Тигуан ошибка бесключевого доступа

Всем привет!

Как то внезапно отказал бесключевой доступ, причем разом на обеих дверях, какое т о время попользовался брелком и кнопками…хм, не удобно))), быстро я привык к комфорту, полез смотреть, что и как, основные симптомы давно известны : вода в гофрах передних дверей, обрыв цепи в ручке, были конечно и другие варианты, но слишком затратные, решил начать с простого.

Сканируем Васей, получаем :
2 Найдены неисправности:
1052936 — Датчик касания наружной ручки двери водителя
B116B 29 [009] — Недостоверный сигнал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 55

1052939 — Датчик касания наружной ручки двери водителя
B116B 13 [008] — Обрыв цепи
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 4
Индекс забывания: 95

Снял гофры, сухо с двух сторон, по глупости или торопливости сломал нижнюю защелку на водительской гофре…, надо давить сверху вниз и она спокойно отходит…опыт, такой опыт…, уже точно не пропьёшь))

Посмотрел как снимать ручку водительской двери, наиболее понятно нашел здесь

, за, что ему огромное спасибо.

И так приступаем, снимаем защитный колпачек с личины, как оказалось все просто …снизу есть технологическое отверстие, прямо под плоскую отвертку или лопатку, но блин кто то до меня совершенно варварски снимал этот колпачок, практически «протыркав» его по всему периметру.нах., зачем, почему?

Далее согласно видео с Ютуба выкрутил один винт, потом другой ослабил, можно демонтировать личину, выходила она долго, сидит плотно, но в итоге вытащил, получаем такой вид :

Вытащил ручку, а к ней поводок из проводов уже обмотанный не родной VAG-ой изолентой…кто то уже починял)), а может охранку когда ставили лазили х.з кароче

Бегло смотрю, а заветного обрыва нет…красный проводок, который так часто ломается жив и здоров…

Но решил, все разобрать и тут увидел зелёную точку на красном проводе вместе входа в пластиковый конектор…дай, думаю поковыряю))), ковыряю, ковыряю…, а там все зелень, зелень, а провода и не видно, вот уже и изоляция кончилась с другой стороны…вот он сссука обрыв, по самое не балуйся, повезло так повезло, но я предусмотрительно взял паяльник, т.к. уже видел такой случай на драйве у кого то:

Пришлось вскрывать коннектор, снала ножем, не не вариант, не аккуратненько совсем, взял паяльником дорожку сделал, добрался до остатков провода и зачистил провода с двух сторон, нашел донора, медный отрезок провода сечением 1.5 мм.кв, все это дело замерил, облудил, припаял и в путь.
Да простят меня эстеты радиотехники за такой некрасивый и ужасный результат пайки, но мне просто нужно было восстановить обрыв, красота ушла на второй план))

Немного герметика в то место, где был сделан канал под провод в коннекторе, а остальное на изоленту VAG, получилось вот так:

Далее проверка работоспособности, все отлично работает как и раньше, я доволен.

Но этим дело не ограничилось, не так давно делал ревизию и обслуживание суппортов в круг, были также закуплены уплотнительные кольца VAG 4E0615137 — 2 шт., цена 229 р. за шт., а также болты для крепления эл. моторов VAG N10285506 — 4 шт., цена 45 р. за шт., которые используются при стыковке эл.моторов ручника, простенькие такие колечки …, а полез из за того, что иногда по левому моторчику проскакивала ошибка, но работал, почитав драйв нашел, что иногда попадает влага через уплотнение и по скольку моторчик официально не разборный узел., то можно получить со временем неисправный эл. мотор по цене, не укладывающейся в мои планы)).

Уплотнительные кольца я тогда успешно заменил, все собрал, но почему то фишка питания на левый эл. мотор ни в какую не хотела заходить и фиксироваться…, в прошлый раз было времени мало, поэтому «колхоз» вариант был реализован, как всегда на изоленту, после проверки работы, все было ОК. но после недели эксплуатации вылезла ошибка:
Адрес 53: Стояночный тормоз Файл QML: 3AA-907-801.clb
Номер детали VW/Audi: 3AA 907 801 H АО: 3AA 907 801 H
Компонент и/или версия: J540 EPB4 VW-86594 0010
Кодировка: 0026157
Код мастерской: WSC 01530 935 00200

2 Найдены неисправности:

02432 — Левый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
012 — Сбой в изоляции эл.цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01111100
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 55
Пробег: 129029 km
Отсчет времени: 0

03263 — Ограничение работы
008 — Недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01111000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 55
Пробег: 128973 km
Отсчет времени: 0

Ну естественно я решил, что тупо отошла фишка в разъеме, чего очковать)), ща на подъемник, перергиваю фишку и в путь…но не тут то было, пришлось разбираться, почему все же не заходит, не хватает примерно 1 мм, чтобы встать на защелку…хм, ну поелозил в руках, смотрю, а внутри фишки, что приходит в гофре, внутри красивый такой оранжевый уплотнитель из силикона вроде, и чего то он такой немного потрепанный, ну оказывается, есть фиксатор в фишке, очень тонкая П-образная скобка, она выдвигается перпендикулярно фишке, потом получаю доступ к уплотнителю, вынул его нахрен, проверил фишка в разъем заходит и фиксируется. Далее осмотр уплотнителя, а он немного буквально потрепан, лишнее отрезал)) буквально ошметки какие то снял, и обратно в фишку заправил, потом фиксатор и снова надеваю на разъем эл.мотора…несколько сильнее, чем на правой стороне, но защелкнулся, хотя стало понятно, что надо его менять, тупо из за изношенного оранжевого уплотнителя, по скольку может потом при эксплуатации пропускать влагу.

Ухххх, здорово то как, ща все заработает…ага, хрен там, ошибка по наличию «земли»…, пилять…, далее была проверка на замыкание проводки — все норм, на целостность-норм, гребанный эл.моторчик.не ты ли это трахаешь мне мозг?

Беру с мультиметра концы, одной стороной на эл.моторчик, другой на аккумулятор от шуруповерта, опаньки, а он крутится…, меняю полярность, опаньки и не крутится))), снял с правой стороны эл. мотор, проверил, этот фигачит в обе стороны.

Понятно, запор у левого эл. моторчика, кароче использовал проверенное средство, нет не клизму))), WD-40, залил в месте выхода вала, потом еще, потом еще.потом остоялся, потом встряхивание и переворот, вызываем рвотный рефлекс, пилять.а оттуда тонкой струйкой куча грязи чернущего цвета…, далее было дрочево с аккумулятором, менял полярность, как итог грязь вышла, моторчик ожил, но очень долго…, ставлю на штатное место…все работает, ура.

Всем добра и хорошего настроения.

Техническое обоснование

При следующих условиях появление на дисплее комбинации приборов текстового сообщения «ключ не обнаружен» правомерно:

Как должен реагировать светодиод в ключе (мигание светодиода):

Если дверь водителя закрывается, то светодиод в ключе делает одно краткое мигание и одно долгое. Если в течение двух минут после закрывания двери водителя запускается двигатель, то светодиод в ключе больше не мигает. Если после закрывания двери водителя прошло больше двух минут, то при запуске двигателя светодиод в ключе делает одно краткое мигание и одно долгое.

На работу радиоключа (дистанционного радиоуправления – ДУ) могут негативно повлиять также различные внешние воздействия (например, радиопомехи)!

Известные источники радиопомех:

Если ключ с ДУ находится вблизи

а также:

Только в том случае, если блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя (Keyless-Entry) обнаружил правильный ключ, после закрывания дверей блокировка рулевой колонки (ELV) отпирается!

Если после проверки указанных выше моментов явление, вызывающее рекламацию по блоку управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя (Keyless-Entry), не исчезло, то следует заполнить имеющийся в ⇒ приложении контрольный список. Следует составить «Технический DISS-запрос» и приложить к нему заполненный контрольный список.

Неисправность системы доступа и пуска без ключа