Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушение связи с модулем управления иммобилайзером автомобиля
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей OBD-II.
Этот код означает, что модуль управления иммобилайзером автомобиля (VICM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом. Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN.
Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Модуль управления иммобилайзером автомобиля обычно расположен за приборной панелью или внутри рулевой колонки. Он получает входные данные от различных датчиков, некоторые из которых подключены напрямую к нему, большинство передаются по системе связи по шине. Эти входы позволяют модулю управлять запуском автомобиля.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
Степень серьезности кода и симптомы
Серьезность в этом случае всегда серьезная из-за проблем безопасности, которые могут возникнуть из-за того, что VICM может вызвать состояние, при котором не запускается двигатель.
Симптомы кода U0167 могут включать:
- Световой индикатор неисправности (MIL) горит
- Может работать нормально, пока не будет перезапущен; тогда не перезапустится
- Двигатель запустится, но сразу заглохнет; не будет бежать
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Нет питания или заземления на модуль VICM
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0167 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0167, попробуйте получить доступ к модулю управления иммобилайзером транспортного средства (VICM). Если вы можете получить доступ к кодам из VICM, то код U0167 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается получить доступ к VICM, значит, код U0167, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля управления иммобилайзером автомобиля.
Проверьте все предохранители, питающие модуль VICM на этом автомобиле. Проверьте все основания для VICM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0167 или вы можете связаться с модулем VICM. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем автомобиле, особенно разъем VICM, который обычно находится за приборной панелью или внутри рулевой колонки. Перед отсоединением разъема на модуле VICM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к VICM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на VICM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в VICM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом VICM все еще отключен. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем VICM, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите CAN B + (или MSCAN + цепь) и CAN B- (или MSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN B +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть напряжение около 0.5 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN B. Вы должны увидеть примерно 4.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0167, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, поскольку это будет указывать на сбой VICM. Большинство этих VICM должны быть запрограммированы или откалиброваны для правильной установки на транспортном средстве.
Связанные обсуждения DTC
- 2006 Jaguar S-Type U0167 и U040206 Jaguar S-Type Я просто подключил перемычку и попытался повернуть ключ, просто щелкнув, затем я просто подключил свой сканер кода, и он дает мне код UO167 Потеряна связь с модулем управления иммобилайзером транспортного средства (VICM) и UO402. Модуль управления трансмиссией. Кто-нибудь знает, откуда …
Нужна дополнительная помощь с кодом U0167?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0167, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Расшифровка ошибки U0167 у Jeep: Слишком высокая частота в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса
Марка:
Джип
Код:
U0167
Определение:
Слишком высокая частота в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса
Описание:
Зажигание включено. Напряжение зажигания больше 10 вольт. Педаль тормоза не нажата. Две или три скорости других колес превышают 0 км / ч.
Причина:
- C0035 04 — C0050 04, C0035 0E — C0050 0E, C1207 — C1210 или C1232 — C1235
- Короткое замыкание на напряжение, замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление обнаружен в цепи датчика скорости вращения колеса.
- C0035 26 — C0050 26, C0035 27 — C0050 27, C0035 1F — C0050 1F, C1221 — C1224 или C1225 — C1228
- A Отсутствует сигнал датчика скорости вращения колеса.
- Обнаружен нестабильный выходной сигнал датчика скорости вращения колеса.
- EBCM обнаруживает изменение скорости колеса, превышающее 20 км / ч (12 миль / ч) между двумя отсчетами скорости вращения колеса по 10 миллисекунд.
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1223)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error U0167 from Jeep: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Frequency too High
Make:
Jeep
Code:
U0167
Definition:
Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Frequency too High
Description:
Ignition ON.Ignition voltage is greater than 10 volts.The brake pedal is not pressed.Two or three other wheel speeds are greater than 0 km/h.
Cause:
- C0035 04 — C0050 04, C0035 0E — C0050 0E,C1207 — C1210, or C1232 — C1235
- A short to voltage,short to ground or an open/high resistance is detected on a wheel speed sensor circuit.
- C0035 26 — C0050 26, C0035 27 — C0050 27, C0035 1F — C0050 1F,C1221 — C1224, or C1225 — C1228
- A missing wheel speed sensor signal.
- An erratic signal output of the wheel speed sensor is detected.
- The EBCM detects a change in wheel speed that exceeds 20 km/h (12 mph) between two 10 millisecond wheel speed samples.
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 174)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 235)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
OBD-II DTC Datasheet
Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module
What does this mean?
This is a generic communications system diagnostic trouble code that applies to most makes and models of OBD-II vehicles.
This code means that the vehicle immobilizer control module (VICM) and other control modules on the vehicle do not communicate with each other. The circuitry most commonly used for communication is known as Controller Area Bus communication, or simply the CAN bus.
Without this CAN bus, control modules cannot communicate and your scan tool may not receive information from the vehicle, depending on which circuit is involved.
The vehicle immobilizer control module is usually located behind the dashboard or inside the steering column. It receives input data from various sensors, some of which are directly connected to it, most of which are transmitted via a bus communication system. These inputs allow the module to control the starting of the vehicle.
Troubleshooting steps may vary depending on the manufacturer, the type of communication system, the number of wires, and the colors of the wires in the communication system.
Code severity and symptoms
The severity in this case is always serious because of the safety issues that can arise from the VICM causing a condition in which the engine does not start.
Symptoms of a U0167 code may include:
- Malfunction Indicator Light (MIL) is on
- May work fine until restarted; then won’t restart
- The engine will start but immediately stall; won’t run
reasons
Usually the reason for installing this code is:
- Open in CAN + bus circuit
- Open in the CAN bus — electrical circuit
- Short circuit to power in any CAN bus circuit
- Short to ground in any CAN bus circuit
- No power or ground to VICM
- Rarely — faulty control module
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
First, look for other DTCs. If any of these are bus communication or battery / ignition related, diagnose them first. Misdiagnosis is known to occur if you diagnose the U0167 code before any of the major codes are thoroughly diagnosed and rejected.
If your scan tool can access DTCs and the only code you get from other modules is U0167, try accessing the Vehicle Immobilizer Control Module (VICM). If you can access the codes from the VICM, then the U0167 code is either intermittent or memory code. If the VICM cannot be accessed, then the code U0167 that other modules are installing is active and the problem already exists.
The most common failure is loss of power or grounding of the vehicle immobilizer control module.
Check all fuses supplying the VICM on this vehicle. Check all the grounds for VICM. Locate ground anchorage points on the vehicle and make sure these connections are clean and secure. If necessary, remove them, take a small wire bristle brush and baking soda / water solution and clean each one, both the connector and the place where it connects.
If any repairs have been made, clear the DTCs from memory and see if U0167 returns or you can contact the VICM. If no code returns or connectivity is restored, the problem is most likely a fuse / connection issue.
If the code returns, look for the CAN bus connections on your vehicle, especially the VICM connector, which is usually found behind the dashboard or inside the steering column. Disconnect the negative battery cable before disconnecting the connector on the VICM. Once detected, visually inspect the connectors and wiring. Look for scratches, scuffs, exposed wires, burn marks, or molten plastic.
Disconnect the connectors and carefully inspect the terminals (metal parts) inside the connectors. See if they look burnt or have a green tint indicating corrosion. If you need to clean the terminals, use an electrical contact cleaner and a plastic bristle brush. Allow to dry and apply dielectric silicone grease where the terminals touch.
Perform these few voltage checks before plugging the connectors back into the VICM. You will need access to a digital volt ohmmeter (DVOM). Make sure you have power and ground at the VICM. Access the wiring diagram and determine where the main power and ground supplies go into the VICM. Reconnect the battery before proceeding with the VICM still disconnected. Connect the red wire of the voltmeter to each B + (battery voltage) power source going into the VICM connector, and the black wire of the voltmeter to a good ground (if unsure, the negative pole of the battery always works). You should see the battery voltage reading. Make sure you have a good reason. Connect the red wire from the voltmeter to battery positive (B +) and the black wire to each ground. Once again, you should see the battery voltage every time you plug it in. If not, troubleshoot the power or ground circuit.
Then check the two communication circuits. Find CAN B + (or MSCAN + chain) and CAN B- (or MSCAN — chain). With the black wire of the voltmeter connected to a good ground, connect the red wire to CAN B +. With the key on and the engine off, you should see a voltage of about 0.5 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN B circuit. You should see approximately 4.4 volts with slight fluctuations.
If all tests pass and communication is still not possible, or you were unable to reset DTC U0167, the only thing that can be done is to seek help from a trained automotive diagnostician as this will indicate a VICM failure. Most of these VICMs need to be programmed or calibrated to fit properly in a vehicle.
Related DTC discussions
- 2006 Jaguar S-Type U0167 and U040206 Jaguar S-Type I just plugged in the jumper and tried to turn the key by just clicking, then I just plugged in my code scanner and it gives me the code UO167 Lost communication with Vehicle Immobilizer Control Module (VICM) and UO402. Transmission control module. Does anyone know where …
Need more help with the U0167 code?
If you still need help with DTC U0167, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.
OBD-II DTC Datasheet
Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module
What does this mean?
This is a generic communications system diagnostic trouble code that applies to most makes and models of OBD-II vehicles.
This code means that the vehicle immobilizer control module (VICM) and other control modules on the vehicle do not communicate with each other. The circuitry most commonly used for communication is known as Controller Area Bus communication, or simply the CAN bus.
Without this CAN bus, control modules cannot communicate and your scan tool may not receive information from the vehicle, depending on which circuit is involved.
The vehicle immobilizer control module is usually located behind the dashboard or inside the steering column. It receives input data from various sensors, some of which are directly connected to it, most of which are transmitted via a bus communication system. These inputs allow the module to control the starting of the vehicle.
Troubleshooting steps may vary depending on the manufacturer, the type of communication system, the number of wires, and the colors of the wires in the communication system.
Code severity and symptoms
The severity in this case is always serious because of the safety issues that can arise from the VICM causing a condition in which the engine does not start.
Symptoms of a U0167 code may include:
- Malfunction Indicator Light (MIL) is on
- May work fine until restarted; then won’t restart
- The engine will start but immediately stall; won’t run
reasons
Usually the reason for installing this code is:
- Open in CAN + bus circuit
- Open in the CAN bus — electrical circuit
- Short circuit to power in any CAN bus circuit
- Short to ground in any CAN bus circuit
- No power or ground to VICM
- Rarely — faulty control module
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
First, look for other DTCs. If any of these are bus communication or battery / ignition related, diagnose them first. Misdiagnosis is known to occur if you diagnose the U0167 code before any of the major codes are thoroughly diagnosed and rejected.
If your scan tool can access DTCs and the only code you get from other modules is U0167, try accessing the Vehicle Immobilizer Control Module (VICM). If you can access the codes from the VICM, then the U0167 code is either intermittent or memory code. If the VICM cannot be accessed, then the code U0167 that other modules are installing is active and the problem already exists.
The most common failure is loss of power or grounding of the vehicle immobilizer control module.
Check all fuses supplying the VICM on this vehicle. Check all the grounds for VICM. Locate ground anchorage points on the vehicle and make sure these connections are clean and secure. If necessary, remove them, take a small wire bristle brush and baking soda / water solution and clean each one, both the connector and the place where it connects.
If any repairs have been made, clear the DTCs from memory and see if U0167 returns or you can contact the VICM. If no code returns or connectivity is restored, the problem is most likely a fuse / connection issue.
If the code returns, look for the CAN bus connections on your vehicle, especially the VICM connector, which is usually found behind the dashboard or inside the steering column. Disconnect the negative battery cable before disconnecting the connector on the VICM. Once detected, visually inspect the connectors and wiring. Look for scratches, scuffs, exposed wires, burn marks, or molten plastic.
Disconnect the connectors and carefully inspect the terminals (metal parts) inside the connectors. See if they look burnt or have a green tint indicating corrosion. If you need to clean the terminals, use an electrical contact cleaner and a plastic bristle brush. Allow to dry and apply dielectric silicone grease where the terminals touch.
Perform these few voltage checks before plugging the connectors back into the VICM. You will need access to a digital volt ohmmeter (DVOM). Make sure you have power and ground at the VICM. Access the wiring diagram and determine where the main power and ground supplies go into the VICM. Reconnect the battery before proceeding with the VICM still disconnected. Connect the red wire of the voltmeter to each B + (battery voltage) power source going into the VICM connector, and the black wire of the voltmeter to a good ground (if unsure, the negative pole of the battery always works). You should see the battery voltage reading. Make sure you have a good reason. Connect the red wire from the voltmeter to battery positive (B +) and the black wire to each ground. Once again, you should see the battery voltage every time you plug it in. If not, troubleshoot the power or ground circuit.
Then check the two communication circuits. Find CAN B + (or MSCAN + chain) and CAN B- (or MSCAN — chain). With the black wire of the voltmeter connected to a good ground, connect the red wire to CAN B +. With the key on and the engine off, you should see a voltage of about 0.5 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN B circuit. You should see approximately 4.4 volts with slight fluctuations.
If all tests pass and communication is still not possible, or you were unable to reset DTC U0167, the only thing that can be done is to seek help from a trained automotive diagnostician as this will indicate a VICM failure. Most of these VICMs need to be programmed or calibrated to fit properly in a vehicle.
Related DTC discussions
- 2006 Jaguar S-Type U0167 and U040206 Jaguar S-Type I just plugged in the jumper and tried to turn the key by just clicking, then I just plugged in my code scanner and it gives me the code UO167 Lost communication with Vehicle Immobilizer Control Module (VICM) and UO402. Transmission control module. Does anyone know where …
Need more help with the U0167 code?
If you still need help with DTC U0167, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.
Комментарии к теме Как проверить ошибку u0167 на Джипарике Grand Cherokee?
Мастеру гбо за такую установку руки нужно поломать!
Kendall
Сколько стоит покраска?. 5 элементов покрасить нужно. Не биты, ржавчина поползла. E39
Флоренция
Ещё 1.4 ляма на езди и будет Сас
Аэро Платович
гелик порве патріота у нас в закарпатті человек зделал гелік под трофі зверь просто! но дорого в обслуговувані
Сухой Лубшев
У всего мира воздух регулирует а в Украине топливо,хорошо что не подачу газа
Фатенкова Наталка
Классные видос у меня тойота исис 2016 года
Somer
а где заказывали и цена? здрасти
Sim
не проще новые, чем с говна лепить конфету.
Зуфар
У меня точно также то нормально то не сбрасывает и как будто где то сочится чуть чуть бензин что может быть
Keoni
Дать уазу столько же лошадей и массы тогда-то сравнить с геликом
Абдулла Юдинцов
Здравствуйте, если не сложно подскажите. Ситуация такая: Машину тянет вправо и руль влево крутится тяжелее чем вправо, но если настраиваю рулевую колонку в самое высшее положение, тянет гораздо меньше. В чем проблема? Solaris 2013г. дорестайл.
Салон
Может кому то будет полезна инфа. Недавно решил заменить сальники на полуосях, потому что на левой стороне потекло масло. Вынул полуось, а на ней выработалась канавка от роликов подшипника. Пришлось менять полуоси и подшипники. Не было приспособы для выдавливания старых подшипников и выбил их пропустив длинный пруток через всю ось. На правой полуоси выработки не было, но всё равно заменил её. Внимание!!! Правая полуось на 4-5 см короче левой. А воообще система идиотская. Лучше бы был подшипник напресован на полуось, как у Жигулей. Тогда и износа бы не было. 2 полуоси, 2 подшипника, 2 сальника + болт фиксирующий палец (старый сломался при разборке) и сальник с гаикой и распорной муфтой на хвостовик кардана, который тоже потёк, обошлись в 750 евро. Но все запчасти оригинальные. Через какое то время обнаружилась причина выработки на старой полуоси. Оказывается на левой стороне были сильно разведены тормозные колодки и барабан постоянно перегревался. В итоге закалённая сталь на полуоси отпустилась и образовалась выработка. Перегрев обнаружился случайно. Покрасил барабаны и после поездки краска задымилась. Сейчас на новой полуоси тоже появился износ. Придётся менять ещё раз. Левая сторона в полном порядке и, как я понял, если не будет перегрева, то эти вещи вообще не ломаются.
Ahmad
Скажите пожалуйста как достать этот инструмент
Морина Жимодорова
Этот пластик не ‘гидроупоры’, они для турбулентности и немного притормаживают поток для более полного отдачи тепла. Но видос нужный, не у каждого есть радиатор для изучения.
Вито Такташ
Вышел из строя электронный ТНВД на Hyundai Terracan Дизель,D4BH(2,5л).Ку пил новый оригинальный. На новом ТНВД провод с клапана отсечки топлива был соединен с датчиком частоты вращения ТНВД, а на старом ТНВД -провод от клапана отсечки был подведен к большому разъему с семью проводами. Усновил новый ТНВД, но двигатель не запустился…Отрем онтировав старый ТНВД и установив его-двигатель так и не запустился. При включении зажигания- слышно жужжание электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска. Почему на новом ТНВД провод был подсоединен к датчику частоты вращения вала ТНВД, а не к большому разъему? Почему появилось жужаниеся электромагнитного клапана?
Оставить комментарий