Toyota ошибка c1336

Сброс ошибки C1336 (отсутствие калибровки датчика ускорения)
Techstream 15.00.026 + Openport 2.0 (китаец)
————————————————————-
В один из дней, после очередных экспериментов с подключением к телефону Подключение Torque Pro к Toyota Rav 4 2007г.
на приборке вылезла надпись «проверьте VSC»,
в ЭБУ ошибка C1336 (отсутствие калибровки датчика ускорения),

тут как раз на днях Openport 2.0 приехал из Китая.
модернизировал его по многочисленным инструкциям
и начал искать инструкции как откалибровать этот самый датчик.
в основном, как я понял, калибруют замыканием контактов в колодке OBD.
А вот про программный метод почти ничего не нашлось,
кроме нескольких сообщений на форумах.
Было принято решение восполнить этот момент и сохранить запись в бортовике
на будущее для себя и всех интересующихся.
—
Итак. на диске с адаптером приехал «утиный» софт Techstream 15.00.026
с инструкцией по установке.
Устанавливаем. Запускаем.
Сверху вкладка «Setup» — нажимаем.
В ней строка «VIM Select» — нажимаем.

Открывается окно выбора адаптера

Выбираем. нажимаем «ОК». окно выбора закроется.
В главном окне нажимаем «Connect to Vehicle»
программа подключится через указанный ранее адаптер.
к сожалению промежуточных скринов не делал…
после подключения выбираем в столбце » ABS/VSC/TRC»
и снизу справа нажимаем стрелку вправо

далее, слева кнопку «Utility»

в правой части будет выведен список доступных процедур.

выбираем «Test Mode» и снизу справа снова нажимаем стрелку вправо.
появятся окна с предупреждениями что руль должен быть установлен в центральное положение,
рычаг селектора в положении «P», двигатель НЕ ЗАПУЩЕН,
зажигание должно быть включено.
исполняем все условия.

нажимаем «NEXT» пока не начнется процесс калибровки.

по завершении можно закрыть программу и извлечь адаптер из колодки OBD.
—-
найденные инструкции с калибровкой датчика при помощи замыкания контактов в колодке OBD
проверю позже, и наверняка спаяю приспособление в корпусе штекера OBD с простой micro-кнопкой,
или вообще впаяю эту кнопку прямо в ELM327 (пока не определился как поступить)
чтобы не мучаться со скрепкой и не катать с собой ноутбук ))

————————————————————-
копирну сюда чтобы потом самому не искать.
Калибровка нулевого положения датчика положения руля без диагностического сканера на автомобилях Toyota проводится по следующему алгоритму.
Автомобиль должен находится на ровной поверхности с уклоном менее 1 градуса. Быть в неподвижном состоянии. На автомобилях с автоматической коробкой передач селектор переключения передач должен находится в положении «Р» и стояночный тормоз активирован, на автомобилях с механической коробкой передач активируйте стояночный тормоз. Во время проведения процедуры не изменяйте положения рулевого колеса и не качайте автомобиль. Колёса автомобиля должны находиться в положении строго вперёд.
1. Включите зажигание ”ON”, но не запускайте двигатель.
2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд
3. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели мигает, сигнализируя об обнулении предыдущей калибровки.
4. Выключите зажигание “OFF”.
5. Убедитесь что контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3 разъединены.
6. Включите зажигание ”ON”.
7. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся и погас по истечении примерно 15 секунд.
8. По истечении 2 секунд с момента выключения индикатора VSC на приборной панели выключите зажигание.
9. Соедините перемычкой контакты Ts и CGв диагностическом разъёме DLC3.
10. Включите зажигание ”ON”.
11. После включения зажигания убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся на 4 секунды, а потом начал мигать с интервалом 0,13 секунды.
12. Подождите примерно 2 секунды пока индикатор VSC на приборной панели мигает и выключите зажигание.
13. Удалите перемычку из диагностического разъёма DLC3.
14. Сделайте пробную поездку на автомобиле в течении 5 минут чтобы убедиться что калибровка нулевого положения Steering angle sensor прошла успешно. При включении зажигания и запуске двигателя индикатор VSC на приборной панели должен загореться на короткое время и погаснуть.

Если в течении пробной поездки индикатор VSC на приборной панели загорелся вновь то это обозначает что калибровка нулевого положения SAS не удалась или в системе присутствует неисправность. Попробуйте провести повторную процедуру калибровки. Если она тоже закончится не удачно проверьте систему диагностическим сканером на наличие диагностических кодов неисправности DTC.

ОПИСАНИЕ

ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) получает сигналы от датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS) по шине CAN.

Центральный блок управления системы SRS имеет встроенный датчик замедления и рысканья и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, GL2). В случае обнаружения ошибки связи с датчиком рыскания и ускорения (блоком управления системы SRS) регистрируются коды DTC U0123 (Прекращение обмена данными с датчиком рысканья) и U0151 (Прекращение обмена данными с ЭБУ системы SRS).

Также коды DTC сохраняются, если не завершена калибровка.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ «НУЛЯ» ДАТЧИКА ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ

   1. Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode.

   2. Выполните калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья.

      Нажмите здесь

      Chassis > ABS/VSC/TRC > Utility

      Информация на дисплее прибора
      Test Mode

      Результат
      Перейти к ДАЛЕЕ

   ДАЛЕЕ

2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ В РЕЖИМЕ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (ПРОВЕРКА СИГНАЛОВ)

   1. Выключите зажигание.

   2. Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Signal Check.

   3. С помощью GTS выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (проверка сигналов) и убедитесь, что значение параметров проверки в режиме активной диагностики (проверка сигналов) изменяется с incomplete на complete.

      Нажмите здесь

      Chassis > ABS/VSC/TRC > Utility

      Информация на дисплее прибора
      Signal Check

      OK
      Значение всех параметров режима активной диагностики (проверка сигналов) изменяется с Incomplete на Complete.

      Результат
      Перейти к OK NG

   OK

   КОНЕЦ

   NG

3. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЦЕНТРАЛЬНОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS

   1. Выключите зажигание.

   2. Убедитесь, что датчик замедления и рысканья (центральный блок управления системы SRS) установлен правильно.

      Нажмите здесь

      OK
      Датчик замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS в сборе) затянут с номинальным моментом затяжки.
      Датчик ускорения и рысканья (ЭБУ системы SRS в сборе) не установлен в наклонном положении.

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   NG

   ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь

   OK

4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ)

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Data List.

      Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

      Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
      Deceleration Sensor	Показания датчика замедления	Мин.: -18,525 м/с2 Макс.: 18,387 м/с2	—	Во время замедления/разгона: постоянно изменяется
      Deceleration Sensor2	Показания датчика замедления 2	Мин.: -18,525 м/с2 Макс.: 18,387 м/с2	—	Во время замедления/разгона: постоянно изменяется

      Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

      Информация на дисплее прибора
      Deceleration Sensor
      Deceleration Sensor2

   4. Проверьте значение выходного сигнала датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS), отображаемое на экране GTS.

      OK
      Значение выходного сигнала датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS) в норме.

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   OK

   ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЦЕНТРАЛЬНОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS

Убедитесь, что датчик замедления и рысканья (центральный блок управления системы SRS) установлен правильно.

ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Data List.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

Макс.: 18,387 м/с 2

Макс.: 18,387 м/с 2

Проверьте значение выходного сигнала датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS), отображаемое на экране GTS.

ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь
ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь

Источник

Ошибка C1336 у TOYOTA HILUX (2004-2014) N10

Найдена следующая информация по ошибке C1336 для автомобиля TOYOTA HILUX (2004-2014) N10:

На русском языке:

калибровка нулевой точки датчика замедления отменена

На английском языке:

Zero Point Calibration Of Deceleration Sensor Undone

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1336 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

C1336 автомобиля Toyota Hilux N10

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Hilux N10:

Неисправный датчик замедления. Жгут датчика замедления открыт или замкнут. Цепь датчика замедления плохое электрическое соединение. Калибровка нулевой точки не выполнена.

В начальный момент времени после замены компьютера или после стирания памяти датчика замедления ключ зажигания включается, и автомобиль движется в любом режиме, кроме режима тестирования.

Источник

Ошибка c1336 как правильно откалибровать датчик рысканья ? Камри v40

Все Здравствуйте ! Поехал в сервис что бы узнать коды ошибок, там мне стерли ошибку неподходящим сканером и вместе с этой ошибкой стерлась калибровка датчика VSC, на другом сканере показала ошибку c1336 и еще с0210. Перечитав кучу информации по данной ситуации так и не смог победить c1336,может быть есть особая инструкция именно к камри 2006 год ?

По памяти, необходимо выехать на длинный ровный участок дороги, без изгибов, и на скорости около 30 км/ч проехать некоторое расстояние (меньше километра), не трогая рулевое колесо. Калибровка автоматическая.

а можете рассказать всю последовательность действий как вы делали ?

Я этого не делал. У меня знакомый автоэлектрик с большим опытом, от него и знаю. На наших машинах можно еще через дилерский сканер выполнить адаптацию. Вольво, кстати, также адаптируются на дороге.

датчики калибруется все вместе в течстрим одним нажатием кнопки, обратитесь у кого есть интелегент или течстрим или иной сканер с умением делать адаптации

Да вот я бы с радостью обратился, да вот только в наших сервисах все руками разводят, а отдавать официалам 1300 за одно нажатие кнопки как то не охото, вообще есть способы как это можно сделать с помощью обычной скрепки. вот только не работают они, вроде ошибка сама сбрасывается, но стоит проехать пару минут как опять появляется. Вообще может быть такое что это как то связанно с тем что не работают кнопки на руле ? Управление климатом, кнопка disp, сигнал и круиз контроль..т.е нужна замена шлефа.

В руле установлен датчик положения, а у Вас код ошибки связан с датчиком курсовой устойчивости: «No learned (adaptacion) VSC Sensor». Дословно звучит как «не обучен датчик VSC».

Да вот пытался обучить такой методикой и еще несколькими, так вот в некоторых описывается, что нужно крутить рулем еще после по этому и спрашиваю не связанно ли это с подрулевым шлейфом. вообщем способ у меня не , датчик обнуляется, а потом через 20 метров езды, опять ошибка вылазит.

По-моему 1300 не так уж дорого.

Если ничего не помогает, то придется ехать к специалистам. С этим датчиком связаны важные системы в машине, которые не стоит держать в выключенном состоянии.

Источник

Ошибка C1336 у TOYOTA TUNDRA (2007-2018) K50

Найдена следующая информация по ошибке C1336 для автомобиля TOYOTA TUNDRA (2007-2018) K50:

На русском языке:

калибровка нулевой точки датчика замедления отменена

На английском языке:

Zero Point Calibration Of Deceleration Sensor Undone

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1336 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

C1336 автомобиля Toyota Tundra (k50)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Tundra (k50):

Неисправный датчик замедления. Жгут датчика замедления открыт или замкнут. Цепь датчика замедления плохое электрическое соединение. Калибровка нулевой точки не выполнена.

В начальный момент времени после замены компьютера или после стирания памяти датчика замедления ключ зажигания включается, и автомобиль движется в любом режиме, кроме режима тестирования.

Источник

Ошибка P1336 Лада Гранта, Калина 2 — управление дросселем

Таблица с ошибками

Полное описание кодов ошибок для автомобилей Тойота:

Общие неисправности

Диагностике подлежат следующие компоненты:

Неисправности трансмиссии

Возможные причины неисправности:

Подробнее о том, что нужно проверить:

Возможные причины проблемы:

Возможные причины неисправности:

Неисправности датчиков

Для устранения проблемы рекомендуется выполнить следующие действия:

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины неисправности:

• остановка мотора при езде на холостом ходу;
• сложности запуска двигателя;
• «троение» силового агрегата при езде на подъем;
• скачки оборотов.

Возможные причины неисправности:

Возможные причины проблемы:

• обрыв или повреждение линии электромагнитного клапана переключения скоростей SR;
• короткое замыкание или отсоединение SLU.

повреждение проводов на приборной комбинации или отсоединение контактов;

неисправность основного жгута с проводами в моторном отсеке;

выход из строя левого переднего датчика системы противоскольжения;

Возможные причины проблемы:

повреждение или износ жгута с электроцепями, подключенными к приборной комбинации;

p0047

Код неисправности указывает на повреждение оборудования турбины. Проблема возникает из-за непродуманного расположения агрегата. Частыми случаями бывают засоры, попадание грязи и пыли. Блок питания и провода подвержены разрушению, поскольку находятся в открытом месте. Жалобы чаще поступают от владельцев ТЛК на дизеле.

Замена турбины несет ощутимые денежные затраты. Поэтому как только высветилась ошибка p0047 Toyota Land Cruiser 200, следует изъять оборудование, почистить и оценить состояние. В случае полного износа агрегата придется озаботиться покупкой новой турбины.

Как диагностировать ошибку?

Процесс самодиагностики автомобилей Тойота может быть выполнен только с использованием разъемов DLC1 и DLC2.

Проверочная колодка выполнена в виде небольшого пластмассового модуля, оснащенного крышкой. В зависимости от модели авто, расположение разъема может быть разным, но обычно он находится в моторном отсеке с левой стороны. На крышке колодки есть надпись «Diagnostic». В старых версиях Тойоты устройство располагается рядом с аккумуляторной батареей.

Для автомобилей Toyota Karina 1992-1997гг, а также Корона и Марк 1992 года выпуска коды ошибок можно считать только посредством считывания морганий светодиодов. В более новых версиях транспортных средств модуль DLC2 располагается в салоне машины. Его можно увидеть под панелью центральной консоли либо около ног водителя, под рулевым колесом. Модуль выполнен в виде овала или круга. Процесс диагностики заключается в замыкании определенных контактных элементов колодки, которые необходимо соединить в конкретной последовательности.

Алгоритм действия для проверки:

1. С разъема демонтируется защитная пластиковая крышка. На обратной стороне накладки располагается специальная схема, на которой указаны выводы колодки.
2. С помощью куска проволоки, кабеля или скрепки необходимо сделать перемычку, которая монтируется между пинами под номерами ТЕ1 и Е1.
3. Ключ вставляется в замок, производится активация зажигания. При проведении диагностики системы отопления и кондиционирования должны быть отключены.
4. В ходе выполнения проверки надо смотреть на светодиодные индикаторы Чек Енджин (для диагностики силового агрегата) и на O/D (для коробки передач). Число морганий лампочкой, а также интервалы пользователь должен записать.

Обозначение пинов на диагностической колодке DLC

Определить отсутствие неисправностей в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и коробки передач можно по двум симптомам:

• светодиодные лампочки моргнули равномерно с одиноковым интервалом и длительностью 11 раз;
• индикатор Чек моргает длительно и равномерно с перерывами в 4,5 с.

В случае, если схемы контактов на крышке нет или она стерлась, определить нужные пины можно следующим образом:

1. В автомобиле включается система зажигания.
2. Один из контактных элементов светового индикатора подключается к любому штатному болту «массы» двигателя.
3. Второй выход лампочки подключается по очереди к каждому контакту диагностической колодки.
4. В момент, когда на приборной панели загорится индикатор Чек, можно сделать вывод о том, что нужный пин найден.

Устранение проблемы

Чтобы исправить ошибку, лучше всего воспользоваться функционалом Toyota Techstream.

1. Входим в раздел Uzer Help (Помощь пользователю) и открываем ABS/VSC/TRC Live. Здесь имеется список, в котором надо выбрать пункт «Utility». После его активации попадаем в меню, где есть строка «Test Mode», кликаем на нее.
2. Появится окно с подтверждением выполнения входа в «Мастер тестового режима». Остановив свой выбор на ABS ECU, нажимаем кнопку «Next».

Система попросит подтвердить выполнение следующих условий:

• Транспортное средство стоит на ровной поверхности.
• Рулевое колесо выставлено в положение, соответствующее движению по прямой.
• Рычаг переключения передач находится в положении «Парковка».
• Двигатель не запущен.
• Зажигание во включенном состоянии.

Для подтверждения выполнения всех этих условий, уверенно кликаем по кнопке «Next». На экране появится индикатор, который будет заполняться примерно 5 секунд. После этого вновь даем команду «Продолжить». Переходим к главному действу.

Когда начнется мигание ламп, нажимается и удерживается в таком положении клавиша помощи при спуске. Закончится калибровка – и на Тойота Прадо исчезнет ошибка c120a.

Как сбросить ошибку?

Для удаления кода неисправности выполняются следующие действия:

1. В автомобиле включается системы зажигания.
2. На диагностической колодке для обнуления памяти блока управления замыкаются контакты ТС и Е1.
3. В течение последующих трех секунд пользователь должен не менее 8 раз нажать на педаль тормоза.
4. Затем необходимо удостовериться в том, что светодиодный индикатор моргает с паузой в 0,5 секунды.
5. Производится отключение зажигания и отсоединение перемычки с пинов. Если коды ошибок успешно сброшены, индикатор антиблокировочной системы не будет светиться на приборной панели.

Для удаления комбинаций неисправностей можно использовать компьютер. Если диагностика выполнялась с применением ноутбука, для обнуления памяти используется программное обеспечение.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0354 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Citroen
• Fiat
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн, Экспедишн)
• Honda (Хонда Цивик)
• Jaguar (Ягуар XJ)
• Jeep (Джип Либерти)
• Lexus (Лексус rx350)
• Mazda (Мазда RX-8, Демио)
• Mercedes
• Opel (Опель Астра, Вектра)
• Peugeot (Пежо 407)
• Porsche
• Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Камри, Королла, Хайлендер)
• Volkswagen
• Volvo
• ВАЗ
• Газель Бизнес, умз 4216

С кодом неисправности Р0354 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0020, P0031, P0102, P0132, P0174, P0183, P0194, P0304, P0351, P0352, P0353, P0355, P0356, P2106, P2195, P2294.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики неисправностей:

p00b0

Код фиксирует повреждение блока питания левой турбины. Нередко разрушается сама турбина из-за неудачного расположения. Нарушение в работе турбины возникают вследствие попадания чрезмерного количества воздуха в агрегат.

Проверка элементов оборудования турбины выявит поврежденные контакты и детали. Устранить ошибку p00b0 в Ленд Крузер 200 возможно заменой картриджа агрегата.

Ошибка P1336 Лада Гранта, Калина 2 — управление дросселем

Код Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки

Код Р1336 заносится, если: — зажигание включено; — сумма сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются от опорного напряжения 5 В более чем на 0,3 В в течение 0,5 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности. Описание проверок

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р1336 в момент диагностики. 2 Выполняется проверка в соответствии с картой для кода Р2135. Диагностическая информация Диагностический прибор в режиме «1 Параметры; 6 Доп. Параметры; 3 Входы АЦП» показывает сигналы ДПДЗ А (UDKP1) и ДПДЗ В (UDKP2) в вольтах. При открытии дроссельной заслонки сигнал ДПДЗ А увеличивается, сигнал ДПДЗ В уменьшается. При полностью закрытой дроссельной заслонке сигнал ДПДЗ А должен находится в диапазоне 0,3…0,6 В, сигнал ДПДЗ В должен находится в диапазоне 4,4…4,7 В. Контроллер пересчитывает вольтовые сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В в процент открытия дроссельной заслонки. Диагностический прибор в режиме «1 Параметры; 1 Общий просмотр» отображает процент открытия дроссельной заслонки WDKBA, который рассчитывается как среднее арифметическое сигналов ДПДЗ А (%) и ДПДЗ В (%). 0 % соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке. 100 % соответствует максимальному открытию дроссельной за слонки. Сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В рассогласованы, если выполняется следующее условие: |5 В – (UDKP1 + UDKP2)| > 0,3 В При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки: обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин). В случае замены ЭДП или контроллера ЭСУД, или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим «5 Доп. испытания; 1 Сброс ЭБУ с инициализацией») необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки. Для этого на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле. Адаптация будет прервана, если: — прокручивается двигатель; — автомобиль движется; — нажата педаль акселератора; — температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С; — температура окружающего воздуха ниже 5 °С. Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (6-7%)

Как устранить или сбросить код неисправности P0354

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0354:

1. Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
2. Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке № 4. Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
3. Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте привода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
4. Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
5. Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Диагностика и решение проблем

Попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке №4 и вдоль жгута проводов к PCM. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо. При необходимости отремонтируйте.

Если в настоящее время в двигателе возникают перебои в работе, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки №4. Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке №4.

Используйте вольтметр на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц или около того, что указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания №4.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание. Найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P0354 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

Источник

Adblock
detector

1. 15.05.2011 12:11

   
   

   #1

   C1336 как победить?
   

   Прочитал про калибровку в автодатовском мануале и нифига не понял.
   Систему VSC активировали, а откалибровать датчик не можем.
   Может кто подскажет варианты решения, а то за 400км ехать для калибровки совсем не вариант:(

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

2. 15.05.2011 12:26

   
   

   #2

   Чем активировал? И зачем?

   ---

3. 15.05.2011 12:32

   
   

   #3

   CS VG+
   Чтобы включить VSC

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

4. 15.05.2011 12:36

   
   

   #4

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

5. 15.05.2011 12:41

   
   

   #5

   Сам датчик правильно установили?

   ---

6. 15.05.2011 12:42

   
   

   #6

   хз, я ничего не активировал, клемму скинулнадел, откалибровал… правда я IT калибровал…

   Highlander Hybrid 2019
   Ремонт гибридных автомобилей
   http://baza.drom.ru/user/Lomic2005/

   ---

7. 15.05.2011 12:51

   
   

   #7

   У меня после установки датчика Yaw rate VSC не включалось после скидывания клеммы.

   ---

8. 15.05.2011 12:51

   
   

   #8

   Сообщение от babylon
   

   Сам датчик правильно установили?

   Как с завода:)
   Проблема в том, что не могу зайти в режим калибровки, возможно сканер не поддерживает такой режим:(

   Сразу после того, как VSC включили, загорелись все лампочки по тормозам. И три ошибки — C1336, C1345,C1392.
   Потом провели процедуру калибровки тормозов и осталось только С1336. и ни как не побеждается.

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

9. 15.05.2011 12:53

   
   

   #9

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

10. 15.05.2011 13:02

    
    

    #10

    Хочешь сказать что датчик стоял а VSC не включено было?

    Сообщение от S-GO
    

    Как с завода:)
    Проблема в том, что не могу зайти в режим калибровки, возможно сканер не поддерживает такой режим:(

    Сразу после того, как VSC включили, загорелись все лампочки по тормозам. И три ошибки — C1336, C1345,C1392.
    Потом провели процедуру калибровки тормозов и осталось только С1336. и ни как не побеждается.

    ---

11. 15.05.2011 13:13

    
    

    #11

    

    

    ---

    Сообщение от babylon
    

    У меня после установки датчика Yaw rate VSC не включалось после скидывания клеммы.

    Может, потому что для работы VSC нужен не только датчик ускорений, но и датчик положения руля?

    ---

12. 15.05.2011 13:21

    
    

    #12

    Вообщето я первый выложил схему подключения VSC (думаю я ответил на ваш вопрос).

    Сообщение от Yamamoto_2
    

    Может, потому что для работы VSC нужен не только датчик ускорений, но и датчик положения руля?

    ---

13. 15.05.2011 13:34

    
    

    #13

    Сообщение от babylon
    

    Хочешь сказать что датчик стоял а VSC не включено было?

    Датчик я сам ставил.

    Попробовал сейчас вариант из 4-го поста, не катит:(

    Комплектация в подписи, датчик положения руля есть.

    С помощью какого сканера можно провести калибровку Yaw rate sensor?

    А то у нас в городе проблема целая с мастерами, когда говорю что нужно сделать, смотрят как на инопланетянина. И зачастую грят типа ты заплати, чтобы мы научились, а потом еще заплати за то, что мы тебе сделаем:(
    Ну или расскажите че куда давить, я сам могу сделать, там нет ничего сложного на самом деле.

    NHW20, 2005г. Яп. был
    NHW20, 2006г. Амер. был
    AHV40, 2009г. есть.

    ---

14. 15.05.2011 13:36

    
    

    #14

    Сообщение от babylon
    

    У меня после установки датчика Yaw rate VSC не включалось после скидывания клеммы.

    задумалсо %) может я клемму не так скидывал

    Highlander Hybrid 2019
    Ремонт гибридных автомобилей
    http://baza.drom.ru/user/Lomic2005/

    ---

15. 15.05.2011 13:39

    
    

    #15

    Сообщение от S-GO
    

    С помощью какого сканера можно провести калибровку Yaw rate sensor?
    .

    IT-2 точно делает… карманами не пробовал, заедет приус с вск ради интереса попробую…

    Highlander Hybrid 2019
    Ремонт гибридных автомобилей
    http://baza.drom.ru/user/Lomic2005/

    ---

16. 15.05.2011 13:42

    
    

    #16

    Не знаю как правильно называется эта функция (так как сканер на японском работает) но калибрует клапана АБС.

    Сообщение от S-GO
    

    Датчик я сам ставил.

    Попробовал сейчас вариант из 4-го поста, не катит:(

    Комплектация в подписи, датчик положения руля есть.

    С помощью какого сканера можно провести калибровку Yaw rate sensor?

    А то у нас в городе проблема целая с мастерами, когда говорю что нужно сделать, смотрят как на инопланетянина. И зачастую грят типа ты заплати, чтобы мы научились, а потом еще заплати за то, что мы тебе сделаем:(
    Ну или расскажите че куда давить, я сам могу сделать, там нет ничего сложного на самом деле.

    ---

17. 15.05.2011 13:46

    
    

    #17

    Сообщение от babylon
    

    Не знаю как правильно называется эта функция (так как сканер на японском работает) но калибрует клапана АБС.

    Эта процедура успешно проведена ( я про калибровку клапанов)
    Сейчас проблема в том, что я машину запускаю, VSC погорит 2-3 сек и тухнет, как только начал движение, загорается и потом читается ошибка С1336, сбрасываю, проверяю, ошибок нет, начинаю движение и круг замыкается:(((

    NHW20, 2005г. Яп. был
    NHW20, 2006г. Амер. был
    AHV40, 2009г. есть.

    ---

18. 15.05.2011 13:49

    
    

    #18

    У меня калибруется так и ничего после этого не загорается,все работает нормально.

    Сообщение от S-GO
    

    Эта процедура успешно проведена ( я про калибровку клапанов)
    Сейчас проблема в том, что я машину запускаю, VSC погорит 2-3 сек и тухнет, как только начал движение, загорается и потом читается ошибка С1336, сбрасываю, проверяю, ошибок нет, начинаю движение и круг замыкается:(((

    ---

19. 15.05.2011 13:51

    
    

    #19

    Может датчик стоит не ровно?

    ---

20. 15.05.2011 13:53

    
    

    #20

    Сообщение от babylon
    

    Может датчик стоит не ровно?

    Не, к этому я крайне серьезно подошел.

    NHW20, 2005г. Яп. был
    NHW20, 2006г. Амер. был
    AHV40, 2009г. есть.

    ---

Группа: Администраторы

Admin