Тойота код ошибки 1215

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

1. Неисправность форсунки / форсунок
2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
3. Неисправность EDU*
4. Неисправность ECU**

Пойдем по очереди.

Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.

Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.

И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg

Появился повод подозревать в неисправности EDU?

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.

Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Проводка исправна.

Итог- неисправен блок управления двигателя.

Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.

Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

TechView3100

AES Wave

Interro PC-LINK

Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск

© Легион-Автодата

1. 02.06.2014 04:40

   
   

   #1

   

   

   ---

   Ошибка форсунок D-4
   

   Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?

   ---

2. 02.06.2014 05:14

   
   

   #2

   Сообщение от Шкипер
   

   Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?

   

   При включенном зажиганиии проверяем питание (+B)
   

   Прозваниваем тестером:
   INJ#1 — COM1
   INJ#2 — COM2
   INJ#3 — COM3
   INJ#4 — COM3
   INJ#5 — COM2
   INJ#6 — COM1
   2.55~2.85 Ohm (20C)

   
   

   Если где-то отличается от 2.55~2.85 Ohm — лезем по проводу до форсунки и проверяем провода/разъём. Если всё тип-топ по проводке и разъёму — форсунку чинить/менять.

   Если с сопротивлениями форсунок ОК — проверяем связи ECU — EDU:

   IJt#1 — #10
   IJt#2 — #20
   IJt#3 — #30
   IJt#4 — #40
   IJt#5 — #50
   IJt#6 — #60
   IJt —— INJF

   

   Если и тут с сопротивлениями всё ОК, то

   стирается ошибка и осциллографом смотрится сигнал на каждой из линий #10~#60 и INJF относительно корпуса (на один канал (CH1) цепляем #10~#60, а на второй (CH2) — INJF). 20 вольт на деление, 20мс на деление. Смотрим на ХХ

   

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

3. 02.06.2014 05:29

   
   

   #3

   

   

   ---

   Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)

   ---

4. 02.06.2014 06:37

   
   

   #4

   Сообщение от Шкипер
   

   Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)

   это должно быть видно (либо по сопротивлению либо по осциллограммам)

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

5. 13.07.2014 10:27

   
   

   #5

   подскажите куда с такой ошибкой можно обратится во Владивостоке. два дня езжу по сервисам, ничего кроме диагностирования одной и той же ошибки ничего внятного не говорят

   Brevis 2.5 JCG10 ’01
   Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06

   ---

6. 13.07.2014 10:59

   
   

   #6

   а по алгоритму чуть выше самому никак не проверить?

   12.1998 EXZ10 Toyota Raum
   08.2005 Honda Gyro Up
   хз Zubr JR-Q12E

   ---

7. 13.07.2014 11:56

   
   

   #7

   как минимум надо иметь данный прибор наверное

   Brevis 2.5 JCG10 ’01
   Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06

   ---

8. 13.07.2014 14:19

   
   

   #8

   н-да, китайский мультиметр за 70 рублей, видимо непреодолимая проблема, а распечатать сей мануал и ткнуть в рожу сервисменам ваще не судьба.

   12.1998 EXZ10 Toyota Raum
   08.2005 Honda Gyro Up
   хз Zubr JR-Q12E

   ---

9. 15.07.2014 12:10

   
   

   #9

   

   

   ---

   У Ивана исчерпывающий ответ, более полной диагностики и не придумаешь по данной ошибке. У себя кстати я всё сделал сам — заменил сдохшую форсунку, затем подумав, заменил вторую отремонтированную на всякий случай (была вся в эпоксидке), почистил их все, почистил впуск и EGR, заменил электроклапан адсорбера (был отломан носик), и задубевшие шланги вентеляции картера. Всё работает, только почему-то на прогревочные 1200 выходит в течение 1 минуты, а раньше сразу ГАВ!! и 1200 было. Правда я ездил после сборки совсм мало, и, возможно, комп ещё не обучился. Может быть ещё и вакуумные трубки перепутал на системе геометрии коллектора. Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов

   ---

10. 15.07.2014 13:56

    
    

    #10

    Сообщение от Шкипер
    

    …Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов

    Не, на этих тойотах (за другие не скажу) дроссель обучать не надо..

    NC250 JCG10-0032261 10/2000

    ---

11. 19.07.2014 19:07

    
    

    #11

    

    

    ---

    Пайпы были подсоединены правильно. Прогревочные уже сами «отремонтировались»)

    ---

12. 20.07.2014 12:41

    
    

    #12

    у меня тож была такая проблема,все дело в том что при выходе одной из форс на этом моторе мозг откл ей парную.у меня дело было в самой форсунке.я их починил все шесть.проверить еду можно обычной контролькой светодиодной,относительно плюса проверяешь импульсы на блоке (там распиновка дана) IGN1,2,3 и т.д. если после запуска импульс есть а потом пропадает,то однозначно форсе хана ну или провод(но это моловероятно)

    ---

13. 19.01.2016 13:14

    
    

    #13

    Всем привет.
    Приключилась со мной аналогичная ситуация. Чек горит, троит, не едет. Глушишь, заводишь…норм. Через некоторое время опять та же история.
    Отдал в сервис (сам мужик делает у себя в гараже). Начал снимать свечи легкодоступные и свеча 6 цилиндра чёрная и в цилиндре говорит что то блестит, то ли масло, то ли бенз. Позже говорит остальные будет снимать.
    Грешит на катушку или фосунку.

    Honda Accord Type S
    https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/

    ---

14. 22.01.2016 16:49

    
    

    #14

    99% что форсунке хана, скорее всего её (или их) уже ремонтировали, от перепада температут отвалились контакты скорее всего, лучше поменять на Б/У.

    Toyota Verossa IR-S 2001г 1JZ-FSE

    ---

15. 26.01.2016 00:38

    
    

    #15

    Разобрались. Фишки на форсах разболтались.
    Когда чистили впуск, не до конца одели, боялись сломать.

    Honda Accord Type S
    https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/

    ---

16. 24.02.2016 04:16

    
    

    #16

    Благовещенск прошу помощи. Срочно!
    Третий день не могу завезти машину

    Нужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…

    Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)

    Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
    Minicab MiEV 2012

    ---

17. 24.02.2016 04:31

    
    

    #17

    Сообщение от Lerych
    

    Благовещенск прошу помощи. Срочно!
    Третий день не могу завезти машину

    Нужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…

    Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)

    дело было не в насосе?

    GF-JCG11-AEPZF-X [TORque SENsitive]
    Блог — http://www.drive2.ru/r/toyota/649432/

    ---

18. 24.02.2016 04:40

    
    

    #18

    Я точно не знаю, скорее всего НЕ в насосе… т.к. висит ошибка Р1215, а по давлению ошибок нет. Но насос уже намекнул, что пора бы и прикупить запасной, всё таки пробег на одо почти 200 т.км, пусть лежит в багажнике на всякий случай. Проверил его батарейкой — жужжит
    Чуть позже проверю какое он давление выдает, сейчас некогда.

    Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
    Minicab MiEV 2012

    ---

19. 24.02.2016 09:44

    
    

    #19

    Сообщение от Lerych
    

    Благовещенск прошу помощи. Срочно!
    Третий день не могу завезти машину

    Нужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…

    Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)

    Купил на разборке, поставил — не заводится… Уже не знаю что и думать (((

    Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
    Minicab MiEV 2012

    ---

20. 24.02.2016 10:54

    
    

    #20

    почему не думаешь на сигналку с иммо?
    что вообще означает «не заводится»? подробности

    12.1998 EXZ10 Toyota Raum
    08.2005 Honda Gyro Up
    хз Zubr JR-Q12E

    ---

Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10   Вниз

Автор
Тема: Ошибка P1215 на 1KD нужна помощь  (Прочитано 28640 раз)

Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10   Вверх