Тигуан глохнет на ходу ошибок нет

На пробеге около 95 000 км. автомобиль заглох при езде задним ходом во дворе. Ни с того ни с сего заглох. Завёл, ошибок нет, поехал дальше. Ладно, думаю что то я педалью газа тормоза перемудрил…простим.
Второй раз на трассе. Ехал всё хорошо, ошибок нет. Остановился на обочине отдохнуть, коробку в Р, машину не глушу, стоит работает. Через пару минут, начинает троить и глохнет. Завёл, ошибок нет, поехал дальше. Третий раз заглох на светофоре через пару недель после последнего случая. Подумал, что надоела. Записался к дилеру на диагностику. Пока ждал запись неделю, на светофоре заглохла опять. Диагностика у дилера ничего толкового не показала. Якобы была не постоянная ошибка по цепи нагревателя лямды. Сказали если заглохнет опять, приехать и будут разбираться. Уехал, ездил пару недель не глохла. Однако как то морозным зимним утром загорелся чек на Ольхоне. Сканера понятно нет, перезапуски чек не убирали. Машина работала стабильно. Ехала хорошо, не глохла не троила. Доехал до дома потихоньку около 300 км. Вечером был в городе, нашел человека со сканером. Он подцепился, сразу определил обрыв цепи нагревателя первой лямбды. Стёр ошибку, говорит сейчас датчик горячий, перезапуск чек не выдаст, но утром чек загорится. Понял что нужно менять Лямду. Начал поиски вечером. Цены на датчик шокировали. Через Экзист оригинал 9 000 руб. Аналогов не много и те что есть сомнительные какие-то. Очень много выдаётся замен номера оригинала. Думаю связано с тем, что производитель постоянно что то в них меняет. Глаз положил на последнюю ревизию по номером 06K 906 262 CS Решил на этом не экономить и купить оригинал. Дождался утра, позвонил по магазинам, ни у кого нет. Позвонил дилеру, оказывается есть в наличии цена 13 с чем то тыщ. Я офигел и взял паузу подумать. На следующий день ожидалось путешествие на 1000 км. Ехать с чеком меня смущало. Через 20 минут перезванивает дилер, говорит что бы мне лучше думалось скидка 10% и сейчас заменят за 1000 руб. Уговорил. Поехал на замену. Завожу машину, ЧЕК не горит! Ну думаю здрасти… уже решил поменять, буду менять, и не греть себе мозги и не ждать когда в следующий раз она заглохнет или вылезет ЧЕК. Приехал к дилеру, оформились, сдал машину. Долго ждал (видимо пока остынет) Машина готова, чек не горит. Оплачиваю уезжаю. Через пару дней и 800 км. далеко от дома выезжаю на трассу давлю на газ и ОПА! На приборке загораются не знакомые для меня три оранжевые буковки EPC. Машина перестает ехать. Плохо разгоняется. Перезапуск машины убирает ошибку. Но как только даёшь чуть больше газа, ошибка вылазит опять. Позже добавляется ЧЕК. Ну всё, думаю, приехали! Привет Капиталка! Доехал до дома очень не спеша. Звонок дилеру показал нерасторопность его. Запись на диагностику через какое то неразумное время. (не помню точно) Позвонил в специализированный сервис по немцам (DAS автосервис, кстати Очень рекомендую их подход!) В тот же день приняли на диагностику. Пару часов ожидания, звонок из сервиса, машина готова, можете приехать, забрать. Оказалось что на турбине между горячей и холодной частью есть хомут. Этот хомут был ослаблен как то изменил своё положение и мешал тяге вестгейта правильно работать. Всё поправили, проехали проверили. Ошибок нет. Как так получилось что хомут расслабился у меня только одно объяснение. При замене кислородника дилер допустил ошибку, которая вылезла через непродолжительное время. В итоге спустя уже 6 месяцев машина НИ РАЗУ не заглохла.

Цена вопроса: 12 700 ₽
Пробег: 100 000 км

Ну в общем все выяснилось. Растолковали мне, что я дурак. Повторять это не надо. Все осознал. Кто внимательно читал первый мой пост, наверняка заметил слова «быстрый старт».

Заглох тупо из-за того, что перескочила цепь. Первое, что пришло в голову, найти какой-нибудь сервис с компьютером для диагностики. Диагностика у них ни чего не показала. Говорят, нет ошибок. (То что, как потом выяснилось, не читался блок управления двигателем, они и не заметили.) Уж не знаю по каким признакам они там определили, что валы на месте и скорее всего топливо не поступает, я не знаю. То что там еще и ТНВД, как на дизеле, они видимо не знали. Я то же. Теперь знаю. Что бы мне это доказать, прыснули быстрый старт. Завелась и проработала недолго. Так и сказали, видишь, добавили топлива, работает.

В общем оттащил в город. Прочитали блок управления двигателем, сбой механизма газораспределения. Поменяли цепь, не заводится. Померили компрессию, она есть. Все пересмотрели. Со снятой крышкой заливной горловины работает. И оттуда дым валит как от трактора. Предположили, что треснули перегородки между кольцами на поршне. Почему есть компрессия, но поршни с дырами нашел вчера целую тему тут на форуме. Поговорил сегодня со спецом (нашел бы я его раньше, эх). Первое что спросил, прыскали ли быстрый старт.

В общем 1,4 TSI очень нагруженный движок, и быстрый старт ему противопоказан. От детонации как раз и ломает эти самые перегородки. Когда поршень идет наверх, трещины закрыты масляной пленкой. Компрессия есть. При поджиге масло выгорает, кольца прижимаются к другой кромке в канавке поршня, масла при движении вниз в трещине нет. Вся компрессия выходит под поршень.
Надеюсь правильно объяснил, это мой вольный пересказ с чужих слов, я не спец по движкам, поэтому за точность описания прошу прощения.
В понедельник будем доставать поршни. Но на 99% это оно.

А эти «мастера» с меня ни копейки не взяли, хоть и пол дня провозились, сказали, мы же ни чего не починили. Даже квитанции ни какой. Никаких следов моего пребывания там. Кстати там же стоял Тигуан с таким же движком, и они при мне его так же «проверяли» быстрым стартом.

В общем вывод: Лучше далеко тащить, чем искать «мастеров» поблизости. Только дорого мне этот опыт обойдется. Ну и надо было с собой взять ноут с Васей. Раньше все время брал в дальние поездки. А тут всего 250 км. Не стал брать.