи топлива по датчику (Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.) 2 -0,04%
LONG FT #2 — Длительная коррекция подачи топлива по датчику (Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.) 2 -9,41%
O2FT B1 S2 — Коррекция подачи топлива подогреваемым кислородным датчиком. (Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.) – 99,15%
AFFT B1 S1 — коэффициент состава смеси — 0.99 (1% богатая), что почти идеально.)))))
AFFT B2 S2 — коэффициент состава смеси — 0.99 (1% богатая), — тоже самое))))

Замечу, при стехиометрическом составе смеси (14.7:1) коэффициент состава смеси равен 1.0 и принято считать такой состав смеси оптимальным.
Ну наверное с параметрами пока закончу, самые основные указал и показал. Остальные имеют либо положение Вкл, либо Выкл за некоторыми исключениями. В общем зная примерные базовые значения того или иного компонента, можно с ходу определить исправен он или нет либо отследить цепочку первопричин. У меня вроде пока все в норме, хотя может я чего то не доглядел? Коли так, то укажите господа, не стесняйтесь!
Ну да продолжим! Если Вы обратили внимание, то в низу окна DataList есть выпадающий список, кликнув на который мы запустим тот или иной процесс сканирования работы оборудования.

Я же покажу Вам как мне показалось самые интересные:
Параметры кислородных датчиков

Параметры работы АКПП

Список доступных и не доступных в данный момент к просмотру модулей ЭБУ в режиме реального времени (монитора)

В общем есть что посмотреть и над чем подумать)))) Все в реальном времени изменяется и показывает много чего интересного.
Обратив внимание на кнопку с графиками, отображения данных в графических режимах которая находится внизу экрана, открыв её и поклацав по пунктам нескольких датчиков я не дождался нормальных кривых и не сделал скрин за что и прошу меня извинить (просто нужно было чуть подождать конечно, но жара сделала свое дело). Правда могу Вас уверить, в этом пункте можно одновременно открывать несколько параметров разных датчиков и наблюдать их изменение сравнивая визуально с параметрами других. Оч удобно отслеживать топливную коррекцию например или MAF и расход топлива. В общем так как то.
А вот нажав на кнопку с бензоколонкой — Экономичность (Consumption), я получил в лоб ошибку программы о том, что повозка не поддерживает данную функцию. А я и не сомневался кстати))))

Ну а так как обед уже подходил к концу, я смотал удочки и пошлепал по жаре опять на работу. Но как не крути, еще две кнопки мы разучили!
В следующий раз постараюсь Вам рассказать поподробнее о кнопках Active Test и Monitor.

Ну а пока друзья мои, должен с Вами распрощаться. Пятница знаете ли, отдых и все такое чего и Вам желаю.
Если будут какие то вопросы прошу задавать и не стесняться, отвечу всем. Но в силу того что я и сам не особый профи в этом деле а всего лишь любопытный пользователь то прошу строго не судить. Если моя писанина будет кому то полезна, буду очень рад.
Всем удачи и до встречи на дорогах.

Источник

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения:

Добавлено: 14 окт 2015, 19:42

Завсегдатай

Зарегистрирован: 14 авг 2015, 17:04
Сообщения: 361

Добрый день.

Купил кабель, запустил Techstream и начал читать все в машине.

Нашел 8 ошибок по SRS. Пять из них обрыв цепи (B1801, B1806, B1811, B1831, B1836) одно короткое B1815 и две ошибки (B1630, B1635) так же на цепь ругаются.

Еще не добирался до блока SRS но думаю что там все подключено.
Для правильного алгоритма работы нужно сбросить ошибки и потом уже устранять те что остались.
В сервисной литературе там указывается сброс специальным прибором заточенным под SRS. Такового нет, но есть Techstream.

Вопрос в том можно ли с помощью Techstream сбросить ошибки SRS (если можно то как, потому что я сегодня не разобрался).
Заранее спасибо.

Вернуться к началу

Gaaa	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 20:16
Зарегистрирован: 01 мар 2011, 20:24 Сообщения: 4288 Откуда: Москва	Производители не пускают туда никого. Мало того т.к. это безопасность то на многих форумах запрещено даже говорить о таких штуках как сброс ошибок SRS. Я не оголтелый правдолюб, но очень тебя прошу если не победишь проблему нормальным путем — предупреди нового владельца при продаже машины. Земля круглая. Сам можешь нарваться. _________________ А теперь нужно обязательно дунуть. Потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет… © А. Акопян Купе… Бусинесс класс! )))
Вернуться к началу

X-Ray	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 20:35
Зарегистрирован: 14 авг 2015, 17:04 Сообщения: 361	Gaaa писал(а): Производители не пускают туда никого. Мало того т.к. это безопасность то на многих форумах запрещено даже говорить о таких штуках как сброс ошибок SRS. Я не оголтелый правдолюб, но очень тебя прошу если не победишь проблему нормальным путем — предупреди нового владельца при продаже машины. Земля круглая. Сам можешь нарваться. Я же не обманки ставить планирую. Я хочу все восстановить в работоспособное состояние. И есть такие ситуации когда ошибка продолжает светиться даже после устранения неисправности — пока ее не сбросят. По поводу подушек — на десятилетних машинах нельзя быть в них уверенным. Хотя бы потому что срок годности у них есть а их ведь никто не меняет никогда + должны быть поверки (тесты) систем SRS каждые 5 или 7 лет (могу путать но что то около того, у меня на прошлой машине даже были наклейки когда нужно поверить подушки и заменить если не пройдут тест). Подушки у меня на месте. Просто хочу чтобы потухла лампа эирбега + была все же надежда что в случае необходимости они отработают как поектировалось.
Вернуться к началу

X-Ray	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 20:36
Зарегистрирован: 14 авг 2015, 17:04 Сообщения: 361	Gaaa писал(а): Производители не пускают туда никого. Мало того т.к. это безопасность то на многих форумах запрещено даже говорить о таких штуках как сброс ошибок SRS. Я не оголтелый правдолюб, но очень тебя прошу если не победишь проблему нормальным путем — предупреди нового владельца при продаже машины. Земля круглая. Сам можешь нарваться. Я же не обманки ставить планирую. Я хочу все восстановить в работоспособное состояние. И есть такие ситуации когда ошибка продолжает светиться даже после устранения неисправности — пока ее не сбросят. Просто пять обрывов цепи — это адбеливбл ) Тут либо ошибки просто накопились и не стерлись после устранения, либо блок SRS умер. По поводу подушек — на десятилетних машинах нельзя быть в них уверенным. Хотя бы потому что срок годности у них есть а их ведь никто не меняет никогда + должны быть поверки (тесты) систем SRS каждые 5 или 7 лет (могу путать но что то около того, у меня на прошлой машине даже были наклейки когда нужно поверить подушки и заменить если не пройдут тест). Подушки у меня на месте. Просто хочу чтобы потухла лампа эирбега + была все же надежда что в случае необходимости они отработают как поектировалось. Последний раз редактировалось X-Ray 14 окт 2015, 20:58, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу

Gaaa	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 20:39
Зарегистрирован: 01 мар 2011, 20:24 Сообщения: 4288 Откуда: Москва	Лампочку из приборки выкрути. Надежда умрет позднее чем водитель. _________________ А теперь нужно обязательно дунуть. Потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет… © А. Акопян Купе… Бусинесс класс! ))) Последний раз редактировалось Gaaa 14 окт 2015, 20:39, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу

Korney

Заголовок сообщения:

Добавлено: 14 окт 2015, 20:44

Местный

Зарегистрирован: 06 сен 2012, 13:50
Сообщения: 277
Откуда: Серпухов

X-Ray, а если использовать другие программы?
На одном из своих авто (ярис 2000г) — читал/сбрасывал ошибки через TECU3, но на соларе не смог подключиться к SRS (абс и ефи видит)… может мой адаптер «кривой» под солару…

_________________
Solara II 2.4

Последний раз редактировалось Korney 14 окт 2015, 20:45, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

X-Ray	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 20:59
Зарегистрирован: 14 авг 2015, 17:04 Сообщения: 361	Gaaa писал(а): Лампочку из приборки выкрути. Надежда умрет позднее чем водитель. Нет там лампочек, там диод впаянный ))) но он заклеен изолентой. Не порядок. Хочу попробовать решить вопрос.
Вернуться к началу

X-Ray	Заголовок сообщения: Добавлено: 14 окт 2015, 21:00
Зарегистрирован: 14 авг 2015, 17:04 Сообщения: 361	Korney писал(а): X-Ray, а если использовать другие программы? На одном из своих авто (ярис 2000г) — читал/сбрасывал ошибки через TECU3, но на соларе не смог подключиться к SRS (абс и ефи видит)… может мой адаптер «кривой» под солару… Да вот тема СРС очень специфическая. Сомниваюсь что сторонние приложения (не тоетовские) будут такое делать. Но погуглю что такое TECU3. Может позже и попробую.
Вернуться к началу

Korney

Заголовок сообщения:

Добавлено: 14 окт 2015, 21:13

Местный

Зарегистрирован: 06 сен 2012, 13:50
Сообщения: 277
Откуда: Серпухов

http://vdiag.net/
удобнее/быстрее/проще, а все параметры взяты с техстрима, +есть живой форум.

не реклама)))

_________________
Solara II 2.4

Вернуться к началу

OSV	Заголовок сообщения: Добавлено: 15 окт 2015, 07:38
Зарегистрирован: 24 июл 2008, 08:53 Сообщения: 11286 Откуда: Москва	Korney писал(а): http://vdiag.net/ удобнее/быстрее/проще, а все параметры взяты с техстрима, +есть живой форум. не реклама))) А что там, если не реклама? _________________ У меня нет мании величия. Великие люди ей не страдают! Пам Парам! Фенозепам! )))) Клубная атрибутика
Вернуться к началу

Источник

Диагностика. Работа с TechStream.

24.10.2014 18:26

#121

Все, кое-как доделал вот по ЭТОЙ ссылке. Оказывается нужно даже в реестре кое-что менять. Но зато все работает под вин7 х64.

NHW20, 2005г. Яп. был
NHW20, 2006г. Амер. был
AHV40, 2009г. есть.
24.10.2014 18:32

#122

Делал аналогично. Работает на 7-ке 64. Но почему-то слетают дрова. Постоянно приходится принудительно указывать через диспетчер задач.

ВАЗ 21074 карбовая -> Prius NHW20 + I-miev титанатка
24.10.2014 21:53

#123

течстрим стоит на 7ке 64, уже давно, ниразу ничо не слетало , шнурок мангуст фирменный
28.10.2014 13:50

#124

Всем привет!
Владею Эстимой 10. В один не прекрасный момент загорелась машина с вокл.знаком плюс VSC.
Посмотрел ошибки Р3000-123 и Р3030 (Определяемое напряжение ниже установленных пределов (разрыв провода)
?Соединительный блок
?Проводка
?Компьютер батареи
Начал искать причину по книге:
1.Замените ECU батареи(исправной нет что-бы проверить)
2.проверьте напряжение каждого блока батареи (Проверил R+тормоз+газ в пол.Не довел до момента пока уровень SOC не опустится до 40%, разрядилась где-то до 50%. Криминального ничего не увидел поэтому решил, что с ВВБ все нормально)
3.проверить жгут проводов ВВБ #2 (разобрал. Были окислы и некоторые контакты были оторваны толи сгнили толи еще что… Припоял, почистил, прозвонил этот жгут, все нормально, собрал все на место.)
Ошибку убрал, сутки катался все было хорошо.
Еще в один не прекрасный момент загорелся тот же знак и ошибки были уже другие
Вложение 4759933
Здесь уже ситуация другая о чем говорит Р3006
Вложение 4759953
После я решил проверить ВВБ под нагрузкой как описано в книге R+Тормоз+ газ в пол и разряжаем до 40%.
Я газовал пока что-то не запищало и на мониторе появилась надпись сочно перевести рычаг в положение Р.
Успел сделать пару скринов при разрядке
Вложение 4760018
Вложение 4760019
Далее зарядка
Вложение 4760044
Вложение 4760045
Вложение 4760046
И зарядилась
Вложение 4760047
При движении хуже всех себя ведут 12 и 11 пара.
У меня конечно огромная надежда что мозг парит комп и она еще теплица)))
Но проверка под нагрузкой надежду мою развеивает.
Вот и хочу спросить все таки комп? ВВБ целиком? Или можно обойтись несколькими элементами.
Всем заранее спасибо кто откликнется.
28.10.2014 21:43

#125
29.10.2014 04:38

#126

Деньги есть — меняй ВВБ в сборе, денег нет — меняй несколько элементов. По моей практике (такая же проблема была на 3-х машинах (происхождение машин неизвестно — не аукционные точно и замучанные прилично)) замена пары-тройки элементов и эстимы уже больше года катаются без проблем. Причем, умирают элементы как раз в середине ВВБ… Главное, найти не ушатанные элементы и будет щастье )

Тоже проверял до пищанья, потом даже не с первого раза заводилась (надо подождать несколько минут) )
проблемные блоки 12 и 14 — разряди ввб в ноль (по методике R+тормоз+газ в пол) и сразу проверь вольтметром поэлементно (Возмущался уже ранее, почему япы не сделали поэлементую диагностику… датчиков пожалели?)

Последний раз редактировалось Гибридовод-любитель; 29.10.2014 в 04:46.

T-EsHy — плюс гибридизация Забайкальского края
T-EsHy II — плюс гибридизация Волгоградской области
29.10.2014 09:16

#127

Сообщение от Dim!S

Тоже проверял до пищанья, потом даже не с первого раза заводилась (надо подождать несколько минут) )
проблемные блоки 12 и 14 — разряди ввб в ноль (по методике R+тормоз+газ в пол) и сразу проверь вольтметром поэлементно

Что-то я очкую так делать. Уже думал лампочкой все элементы проверить. А вдруг в ноль усажу? Заряжать элементы мне еще ни разу не приходилось.
29.10.2014 11:21

#128

Сообщение от GOTOXY

Что-то я очкую так делать. Уже думал лампочкой все элементы проверить. А вдруг в ноль усажу? Заряжать элементы мне еще ни разу не приходилось.

да ты не очкуй Славик (с)
«разряди в ноль» имел ввиду — сама Эстима запищит и заглохнет — вот тогда и меряй вольтметром поэлементно

T-EsHy — плюс гибридизация Забайкальского края
T-EsHy II — плюс гибридизация Волгоградской области
29.10.2014 12:04

#129
29.10.2014 12:08

#130

Сообщение от GOTOXY

Ок. Попробую)))

с шуруповертом на 30 минут быстрее (с)

T-EsHy — плюс гибридизация Забайкальского края
T-EsHy II — плюс гибридизация Волгоградской области
29.10.2014 14:19

#131

Все сделал. Значит когда начал разряжать значения запрыгали мин. было 13вольт. Потом дельта SOC начала расти,поднялась 22%, SOC падать до 33%. На каждой паре элементов стало по 15.5 в. примерно. Газовал где-то минут пять. Каким цифрам верить так и не понял(то ли общему заряду в 33% то ли каждой паре по 15в.) Решил заглушить и померить вольтметром. все значения от 8,11 до 8,03.
В общем опять засада. Что за проводка такая Г? Опять разрывы на клеммах. Затягивал вроде не до дури.
Пойду паять. Потом все заново.
29.10.2014 16:04

#132

Сообщение от GOTOXY

Все сделал. Значит когда начал разряжать значения запрыгали мин. было 13вольт. Потом дельта SOC начала расти,поднялась 22%, SOC падать до 33%. На каждой паре элементов стало по 15.5 в. примерно. Газовал где-то минут пять. Каким цифрам верить так и не понял(то ли общему заряду в 33% то ли каждой паре по 15в.) Решил заглушить и померить вольтметром. все значения от 8,11 до 8,03.
В общем опять засада. Что за проводка такая Г? Опять разрывы на клеммах. Затягивал вроде не до дури.
Пойду паять. Потом все заново.

это разрывы от больших токов )

некоторые лепят их на холодную сварку и ведь, «чъёрт побери», работает уже больше года )))

T-EsHy — плюс гибридизация Забайкальского края
T-EsHy II — плюс гибридизация Волгоградской области
29.10.2014 18:10

#133

Привет! Тойота камри гибрид, после замены тормозной жидкости не происходит калибровка, ошибка C1345. условия все соблюдены, аккум подключён к зарядному. Скрепкой тоже делал, всё жужжит , трещит как положено, но в конце продолжают все значки гореть, и не завершается калибровка. что делать, куда смотреть?
31.10.2014 10:09

#134

В общем вчера все разрывы опять запаял, прозвонил, разрядил до «пищания». По компу разряд был ровный, больше 0,2в разницы не видел, заряжалась так же. Разрядилась до 33% примерно. Померил вольтметром, самый большой заряд 7,09(крайний правый) остальные 7,04-7,06. Вечером покатался, все пока нормально. Может в этих разрывах дело было? Пока буду ездить, наблюдать.
31.10.2014 12:23

#135

Сообщение от Dim!S

это разрывы от больших токов )

некоторые лепят их на холодную сварку и ведь, «чъёрт побери», работает уже больше года )))

По идее, на измерительных клеммах вообще не должно быть принципиально значимых токов.
Они могут появиться лишь только если медные пластинки сильно корродировали и нет больше нормального контакта между ними и элементами.
22.11.2014 06:38

#136

Доброе время коллеги гибридоводы. Такая вот история. Приус 10 кузов 1999год загорелась черепашка. Проверкой Tech Stream оказалось что один из бамбуков под № 7 просел до 14V. Произвели замену бамбука собрали в обратном порядке. Машина завелась но ошибка восклицательного знака не исчезает. Диагностика Tech Stream показала что бамбуки теперь все в норме правда есть бамбуки с разницей 0.08 v. Ну это ладно. Вот скрин всех имеющихся ошибок что выдал Tech Stream. По ошибкам не спрашиваю все ошибки мне известны. Вопрос у меня в другом. Смущает ошибка C2544 перегрев температурного датчика бамбука.
Может недосмотрели не прикрутили?
Или это архивная ошибка?
Что обозначает значёк снежинка напротив кода?
И самое важное.
Как стереть все эти ошибки с момощью программы Tech Stream, чтоб они вылезли по новому (тем самым определить актуальность ошибки).
Так как всё на японском у меня трудности с этим вопросом.
Рад буду прочитать ваши ответы.

NHW20,
Ездить на Priusе…удовольствие!
22.11.2014 08:14

#137

Сообщение от All@diN

Доброе время коллеги гибридоводы. Такая вот история. Приус 10 кузов 1999год загорелась черепашка. Проверкой Tech Stream оказалось что один из бамбуков под № 7 просел до 14V. Произвели замену бамбука собрали в обратном порядке. Машина завелась но ошибка восклицательного знака не исчезает. Диагностика Tech Stream показала что бамбуки теперь все в норме правда есть бамбуки с разницей 0.08 v. Ну это ладно. Вот скрин всех имеющихся ошибок что выдал Tech Stream. По ошибкам не спрашиваю все ошибки мне известны. Вопрос у меня в другом. Смущает ошибка C2544 перегрев температурного датчика бамбука.
Может недосмотрели не прикрутили?
Или это архивная ошибка?
Что обозначает значёк снежинка напротив кода?
И самое важное.
Как стереть все эти ошибки с момощью программы Tech Stream, чтоб они вылезли по новому (тем самым определить актуальность ошибки).
Так как всё на японском у меня трудности с этим вопросом.
Рад буду прочитать ваши ответы.

ошибки стирает кнопка с ластиком (снизу справа посередине там еще MI написано)
вроде как, на 10приусе после ремонта ввб нужно микруху прошивать. тут лучше спецы скажут, может щас и другие способы стирания ошибки по ввб есть…

T-EsHy — плюс гибридизация Забайкальского края
T-EsHy II — плюс гибридизация Волгоградской области
22.11.2014 09:31

#138

По программе не подскажу, но для перевода с японского поставил на телефон приложение гугл переводчик. Фотографируешь на телефон, выделяешь текст на фото, который нужно перевести и получаешь перевод.
30.01.2015 12:44

#139

кто может помочь?

Имеется шнурок mini VCI китайский. Несколько версий ломаной программы диагностики для toyota Techstream, автомобиль Toyota Harrier.

Так вот. Устанавливается соединение. Определяется автомобиль, двигатель. Я могу посмотреть ошибки. Но как только я желаю посомтреть параметры в реальном времени (на холостом ходу), это длиться не более 2 секунд, а потом

В чем может быть дело?

http://www.drive2.ru/cars/honda/accord_euro_r/accord_euro_r_cl7/serega54/
30.01.2015 14:24

#140

Потеря связи с машиной. Шнурок начал читать данные и, образно говоря захл*****ся, не справился с объемом данных и отвалился от интерфейса машины. Имхо…

Toyota Carina 89 (продан) — Nissan Presea 99 (продан) — Toyota Prius II 04 — Estima AHR20 G 2008

Источник

Назад
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Вперёд
Страница 18 из 65

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник

Добрый день уважаемый Сергей Николаевич! и форумчане.
Проводил ТО Приуса-30, 2009г.в., в частности замена заднего левого ступичного подшипника, замена тормозного диска, замена колодок, профилактические работы с направляющими суппорта. Правая задняя сторона — разработка суппорта, в частности профилактика работы направляющих. В передних стойках замена пыльников и отбойников. Машина была вывешена на все 4-е колеса. В процессе работ нажимался ручник, для проверки хода колодок. Во время работы разрядился малый АКБ, практически до 8В, не снимая был подзаряжен.
Итог работ — новогодняя гирлянда на панели приборов — красный и жёлтый (!) знака, ABS, и «противозанос» или «антибукс».

Провожу ряд работ по калибровки линейного клапана, согласно статьи Сергея Николаевича. Программа Toyota Techstream v14.10.028

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Для исключения разряда вспомогательной аккумуляторной батареи, при помощи силовых проводов подключаю новую АКБ. Машина холодная.
Делаю всё по инструкции — результата нет, словно машина не реагирует вообще.
Ребят, мучаюсь уже почти месяц, облазил кучу форумов, может кто подскажет, что я делаю не так.
Огромное спасибо за любую помощь!!!

Изменено: 06.02.2020 00:21 от PRIUS___ALEX.

Мучиться не надо — калибровка линейного клапана у вас не пройдет, пока вы не устраните все остальные ошибки по АБС: не отремонтируете задний датчик скорости и т.д. Калибровка выполнится только в том случае, если у вас останется только одна ошибка по калибровке.

с уважением, Сергей Николаевич.

Уважаемый Сергей Николаевич, огромное спасибо, что уделили время!
На Вашем видео имелись такие же ошибки в частности: С1203, С1245, С1392 — у меня ещё плюсом С0215 и С1368 — от сюда сделал заключение что и они, ошибки, пропадут после калибровки.
C0215 Цепь заднего датчика скорости вращения
C1203 Цепь коммуникатора ECM
C1345 Линейный электромагнитный клапан смещения обучения отменен
C1368 Смещение линейного электромагнитного клапана
C1392 Калибровка нулевой точки датчика хода отменена (неправильная настройка датчика положения педали тормоза)
Утром всё разобрал… Задний датчик скорости стоит в новой ступице, проверил провода — всё красиво, ни обрывов ни следов переломов и потёртостей, в самом разъёме — как с завода, муха не заглядывала.
Что-то мне кажется не в механике дело.

P.S. Вечером поставлю ступицу старую назад, посмотрю что произойдёт, начну с того с чего и начал, верну всё назад, пока нет других мыслей…
Ребята, может кто сталкивался с таким, отпишитесь, пожалуйста. Спасибо!

Изменено: 05.02.2020 15:14 от PRIUS___ALEX.

	мы стараемся задний подшипник ставить или оригиал или почтиновую бу. с альтернативой каждая вторая — ошибка по абс

olegx5555 — спасибо за наводку!!!
Всё разобрал, поставил назад старую ступицу. Собрал — запустил, понятное дело все ошибки на месте. С помощью Toyota Techstream очищаю память, провожу калибровку линейного клапана.
Процесс запустился, и прошёл как в инструкции.
Итог — ошибок больше нет! Значит вся это цепочка ошибок — следствие неисправного датчика ABS, и да, они все связаны между собой, так как пропали одновременно.
Всем огромное спасибо, за уделенное время!!!

Добрый день!
Столкнулся с похожей проблемой. Зимой однажды загорелась такая же гирлянда, буквально на минуту, затем погасла. Пару месяцев не появлялась. Потом внезапно загорелась гирлянда, а через какое-то время машина начала постоянно пищать. Собрался ехать к диагносту, через 5 минут все погасло, пищать перестало. Прочитал сканером(не течстрим), никаких ошибок нет нигде. Пару недель ездил, не повторялось. Сегодня появлялась гирлянда с периодичностью 2-3 мин, минуту горела(не пищала), гасла. При этом тормоза становятся совсем ватными, надо как будто прокачивать педаль. Заехал к диагносту(опять не течстрим), никаких ошибок. Не понимаю, в какую сторону копать. Или съездить на диагностику в сервис с течстримом?
При этом никаких работ с тормозами/ступицами/датчиками АБС не проводилось.

Продолжаю.
Съездил на замену тормозной жидкости(менял 3 года назад, думал может в этом дело). Поменяли жидкость, откалибровали клапан. При этом никаких ошибок не обнаружили. Рассказал про гирлянду, сказали, что это может быть датчик ABS. Нужно приехать тогда, когда будет гореть гирлянда.
До вечера не было гирлянды. Сегодня с самого утра опять она. Сканер выдал ошибки:
С1252 — Слишком долговременная работа мотора насоса усилителя тормозов
C1253 — Реле мотора насоса
C1256 — Низкое давление аккумулятора
В интернетах пишут, что надо менять гидробустер.

MaximSPB написал:

Если тормозная жидкость новая, то при таких ошибках действительно надо менять гидробустер.

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю?

	MaximSPB написал: Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю? Да, подойдет.
с уважением, Сергей Николаевич.

Дабы не плодить схожую тему , задам вопрос в этой .
Машина Приус 30 . В другом сервисе поменяли колодки и прокачали тормоза без течстрима, после этого через время появилась ошибка c1345 и постоянно подкачивал насос усилителя .
Мной было проделано:
1) прокачаны тормоза через течстрим, результат насос постоянно теперь не подкачивает.
2) пробовал обучить линейный клапан через течстрим и скрепкой но все попытки напрасны.
По мануалу если ошибка не устраняется требуется замена главного тормозного с усилителем.
Возможно есть ещё какие варианты?

	что-то не правильно делаешь при калибровке. очень редко меняется блок.

Здравствуйте!
Чтобы не создавать новых тем напишу здесь.
C-hr hybrid 2018, ранее проблем не имелось.
Вдавил поршень на заднем левом суппорте, результат после запуска авто — гирлянда ошибок. Тормоза при этом остались — педаль мягкая, с небольшими изменениями из-за отсутствия abs.

Далее китайским шнурком и Techstream стерли все ошибки из памяти, запустили калибровку линейного клапана, которая в процессе благополучно оборвалась.
Результат — тормоза пропали полностью, педаль колом, лампы на приборной панели теперь не мигают, а горят постоянно. При попытке снова стереть память и запустить калибровку — Techstream виснет.

Ошибки в памяти: c1203 модуль ECM, c1345 линейный клапан, c1349 соленоид.

Способ с использованием скрепки в 4 и 13 разьеме obd2 пробовал, реакции никакой.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Изменено: 16.12.2021 12:16 от zarav.

	Отвечаю на свою же проблему. После замены гидробустера все работает как надо.

Dmejer написал:

Какое давление (разница) по контурам?

с уважением, Сергей Николаевич.

	zarav написал: C-hr hybrid 2018, ранее проблем не имелось. Вдавил поршень на заднем левом суппорте, результат после запуска авто — гирлянда ошибок. Спускной штуцер при этом открутили или «силой» вдавили?
с уважением, Сергей Николаевич.

та же проблема и у меня давления по контурам все по 0.47, но переднее правое по нажатию на томоз сначала 3 секунды 0.49 затем снижается до 0.47. И когда читаешь течстрим выдает ошибку c1345 и c1368, и не сбиваются. Буду очень благодарен за помощь! Машина Lexus RX 400h 2009

Изменено: 06.03.2022 15:10 от Mantix.

Источник

Диагностика. Работа с TechStream.

Рекомендованные сообщения

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования